Krahasimi i pjestit të përhershëm me katër rrota. Crossovers të gjitha me rrota me makinë të vazhdueshme dhe të lidhur

Shumë shoferë janë diskutuar për atë që është më e mira: me pjesën e pasme, të plotë ose para. Disa kanë zhvilluar gjatë mendimit se pajisja e plotë është më e mira, përpara nuk është e njëjtë, por nuk ia vlen të flasësh për pjesën e prapme.

Supozoni nëse ndonjë nga disqet dhe më mirë se të tjerët, atëherë pse automakers janë makina në dispozicion me disqet e tjera? Makina, si e tillë, në automjet nuk do të thotë të gjithë. Pse atëherë të gjitha makinat garash të drejtuara me rrota të pasme?

Nëse thoni diçka për modelet e reja të makinave, atëherë përparësia kryesore e drive të pasme, aftësia për të frenuar një numër të madh të "kuajve". Por mungesa kryesore e makinave me rrota të pasme është se gjatë ngasjes, mundësia e ngasjes është në rritje.

Në vetvete, lind pyetja, se si makina me rrota të përparme ndryshojnë nga rrota e pasme. Kur automjeti udhëton në një rrugë të drejtë, duket se është një ndryshim i veçantë jo, por vlen të hysh në një kthesë të pjerrët, atëherë ndihet menjëherë.

Makina me makinë me rrota kthehet përgjatë një trajektore të drejtë, dhe makina e pasme e rrotave kthehet e mprehtë, për shkak të së cilës qëndron i pasmë. Makina me makinë me rrota mund të përzënë aksin e përparme, por ata janë më të mirë për të shkuar së bashku me një rrugë të rrëshqitshme, pasi makina nuk hedh nga njëra anë në tjetrën dhe nuk e sheh. Prandaj, në zona të drejtpërdrejta, është më mirë të tërhiqni makinën sesa të shtyni.

Çfarë ndodh nëse të dy disqet kombinohen?

Më shumë gjasa, ajo rezulton makinë perfekte me makinë me rrota. Ky lloj i makinës është i pajisur me të gjitha SUV-të, pasi që i bën ata të kalueshëm. Megjithatë, duhet të mbahet mend se pajisja e plotë ka huazuar mangësitë e saj nga e para dhe e pasme.

Të gjitha sallonet e tregtarëve thonë se makina me rrota është më e sigurt dhe e besueshme në situata ekstreme. Por në qoftë se makina me makinë me rrota është e përkryer manifestohet në kohën e overclocking dhe frenimit, pastaj në kthesa të pjerrëta, ata tregojnë veten jo në mënyrën më të dukshme.

Lloji i actuator duhet të zgjidhet nga fakti se automjeti është blerë, dhe në kushtet në të cilat ka për qëllim të operohet. Sjellja e vozitjes ndikon në kushtet e vozitjes. Për domethënie, si rregull, makina me rrota të pasme janë përdorur, për ndër-makinë kryq, dhe për një makinë - makinë me një makinë të plotë.

Do të ishte e sigurt se çdo lloj drive është i sigurt dhe mjaft i rehatshëm për shoferin me përvojë, sepse është nga aftësia e tij lëvizëse që varet nga vetë vetë dhe siguria e njerëzve të tjerë. Çdo automobilist duhet të jetë në gjendje të menaxhojë me mjeshtëri "mikun e hekurit", dhe pastaj ndonjë nga disqet e listuara do të bëhet zgjedhja më e mirë për të.

Pluses me makinë të plotë

Avantazhi i makinave me makinë me rrota është rritja e përshkueshmërisë. Përveç kësaj, ata kanë dinamikë të mirë, dhe ata janë më të besueshëm në një udhë të rrëshqitshme.

Vërtetë, duhet të thuhet se të gjitha avantazhet e makinës së plotë mund të jenë të dukshme plotësisht nëse shoferi i makinës së tij si duhet "të ndjehet". Me fjalë të tjera, shumë varet nga profesionalizmi i tij.

Minuset e totalit të makinës

Cilësia negative e pajisjes së plotë, veshin e fortë të elementeve të transmetimit dhe zhurmës. Kjo mund të shpjegohet me hartimin e sistemit të të gjithë rrotave.

Pluses e drive front

Pesha e motorrit mbi rrotat kryesore lejon që makina të kthehet më mirë me të shtrenjta të rrëshqitshme. Makina me makinë me rrota është më pak e mundshme.

Të këqijat e drive

Nëse makina me makinë me rrota ishte duke vozitur, është më e vështirë të tërhiqet nga ajo për shkak të të njëjtit dizajn.

Meqenëse rrotat kryesore janë rrotulluese, natyrisht bën disa kufizime në këndin e tyre të kthimit.

Pluses e makinës së pasme

Motori dhe gearbox janë pezulluar për elemente të buta dhe trupi nuk e ndjeni dridhjen e tyre. Ky shofer krijon rehati. Rrota e drejtimit nuk ndjen efektet reaktive gjatë përshpejtimit, dhe rrotat e drive praktikisht nuk preken.

Cons drive të pasme

Auto me makinë me rrota të pasme është më e rëndë dhe ata janë të pajisur me guxim të dobët në dëborë të thellë dhe të poshtër.

Nuk ka mosmarrëveshje në mesin e shoferëve në lidhje me atë që është më e mirë - rruga e përparme, e pasme ose me katër rrota. Secili udhëheq argumentet e tyre, por nuk njeh provat e kundërshtarëve të saj. Dhe në realitet, nuk është aq e lehtë për të përcaktuar versionin më të mirë të përzgjedhësve në mesin e tre opsioneve në dispozicion. Ajo kërkon një analizë të detajuar dhe të përqëndrohet në tiparet e secilit prej disqeve. Ne nuk duhet të harrojmë se makina vepron si një parametër i rëndësishëm i çdo automjeti që duhet të merret parasysh kur zgjedh. Dhe çdo blerës duhet të vendosë personalisht për veten, çfarë lloj drithi është i përshtatshëm për të. Dhe për këtë ju duhet të kuptoni ndryshimin midis sistemeve dhe të dini dallimet e tyre kryesore.

Zgjedhja e një makinë makinë: përpara, e pasme ose e plotë.

Kriteret që krahasohen

Për të përcaktuar ndryshimin midis drive të përparme dhe të pasme, dhe gjithashtu krahasoni ato me të plotë, ajo duhet të fokusohet në disa karakteristika të dallueshme. Gjithkush dëgjoi, por jo të gjithë e dinë se çfarë do të thotë saktësisht në pjesën e përparme, të pasme ose me katër rrota. Disku përcakton se cilat rrotat nga njësia e energjisë do të transmetohen në të cilat rrotat e automjetit. Të gjitha makinat moderne të pasagjerëve kanë 4 rrota. Dy janë të vendosura përpara, dhe dy më shumë nga prapa. Fuqia që prodhon motor mund të shkojë vetëm në dy ose të katër rrota. Për të kuptuar se çfarë diferenca midis drive të përparme, të pasme dhe të plotë, për një fillim do t'u japim atyre përkufizime të shkurtra. Kështu që ju do të dini se cilat makina janë makinë me rrota të pasme, makinë me rrota të përparme dhe të gjitha me rrota.

Drive me rrota të përparme. Këtu, futja nga motori shkon vetëm për disa rrota të vendosura në pjesën e përparme të makinës. Një palë rrota që ngjitet në rrugë dhe tërheq automjete. Në të njëjtën kohë, një palë rrota e pasme thjesht rrotullon në inerci.
Makinë me rrota të pasme. Këtu të gjithë fuqia nga njësia e energjisë shkon vetëm për një çift. Kur rrotat rrotullohen, është e mjaftueshme për tokën, gjë që e bën të mundur që të shfaqen nga sipërfaqja dhe të shkojë.
Të gjitha me rrota. Një tipar dallues i makinës së plotë është transmetimi i çift rrotullues në 4 rrota, që është, 2 akset. Kjo u lejon atyre të rrotullohen në të njëjtën kohë.

Praktika tregoi qartë se nuk ka nevojë për një makinë të plotë të përhershme, dhe për këtë arsye inxhinierët kanë zhvilluar sisteme që duhet të transmetojnë të gjitha fuqitë në 2 akset menjëherë. Për të kuptuar dallimet e rëndësishme midis sistemeve, ju duhet t'i vlerësoni ato në disa kritere të rëndësishme për të cilat:

sigurinë;
patentë;
overclocking

Tani le të shohim se çfarë çdo makinë është e aftë.

Sigurinë

Është e rëndësishme të kuptoj se çfarë divizioni me rrota të përparme ndryshon nga pjesa e pasme, si dhe sa makina me makinë të gjitha janë më të sigurta se sa potencitet. Makina me të vërtetë ndryshojnë në treguesit e sigurisë, por këtu duhet të konsideroni disa nuanca. Domethënë:

Është shumë më e lehtë për të kontrolluar makinat me rrota të përparme, ato janë të vështira për t'u vënë në mënyrë specifike në skid, sesa pajisja me rrota e përparme është relativisht e ndryshme nga pjesa e pasme. Nëse jeni, duhet t'i jepni përparësi këtij opsioni;
Kur makinat me rrota të pasme hyn, nuk është e vështirë të kthehet në një trajektore normale. Për ta bërë këtë, është e mjaftueshme për të humbur gazin. Kur domethënie shkon në drive përpara, tashmë është shumë problematike për të korrigjuar situatën;
Provice Drift e makinës me makinë me rrota të përparme është më e vështirë në krahasim me makinat me rrota të pasme. Por është më e lehtë të dalësh nga domethënie, nëse ka një makinë të pasme;
Për makinat me makinë të pasme, makinat janë normë, dhe për këtë arsye shoferët përballen rregullisht me një fenomen të tillë. Përafërsisht duke folur, në një makinë me një makinë në rrota të pasme, ajo është menjëherë e qartë se si rruga është e rrezikshme, dhe makina e rrotave e fsheh atë. Por kur makina hyn, do të marrë aftësi të madhe për t'u marrë;
Makina me makinë të pasme gjithashtu regjistron pa mundësinë për të lënë situatën. Kjo ndodh kur tejkalojnë shpejtësitë e lejueshme. Pastaj rivendosja e thjeshtë e rezultatit të rezultatit nuk do të japë;
Situata me makina me makinë me të gjithë rrota është edhe më e komplikuar. Kur ngasni në një rrugë të rrëshqitshme, sjellja e një makine me një makinë të plotë mund të jetë makina të ngjashme dhe me rrota të përparme. E gjitha varet nga ajo lloj rrota u rrëzua nga automjeti;
Makina me aktuatorin e përparmë ka stabilitet shumë të lartë në krahasim me dritën e pasme;
Nëse rruga është e pista ose e mbuluar me borë, boshti i përparmë punon më mirë dhe e kthen atë. Nëse pedali i gazit për të punuar gabimisht, makina e pasme me rrota do të shpaloset shpejt në kushte të tilla;
Drive me katër rrota të përkryer kapërcejnë borë, papastërtitë dhe jashtë rrugës dhe përballon me detyrat e saj më të mira se analogët me rrota të përparme. Por në mungesë të një diferenciale ndërshtetërore në ndërtim, inputet po bëhen më të komplikuara;
Përshpejtimi në pjesën e pasme më të shpejtë, është e përfshirë lehtësisht në ngarje dhe lehtësisht prej tyre. Kjo ju lejon të bëni makinat e pasme me rrota më interesante në menaxhim. Edhe pse në kushte të rrëshqitshme një anë negative e një sistemi të tillë hapet.

Është e pamundur të pohosh pa mëdyshje se rruga e përparme, e pasme ose me katër rrota është më e mirë se pjesa tjetër në aspektin e sigurisë. Është e rëndësishme të merret parasysh se si secili prej tyre punon në kushte të ndryshme. Puna me rrota e pasme në sjelljen e tyre është dukshëm e ndryshme nga përpara dhe e plotë. Çdo sistem duhet të jetë në gjendje të përdorë me kompetencë. Dhe këtu aftësia e shoferit luan një rol të madh. Megjithëse ekspertët këshillojnë zgjedhjen edhe për ekzistencën e sistemit ESP, i cili është përgjegjës për stabilitetin e kursit. Një asistent madhështor që thjeshton detyrën e menaxhimit të makinës me ndonjë makinë. ESP është në gjendje të monitorojë në mënyrë efektive sjelljen e makinës dhe të korrigjojë gabimet që lejon shoferi.

Patentë

Gjithashtu, shoferët po argumentojnë në mënyrë aktive se cila makinë është më e mirë - përpara, e pasme ose ende e plotë kur është fjala për pasditetin. Këtu, shumë patjetër do të japin preferencë për të gjitha makinat me rrota. Por ju nuk duhet të nxitoni me konkluzione. Duhet të kuptohet se çfarë diferenca dhe dallimet midis makinës së plotë, të përparme dhe të pasme, kur bëhet fjalë për nevojën për të dalë nga situata komplekse e rrugës. Më shpesh me ta për shkak të dridhura të mëdha me dëborë. Disa argumente të rëndësishme mund të sillen në këtë llogari:

Treguesit e performancës së makinave me rrota të përparme janë disi më të larta, nëse i krahasoni ato me automjetet me makinë të pasme;
Kur vepron boshti i përparmë, rrotat janë të shtypur kundër tokës për shkak të masës së motorit, gjë që ndihmon në zvogëlimin e numrit të rrëshqitjes;
Rrotat kryesore të drejtimit të boshtit të përparmë, domethënë, shoferi mund të përcaktojë drejtimin e lëvizjes;
Kur makina është hedhur, pjesa e përparme dhe me katër rrota për shkak të punës së rrotave të përparme nxjerr makinën, dhe e pasme thjesht lëviz pas udhëheqjes;
Makina me makinë të pasme në situata të tilla sillen më keq. Mbrapa është shkatërruar, prandaj bëhet jashtëzakonisht e vështirë për të kontrolluar procesin;
Nëse keni nevojë të merrni në heqjen e rrëshqitshme, boshti i përparmë objektivisht tejkalon pjesën e prapme. Këtu rrotat e përparme mund të ndalen, por ende vazhdojnë të tërheqin automjetin. Rrotat e pasme rrotullohen, bien dhe gjatë gjithë kohës duan të vendosin makinën;
· Më e mira në drejtim të ngritjes në rrugët e rrëshqitshme do të jetë një makinë me katër rrota, e cila është në gjendje të ngjitet në krye edhe pa rrëshqitur. Por është plotësisht e mundur të mbështetet në mundësitë e katër rrotave kryesore, pasi mundësitë e sistemeve të tilla janë të kufizuara.

Në aspektin e kalueshmërisë, makina me makinë me rrota fiton objektivisht, dhe sistemi i pasme me rrota vepron si një i huaj i dukshëm. Drive me rrota të përparme ishte diku në mes, edhe pse është mjaft më afër mbrapa, në vend se të plotë. Nëse planet tuaja nuk kanë pushtim të jashtëm, dhe ju do të shfrytëzoni makinën vetëm në asfalt, makina me rrota e pasme është mjaft e përshtatshme. Kur periodikisht, ju duhet të largoheni nga rrugët e asfaltit, duke zgjedhur në një fushë ose dritë jashtë rrugës, do t'ju duhet një makinë minimale me rrota. Dhe të gjitha katër rrota kryesore do të nevojiten në kushte të vështira të rrugës, ku ka shumë borë, të poshtër, zona të pabarabarta, descents të rrezikshme dhe heqjen.

Përshpejtim

Një overclocking e shkëlqyer e makinës mund t'i atribuohet numrit të avantazheve objektive të makinës së pasme. Nëse asfalti është i thatë, atëherë në këtë parametër boshti i pasmë punon më mirë se para. Në kohën e overclocking, masa e makinës shkon në rrotat e pasme, dhe përpara është shkarkuar. Kjo shpjegon pantofitë që rrjedhin nga përshpejtimi në automjetet me rrota të përparme. Edhe pse këtu të dy llojet e makinave janë përpara makinës ku rrotullohen të katër rrotat në të njëjtën kohë. Por me kusht që kapaciteti i saj të jetë i ngjashëm ose tejkalon konkurrentët me drejtimin e përparmë dhe të pasme.

Karakteristika të rëndësishme

Për të bërë një krahasim edhe më objektiv dhe të kuptueshëm, ju duhet të merrni parasysh disa kritere. Është ata që mund të sugjerojnë në masë të madhe një automobilist, cili makinë është më mirë për të blerë.

Nga konsumi i karburantit, i preferuari i parë është një makinë me makinë me rrota para. Është më shumë versione ekonomike me rrota të pasme prej rreth 5-7%. Dhe makina me makinë me rrota zënë pozicionin e fundit, sepse konsumojnë karburant në sasinë më të madhe;
Në drive me rrota të pasme, nuk ka boshte me makinë në rrotat e përparme. Kjo rrit këndin maksimal të rrotullimit dhe zvogëlon rreze të ndryshueshme, e cila bëhet një avantazh i dobishëm në trafik të dendur;
Prodhimi i drive përpara për kompanitë e automobilave është më i lirë në krahasim me makina me rrota të pasme, dhe për këtë arsye makina të tilla zakonisht janë më të arritshme me çmimin në treg. Disponueshmëria çoi në rritjen e popullaritetit të makinave me rrota të përparme, të cilat prodhohen dukshëm më shumë se me makinë me rrota të pasme dhe të gjithë me rrota së bashku;
Argumenti i peshës në favor të rrotave kryesore të përparme kryen trajtimin në një rrugë të rrëshqitshme. Makina të tilla nuk imponojnë kërkesa në rritje për nivelin e aftësive të shoferit, të cilat nuk do të thoni për makinën, ku shkon në çiftin e pasme të rrotave.

Zgjedhja e një makine të re ose të përdorur me makinë të përparme ose të pasme, shumica e entuziastëve të makinave do të preferojnë opsionin e parë. Dhe ka një numër shpjegimesh dhe arsyesh objektive. Makina të tilla janë në dispozicion, ekonomike, më të lehta të rregulluara dhe nuk kërkojnë përvojë më të madhe dhe aftësi të veçanta nga vetë shoferi. Blej një makinë me një sistem të pasme me rrota të pasme qëndron në një situatë ku ju keni përvojë të gjerë ngarjeje, dhe ju doni të merrni kënaqësi nga ky proces. Menaxhoni makinën me makinë me rrota të pasme është shumë interesante. Ndjenjat janë dukshëm të ndryshme nga ato që janë vërejtur gjatë operimit të automjetit me rrota të përparme. Por të jenë të përgatitur për vështirësi të caktuara.

Variantet e drive të plotë

Gjithnjë e më shumë, kohët e fundit, blerësit preferojnë të gjitha automjetet me rrota. Kjo mund të shpjegohet me një rënie graduale të kostos së makinave me një makinë për të gjitha rrotat ekzistuese, si dhe një sërë sistemesh. Ju tashmë e dini se çfarë divizioni i plotë ndryshon nga sistemi i tipit të përparmë. Tani ju duhet të kuptoni atë në tiparet e makinës më të plotë. Për ta bërë këtë, eksploroni diversitetin e sistemeve që ndodhin:

konstante;
të lidhur manualisht;
lidhur automatikisht.

Çdo sistem automobilistik me makinë të plotë ka karakteristikat e veta të veçanta. Dhe ata nuk janë aq të ngjashëm, siç mund të duket në shikim të parë. Ne do të analizojmë të gjitha variacionet e pajisjes së plotë veç e veç.

Konstant

Ka katër rrota të automjeteve që kanë një lidhje të përhershme me njësinë e energjisë të makinës, secila prej të cilave është e mjaftueshme për shtratin e rrugës dhe ndihmon në shtyrjen e makinës përpara. Për shumë situata rrugore, ky është një avantazh i rëndësishëm. Por me të vërtetë një makinë e përhershme me katër rrota manifestohet vetëm me një sistem të lidhur me stabilitet shtesë të lidhur. Ndihmon për të ngadalësuar një rrotë të caktuar, duke parandaluar rrëshqitjen e padëshiruar. Makinat me një lloj të tillë të një makine të përhershme konsumojnë një sasi të madhe të karburantit, edhe pse ka një anë të kundërt në formën e rritjes së besueshmërisë. Nëse planifikoni të blini një makinë të pajisur me një makinë të plotë konstante për të pushtuar jashtë rrugës, sigurohuni që të siguroheni që të paraqiten për bllokimet e ndryshme dhe diferencat qendrore. Përndryshe, rezultati i kalimit të vendeve komplekse mund t'ju zhgënjejë sinqerisht.

I lidhur manualisht

Shumë ankohen që lidhin manualisht sistemin e plotë të pajisjes është shumë e pakëndshme dhe moralisht e vjetëruar. Kjo eshte e vertetë. Por në qoftë se ju shikoni derdhur në patentability, atëherë është se një makinë e tillë, është më e larta. Në mënyrën e makinave të zakonshme të përditshme të punës janë makinë me rrota të pasme. Nëse është e nevojshme, shoferi mund të lidhë manualisht rrotat e para për të punuar. Por për ta bërë këtë, së pari do të duhet të ndalet. Operoni makinën kur boshti i përparmë është i lidhur vazhdimisht, është e pakuptimtë dhe madje e rrezikshme. Në këtë mënyrë, ngarkesa në kutinë e shpërndarjes rritet, aktiviteti me veshin e gomës është rritur. Një tjetër sistem i tillë është një rritje e konsumit të karburantit me makinë. Dhe këtu nuk është aq e rëndësishme, shoferi ka lidhur boshtin e përparmë apo jo. Edhe pse është e pamundur të thuhet se në makinë të plotë të lidhur manualisht nuk ka përparësi. Makina të tilla shfaqen në mënyrë të përkryer në kushtet jashtë rrugës. Plus, besueshmëria e lartë e vetë sistemit është vërejtur.

Automatikisht i lidhur

Nëse jeni duke kërkuar për sistemin më modern të plotë, i cili karakterizohet nga perspektiva të shkëlqyera, vlen të ndalosh zgjedhjen tënde të lidhur automatikisht. Inxhinierët vetë vërejnë se sistemi nuk është ende i përsosur, nevojiten përmirësim dhe përmirësim të caktuar. Prandaj, mundësitë e këtyre makinave janë më të mira për të mos përjetuar në kushtet e rrugës serioze. Automakers kanë mishërimet e tyre të makinës automatikisht plug-in të plotë. Por parimi i të gjithëve është i njëjtë. Ajo qëndron në faktin se një palë rrota është e lidhur me motorin në një bazë të vazhdueshme, dhe e dyta mund të lidhet në mënyrë të pavarur kur lind nevoja. Lidhjet multidisk përdoren për t'u lidhur. Për kalimin automatik në çiftin e dytë të rrotave, elektronika përgjigjet. Prandaj, në operacionin e zakonshëm, makina është një makinë e pasme ose me rrota, në varësi të modelit të veçantë të makinave. Dhe kur elektronika e kupton se kushtet po bëhen më të vështira, makina është e vështirë për të kapërcyer pengesat vetëm me dy rrota, lidhet me palën e dytë.

Avantazhi kryesor i sistemit automatik të plug-in është ekonomik dhe thjeshtësia e përdorimit. Nuk ka nevojë për të bërë ndalesa dhe për të lidhur rrota. Kompjuteri në modalitetin automatik lidh palën e dytë të rrotave kur lind nevoja e vërtetë në kalimin në një makinë më të kalueshme me katër rrota. Por ne nuk duhet të harrojmë se besueshmëria e një tufë multi-disk nuk është aq mbresëlënëse sa sistemi klasik i makinës së plotë të lidhur manualisht. Automatizimi do të jetë zgjidhja më e mirë për tejkalimin e dridhjeve të dëborës urbane, ashensorëve të rrëshqitshëm dhe të lehta dhe të mesme jashtë rrugës. Por me largimin ndaj kushteve të rënda është më mirë të mos eksperimentosh, sepse nuk ka makinë automatike për të gjitha katër rrota që nga ana më e mirë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Nëse thjeshtoni të gjitha konkluzionet e bëra sa më shumë që të jetë e mundur, mund të themi se makina më e mirë është e plotë, e plotësuar nga një sistem stabiliteti i kursit. Por makina të tilla janë të shtrenjta në çmim dhe të shtrenjta në aspektin e shërbimit. Plus mos harroni për konsumin aktiv të karburantit. Nëse doni të bëheni pronar i një ekonomie dhe më të lehtë në menaxhimin e makinës, atëherë tuaj definitivisht zgjedhja më e mirë do të jetë makinë në rrotat e përparme. Në të gjitha karakteristikat e tij, një makinë e tillë do të bëhet zgjedhja optimale për një fillestar dhe shoferi me përvojë, i cili është besueshmëri e rëndësishme, besim dhe kombinim optimal i çmimit dhe cilësisë. Por makinat me rrota të pasme do t'i përshtaten vetëm shoferëve me përvojë, qëllimi i të cilave është për të marrë kënaqësi. Duke marrë parasysh të gjithë këta faktorë, ju mund të bëni konkluzione të caktuara në lidhje me pikat e forta dhe dobësitë e çdo lloji të makinës. Le të fillojmë me automjetet me makinë me rrota. Avantazhet e tyre kryesore përfshijnë:

vlera e ulët e tregut;
efikasiteti (konsumi i ulët i karburantit);
përshtatja më e mirë e ngarkesës në krahasim me konkurrentët me rrota të pasme;
stabiliteti i mirë kur ngas në zonat e rrugëve të rrëshqitshme.

Nuk ka disavantazhe serioze të makinave të tilla. Sa për makinat e pasme me rrota, ka avantazhe të tilla këtu:

overclocking më të mirë;
mënyra e mirë nga shtigjet;
asnjë gabim kur fillon.

Disavantazhet përfshijnë përshtatshmërinë e dobët të operimit jashtë rrugës së asfaltit. Në dimër, ngarje një makinë të tillë është jashtëzakonisht e vështirë. Sidomos nëse është e nevojshme, telefononi në kodrën në zonën e rrëshqitshme. Çmimi i tyre është disi më i lartë, dhe karburanti që konsumojnë pak më shumë se konkurrentët me rrota të përparme. Disku i plotë ka pikat e forta dhe dobësitë e veta. Avantazhet përfshijnë:

përshpejtim i shkëlqyer;
rritja e patencës.

Por nga disavantazhet ndani konsumin e lartë të karburantit, rritja e kostos në treg, si dhe mirëmbajtje dhe riparim mjaft të shtrenjtë. Këtu secili mund të bëjë përfundimet e veta. Përcaktoni udhëheqësi objektiv është i vështirë, pasi ka kritere të ndryshme të vlerësimit.

Pra, vetë shoferët kanë karakteristikat e tyre në të cilat ata bazojnë përzgjedhjen e tyre të automjetit. Është e rëndësishme në aspektin e menaxhimit, kështu që lëvizja e rrotave të përparme do të jetë zgjidhja më e mirë për ta. Të tjerët duan ndjesi të reja, dhe për këtë arsye zgjidhja optimale do të jetë një makinë me rrota të pasme. Mos harroni për të gjitha automjetet me makinë, duke pasur versione të ndryshme, pikat e forta dhe dobësitë e tyre. Çdo makinë në diçka fiton, dhe për disa tregues humbin për konkurrentët. Rekomandoni për faktin se jeni duke pritur për makinën. Kjo do të jetë pika e fillimit për ju që të zgjidhni llojin më të përshtatshëm të makinës.

Çmimet më të mira dhe kushtet për blerjen e makinave të reja

Kredia 6.5% / Këste / Tregtia në / 98% Miratimi / Dhuratat e sallonit

MAS MOTORS

Numri i të gjitha llojeve të SUV-ve dhe kalimeve në rrugët tona rritet me një ritëm të madh. Një nga avantazhet kryesore të këtyre makinave është sistemi i makinës së plotë, parimi i funksionimit të të cilave nga modele të ndryshme mund të ndryshojë ndjeshëm.

Të gjitha llojet e drive të plotë mund të ndahen në tre kryesore: të lidhur përkohësisht (me orar të plotë) dhe të lidhur automatikisht (me kohë të plotë të kërkesës).

Lidhur përkohësisht me katër rrota

Lidhur përkohësisht me katër rrota, ose siç është quajtur shpesh me kohë të pjesshme, nuk lejon një kohë të gjatë për të shkuar në modalitetin e të gjitha me rrota. Në një lloj të tillë të një makine të plotë, nuk ka dallim ndër-bosht, i cili do të kompensojë ndryshimin në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të përparmë dhe të pasme. Pa të, kur lëvizin përgjatë një rruge të thatë, detajet e transmetimit fillojnë të veshin shpejt.

Pjesa e plotë e drive timmund të lidhet me forcë vetëm për të kapërcyer seksionin e rrugës komplekse me shpejtësi të ulët.

Në mënyrë tipike, levat e karburantit të shpërndarjes përdoret për t'u lidhur. Megjithëse në disa versione për të lidhur boshtin e përparme, ju duhet të dilni nga makina dhe të ktheni doreza të veçanta (shpërndarës) në shpërndarës të rrotave të përparme.

Disku i plotë i lidhur përkohësisht është i pajisur me vetëm SUV-të "të plotë", të cilat përdoren në qëllim të drejtpërdrejtë. Përfaqësuesit e ndritshëm të "kalimit" të tillë mund të quhen dhe, të cilat nuk janë në asnjë nxitim për të dhënë kontrollin e "trurit" me rrota të plotë.

Përveç kësaj, makineritë "të përkohshme" me rrota është e pajisur me pothuajse të gjitha kopjet kineze të SUV-ve të famshme të viteve '90.

SUV të vërteta me regjimin "të ndershëm"e gradualisht të shkojë në histori, pasi ato janë zhvendosur nga sisteme më moderne të makinës së plotë.

Makinë të përhershme të plotë

Me katër rrota të përhershme, ose të plotëKoha, shumica e prodhuesve nuk lejojnë të çaktivizojnë me forcë / lidhin një nga urat.

Për shkak të pranisë së një diferenciale ndër-aksi, një transmetim i tillë është vazhdimisht (në çdo kusht) në mënyrën e të gjitha me rrota. Përveç kësaj, në modelet moderne, "diff" ndër-bosht ka "trurin" e vet elektronik.

Me një diferencë të tillë, çift rrotullimi mund të transmetohet në boshtin në përmasa të ndryshme, domethënë jo vetëm 50/50. Nëse gabimi është diferenca "e zgjuar" menjëherë mund të "transferojë" çift rrotullues jo vetëm në aks me tufën më të mirë, por edhe në një rrotë të veçantë që është për çfarë të kapet.

Ky lloj i makinës së plotë është më i "avancuar" në mesin e sistemeve të tjera 4x4.

Bollëku i elektronikës "të zgjuar" në sistemet më moderne lejon që makina të përshtatet edhe në një sipërfaqe të veçantë rrugore (asfalt, zhavorr, rërë etj.), Vetëm shtypni butonin e dëshiruar.

Përfaqësuesit më të famshëm të makinës së përhershme të plotë është një kompani, me kompaninë Quattro dhe Subaru Sistemin me Sistemin AWD (të gjitha me rrota).

Interesante, ky lloj transmetimi është i pajisur me tërësisht "jo jashtë rrugës" sedans, coupe dhe hatchbacks. Kjo thekson universalitetin e këtij sistemi të të gjithë rrotave.

Lidhur automatikisht me makinë të plotë

Lidhur automatikisht me katër rrota (me orar të plotë të kërkesës) lejon makinën të mbetet me makinë me rrota dhe vetëm në rastin e rrëshqitjes së rrotave të përzënë lidh boshtin e pasmë. Lidhja automatike e përzgjedhjes së plotë në sistemet moderne ndodh pothuajse në çast në shenjat e para të rrëshqitjes.

Në varësi të aftësive të një sistemi të caktuar, çift rrotullimi midis akseve mund të rishpërndahet në çdo proporcion (nga 10/90 deri në 90/10).

Në të njëjtën kohë, Sistemi i Stabilizimit Elektronik (ESP) ju lejon të mbani kontrollin mbi makinën, e cila mund të kthehet ndjeshëm nga rruga e përparme në makinë me rrota të pasme dhe anasjelltas.

Për të kapërcyer një zonë veçanërisht komplekse të rrugës, ky lloj i makinës (shumica e versioneve) bën të mundur detyrimin e "lundrimit" çift rrotullues midis akseve në përqindjen e 50/50. Zakonisht ka një buton me një mbishkrim 50/50, bllokohet, etj. Por kur arrihet një shpejtësi e caktuar (40-50 km / h), bllokimi do të fiket, dhe sistemi do të kthehet në "mënyrën lundruese".

Lidhur automatikisht me të gjitha me rrota - më i ri i sistemeve 4x4.

Ato janë të pajisura me shumicën dërrmuese të kryqëzimeve në tregun tonë. Ju mund të thoni edhe se një makinë e tillë është një atribut integral i kryqëzimit të vërtetë. Lloji i ri i makinës kërkonte një lloj të ri të makinës së plotë, gjithçka është logjike.

Cila makinë është e plotë saj?

Për të përcaktuar se çfarë drive me katër rrota është më optimale mjaft e vështirë, pasi secili prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Në një rrugë të rëndë, SUV-të me makinë të përkohshme të lidhur me rrota të plotë dhe flokët e ngurtë mekanike të të gjitha diferencave (ndër-aks dhe intercleuse) do të jenë më të mirat. Por në mjediset urbane, makina të tilla nuk japin asnjë kënaqësi nga menaxhmenti.

Nga ana tjetër, crossovers thjesht urbane me makinë të plotë automatik të tyre janë praktikisht të pafuqishëm në çdo rrugë jashtë rrugës, por menaxhohen si makina të zakonshme.

Mesme artë vepron në një makinë të përhershme me katër rrota, e cila është jashtë rrugës për të zotëruar dhe nuk do t'i japë atij shkelje në rrugën e duhur.

Por një makinë e tillë nuk do të lejojë një makinë të tillë për të ndërhyrë në punën e saj, domethënë, as për të kursyer karburant, ose përmes një zone shumë të vështirë (pavarësisht nga elektronika "shumë e zgjuar") nuk mund të funksionojë.

Argumentet në lidhje me atë nëse makina me të cilën makinë është më e mirë për të zgjedhur, të pasme, para ose të plotë, i përkasin kategorisë së mosmarrëveshjeve për të cilat gearbox është më e mirë - mekanike, robotike dhe nëse automatike, ose në lidhje me avantazhet dhe anasjelltas. Por sapo entuziastët e makinave të vitit do të ndryshojnë temën e makinës, do të thotë se ata ende nuk e kanë kuptuar ende avantazhet dhe disavantazhet e secilës prej transmetimeve të përmendura. Në këtë artikull ne do të tregojmë për avantazhet dhe disavantazhet e drives të përparme, të pasme dhe të plotë, dhe le lexuesin në bazë të argumenteve tona le të bëjnë një zgjedhje - makinën me të cilën transmissary do të jetë i përshtatshëm.

Numri i përzgjedhjes 1. Makinë e pasme

Nëse vetëm liston markat që prodhojnë makina me makinë me rrota të pasme, do të bëhet e qartë pse shumë shoferët mendojnë seriozisht për blerjen e një makine me një lloj të tillë të transmetimit. Vetëm dëgjoni këto emra - BMW, Mercedes -Benz, Jaguar, Porsche, rrotullon -royce, Bentley. Duar, siç thonë ata, ata vetë shtrihen për të fortë pas timonit të makinave të këtyre kompanive.

Pse firmat e tilla të famshme i japin preferencën e makinës së pasme? Natyrisht, ata kanë modele në grup dhe me lloje të tjera të disqeve (para dhe më shpesh të plotë), por makina me rrota të pasme janë më të njohura. Përgjigja është e thjeshtë: është e gjitha për rehati dhe kontrollueshmëri më të mirë se ajo e automjeteve me layout me makinë me rrota. Duke folur për makinat me makinë me rrota të pasme, është e pamundur të mos përmendim makina të tilla sportive si Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - ikonat e të dashuruarve të garave të automobilave. Kjo është, ne bëjmë prodhim të ndërmjetëm, makinë me rrota të pasme Zgjidhni dashamirët e rehati ose ngarje të shpejtësisë.

Tani le të qëndrojmë shkurtimisht në karakteristikat e dizajnit të makinës së pasme. Dizajni i automjetit me makinë me rrota të pasme mund të jetë me çdo paraqitje të motorit: inxhinier para-motor, motor-motor ose motor-motor. Njësia e energjisë në këto makina ka një vend gjatësor ose të kundërt. Nga motori transmetohet në boshtin e pasmë, e cila është udhëheqëse. Përveç konfigurimeve të ndryshme të motorit, një tipar i një makine me një paraqitje të pasme me rrota është prania e një kardani, dhe në përputhje me rrethanat, tuneli që ecën përgjatë pjesën e poshtme të makinës dhe parandalon udhëtarët e pasmë të rreshtit të ulur në divan në në mes. Megjithatë, meqenëse shumica e makinave moderne me makinë të pasme nga klasa premium, atëherë formula e uljes ata kanë 2 + 2 - domethënë pas dy karrigeve të plota, të ndara nga tuneli, në të cilin vendoset tabela.

Pluses e drejtimit të pasme:

Mungesa pothuajse e plotë e vibrimeve nga motori, i cili në makinat e pasme me rrota ka një vend gjatësor ose të kundërt dhe pezullohet në elementët lehtësues;

Një domethënie më e kontrolluar e makinës, e cila ndodh me një shpejtësi relativisht të ulët se makinat me lloje të tjera të makinës, dhe, për rrjedhojë, më e lehtë për t'u fiksuar - është e mjaftueshme për të humbur gazin dhe për të kthyer timonin drejt makinës;

BMW M3 dhe Mercedes-Benz C 63 AMG - Makina me makinë të pasme në drift të kontrolluar

Mungesa e momenteve të avionit në timonin kur makina përshpejton. Kjo shpjegohet me faktin se rrotat e para që janë konjuguar me mekanizmin drejtues nuk po udhëheqin;

Një shumëllojshmëri e gjerë e teknikave të kontrollit të pasme me rrota me shpejtësi - se dashamirët garash sidomos;

Reduktuar, krahasuar me makinën me rrota të përparme, rreze rotacione, e cila është për shkak të mungesës së kufizimeve të këndeve të rrotullimit të rrotave të përparme të makinës së pasme me rrota me varie të shpejtësisë së barabartë këndore;

Shpërndarja optimale e çift rrotullues midis boshtit të përparme dhe të pasme: rrotat e para janë rrotulluar, dhe pjesa e pasme "shtytje" e makinës përpara.

Cons Drive të pasme:

Kostoja e prodhimit të një makine me makinë me rrota të pasme është më e lartë se sa me rrota e përparme për shkak të një dizajni më kompleks;

Prania e një boshti masiv kardan dhe një tunel që vjen nga motori në boshtin e pasmë është lirimi i hapësirës së dobishme në kabinën dhe rrit peshën e frenimit të makinës;

Më e keqja, në krahasim me automjetet e përparme dhe të gjitha me rrota, patencën në dëborë të lirshme, një tendencë e madhe për të dalë në rrugën e kremit.

Përzgjedhja # 2 Drive front

Shumica e makinave moderne kanë marrë një marrëveshje të avancuar kryesisht për shkak të thjeshtësisë së një dizajni të tillë dhe një kosto më të ulët në prodhim. Përveç kësaj, motorët më kompakt u instaluan në makina me makinë me rrota, të vendosura jo përgjatë makinës së pasme, por në të gjithë trupin. Dhe mungesa në hartimin e kardanit e bën makinën me rrota të përparme në njërën anë më kompakte, dhe nga ana tjetër, ju lejon të merrni një hapësirë \u200b\u200bmë të dobishme të dobishme në kabinën dhe ndarjen e bagazheve të makinës. Meqenëse dritaret me makinë me rrota të përparme janë më të zakonshme, më ekonomike dhe relativisht të lira, ata zgjedhin një numër më të madh të blerësve.

Pak për karakteristikat e dizajnit të makinave të tilla. Siç mund të shihet nga emri, tipari kryesor i këtij lloji të drive është transmetimi i çift rrotullues nga termocentrali në rrotat e përparme. Layout me rrota me rrota ju lejon të krijoni gjashtë variacione të vendosjes së motorit - tre në aeroplanë gjatësore dhe tërthore. Në paraqitjen e pasme të rrotave të variacioneve të tilla katër. Motorët e rregulluar në mënyrë transversale në makinat me makinë të përparme mund të vendosen para boshtit të përparmë, mbi të dhe pas saj. Pikërisht opsionet e njëjta të instalimit kanë një motor gjatësor. Përveç kësaj, makina me rrota të përparme kanë aftësinë për të kompozuar ndryshe njësinë e energjisë. Në një paraqitje të vazhdueshme, motori ndodhet transmetimi kryesor, prapa saj - kutia e shpejtësisë. Në paraqitjen paralele, motori dhe gearbox janë të vendosura në akset paralele dhe në të njëjtin lartësi, dhe, së fundi, në të ashtuquajturën paraqitjen "kat", motori është mbi transmetimin.

Volkswagen Golf është një nga makinat më të njohura me makinë me rrota në botë.

Pluses e drive të përparme:

Cheapness relative e prodhimit dhe mirëmbajtjes;

Mungesa e kardanit dhe barkut të pasme të boshtit ju lejon të bëni një makinë kompakte, më të lehtë dhe të gjerë si në kabinën dhe në ndarjen e bagazheve;

Forca më e mirë për rrota me rrota me të shtrenjtë të rrëshqitshëm për shkak të faktit se motori dhe transmetimi janë të vendosura në lagje, dhe jo të ndara, si makina me rrota të pasme;

Dinamika më e mirë dhe efikasiteti i makinave me rrota të përparme për shkak të masës së lëvizshme të shkarkimit;

Më e mira, krahasuar me makinat me rrota të pasme, përshkueshmërinë në dëborë të lirshme për shkak të faktit se rrotat e përparme kanë një ngjitje optimale me një sipërfaqe rrugore për shkak të masës së motorit të vendosur në pjesën e përparme;

Një shkallë e shkëlqyer dhe e lehtë e kthimit të pamjaftueshëm, në të cilin makina, e cila është në shpejtësi, përpiqet të kthehet në trajektoren e drejtë të lëvizjes. Kjo definitivisht ndikon në drejtimin më të mirë të rrotave të përparme për makinën.

Cons Front Drive:

Për shkak të vendndodhjes së motorit në boshtin e përparmë dhe "bashkimin" e saj të ngurtë me thelbin, vibracionet nga motori transmetohen në trup, gjë që e bën komoditetin brenda kabinës më poshtë sesa në një makinë me rrota të pasme;

Rrota e drejtimit transmetohet në timon kur overclocking, e cila e komplikon menaxhimin e tyre;

Ka një çift rrotullues të rrotullës së rrotave me një përshpejtim të mprehtë të makinës. Kjo është për shkak të faktit se kur përshpejton peshën nga boshti i përparmë shkon në pjesën e prapme, rrotat e përparme humbasin gripin me sipërfaqen e rrugës;

Ngarkesa e madhe në gomat e para që kryejnë një rol të madh kur përshpejtohen, frenohen, qoshet e makinave. Prandaj, jeta e tyre është zvogëluar.

Numri i përzgjedhjes 3 me katër rrota

Ndoshta më e dëshiruar një nga disqet për rusët është e plotë. Është e mrekullueshme për të hipur në rrugët tona, larg nga rrugët ideale, dhe është një asistent i besueshëm kur tejkalojmë jashtë rrugës. Aktualisht, popullariteti i makinave me makinë të plotë po rritet. Për më tepër, kjo i referohet makinerive që janë të përfshira në sistemin e lidhur me disqet e plota, të cilat lejojnë modele të tilla të kenë dinamikë të mirë dhe të jenë ekonomike. Opsioni më optimal - të cilin baza është makinë në timonin e përparme, dhe boshti i pasmë është i lidhur (nisja në rrugë jashtë). Rezulton se makina me makinë me rrota do të dalin nga ai që shpesh e drejton rrugën.

Disa fjalë për karakteristikat e dizajnit të makinave të të gjitha me rrota. Drive me katër rrota ju lejon të transferoni çift rrotullues në të dy akset në të njëjtën kohë, gjë që siguron tufë optimale të rrotave me sipërfaqen e rrugës. Tre grupe të transmetimeve të të gjitha me makinë me rrota dallohen: një makinë të përhershme me katër rrota, të lidhur me katër rrota dhe të lidhur automatikisht me katër rrota. Përhershëm në dizajnin e saj ka një diferencial ndër-bosht me flokët, një kuti shpërndarëse. Mungesa e plotë e plotë në dizajn mungon, mjeshtri është vetëm një aks (më shpesh - e pasme), dhe e dyta lidhet automatikisht, sa më shpejt që sistemi inteligjent i plotë të zbulon se rrotat e boshtit të makinës kanë humbur tufën me rrugën. Makina e plotë e lidhur me kërkesën është gjithashtu edhe nuk ka diferencë të diferencës në mes të sitë është boshti i përparmë, dhe pjesa e pasme është e lidhur përmes kthetrat me shumë disk.

Pluses e një makinë të plotë:

Tufë e shkëlqyer e të gjitha rrotave me një sipërfaqe rrugore, e cila siguron mungesën e rrëshqitjes kur bashkëngjitet në sipërfaqe të rrëshqitshme, si dhe automjete të larta të ngarkesave;

Kontrollueshmëria më e mirë me shpejtësi të lartë për shkak të përdhunimeve optimale përgjatë akseve (karakteristike e makinave sportive të të gjitha rrotave);

Besueshmëri e lartë e dizajnit (sidomos në një makinë të përhershme të plotë);

Thjeshtësia relative e dizenjove në automjete me makinë të plotë të lidhur (makina me ndërtim konstant me rrota të rrotave është më komplekse);

Të këqijat e plotë:

Rritja e zhurmës së transmetimit;

Kontroll i pakëndshëm në kushtet e lëvizjes në rrugët e qytetit;

Pesha e lartë e transmetimit të të gjitha me rrota, e cila ndikon drejtpërdrejt në dinamikën dhe efikasitetin e një makine të tillë;

Mirëmbajtje dhe riparim të lartë.

Pra, peshon të gjitha makinat "për" dhe "kundër" me makinë të pasme, të përparme dhe të plotë, çdo entuziast i makinave mund të bëjë zgjedhjen e arsyeshme dhe subjektive.

Numri i të gjitha llojeve të SUV-ve dhe kalimeve në rrugët tona rritet me një ritëm të madh. Një nga avantazhet kryesore të këtyre makinave është sistemi i plotë i makinës, parimi i funksionimit të të cilave nga modele të ndryshme mund të ndryshojë ndjeshëm. Të gjitha llojet e makinës së plotë mund të ndahen në tre kryesore: të lidhura përkohësisht (me kohë të pjesshme), të përhershme (me orar të pjesshëm) ) dhe të lidhur automatikisht (me kohë të plotë të kërkesës).

Lidhur përkohësisht me katër rrotaLidhur përkohësisht me katër rrota, ose siç është quajtur shpesh me kohë të pjesshme, nuk lejon një kohë të gjatë për të shkuar në modalitetin e të gjitha me rrota. Në një lloj të tillë të një makine të plotë, nuk ka dallim ndër-bosht, i cili do të kompensojë ndryshimin në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të përparmë dhe të pasme. Pa atë, kur lëvizni përgjatë një rruge të thatë, pjesët e transmetimit po fillojnë të shpejtojnë shpejt. Drive me kohë të pjesshme mund të detyrohet vetëm për të kapërcyer zonën komplekse të rrugës me një shpejtësi të ulët. Leva e transmetimit të transmetimit përdoret lidhjes. Megjithëse në disa versione për të lidhur boshtin e përparme, ju duhet të dilni nga makina dhe të ktheni doreza të veçanta (shpërndarës) në shpërndarës të rrotave të përparme.

Përveç kësaj, një makinë me makinë automatikisht plug-in me rrota mund të shndërrohet në një makinë thjesht me rrota, pa asnjë lidhje. Përsëri, duke përdorur butonin "Magic" (2WD, etj). Shkyçja e drive të plotë kontribuon në ruajtjen e karburantit, përveç nevojës për katër rrota kryesore në qytet nuk ndodh. Lidhur automatikisht me të gjitha me rrota - më i ri i sistemeve 4x4.Ato janë të pajisura me shumicën dërrmuese të kryqëzimeve në tregun tonë. Ju mund të thoni edhe se një makinë e tillë është një atribut integral i kryqëzimit të vërtetë. Lloji i ri i makinës kërkonte një lloj të ri të makinës së plotë, gjithçka është logjike.

Nuk gjeti një përgjigje? Konsultimi i avokatit për FALAS!

A preferoni komunikim të drejtpërdrejtë? Telefononi një avokat falas!

Çfarë lloj drithi është më i plotë?Është mjaft e vështirë të përcaktohet se çfarë makine me katër rrota është mjaft e vështirë, pasi secili prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Në një rrugë serioze, SUVs me makinë të përkohshme me rrota të plotë dhe flokët e ngurtë mekanike të të gjitha diferencave (ndër- Aksi dhe ndërlidhja) do të jetë më mirë. Por në kushtet urbane, makina të tilla nuk japin ndonjë kënaqësi nga menaxhmenti. Nga ana tjetër, crossovers thjesht urbane me makinë të tyre automatik automatik të plotë janë praktikisht të pafuqishëm në çdo rrugë jashtë rrugës, por menaxhohen si makina të zakonshme. Mesura e Mesme është makinë e përhershme me katër rrota, e cila është një aset jashtë rrugës dhe nuk do të ketë shkelje në rrugën e duhur, nuk do të jetë e mundur të ndërhyhet në punën e tij, një makinë e tillë nuk do të japë, domethënë, nuk është e karburantit Do të shpëtojë, qoftë përmes një zone shumë të vështirë (pavarësisht nga elektronika "shumë e zgjuar") nuk mund të funksionojë.

Më shumë në Indrive.net:

Makinë me hydrotransformator. Çfarë? Si? Per cfare?

Dmitry Dzvonkevich, Autoportal.ua