Matros116rus
"Isfarë është një seminar? Ky është një fushatë marketingu. Kur informacioni në formularin" korrekt ", të dozuar qartë, i përhapur në veshët arrin një blerës të mundshëm me shumicë. Një informacion më i plotë i paraqitur në të gjitha këndet mund të merret nga Interneti. Në këtë rast, mund të analizoni informacionin e marrë informacione dhe nxirrni përfundime për veten tuaj. Në seminare, përfundimet do të varen në veshët tuaj. "
Ky informacion duhet të filtrohet siç duhet; ka shumë shembuj
"Muchshtë shumë më e lehtë të mësosh për cilësinë duke analizuar testet në jetën reale të gazetarëve ose autoriteteve të tjera."
a besoni vërtet se janë realë?
"Seminare të tilla organizohen për pjesëmarrësit, si rregull, pa pagesë. Por dikush paguan për organizatën sidoqoftë dhe dëshiron të marrë një kthim në këtë duke pluhurosur trurin. Dhe kostoja e seminareve të tilla tashmë përfshihet në çmimin e produkteve."
Ju vetë kundërshtoni për "realitetin e provave" dhe atë që i kryen ato dhe si dhe më e rëndësishmja, në kurriz të kujt.
Po, në përgjithësi, unë jam dakord që pothuajse të gjithë filtrat janë bërë nga e njëjta letër - edhe pse jo edhe ajo - dhe nga letra e prodhuar nga të njëjtët prodhues - thjesht të mos harrojmë se këta prodhues nuk munden dhe nuk kanë nevojë ta prodhojnë këtë letra është e lejueshme në Holland. Të njëjtët prodhues të letrës porosisin prodhimin në pjesë të ndryshme të botës dhe pjesa më interesante fillon këtu - këto qoshe funksionojnë ndryshe - për disa, cilësia e produktit të përfunduar është i lartë, por për të tjerët do të funksionojë.
Kjo ka të bëjë me letrën, por për prodhimin e vetë filtrave, është akoma shumë më e lehtë.
Ekzistojnë disa fabrika në të gjithë botën (Kina, Turqia, India, Meksika, Brazili) që punojnë në baza me porosi, d.m.th. një përfaqësues i vagut erdhi në këtë fabrikë - më duhen 10,000 filtra me të njëjtin emër - ata shpejt i bëri të paketuar në kuti nga "vag" dhe prodhuesit e tjerë vijnë tjetër - kjo është arsyeja pse ata shpesh janë marka të paketuara (JP Group, Japan Parts, etj.) .d.) mund të gjenden në kutitë "filtri me shënimin origjinal të prodhuesve të automjeteve"
Tani, në këto fabrika të nivelit "të parë", ka shumë klone, kryesisht në Kinë, Turqi, Indi, të cilat janë pak më pak për sa i përket cilësisë dhe përbërësit janë më të lirë për klientët. Kjo është ajo ku vjen nga masa e markave më të ndryshme në tregun tonë - të gjithë këta SCT, ALko, rrëqebulli dhe të tjerët që supozohet se kanë një cilësi marramendëse dhe janë "bërë në Gjermani". Unë mund të shprehem me klientët e këtyre markave, por nuk do të jetë plotësisht etik, do të them shkurt se këto janë kompani të mëdha ruse-shpërndarëse të pjesëve të këmbimit. Pyetja e vetme është se sa duan të fitojnë, sepse filtri mund të bëhet për 1 dollarë, ose mund të bëhet për 2.5, dhe t’i shesë për 5
Unë personalisht më pëlqen shumë filtri pak argëtues, gjithçka është e qartë për mua e njëjta gjë Mann i porosit ato nga Kina dhe nuk lahet me ndershmëri dhe haptas shkruan në paketimin në cilin vend të botës është bërë ky apo ai filtër, kam më shumë frikë nga situata me pezullimin, për shembull, strubat e fundit Unë i solla nga lemferder- ato janë të prodhuara në Tajvan dhe cilësia duket se mungon plotësisht - kjo është më shumë shqetësuese për mua, pasi sinqerisht jam mësuar të shisja mallra me cilësi nga markat eminent gjatë viteve të punës në tregtarët me shumicë - është disi më interesante të shitet, por tani të gjitha tendencat në th të tregtisë govnom- drejtpërdrejtë, por pochaschsche))))
Kompania jonë shet filtra për veturat e pasagjerëve të markës DIFA në një gamë të gjerë. Këtu do të gjeni edhe ato elemente filtri që konsiderohen shumë të rralla. Zgjidhni modelin e makinës tuaj dhe gjithashtu merrni parasysh llojin e motorit. Bazuar në këto të dhëna, gjeni opsionin tonë të filtrit në katalogun tonë.
Asnjë automjet nuk mund të operohet gjatë dhe me sukses pa elementë filtri. Pastrimi sistematik i vajit të motorit, sistemit të karburantit dhe ajrit që hyn në motor dhe ndarjen e pasagjerëve të automjetit është i nevojshëm. Filtrat për veturat janë instaluar për të pastruar vajin e motorit dhe duhet të zëvendësohen në mënyrë periodike. Nëse nuk e bëni këtë në kohë, filtri bëhet i bllokuar, gjë që domosdoshmërisht do të çojë në dështimin e motorit dhe të gjithë sistemit të karburantit.
Filtra për veturat DIFA: një kombinim i shkëlqyeshëm i çmimit dhe cilësisë
Kompania jonë shet filtra DIFA. Eachdo grup i filtrave dhe elementeve të filtrit kalon teste pa dështuar në përcaktimin e pajtueshmërisë së tyre me GOST dhe standardet ndërkombëtare.
Nëse akoma dyshoni nëse ia vlen të blini filtra për makina në kompaninë tonë, do t'ju japim disa argumente:
- Blerja e filtrave DIFA është një masë e mbrojtjes së besueshme të të gjitha sistemeve të automjetit tuaj. Të gjitha produktet shoqërohen me çertifikata të cilësisë dhe përputhshmëri me standardet.
- Mimet për filtrat e makinave tona janë nën çmimin mesatar të tregut në Rusi, Bjellorusi dhe vendet e CIS.
- Ne shesim një gamë të gjerë të produkteve dhe mund t'ju ofrojmë madje edhe filtra të rrallë dhe elementë filtri.
- Pothuajse çdo ditë, katalogët tanë azhurnohen me kode të reja produktesh. Ne jemi duke përmirësuar prodhimin e filtrave, duke futur vazhdimisht teknologji inovative në të dhe duke aplikuar zhvillimet e fundit.
Lloje të filtrave për makina
Rishikimi u bazua në materiale nga hulumtimi i marketingut të tregut rus të filtrave të naftës automobilistike, strukturën e tij dhe dinamikën e ndryshimeve për periudhën nga 2009 deri në 2012.
Kapaciteti i mundshëm i tregut të filtrave të naftës automobilistike në Federatën Ruse po rritet çdo vit me një mesatare prej 1%.
Një filtër vaji automobilistik përbëhet nga një element filtri, një valvul kontrolli dhe një valvul bajpas, i kombinuar në një strehim, dhe shërben për të filtruar produktet e oksidimit, blozën dhe veshin grimcat e pjesëve të motorit.
Tani në vetura, kryesisht përdoren dy lloje të filtrave të naftës - futja e filtrit dhe montimi i filtrit. Qëndrueshmëria e motorit varet nga dizajni dhe cilësia e filtrit të vajit.
Në industrinë moderne të automobilave, zakonisht përdoren dy skema të pastrimit të vajit: qarkullimi i plotë, i përbërë nga një filtër, dhe i kombinuar, i cili gjithashtu përfshin një filtër anashkalimi (pjesërisht në linjë).
Aktualisht, një sistem i pastrimit të naftës me qarkullim të plotë përdoret më së shumti në automjetet me motor benzine. I gjithë vaji që vjen nga pompa e vajit filtrohet dhe më pas ushqehet nën presion ndaj motorit.
Sistemet e kombinuara të pastrimit të vajit (në krahasim me rrjedhën e plotë) ruajnë më mirë vetitë fiziko-kimike të vajit dhe, si rezultat, rrisin ndjeshëm jetën e motorit.
Specialistët identifikojnë arsyet kryesore të mëposhtme për të refuzuar filtrat e naftës:
cilësi e dobët dhe / ose trashësi e tepërt e letrës së filtrit - kjo zvogëlon jetën e filtrit;
letra filtri është e paqëndrueshme ndaj temperaturave të larta dhe vajit - filtri gjithashtu shpejt do të dështojë (shumë më herët i deklaruar nga jeta e shërbimit të prodhuesit);
presioni në hyrjen e valvulës së anashkalimit është shumë i ulët - vaji i filtruar futet në motor;
ngushtësi e ulët ose mungesa e një valvulë mbyllëse të kthimit - ndërsa automjeti është i palëvizshëm, vaji do të rrjedh prej tij.
Sot, tregu është i ngopur me filtra të naftës të prodhuesve të ndryshëm - nga Mann dhe Knecht i njohur ndërkombëtarisht deri tek filtrat e prodhuar nga kompani pak të njohura. Ato ndryshojnë jo vetëm në çmim, por edhe në treguesit e cilësisë.
Në shumicën e rasteve, filtrat e shtrenjtë të naftës ndryshojnë nga homologët e lirë, kryesisht këto filtra përdorin një dizajn modern më të sofistikuar. Prandaj, në segmentin premium të filtrit, praktikisht nuk ka "dështime" të dukshme në proces, dhe në segmentin e filtrit të klasës ekonomike mund të gjeni lehtësisht shembuj të performancës së pakujdesshme të produkteve.
Në tregun e filtrave të naftës automobilistike, dallohen segmentet e filtrit të prodhuesve vendas dhe të huaj. Mimet e filtrave të huaj shpesh ndryshojnë nga kostoja e filtrit origjinal në një nivel që tejkalon atë tre herë.
Shpërndarja e preferencave të konsumatorit të pronarëve të makinave të tregut të filtrit të naftës për makina dhe kamionë në Federatën Ruse është treguar në Fig. 1 dhe 2. Sipas hulumtimit, mund të argumentohet se rreth 80% e tregut rus ndahen nga prodhuesit e filtrave origjinal - Fleetguard dhe TM Livny.
Sipas ekspertëve, në Rusi, intervali për zëvendësimin e filtrave të naftës përafërsisht përkon me largësinë mesatare vjetore të një makine pasagjerësh. Largësia mesatare e një makine pasagjerësh në Rusi aktualisht është 16.7 mijë km në vit. Kështu, rezulton se vëllimi i tregut të filtrave të naftës është afërsisht i barabartë në numër me madhësinë e flotës së veturave ose jo shumë më tepër se ai. Potenciali i tregut të filtrit të naftës mund të përcaktohet nga parashikimi për zhvillimin e flotës së makinës së pasagjerëve.
Kriza e vitit 2008 - 2009 pothuajse asnjë efekt në tregun rus të filtrave të naftës për makina. Vërtetë, një rënie e vogël u vërejt në segmentin e kamionëve, pasi pronarët e parkut kaluan në filtrat e lirë shtëpiak. Kështu, tashmë në fillim të vitit 2010, kërkesa u rishpërndarë drejt produkteve ruse, megjithatë, ato karakteristikat e të cilave plotësojnë standardet ndërkombëtare, dhe çmimi është dukshëm më i ulët se markat e njohura.
Si rezultat i llogaritjeve, potenciali i tregut të filtrave të naftës për makinat e pasagjerëve në vitin 2012 do të jetë rreth 33.7 milion njësi.
Sipas statistikave, flota e makinave në Rusi (kolektivisht - makina dhe kamionë, autobusë, traktorë dhe pajisje speciale) arrin në rreth 30 milion njësi. Siç është përmendur tashmë, kërkesa mesatare vjetore për filtra të naftës në Rusi vlerësohet rreth 34 milion njësi. Sot, më aktivi është zhvillimi i tregut të huaj të makinave, jo vetëm veturat, por edhe kamionët, pajisjet bujqësore dhe speciale. Prandaj, tendenca për të rritur kërkesën për filtra të naftës për teknologjinë e huaj është mjaft e natyrshme.
Të gjithë lojtarët seriozë - Prodhuesit rusë dhe perëndimorë të filtrave të naftës - tashmë janë të përfaqësuar në tregun rus dhe kanë zënë nyje të caktuara, prodhuesit aziatikë janë mjaft aktiv. Zona e konkurrencës më të fortë është segmenti i çmimeve të mesme. Konkurrenca intensive manifestohet në segmentin e veturave të huaja. Padyshim që nuk është e lehtë për prodhuesit rusë të gjejnë dhe ruajnë vendin e tyre në treg për harxhimet për makina të huaja.
Filtrat e naftës janë një produkt i njohur, prandaj ata janë të interesuar për të ashtuquajturat kompani paketimi që nuk kanë prodhimin e tyre. Ky fakt është gjithashtu një nxitje shtesë për të forcuar konkurrencën e tregut. Duke pasur parasysh natyrën e tanishme demokratike të mekanizmave të tregut, është shumë e thjeshtë të vendosni një urdhër për prodhimin e filtrave nga një kompani prodhuese nën markën e vet pa prodhimin e vet.
Të gjithë filtrat modern të naftës në pajisje janë në thelb të njëjta, duke ndryshuar vetëm në teknologjinë e prodhimit dhe cilësinë e materialit. Pjesa kryesore e filtrit të vajit është një element filtri, i cili është bërë nga letra speciale.
Si të zgjidhni një filtër vaji?
Së pari ju duhet të inspektoni me kujdes produktin dhe t'i kushtoni vëmendje cilësisë së strehimit të tij: duhet të jetë e qëndrueshme, e aftë t'i rezistojë rënies së presionit dhe t'i rezistojë korrozionit, në mënyrë që gjatë operimit të mos ketë rrjedhje të naftës. Kërkesa të ngjashme duhet të bëhen për sealant, por cilësia e valvulave, për fat të keq, është shumë më e vështirë të përcaktohet me sy.
Pjesa kryesore e filtrit është vetë elementi i filtrit, i cili është bërë nga letra speciale. Ajo duhet të ketë një numër karakteristikash: një gamë të gjerë të temperaturës së funksionimit, aftësi për mbajtjen e pluhurit, kompletimin e shqyrtimit, forcën e lartë, rezistencën ndaj plakjes, e cila në fund të fundit do të sigurojë një shkallë të lartë pastrimi. Letra me cilësi të dobët për disa mijëra kilometra mund të filtrohet mirë, por më pas përmes gjurmëve të papastërtisë do të fillojë të bie në motor. Letra shumë e lirshme në përgjithësi nuk është në gjendje të pastrojë në mënyrë efektive vajin, gjë që çon në veshin e përshpejtuar të motorit.
Shtë e rëndësishme kush është prodhuesi i filtrit. Kompanitë që prodhojnë filtra me cilësi të lartë tregojnë vendin e lëshimit, adresën e saktë, numrat e kontaktit. Shpesh, produkte të tilla prodhohen në të vërtetë në Kinë në prodhim pa leje. Në të njëjtën kohë, marka është e regjistruar shpesh në një nga vendet e Evropës, atëherë mallrat e lira shënohen me një markë tregtare të mangët dhe dërgohen në tregjet në zhvillim.
Ndonjëherë njerëzit që blejnë një falsifikim të lirë të filtrit sigurojnë veten me mendimin se nuk do të zgjasë shumë sidoqoftë dhe së shpejti do të ketë një shans të shkëlqyeshëm për ta zëvendësuar atë me një më të mirë. Sidoqoftë, problemi është se përdorimi i një filtri të naftës të shkallës së ulët mund të shkaktojë dëm të pariparueshëm për pjesët e tjera të motorit të makinës: një valvul i urgjentit i dëmtuar do të lejojë që vaji të anashkalojë filtrin, dhe skorjet që nxitojnë në motor do ta çaktivizojnë shpejt atë. Në të njëjtën kohë, valvula mund të bllokohet në mënyrë që strehimi i filtrit të shpërthejë dhe vaji rrjedh nga motori. Futja e filtrit, e bërë nga materiali me cilësi të ulët filtri, mund të prishë dhe bllokojë kanalet e naftës në motor me mbetjet e tij.
Asortimenti i filtrave të naftës është i gjerë dhe çmimet e tyre janë të përballueshme. Por jo çdo filtër është i përshtatshëm për makinën tuaj.
Ne duhet të jemi në gjendje jo vetëm të bëjmë zgjedhjen e duhur, por edhe të dallojmë pjesën e vërtetë nga ajo e rreme.
(Përgatitur në bashkëpunim me AS Marketing )