Raport raporti për riparimin e një tufë të dëmtuar për lidhjen e një automjeti të gjitha rrotave SUV Hyundai Tucson. Shërbimi dhe qendra e riparimit të një / m Hyundai Tussan.
Dështimi i tufës së Hyundai Tucson pasme të pasme. simptomat: lëvizja e penguar e makinës kur kthehet, e shoqëruar me zhurmë dhe dridhje në zonën e ingranazhit të pasëm.
Dokumentacioni teknik i prodhuesit rregullon zëvendësimin e montimit të bashkimit. Pasi shqyrtuam shkaqet e mosfunksionimit, specialistët tanë arritën në përfundimin e kësaj në 90% të rasteve, kushineta e tufës dështon.
Së pari, kontrolloni lojën në kushinetën bashkuese. Përcaktohet nga inspektimi vizual dhe përgjimi i dritës.
Qendra teknike teknike e Respektit Auto ofron për të kursyer deri në 30,000 rubla për riparimin e kësaj njësie.
Ne heqim njësinë e gabuar nga makina.
Hiq qendrën e boshtit të makinës. Kjo do të kërkojë një kokë të veçantë fole të zgjatur.
Ne heqim gjëndrën dhe shtypim mbajtësin. Ne shtypim në një kushinetë të re.
Mblidhemi në rend të kundërt. Kostoja e riparimeve të tilla në qendrën teknike Respect Auto do të jetë 4800 rubla. Kur kostoja e bashkimit 47800-3900 është më shumë se 45000 rubla (!)
Materialet fotografike të përgatitura nga specialistë
Besoni makinën tuaj te profesionistët!
Mirësevini në Techcenter Auto Hyundai Respect!
Shumë besojnë se një veturë me të gjitha rrotat është projektuar për të kapërcyer jashtë rrugës së rëndë. Kjo do të thotë, ngasja me katër rrota vetëm rrit aftësinë ndër-shtetërore të makinës. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Po, ngasja me katër rrota rrit aftësinë në të gjithë vendet, por mund të përdoret gjithashtu edhe në makina. Por askush nuk e kishte idenë, për shembull, në një Audi A4 të stuhisë një vend të ngarkuar me shi ... Pse, pra, për një veturë të pasagjerëve me një timon të tërë? Gjithçka është e thjeshtë për të rritur sigurinë.
Një makinë me të gjitha rrotat është më e qëndrueshme në rrugët e rrëshqitshme, është më e sigurt të vozitësh qoshe të qetë të gjatë në të. Prandaj, shumë automobilistë prodhojnë gjithashtu makina me katër rrota. Jo të gjithë pronarët e mundshëm të makinave janë të gatshëm të blejnë një makinë me katër rrota. Mirëmbajtja e një makine të tillë është më e shtrenjtë se zakonisht, dhe konsumi i karburantit është pak më i lartë.
Prandaj, automobilistët kanë gjetur një kompromis midis efikasitetit dhe sigurisë. Këto janë makina me automatikë të lidhur me të gjitha rrotat. Si parazgjedhje, makina është makina e rrotave të përparme ose makina e rrotave të pasme, por kur rrotat e makinës rrëshqiten, elektronika lidhet boshti i dytë i makinës.
Shumë kryqëzorë përdorin thjesht një skemë të tillë. Zhdoganimi i kalimtarëve është më i madh sesa tek makinat e pasagjerëve. Prandaj, shumë shpesh ato barazohen me SUV. Blerësit e mundshëm nuk bëjnë kërkime në dizajn dhe blejnë makina me këtë plan urbanistik. Dhe sigurisht që ata shfrytëzojnë kalin e tyre të hekurt, si një SUV i vërtetë. Kjo natyrisht çon në një prishje të sistemit të lidhjes me katër rrota.
Parimi i punës
Sistemi i lidhjes me të gjitha rrotat është mjaft i besueshëm. Por gjithmonë duhet të mbani mend dhe të kuptoni se një kryqëzues nuk mund dhe nuk duhet të lëvizë jashtë rrugës. Kushtet e rënda të rrugës janë kundërindikuar për të. Dhe nëse shoferi akoma hyri në një situatë të pakëndshme, duhet të përdorni saktë aftësitë e makinës me të gjitha rrotat. Në makinat me një sistem të tillë ekziston një buton kontrolli. Butoni zakonisht instalohet në panelin automatik dhe lejon shoferin të zgjedhë modalitetin automatik ose të ndizet ngasja me të gjitha rrotat.
Në modalitetin automatik, njësia e kontrollit në vetvete "merr një vendim" kur duhet të lidhni makinën me rrota. Kur ndizet manualisht, makina me katër rrota funksionon gjatë gjithë kohës, domethënë, tufa në boshtin e dytë të makinës është e kyçur (e ndezur). Për të mbrojtur nyjet dhe mekanizmat nga mbingarkesat e mëdha, sigurohet mbyllja automatike e bllokimit të detyruar. Abaktivizimi ndodh kur arrihet një shpejtësi e caktuar gjatë përshpejtimit. Por mbyllja nuk është e plotë, sistemi kalon në gjendje automatike.
pajisje
Tufa e makinës me katër rrota është montuar në kutinë e marsheve GP. Në njërën anë, një kardan që lidh nga RC me boshtin e pasëm është i lidhur, dhe boshti i daljes së tufës merret me boshtin GP.
Kur makina lëviz, kardani rrotullohet, por vetë ura nuk funksionon. GP rrotullohet nga reagimet e rrotave me rrugën drejt boshtit, çift rrotullues nga kutia e ingranazhit nuk transmetohet në rrota. Kur është i ndezur, një rrymë magnetike aplikohet në spirale magnetike të bashkimit. Nën ndikimin e një fushe magnetike, një paketë disqe speciale të fërkimit është e ngjeshur. Për shkak të fërkimit, e gjithë paketa bëhet një trup i vetëm dhe rotacioni transmetohet në një njësi të veçantë, e cila, nga ana tjetër, ngjesh një paketë tjetër të disqeve të fërkimit në mënyrë mekanike. Tani rotacioni transmetohet në krahun e GP dhe më pas në rrota. Vaji derdhet në strehën e tufës.
Warning! Vaji GP dhe vaji i tufës nuk përzihen gjatë funksionimit. Vaji i transmetimit derdhet në GP, dhe një vaj i veçantë hidraulik me karakteristika të rritura të fërkimit futet në bashkim. Vaj i tillë njëkohësisht lubrifikon të gjithë mekanizmin dhe përmirëson ngjitjen e diskut të fërkimit me njëri-tjetrin. Vaji i veshjeve konvencionale nuk duhet të mbushet në tufë.
dështime
Në rast të përdorimit jo të rregullt, tufa nuk përballon ngarkesën e rritur dhe dështon. Në modalitetin automatik, një tension i paqëndrueshëm aplikohet në dredha-dredha elektromagneti. Njësia e kontrollit, në varësi të kushteve, furnizon një rrymë pulsi. Sa më shumë çift rrotullues të doni të transmetoni, aq më gjatë pulset aktuale janë ushqyer në dredha-dredha. Disqet e fërkimit janë të ngjeshura dhe të liruara. Në momentin e kontaktit të disqeve me njëri-tjetrin, ndodh veshja e tyre intensive.
Në të njëjtën kohë, njësia që kompreson paketën e dytë të tufës percepton ngarkesa të ndryshueshme dhe gjithashtu pastron. Paketa e dytë e tufës vepron si një prishës, duke zbutur angazhimin e mprehtë të tufës për shkak të rrëshqitjes së disqeve të tufës. Kjo është e nevojshme për një jetë më të gjatë shërbimi të vetë kutisë së ingranazheve GP.
Kur tufa fiket dhe fiket për shkak të fërkimit, i gjithë mekanizmi nxehet. Ngrohja e fortë mund të shkaktojë që vaji të ziejë në zgavrën e bashkimit, duke rezultuar në presion të rritur brenda.
Ata fillojnë të "presin" vulat. Gjithashtu, me presion në rritje, paketa e tufës së kontrollit (e cila është e ndezur nga një elektromagnet) është e ngjeshur pa energji elektrike, dhe tufa nuk fiket. Në lëvizjen e drejtpërdrejtë të makinës, kjo pothuajse nuk vërehet. Por kur makina kthehet, paketat e disqeve të fërkimit nuk mund të përballojnë ngarkesën e rritur, disqet fillojnë të rrëshqasin duke bërë një tingull si një gjëmues. Ndodh veshja intensive në të dy paketat.
Me ngrohje shumë të lartë, një qark ndërthurjeje në dredha-dredha elektromagneti është i mundur. Nëse shoferi përputhet me të gjitha rregullat e funksionimit, mjafton të ndiqni vulat për të shmangur rrjedhjen e naftës. Në rast të rrjedhjes së vajit, tufa do të mbetet e lubrifikuar dhe nxehet. Rezultati i mbinxehjes është përshkruar më sipër.
Si të shmangni thyerjen e tufës
Shtë e mundur të shmangni ose të paktën të zgjasni jetën e saj të shërbimit. Sa më pak që makina do të operohet në rrugë jashtë rrugës, aq më gjatë do të zgjasë tufa. Kur tejkaloni zonat e vogla të vështira, bllokimi i plotë duhet të përfshihet. Ju nuk duhet të mbështeteni në mënyrën automatike, në kushte të tilla nuk është optimale. Gjatë lëvizjes nuk është e nevojshme të shtypni ashpër gazin, të frenoni ashpër. Edhe me një bllokim të plotë, veprime të tilla ndikojnë negativisht në jetën e bashkimit. Lëvizni me veshje të ulët. Ka situata kur gjenden kushte të vështira në rrugët e qytetit. Aksi i përparëm i makinës është në akull, dhe boshti i pasëm është në trotuar të thatë. Shtypja e vazhdueshme e butonit nuk është shumë e përshtatshme, por është e nevojshme të lëvizni sa më shpejtë në kushte të tilla.
Sa shpesh të jetë e mundur, inspektoni vizualisht strehën e tufës për rrjedhjen e vajit. Derdhet pak vaj, kështu që nëse rrjedh, do të rrjedh shumë shpejt dhe kjo do të çojë në thyerje. Në simptomat e para të mosfunksionimit të bashkimit, ndaloni menjëherë lëvizjen. Një ndalesë në kohë do të ndihmojë për të shmangur dëmtimet serioze. Nëse është e mundur, dorëzoni makinën në vendin e riparimit në një kamion tërheqës. Rimarrja nuk këshillohet.
Riparimi i tufës
Pavarësisht se sa saktë dhe saktë shoferi nuk e drejton makinën e tij, tufa e makinës me të gjitha rrotat akoma mund të dështojë. Tregtarët ndryshojnë asamblenë e tufës, pasi gjetja e pjesëve është shumë problematike. Dështimi më i zakonshëm është bllokimi i tufës kur është i ndezur. Kjo ndodh më shpesh për shkak të mbinxehjes.
Gjatë riparimit, duhet të çmontoni mekanizmin, të inspektoni vizualisht të gjitha pjesët për veshin. Nëse pjesët janë në gjendje të kënaqshme, pije gjithçka tërësisht dhe pastrojeni me ajër të kompresuar. Kontrolloni mbajtësin për lojë dhe zhurmë kur rrotulloni duart. Nëse kushineta ka lojë, zhurmë gjatë rrotullimit, ajo duhet të zëvendësohet. Një analog mund të zgjidhet në madhësi.
Me një largësi të lartë, këshillohet të ndryshoni vulat. Jeta e tyre është mjaft e mirë, por ende nuk ia vlen të rrezikojë. Gjëndrat mund të zgjidhen sipas madhësisë dhe etiketimit. Shtë e nevojshme të ndryshoni unazën e vulosjes së kapakut të bashkimit; kur instaloni, lubrifikoni dhe siguroni që skajet të mos fryhen. Nëse unaza o është dëmtuar gjatë instalimit, përzierja e vajit GP dhe bashkimi gjatë funksionimit është e mundur, e cila nuk është e lejueshme.
E njëjta vlen edhe për vulën e brendshme, e cila është instaluar në anën e GP. Para se të instaloni kapakun, shtoni vaj të ri. Vendosni bashkimin e montuar në strehëz, ndërsa rregulloni hendekun midis pllakës së luajtshme dhe strehës. Shtë e rëndësishme që kur të ndizni elektromagnetin, pllaka nuk prek strehimin e tufës.
Bashkimi elastik kardan
Një tjetër avari i zakonshëm është një dron ndërsa vozit. Kushineta e tufës zakonisht gumëzhimë. Kur e zëvendësoni atë, inspektoni me kujdes të gjitha pjesët e bashkimit për veshin. Këshillohet që gjatë secilës çmontim të ndryshoni vajin në mënyrë që të parandaloni hyrjen e produkteve të konsumit në mekanizëm.
Dredha-dredha e një elektromagneti rrallë dështon. Kontrolloni se puna e saj është e mundur direkt në makinë. Aplikoni 12 V në kunjat e lidhësit, dhe një klik duhet të dëgjohet. Dhe nëse e merrni tufën me dorën tuaj, atëherë në momentin e ndezjes mund të ndjeni një trokitje pak të dukshme brenda tufës. Kjo tregon shëndetin e elektromagnetit.
Kthetrat e biçikletave të Hyundai Tucson dhe KIA Sportage me katër rrota janë identike. Ato ndryshojnë vetëm në strehimin e jashtëm, në varësi të vitit të prodhimit të makinës. Ato gjithashtu ndryshojnë në numrat e katalogut. Në rast të prishjes, ajo duhet të zëvendësohet plotësisht. Por nëse dëshironi, bashkimi mund të riparohet vetë dhe me kosto më të ulët. Theështja më e ngutshme për vetë-riparimin do të jetë kërkimi i pjesëve rezervë.
Rrugë të mira dhe fat të mirë në riparim!
Hyundai Tucson është një ndërprerës i përshtatshëm dhe i guximshëm i shqetësimit të automobilave Koreanë, të cilin shumë shoferë e duan shumë, për rehati dhe një pamje të paraqitshme. Kjo makinë është në të njëjtën linjë si Hyundai Elantra dhe Kia Sportage. Një makinë e manovrueshme dhe e bindur sillet në mënyrë të përsosur në rrugë. Nuk ishte për asgjë që ai mori titullin "Njerëz" - pas disa vitesh u shitën një numër rekord makinash të këtij modeli. Pronarët, nëse ka probleme me makinën, atëherë më shpesh nga gjëra të vogla, për shembull, nevojitet riparimi i bashkimit të boshtit të pasëm Hyundai Tucson. Por këtu duhet të vendosni - për makinat me të gjitha rrotat, duhet të rregulloni periodikisht bashkimin viskoz Hyundai Tussan. Por në dimër mund të ndiheni plotësisht të sigurt dhe të qetë në rrugë. Prandaj, nëse një trokitje e panjohur dëgjohet në zonën e ingranazhit të pasëm, dridhje shfaqen në qoshet, ose ka simptoma të tjera, atëherë duhet të bëni një diagnozë dhe riparim të bashkimit të elektrofuzionit Hyundai Tussan.
Shërbimi Hyundai Tucson në Moskë
Ambulanca "Autopilot" ofron shërbime për mirëmbajtjen e "koreanëve". Ne mund të riparojmë shpejt bashkimet e boshtit të pasëm të Hyundai Tucson, të rregullojmë razdatka, kutinë. Mjeshtrit tanë do të diagnostikojnë çdo njësi të transmisionit dhe do të rregullojnë tufën me lëvizje të gjitha rrotave të Hyundai Tussan. Në "Autopilot" ata mund të kryejnë një kontroll të shpejtë dhe të bëjnë në rast të një mosfunksionimi, ata menjëherë do të riparojnë bashkuesit për ndezjen e timonit të të gjitha rrotave Hyundai Tussan.
Pse duhet të na kontaktoni
Në qendrën e shërbimit Autopilot Hyundai, ata do të zëvendësojnë rondelat e naftës ose të thatë, do të ndryshojnë kushinetën ose kutinë e ingranazhit të thërrmuar. Mjeshtrit tanë janë shumë përgjegjës për punën. Ne kemi përsëritur vazhdimisht të ballafaqohemi me faktin se gjatë riparimit të bashkimit të elektrofuzionit Hyundai Tussan në kushinetat e reja praktikisht nuk ka vajosje nën vulë. Shtë e qartë se një mbajtje e tillë nuk do të zgjasë shumë. Kur riparojmë bashkimin viskoz Hyundai Tussan, gjithmonë kontrollojmë lubrifikimin dhe, nëse është e nevojshme, e mbushim atë. Ju mund të riparoni bashkimet e plotë të timonit Hyundai Tussan në Autopilot në çdo kohë. Në dispozicion janë të dy pjesët rezervë origjinale të katalogut dhe analoge me cilësi të lartë. Ne duhet të riparojmë bashkimet me të gjitha rrotat
Emri i pjesës:
Përfshirja e tufës me të gjitha rrotat
producent:
Origjinali
Mimi: 25000r
Rinovuar për shkëmbim me garanci
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
Bashkimi i ri 47800-39420 - 70000r, nëse dorëzoni 65000r të vjetër
Bashkimi i ri 47800-39410 - 70000r, nëse dorëzoni 65000r të vjetër
Bashkimi i ri 47800-39400 - 70000r, nëse dorëzoni 65000r të vjetër
Bashkimi i ri 47800-39210 - 70000r, nëse dorëzoni 65000r të vjetër
Bashkimi i ri 47800-39200 - 70000r, nëse dorëzoni 65000r të vjetër
Bashkimi i ri 47800-39300 - 70000r, nëse dorëzoni 65000r të vjetër
Bashkimi i ri 47800-39000 - 75000r, nëse dorëzoni 70000r të vjetër
Mimi sipas kërkesës sepse çmimet mund të ndryshojnë çdo ditë për shkak të dollarit lundrues dhe EURO! por nëse gjeni diku më të lirë se tonat, na jepni detajet e kontaktit dhe ne do t'ju bëjmë më të lirë se sa është e mundur.
Vëmendje: Ju mund të gjeni pjesë të tjera rezervë për makinën tuaj në një sit unik http://auto.tyt-vse.com/
Bashkimi (bashkimi elektrik) Lidhja e boshtit të pasëm Hyundai, KIA
Qark qark i gjithë rrotave me tufën elektromagnetike Hyundai, KIA
Në shumë makina, ngasja me të gjitha rrotat është plug-in. Makina me katër rrota është rregulluar edhe në makinat Hyundai, KIA, ngasja e rrotave të pasme këtu lidhet automatikisht përmes një tufë elektromagnetike.
Bashkimi elektromekanik i makinës me të gjitha rrotat
Ky tufë kontrollohet nga një njësi kontrolli me makinë me të gjitha rrotat Hyundai, KIA. Parimi i funksionimit të tufës elektromekanike është pothuajse i njëjtë me atë të tufës. Kur tensioni aplikohet në tufë, disqet brenda tufës shtypen njëra kundër tjetrës dhe çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme përmes tyre.
Makina me katër rrota është e lidhur me Hyundai, KIA vetëm në momentin e rrëshqitjes së rrotave të përparme, dhe pas rreth një kthesë të dytë të rrotës. Kur nevoja për lëvizje me të gjitha rrotat zhduket, ajo fiket. Disku gjithashtu fiket kur tejkalohet një prag i caktuar, sepse funksionimi i bashkimit nuk është projektuar për shpejtësi të mëdha.
Në pult, ka një llambë kontrolli me katër rrota. Kur ndezja është e ndezur, llamba ndizet dhe kryhet një vetë-test i sistemit. Nëse gjithçka është në rregull, llamba del jashtë. Nëse ka një mosfunksionim, llamba do të vazhdojë të ndizet.
Për fat të keq, nuk ka shenja të ndizjes së makinës në makinë. Por lehtë mund ta kuptoni këtë kur të ngeceni dhe filloni të rrëshqiteni. Kur lidhet ngasja e rrotës së pasme, do të ndjeni një ngatërrim të vogël, dhe makina ngadalë do të fillojë të ngjitet nga bllokimi, nuk ka nevojë të detyroni makinën të rrëshqasë, për shkak të kësaj, kthetrat e fërkimit në tufë djegin.
Torift rrotullues në rrotat e pasme transmetohet përmes kutisë së transferimit (2), kardanit të përparmë (4), tufës elektromagnetike (5), kardanit të pasëm (6), ingranazhit të boshtit të pasëm (7) dhe lëvizjeve të rrotave të pasme.
Transmetimi i makinës me katër rrota
Skema e transmetimit me katër rrota
1 - kuti ingranazhi, 2 - kasetë transferimi, 3 - disqet e rrotave të përparme, 4 - drejtimi i makinës para, 5 - tufa elektromagnetike, 6 - boshti i pasme, 7 - ingranazhi i boshtit të pasëm, 8 - disqet e rrotave të pasme.
Kutia e transferimit
Rasti i transferimit është montuar në mënyrë të ngurtë në kutinë e marsheve. Kutia e ingranazhit drejtohet nga një kuti diferenciale. Caseështja e transferimit në vetvete është dyfazore. Diferenca qendrore në razdatka mungon, dhe rishpërndarja e momentit midis boshteve kryhet nga tufa elektromagnetike në varësi të kushteve të rrugës.
Boshtet e kardanit janë prej çeliku me mure të hollë. Një tufë elektromagnetike transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme vetëm kur tufa bllokohet pjesërisht ose plotësisht nga sinjali nga njësia e kontrollit me katër rrota.
Njësia e drejtimit merr informacion nga njësia e kontrollit të motorit dhe, në bazë të të dhënave të marra, kthen ose fiket tufa, duke aplikuar ose hequr çift rrotullues në rrotat e pasme.
Blloku merr informacionin e mëposhtëm:
- nxitimi gjatësor i makinës (nga sensori i nxitimit nën tastierën e pultit)
- shpejtësia e automjetit dhe ndryshimi në shpejtësinë e rrotave (nga sensorët e rrotave)
- mënyra e frenimit (nga njësia ABS)
Tufa elektromagnetike është pa mirëmbajtje.
Një bashkim i ri kushton nga 45000r në 60000r, ju mund të blini një bashkim të numëruar nga ne me një garanci për 25000r. Në bashkimin tonë ne japim një garanci prej 3 muajsh.