Motorë me naftë BMW. Histori motorësh me naftë BMW

Motori me naftë me gjashtë cilindra me katër turbochargers nuk ishte prerogativë e flamurit BMW Seven për një kohë të shkurtër: u shfaq më pak se një vit më parë me këtë motor, dhe tani M550d mund të mburret me të njëjtën zemër.

Kujtojmë se motori me tre litra B57D30C i familjes modulare ishte motori i parë me naftë serial i parë me katër superchargers. Ai ka dy turbues me presion të lartë me inerci të ulët dhe dy "turbina" me presion të ulët që hyjnë në veprim në vazhdimësi. Për më tepër, një nga kompresorët me presion të lartë është i lidhur vetëm gjatë përshpejtimit intensiv - dhe vetëm pasi boshti i kthesës rrotullohet deri në 2500 rpm. Dhe injektorët piezo injektojnë karburant në cilindër nën një presion prej 2500 bar!

Në krahasim me punën e motorit të mëparshëm N57 me naftë tre turbinë, prodhimi maksimal nuk ka ndryshuar shumë: fuqia është rritur nga 381 në 400 kf, dhe çift rrotullues - nga 740 në 760 Nm. Sidoqoftë, tërheqja është akoma e kufizuar nga aftësitë e tanishme me tetë shpejtësi automatike ZF: me ardhjen e një kutie të re ingranazhesh, kufiri do të ngrihet dhe çift rrotullimi kulm do të tejkalojë 800 Nm. Por avantazhi kryesor i skemës me katër super-ngarkuar është i ndryshëm: 450 Nm i fut tashmë janë në dispozicion në 1000 rpm! Motori duhet të rrotullohet fuqishëm nga boshti, megjithëse çift rrotullues arrihet në të njëjtin interval me paraardhësit: nga 2000 në 3000 rpm.

Makina me të gjitha rrotat BMW M550d xDrive me një motor të ri dizel përshpejton nga zero në 100 km / orë në vetëm 4.4 sekonda - 0.3 sekonda më shpejt se modeli i mëparshëm me një motor tre-të mbushur dhe vetëm 0,1 sekonda më i ngadaltë sesa makina e pasme BMW M5 me një fuqi 560 kuaj-fuqi ! Vagon është më pak efikas: 4.6 s deri në "qindra". Shpejtësia maksimale është e kufizuar tradicionalisht në rreth 250 km / orë, dhe konsumi i pasaportave të karburantit dizel zvogëlohet me 11% (mesatarisht 5.9 l / 100 km për një sedan).

Meqenëse "pesë" me katër super të ngarkuar i përkasin familjes M Performance, ajo ka shenjat përkatëse: një çantë të trupit M, një pezullim sportiv më të ulët prej 10 mm, një bosht drejtues në boshtin e pasëm, rrota 19-inç, frena të përforcuara dhe një sistem të ndryshëm shter. Në Evropë, sedanët BMW M550d do të fillojnë të shiten në korrik, dhe vagonat e stacioneve do të tërhiqen deri në fund të vitit. Asgjë nuk na pengon të sjellim këto makina në Rusi, sepse Shtatë me një naftë të tillë po shiten këtu.

Lista e të gjithë motorëve BMW. Opsione për njësitë e rrymës 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- dhe 16 cilindra, karakteristikat e tyre teknike, fotot, vitet e prodhimit, modelet mbi të cilat u aplikuan.

Motorë benzine BMW

• M240 / M241 (1954-1962) 0.2-0.3 litra.

• M102 (1957-1959 gg.) 0.6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0.7 L
• W20 (nga 2014) 0.6 l.

Brezi i ri i motorëve të instaluar në makinat MINI dhe BMW:

• B38 (që nga viti 2011) 1.2-1.5 litra. (DOHC)

BMW me motor benzine me 4 cilindra

Një motor me katër cilindra në linjë ose një motor me katër cilindra të drejtpërdrejtë është një motor me djegie të brendshme që instalohet në një vijë të drejtë ose përgjatë rrafshit të kthesës.

Blloku i cilindrit mund të orientohet në një aeroplan vertikal ose të pjerrët me të gjitha pistonët e boshtit me gunga.

Motori me katër cilindra në linjë është caktuar I4 ose L4. Më poshtë është sfera e motorit BMW:

• DA - një motor për Dixi (1929-1932) 0.7 L
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 litra.
• M10 (1960-1987) 1.5-2.0 litra. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 litra. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 litra (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 L. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9 l. (DOHC)
• N40 (nga 2001 deri në 2004) 1.6 litra.
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - fitoi çmimin ndërkombëtar ""
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 litra. (DOHC, injeksion i drejtpërdrejtë)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 litra. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1.6 litra (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion i drejtpërdrejtë)
• N20 (2011) 2.0 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion i drejtpërdrejtë) - fitoi motorin ndërkombëtar të vitit në Evropë
• N26 (2012) 2.0 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion i drejtpërdrejtë)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 L)

6 benzina me motor benzine brenda BMW

Më të njohurit për motorët e tyre në gjashtë cilindra. Motori me gjashtë cilindra në linjë është një motor me djegie të brendshme.

Të gjashtë cilindrat janë rregulluar në një rresht, në rendin e mëposhtëm: 1-5-3-6-2-4. Pistonat rrotullohen me një bosht me gunga të zakonshëm. Isshtë përcaktuar si R6 - nga gjermanishtja "Reihe" - një seri, ose I6 (Drejt-6) dhe L6 (In-Line-Six).

Cilindrat mund të jenë në një pozicion vertikal ose në një kënd të fiksuar në lidhje me vertikalen.

Me një pjerrësi vertikale të cilindrave, motori quhet Slant-6.

Motori në formë V - të gjashtë cilindrat janë rregulluar në dy rreshta të tre cilindrave me radhë, duke formuar kështu një rregullim në formë V. Pistonat rrotullohen në një bosht me gunga të zakonshëm. Isshtë përcaktuar si V6 (nga anglishtja "Vee-Six"). Motori V është i dyti më i njohur pas motorit me katër cilindra në linjë. Këndet e kamerave janë 90, 60 ose 120 gradë. Ekzistojnë gjithashtu mundësi për 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° ose 75 °.

Aktualisht, BMW prodhon motorë me 6 cilindra me cilindra në linjë.

Më poshtë janë modifikimet e motorit BMW:

• M78 (1933) 1.2-1.9 litra.
• M328 (1936) 2.0-2.1 l.
• M335 (1939) 3.5 l.
• M337 (1952) 2.0-2.1 l.
• M30 (1968) 2.5-3.5 litra.
• M20 (1977) 2.0-2.7 litra. (SOHC. Versionet e hershme të M20 nganjëherë quhen "M60", megjithëse M60 është përdorur nga motori V8 i prezantuar për herë të parë në 1992)
• M88 / M90 (1978) 3.5 L për M1 / \u200b\u200bM5 / M6
• S38 (1986 - 1996) deri në 3.8 litra. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 L (Turbo)
• M106 (1982) 3.4 litra (Turbo)
• M50 (1989) 2.0-3.0 l. (DOHC 24V nga VANOS në M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8 litra. (DOHC 24V nga VANOS / Double-VANOS te M52TU) - dy çmime Motori Ndërkombëtar i Vitit
• S50 (1995) 3.0 L (për BMW M3)
• S52 (1996) 3.2 L (për BMW M3)
• M54 (2000) 2.2-3.0 litra. (alumini DOHC 24V me Double-VANOS)
• M56 (2002) 2.5 L
• S54 (2002) 3.2 L (DOHC) - Gjashtë çmime për motorin e vitit
• N51 (motor për vetura në Sh.B.A)
• N52 (2005) 2.5-3.0 l. (magnez / alumini DOHC 24V me Double-VANOS dhe Valvetronic) - dy çmime "Motori i vitit"
• N54 (2006) 3.0 l. (alumini DOHC 24V me turbocharged) - pesë çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
• N53 (2007) 2.5-3.0 l. (magnez / alumini / DOHC 24V me injeksion dopio-VANOS dhe saktësi të lartë (injeksion i drejtpërdrejtë me benzinë))
• N55 (2009) 3.0 L (TwinPower Turbo, Valvetronic dhe sistemi i injeksionit me precizion të lartë)
• S55 (2013) 3.0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC dhe Double-VANOS)

Motorët e benzinës me 8 cilindra në formë BMW V

Motori me 8 cilindra V është një motor me djegie të brendshme.

Të tetë cilindrat janë rregulluar në dy rreshta me katër cilindra me radhë, duke formuar kështu një rregullim në formë V.

Pistonat rrotullohen në një bosht me gunga të zakonshëm. Isshtë përcaktuar si V8 - (nga anglishtja. "Vee-Tight").

Më poshtë janë karburantet BMW me 8 cilindra:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 litra
• M60 (1992) 3.0-4.0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 l.
• N62 (2001) 3.6-4.6 l. (me SFI, Double-VANOS dhe injeksion të karburantit Valvetronic) - tre çmime Ndërkombëtare Ndërkombëtare të Vitit
• N62 / S (2004-2006) 4.8 l. për X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0 L
• S65 (2007) 4.0 L për E90 / 92/93 M3 - dy çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
• N63 (2008) 4.4 L turbocharged
• S63 (2009) 4.4 litra Turbocharged (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 L)

Motor benzine me cilindra tip BMW V-10

Motori V10 është një motor me djegie të brendshme me 10 cilindra të rregulluar në dy rreshta me pesë cilindra. Në thelb, V10 është rezultat i kryqëzimit të dy motorëve me 5 cilindra brenda.

• S85 (2005) 5.0 L për E60 M5 dhe E63 M6 - katër çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit

Motorët e parë të 12 cilindrave në formë BMW V

Motori V12 është një motor me 12 cilindra V i montuar në dy rreshta me gjashtë cilindra në një bosht me gunga të vetme. Si rregull, por jo gjithmonë në një kënd prej 60 ° me njëri-tjetrin. Në motorët V12, dy rreshta me gjashtë cilindra janë të vendosura në një kënd prej 60 °, 120 ° ose 180 °.

• M70 (1986) 5.0 L
• M72 (prototipi 4-valvul M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (që nga viti 1992) 5.6 - 6.1 l.
• M73 (1993) 5.4 L - fitoi Internationalmimin Ndërkombëtar i Motorit të Vitit
• N73 (2003) 6.0 L
• N74 (2009) 6.0 L turbocharged (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS dhe sistemi i injeksionit me precizion të lartë)

BMW ishte prodhuesi i parë gjerman që nisi një motor V12 në vitin 1986, duke detyruar Mercedes-Benz të ndiqte padinë në 1991. Vetëm veturat e serisë 7 dhe 8 përdorën motorë V12. Ndërsa BMW shet shumë më pak makina me motorin e serisë V12 7 sesa versionet V8, V12 mbetet popullor në SH.B.A., Kinë dhe Rusi, dhe gjithashtu ruan prestigjin e kësaj marke luksoze të makinave.

Motorët e benzinës me 16 cilindra në formë BMW V

Motori V16 është një motor me 16 cilindra V. Ky motor është një gjë e rrallë në përdorimin e automobilave.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 L (Goldfish)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0 L (Motori prototip V16)

Makina BMW Diesel

• B37 (nga 2011) 1.5 litra

BMW me motor 4 naftë me cilindra

• M41 (1994-2000) 1.7 l.
• M47 (1998-2006) 2.0 l.
• N47 (2006-2014) 2.0 l.
• B47 (2014) 2.0 L

Motorë me naftë 6 cilindra BMW

• M21 (1983-1993) 2.4 litra.
• M51 (1991-1998) 2.5 L
• M57 (1998) 2.5-3.0 l.
• N57 (2008) 2.5-3.0 l.

Motorë diesel me 8 cilindra në formë BMW V

• M67 (1998-2009) nga 3.9 në 4.4 litra - dy çmime Motori Ndërkombëtar i Vitit

Deshifrohet numri i motorit BMW

Dekodimi dhe përcaktimi i motorit të djegies së brendshme BMW sipas modelit të motorit:

• familja e motorit, e treguar kryesisht nga letra:
  • M - motori i zhvilluar para vitit 2001;
  • N - motori i zhvilluar pas vitit 2001. Që nga fillimi i viteve 2000, BMW ka rishikuar strategjinë e saj të emërtimit në mënyrë që ta lehtësojë dhe të mësojë më shumë rreth azhurnimeve të motorit. Një risi për motorët e Serisë N ishte një dizajn i ri, material për prodhimin e pjesëve dhe teknologjisë së përdorur në vet motor;
  • B është një motor modular. Që nga viti 2013, BMW filloi të prezantojë një familje të re të motorëve modularë. Makinat e para që morën motorët e rinj të serive B ishin një makinë sportive hibride dhe gamë kompakte Mini. Të dyja këto vetura ishin të pajisura me një motor me 3 cilindra B38 me turbocharged - injeksion të drejtpërdrejtë - Valvetronic. Familja e motorëve modularë të Serisë B përfshin njësi të energjisë me benzinë \u200b\u200bdhe naftë që ndajnë përbërës dhe arkitekturë (60% e pjesëve janë identike, për shembull, një motor me 3 cilindra ka përbërës nga motorët e serisë 4 dhe 6 cilindra). Kapaciteti i motorit rritet në ngritje prej 500 centimetër kub - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, etj .;
  • S - motori BMW Motorsport;
  • P - motori garues BMW Motorsport;
  • W - motor nga një zhvillues i "palës së tretë";
• numri i cilindrave tregohet me numrin:
  • 1 - 4-cilindër brenda;
  • 2 - me 4 cilindra në linjë;
  • 3 - 3-cilindër brenda;
  • 4 - 4-cilindra në linjë;
  • 5 - me 6 cilindra në linjë;
  • 6 - 8-cilindër në formë V;
  • 7 - 12-cilindër në formë V;
  • 8 - 10-cilindër në formë V;
• një ndryshim në konceptin themelor të motorit, ku:
  • 0 - motori bazë;
  • 1-9 - ndryshime në modelin origjinal, për shembull, një proces i djegies;
• lloji i karburantit:
  • B - benzinë;
  • D - naftë;
  • E është elektrike;
  • G është gaz natyror;
  • H është hidrogjen (hidrogjen);
• kapaciteti i motorit prej 1/10 litra (i treguar nga dy shifra), për shembull:
  • 15 - 1.5 litra;
  • 20 - 2.0 litra;
  • 35 - 3.5 litra;
  • 44 - 4,4 litra;
• përcaktimi i shkronjave
  • klasa e energjisë:
    • S është "super";
    • T është versioni i lartë;
    • O është "dalja kryesore";
    • M - "rendiment mesatar";
    • U - "prodhim më i ulët";
    • K është “rendimenti më i ulët”;
    • O - zhvillim i ri;
    • TU - ky përcaktim tregohet vetëm në motorët e serive M dhe tregon një azhurnim domethënës, për shembull - nga një në një VANOS të dyfishtë;
  • ose kërkesat e tipit të testit (ndryshimet që kërkojnë teste të tipit të ri):
    • A - standard;
    • B-Z - siç kërkohet, për shembull, ROZ 87;
• versioni teknik për përcaktimin në motorët BMW, përveç motorëve të serive M, zëvendëson prapashtesën e mëparshme TU:
  • nga 0 në 9;

BMW gjithashtu ka një sistem të ndryshëm numrimi për prodhimin dhe përdorimin e brendshëm. Ky kod, i shtypur në anën e bllokut të cilindrit, përdoret në fabrikën e montimit të BMW dhe gjatë mirëmbajtjes tjetër kur bëhet fjalë për identitetin aktual të motorit. Në shumicën e rasteve, ky kod zbatohet në seksionin e sheshtë të bllokut në anën e shoferit.

Për shembull, "30 6T 2 04N", ku:

• 30 - zhvendosja e motorit 3.0 litra;
• 6 - motori me gjashtë cilindra;
• T - lloji i motorit, në këtë rast një njësi energjie me një turbinë;
• 2 - indeksi i diferencimit;
• 04 - numri i rishikimit, në këtë rast 4;
• N - një motor i ri;

Markimi gjithashtu gjendet në modelet më të vjetra, për shembull - 408S1, ku:

• 40 - zhvendosja e motorit 4.0 litra;
• 8 - numri i cilindrave;

Blerja e një makine prestigjioze të një klase të mesme ose më të lartë me një turbodelë 2 litra është si të lëpisni karamele përmes një cope letre. Konsumi i ulët i karburantit është i rëndësishëm, vetëm për menaxherët e flotës. Njohësit e vërtetë preferojnë vëllime të mëdha, fuqi dhe çift rrotullues të lartë.

Për fat të mirë, disa prodhues (në veçanti gjermanët) e kuptuan këtë shumë mirë dhe tashmë nga vitet '70 ata ofruan motorë naftë 5 dhe 6 cilindra. Fillimisht, ata nuk ishin kërkesa të mëdha, pasi në shumë aspekte ata humbën para motorëve me benzinë. Por në fund të viteve '90, inxhinierët gjermanë vërtetuan se një motor dizel mund të jetë i shpejtë, ekonomik dhe nuk do të përsëritet si një traktor.

Sot kanë kaluar gati 20 vjet nga debutimi i dy njësive dizel që dikur magjepsën imagjinatën e tifozëve gjermanë të automjeteve: BMW 3.0 3.0 R6 (M 57) dhe 2.5 V 6 TDI (VW). Evolucioni i mëtutjeshëm i këtyre motorëve çoi në shfaqjen e 3.0 R6 N57 (që nga viti 2008) dhe 2.7 / 3.0 TDI (që nga 2003/2004). Le të përpiqemi të kuptojmë - motori i kujt është më i mirë?

Një makinë e përdorur me një motor të madh dizel zakonisht tërheq një çmim të ulët. Por një kopje hackneyed (dhe ka mjaft prej tyre) më shpesh çon në humbjen e parave, kohës dhe nervave. Edhe një herë, ju kujtojmë se në Evropë (shumica dërrmuese e makinave me motorët në fjalë janë prej andej) ata blejnë motorë të mëdhenj me naftë në mënyrë që të drejtojnë shumë. Me besim mund të supozojmë se largësia minimale vjetore e automjeteve të tilla është rreth 25,000 km. Dhe kufiri përdorte makina me një motor nafte nën kapuçin, tejkalimit të kufirit, kur njehsori tashmë tregon numrat me urdhër të 200,000 km. Prandaj, kur zgjidhni makina të tilla, është e nevojshme të përqendroheni kryesisht në gjendjen teknike dhe kërkimin e gjurmëve të riparimit të madh të trupit në të kaluarën. Mos i kushtoni shumë rëndësi kilometrazhin.

Kini kujdes. Disa motorë VW doli të ishin një bombë në kohë reale. Po flasim për versionin 2.5 TDI V6, të ofruar nga 1997 deri në 2001. Shumë më mirë, edhe pse jo në mënyrë ideale, 2.7 dhe 3.0 TDI më moderne dëshmuan të pajisura me një sistem të injektimit të Hekurudhave të Përbashkët dhe një makinë me zinxhirin e kohës.

Nëse forca edhe më e lartë është e rëndësishme, atëherë ia vlen të tregoni interes për motorët BMW. Të dy blloqet (M 57 dhe N 57) nuk kanë praktikisht asnjë të metë të projektimit dhe konsiderohen si një nga më të mirët në klasën e tyre. Por kjo nuk do të thotë që ata nuk prishen. Diesdo naftë me largësi të lartë mund të papritur ju befasojë me një surprizë të pakëndshme. Shumë varet nga kushtet e funksionimit.

BMW M57

M57 u shfaq në 1998, duke zëvendësuar M51. I porsaardhuri ka marrë hua disa nga zgjidhjet nga paraardhësi i tij. Ndër risitë është sistemi i injektimit të zakonshëm hekurudhor dhe një turbinë e ndryshueshme gjeometrike me vano të kontrolluara nga vakuumi. Që në fillim, turbodyels BMW kishin një makinë me zinxhirin e kohës. M57 përdori dy zinxhirë me një rresht të vetëm.

Si pjesë e modernizimit të parë në 2002, M 57N (M 57TU) mori një shumëfishtë futjeje me gjatësi të ndryshueshme, një sistem të ri të injektimit të Common Rail dhe dy turbina (vetëm versioni 272 kf). Modernizimi tjetër ndodhi në kthesën e viteve 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). Në versionin më të lartë, u shfaqën hundëzat piezo dhe një filtër DPF. Në versionin 286 kuaj-fuqi gjetën 2 turbina. Bazuar në M57, u krijua një njësi 2.5-litra M57D25 (M57D25TU).

Një nga problemet kryesore të M 57N është tufa e shumëfishtë e marrjes me defekt. Shpesh vinte një pushim. Si rezultat, mbeturinat ranë në motor dhe e dëmtuan atë. Në M57N2 kjo ndodh më rrallë - modeli i montimit është rishikuar. Me vrapime të gjata, ka probleme me sistemin e ventilimit të kavanozit, valvulën EGR, hundëzat dhe prizat e shkëlqimit.

Zinxhiri i kohës doli të jetë mjaft i fortë, dhe tensioni i tij është rezultat i funksionimit brutal. Në versionin N57, zinxhiri u zhvendos në anën e kutisë. Pra, nëse diçka ndodh me makinë (për shembull, tensionuesi dështon), kostot e riparimit do të shkaktojnë tmerr edhe për rezistencën ndaj stresit.

VW 2.5 TDI V6

Volkswagen 2.5 V6 TDI gjithashtu ka vështirësi në hyrjen në timon (rripin e kohës). Turbodieseli 2.5 litra u shfaq në aktivitetin e VW përsëri në vitet '90. Atëherë ishte një “pesë” e brendshme, që zotëronte karakteristika mediokre dhe arkaike, sipas standardeve të sotme, model. Motori është përdorur, në veçanti, në Audi 100, Volkswagen Touareg dhe Transporter T 4, Volvo 850 dhe S80 të gjeneratës së parë.

Në vjeshtën e 1997, u prezantua një V6 2.5-litra. Ishte një motor krejtësisht i ri, i pajisur me pothuajse të gjitha teknologjitë më të fundit të Volkswagen (me përjashtim të injektorëve). Kështu, ekzistojnë dy rreshta cilindrash 90 gradë larg (balancimi i mirë), një pompë karburanti me presion të lartë, të kontrolluar elektronikisht, një kokë blloku alumini me katër valvola për cilindër dhe një bosht balancues në tiganin e vajit. Gjatë procesit të prodhimit, kapaciteti u rrit nga 150 në 180 kf.

Versioni 2.5 TDI V6, i ofruar nga 1997 deri në 2001, është më i prirur për dështime. Në turbodelet e asaj periudhe (shkronja e parë në emërtimin "A"), kambët e gumës së gomës u veshën para kohe dhe pompa e karburantit me presion të lartë dështoi. Me kalimin e kohës, shkalla e problemeve u zvogëlua, por rastet e shkatërrimit të boshtit të kamionit janë regjistruar më vonë, për shembull, në vitin model të Skoda Superb 2006. Burimi i pompës së injektimit të karburantit është rritur pothuajse 2 herë - nga 200 në 400 mijë km. Por një problem tjetër mbeti i pazgjidhur: një mosfunksionim i qarkut të pompës së naftës mund të çojë në bllokimin e motorit. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, sistemi i presionit, EGR dhe njehsori i rrjedhës dështojnë.

BMW N57

Motori BMW N57 (që nga viti 2008) është një kryevepër e vërtetë inxhinierike. Motori, në varësi të versionit, është i pajisur me një, dy ose edhe tre turbina dhe pajisjet më moderne. N57 është pasardhësi i drejtpërdrejtë i M57. Do motor me një bllok alumini është i pajisur me një bosht gungash të falsifikuar, një filtër grimcash dhe një sistem injeksioni CR me injeksione piezo-elektrike që veprojnë nën presion të lartë - deri në 2200 bar.

Fatkeqësisht, motori i ri mori një zinxhir të kohës nga ana e kutisë, siç bëri edhe 2-litra N47. Për fat të mirë, problemet me zinxhirin në një njësi prej 3 litrash janë më pak të zakonshme sesa në 2.0d.

Në vitin 2011, një version i përmirësuar i motorit 3.0d (N 57N, N 57TU) u prezantua në treg. Prodhuesi përsëri u kthye në injektorët elektromagnetikë Bosch CRI 2.5 dhe 2.6, dhe gjithashtu instaloi një pompë më të fuqishme të karburantit dhe prizat e shkëlqimit më të efektshëm (1300 në vend të 1000 C). Prodhimi i Flamurit N57S prej 381 ks Krenohet me tre turbina dhe 740 Nm çift rrotullues.

Ndër problemet vlen të përmendet - burimi i ulët i lidhjeve të rripave të rripave dhe valvulave të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR). Grykat e shtrenjta piezoelektrike të përdorura më parë janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit, dhe sistemi i pastrimit të gazit të shkarkimit nuk toleron udhëtime të shpeshta në distanca të shkurtra.

VW 2.7 / 3.0TDIV 6

Motori Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (që nga 2003) anashkalon paraardhësit e tij për sa i përket qëndrueshmërisë! Të dy njësitë kanë një dizajn të ngjashëm, dhe të dyja janë dizajnuar nga inxhinierë Audi. 3.0 TDI ishte i pari që hyri në treg, dhe një vit më vonë (në 2004) 2.7 TDI. Motorët kanë 6 cilindra të rregulluar në një formë V, një sistem të injektimit të zakonshëm hekurudhor me injeksione piezo, një filtër grimcash, një bosht me gunga të farkëtuar, një makinë komplekse të zinxhirit të kohës dhe një manifold për marrjen e flakëve.

Në vitin 2010, lindi një gjeneratë e re me motorin 3.0 TDI. Dampers Vortex, një pompë e ndryshueshme e karburantit zhvendosës u rishikua dhe modeli i kohës u thjeshtua (në vend të 4 qarqeve, 2 ishin instaluar). Përveç kësaj, disa versione kanë marrë një sistem të trajtimit të gazit të shkarkimit të mundësuar nga AdBlue.

Në vitin 2012, prodhimi i 2.7 TDI u ndërpre. Vendi i tij u mor nga modifikimi më i dobët 3.0 TDI. Në të njëjtën kohë, versionet e dyfishtë të mbushur me një kapacitet 313, 320 dhe 326 kf ranë nën kapuçin e Audi.

Problemi kryesor i gjeneratës së parë 2.7 / 3.0 motor TDI (2003-2010) është zinxhiri i kohës. Ata janë shtrirë. Deri në 60,000 rubla do të duhet të shpenzohen për punë me pjesë rezervë. Për fat të mirë, dizajni nuk kërkon heqjen e motorit.

Përveç kësaj, pronarët shpesh raportojnë probleme me flapat në shumëfishtë të marrjes. Simptomat: humbja e energjisë dhe ndizet treguesi i mosfunksionimit të motorit. Rekomandohet të zëvendësoni montimin e shumëfishtë të marrjes; riparimi nuk është i mjaftueshëm për një kohë të shkurtër.

Makina me motorBMW M57 3.0

M57:  periudha 1998-2003; fuqia 184 dhe 193 kf .; Modelet: 3 seri (E46), seria e 5-të (E39), seria e 7-të (E38), X5 (E53).

M57TU: periudha 2002-2007; fuqia 204, 218 dhe 272 kf .; Modelet: 3 seri (E46), seria e 5-të (E60), seria e 7-të (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TÜ2: periudha 2004-2010; Indeksi i modelit: 35d - 231, 235 dhe 286 hp .; 25d - 197 HP (E60 pas facelift, si 325d dhe 525d); Modelet: 3 Series (E90), 5 Series (E60), 6 Series (E63), 7 Series (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Versioni 3.0 / 177 h.p. në 2002-06 në Range Rover Vogue.

Motori M57 me një vëllim prej 2.5 litrash në Opel Omega 2000-2003 (150 kf) dhe BMW 5-seri (E39; 163 kf). Në 2003-07, 525d / 177 HP (E60).

Makina me motorBMW N57 3.0

N57: 2008-13, fuqia 204 HP (vetëm si 325d ose 525d), 211, 245, 300, 306 kf; Modelet: 3 seri (E90), seria e 5-të (F10), seria e 5-të GT (F07), seria e 7-të (F01), X5 (E70) dhe X6 (E71).

N57TÜ: që prej vitit 2011, Fuqia 258 ose 313 hp .; Modelet: 3 Series (F30), 3 Series GT (F34), 4 Series (F32), 5 Series (F10), 5 Series GT (F07), 6 Series (F12), 7- seria e th (F01), X3 (F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: që nga 2012 ;. fuqi 381 kf; Modelet: M550d (F10), X5 M50d (në 2013 në E70, pastaj F15), X6 M50d (në 2014 në E71, dhe më pas F16) dhe 750D (F01). Motori është i pajisur me tre turbochargers.

Makina me motorVw 2.5TDI V6

Motori 2.5 V6 TDI kishte shumë përcaktime (për shembull, AFB), por ne do të konsiderojmë vetëm vitet e prodhimit dhe fuqisë.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. S., B6 dhe B7 (2000-07) - 155, 163, 180 litra. S., A6 C5 (1997-2004) - 155 dhe 180 litra. S., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. a. A8 D2 (1997-2002) - 150 dhe 180 litra. a.

Skoda Superb I: 155 litra a. (2001-03) dhe 163 f. a. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163dhe 180 litra a.

Makina me motorëVW 2.7 / 3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180l. S., 3.0 / 204 dhe 233 litra. s .;

A4 B8 (2008-15): 2.7 / 190 L a. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 l. s .;

A5: 2,7 / 190 l. S., 3.0 / 204, 240 dhe 245 litra. s .;

A6 C 6 dhe Allroad (2004-11): 2.7 / 180 dhe 190 kf, 3.0 / 224, 233 dhe 240 kf;

A 6 C 7 dhe Allroad (që nga 2011) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 kf;

A7 (që nga viti 2010): 3.0 / 190-326 kf;

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 kf;

A8 D4: 3.0 / 204-262 h.p .;

Q5 (që nga viti 2008): 3.0 / 240, 245, 258 hp .;

SQ5 (nga 2012): 313, 326 dhe 340 kf;

Q7 (2005--15): 3.0 / 204-245 bp;

Q7 (nga viti 2015 vit): 3.0 / 218 dhe 272 kf, dhe një hibrid.

3.0 TDI u përdor gjithashtu në VW Touareg I dhe II, Phaeton; Porsche Cayenne dhe Macan.

Ky përmbledhje paraqet motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë BMW të përdorura gjatë 15 viteve të fundit. Për shkak të gamës së madhe të njësive të energjisë të kompanisë bavareze, ne nuk mund të mbulojmë të gjithë motorët dhe variantet e tyre. Megjithatë, ne banojmë në motorët më të famshëm dhe të njohur.

BMW është një nga prodhuesit kryesorë në botë që ofron energji elektrike më moderne dhe të përparuar në treg. Prandaj, duhet të jeni të përgatitur për faturat e mëdha të mirëmbajtjes dhe riparimit. Ju nuk duhet të shkoni larg për shembuj - për shumë pronarë është befasi që ata duhet të zëvendësojnë në mënyrë periodike makinerinë e zinxhirit të kohës, të përdorur në të gjithë motorët modernë BMW. Zinxhiri dhe tensionuesi, si rregull, kujdeset për rreth 200-300 mijë km. Në këtë rast, zhurma shfaqet, dhe motori funksionon në mënyrë të pabarabartë. Për të zëvendësuar zinxhirin e kohës, duhet të përgatitni rreth 20-30 mijë rubla. Në rastin e rasteve të vjetra, lindin vështirësi kur përpiqen të kryejnë riparime të mëdha - materialet e përdorura për prodhimin e astarëve të cilindrave nuk lejojnë restaurimin e tyre.

Expensesfarë shpenzimesh ju presin pasi të blini një BMW të përdorur varet nga gjendja e makinës dhe versioni i motorit nën kapuç. Rishikimi ynë sigurisht që do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.

Motorë benzine

1.8 unëN42, 2.0unëN46

Përshkrimi i shkurtër:

atmosferik

4 cilindra

16 valvula

Injeksion i shumëfishtë i karburantit (shpërndarë)

Motorët N42 dhe N46, prodhuar nga 2001 deri në 2007, janë një nga njësitë më të njohura me katër cilindra BMW në tregun sekondar, kryesisht për shkak të "E46" dhe versionit Compact bazuar në të. Këto motorë mund të gjenden në "njësitë" E87 dhe "treshe" E90 të periudhës fillestare të prodhimit. Besohet se një BMW me një motor me 4 cilindra nuk është një BMW e vërtetë. Por është e drejtë të pranojmë se këta motorë të vegjël janë kryevepra teknike unike. Të dy janë të pajisur me një makinë me zinxhirin e kohës, të dy kanë një sistem Double VANOS - një sistem për rregullimin e kohës së valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit, si dhe sistemin Valvetronic - një zgjidhje origjinale për ndryshimin pa probleme të lartësisë së valvulave të marrjes, duke zëvendësuar funksionimin e zakonshëm të mbytjes.

Avantazhi kryesor i sistemit Valvetronic është një konsum i konsiderueshëm më i ulët i karburantit (mesatarisht 1.5 l / 100 km), në krahasim me motorët konvencionale.

Shtë interesante se motorët N42 dhe N46 perceptojnë në mënyrë të përkryer kalimin në punë në gaz të lëngshëm. Gjëja kryesore është zgjedhja e duhur dhe instalimi profesional i LPG.

Motorët me 4 cilindra të rregulluar nuk kërkojnë shpenzime të mëdha operimi. Pasi të keni zgjedhur një kopje me një largësi të vërtetë prej më pak se 200,000 km, do të jeni të kënaqur me zgjedhjen tuaj.

Mosfunksionime për shkakLPG

Përkundër faktit se motorët pa pasoja perceptojnë kalimin në punë në gaz të lëngshëm, një qasje joprofesionale për zgjedhjen dhe instalimin çon në pasoja të trishtueshme. Valvetronic nuk toleron amatorizmin, rezultati i të cilit është dëmtimi në kokën e cilindrit dhe vendet e valvulave të djegura. Para se të blini një makinë me LPG, duhet të vizitoni një shërbim të makinës dhe të kontrolloni gjendjen e motorit.

Specifikimet 1.8unëN42, 2.0unëN46

aplikimi:

BMW 1 Series E87 11.2003-11.2007

BMW 3 Series E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

vlerësimi: ☆☆☆☆☆

Një motor shumë i suksesshëm është një nga BMW të pakta, i përshtatshëm për shoferin mesatar me aftësi financiare modeste.

alternativë

Një alternative për motorët N42 dhe N46 është nafta M47, por gjetja e tij në gjendje të mirë nuk është e lehtë.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Përshkrimi i shkurtër:

atmosferik

4 cilindra

16 valvula

Injeksion i shumëfishtë i karburantit (direkt)

Modele kompakte dhe të intervalit të mesëm

Në 2006 dhe 2007, filloi një epokë e re për entuziastët e BMW. Ishte atëherë që prodhuesi gjerman azhurnoi gamën e motorëve, duke futur motorë plotësisht të rinj në të. Njëri prej tyre është dy motorë të modifikuar: një motor 1.6 litra me 122 kf. - N43 B16 dhe kapaciteti 2-litër 143 dhe 170 kf (N43 B20). Të dy motorët morën injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Kjo nënkupton konsumin më të ulët të karburantit duke ruajtur performancën e lartë. Por nga ana tjetër, kjo nënkupton një kosto më të lartë të riparimeve të mundshme dhe kompleksitetin e instalimit të LPG-së.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motorët e serisë N43 konsiderohen si një nga më të besueshmet midis motorëve modernë BMW. Ato janë ideale për ata që kujdesen për BMW E90 dhe, si rregull, nuk fryjnë shumë kilometra në një vit. Por prapë hasen probleme.

Zinxhiri i kohës

Rastet e veshjes së parakohshme të zinxhirit të kohës janë vërejtur. Problemi ka të bëjë, para së gjithash, veturat e grumbulluara para vitit 2009.

Puna e pabarabartë

Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes për shkak të dështimit të mbështjelljeve. Simptomat shoqërohen nga një tregues i mosfunksionimit të motorit ndezës.

Dështimi i pompës së karburantit

Ky mosfunksionim shqetësohet më shpesh për motorët me 6 cilindra, të cilët do të përshkruhen më poshtë. Por ndonjëherë dështimi i pompës së karburantit haset në raste të mëparshme të motorëve me 4 cilindra. Simptomat alarmante - problemet me fillimin dhe mungesën e tërheqjes në intervalin e sipërm të shpejtësisë.

Specifikimet 1.6unëN43 B16, 2.0 unëN43 B20

kërkesë

Motorët e serisë N43 u përdorën në të gjitha modelet BMW të klasës së vogël dhe të mesme. Motori 1.6 litra u përdor edhe në Mini dhe Peugeot.

BMW 1 Series E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 F20 Series: nga 11.2010

BMW 3 Series E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: nga 10.2011

Mini: nga 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: nga 03.2012

Peugeot 308: nga 09.2007

vlerësimi: ☆☆☆

Nëse dikush planifikon të instalojë pajisje të gazit në këtë motor, atëherë është më mirë t'i kushtoni vëmendje motorëve më të vjetër N42 dhe N46. Në raste të tjera, kjo është një zgjedhje shumë e mirë.

alternativë

Një alternative e drejtpërdrejtë e këtij motori mund të jetë një naftë me 4 cilindra N47.

2.0i- 2.8i M52

Përshkrimi i shkurtër:

atmosferik

6 cilindra

24-valvul

Modelet e mesme, të sipërme dhe ato sportive

Motorët e familjes M52 debutuan në 1994 në BMW 3 Series E36. M52 - zhvillimi i mëtutjeshëm i një M50 të besueshëm dhe të fuqishëm. Dallimi kryesor është përdorimi i një blloku alumini, i cili uli peshën me pothuajse 20 kg. Së bashku me shufra lidhës të lehtë, një tensionues zinxhirësh dhe një shumëfishtë shter, motori i ri u bë gati 30 kg më i lehtë se paraardhësi i tij.

Familja e motorit M52 përfaqësohet nga motorë me një zhvendosje prej 2.0, 2.5 dhe 2.8 litra, duke zhvilluar 150, 170 dhe 193 kf. respektivisht. S52 vlerësuar në 243 kf Kapaciteti 3.2 litër, i instaluar në M3 dhe i projektuar për tregun e Amerikës së Veriut, është i lidhur ngushtë me M52.

Në BMW 3 Series E46 1998, u shfaq motori i azhurnuar M52TU. Dallohet nga përdorimi i një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave për valvulat e marrjes dhe shkarkimit (sistemi Double Vanos). Në motorët e parë, koha e valvulave u krye vetëm në boshtin e marrjes. Fuqia e motorit nuk ka ndryshuar, por performanca është përmirësuar në revole të ulëta dhe të mesme.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motorët e familjes M52 janë një klasik i zhanrit. Ai gëzon një reputacion të mirë, duke u konsideruar i fortë dhe i besueshëm, por nuk toleron operim të ashpër dhe mirëmbajtje të pakujdesshme.

Prishja e copëzës së kokës së cilindrit dhe plasaritjeve në kokën e cilindrit

Motorët me gjashtë cilindra të brendshëm janë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes: një kokë e gjatë mund të shpërthejë. Në rastin më të mirë, ajo do të depërtojë në copë litari kokën e cilindrit. Problemi shkaktohet nga problemet e shpeshta me pompën e sistemit të ftohjes dhe motorin e tifozëve të radiatorit. Injorimi i simptomave të mbinxehjes mund të çojë në një rezultat shkatërrimtar, kur mënyra më efektive dhe me kosto efektive për të riparuar do të jetë blerja e një motori tjetër në gjendje pune.

Mosfunksionimet e sensorit të pozicionit të kamionit

Defekti manifestohet nga funksionimi i pabarabartë i motorit dhe heqja e ngadaltë e motorit pas ngrohjes. Dështimi gjithashtu mund të shoqërohet nga një fillim i vështirë - ju duhet të kthejni starterin për një kohë të gjatë. Analoge të lira do të kushtojnë më pak se 1.500 rubla, produktet e Siemens janë më të shtrenjta - rreth 3,000 rubla. Zëvendësimi nuk është i vështirë edhe për një mekanik jo të specializuar.

Konsum i lartë i naftës

Në moshën e vjetër, shkalla e veshjes së shumicës së përbërësve të motorit rritet. Një kontribut të konsiderueshëm në konsumin e naftës kanë kapelet e nxjerrjes së naftës që kanë zhvilluar burimin e tyre.

Mbështjellje ndezëse

Një mbështjellje për motorin M52 kushton rreth 2,000 rubla.

kërkesë

Motorët e familjes M52 u instaluan si në makina të vogla të serisë 3 dhe Z3, ashtu edhe në serinë e flamurit BMW 7.

BMW 3 Series E36: \u200b\u200b04.1994-08.2000

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 Seria E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 Series E46: 02.1998-05.2002

vlerësimi:☆☆☆☆

Në parim, secili prej motorëve M52 është i denjë për rekomandim. Versioni me 2.8 litra i motorit është kërkesa më e madhe. Konsiderohet më e besueshme dhe garanton kënaqësi nga operacioni. Sidoqoftë, është duke u bërë gjithnjë e më e vështirë të gjesh një ekzemplar të mirëmajtur çdo ditë.

alternativë

Në rastin e modeleve më të vjetra, në veçanti BMW 3 Series E36, ju mund të zgjidhni M50.

2.2, 2.5 dhe 3.0 M54

Përshkrimi i shkurtër:

atmosferik

6 cilindra

24-valvul

Injeksion i shpërndarë i karburantit

Motorët me benzinë \u200b\u200btë serisë M54 janë një nga gjasat më të mira në linjë të BMW. Ata ranë nën kapuçin e shumë modeleve bavareze.

R6 M54 debutoi në vitin 2000 në tre versione: 2.2, 2.5 dhe 3.0. Të gjitha opsionet morën një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit (Double Vanos).

Pronarët vlerësojnë jo vetëm tingullin e këndshëm dhe performancën e mirë të motorit (veçanërisht 2.5 dhe 3.0), por edhe besueshmërinë. Sidoqoftë, mos mbështeteni në efikasitetin e karburantit.

Motori M54 u zhduk nga lista e ofertave në 2007 së bashku me BMW E46 të konvertueshme.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Mosfunksionime serioze janë të rralla dhe më së shpeshti ndodhin për shkak të kilometrave të larta, mirëmbajtjes së pakujdesshme dhe riparimeve joprofesionale.

Problemi i vetëm është konsumi tepër i lartë i naftës. Humbjet ndodhin si rezultat i djegies së vajit dhe për shkak të dizajnit specifik të ndarësit të naftës, gjë që çon në bllokimin e valvulës së ventilimit të kthesës. Si rezultat, presioni i tepërt në motor rritet, gjë që kontribuon në humbje edhe më të larta të naftës.

kërkesë

BMW 5 Seria E60

BMW X3 E83 Series: 2.5 (2004-2006) dhe 3.0 (2003-2006)

Seria BMW X5 E53

vlerësimi:☆☆☆☆

M54 karakterizohet nga forcë dhe qëndrueshmëri e lartë. Ndërtimi i thjeshtë dhe popullariteti i madh garantojnë kosto të arsyeshme riparimi. Gjëja kryesore është të shmangni rastet me largësi të lartë.

2.5 i, 3.0unëN52

Përshkrimi i shkurtër:

atmosferik

6 cilindra

24-valvul

Injeksion i shpërndarë i karburantit

Modelet e klasës së mesme, të mesme, SUV dhe sportet

Familja e motorit N52 debutoi në 2004 me një motor 3 litra në BMW 630i E63. Në 2005, modifikimi i tij u shfaq me një vëllim pune prej 2,5 litrash. Për të kursyer peshë, blloku i motorit është bërë nga një aliazh alumini dhe magnezi. Këtu përdoren gjithashtu sistemi i kontrollit të valvulave Valvetronic dhe sistemi i kontrollit të valvulave Double Vanos. Motori, i cili u zëvendësua në vitin 2011, është pasardhësi i drejtpërdrejtë i N52, por tashmë me turbocharging dhe 4-cilindra - një shembull tipik i zvogëlimit.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Zhurma e ngritësve hidraulikë

Problemi ka të bëjë kryesisht me motorët e prodhuar në fazën fillestare të prodhimit - deri në nëntor 2008. Motorët e mëvonshëm morën një kokë cilindri të ridizajnuar.

Dështimi i pompës ftohës

Ka dështime në funksionimin e pompës elektrike të sistemit të ftohjes, duke çuar në pasoja të rënda. Një zëvendësim kushton rreth 15,000 rubla.

kërkesë

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Series E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 Series E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 2009-10-10.2010

BMW X3 E83: 2009-04-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

vlerësimi:☆☆☆

Përdorimi i një sistemi të ndryshimit të qetë të goditjes së valvulave mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit. Fuqia e lartë dhe tingulli i shkëlqyeshëm janë një tjetër avantazh i motorëve me gjashtë cilindra të BMW.

alternativë

Pak më e vjetër e prodhimit M54 2000-2006 vjet.

Motorë dizelë

2.0 dM47

Përshkrimi i shkurtër:

turbocharging

4 cilindra

16 valvula

Njësia e energjisë me përcaktimin e kodit M47 është një motor nafte 2 litra, i përdorur në periudhën nga 1998 deri në 2007. Shtë interesante që kodi M47 fsheh dy gjenerata të motorëve me naftë 2 litra: gjenerata e parë - deri në vitin 2003 me një vëllim pune prej 1951 cm3, dhe që nga viti 2001 një gjeneratë e re me një vëllim pune prej 1995 cm3. M47 i parë ishte me një pompë karburanti me presion të lartë, dhe i dyti me një sistem injektimi të Rail Rail.

2-litra M47 mund të gjenden të dy në modelet e shënuara "18", për shembull, BMW 318d, dhe shënuar "20", për shembull, BMW 320d. Me të njëjtin vëllim pune, ato ndryshojnë në pajisje dhe fuqi të zhvilluar. M47 1951 cm3 u përdor gjithashtu nga anglezët Rover në Land Rover Freelander, MG ZT dhe Rover 75.

Së bashku me një rritje të kapacitetit, motori mori boshte balancues. Në vend të kontrollit vakum, turbocharger fitoi një elektrik më të saktë. Një kurbë e mirë çift rrotullimi u mor përmes përdorimit të gjeometrisë së ndryshueshme të shumëfishit të marrjes: prishësit rregullojnë rrjedhën e ajrit në varësi të shpejtësisë së motorit. Do version i M47 ka një makinë me zinxhirin e kohës, dhe në këtë seri motorësh, ndryshe nga marrësi N47, vendoset në një vend lehtësisht të arritshëm - përpara motorit. Të gjitha M47 kanë një fluturues me masë të dyfishtë, dhe artikujt e fundit mund të pajisen me një filtër DPF.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motori M47 është teknikisht i avancuar dhe ndonjëherë shkakton vështirësi për mekanikë me konkluzione të sakta për diagnozën. Sidoqoftë, krahasuar me pasardhësin e N47, duhet të konsiderohet si një motor më pak problematik dhe më i suksesshëm. Versione me fuqi nga 143 kf ofrojnë performancë të shkëlqyer, dhe në të njëjtën kohë mjaft ekonomike. Për shembull, fuqia 163 kuajsh 320d konsumon mesatarisht rreth 6.6 l / 100 km.

Dëmtimi i flakës së shumëfishtë marrëse

Ky është një mosfunksionim tipik i shumë motorëve me naftë BMW, përfshirë ato me gjashtë cilindra. Flakët përgjegjëse për ndryshimin e gjeometrisë së shumëfishtë hyrëse mund të bëhen të lirshme dhe të fluturojnë nga boshtet, duke goditur direkt në motor. Kjo çon në dëmtimin e kokës së cilindrit (shkatërrimi i dhomave të djegies), turbocharger, dhe nganjëherë pistona.

Dështimi i parakohshëm i turbocharger

Burimi i ulët i një turbocharger shpesh fajësohet për kohërat e zgjatura të ndryshimit të naftës. Për të zgjatur jetën e tij, është më mirë të shkurtoni intervalet e përcaktuara të shërbimit për ndryshimet e vajit. Meqenëse turbocharger është i kontrolluar në mënyrë elektrike, jo të gjitha punëtoritë e riparimit të turbinave mund ta rregullojnë saktë pas riparimit. Sidoqoftë, është teknikisht e mundur.

Veshja e pulave

Një burim i trokitjes së dyshimtë nga motori është shpesh karremi i prishur i shtresuar i përgjegjshëm për drejtimin e shtojcës. Sidoqoftë, ndonjëherë, një fluturues dy-masiv i vendosur në anën tjetër të motorit bën një zhurmë të ngjashme.

kërkesë

Në funksion të gamës së madhe të energjisë, motori i serisë M47 ishte instaluar në BMW 1 kompakte Seria 1, X3 kryqëzues dhe madje edhe në BMW 5 Series.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004 - 12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

vlerësimi: ☆☆☆

Ndër turbodelet e ngjashme të viteve të tij, M47 shkëlqeu teknikisht dhe për sa i përket performancës. Ky është një motor shumë i suksesshëm, megjithëse nuk duhet të mbështeteni në një kosto të lirë operative. Ajo ka një numër zgjidhjesh teknike që kërkojnë kosto të lartë mirëmbajtjeje. Sidoqoftë, motori nuk mund të përshkruhet si shumë problematik.

alternativë

Në mesin e motorëve me naftë BMW, në parim, nuk ka shumë zgjedhje, përveç ndoshta përveç 2-litra M47. Motorët e mbetur janë shumë më të fuqishëm.

2.0 dN47

Përshkrimi i shkurtër:

turbocharging

4 cilindra

16 valvula

Sistemi i zakonshëm i injektimit hekurudhor

Modele kompakte, me interval dhe SUV

Në Mars 2007, BMW lëshoi \u200b\u200bnjë treg të ri të motorëve me dy litra N47 me naftë N47. Dizajni i motorit ka ndryshuar rrënjësisht: blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini, i cili kursen 17 kg, makina e kohës u transferua nga pjesa e përparme e motorit në pjesën e pasme - në avion. Shumica e motorëve në këtë seri ishin të pajisur me një sistem të rimëkëmbjes së energjisë së frenimit, i ashtuquajturi Dynamics Efficient.

Të gjithë motorët e serisë N47 nga 163 kf të keni një sistem të injektimit piezoelektrik të përbashkët hekurudhor me një presion operativ prej 1800 - 2000 bar. Motorët më të dobët janë të pajisur me grykë elektromagnetike me një presion pune prej 1600 bar. Meqenëse motori i ri ka më shumë çift rrotullues sesa M47, boshti i bosht me gunga duhej të forcohej. Versione shumë interesante me një kapacitet 204-218 kf, të cilat kanë një nxitje vijuese duke përdorur dy turbochargers të madhësive të ndryshme. Isshtë turbodieseli më i fortë 2 litër në botë. Në vitin 2013, N47 u shfaq me një vëllim pune 1598 cm3 me një diametër të zvogëluar të katranit dhe cilindrit dhe një model të ndryshëm bllok. Ai mori përcaktimin 14d, dhe fuqia e tij është 95 kf.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Diesel N47, duke pasur parasysh performancën, është një motor shumë ekonomik. Performanca, dridhjet minimale dhe tingulli i këndshëm meritojnë nota të larta. Torift rrotullues i fuqishëm, tashmë i disponueshëm nga revole të ulëta, sugjeron që edhe automjetet e mëdha dhe të rënda, siç janë 520d dhe X3, nuk do të pësojnë ndonjë problem me dinamikën. BMW 520d F10 që peshon më shumë se 1.600 kg është i kënaqur me një mesatare prej pak më shumë se 7 l / 100 km, që është një rezultat shumë i mirë. N47 për sa i përket konsumit të karburantit është më ekonomik se paraardhësi i tij M47.

Mosfunksionimi i kohës

E vendosur në një vend të pakëndshëm për mirëmbajtje, makina e zinxhirit të kohës ishte jashtëzakonisht e pasigurt. Në një presion të ulët me cilësi të ulët, dhëmbët shpejt u veshën, gjë që çoi në dëmtimin e zinxhirit. Zhurma nga pjesët e veshura mund të shfaqej pas 60,000 km. Në raste ekstreme, erdhi në një kërcim ose pushim zinxhir. Teorikisht, prodhuesi e zgjidhi çështjen në 2010, por mendimet për arritjen e një rezultati pozitiv janë kontradiktorë. Ka raste kur, pas një zëvendësimi të garancisë së zinxhirit të kohës, zhurma shqetësuese u rishfaq përsëri - pas rreth 150,000 km.

Flakët e shumëfishtë të marrjes

Problemi është i ngjashëm me atë që ekziston në M47: flakët shpërthen, fluturojnë jashtë dhe bien në motor, duke e dëmtuar atë dhe turbocharger.

Grykë piezoelektrike

Ato përdoren në motorët me fuqi të lartë. Grykat e këtij lloji nuk mund të rikthehen, prandaj, në rast të mosfunksionimit të tyre, pronari do të përballojë shpenzime të mëdha. Në kushte normale të funksionimit, hundëzat shkojnë me siguri mbi 200,000 km.

kërkesë

Që nga marsi 2007, motori gradualisht ka zëvendësuar paraardhësit e tij. Në versionin e ri të biturbo "pesë" me dy litra zëvendësoi naftë me 6 cilindra 525d.

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 F20 Series: nga 11.2010

BMW 3 Series E90: 2007-02-12.2011

BMW 3 Series F30: nga 10.2011

BMW 5 Seri E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: nga 03.2010

BMW X1 E84: nga 10.2009

BMW X3 E83: 2007-09-08

BMW X3 F25: nga 09.2010

vlerësimi:☆☆

N47 është motori më i avancuar teknologjik dizel 2-litër në botë. Falë zgjidhjeve inovative, arrihet fuqi e lartë dhe konsumi i ulët i karburantit. Por nga ana tjetër, motori dizel është shumë i ndërlikuar dhe i shtrenjtë për tu mirëmbajtur.

alternativë

Motori M47 me defekte të korrigjuara.

2.5 d, 3.0 dM57

Përshkrimi i shkurtër:

6 cilindra

24-valvul

Sistemi i zakonshëm i injektimit hekurudhor

Turbo ose biturbo

Modelet e klasës së mesme dhe më lart, dhe SUV

Familja e motorëve M57 me sistemin e injektimit të përbashkët hekurudhor debutoi në 1998, d.m.th. më pak se një vit pas prezantimit të naftës së parë CR për makinën e prodhimit Alfa Romeo 156. BMW diesel ka marrë shumë çmime Engine of the Year në kategorinë e tij. Kjo njësi e energjisë u përdor nga prodhuesit e tjerë: një version 2.5 litra i M57D25 ra në Opel Omega, dhe një version më i fuqishëm - në Range Rover.

Nafta me përcaktimin M57 ka një bllok gize, 6 cilindra të rregulluar në një rresht dhe një kokë alumini me dy kamxhik të sipërm. Energjia sigurohet nga një pompë me presion të lartë, hekurudha e karburantit dhe hundëzat - në varësi të vitit të prodhimit, elektromagnetik ose piezoelektrik.

Gjatë procesit të prodhimit, dizajni i tij ndryshoi disa herë: në modelet e mëvonshme, të përcaktuara M57N dhe M57N2, zinxhiri i kohës cakton vetëm një bosht me gunga, dhe çift rrotullimi transmetohet në boshtin tjetër përmes një reduktuesi të ingranazheve. Ndryshimet me kontroll elektrik të bladave të turbinave, një sistem i ri i injektimit Common Rail me një presion më të lartë pune dhe një filtër grimcash u futën gjithashtu në seri. Versioni i lartë i M57TU2D30 ka dy karikatorë dhe një fuqi prej 286 ks.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Versionet e para të motorit M57 konsiderohen të mos vriten. Ka raste kur një BMW 5 Series me këtë motor çoi 1.000.000 km pa riparime të mëdha.

Flakët e shumëfishtë të marrjes

Versione më të fuqishme të motorit M57 janë të pajisura me një sistem për ndryshimin e gjatësisë së shumëfishtë të marrjes. Dobësimi i fiksimit të lagështuesve dhe "shkrirja" e tyre është sëmundja më e zakonshme e M57. Një mekanik me përvojë do të zbulojë një defekt nga veshi. Shumë njerëz përdorin heqjen e lagështuesve, por kjo nuk rekomandohet. Mendimi mbizotërues i shumicës është se pasi të hiqni ndezësit motori funksionon në të njëjtën mënyrë - jo saktësisht. Motori reagon më keq ndaj gazit në intervalin më të ulët të shpejtësisë. Kostoja e rivendosjes së valvulave nga 5000 rubla dhe më lart.

Dëmtimi i pulave M57N

Në versionin e azhurnuar të motorit me indeksin N, një rrotull i një makinerie bashkimi të montuar në një bosht me gunga dështon relativisht shpejt. Kjo mund të rezultojë në dëmtim të njësive të tilla si kompresori i kondicionerit.

Injeksione të karburantitHekurudha e zakonshme

Në versionet e hershme të motorit, ato ishin të qëndrueshme, por më vonë, afërsisht nga viti 2003, burimi u ul në mënyrë të konsiderueshme dhe arriti në pak më shumë se 100,000 km. Në versionet më të vjetra, hundëzat elektromagnetike Bosch janë rinovuar. Në ato të mëvonshme, veçanërisht biturbo, vetëm një zëvendësim. Pricemimi prej 12,000 rubla copë është mjaft e arsyeshme, veçanërisht pasi ne po flasim për një markë të shtrenjtë dhe prestigjioze të makinave.

Këputja e shumëfishtë e marrjes

Ajo u gjet vetëm në motorët e partive të para.

kërkesë

Motori M57 është instaluar gjatësisht në pjesën e përparme, dhe çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme ose në dy boshte në versionet xDrive, ku rrotat e përparme marrin tërheqjen e nevojshme përmes boshtit të makinës.

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 Series E90: 2005-09-12.2011

BMW 5 Seria E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 Series E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: nga 03.2010

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: nga 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: nga 02.2007

BMW 5 GT: nga 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: nga 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

vlerësimi:☆☆☆☆☆

Secili motor ka të metat e tij, por ato nuk janë shumë domethënëse me M57, dhe gabimet mund të zbulohen dhe eliminohen që në fillimin e zhvillimit të tyre. Motori me naftë me gjashtë cilindra BMW garanton dinamikë sportive me konsum të arsyeshëm të karburantit. Sa më i vjetër është motori, aq më i besueshëm është. Versionet e rekomanduara janë 184 dhe 218 kf.

alternativë

Motori me benzinë \u200b\u200bme 3 litra turbocharged gjithashtu ka performancë të shkëlqyer dinamike, është jashtëzakonisht i besueshëm, por konsumon 15% më shumë karburant.

3.0 dN57

Përshkrimi i shkurtër:

6 cilindra

24-valvul

Sistemi i zakonshëm i injektimit hekurudhor

Turbo, biturbo ose triturbo

Modele të nivelit të lartë, dhe SUV

Motori i përparuar N57 debutoi në vitin 2008. Përcaktimi i shkronjave të reja është i justifikuar, pasi njësia e energjisë u zhvillua plotësisht nga e para. Blloku i tij është prej alumini, i cili ka të ngjarë të ndikojë më tej në qëndrueshmërinë e tij. Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor operon me presione deri në 2000 bar. N57 është motori i parë me prodhim të trefishtë të mbushur: ky version i motorit, duke zhvilluar 381 kf, ka marrë përcaktimin N57S. Pas një motori të tillë turbocharged me biturbo, nuk do të surprizoni askënd. Motorët N57 shpesh kombinohen me lëvizje të gjitha rrotave. Vetëm një automatik me 8 shpejtësi është i instaluar në një palë motorë. Të gjithë N57 kanë një filtër grimcash.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Zinxhir zhurmës

Ky problem është duke u bërë më i mprehtë, dhe BMW nuk mbulon kostot në periudhën pas garancisë. Intervalet e gjata midis ndryshimeve të naftës ndikojnë negativisht në gjendjen e tensionuesit dhe vetë zinxhirit.

Shfaqja e blozës

Pronarët raportojnë se motori N57 është i prirur për akumulimin e blozës në kanalet e marrjes. Në disa raste, edhe në 70-80 mijë km, motori duhej të çmontohej për ta pastruar.

kërkesë

Alumini N57 po zëvendëson gradualisht M57 të vjetër. Motori nuk përdoret në makina të markave të tjera.

BMW 3 Series E90: nga 01.2010

BMW 3 Series F30: nga 10.2011

BMW 5 Series F10: nga 03.2010 r.

BMW 5 GT: nga 07.2010

BMW 7 Series F01: nga 10.2008

BMW 4 Series: nga 09.2013

BMW 6 Series: nga 11.2010

BMW X3 F25: nga 09.2010

BMW X5 E70: nga 09.2010

BMW X6: nga 09.2010

vlerësimi:☆☆☆

N57 nuk është motori për të kursyer. Ka performancë të shkëlqyeshme, por mirëmbajtja e saj kushton një pasuri.

alternativë

Karakteristika të ngjashme sigurohen vetëm nga motori 4.4 Turbo V8 i caktuar N63.

përfundim

Rregulli i përgjithshëm në lidhje me motorët BMW është i thjeshtë: të gjithë motorët, si benzina ashtu edhe naftë, janë mjaft të qëndrueshëm dhe kanë relativisht pak dobësi. Sidoqoftë, nëse ndodh një mosfunksionim, është e nevojshme të përgatiteni për kostot e larta të eleminimit të tij. Shmangni blerjen e një makine të lirë me një të kaluar të dyshimtë. Kursime të tilla shpejt do të vijnë anash. Gjithashtu, monitorimi i rregullt i gjendjes teknike të motorit nuk mund të neglizhohet.

Për shumë dekada, shqetësimi gjerman BMW prodhonte vetëm makina, por që nga viti 1999 kompania filloi të prodhojë crossovers, dhe modeli i parë i prodhimit ishte X5 E53. Nafta e parë BMW X5 u shfaq në vitin 2001 - ishte një makinë me një motor tre litra 184 kuaj-fuqi të markës M57.

Që nga Marsi 2016, vetëm seria e 5-të SUV-ve bavareze ka tre gjenerata në trupa:

• E 70;

Motorët dizel X5 janë praktikë dhe kanë dinamikë të mirë, por ato kanë të dy avantazhe dhe disavantazhe, dhe ato do të diskutohen në këtë artikull.

BMW X5 E53 Diesel

Tradicionalisht besohet se naftë funksionojnë të zhurmshëm, nuk janë të dizajnuar për shpejtësi të lartë, por janë çift rrotullues dhe ekonomik. BMW ka vendosur të provojë që kjo nuk është plotësisht e vërtetë - dhe në të vërtetë, motorët me naftë Behov funksionojnë me zhurmë të ulët dhe pothuajse pa dridhje, dhe kanë cilësi të mira me shpejtësi të lartë.

Krossoveri BMW X5 E53 u pajis për herë të parë me një motor nafte në 2001, por vetë M57 ICE është prodhuar që nga viti 1998, është një nga njësitë më të mira të energjisë në linjën dizel të motorëve BMW. Motori M57D30 është një turbodiesel me gjashtë cilindra në linjë me një bllok cilindri prej gize dhe një kokë blloku alumini, 4 valvola për cilindër. Sistemi i injektimit të zakonshëm hekurudhor u përdor për herë të parë në këtë motor, në të presioni i injektimit të karburantit nuk varet nga numri i revolucioneve të motorit. M57D30 ishte instaluar edhe në veturat BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

Në vitin 2003, motori me naftë M57D30 në kryqëzimin X5 u zëvendësua me një njësi të re të energjisë M57TUD30, ndërsa i njëjti kapacitet cilindri (3.0 L) rriti fuqinë e motorit për 34 L. a.

  Diesel BMW X5 E70

BMW X5 E70 është gjenerata e dytë e SUV-ve të njohura gjermane, ky model është prodhuar nga 2007 deri në 2013. Në kryqëzimin para-stil BMW X5 E70, motorët me naftë erdhën me vëllime 3.0 litra në dy versione:

• M57TU2D30-OL (3,0d) - me një kapacitet 235 litra. s .;
• M57TU2D30-TOP me një turbocharger - me një kapacitet prej 286 litra. a.

Që nga viti 2010, linja e motorit dizel X-Fifth është aktualizuar - në vend të motorëve të serisë M57, janë instaluar motorë naftë N57. Motorët e kësaj familje, në varësi të modifikimit, kanë një numër të ndryshëm të turbinave; injeksioni i karburantit në cilindra furnizohet nën presione të ndryshme. Në versionin e rivendosur të BMW X5, fuqia e ICE 30d u rrit nga 235 në 245 litra. me., dhe në versionin e motorit dizel me turbocharger binjak (40d) - deri në 306 litra a.

Makina BMW X5 me motorë 3.0 naftë rrallë gjenden në rrugët ruse - në Rusi kryqëzime të tilla nuk u shitën zyrtarisht, kryesisht këto makina drejtoheshin nga Evropa. Shpesh, blerësit e mundshëm përballen me një zgjedhje - blini një BMW X5 me një motor nafte ose benzinë. Përparësitë e motorëve me naftë BMW janë të dukshme:

• konsumi i ulët i karburantit;
• dinamikë e mirë;
• besueshmëri e lartë.

Por në makinat BMW X5 me motorë dizelë, ka shumë probleme të ndryshme. Një nga sëmundjet e të gjithë motorëve me naftë moderne është bllokimi i filtrit të grimcave. Ky element i sistemit të shkarkimit shkon rreth 100 mijë km pa probleme, atëherë ai fillon të bllokohet. Zëvendësimi i një filtri grimcash është shumë i shtrenjtë, si opsion, mund të pritet, por në këtë rast do t'ju duhet një ndezje e njësisë së kontrollit.

Ende, të gjitha ICE-et me naftë janë shumë kritike për cilësinë e vajit të motorit dhe karburantit dizel, por nëse e përdorni makinën me kujdes (bëni mirëmbajtjen në kohë, mos mbingarkoni dhe mos e ngrohni motorin), njësia e energjisë mund të zgjasë një kohë të gjatë, dhe kjo nuk do t'i shkaktojë telashe pronarit të makinës. Motorët e serisë M57 kanë këto keqfunksionime karakteristike në vijim:

• hundëzat bllokohen, ky problem është veçanërisht i zakonshëm në ICE pas vitit 2003 të lëshimit;
• Valvula e riciklimit të gazit "vdes";
• çarje në shumëfishtë shter;
• në një pistë prej 200-250 mijë km, një turbinë dështon;
• digat e vorbullës prishen, pasojat mund të jenë të trishtueshme - pistonët prishen nga fragmente, ngrihet sipërfaqja e cilindrave.

Motorët e serisë N57 funksionojnë mjaft të qetë, nëse nuk hapni kapuçin, do të mendonit se është instaluar një ICE benzinë \u200b\u200bme turbo. Dridhja e motorëve me naftë tre litra N57 është e vogël, ato funksionojnë butë. Pa probleme, këta motorë kujdesen të paktën 200 mijë km, fati i mëtutjeshëm i motorit të djegies së brendshme varet nga kushtet e funksionimit - në parim, ata mund të shërbejnë 500 mijë km ose më shumë. Naftë BMW kanë një avantazh të rëndësishëm sesa motorët me benzinë \u200b\u200b- ata konsumojnë më pak vaj. Nëse një motor benzinë \u200b\u200btashmë në arrati afër 50 mijë km fillon të "hajë" vaj, atëherë një ICE dizel pothuajse kurrë nuk mund të konsumojë vaj gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Konsumi i karburantit naftë BMW X5

Motorët me naftë janë gjithmonë më ekonomikë se motorët me benzinë, dhe si në të gjitha modelet e tjera të makinave, në BMW X5 me motorë dizelë, konsumi i karburantit varet kryesisht nga kushtet e funksionimit, stili i drejtimit, sezoni. Në dimër, karburanti harxhohet gjithashtu për ngrohjen e motorit; në kushte urbane, karburanti dizel gjithmonë konsumohet më shumë. Transmetimi është gjithashtu i rëndësishëm - në një makinë me një transmetim automatik, konsumi i karburantit rritet në krahasim me një makinë në një "mekanik".

Në kryqëzimin BMW X5 E53 me një diesel 3-litër, konsumi në autostradë mesatarisht është 8-10 l / 100 km (në varësi të firmware-it të njësisë së kontrollit), në qytet - nga 12 në 16 l / 100 km. Për motorët 40d, specifikimet teknike tregojnë konsumin për njëqind kilometra prej 5.8 litra në autostradë dhe 7.1 litra në qytet.

Makinat BMW X5 me motorë dizelë kanë një përshpejtim të mirë - në "qindra" ata nuk përshpejtojnë më keq se makinat me motor benzine të të njëjtit vëllim. Pronarëve të automjeteve X-Pestë u pëlqen dinamika e shkëlqyer e kryqëzimit, trajtimi i mirë, konsumi ekonomik i karburantit. Motorët me naftë të serisë N57 doli të jenë më të përparuara për sa i përket karakteristikave operative:

• më e lehtë për të filluar në mot të ftohtë, në pothuajse çdo temperaturë nënujore;
• përshpejtoni aq shpejt sa motorët e benzinës;
• në boshe ata punojnë butësisht, praktikisht pa dridhje.

Nëse e drejtoni makinën me një motor nafte N57 me kujdes, turbina mund të zgjasë një kohë të gjatë. Një pikë tjetër pozitive është se pothuajse të gjithë motorët me naftë X5 janë të pajisur me një ngrohës fillestar Webasto. Ngrohësi rrit rehatinë - pasagjerët futen gjithmonë në një makinë të ngrohur, dhe përveç kësaj, ngrohja kursen jetën e motorit.

Pronarët e makinave gjithashtu vërejnë disavantazhet e motorëve me naftë:

• njësi të tilla të energjisë janë të mira derisa të prishen, dhe nëse kërkohen riparime, është e shtrenjtë;
• motorët janë duke kërkuar për cilësinë e karburantit, vajit të motorit.

ICE M57 është i famshëm për një burim të madh, në disa raste, naftë madje mund të udhëtojnë një milion kilometra pa riparime të mëdha. Pronarët e veturave vërejnë disa mangësi në këto njësi të energjisë, keqfunksionimet kryesore janë:

• dështimi i parakohshëm i rrotës së boshtit të boshtit të gungës;
• fasteners të dobësimit të fletëve të shumëfishtë të marrjes;
• bllokimi i injektuesve të karburantit në sistemin hekurudhor të përbashkët.

Kjo nuk do të thotë që problemet janë mjaft të zakonshme, por problemet e mësipërme janë më karakteristike për ICE M57. Në përgjithësi, ka komente të mira në lidhje me makinat BMW X5 me një motor nafte, dhe disavantazhet mund të gjenden në çdo model të makinës nëse dëshironi.