mirëmbajtje timoni

K ATEGORY:

Mirëmbajtja e vazhdueshme

Mirëmbajtja e drejtimit

Do ditë para se të dilni nga rreshti, duhet të kontrolloni funksionimin e drejtimit. Me një shpejtësi automjeti prej 3-6 km / orë kthejeni rrotat nga një pozicion ekstrem në tjetrin në të dy drejtimet; rrotat duhet të kthehen pa probleme, pa lëvizje, dhe forca e ushtruar në timon nuk duhet të jetë e madhe.

Nëse është e vështirë të kthehet timonsepse është shumë e rëndë, rekomandohet të kontrolloni presionin e gomave. Duhet të matet kur gomat janë të ftohta me një matës presioni. Ju duhet ta vendosni timonin drejt dhe të ndizni motorin; pastaj kthejeni timonin nga njëra anë dhe tjetrën për të kontrolluar nëse gjithçka është në intervalin normal. Vaji në kuti duhet të kontrollohet në mënyrë periodike; llojet e ndryshimit të vajit sipas modelit. Nëse vozitni kur vëreni se makina është e vetme, kjo është një rrip frenash që është veshur dhe duhet të zëvendësohet.

Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve për linjat e naftës dhe zorrët dhe eliminoni çdo vaj që rrjedh. Kontrolloni bashkëngjitjen e përbërësve dhe elementëve kryesorë të drejtimit: ingranazhi drejtues, drejtues energjie, leva, shufra dhe kolona drejtuese; vëmendje e veçantë duhet t'i paguhet gjendjes së levave dhe shufrave.

Kontrolloni nivelin e vajit në ingranazhin e drejtimit: duhet të jetë 35-40 mm nën skajin e jashtëm të vrimës së mbushësit; kontrolloni me një çelës fiksimin e mekanizmit të drejtimit në kornizë, kardanet në boshte, inspektoni bllokimin e arrave të fiksimit të bipodit drejtues, levave rrotulluese dhe gishtërinjve të topave; Lubrifikoni bashkimin e topit të shpërndarësit përmes montimit të yndyrës në strehën e shpërndarësit të energjisë.

Kur të kërkohet ndërhyrje profesionale

Kjo ndodh kur makina ka jetë disa vjeçare, pjesa duhet të jetë origjinale dhe e përshtatshme për llojin e makinës. Ndonjëherë problemi varet nga pompa e sistemit, dhe dridhjet ndjehen të ndezura shpejtësia mesatare. Në këtë rast, mos harxhoni shumë kohë për të përkeqësuar situatën. Në këtë rast, këshillohet të kontaktoni një profesionist. Kjo e fundit analizon problemin dhe është në gjendje të kuptojë shkakun dhe ndërhyrjen që duhet të kryhet. Diagnoza është një objekt i formuar nga një akselerometër piezoelektrik.

Pas 1000 orësh (2 herë në vit kur sezoni i funksionimit ndryshon), ndërroni vajin në ingranazhin: vaji i përdorur derdhet përmes vrimë ikjes dhe përmes mbushësit derdhni 2.8 litra vaj të freskët.

Pas 2000 orësh (40,000 km vrapim, por të paktën 1 herë në vit), zëvendësohet yndyrat në nyjet e shufrave drejtues dhe drejtuesi i energjisë. Në këtë rast, duhet të inspektoni me kujdes pjesët dhe të zëvendësoni ato të veshura. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, është e nevojshme të hiqni tërheqjen dhe përforcuesin hidraulik nga automjeti, të çmontoni varet dhe të lani të gjitha pjesët në vajguri ose karburant dizel. Gjatë montimit, zgavra e varet dhe zgavra nën vulë janë të mbushura me yndyrë të freskët dhe pastrimi në varen është rregulluar.

Ai lëshon një sinjal përmes rrymës në proporcion me vibrimet. Timoni mund të vibrojë për faktorë të ndryshëm. Një analizë profesionale zbulon një ekuilibër të dobët të rrotave ose rimave në gjendje të dobët. Përveç kësaj, këshillohet që gjatë periudhave të rregullta të kontrolloni gishtin e këmbës së rrotave të përparme. Në teori, ju mund të bëni gjithçka vetë, por ndërhyrja e një tekniku është e preferueshme.

Me çdo kilometër, copa të makinës së tij janë lodhur. Lëngjet hidhen paksa dhe zvogëlojnë produktivitetin e tyre. Filtrat me të cilët është pajisur makina e tij janë të pista. Në Zvicër, të gjitha automjetet duhet të kontrollohen në mënyrë periodike. zyrë trafik fton pronarët automjetet teste për të përcaktuar nëse automjeti mban kërkesat e sigurisë dhe, veçanërisht, në lidhje me funksionimin e frenave, drejtimit, pezullimeve, ndriçimit, etj.

Kur kryeni punë në lidhje me zëvendësimin e yndyrës në nyjet e topit, elementët e drejtimit mund të vendosen të gabuar, prandaj pas këtij operacioni duhet të kontrolloni luajtjen e lirë të timonit, kthetrat e këmbëve dhe këndet maksimale të drejtimit rrota të drejtuara.

kushineta topi kolona drejtuese gjatë montimit përfshiu lubrifikimin TsIATIM-201. Grease duhet të ndryshohet në secilën çmontim të kolonës.

Ne e përgatisim profesionalisht makinën në mënyrë që të mund të kalojë provën. Kjo përgatitje përfshin, ndër të tjera, flushjen e motorit dhe nënbarkut, dhe monitorimin e funksionimit të frenave në sistemin e provës së frenave. Ne gjithashtu bëjmë kontrolle sigurie në kuti ingranazhi, drejtues dhe pezullime, dhe i nënshtrohemi të gjitha ndriçimeve në kontrolle të rrepta.

Makinat e sotme janë të pajisura me sensorë dhe kontrolle të panumërta që përdoren për të optimizuar performancën dhe për të rritur sigurinë dhe rehatinë. Komponentët elektronikë mund të ndalojnë punën herë pas here duke ndezur treguesit dhe treguesit e kontrollit baltëpritëse dhe, edhe më keq, ndonjëherë bllokon plotësisht makinën.

Rregullimi i lejeve në nyjet e shufrave, përforcues hidraulik dhe distributori. Për të rregulluar pastrimin në bashkimin e topit të shpërndarësit, përforcuesi hidraulik dhe maja me bashkim duhet të shkëputen nga lidhja e drejtimit. Hiqeni pllakën e kyçjes (shiko Fig. 33) nga foleja e arrës, duke aplikuar forcën e nevojshme, pasi pllaka është e mbyllur. Ndërsa e mbani gotën me një kaçavidë kundër rrotullimit, shtrëngoni arrën gjatë gjithë rrugës me një çelës të veçantë, pastaj shkulni thërrimet në arrë me çelsat në gotë deri në rastësinë e parë dhe mbyllni arrën me pjatë. Lyeni arra dhe pjatë.

Duke përdorur një pajisje diagnostikuese që mund të komunikojë me të gjitha kontrollet e automjeteve, ne mund të lexojmë, interpretojmë dhe inicializojmë të gjitha kodet e gabimeve të ruajtura në kontrolle, si dhe të diagnostikojmë dhe vlerësojmë dështimin e sensorëve, kontrolleve dhe përbërësve të tjerë elektronikë.

Pikërisht për shkak se gomat janë kontakti i drejtpërdrejtë i automjetit me sipërfaqen e rrugës, ato luajnë një rol të rëndësishëm për mirëmbajtjen dhe sigurinë e rrugës së automjetit. Kur bëhet fjalë për zëvendësimin e gomave, ne jemi të kënaqur t'ju ofrojmë këshillat tona për të gjetur ato që ju përshtaten më së miri nevojave tuaja, gjithmonë duke marrë parasysh makinën, zakonet e tij të drejtimit, nevojat e tij dhe portofolin. Me përpikmëri sa më të madhe, ne çmontojmë, montojmë dhe balancojmë gomat.

Kontrolloni dhe rregulloni lëvizjen e lirë të timonit. Operacioni kryhet me motorin që funksionon, ndërsa makina duhet të frenohet nga frenat e punës dhe parkimi.

Sekuenca e operacioneve: varni boshtin e përparmë, filloni motorin dhe vendosni rrotat në një pozicion që korrespondon me lëvizjen e makinës në një vijë të drejtë; fiksoni shkallën e reagimit në kolonën e drejtimit dhe shigjetën në buzën e timonit; ktheni timonin brenda anën e majtë në zgjedhje e plotë reagimi i kundërt - para se të ktheni rrotat e drejtuara të makinës, por pozicioni i tyre nuk duhet të ndryshojë; vendosni shigjetën e reagimit kundër shenjës zero në shkallë; timoni rrotullohet brenda ana e djathtë para se të filloni të drejtoni rrotat e drejtuara, d.m.th., derisa boshllëqet në të gjitha nyjet të zgjidhen plotësisht, dhe duke përdorur pozicionin relativ të shigjetës dhe shkallën e prapambetjes, përcaktoni udhëtimin falas (këndi i rrotullimit të lirë) të timonit në shkallë.

Sistemi i frenave është një nga më të mirat elementë të rëndësishëm sigurisë. Të kesh frena që funksionojnë në mënyrë të përsosur do të thotë që ju mund të ngadalësoni në çdo kohë dhe të ndaleni në çdo rrethanë. Një anomali minimale mund të ketë pasoja dramatike.

Ne kontrollojmë dhe zëvendësojmë përbërësit e frenave. Sidoqoftë, nga një këndvështrim i përgjithshëm, rishikimi siguron një shkallë të caktuar të sigurisë për të gjithë trafikun, pasi verifikon që automjetet që qarkullojnë përputhen me standardet e përcaktuara me rregullore kombëtare dhe ndërkombëtare.

Këndi i rrotullimit të lirë të timonit me drejtuesin hidraulik që funksionon nuk duhet të kalojë 25 °. Nëse këndi është më i madh se 25 °, ju duhet të forconi fiksimet e mekanizmit të drejtimit, bipodin e drejtimit, levat e pivotit, pirunët, kartonin, timonin dhe kolonën. Nëse lëvizja falas e timonit pas kësaj nuk është ulur, është e nevojshme të kontrolloni pastrimet në nyje. Ky kontroll kryhet vizualisht: me një rotacion të mprehtë të timonit, gishtat sferikë nuk duhet të lëvizin në varet, por në një lidhje spline boshti i helikës dhe kardanet nuk duhet të jenë lojë e dukshme.

Megjithëse kuponi ka për qëllim kontrollimin e përbërësve individualë të makinës, rishikimi është një çertifikatë që lëshohet edhe në zyrat e automjeteve civile ose në cilindo nga punëtoritë ose qendrat e ndihmës mekanike të riparimit, të autorizuara nga krahina e origjinës dhe autorizimi, në bazë të një serie inspektimesh specifike, një automjet që shpërndahet në një publik mënyra për të siguri e plote dhe vlerëson vetëm performancën e automjetit.

Seksioni 80 i Kodit të Trafikut kërkon që të gjitha automjetet të ruhen në kushte efikasitet maksimalpër të siguruar siguria maksimale dhe minimizojnë ndotjen dhe zhurmën në mënyrë që ato të qëndrojnë brenda ligjit. Atëherë këto kontrolle kryhen periodikisht në ato pjesë të automjetit që kryejnë funksionin e garantimit të niveleve të mësipërme të performancës.

Në mekanizmin drejtues, pastërtitë në kushinetat konike të rrotullave dhe në ingranazhin e raftave rregullohen nga sektori i arrave - hekurudhor.

Për të rregulluar këto boshllëqe, mekanizmi i drejtimit duhet të hiqet nga makina dhe të instalohet në një stendë të veçantë.

Para rregullimit të lejeve në kushineta rul është e nevojshme të zhbllokoni kapakun (shiko Fig. 32) dhe arrën e kyçjes dhe të zhbllokoni vidhos rregulluese 1.5 kthesat (rrotullohen në të djathtë) - në përfshirjen e raftit - sektori, hendeku do të rritet dhe rezistenca ndaj lëvizjes relative të arrës së raftit dhe sektorit do të ulet kur vida të kthehet.

Kur të rishikoni? Siç u përmend më herët, auditimi i parë duhet të kryhet brenda katër viteve nga data e regjistrimit të parë. Inspektimet pasuese duhet të bëhen në interval më të afërt çdo dy vjet. Të gjitha këto terma janë të njëjta jo vetëm për të gjitha makinat, por edhe për motoçikletat, motoçikletat, motoçikletat, karvanët dhe automjetet e përdorura për të transportuar gjëra.

Kategoritë e tjera të automjeteve kanë afate edhe më të rrepta: kamionët dhe rimorkiot me një masë totale prej më shumë se 35 centeners, taksitë, makinat me qira, autobusët dhe ambulancat duhet të rishikohen çdo vit. Elementet e makinës që janë vendosur nën lentet e kontrollit.

Raftja e arrave është instaluar në mekanizmin e drejtimit në pozicionin e mesëm (lëvizja e plotë e raftit të arrave në vidhë midis kushinetave korrespondon me gjashtë kthesat e vidhos). Kthejeni vidhën rregulluese gjatë gjithë rrugës dhe hiqeni nga kthesa rreth 1/4.

sigurimin bipod drejtues i palëvizshëm, në këtë pozicion kontrolloni lojën këndore të vidhos në kanalin në vend: loja nuk duhet të kalojë 6 °. Nëse këndi është më i madh se 6 °, rregulloni zbritjen në bashkimin e hekurudhës dhe sektorit me vidhën rregulluese.

Ka pjesë të shumta makinash që kalojnë në automatik rishikim: midis tyre ka goma, elemente që hyjnë në fuqi gjatë frenimit, si dhe pajisje të ndriçimit dhe sinjalizimit vizual. Le të hedhim një vështrim më të hollësishëm në elementët e makinës që kontrollohen për rregullim: frena, d.m.th një frenë shërbimi dhe frena dore, timoni dhe timoni, dukshmëria, rreze të lartë dhe rrezja e lartë, fenerët, dritat e frenave, treguesit e drejtimit, dritat e kthyera, dritat e mjegullës, drita e targës, reflektorët, dritat e sinjalit me makina të palëvizshme, akset, rrotat dhe gomat, pezullimi, shasia, trupi, montimi i sediljes së shoferit, fiksimi i baterisë, sinjal zëri, pajisje shumëfunksionale emergjente, trekëndësh paralajmërues, rripa sigurie, pllaka e emrit, numri i shasisë, zhurma dhe gazrat e shkarkimit dhe shter.

Me pastërtitë e rregulluara saktë në kushineta dhe angazhimin në raft-dhe-pinion, loja këndore e vidhos në pozicionin e mesëm të arrës së raftit do të jetë 6 ° me dyfishin e drejtimit të bashkangjitur. Nëse loja këndore e vidhos është akoma më e madhe se 6 °, duhet të rregulloni pastrimin e fundit midis kokës së vidhos dhe sektorit. Më pas kullojeni vajin nga ingranazhi. Lëshoni bulonat e fiksimit të kapakut dhe, duke e kthyer vidhos në drejtim të akrepave të orës, hiqni mbulesën nga boshti i sektorit. Prisni kapakun (saldimin) në lidhjen sektor-arrë, shtrëngoni arrën deri në dështim, bëni një shenjë të ngushtë të përbashkët në sektor dhe arrë dhe kthejeni arrën mbrapa, 6 mm rreth perimetrit të fillit të arrës dhe mbylleni në këtë pozicion me pikën e saldimit: pastrimin përfundimtar në sektori i lidhjes - vidhosja rregulluese do të jetë e barabartë me 0,1 mm. Mbërthejeni mbulesën në vend dhe rregulloni pastrimin në rrjetëzimin e raftit dhe sektorit siç përshkruhet më lart.

Ky kontroll përfundimtar ka një rëndësi të veçantë pasi kontrollon që emetimet e ndotësve në makinë të mbesin brenda ligjit. Një përmbledhje mund të çojë në katër rezultate të ndryshme. Rezultati i rregullt: në këtë rast, makina ka të drejtë të shpërndajë derisa të paraqitet për shqyrtimin tjetër. Përsëriteni: kjo do të thotë që makina nuk ka pësuar riparime të mëdha, por nuk përjashtohet nga qarkullimi nëse retest përsëritet për tridhjetë ditë.

Provoni përsëri me mjetin e bllokuar nga lëvizja: në këtë rast, makina mund të qarkullojë vetëm në mënyrë që të rishfaqet në punëtori për një përmbledhje të re. Pezullimi i brendshëm: Ky është një njoftim i kompjuterit që tregon se rishikimi nuk është përfunduar ende, i cili duhet të përfundojë gjatë ditës.

Rregullimi i valvulës lehtësuese të drejtimit të energjisë. Valvula është e rregulluar në fabrikë dhe e mbyllur.

Nëse akoma keni nevojë ta rregulloni, atëherë ky operacion kryhet në një stendë speciale. Ju mund ta rregulloni valvulën në një makinë të ngarkuar: lidhni manometrin (përmes një përshtatësi special) në linjën e shkarkimit nga makina, kaloni pompën në përforcuesin hidraulik. Duke filluar motorin, ngrohni vajin në sistem në një temperaturë prej 30-35 ° C, dhe pastaj vendosni një shpejtësi konstante bosht me gunga motori 1600-1700 rpm (për makinën BelAZ-540 - 1300-1350 rpm). Ktheni timonin në të djathtë derisa valvula të aktivizohet - rrotat do të ndalojnë të kthehen. Nëse rrotat kthehen, por valvula nuk funksionon, lirojeni burimin e valvulës në atë masë që kur të ktheni rrotat presioni i vajit është 80-85 daN / cm2. Nëse temperatura e vajit është rritur në 50 ° C, rregulloni valvulën në një presion në vijën prej 72-77 daN / cm2.

A është e mundur të përhapet pas afatit të rishikimit? Këtu duhet të bëjmë një dallim. Automjetet e kërkuara për rishikime pas vitit të parë mund të shpërndahen përtej afatit të rishikimit, me kusht që rishikimi të rezervohet në të njëjtën kohë. Nga ana tjetër, për veturat, nëse një kontroll i mëvonshëm ndodh pas datës së skadimit, makina ka të drejtë të aplikojë vetëm në datën e caktuar për rishikim.

Shtë për këtë arsye që shoferët duhet t'i kushtojnë vëmendje të madhe këtij operacioni në mënyrë që të mos vendosin gjobë. Vazhdoni rezervimin tuaj paraprakisht në mënyrë që të mos rrezikoni dhe të mos paguani tarifa shumë të larta, edhe nëse procedura nuk është veçanërisht e vështirë. Le të shohim se çfarë dënimesh janë dhënë në rast të mos rishikimit në kohë, statutor ose në rast të një deklarate false. Për më tepër, automjeti nuk mund të qarkullojë deri sa të jetë kryer auditimi i lartpërmendur: lëvizja e vetme mund të bëhet për të shkuar në një nga qendrat e përdorura për riparime të mëdha.

Gjatë kryerjes së këtij operacioni, makina duhet të frenohet nga frenat e parkimit dhe të punës, dhe nën rrotat e pasme vendosni pads speciale. Të gjitha operacionet e tjera të rregullimit kryhen vetëm me fikjen e motorit.

Në rastet më të rënda, makina ndalet për 90 ditë ose madje konfiskohet. Përveç riparimeve të zakonshme, po kryhet edhe një rregullim urgjent, i cili përgatitet për automjete të prekura nga aksidente që kanë kompromentuar qartë ngarje e sigurt. Në këtë rast, makina së pari duhet të riparohet dhe vetëm atëherë të rishikohet për të konfirmuar se riparimi e ktheu makinën në gjendje të përsosur.

Rishikimi mund të bëhet në punëtoritë tona të Qendrës së Drejtimit në të gjithë vendin, secila prej të cilave, padyshim, është e autorizuar të kryejë kontrollet e mësipërme dhe të lëshojë një afishe blu fatale që lejon qarkullimin e makinës. Në çdo rast, rekomandohet të konsultoheni me qendrat tona para përfundimit të rishikimit, pasi dispozitat ligjore që lidhen me këtë detyrë ndryshojnë gjithashtu me frekuencë të mirë.

Me CO, vaji zëvendësohet gjatë larjes së kaviljes (rezervuari dhe filtrat e pompës drejtuese të energjisë ZIL-130) me benzinë \u200b\u200bnë përputhje me kohën e vitit.

Mosfunksionimet tipike të drejtimit janë: - rritja e rrotullimit të lirë të timonit dhe përzierja gjatësore (loja) e boshtit të kolonës për shkak të veshjes së pjesëve të varen e shufrave të drejtimit dhe levave, lirimi i montimeve të strehimit të ingranazhit drejtues në kornizë, pivotimi i levave në kunjat; - veshin e palës së punës të mekanizmit drejtues ose kushinetave të rahatuara të boshtit drejtues; - trokitje dhe prapambetje të zbuluara kur lëkundni rrotat e para të varura të makinës për shkak të veshjes në mëngët e shtyllave ose kunjve; - vështirësi në kthesën e timonit për shkak të bllokimit në kunj ose mjeteve drejtuese; - zhurma e rritur gjatë funksionimit të pompës përforcuese hidraulike të shkaktuar nga niveli i pamjaftueshëm vaj në rezervuarin e pompës, i dobët, tension i brezit të pompës, prania e ajrit në sistem; - mungesa e përpjekjeve kur ktheni në shpejtësi të ndryshme të motorit të boshtit të motorit për shkak të bllokimit të rrotullës së pompës, zhbllokimit të sediljes së valvulës së sigurisë së pompës, bllokimit të kullave hidraulike të kullimit ose linjave të shkarkimit.

Të gjithë informacionin do t'ju jepen nga specialistët tanë në seminar: tarifat, koha dhe procedurat do t'ju sqarohen me transparencë maksimale. Në njërën nga punëtoritë e zinxhirit të shoferit, shoferët kanë mundësinë që të kontaktojnë drejtpërdrejt punonjësit tanë, si teknikë, ashtu edhe mekanikë, të trajnuar për t’i nënshtruar automjetit tuaj në një provë të saktë, madje edhe për sa i përket operacioneve dhe riparimeve, të cilat duken më të thjeshta dhe kjo është arsyeja pse ju ndjeheni sikur ta bëni atë bëni vetë-mode për të kursyer në kosto, por rekomandohet që të bëni specialistë të kualifikuar.

Për të siguruar sigurinë e automjetit, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e drejtimit gjatë të gjitha llojeve të mirëmbajtjes. Inspektimi duke kontrolluar fiksimin e pjesëve të nyjeve dhe levave të lidhjes së drejtimit, bipodin drejtues, kutinë e ingranazhit drejtues, boshtin e helikës së ingranazhit, shkallët e kllapave të kolonës drejtuese, timon pa pagesë dhe lojën gjatësore të boshtit të kolonës drejtuese.

Necessaryshtë e nevojshme të lubrifikoni nyjet e artikuluara të shufrave, levave, boshtit shtytës drejtues, si dhe mjetin drejtues me lubrifikantë të duhur në kohën e duhur dhe të kryeni rregullimet e nevojshme. Para se të rregulloni boshllëqet e kontrollit të drejtimit (prapambetjet) në nyjet e artikuluara të shufrave drejtuese gjatësore dhe tërthore, pezullim i pavarur, luajtja boshtore e boshtit drejtues, lirimet në angazhimin e palës punuese të mekanizmit drejtues, etj.

Pastrimet në nyjet e artikuluara të shufrave të drejtimit kontrollohen me lëvizje të mprehtë të timonit në të dy drejtimet. Zhvendosja e rëndësishme e lidhjes drejtuese gjatësore në lidhje me gishtat do të tregojë nevojën për të eleminuar lojën në nyjet e artikuluara të lidhjeve. Për ta bërë këtë, hiqni prizën e rregullimit në fund të shufrës, vidhosni prizën me një shpatull të veçantë për të dështuar dhe zhbllokoni atë në mënyrë që foleja në prizë të përkojë me vrimën e kutisë së kutisë dhe pastaj pin pinter. Në të njëjtën mënyrë, loja në bashkimin tjetër të artikuluar të shufrës eliminohet.

Fig. 108. Matës i prapambetjes dhe pajisje për matjen e presionit të pompës përforcuese hidraulike:
a - vendosja e lojërave në timon kur matni lojën e timonit; 1-tregues; 2 - shkallë; 3 - dinamometri; b - një pajisje për matjen e presionit të pompës drejtuese të energjisë: 1 - një rezervuar; 2 - matës presioni; 3 - valvula; 4 - drejtues i energjisë

Loja boshtore e boshtit të kolonës së drejtimit rezulton nga veshja e kushinetave të tapës së krimbit drejtues. Për të kontrolluar lojën, rrotat e përparme janë varur, vendosni ato në pozicionin e lëvizjes drejtvizore të makinës, kthejeni timonin në anën e majtë nga një kthesë dhe rregulloni në këtë pozicion, pastaj mbuloni kolona drejtuese me dorën e majtë dhe sillni gishtin e madh në kryqëzimin midis pjesës së poshtme të shpërndarësit të timonit dhe mbulesës së kolonës së drejtimit; lëkundja e rrotave të përparme në anët e ndryshmekontrolloni lojën boshtore të boshtit të kolonës drejtuese duke prekur; ndjenja e gishtit të madh të lojës boshtore tregon nevojën për të rregulluar kushinetat e ingranazhit drejtues.

Për të kontrolluar zbritjen në angazhimin e palës punuese të mekanizmit drejtues, lidhja e kthyeshme e lidhjes gjatësore është e kthyer dhe lidhja hiqet nga kutia e topit të bipodit drejtues kur rrotat e përparme janë në pozicion lëvizje drejtvizore automjeti, atëherë matni forcën e nevojshme për të rrotulluar timonin, duke përdorur një reagim prapa me një dinamometër.

Për automjetet me një drejtues të energjisë të integruar në mekanizmin e drejtimit (KamAE-5320, ZIL-130 dhe modifikimi i tyre), pastrimi i drejtimit përcaktohet vetëm kur motori funksionon me shpejtësi të ulët të motorit në modalitet i papunë. Punë e mirë drejtues energjie makina të specifikuara me kusht që pompa e tij të zhvillojë një presion prej të paktën 6 MPa.

Nëse leximet e dinamometrit ose matës kontrolli nuk përputhen me standardet e përcaktuara, atëherë drejtimi duhet të rregullohet.

Dështimet tipike dhe mosfunksionimet e drejtuesit janë: heqja e montimit të kthesës së mekanizmit të drejtimit, rritja e konsumimit të pjesëve të mekanizmit drejtues, nyjeve të topave të shufrave dhe levave, lirimi i montimit të timonit dhe kolonës së drejtimit, copëzimi palë krimbi dhe rregullimi i pahijshëm (shtrëngimi i tepërt i pjesëve) i ingranazhit drejtues.

Fajet në drejtimin e energjisë janë: pamjaftueshëm ose shumë niveli i lartë vaj në rezervuarin e pompës, prania e ajrit (shkumë në rezervuarin e naftës) ose ujë në sistem, mosfunksionimi i pompës, rritja e rrjedhjes së vajit në mekanizmin e drejtimit, filtrat e bllokuar, mosfunksionim bypass-i i pompës ose valvula e sigurisë (ngrirja me ndërprerje, kapja, heqja e sediljes), tension i pamjaftueshëm i rripit të lëvizjes së pompës.

Këto mosfunksionime çojnë në një rritje të lëvizjes pa pagesë (luajtjes) së timonit, përpjekjet për të kthyer rripin e timonit kur ktheheni, trokitjet në mekanizmin e drejtimit, vaji nga frymëmarrësi i pompës (drejtues i energjisë), etj. Bllokimi ose bllokimi i drejtuesit është i mundur.

Forca e ushtruar në rripin e timonit, kur rrotat pezullohen duhet të jenë brenda kamionë 30-40 N, për vetura - 7-12 N. Kontrollohet edhe fiksimi dhe gjendja e nyjeve të artikuluara të shufrave të ingranazhit drejtues. Prapambetja përcaktohet duke përdorur një dinamometër të prapambetjes (Fig. 30.26) të montuar në rripin e timonit drejtues me kapëset 1. Zhvendosja këndore e rrotës përcaktohet me forcën e 10 N të aplikuar në dinamometrin 2. Në makinat me drejtues të energjisë hidraulike, prapambetja matet me motorin që funksionon.

përcaktim reagim total nuk jep një ide se për shkak të së cilës çiftimi ose montimi ka ndodhur rritja e tij, nëse së pari nuk kontrolloni dhe shtrëngoni strehën e ingranazhit drejtues, duke drejtuar bipodin; eliminoni pastrimet në nyjet e shufrës së drejtimit; Kontrolloni presionin e gomave dhe kushinetave në rrota.

Kur OE kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve përforcuese hidraulike. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje të lëngjeve. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni lidhësit. Kontrolloni gjendjen e drejtuesit me anë të inspektimit të jashtëm, duke u siguruar që ka kunja, arra, kunja të nyjeve dhe në mungesë të shufrave të përkulur.

Me TO-1, mekanizmi i drejtimit kontrollohet nga një njehsor dinamometër-shtrëngues me një kthesë të drejtpërdrejtë të automjetit.Varka rrotullohet kur rrotat e përparme janë varur.

Ata kontrollojnë dhe, nëse është e nevojshme, eliminojnë lojën në nyjet e artikuluara të shufrave drejtuese. isshtë më e përshtatshme të kontrolloni lojën së bashku: njëra kthehet ashpër timonin drejtues majtas dhe djathtas, dhe tjetri shikon lëvizjen e bashkimit të artikuluar. Nëse njëra pjesë e lidhjes lëviz dhe tjetra është e palëvizshme, atëherë ka lojëra; nëse të dy pjesët lëvizin njëkohësisht, atëherë nuk ka lojë.

Ju gjithashtu mund të përcaktoni lojën në nyjet e artikuluara duke lëvizur tërheqjen me dorë në drejtimin gjatësor. Nëse, për shembull, tërheqje gjatësore lëviz së bashku me bipodin, atëherë nuk ka asnjë lojë në varet. Për të rregulluar prapambetjen, është e nevojshme të zhbllokoni prizën dhe ta shtrëngoni atë me një pikëllim të veçantë në një rezistencë të dukshme, dhe pastaj zhbllokoni prizën në pozicionin e parë në të cilin mund të jetë pin-pin.

Rie. 30,26. Dinamometër-Ljuftomer

Kontrolloni kunjin e kutisë së arrave të topit me anë të inspektimit dhe, pasi të keni hequr kapakun e rezervuarit të drejtimit të energjisë, kontrolloni nivelin e vajit dhe nivelin e vajit në kavanozin në të, shtoni nëse është e nevojshme,

Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni tensionin e rripit të makinës së pompës së drejtimit të energjisë (devijimi nën një forcë prej 40 N duhet të jetë jo më shumë se 8-14 mm).

Kur TO-2 kontrolloni fiksimin e timonit, lëviz paksa timonin përgjatë boshtit ose lëvizni atë në një drejtim pingul me aeroplanin e rrotullimit të rrotës. Nëse zbulohet një zbrazje, hiqni butonin e sinjalit dhe shtrëngoni arrën e rrotës në boshtin e drejtimit me një pikëllim çelës,

Pastrimi boshtor në kushinetat e rrotave të krimbit drejtues zakonisht kontrollohet nga rondelat e vendosura nën mbulesën e poshtme të strehimit të ingranazhit drejtues.

Mekanizmi drejtues i një makine ZIL-130 me përforcues hidraulik rregullohet sipas rezultateve të matjeve të forcave me një dinamometër pranveror në buzë të timonit në tre pozicione: - në pozicionin e parë, timoni drejtues është kthyer më shumë se 2 kthesa nga pozicioni i mesëm (në të cilin makina lëviz në një vijë të drejtë); ndërsa forca nuk duhet të kalojë 5.5-13.5 N; - në pozicionin e dytë, ata matin dhe vërejnë vlerën e forcës kur rrota është kthyer revolucion 3/4 - 1 nga pozicioni i mesëm; - në të tretën, kur kaloni nëpër pozicionin e mesëm, forca nuk duhet të kalojë me 8-12.5 N vlerën e marrë kur matni në pozicionin e dytë dhe të mos kalojë 29 N.

Mekanizmi drejtues fillohet sipas rezultateve të pozicionit të tretë me vidhën rregulluese të lëvizjes boshtore të boshtit bipod. Mospërputhja e vlerave të forcës në pozicionet e para dhe të dyta është pasojë e veshjes së arrës së topit ose vidhos. Në këtë rast, rregullimi kryhet në ingranazhin e drejtimit të hequr nga automjeti.

Pas rregullimit të bashkimit të rulit dhe krimbit të mekanizmit të drejtimit me një dinamometër, kontrollohet forca e kërkuar për të kthyer timonin. Kjo forcë (kur lidhja e drejtimit është shkëputur), e matur nga një dinamometër pranveror, duhet të jetë në makina 7-12 N, për kamionë - 16-22 N kur kaloni pozicionin e mesëm të timonit,

Me CO, vaji zëvendësohet gjatë larjes së kaviljes (rezervuari dhe filtrat e pompës drejtuese të energjisë ZIL-130) me benzinë \u200b\u200bnë përputhje me kohën e vitit.

K Kategoria: - Mirëmbajtja rutinore

Mirëmbajtja e drejtimit është planifikuar. Vëllimi i punës së kryer përcaktohet nga lloji i mirëmbajtjes. Gjatë mirëmbajtjes ditore, është e nevojshme të kontrolloni qarkullimin e lirë të timonit, gjendjen e montimeve të bipodit, si dhe kufizuesit e këndeve maksimale të drejtimit. Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni çdo ditë pastrimin në nyjet e drejtimit të rrymës dhe në shufrat drejtues, si dhe funksionimin e përforcuesit dhe drejtimit hidraulik. Këto kontrolle kryhen me motorin që funksionon.
Në procesin e mirëmbajtjes së parë (TO-1), është e nevojshme të kontrolloni fiksimin dhe pinin e mollëzave të arrave të bipodëve, gishtërinjve të topave, levave të trunioneve rrotulluese; lëvizja falas e timonit dhe lidhjeve të lidhjes së drejtimit; gjendja e kunjave dhe lavatriceve; shtrëngimi i arrave, pykave të boshtit shtytës të drejtimit; ngushtësia e sistemit të drejtimit të energjisë, si dhe niveli lubrifikant në rezervuarin e përforcuesit hidraulik, nëse është e nevojshme shtojeni.

Në procesin e TO-2, e njëjta punë kryhet si me TO-1, dhe gjithashtu kontrollohen këndet e instalimit të rrotave të përparme dhe, nëse është e nevojshme, ato rregullohen; kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni shtrëngimin e kyçeve të kunjave të shtyllave, kthesës së kthesës, kolonës së drejtimit të timonit; pastrimet e drejtimit, nyjet e lidhjes së drejtimit dhe nyje qendrore; gjendja dhe fiksimi i boshtit shtytës të drejtimit; fiksim dhe shtrëngim i nyjeve dhe pjesëve të drejtimit të energjisë.

Gjatë mirëmbajtjes sezonale, punimet TO-2 kryhen, si dhe ndryshimi sezonal lubrifikant.
Inspektimi vizual gjendja teknike pjesët, asambletë dhe mekanizmat drejtues kryhen me inspektim dhe testim. Nëse qasja në pjesët drejtuese nuk është e mundur nga lart, inspektimi mund të bëhet mbi vrimën e inspektimit.
Kontrolli i fiksimit të kolonës dhe mekanizmit drejtues kryhet duke aplikuar forca në të gjitha drejtimet. Në procesin e një kontrolli të tillë, lejohet lëvizja boshtore ose rrokullisja e timonit, pads, dhe prania e një trokitje në asambletë drejtuese.
Kur kontrolloni montimin e strehimit të ingranazhit drejtues, si dhe levave të kunjve të kunjve, është e nevojshme të drejtoni timonin rreth një pozicioni neutral me 40-50 ° në secilin drejtim. Gjendja e drejtimit, si dhe besueshmëria e fiksimit të nyjeve kontrollohet duke aplikuar ngarkesa alternative, direkt në pjesët e makinës. Funksionimi i kufizuesve të rrotullimit kontrollohet vizualisht kur kthehen rrotat e drejtuara në drejtime të ndryshme në ndalesë.

Për të kontrolluar ngushtësinë e lidhjeve të sistemit të drejtimit të energjisë, është e nevojshme të mbani timonin në pozicione ekstreme me motorin që funksionon. Përveç kësaj, kontrolli i shtrëngimit të nyjeve të sistemit përforcues hidraulik kryhet në pozicionin e lirë të timonit. Lidhjet konsiderohen të pasakta nëse nuk ka rrjedhje të lubrifikantit. Për më tepër, gjatë kontrollit, rrotullimi spontan i timonit me drejtuesin e energjisë nga neutrali në pozicionin ekstrem ose anasjelltas nuk lejohet.
Forca e fërkimit, si dhe lëvizja e lirë e timonit kontrollohen duke përdorur një pajisje të veçantë, e cila përbëhet nga një dinamometër dhe një reagim prapa. Lyuftomeri përfshin një shkallë e cila ngjitet në një dinamometër, dhe shigjetën e indeksit e cila është e fiksuar në një bllok drejtues me anë të klipeve. Dinamometri është i bashkangjitur në buzën e timonit të drejtimit duke përdorur kapëse. Në dorezën e pajisjes është shkalla e dinamometrit. Kur matni lojën e timonit, një forcë prej 10 N aplikohet në dorezën e pajisjes, e cila vepron në të dy drejtimet. Pas kësaj, shigjeta e pajisjes tregon sasinë totale të lojës. Për veturat, reagimi total duhet të jetë brenda 10 °, dhe për kamionët brenda 20 °. Në automjetet e pajisura me përforcues hidraulik, loja përcaktohet kur motori po funksionon.
Forca totale e fërkimit përcaktohet me rrotat e përparme të varura plotësisht. Nëse drejtuesi është rregulluar saktë, rrota duhet të rrotullohet lirshëm nga pozicioni i mesëm për të lëvizur në një vijë të drejtë me një forcë prej 8-16 N.
Gjendja e nyjeve të lidhjes së drejtimit vlerësohet vizualisht duke aplikuar forcë në timon. Luajtja në varet shfaqet në lëvizjen relative reciproke të pjesëve që do të bashkohen.

Kontrolli i drejtimit të energjisë kryhet duke matur presionin në sistemin përforcues hidraulik. Për të kontrolluar, është e nevojshme të futni një matës presioni me një rubinet në vijën e shkarkimit. Matjet e presionit bëhen me motorin që funksionon me shpejtësi të ulët, duke i kthyer rrotat në pozicione ekstreme. Presioni që zhvillon pompa përforcuese hidraulike duhet të jetë së paku 6 MPa. Nëse presioni është më i vogël se 6 MPa, atëherë është e nevojshme të mbyllni valvulën, pas së cilës presioni duhet të rritet në 6.5 MPa. Nëse presioni nuk rritet pas mbylljes së valvulës, do të thotë që pompa është prishur, e cila duhet të riparohet ose të zëvendësohet me një të re.

Rregullimet e drejtimit përfshijnë rregullimin e zhdoganimit boshtor në ingranazhin, si dhe në kushinetat e boshtit të helikës.
Mekanizmi i drejtimit konsiderohet i shërbueshëm dhe i përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm nëse loja e timonit nuk kalon 10 ° kur ngasni në një vijë të drejtë. Nëse reagimi i tejkalimit tejkalon vlerat e lejueshmeatëherë kontrolloni pastrimin në kushinetat e boshtit të vidhave. Nëse kushinetat kanë një pastrim mjaft të madh, atëherë loja boshtore do të ndihet lehtësisht.

Në mënyrë që të eliminoni lojën në kushinetat e boshtit, është e nevojshme të hiqni bulonat, hiqni kapakun e kthesës së mekanizmit të drejtimit dhe pastaj hiqni një copë litari rregullues. Pas heqjes së copë litarit, loja boshtore duhet të kontrollohet përsëri. Operacioni duhet të përsëritet derisa përpjekja për të kthyer timonin është 3-6 N.
Rregullimi i bashkimit të vidhos (krimbit) me rrotull rregullohet pa hequr mjetin drejtues. Për ta bërë këtë, hiqni arrën nga kutia e boshtit të vidhave, pastaj hiqni rondele nga kunja, pastaj përdorni çelësi special kthejeni vidhën rregulluese disa shkurtime në rondele për kyçin. Si rezultat i kësaj, ndodh një ndryshim në zhdoganimin anësor të fejesës, e cila, nga ana tjetër, ndryshon lëvizjen e lirë të timonit.
Në mënyrë që të përcaktohet sasia e lojës në nyjet e drejtimit, është e nevojshme që të ktheni në mënyrë të mprehtë bipodin e timonit kur ktheni timonin. Pasi të keni kontrolluar, nëse është e nevojshme, shtrëngoni prizën e vidhos. Përveç kësaj, kur kontrolloni lojën boshtore, yndyrat i shtohen nyjeve, dhe kur veshin e rëndë zëvendësoni majën e topit ose të gjithë kuvendin e futjes.
Mosfunksionimet kryesore të sistemit të kontrollit përfshijnë: thyerje dhe çarje në kllapën e montimit të kthesës së kthesës, veshin e vrimës në kavilje nën frenimin e boshtit drejtues bipod dhe pjesë të nyjeve të topit të shufrave drejtuese; veshja e një krimbi dhe një rrotullues të një boshti bipod, kushineta dhe vendet e uljes së tyre; lakimi i shufrave dhe lirimi i montimit të timonit të timonit në bosht.

Me veshin domethënës sipërfaqja e punës ose kur shtresa e ngurtësuar është zhveshur, krimbi i timonit drejtohet zëvendësohet me një të re. Nëse ka çarje në sipërfaqen e rulit bosht, ajo zëvendësohet me një të re. Krimbi dhe rul duhet të zëvendësohen në të njëjtën kohë.
Boshtet e veshura të qafës së boshtit bipod janë rivendosur nga plating krom dhe bluarje pasuese në madhësinë më të afërt të riparimit. Revista e boshtit mund të restaurohet duke bluar tufat prej bronzi të instaluara në kthesën në kthesën në madhësinë më të afërt të riparimit.
Vendet e veshur me mbajtëse në strehën e drejtimit mund të riparohen me një mëngë shtesë. Mëngu shtypet në vendin e veshur të kushinetave, atëherë mëngë mërzitet për nga madhësia e punës e kushinetave.
Thyerjet dhe plasaritjet në fllanxhat e montimit të kavanozit mund të eliminohen duke gatuar me një flakë gazi. Një vrimë e veshur në kavilje është e mërzitur për nga madhësia e riparimit.

Përveç kësaj, kunjat sferike dhe astarët e shufrës së kravatës së drejtimit i nënshtrohen veshin të shpejtë. Në skajet e shufrave drejtues tërthor, ndodh shpesh thyerja e fillit. Përveç kësaj, gjatë funksionimit, shfaqet një dobësim ose thyerje e burimeve, si dhe një shkelje e lakimit të shufrave.
Pincat e veshura të topit që kanë patate të skuqura ose shënja duhet të zëvendësohen me të reja. Njëkohësisht me zëvendësimin e gishtërinjve të topit, ndërruesit e tyre zëvendësohen. Burimet e thyera ose të lirshme nuk mund të riparohen dhe zëvendësohen me të reja. Shkelja e kthesës së shufrave eliminohet duke redaktuar tërheqjen në gjendje të ftohtë.

Mosfunksionimet kryesore të amplifikatorit hidraulik janë mungesa e fitimit në çdo shpejtësi të motorit, si dhe përfitimi i pabarabartë ose i pamjaftueshëm kur timoni drejtohet nga të dy drejtimet.
Për të eliminuar mosfunksionimet e sistemit të amplifikimit hidraulik, është e nevojshme të kulloni vajin nga sistemi, të shpëlani tërësisht përbërësit e tij dhe të çmontoni pompën.

Sekuenca e çmontimit të pompës hidraulike për çmontimin është si më poshtë:
1) hiqni kapakun e rezervuarit dhe filtri;
2) gjatë mbajtjes së valvulës së sigurisë nga rënia, është e nevojshme të hiqni rezervuarin nga kutia e pompës;
3) hiq diskun e shpërndarjes;
4) heq statorin, pasi ka vërejtur më parë pozicionin e tij në lidhje me diskun e shpërndarjes dhe strehimin e pompës;
5) hiqni montimin e rotorit me tehe.

Përveç kësaj, kur riparoni një pompë hidraulike të amplifikimit, është e nevojshme të hiqni rosën, rrethin dhe boshtin e pompës me kushinetën e përparme.
Pjesët e pompës duhet të lahen me një zgjidhje, të lahen me ujë dhe pastaj të fryhen me ajër të kompresuar.
Gjatë mirëmbajtjes, kontrolloni lëvizjen e lirë. valvula e anashkalimit në kapakun e pompës, si dhe mungesën e shënimit ose veshjes në sipërfaqet fundore të rotorit, strehimit dhe boshtit të gumës.
Pas kontrollit, zgjidhja e problemeve dhe montimi i pompës duhet të kontrollohet në vend. Vegla e drejtimit pas inspektimit, riparimit dhe kontrollit të pjesëve është mbledhur, rregulluar dhe provuar me një asamble përforcuese hidraulike.
Përveç kësaj, për shkak të keqfunksionimeve në sistemin e drejtimit, mund të ketë një trokitje gjatë lëvizjes, lëvizje të paqëndrueshme të makinës, si dhe një kthesë të rëndë të timonit.

Në rast se timoni rrotullohet fort, është e nevojshme të kontrolloni presionin në gomat e rrotave të përparme. Një tjetër arsye për një timon të rrotullueshëm fort mund të jetë deformimi i pjesëve të ingranazhit drejtues. Në këtë rast, duhet të kontrolloni nëse shufrat e drejtimit dhe levat e koshtës janë të përkulur, dhe të zëvendësoni pjesët e deformuara.

Kur e ktheni fort timonin, duhet të kontrolloni gjithashtu nivelin e vajit në kutinë e ingranazhit të drejtimit dhe nëse është e nevojshme të ngrihet lart. Nëse kontrolli zbulon një vulë të dëmtuar të naftës, ajo duhet të zëvendësohet me një të re. Përveç kësaj, në disa raste, shkaku i drejtimit të ngushtë në motin e ftohtë është trashja. vaj ingranazhesh. Shtë e nevojshme të kontrolloni nyjet e topit të shufrave drejtuese duke lëvizur skajet e shufrës përgjatë boshtit të gishtërinjve. Për të kontrolluar me ndihmën e një levë dhe një mbështetëse, maja zhvendoset paralelisht me boshtin e gishtërinjve. Nëse oxhaku i gishtit nuk bllokohet në prizën e majës së shtytjes, lëvizja boshtore e majës në lidhje me gishtin është 1-1,5 mm, nëse oxhaku është bllokuar, atëherë duhet të zëvendësohet me oxhakun.

Për më tepër, timoni mund të rrotullohet fort pas riparimit të karremës. Kjo mund të ndodhë për shkak të arrës rregulluese të shtrënguar kur zëvendësoni tufat ose boshtin e kutisë. Nëse arrë nuk është shtrënguar si duhet, pingulja do të rrotullohet në një pozicion horizontal nën veprimin e peshës së vet. Nëse arrë është forcuar saktë, atëherë leva do të kthehet vetëm nën veprimin e forcës së aplikuar në fundin e saj.
Në rast se arrë është mbivendosur, është e nevojshme ta heqni atë, më pas ngrini rondele dhe shtrëngoni përsëri arrën. Pas shtrëngimit të arrës, duhet të lidhni gishtat e topit të shufrave me levën.

Nëse nuk ka ndonjë mosfunksionim në ingranazhin e drejtimit, atëherë problemi është të vendosni këndet e rrotave të përparme. Instalimi i rrotave të përparme duhet të kontrollohet pas riparimit ose zëvendësimit të pjesëve të pezullimit të përparëm, dhe gjithashtu pas ngarjes në rrugë të përafërt. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se rregullimi i saktë i këndeve të rrotave të përparme mund të bëhet vetëm në një stacion shërbimi.
Trokitjet e pezullimit të përparëm gjatë ngasjes, dridhjet e rrotave të përparme dhe ngarja e vështirë mund të ndodhin si rezultat i rritjes së boshllëqeve në lidhjen e pjesëve drejtuese për shkak të veshjes së pjesëve, lirimit të arrave për fiksimin e majave ose gishtërinjve të topit. Për të eleminuar boshllëqet, është e nevojshme të shtrëngoni arrat e kunjave të topit të shufrave drejtuese, arrën rregulluese të boshtit të krahut të lavjerrësit, arrat e kunjave të topave të krahëve të strumbullarit, si dhe bulonave të mekanizmit drejtues, kllapa të krahut të lavjerrësit. Përveç kësaj, për të eleminuar zhurmën, ingranazhi i rulit me krimbin ose kushinetat e krimbave duhet të rregullohet.

Me një përkeqësim të mprehtë të qëndrueshmërisë së automjetit, është e nevojshme të ndaloni dhe kontrolloni fiksimin e dollapit drejtues, krahun swingarm, kllapën e krahut të kolonës drejtuese në trup, si dhe shtrëngimin e arrave të pinit të topit.
Nëse timoni i makinës "tërhiqet" në anën gjatë lëvizjes, problemi ka shumë të ngjarë të bjerë presioni në njërën nga rrotat e përparme, kështu që makina devijon në drejtimin e saj. Kur presioni bie në njërën prej rrotat e pasme veturë edhe në shpejtësi të ulët fillon të drejtojë njërën rrugë, pastaj tjetra.

Nëse makina devijon vazhdimisht në njërën anë, atëherë shkaku i kësaj mund të jetë deformimi i kunjit ose krahut të strumbullarit për shkak të lëvizje e shpejtë në një rrugë të përafërt. Në këtë rast, makina është vazhdimisht rrëshqitëse. Për të kontrolluar gjendjen teknike të stafit dhe levave, duhet të kontaktoni stacionin e shërbimit. Nëse këto pjesë deformohen aq shumë sa nuk mund të riparohen, atëherë këto pjesë duhet të zëvendësohen me të reja.

5 vlerësimi 5.00 nga 5 (3 vota)