Farë duhet të dini për naftë. Diesel All About Diesel

Pothuajse çdo pronar i një makine, anijeje ose ndonjë njësie tjetër të pajisur me një motor të djegies së brendshme të benzinës e di për vlerësimin e oktaneve të benzinës. Dokush larg teknologjisë ka dëgjuar se benzina e 92-të ose e 95-të është sigurisht më e mirë se e 76-ta. Disa vetura të shtrenjta, të mbushura me benzinë \u200b\u200btë 76-të, menjëherë do të bëhen të dobët dhe të dobët, do të fillojnë të "teshtijnë dhe pështyjnë" tymin. Sidoqoftë, makina do të bëhet menjëherë e fortë dhe e fuqishme, mezi duke kaluar në karburantin e oktanit të lartë. Por pronari i automjetit ose drejtuesi i automjetit është më i vetëdijshëm se vlerësimi i oktaneve të benzinës tregon shkallën e lejueshme të kompresimit të motorit, i aftë të funksionojë me efikasitet në karburantin e një marke të caktuar.

>>>

Padyshim, cilësia e karburantit dizel në masë të madhe varet nga vetitë e bazës së saj hidrokarbure. Për shembull, parafinat që gjenden në karburant kanë një efekt pozitiv në ndezshmërinë, por kur ftohen në rreth -10 ° C ato solidifikohen, duke e kthyer karburantin në një masë të ngjashme me pelte. Sigurisht, në këtë gjendje, karburanti nuk mund të kalojë nëpër filtra, dhe pompa e karburantit me presion të lartë sigurisht që do të dështojë, duke e shtyrë karburantin e ngrirë përmes linjës së karburantit dhe përmes atomizuesit të hundës.

>>>

Ekzistojnë raste të shpeshta kur operatori është i sigurt se motori dizel është plotësisht funksional, por nuk është e mundur të arrihet fillimi i shpejtë dhe i lehtë dhe prodhimi maksimal i energjisë. Pra, duhet të siguroheni që cilësia e karburantit dizel. Devijimi i secilit prej parametrave të karburantit nga vlera nominale shkakton keqfunksionime të njohura në motor, sipas të cilit është e mundur të përcaktohet në mënyrë specifike se cilat karakteristika të sakta të karburantit nuk plotësojnë ato të kërkuara.

>>>

Kontrolli i cilësisë së karburantit naftë fillon me përcaktimin e numrit të cetanit nga motori, si rregull, me metodën. Për analizë, përdoren lehtësira laboratorike të veçanta, secila prej të cilave është një motor nafte me një cilindër, i projektuar në mënyrë që të jetë e mundur të ndryshohet shkalla gjeometrike e ngjeshjes së karburantit gjatë funksionimit.

>>>

Anydo inxhinier dizel do të thotë që karburanti dizel veror është shumë më i mirë sesa nafta dimërore në të gjitha aspektet: 1) është më e lirë, 2) veshja e motorit është më pak, 3) fuqia dizel dhe nxitimi kur punoni në karburantin e verës është shumë më e lartë.
Ekziston vetëm një pengesë për naftë gjatë verës, por është e madhe dhe e vështirë të eliminohet: përmbajtja e lartë e cikloparaffins në bazën e saj hidrokarbure shkakton trashje të karburantit në temperaturat nën-zero ose madje e bën atë një masë pelte. Ekzistojnë vetëm dy mënyra për të neutralizuar këtë fenomen:
  1. përdorimi i aditivëve të veçantë-antigjene, të cilat zvogëlojnë pikën e derdhjes së karburantit veror;
  2. Parandalimi i uljes së temperaturës së karburantit dizel përmes ngrohjes artificiale ose izolimit termik të sistemit të karburantit të motorit.

>>>

Vaji është një përzierje e shumë hidrokarbureve, nga më e lehta tek katranët dhe asfaltenat. Kur ndahen në fraksione nga nafta marrin të gjitha llojet e karburantit dizel. Para se të futeni në rezervuarin e karburantit të një makine, traktori ose cisterne, nafta duhet të kalojë në një vështirësi faza e parë e rafinimit të naftës, e cila rezulton në karburantin më të mirë në shumë aspekte. Rafinimi bëhet në kolona distilimi - atje, vaji i nxehur në temperatura të larta jep fraksione të caktuara që kërkohen për të marrë një produkt të caktuar. Për shembull, për të marrë karburant dizel, kërkohet një temperaturë prej 180 deri 360 ° C.

Këtu kemi publikuar informacione të dobishme në lidhje me karburantin dizel, cilësinë e tij, aplikimin në sektorë të ndryshëm të ekonomisë. Për më tepër, ne ofrojmë disa llogaritje dhe këshilla që mund të jenë të dobishme për pronarët e automjeteve me naftë ose pasurive të patundshme periferike. Disa artikuj janë kushtuar motorëve të ndryshëm, asambleve, automjeteve me naftë dhe karakteristikave të tyre teknike, ndërsa të tjera kushtojnë kimisë, fizikës së hidrokarbureve dhe tendencave të ekonomisë së karburantit.

Magazinimi i energjisë elektrike. Bateritë REDOX-V

Anydo mundësi e ruajtjes së energjisë ka si avantazhe ashtu edhe disavantazhe. Për shembull, bateritë litium-jon kanë një densitet të lartë të energjisë, por janë të shtrenjta dhe eksplozive. Akumuluesit hidraulikë janë të lirë, por kërkojnë një terren të caktuar dhe zënë zona të mëdha. Pra, cilën rrugë do të marrë njerëzimi? Le të përpiqemi të hamendësojmë. Le ta shohim fqinjin tonë - Kinë.

Paradokset e ruajtjes së energjisë

Rezulton se jo gjithmonë kemi nevojë për energji, por vetëm në momente të caktuara në kohë. Për shembull, ne duam të shkojmë me makinë, që do të thotë se rezervuari duhet të mbushet me benzinë. Ose duam të ndezim ngrohësin elektrik. Duhet të ketë energji elektrike të mjaftueshme në rrjet për një veprim kaq të thjeshtë. Por, energjia duhet të jetë në momentin kur na duhet ...

Pse është e vështirë të refuzosh djegien e karburantit?

Për shumë vite kemi dëgjuar se djegia e hidrokarbureve (qymyri, nafta, gazi) shkakton dëm të konsiderueshëm në planet dhe do të ishte mirë të vini re këtë proces më miqësor ndaj mjedisit. Kjo është veçanërisht e lehtë për t'u bërë në energji të rëndë, ku askush nuk lëviz askund, por thjesht prodhohet energji elektrike. Me të vërtetë, cilat probleme? Ata morën dhe zëvendësuan termocentralet e qymyrit me termocentrale bërthamore dhe sendin në kapelë. Kaq e lehtë

Fuqia naftë dhe temperatura e ajrit

Kohë pas kohe, shumë shoferë të makinave me naftë kur drejtojnë distanca të gjata vërejnë një efekt të çuditshëm: fuqia e makinës fillon të ulet gradualisht, makina fillon të bëhet budalla. Në të njëjtën kohë, gjithçka duket normale nga jashtë, motori po punon, temperatura është normale, nafta është me cilësi të lartë me Lukoil. Sidomos shpesh ky efekt ndodh gjatë verës gjatë vapës, në pasdite, kur dielli shkrihet asfaltin. Cila është çështja?

Karburant dizel i pastër dhe pse është kaq i rëndësishëm?

Shumë pronarë të motorëve me naftë besojnë se motori është pjesa më e rëndësishme dhe e shtrenjtë e sistemit. Para blerjes së njësisë, ata peshojnë me kujdes të gjitha karakteristikat e tij operative: fuqia, çift rrotullimi, efikasiteti i karburantit, kostoja. Sidoqoftë, një detaj i rëndësishëm është anashkaluar. Përkatësisht, fakti që të gjitha këto karakteristika sigurohen vetëm kur karburanti i përdorur përmbush standarde të caktuara, shumë të rrepta.

Pse karburanti është më i shtrenjtë në Rusi?

Sot, shumë enigma mbi këtë çështje, duke besuar naivisht se oligarkët mitikë, të cilët nuk dinë kufijtë e lakmisë së tyre, duhet të fajësohen për gjithçka. Pa to, nafta ose benzina do të kushtonin thjesht pena, sepse Rusia është e pasur me naftë si asnjë vend tjetër në botë. Oildo vaj rus - derdhni! A është vërtet kështu?

Nxjerrja e dioksidit të karbonit industrial

Për herë të parë, ata filluan të flasin për nxjerrjen e dioksidit të karbonit nga atmosfera në mes të shekullit të kaluar. Pastaj ata u përpoqën të bënin lëndë të parë për karburant hidrokarbure nga ajri duke përdorur termocentrale bërthamore. Në fund të shekullit, dioksidi i karbonit i nxjerrë nga atmosfera u provua të injektohej përsëri në tokë në mënyrë që të rritet debiti i puseve të naftës, si dhe nga konsideratat mjedisore. Po tani

Bateritë metalike-ajrore si një alternative e litium-jonit

Thashethemet për një të ardhme të ndritshme, miqësore ndaj mjedisit janë të shumta, makinat elektrike do të zëvendësojnë motorët me naftë të pista dhe panelet diellore të reja do të shkëlqejnë me shkëlqim blu në çatitë e shtëpive. Ekologët dhe entuziastët e "elektricistëve" mund të kuptojnë, por sensi i zakonshëm nuk është anuluar. Cilat janë pengesat kryesore në këtë rrugë dhe cilat janë perspektivat?

Mazda shkon në një përparim

Kohët e fundit, autoritetet indiane kanë deklaruar se automjetet elektrike nuk janë aspak miqësore me mjedisin, me emisione zero. Fakti është që pjesa dërrmuese e energjisë elektrike në këtë vend prodhohet në termocentralet termike me qymyr. Edhe duke pasur efikasitet të lartë, të njëjtët stacione janë një faktor i fuqishëm në ndotjen e mjedisit. Rezulton se në një kuptim, një makinë elektrike drejton mbi qymyr, duke hedhur një tufë të tërë gazesh helmuese nga një tub i madh me tulla….

Një gjenerator dizel apo panele diellore, çfarë është e vërtetë?

Vitet e fundit, një grup i tërë informacioni në lidhje me burimet e rinovueshme të energjisë ka rënë mbi një konsumator të thjeshtë, një prej të cilave është Dielli ynë. Dhe me të vërtetë, pse të digjen hidrokarburet nëse energjia diellore që hyn në sipërfaqen e planetit tonë është e mjaftueshme? Përveç kësaj, teknologjitë e reja po zhvillohen me shpejtësi, mbase është koha për të zëvendësuar gjeneratorin e vjetëruar të naftës me një panel diellor më të ri në çati. Ndoshta, megjithatë, u ngritën disa dyshime për këtë ...

Monoksidi i karbonit - rreziku vdekjeprurës!

Ne kemi shkruar më shumë se një herë për gazrat e shkarkimit dhe për ndikimin e tyre negativ në njerëzit dhe mjedisin. Fatkeqësisht, shumica e lexuesve të faqes sonë menduan se diskutimi në këto artikuj ishte për automjete, për të cilat gjithçka dukej se dihej. Në fund të fundit, të gjithë e kuptojnë se drejtimi i një makine në një garazh është i pasigurt! Dhe kjo është e drejtë. Sidoqoftë, ka pajisje të tjera, jo më pak të rrezikshme për të cilat do të flasim në këtë artikull.

Atom vs Diellit dhe Erës

Debati mbi energjinë e rinovueshme nuk ka mbijetuar për më shumë se një dekadë. "Të Gjelbrit" bindin shoqërinë për mirëdashësinë dhe domosdoshmërinë e saj mjedisore. Kundërshtarët e tyre më shpesh i referohen energjisë bërthamore. Gjoja, është gjithashtu miqësor ndaj mjedisit, i besueshëm dhe madje edhe më i përballueshëm për shkak të teknologjisë së zhvilluar mirë.

Një botë pa motorë dizel

Tani është e qartë se Evropa po prezanton një kufi tjetër të emetimeve mjedisore sipas Traktatit të Parisit. Gradualisht, futet një standard i ri EURO-6, si dhe rregulla të reja për testimin e automjeteve motorike. Qëllimi është të braktisni plotësisht motorët me naftë deri në vitin 2025 dhe të kaloni plotësisht në makinë elektrike deri në vitin 2040. Cilat janë perspektivat për këtë tranzicion? Ne e kuptojmë ...

Ku përdoren qelizat e karburantit?

Tashmë ka kaluar më shumë se një vit, siç kemi shkruar për qelizat e karburantit të hidrogjenit. Atëherë dukej ekzotike, por sot gjithçka ka ndryshuar. Gjigandët koreanë dhe japonezë hynë në industri, qelizat e karburantit u bënë më të lira, dhe qëllimi i tyre u përcaktua qartë dhe u zgjerua me një normë të lakmueshme. Kjo është ajo që është në lidhje me ...

Një provë e vogël që ndryshoi botën

Siç ndodh zakonisht në jetë, diçka e vogël krijon diçka të madhe, themelore. Kështu që këtë herë, gjithçka filloi me një mosmarrëveshje midis dy britanikëve - djalit të Tomit dhe babait të tij Hubert de Compastell. Subjekti i mosmarrëveshjes është i zakonshëm për dy burra, domethënë, makina e të cilëve pi më pak qiellin.

AIR - Sistemi i ri i Testimit të Automjeteve të Pavarura

Skandali me naftë Volkswagen nuk ka vdekur ende, pasi era e ndryshimit shpërtheu me energji të përtërirë. Këtë herë, askush nuk po shpreson në zhvillimin e standardeve të reja "mjedisore" nga prodhuesit globalë. Shtë e qartë se të gjithë ata janë një gjethe fiku që mbulon lakminë dhe pandershmërinë e prodhuesve të automjeteve.

Perspektivat për zhvillimin e automjeteve në Evropë dhe në botë

Sot nuk është sekret se makinat elektrike po zhvillohen me shpejtësi. Sidoqoftë, shumë besojnë se e gjithë kjo është shumë e entuziastëve individualë dhe largohet nga prodhuesit e mëdhenj të automjeteve. Pjesërisht, ky konceptim i gabuar nxitet nga media "e lirë", e cila garat tregojnë mjekrat me mjekër me kryeveprat e tyre elektrike me tre rrota, të quajtura automjete elektrike. Por çfarë ndodh në të vërtetë, sa ka shkuar "elektrizimi" i automjeteve dhe sa serioz është?

Naftë nga ajri?

Ne kemi shkruar për teknologjitë e reja në sektorin e energjisë. Të gjithë ata janë thirrur të zëvendësojnë hidrokarbure fosile, të cilat mbeten gjithnjë e më pak në planet me burime të rinovueshme të energjisë - dielli, mulli i erës, biomasa, etj. Sidoqoftë, problemi kryesor nuk është shndërrimi i energjisë, por ruajtja dhe transportimi i saj. Le ta shqyrtojmë këtë pyetje në mënyrë më të detajuar.

Rajonet e naftës të Rusisë

Ne kemi përshkruar tashmë fushat më të mëdha të naftës ruse, në këtë artikull të shkurtër do të përqendrohemi në rajonet e prodhimit të naftës. Zakonisht, këto janë rajone potencialisht të pasura donatore që kanë një marrëveshje të ndarjes së prodhimit me Moskën.

Rafineritë më të mëdha të naftës në Rusi

Cilësia e benzinës dhe naftës i ngacmon të gjithë pronarët e makinave. Ndërkohë, kohërat e benzinës "të majtë" janë një gjë e së kaluarës. Arsyeja për këtë është pajisja e shpejtë e rafinerive ruse të naftës për të prodhuar hidrokarbure të lehta ose thjesht karburant motorik. Ku janë shumë rafineritë që prodhojnë karburantin me cilësi më të lartë?

Materialet e ngurta të gjendjes - akumulatorët e hidrogjenit

Ne kemi shkruar vazhdimisht në lidhje me hidrogjenin dhe komponimet e tij kimike - hidrokarburet. Ato përdoren sot si lënda djegëse kryesore për transport, ngrohje dhe energji elektrike. Kjo nuk është plotësisht e efektshme, por deri më tani nuk ka asnjë mënyrë tjetër. Apo ka aty?

Metanhidrat - karburant i së ardhmes së afërt

Të gjithë e dinë se çfarë janë nafta, gazi, qymyri. Shumë prej tyre po monitorojnë çmimet e gazit, gazit, naftë. Disa janë duke ndjekur tregun e hidrokarbureve dhe po përpiqen të parashikojnë lëvizjen e monedhave lart ose poshtë. Por vetëm disa e dinë që ka rezerva kolosale të gazit në fund të oqeaneve që mbivendosen të gjitha rezervat e eksploruara disa herë. Këto janë hidratet e metanit!

Transporti i karburantit me naftë dhe benzinë

Mund të duket se nuk ka asgjë të komplikuar në transportimin e karburantit. Ai e derdhi atë në një fuçi të madhe, e cila quhet kamion karburanti, dhe e çoi tek klientët në të njëjtën mënyrë si ata bartin ujë ose qumësht. Dhe kamioni i karburantit në vetvete nuk është shumë i ndryshëm nga një cisternë qumështi ...

Rezervat e naftës të Rusisë

Të gjithë ne, konsumatorët e karburantit me naftë dhe benzinë, dëshirojmë të besojmë se rezervat e hidrokarbureve në Atdheun tonë janë praktikisht të pashtershëm, dhe madje edhe nëse janë të ezaurueshëm, ka kaq shumë prej tyre sa që me siguri do të ketë të mjaftueshme për shekullin tonë. Mbase kjo është kështu. Le ta kuptojmë ...

Kush i përcakton kërkesat e cilësisë së karburantit?

Në realitet, pak njerëz mendojnë për këtë çështje. Duket se vetë rafineritë, me iniciativën e tyre, na ofrojnë - klientëve karburant cilësor me një çmim të përballueshëm.

Standardet mjedisore EURO

Shumë njerëz besojnë se standardizimi përfshin vetëm disa mjete teknike, mekanizma, pajisje, ndërfaqe, imazhe dhe skedarë video. Dhe që EURO është një lloj kërkese për përbërjen e një ose një karburanti tjetër. Në fakt, kjo nuk është kështu.

GOST për karburant dizel. Ne e kuptojmë ...

Ne marrim shumë thirrje në lidhje me GOSTs ekzistuese. Njerëzit duan të dinë se si një karburant ndryshon nga një tjetër, i prodhuar sipas një GOST tjetër. Kështu që vendosëm të marrim dhe të shkruajmë atë që dimë për këtë, të shpërndajmë, të themi, mjegull ...

Qeliza e karburantit. What'sfarë ka brenda?

Ne kemi përmendur vazhdimisht qelizat e karburantit si themeli i industrisë energjetike të së ardhmes. Për dallim nga motorët me naftë, ato u zhvilluan shumë kohët e fundit, në fillim të shekullit XXI dhe sot kjo teknologji po kalon një zhvillim të vërtetë shpërthyes. Isshtë koha për të zbuluar se nga cilat janë bërë, çfarë është brenda dhe si funksionojnë të gjitha.

Gjeneratorët dizelë janë tashmë histori

Motorët dizel janë përdorur për një kohë shumë të gjatë dhe kanë kaluar një rrugë të gjatë në zhvillimin e tyre. Fushat kryesore të përdorimit të tyre janë transporti dhe prodhimi i energjisë. Sot ato janë të domosdoshme kur nuk ka furnizim të centralizuar të energjisë ose nëse është e nevojshme të sigurohet funksionimi pa probleme i pajisjeve.

Mbi një gjilpërë hidrokarbure

Një motor që përdor karburant fosil hidrokarbure u shfaq rreth 200 vjet më parë dhe ende mbetet "motori" kryesor i civilizimit. Efekti ekonomik i përdorimit të hidrokarbureve është i vështirë të mbivlerësohet, si dhe dëmtimi i mjedisit në planet. A ka njerëzimi ndonjë alternativë të vërtetë pune?

A është një veturë elektrike një rrugë e mbaruar për industrinë e automobilave?

Vetëm Papuans të vonuar nuk dëgjuan për makinën elektrike. Pjesa tjetër, përmes përpjekjeve të figurave të tilla si Elon Musk, përfaqësojnë një makinë elektrike si një mjet kardinal për pastrimin e atmosferës, zemrën e të gjitha teknologjive të gjelbërta dhe një përparim në të ardhmen. A është vërtet kështu? Le ta kuptojmë ...

Karburant nafte. Praktika e ruajtjes

Ne dimë gjithçka në lidhje me kiminë e karburantit dizel dhe kemi shkruar vazhdimisht në këtë temë. Hasshtë shkruar shumë edhe për ruajtjen dhe afatin e ruajtjes së karburantit dizel. Ka ardhur koha që të përdorim të gjitha njohuritë tona në praktikë. Së pari, në lidhje me cilësinë e karburantit dizel. Si duhet të duket një dizel i mirë dhe i pastër?

Cilësia e dizelit

Ne kemi shkruar vazhdimisht në lidhje me cilësinë e karburantit dizel, por kurrë pse nuk është kaq e rëndësishme. Në të vërtetë, ne e dimë se motorët me naftë janë mjaft modestë dhe mund të funksionojnë me naftë për ngrohje apo edhe me karburant. Kjo është shkruar nga të gjithë dhe sendet, dhe madje japin argumente. Por a është vërtet kështu? Konsideroni faktorët që ndikojnë në cilësinë e karburantit dizel dhe degradimin e tij gjatë ruajtjes.

Teknologjia e naftës në muzg?

Debati për ashpërsimin e standardeve mjedisore të EURO-6, i shkaktuar nga skandali i fundit me gjigantin automobilistik Volkswagen vazhdon. Jo vetëm një ulje në standardet e emetimit të NOx (oksidit të azotit) po vjen, por edhe një rishikim i standardeve të matjes. Kjo është një goditje e vërtetë për prodhuesit evropianë.

Vdekja e monstrave të hekurt (pjesa 2)

Ne folëm shumë për joefikasitetin e motorëve me djegie të brendshme dhe e admiruam motorin elektrik. Isshtë koha për të krahasuar dy qasjet dhe për të dhënë numra specifikë. Për më tepër, autoritetet e Singaporit akuzuan kohët e fundit modelin Tesla Model S për joefikasitet të karburantit, duke detyruar pronarin të paguante më shumë se 10,000 dollarë. Papritur kanë të drejtë?

Vdekja e monstrave të hekurt (pjesa 1)

Motorët e djegies së brendshme u shpikën në agimin e qytetërimit tonë mekanik dhe mbijetuan me qetësi edhe sot e kësaj dite. I gjithë përparimi është i lidhur pazgjidhshmërisht me ta dhe ne ende po luftojmë me përsosmërinë e tyre. ICE u bë më e fuqishme, më e përparuar teknologjikisht, u shndërrua në vepra arti të vërteta. Por në çdo kohë ata gllabëruan benzinë \u200b\u200bdhe naftë - hidrokarbure fosile. Situata nuk ndryshon sot ...

Prodhimi i karburantit naftë në rafineritë e naftës

Fillimi i rafinimit të naftës filloi rreth viteve 40-50 të shekullit para fundit. Në këtë kohë, nafta u gjet në Baku (Rusi), Pensilvani (SHBA) dhe shumë vende të tjera, dhe filloi prodhimi dhe përpunimi i saj industrial. Produkti i parë i nxjerrë nga nafta e papërpunuar ishte vajguri. Hasshtë përdorur gjerësisht në llamba, duke zhvendosur shpejt vajrat e tjerë.

Willfarë do të ndodhë me karburantin? (pjesa 2)

Për t'iu përgjigjur pyetjes kryesore të artikullit dhe të bëjmë disa parashikime, duhet të kujtojmë se çfarë ishte në vendin tonë para vitit 2014. Kjo, natyrisht, ka të bëjë me rafinimin e naftës, industrinë e karburantit, çmimet e karburantit motorik dhe kushtet e tregut. Le të fillojmë me 2007 të largët. Kështu që ...

Willfarë do të ndodhë me karburantin? (pjesa 1)

Sot, edhe brejtësi i fundit e kupton që vendi ynë ka rënë në krizë ekonomike. Ne mund të ngushëllojmë veten me iluzionet se Banka Qendrore do të shpëtojë nga rënia e rublës, Presidenti dhe Qeveria do të bëjnë gjithçka në fuqinë e tyre për të mbështetur prodhimin. Sidoqoftë, në fillim do të doja të kuptoja shkaqet kryesore të krizës. Ky është artikulli ynë. Vetëm ekonomi, jo politikë!

Origjina e vajit

Me siguri ju mendoni se nafta, qymyri, gazi vinin nga mbetjet e krijesave të lashta të gjalla dhe bimësisë. Kjo është hipoteza aktualisht mbizotëruese. biogenic  origjina e karbohidrateve. Paraqitet si diçka e pandreqshme dhe e mirëqenë, asnjë alternative. Sidoqoftë, mos nxitoni ...

Alternativa e karburantit

Sot të gjithë e dinë se prodhimi dhe djegia e hidrokarbureve është një burim i ngrohjes globale, e cila nuk bën mirë për njerëzimin. Për më tepër, hidrokarburet fosile (nafta) vazhdimisht bëhen më të shtrenjta, gjë që i bën ata një burim mjaft të kushtueshëm të energjisë. A ekziston një alternative e karburantit të naftës?

Si të ruani karburantin?

Kjo pyetje është bërë nga shumë pronarë të pasurive të patundshme periferike. Somethingshtë diçka për të menduar, sepse depot standarde të produkteve të naftës nuk janë të destinuara për ruajtje afatgjatë. Për shembull, diku në një kantier ndërtimi. Ata sollën një ton karburant sot, por pas dy ose tre ditësh ajo tashmë kishte mbaruar. Në një vilë të vendit, gjithçka është në rregull ...

Karburanti naftë është verë dhe dimër. Cili është ndryshimi?

Naftë verore për verë, dimër për dimër. Kjo e vërtetë e thjeshtë është e njohur për çdo automobilist ose pronar të një gjeneratori elektrik ose kazan ngrohjeje. Sidoqoftë, pak prej tyre mund t'i përgjigjen kësaj pyetjeje në mënyrë specifike, dhe madje më shumë të nxjerrin përfundime të rëndësishme për veten e tyre. Shtë në rregull, ne do të ndihmojmë ...

Shitja me shumicë është më fitimprurëse?

Kështu që shumë blerës të mundshëm po bëjnë këtë pyetje: - Sa mund të kurseni duke blerë lëndë djegëse në masë? Shtë e qartë se në kushtet e reja ekonomike, çdo person i mençur dëshiron të shpëtojë. Sidoqoftë, cilat do të jenë numrat? Le të llogarisim së bashku.

Vëmendje - blozë!

Më parë, besohej se gazrat e shkarkimit janë jashtëzakonisht të dëmshëm për mushkëritë e njeriut. Më saktësisht, përbërësit janë CO, CO2, NO, NO2, etj. Sidoqoftë, studimet e fundit nga shkencëtarët në Universitetin e Edinburgut janë edhe më shqetësuese për blozën e zakonshme të zezë të pranishme në gazrat e shkarkimit.

Farë të mbyten?

Përgjigja është e thjeshtë - me dru. Sidoqoftë, ndezësit e sistemeve moderne të ngrohjes nuk funksionojnë fare në dru, por në gaz ose karburant të lëngshëm. Problemi i zgjedhjes lind me të. Përfshihet nga fakti se standardet evropiane ndryshojnë nga ato ruse, dhe shumë dukshëm. Thenfarë atëherë?

Karburant furrë dhe naftë. Cili është ndryshimi?

Për shkak të faktit se kostoja e lidhjes me një terminal gazi është rritur në vlera të jashtëzakonshme, njerëzit tanë kanë filluar të kushtojnë vëmendje të madhe ndaj sistemeve alternative. Sistemi autonome i ngrohjes me karburant të lëngshëm është njëri prej tyre. Kostoja e pajisjeve kryesore është afërsisht e njëjtë, por nuk ka nevojë të paguani për t'u lidhur me tubacionin e gazit.

Kurseni në transportin

Sot, kur çmimet për naftë normale, dhe në të vërtetë për çdo karburant, janë afërsisht të barabarta në prodhues të ndryshëm, lind një pyetje mjaft e arsyeshme: - Ku mund të gjeni karburantin më të lirë? Përgjigja për këtë pyetje varet nga saktësia dhe largpamësia juaj, dhe ndoshta naiviteti.

Shumë pronarë të makinave me naftë, gjeneratorë, kaldaja shqetësohen për tymin e shkarkimit. Dhe jo më kot, sepse dihet që gazrat e shkarkimit janë toksikë. Pyetja kryesore që ata shtrojnë: - Cila është sjellja e gazrave të shkarkimit dhe sa shpejt ato do të zhduken vetë? Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve ...

Në vend të vajgurit me naftë?

Me rritjen e përgjithshme të çmimeve të karburantit me naftë, shumë pronarë të makinave po bëjnë këtë pyetje, veçanërisht pronarët e pajisjeve të rënda që shkojnë plotësisht në karburantin e motorit dizel. Kjo është e natyrshme. Sidoqoftë, dëshirat e njerëzve shpesh bien ndesh me sensin e përbashkët. Në këtë rast, ky është rasti ...

Naftë + gaz \u003d?

Shpesh duhet të lexoni që përzierja e benzinës dhe naftë në përmasa të caktuara gjoja mund të përmirësojë disa veti të karburantit, për shembull, temperaturën maksimale të filtrimit. Ky mashtrim është interesant kryesisht për pronarët e motorëve me naftë, veçanërisht për ata që blejnë naftë me shumicë.

Dorëzimi dhe transportimi i karburantit dizel

Shumë njerëz që urdhërojnë shpërndarjen e karburantit dizel janë të interesuar për cilësinë e tij. Sidoqoftë, si mund të jetë i sigurt për këtë? Në fund të fundit, karburanti nuk blihet në një pikë karburanti, ku mund ta prekni, siç thonë ata, të nuhasni dhe të merrni një vendim. Le të shohim ndërlikimet e transportit të karburantit me naftë, se si bëhet ai tek konsumatori përfundimtar.

Kujdes, tymosjet!

Sot, për shkak të përhapjes së gjerë të motorëve me naftë dhe asambleve, njohuritë për karburantin dizel po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme. Kur përdorni një gjenerator dizel në vend, një çështje e rëndësishme është heqja e gazrave toksike shter.

Mimet e karburantit. Perspektiva e tregut

Të gjithë e dinë që karburantet tregtare: benzina, vajguri, nafta prodhohen plotësisht nga nafta. Sidoqoftë, pak njerëz e dinë që vaji në vetvete është biogjen dhe rezervat e tij në zorrët e planetit janë të kufizuara. Sipas vlerësimeve të tanishme, nafta është e mjaftueshme për rreth 50 vjet të tjera. Askush nuk e di se çfarë do të ndodhë më pas ...

Naftë verore në dimër

Kur blini karburant dizel ose porositni shpërndarjen e tij, duhet t'i përgjigjeni qartë pyetjes suaj. Sa kohë keni ndërmend të përdorni naftë të blerë? Nga përgjigjja e kësaj pyetje varet nga ajo lëndë djegëse që duhet të blini dhe kur.

Parametrat më të rëndësishëm të karburantit dizel

Në botën moderne, njësitë dizel përdoren shumë intensivisht. Sidoqoftë, shumë njerëz që urdhërojnë shpërndarjen e karburantit me naftë janë të përgatitur keq në parametrat e tij, duke ndikuar me vendosmëri në ekonominë dhe qëndrueshmërinë e motorit dizel. Kjo lehtësohet gjithashtu nga rrjedhjet me GOST të ndryshme dhe TU, sipas të cilave karburanti prodhohet në Rusi. Ne nuk do të sigurojmë të gjithë dokumentin rregullues; do të ndalemi vetëm në disa parametra të karburantit dizel që janë shumë të rëndësishëm për konsumatorin.

Sa karburant dorëzohet?

Kur porosisni shpërndarjen e karburantit me naftë, klientët kuptojnë se çisternat janë të pajisur me gjithçka që është e nevojshme për të kulluar karburantin dizel. Shtë e mjaftueshme për të siguruar qasje në rezervuarin e ruajtjes së karburantit dhe gjëja është në kapelë. Megjithatë ...

Zgjedhja e karburantit dizel

Për shumë pronarë të automjeteve me naftë, njësi, zgjedhja e karburantit dizel nuk është një detyrë e lehtë. Për më tepër, duke pasur parasysh gamën e tanishme të karburantit të prodhuar. Le të ndalemi te problemi i zgjedhjes në mënyrë më të detajuar ...

Këshillat tona për ruajtjen e naftës dhe çdo karburant tjetër zbatohen jo vetëm për shoferët, por edhe për pronarët e shtëpive private. Përveç kësaj, është e dobishme t'i njohësh ata me këdo që përdor automjete motorike ose thjesht e konsideron veten një person modern. Kështu që ...

Kimi hidrokarbure

Shumë besojnë se nafta e papërpunuar e pompuar nga toka përbëhet nga një përzierje e llojeve të ndryshme të karburanteve, se ato janë të gjitha të ndezshme dhe, në fakt, nuk ka dallim midis tyre. Kjo është pjesërisht e vërtetë, megjithatë, le të shohim se si, nga pikëpamja kimike, benzina ndryshon nga karburanti dizel, vajguri, etj.

Shpesh njerëzit vështirë se mund ta imagjinojnë sistemin e ngrohjes së një shtëpie moderne private, një vilë. Kjo vlen jo aq shumë për radiatorët sa për vetë konceptin. Shumë varet nga zgjedhja e saktë në këtë çështje, për shembull, çmimi dhe lehtësia e përdorimit, shkathtësia. Konceptualisht, sot ka një gjurmë. sistemet e ngrohjes - ngrohje direkte elektrike, karburant dhe gaz (kazan), naftë (gjenerator). Konsideroni secilën prej tyre ...

Ruajtja e dizelit

Në pamje të parë, ky problem nuk është aq i rëndësishëm për të menduar rreth tij. Në të vërtetë, sipas statistikave, karburanti dizel digjet brenda 20 ditëve nga blerja. Gjatë kësaj kohe, nuk ka ndonjë ndryshim të dukshëm me të. Por, nëse nafta supozohet të ruhet për një kohë më të gjatë?

Naftë e pastër

Kohë të gjatë janë ditët kur naftë kanë lënë pas shtylla tymi të tymosura të errëta. Vitet e fundit, teknologjia dizel ka ndryshuar ndjeshëm për mirë, motorët janë bërë të qetë, të pastër, të besueshëm, të fuqishëm, të qëndrueshëm dhe ekonomikë. Si ndodhi kjo?

Naftë dhe naftë

Dikur ishte që ju lehtë mund të tregonit ndryshimin midis një benzine dhe një motor nafte vetëm me tinguj. Sot është vështirë të jetë e mundur. Fakti është se veturat moderne me naftë punojnë në heshtje dhe pa probleme. Modelet luksoze të naftë Mercedes punojnë pothuajse në heshtje.

Karburanti i së Ardhmes - GDIESEL

Kështu që së fundmi, Dr. Rudolf Gannermann patentoi një karburant të ri naftë, të cilin e quajti Gdiesel. Në fakt, është një përzierje e karburantit të zakonshëm me naftë me gaz - metani në një raport prej 2 me 1. Meqenëse metani është një nënprodukt i prodhimit të naftës dhe shpesh digjet thjesht, karburanti Gdiesel është më i lirë se zakonisht. Por më e rëndësishmja, karburanti i ri është 30% më ekonomik ...

Gjenerator nafte ne shtepi

Shumë pronarë të shtëpive private e dinë se për çfarë është një gjenerator dizel (DG), por shumë pak përfaqësojnë trashësinë e kabllove për lidhjen e saj ose vendndodhjen e instalimit të tij. Për të shmangur gabimet, në këtë artikull të shkurtër do të përpiqemi të shkruajmë për gjënë më të rëndësishme.

Sa karburant dizel nevojitet për ngrohjen e një shtëpie?

Për të përcaktuar nevojën e karburantit me naftë për ngrohje, është e rëndësishme që së pari të përcaktohet fuqia e vetë ngrohësit dhe sasia totale e humbjes së nxehtësisë. Vlera e fundit është thelbësore. Kjo gjë varet nga temperatura e rehatshme brenda shtëpisë dhe temperatura minimale jashtë. Në rajonin e Moskës, mund të supozohet se temperatura minimale jashtë është 40 C. Temperatura e rehatshme brenda shtëpisë është +20 C. Dallimi i temperaturës është 60 gradë. Kështu që ...

Naftë për ngrohje

Ngrohja dhe ngrohja e objekteve të vogla të banimit - shtëpi, cottages në rajonin e Moskës mund të kryhen në mënyra të ndryshme. Ngrohja e gazit dhe ajo elektrike janë kosto të larta në fazën fillestare dhe varësi e vazhdueshme nga tarifat monopole. Mund të jetë më e lirë të prodhoni energji elektrike vetë duke përdorur një gjenerator të vogël dhe ekonomik të naftës. Kjo qasje i jep pavarësi dhe autonomi.

Karakteristikat kryesore të karburantit dizel

Karburanti dizel është i destinuar për përdorim në motorët dizelë automobilistikë, gjeneratorët elektrikë dizelë, motorët detarë etj Kushtet për formimin e një përzierje pune dhe ndezjen e saj në motorët me naftë janë thelbësisht të ndryshme nga ato të motorëve me benzinë \u200b\u200bkarburatori.
Avantazhi kryesor i motorëve me naftë është një efikasitet më i lartë dhe një shkallë e lartë e kompresimit, për shkak të së cilës konsumi specifik i karburantit zvogëlohet me 25-30 përqind - kjo është një vlerë themelore.

Karburant nafte EURO

Standardi EN 590 u prezantua në Evropë në 1996 dhe parashikoi prodhimin e karburantit me naftë për rajone të ndryshme klimatike. Në 1999 u forcua, dhe në 2004 u forcua edhe më shumë. Sot, standardi aktual evropian EN 590-2004. Rregullon rregullisht treguesit e mëposhtëm:

• numri i cetanit - jo më pak se 51;
• indeksi i cetanit - jo më i ulët se 46;
• pikë flash - jo më pak se 55 less;
• përmbajtja e squfurit - jo më shumë se 50 mg / kg;
• fraksioni në masë i hidrokarbureve poliklike - jo më shumë se 11%;

Për më tepër, Karta e Karburantit Botëror, e miratuar nga prodhuesit kryesorë të produkteve të naftës dhe prodhuesit e makinave, ofron kërkesa të rrepta për karburantet. Kjo është e nevojshme për të përputhur me standardet ndërkombëtare mjedisore për përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Aktualisht, standardi aktual për BE është 5 EUR. Ajo siguron:

• numri i cetanit - jo më pak se 53-58;
• përmbajtja e squfurit - jo më shumë se 10 mg / kg (0.001%);
• fraksioni masiv i hidrokarbureve poliklike - jo më shumë se 2%;

Së shpejti, do të miratohet një standard i ri, i ashpër mjedisor - EURO 6 -.

Në Rusi, në përputhje me GOST 305-82 të vjetëruar, ishte zakon të ndahej naftë në klasat e mëposhtme:

• verë - përdoret në një temperaturë të ajrit të paktën 0 ° C dhe ka në përcaktimin e saj sasinë e squfurit dhe pikën e ndezjes, për shembull - L-0.2-40;
• dimër - përdoret në temperaturë jo më të ulët se -20 ° C dhe ka në përcaktimin sasinë e squfurit dhe pikën e derdhjes, për shembull - Z-0.05 (-25 ° C);
• arktiku - përdoret deri në -50 ° C, ka në përcaktimin sasinë e squfurit dhe pikën e derdhjes, për shembull - A-0.05 (-50 ° C).

Që nga viti 2005, një standard i ri shtetëror për naftë ka qenë në fuqi - GOST R 52368-2005. Plotësisht përputhet me specifikimet e EN 590-2004.

Sipas standardit të ri në naftë, përmbajtja e squfurit normalizohet, përkatësisht:

• lloji I - përmbajtja e squfurit jo më shumë se 350 mg / kg;
• lloji II - përmbajtja e squfurit jo më shumë se 50 mg / kg;
• tipi III - përmbajtja e squfurit më pak se 10 mg / kg.

Sipas GOST-it të ri për zonat me klimë të butë, karburanti dizel ndahet në nota që tregojnë temperaturën maksimale të filtrimit. domethënë:

• Shkalla A (+ 5 ° C)
• Shkalla B (0 ° C)
• Shkalla C (-5 ° C)
• Shkalla D (-10 ° C)
• Shkalla E (-15 ° C)
• Shkalla F (-20 ° C)

Për zonat me klimë të ftohtë, karburanti dizel ndahet në klasa me një temperaturë kufizuese të filtrimit:

• Klasa 0 - (-20 ° C)
• Klasa 1 - (-26 ° C)
• Klasa 2 - (-32 ° C)
• Klasa 3 - (-38 ° C)
• Klasa 4 - (-44 ° C)

Kështu, karburanti më miqësor ndaj mjedisit është EURO 5. Karburanti EURO i tipit III i përgjigjet asaj. Lukoil prodhon një karburant të tillë nën markën diesel EKTO.

Zgjedhja e saktë e markës së karburantit dizel është shumë e rëndësishme për funksionimin e automjeteve. Karburantet moderne me naftë, të tilla si EURO tip III, nuk bllokojnë konvertuesin katalitik. Me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, një makinë me një motor nafte mund të drejtojë disa qindra mijëra kilometra pa riparime të mëdha.

Sot, gjithnjë e më shumë shoferë preferojnë makina me motor dizel. Arsyeja kryesore është përfitimi, besueshmëria, lehtësia e funksionimit. Por ka edhe disavantazhe që tejkalojnë të gjitha avantazhet - karburant i keq për motorët me naftë dhe mungesa e njohurive në lidhje me karburantin dizel nga shoferet shtëpiake. Si rezultat, ka shumë probleme në funksionim - ndotja e sistemit të karburantit, zvogëlimi, ngrirja e karburantit me naftë në motin e ngrirë, etj. Për të shmangur telashet, duhet të dini sa më shumë që të jetë e mundur në lidhje me karburantin dizel dhe gjëja më e rëndësishme është të jeni në gjendje ta zgjidhni atë.

Karakteristikat e karburantit naftë

Në strukturën e saj, karburanti për ndryshon nga benzina konvencionale. Populli e quan këtë përbërje "lëndë djegëse". Në fakt, kjo është një përzierje e hidrokarbureve, të cilat formohen nga distilimi i produkteve të naftës dhe zgjedhja e fraksioneve të nevojshme prej tyre. Në zemër të karburantit me naftë ndodhen hidrokarbure që kanë një pikë të lartë vlimi - rreth 300-350 gradë Celsius.
  Përbërje të tilla të ndryshme të benzinës dhe naftë shpjegojnë ndryshimin në qasjet në funksionimin e motorëve. Për shembull, në një motor benzine, ndezja e karburantit vjen nga një shkëndijë (burimi i kësaj të fundit është priza e shkëndijës). Rezistenca ndaj shpërthimit, domethënë, një numër oktani, ka një rëndësi thelbësore për benzinën. Nga ana tjetër, motori dizel funksionon duke krijuar një raport më të fuqishëm të kompresimit.

Parametri kryesor që karakterizon cilësinë e përzierjes është numri i cetanit. Fromshtë nga ajo që mund të gjykohet se sa shpejt ndizet karburanti dizel në cilindrin e njësisë së energjisë. Sa më i lartë të jetë numri i cetanit, aq më pak kohë duhet për të ndezur përzierjen e djegshme dhe aq më efikas motorin. Në fakt, numri i cetanit tregon vonesën kohore midis injektimit të përzierjes së karburantit në dhomën e djegies së cilindrit dhe ndezjen e tij.

Nëse numri i cetanit është nën 40, atëherë motori do të jetë i pakënaqshëm. Shfaqen vonesa të forta të ndezjes, bie fuqia, ndodh shpërthimi dhe burimi i përgjithshëm motorik zvogëlohet. Për karburantin e një cilësie normale, numri i cetanit duhet të jetë në nivelin 48-52. Sa i përket karburantit me naftë me cilësi më të lartë, numri i tij cetan mund të arrijë në 53-55.
  Standardet ruse në lidhje me sallonet për rrezitje konsiderohen si një nga më të "butët". Këtu lejohet të përdoret karburant dizel me një numër cetani 48 njësi ose më shumë (për karburantin e dimrit). Por ka përjashtime. Për shembull, për disa lloje dimërore të karburantit dizel që kanë aditivë depresivë në përbërje, prodhimi dhe shitja e karburantit dizel me një parametër 40 ose më shumë të përshkruar nga ne është e lejuar.
  Unë do të doja të theksohet se një numër i lartë cetanësh gjithashtu nuk është shumë i mirë. Për shembull, nëse treguesi tejkalon shenjën "60", atëherë karburanti thjesht nuk do të ketë kohë për të djegur, tymi i shkarkimit rritet, "mashtrimi" i automjetit rritet, dhe kështu me radhë.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Llojet kryesore të karburantit për motorët me naftë

Shpesh, fillestarët harrojnë për pengesën kryesore të karburantit dizel - aftësinë e tij për të ngrirë edhe me ngrica të lehtë. Në këtë situatë, dhe për të zgjidhur problemin, duhet të aplikoni një gamë të tërë masash për të ngrohur elementët kryesorë dhe për të rritur temperaturën e karburantit dizel në sistem. Për të parandaluar këtë, është e rëndësishme të zgjidhni karburantin e duhur dizel, të njihni llojet dhe tiparet e tij.
  Nga klasat kryesore të naftë mund të dallohen:

1. Karburant dizel veror

Karakteristika e tij është një gjendje e lëngshme në një temperaturë prej "zero" gradë Celsius ose më shumë. Parametrat kryesorë përfshijnë:

• numri i cetanit, si rregull, nga 45 gradë Celsius ose më shumë;
• viskozitetit. Në një temperaturë prej 20-22 C është 4-6 metra katrorë. mm / s;
• dendësia. Në një temperaturë prej 20-22 C është deri në 850-860 kg / metër kub;
•   - nga -10 gradë Celsius dhe më poshtë. Në praktikë, karburanti i tillë mund të ngurtësohet më herët (nga -3-5 gradë Celsius).

Disavantazhi kryesor i karburantit veror është shfaqja e kondensatës së lagështisë brenda rezervuarit, zhvishem i lagështisë dhe akumulimi i tij në pjesën e poshtme të rezervuarit. Një karakteristikë e ngjashme shkakton shumë probleme për shoferët:

1. gjatë verës, një "prizë" uji mund të bllokojë dhe të çojë në keqfunksionime;
2. në dimër, lagështia ngrin dhe imobilizon makinën edhe me ngricë minimale. Kjo është arsyeja pse edhe para fillimit të motit të ftohtë, nafta verore e verës duhet të derdhet plotësisht nga rezervuari dhe të zëvendësohet me një kompleks më të mirë dimëror.

2. Karburant dizel dimëror

Ky lloj i karburantit dizel është më i popullarizuari në Rusi. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë për tiparin e tij kryesor - ngrirjen kur arrin 30 gradë acar. Për rajone me dimra të ashpër, karburanti i tillë dizel nuk është alternativa më e mirë.
  Karakteristikat kryesore të karburantit dizel dimëror përfshijnë:

• numri i cetanit - nga 44-45;
• dendësia - deri në 830-840 kg / metër kub;
• viskoziteti - nga 1.9 në 4.9-5.0 mm / s sq.

Parametrat e viskozitetit dhe densitetit jepen për një temperaturë prej 20-22 gradë Celsius.

3. Arktik

Ky është opsioni më i mirë për zonat ku temperatura në rrugë mund të bjerë shumë nën tridhjetë gradë. Karburant i tillë dizel është në gjendje të rezistojë në mënyrë adekuate ngricat në -50 gradë Celsius, i cili është dukshëm më i ulët se ai i konkurrentëve. Nga karakteristikat kryesore të karburantit Arktik mund të identifikohen:

• numri i cetanit - nga 40;
• dendësia - deri në 820-830 kg / kub meter;
• viskoziteti - nga 1.5 në 4.0 metra katrorë. mm / s

Parametrat e viskozitetit dhe densitetit, si në rastet e mëparshme, janë dhënë për një temperaturë prej 20-22 gradë Celsius.

Video: Si të filloni një motor nafte të ngrirë ?!

Standardet ekologjike për naftë

1. Euro-3 është tashmë një standard i vjetëruar për naftë, i cili ishte i rëndësishëm deri në 2005 (në BE). Pas shfaqjes së kërkesave të reja, Euro-3 pushoi së përmbushuri standardet dhe u ndërpre;
2. Euro-4 është një standard relativisht i ri që zëvendësoi standardin e vjetëruar Euro-3. Në BE, Euro 4 filloi të përdoret që nga 2005. Që nga fillimi i 2013, të gjitha automjetet e dorëzuara në Rusi duhet të përputhen me këtë klasë. Përjashtimi i vetëm janë veturat e prodhuara para fundit të 2012-ës. Për ta, pajtueshmëria me një standard më të vjetër është ende e lejuar;
3. Euro 3. Në të ardhmen e afërt është planifikuar të ndalohet funksionimi i makinave me një standard nën Euro-4;
4. euro 5 është më i ri. Në BE, pajtueshmëria e saj është e detyrueshme për kamionët e prodhuar që nga 10.2008, dhe për veturat e pasagjerëve - nga 09.2009. Standardi është i vlefshëm në territorin e Federatës Ruse. Në veçanti, vlen për të gjitha makinat që importohen në shtet;
5.   mund të përfshijë bionaftë. Karakteristikë e saj është prania e yndyrave shtazore dhe bimore në përbërje. Në të vërtetë, struktura e karburantit me naftë është plotësisht e natyrshme, dhe përbërja është rezultat i përpunimit të sojës, rapës dhe bimëve të tjera. E veçanta e karburantit është se mund të përdoret si në formë të pastër, ashtu edhe si një shtesë shtesë e veçantë për karburantet konvencionale.

Bionaftë mund të njihet me një përcaktim të veçantë. Kështu që, në SHBA, prania e bionaftë në përbërje mund të gjykohet nga prania e shkronjës "B" në titull. Tjetra është një figurë që tregon përqindjen e përbërjes speciale në masën totale. Sa i përket numrit të ngjyrave, për këtë lloj karburanti është rreth 50-51.

Performanca Diesel

Treguesit kryesorë të karburantit për motorët me naftë përfshijnë:

1. Numri Cetane (ne folëm më sipër). Vlera e saj na lejon të gjykojmë treguesit e ardhshëm ekonomik të njësisë së energjisë dhe kapacitetit të saj. Sa më i madh ky parametër, aq më mirë funksionon motori;
2. Përbërja e fraksionit ju lejon të përcaktoni se sa mirë do të digjet karburanti, cila është toksiciteti i gazrave të shkarkimit, cili do të jetë niveli i tymit dhe kështu me radhë;
3. Karakteristikat e temperaturës së ulët. Ky parametër përcakton temperaturën e ngrirjes së karburantit dhe veçoritë e ruajtjes së tij;
4. Viskoziteti dhe dendësia. Varet nga këto karakteristika se sa me cilësi të lartë furnizimi i karburantit në motor, atomizimi dhe filtrimi i tij;
5. Pika e flashit Ky parametër përcakton se sa e sigurt është të përdorësh karburant dizel në motorët me naftë;
6. Niveli i pastërtisë. Sa më i pastër të jetë shtrati për rrezitje, aq më i madh burimi do të ketë një shumëllojshmëri të filtrave automatik dhe njësi të energjisë CPG;
7. Prania e squfurit. Një papastërti e tillë mund të çojë në gërryerje, rritje të blozës dhe veshin në elementët e brendshëm të motorit dhe sistemit të karburantit.

përfundim

Nëse preferoni një makinë me një motor nafte, është e rëndësishme të dini sa më shumë që të jetë e mundur në lidhje me karburantin për ta, tiparet e zgjedhjes dhe funksionimit të tij. Në këtë rast, mund të arrini makina me efikasitet më të mirë, të eleminoni problemet me ujin e tepërt në rezervuar dhe ngrirjen e karburantit.

Karburanti naftë është një produkt i naftës, i cili sot përdoret gjerësisht si lloji kryesor i karburantit për naftë. Motorë të tillë janë instaluar në pajisje të rënda bujqësore dhe pajisje të tjera, anije, kamionë, makina, etj.

Lexoni këtë artikull

Dallimet midis markave DT

Prodhimi i karburantit dizel nënkupton përputhjen e produktit të përfunduar me markat, klasat dhe standardet e ndryshme në fund të procesit të përpunimit. Për këtë arsye, karakteristikat e karburantit dizel janë të ndryshme. Ekzistojnë tre shkallë themelore të naftë (shkurtuar DT):

• karburant dizel veror (DTL);
• karburant dizel dimri (DTZ);
• arktik Diesel (DTA);

Karakteristikat kryesore për shkak të të cilave karburanti dizel i është caktuar një ose një marke tjetër janë:

1. diapazoni i temperaturës së përdorimit;
2. pika e ndezjes e karburantit dizel;
3. derdhni pikë karburanti dizel;

Sipas GOST, DTL është projektuar për përdorim me një temperaturë minimale të jashtme prej 0 gradë Celsius. Nafta verore ngrin në -10 ° C. DTZ përdoret nga -20 ° C deri -30 ° C, dhe gjithashtu duke marrë parasysh aditivët e përfshirë në përbërjen e tij (për zona të ftohta ose rajone me klimë të butë). Pika e derdhjes për këtë markë të karburantit dizel është -35 ° C ose -45 ° C. DTA përdoret në -50 ° C. Pika e tij e derdhjes është një mbresëlënëse -55 ° C.

Në varësi të markës së karburantit dizel, përmbajtja e squfurit në një sasi të caktuar të karburantit diesel është gjithashtu e ndryshme. Në karburantin e verës, lejohet deri në 0.2% të vëllimit të vendosur, në karburantet me naftë dimri ky tregues rritet në 0.5%, naftë Arktik lejon deri në 0.4%. Prania e squfurit në karburant dizel ndikon pozitivisht në vetitë lubrifikuese të karburantit, por përmbajtja e squfurit është e kufizuar në mënyrë që të zvogëlojë toksicitetin e gazrave të shkarkimit.

Parametrat e zakonshëm të të gjitha klasave të karburantit me naftë janë numri cetan i karburantit dizel. Kjo karakteristikë është e kushtëzuar dhe ndikon në aftësinë e ndezjes së karburantit dizel. Numri cetan i DT nuk duhet të jetë më i ulët se 45% në krahasim me cetan të pastër. Krahasimi i vlerave kryhet me metodën e testimit të karburantit dhe cetanit të tillë 100%.

Gjithashtu, çdo markë e karburantit dizel nuk duhet të përmbajë sulfide hidrogjeni, ujë, alkali, acide dhe papastërti që nuk lejojnë përdorimin e sigurt të karburantit të tillë në motor. Karburanti naftë nuk duhet të shkaktojë gërryerje të elementeve të bakrit në përputhje me standardet GOST.

Gjithashtu, DTL, DTZ dhe DTA ndryshojnë në secilën markë. Gjatë distilimit të vajit për prodhimin e naftës verore, procesi vazhdon në një temperaturë që nuk tejkalon 360 ° C, naftë dimri distilohet me ngrohje në 340 ° C, DTA nxehet jo më e lartë se 330 ° C. Një rritje në temperaturën e distilimit do të thotë që dendësia e karburantit dizel do të jetë më e lartë, dhe kjo do të çojë në një rritje të pikës së derdhjes së karburantit.

Dallimi në çmimin e karburantit dizel

DTL kushton deri në 20% më e lirë në krahasim me karburantin dizel dimëror dhe deri në 30% në krahasim me koston e DTA. . Karburant i tillë trashet shpejt dhe dylli, të cilat mund të dëmtojnë pajisjet e karburantit të një motori dizel. Dimri ose nafta Arktik në verë mund të përdoret, por kthimi i motorit në këtë rast zvogëlohet, toksiciteti i shterit rritet. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë ndryshimi në çmimin e DTL dhe DTZ.

Karburanti naftë ndryshon në çmim jo vetëm për shkak të veçorive prodhuese. Gjithashtu, çmimi i notave të DT ndikohet nga paketat e aditivëve dhe aditivëve të ndryshëm, të cilat përdoren për të përmirësuar performancën dhe vetitë e saj sezonale.

Aditivë të tillë mund të zvogëlojnë më tej pikën e derdhjes së karburantit me naftë, të rrisin numrin e cetanit, të zvogëlojnë toksicitetin e shkarkimit për shkak të djegies, etj. Shtimi i të ashtuquajturave aditivë kundër veshjes përmirëson lubrifikimin dhe rritjen, si dhe elementë të tjerë të pajisjeve të karburantit.

bionaftë

Vëmendje e veçantë i kushtohet shfaqjes së teknologjisë inovative për prodhimin e vajrave me naftë nga vajrat vegjetal. Karburanti i tillë është miqësor me mjedisin, pasi prishja e tij e plotë ndodh brenda 30 ditëve nga hyrja në ujë ose në shtresën e tokës. Kjo është miqësore me mjedisin.

Bionaftë ka një numër cetani deri në 58%, një pikë flash në rreth 100 ° C, lubrifikim i mirë. Kombinimi i këtyre karakteristikave na lejon të flasim për rritjen e jetës së një motori dizel, lehtësimin e transportit të këtij lloji të karburantit dizel dhe zvogëlimin e rreziqeve nga shpërthimi ose zjarri.

Bionaftë bëhet e ngjashme me karburantin dizel (duke marrë parasysh funksionimin në temperatura të ndryshme në natyrë). Në Evropë, ekzistojnë tre lloje të bionaftë: verë, për rajone jashtë sezonit dhe të butë, si dhe bionaftë për dimër.

Lloji i specifikuar i karburantit për verën mund të përdoret nga 0 ° C, marka e ndërmjetme nënkupton funksionimin deri në -10 ° C, bionaftë dimëror mund të drejtojë deri në - 20 ° C. Gjatë prodhimit të bionaftë për jashtë sezonit dhe dimrit, mund të përdoren gjithashtu aditivë të ndryshëm që janë krijuar fillimisht për të përmirësuar vetitë e bionaftë.

Lexoni gjithashtu

Willfarë do të ndodhë nëse aksidentalisht karburantit automjetit dizel. Pasojat e mundshme për motorrin dhe pajisjet e karburantit naftë pas karburantit.

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/core/handlers/exception.py në brendësi
  1. Ky dekorues aplikohet automatikisht në të gjitha mjetet e ndërmjetme për të siguruar atë
  2. asnjë ndërmjetës i rrjedhshëm nuk bën një përjashtim dhe atë të ndërmjetëm tjetër në rafte
  3. mund të mbështetet në marrjen e një përgjigje në vend të një përjashtimi.
  4. @wraps (get_response)
  5. def i brendshëm (kërkesë):
  1. përgjigje \u003d get_response (kërkesë) ...
  1. përveç Përjashtim si përjashtim:
  2. përgjigje \u003d përgjigje_for_exception (kërkesë, përjashtim)
  3. përgjigje kthimi
  4. kthimi i brendshëm

  variabël	vlerë
  exc	DisallowedHost ("Titulli i pavlefshëm HTTP_HOST:" site ". Ju mund të duhet të shtoni" site "në ALLOWED_HOSTS.",)
  get_response
  kërkesë

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/utils/deprecation.py në __call__
  1. def __init __ (vetë, merrni_response \u003d Asnjë):
  2. vetë.get_response \u003d merrni_ përgjigje
  3. super () .__ inicion __ ()
  4. def __call __ (vet, kërkesë):
  5. përgjigje \u003d Asnjë
  6. nëse hasattr (vetë, "procesi i kërkesës"):
  1. përgjigje \u003d vetë.process_quest (kërkesë) ...
  1. nëse jo përgjigje:
  2. përgjigje \u003d vetë.get_response (kërkesë)
  3. nëse hasattr (vetë, "process_response"):
  4. përgjigje \u003d vetë.process_response (kërkesë, përgjigje)
  5. përgjigje kthimi

  variabël	vlerë
  kërkesë
  përgjigje	asnjë
  vete

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/middleware/common.py në proces_kërkojmë
  1. # Kontrolloni për Agjentët e mohuar të përdoruesit
  2. nëse "HTTP_USER_AGENT" në kërkesë.META:
  3. për user_agent_regex në cilësimet.DISALLOWED_USER_AGENTS:
  4. nëse user_agent_regex.search (kërkesë.META ["HTTP_USER_AGENT"]):
  5. ngre PermissionDenied ("Agjent i ndaluar i përdoruesit")
  6. # Kontrolloni për një ridrejtim të bazuar në parametrat.PREPEND_WWW
  1. host \u003d kërkesë.get_host () ...
  1. must_prepend \u003d cilësimet.PREPEND_WWW dhe host dhe jo host.startswith ("www.")
  2. redirect_url \u003d ("% s: //www.%s"% (kërkesë.scheme, host)) nëse must_prepend tjetër" "
  3. # Kontrolloni nëse një slash duhet të jetë i bashkangjitur
  4. nëse vetë.should_redirect_with_slash (kërkesë):
  5. rrugë \u003d vet.get_full_path_with_slash (kërkesë)

  variabël	vlerë
  kërkesë
  vete

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/http/quest.py në get_host
  1. kthimi pritës
  2. tjetër:
  3. msg \u003d "Titulli i pavlefshëm i HTTP_HOST:% r." % pritës
  4. nëse domeni:
  5. msg + \u003d "Ju mund të duhet të shtoni% r në ALLOWED_HOSTS." domen
  6. tjetër:
  7. msg + \u003d "Emri i domain i dhënë nuk është i vlefshëm sipas RFC 1034/1035."
  1. ngre DisallowedHost (msg) ...
  1. def get_port (vetë):
  2. "" "Ktheni numrin e portës për kërkesën si një varg." ""
  3. nëse cilësimet.USE_X_FORWARDED_PORT dhe "HTTP_X_FORWARDED_PORT" në vetvete.META:
  4. port \u003d vet.META ["HTTP_X_FORWARDED_PORT"]
  5. tjetër:

  variabël	vlerë
  allowed_hosts	["46.183.163.238"]
  fushë	"Site"
  mikpritës	"Site"
  msg	("Titulli i pavlefshëm i HTTP_HOST:" site "..")
  port	""
  vete