Sistemi i kontrollit të klimës është një nga sistemet më komplekse të kontrollit të automjeteve, si teknikisht ashtu edhe elektronikisht. Në thelb, ai kombinon disa pajisje të ndryshme(sistemi i ngrohjes së kabinës, sistemi i ventilatorit, klimatizimi), të cilat në të kaluarën kontrolloheshin nga çelësa, pulla dhe butona të shumtë. Në kontrollin e klimës, mjafton të vendosni temperaturë të rehatshme, dhe "truri" me valvola elektronike, servo, kthetrat dhe këmbanat dhe bilbilat e tjera në disa minuta do të krijojnë mot të këndshëm në makinë. Por, siç e dini, ju duhet të paguani për gjithçka. Para së gjithash, mirëmbajtje e vazhdueshme dhe riparime të shtrenjta.

Për të filluar, disa të përgjithshme informacion teknik. Pajisja më komplekse në kontrollin e klimës është natyrisht kondicioneri. Sipas parimit të funksionimit, ai i ngjan një frigorifer konvencional. Kompresori përkthehet përzierje pune(ftohës) në gjendje të lëngshme. Pastaj, në avullues, ndodh një shndërrim i kundërt i gazit të lëngshëm, si rezultat i të cilit, sipas ligjeve të fizikës, ndodh ftohja. Pra, nëse krahasojmë një frigorifer me një kompresor, hera e fundit është pesë herë më e fuqishme. Kjo është arsyeja pse, kur ndizni kondicionerin, ka një humbje të fuqisë dhe një ulje të shpejtësisë së motorit. Nga rruga, një nga funksionet e kontrollit të klimës është të rritet përtaci motori kur kondicioneri është i ndezur. Strukturisht, sistemi i ajrit të kondicionuar është pak i shpërndarë rreth makinës. Një nga skemat më të zakonshme është paraqitur në figurë (për shembull, Peugeot 307 1.6 2004 e tutje). Fig.1

Pak më i thjeshtë, por jo më pak kapriçioz, është sistemi i fryrjes. Më parë, kush e mban mend, kishte disa mënyra themelore të fryrjes: në xhamin e përparmë, riqarkullim, hyrje nga jashtë, poshtë këmbëve, te shoferi, etj. Tani mund të vendosni modalitetin e klimës për një pasagjer specifik. Për më tepër, vetë kompjuteri i kontrollit të klimës së pari do të ndezë rrjedhën e ajrit xhami i përparmë nëse është e mjegulluar ose e mbuluar me ngrica. Si rregull, ridrejtimi i masave të ajrit kryhet duke përdorur servo disqe të shumta që kontrollojnë valvulat. Vetë gjëja nuk është shumë e besueshme, ato shpesh ngjiten, veçanërisht kur vozitni në një rrugë me pluhur.

Së fundi, sistemi i ngrohjes, thjesht një sobë. Gjithçka është e qartë këtu: një radiator shtesë në kabinë, i hequr nga sistemi i ftohjes së motorit, plus një tifoz. Shumica pika të dobëta– motori i ventilatorit (furçat dhe tufat) dhe blloku rregullim elektronik shpejtësia e injektimit të ajrit (reostat dhe transistorë të fuqishëm).

Koha për të kaluar te veçoritë qark elektrik. Fig.2

Marrë si shembull Makinë Volvo S80 2005 (këtu të paktën nuk është ende aq i zbukuruar). Në diagramin A500 - një njësi e kontrollit të ventilatorit të kabinës, shpesh është pjesë e njësisë së kokës së kontrollit të klimës. Transistorët e fuqishëm të kontrollit brenda bllokut shpesh mbinxehen dhe dështojnë, kështu që është më e lehtë t'i ndryshoni ato kur një bllok i tillë bëhet veçmas, si në këtë mishërim. Analoge vendase këta transistorë janë jetëshkurtër, është më mirë të ndryshoni të gjithë njësinë. A510 është një njësi shumëfunksionale, e quajtur shpesh një njësi komforti. Siç mund të shihet nga diagrami, ai është i lidhur me njësinë e kontrollit të klimës përmes autobusit A62 CAN. Është përmes tij që sinjalet e kontrollit transmetohen. Ky autobus komunikon me modulin e derës së pasagjerit A520, timonin A70 dhe sensorin e temperaturës së brendshme B506. Fig.3

Ventilatori i ftohjes së motorit A502 është gjithashtu i përfshirë në sistemin e kontrollit të klimës. Aktivizohet edhe me motor të ftohtë në rast moti të nxehtë. Fig.4

Dhe së fundi, gjëja kryesore është mirëmbajtja dhe riparimi

1. Kontrolloni sasinë e ftohësit në fillim të çdo sezoni. Kryen funksione jo vetëm ftohëse, por edhe lubrifikuese (kompresori) dhe anti-korrozioni. Mungesa e freonit është fatale, por sasia e tepërt e tij çon në ngarkesë e rritur në kompresor, sipas dështimit të tij të mëparshëm, por kushton shumë. Unë rekomandoj që nëse keni nevojë të ndërroni kompresorin, blini një kompresor të rinovuar të përdorur dhe jo "analogun" e tij kinez.
2. Sigurohuni që tubat dhe radiatori i kondicionerit të mos fërkohen as me pjesët e buta të makinës, të mos pësojnë korrozioni shtesë, të shpëlani radiatorët nga jashtë në kohën e duhur, por jo me një pompë me presion të lartë.
3. Nëse sistemi është nën presion, duhet të kontaktoni menjëherë stacionin e shërbimit dhe të eliminoni mosfunksionimin, përndryshe uji, kripa, papastërtitë, mikroorganizmat do të fillojnë të hyjnë në sistem dhe do të fillojë korrozioni. Tharësi-marrës në përgjithësi mund të hidhet larg, filtri dhe xheli silicë brenda tij do të bëhen të papërdorshëm. Metodat për gjetjen e vendit të dëmtimit (ka shumë prej tyre - vakum, halogjen ultravjollcë, etj.) Janë mjaft të ndërlikuara, është më mirë të mos e provoni vetë.
4. Kontrolloni gjendjen e rripit të rrotullës dhe kushinetës së kompresorit. Ky i fundit mund të bëhet i papërdorshëm pas 5 vitesh funksionim.
5. Ndizni kondicionerin periodikisht, edhe gjatë sezonit të ftohtë, në mënyrë që ftohësi të shpërndajë lubrifikantin në të gjithë sistemin. Shpesh në acar, sensori i kremit nuk lejon që kjo të bëhet, pastaj futeni brenda garazh i ngrohtë, larje, prisni shkrirjen.
6. Një herë në vit, dhe më shpesh në zonat rurale, ndryshoni filtri i kabinës. Pluhuri i bllokuar në kondensator, ventilator të dhomës së pasagjerëve dhe servo mund t'i dëmtojë ato.
7. Nëse në kabinë, kur ventilatori i ventilatorit është i ndezur, ju dëgjoni zhurmë e jashtme ndjehet edhe më keq ERE e keqe filloni ta riparoni menjëherë. Zakonisht, zhurma shkaktohet nga tufat e konsumuara të motorit, dhe era shkaktohet nga furçat e konsumuara. E gjithë kjo është e lehtë për t'u ndryshuar. Ndonjëherë arsyeja e dështimit të sistemit të brendshëm të rrjedhës së ajrit është një mosfunksionim i reostatit (një sistem i rezistorëve të fuqishëm me rezistencë të ulët). Ato duhet të zëvendësohen.

Kontrolli i klimës është instaluar në makinë për të përmirësuar komoditetin e shoferit. Sigurimi dhe mbajtja brenda kufijve të specifikuar të parametrave të kërkuar të ajrit në kabinën e pasagjerëve, këtë sistem i jep pronarit të makinës mundësinë për të kapërcyer edhe distanca të gjata me komoditet maksimal. Në rast të një prishjeje të sistemit, rekomandohet të kërkoni ndihmë nga specialistët në kohën e duhur: riparim profesional kontrolli i klimës do të rivendosë plotësisht performancën e tij dhe do ta kthejë shoferin të shijojë një udhëtim të rehatshëm.

Riparimi i kontrollit të klimës në faqen tonë të internetit

Per te siguruar parametrat optimale ajri në kabinë automjeti, kontrolli i klimës lexon lexime nga sensorë të veçantë. Këto të fundit i japin sistemit informacion në lidhje me temperaturën, lagështinë dhe përbërjen e ajrit, por gjatë funksionimit afatgjatë ato mund të dështojnë për shkak të konsumit (sensorët kanë një burim të kufizuar), dëmtim mekanik ose rrethana të tjera Një mosfunksionim i kontrollit të klimës, megjithatë, nuk është gjithmonë për shkak të një mosfunksionimi të sensorëve të tij, prandaj, para se të kryeni masa riparimi, duhet të kryhet diagnostikimi.

Riparimi i kontrollit të klimës - shërbim mesatar Gamë të çmimeve ofrohet në shumë shërbime moderne të makinave. Për të qenë të sigurt se gjithçka puna e nevojshme do të kryhet në nivel të lartë cilësisë, ju gjithmonë mund të përdorni faqen tonë të internetit: së bashku me ne mund të gjeni lehtësisht një dyqan të përshtatshëm për riparimin e makinave në qytetin tuaj

Riparimi i kontrollit të klimës. Shkaqet, shenjat, veçoritë

Shoferi mund të ketë nevojë për riparim të kontrollit të klimës në rastet kur:

• motor i vogël amortizues ajri bllokuar për shkak të një prishjeje të aktivizuesve;
• për shkak të proceseve të korrozionit, konsumit elementet e vulosjes dhe / ose rrjedhje freoni, ngrohësi ka pushuar së përballuari pjesërisht ose plotësisht funksionet e tij;
• radiatori i ventilatorit nuk pranoi;
• elementët e filtrit janë të bllokuar;
• sensorët janë jashtë funksionit, damperi është i prishur;
• njësia e kontrollit është e gabuar;
• kanë ndodhur probleme të tjera.

Specialistët që rregullojnë rregullisht kontrollin e klimës vërejnë se në shumicën e rasteve këshillohet që të mos riparoni një njësi të dëmtuar të kontrollit të klimës, por ta zëvendësoni plotësisht. Mjeshtri merr vendimin përfundimtar pas diagnostikimit, i cili ju lejon të instaloni Gjendja e tanishme të gjithë komponentët e sistemit.

Në disa raste, kur punë riparimi kanë për qëllim eliminimin e problemeve të rëndësishme, riparimi i kontrollit të klimës mund t'i kushtojë shumë shoferit. Përpjekja për të kursyer para dhe për të kryer në mënyrë të pavarur të gjitha masat e restaurimit është shumë e dekurajuar, pasi sistemi ka një pajisje komplekse dhe, me ndërhyrje të pakualifikuar, mund të dështojë plotësisht. Për të shpëtuar veten nga detyrimi për të paguar riparime të shtrenjta, shoferi mund të kryejë vetë mirëmbajtjen parandaluese të prishjeve të kontrollit të klimës, e cila konsiston në servisimin e tij. nyje individuale dhe kontrollimi i parametrave kryesorë të sistemit:

• Presioni i freonit duhet të kontrollohet çdo vit (mundësisht më shpesh), pasi devijimet e konsiderueshme në këtë tregues mund të tregojnë një mosfunksionim të kontrollit të klimës;
• të gjithë elementët e filtrit, duke përfshirë filtrin e ventilimit të kabinës, duhet të zëvendësohen periodikisht. Kjo ka rëndësi më të madhe për drejtuesit që përdorin shpesh sistemin.

Riparim profesional i kontrollit të klimës

Nëse jeni të interesuar për riparimin profesional të kontrollit të klimës, por nuk keni parasysh shërbime të përshtatshme të makinave, atëherë do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë. Thjesht aplikoni për shërbimin e duhur duke përdorur aftësitë e faqes sonë të internetit dhe brenda orëve të para do të keni mundësi të zgjidhni një interpretues nga disa specialistë që përgjigjen menjëherë.

> Rregulloni kontrollin e klimës

Rregullimi i kontrollit të klimës

Ne bëjmë vetë kontrollin e klimës.

Në makinat e vjetra, jo mjaft të vjetra, por të sjellshme dhe të besueshme, të cilat ende funksionojnë, të cilat u krijuan shumë kohë më parë, të sjellshme dhe të besueshme duart japoneze, shfaqen disa plagë. Për shembull, temperatura e kontrollit të klimës është e rregulluar keq, ose shpejtësia e ventilatorit të sobës. Mos nxitoni të shkoni për çmontim ose porosisni pjesë këmbimi, për një njësi të re klimatike. Me çmontimin, ata mund të rrëshqasin marrëzi të tilla që kushtojnë dhe problemi nuk do të zhduket. Dhe në dyqan do të të fikët nga kostoja e këtij blloku. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është çfarë.

Ne shqyrtojmë me kujdes se si duken pullat e kontrollit të klimës nga jashtë. Nëse ato janë bërë në formën e rrëshqitësve (lëvizni majtas dhe djathtas) dhe kur shtypni dorezën, klima fillon të funksionojë normalisht, atëherë jeni me fat, ka një shans për të rregulluar gjithçka me duart tuaja.

Për ta bërë këtë, na duhen dy kaçavida, të sheshta dhe Phillips, kolofon, saldim, hekur saldimi, xham zmadhues. xham zmadhues jo, nuk ka rëndësi, gjyshes mund t'i thyesh syzet dhe t'i nxjerrësh lentet nga korniza. Gjyshja do të mbijetojë pa syze, dhe ju do të ngrini në dimër pa klimë! Cili prej jush është më i keq?Nëse nuk ka gjyshe mund të provoni t'ia merrni gjyshit edhe pse ai mund ta plas me shkop.Nëse nuk ka asnjë lente në shtëpi atëherë duhet ta blini ose do të tendosni shikimin tuaj.

Një shembull specifik është kontrolli i klimës së Toyota Ipsum-it të vjetër, kontrolluesi i shpejtësisë së ngrohësit nuk funksionoi për të, ose më mirë, ai punonte, por vazhdimisht i duhej të mbante gishtin mbi të. E cila shkaktoi disa vështirësi në drejtimin e automjetit.Së pari duhet të hiqni kontrollin e klimës nga foleja e saj, në të cilën qëndron fort. Hapim kapakun nga lart dhe mbyllim dy vida vetë-përgjimi dhe shqyejmë të gjithë rreshtimin rreth radios, klimës dhe vetë kutisë. Nuk ia vlen ta shpërfytyrojmë plastikën, duhet ta vendosim përsëri.

Zhvidhosim tre vida dhe nxjerrim vetë klimën nga strofulla e saj. mbrapa bllokojme dhe zhvidhosim edhe tre vida te arta.Hiqim kapakun dhe na hapet nje foto e mrekullueshme ne sy! Një tufë rrugësh që të çojnë askush nuk e di se ku, një lloj këmbësh që dalin dhe shumë e shumë vende që i lidhin këto këmbë me gjurmët me saldim. Tashmë sytë hapen, por ne jemi të interesuar në mënyrë specifike vetëm për tre ose gjashtë, për të qenë të sigurt.

Ne përcaktojmë sasinë e kohës që mund të shpenzojmë për zgjidhjen e problemeve. Nëse ka shumë, marrim një saldator në duar dhe bashkojmë marrëzisht të gjitha pikat e saldimit me përjashtim të kësaj. Këtu nuk ka probleme. Nëse koha është e shkurtër, atëherë marrim një xham zmadhues (lupë) dhe shqyrtojmë me kujdes pjesën e tabelës në të cilën janë ngjitur rregullatorët. Ku qëndrojnë mund të përcaktohet lehtësisht nëse e ktheni tabelën dhe shikoni anën e përparme Këtu është një defekt i tillë - një çarje unazore. Duke marrë një saldim në dorë, duke e zhytur në kolofon, e bashkojmë këtë vend sa më mirë që të jetë e mundur dhe vazhdojmë në tjetrin. Pasi të keni bashkuar të gjitha defektet e dukshme, këshillohet që të lidhni gjithashtu rregullatorin e dytë, vetëm në rast se nuk do të përkeqësohet dhe nuk do t'ju duhet të çmontoni përsëri njësinë e klimës.

Pasi të keni mbaruar punën me një hekur saldimi, nëse nuk dini si të bashkoni, atëherë është më mirë të stërviteni në mace, ose më mirë në dërrasa të panevojshme, dhe më pas të riparoni elektronikën e makinës, të merrni pak alkool dhe .........
Nuk duhet ta pini! Është shumë herët për të festuar ditëlindjen e një elektricisti brenda jush. Ne zhysim një leckë në të dhe pastrojmë mbetjet e kolofonit nga dërrasa. Birra nuk do të funksionojë për këtë dhe do të qelbërë në makinë më vonë.Ne mbledhim gjithçka në rend të kundërt.

Pasi e kemi sjellë këtë pajisje në makinë, e vendosim në vend, mos harroni të lidhni lidhësit, përndryshe nuk do të funksionojë fare. Dhe pasi të kontrollojmë se si funksionon, ne montojmë silurën e kthyer nga brenda në rend të kundërt. Dhe. shijoni kontrollin e klimës që funksionon normalisht.

Qëllimi.

Kontrolli i klimës, nënkupton edhe matjen dhe mirëmbajtjen e parametrave të ajrit të brendshëm brenda kufijve të përcaktuar: temperaturë, lagështi, përbërje.

Detyrat kryesore:

• krijimi në një kohë të shkurtër dhe mbajtja e një temperature të rehatshme për një person gjatë gjithë funksionimit të instalimit.
• kursimi i energjisë së shpenzuar për krijimin dhe ruajtjen e një mikroklime brenda makinës.

Karakteristikat e punës kontrolli i klimës së makinës .

Për të operuar impiantin e mirëmbajtjes temperaturë konstante përdoret energjia elektrike rrjeti në bord makinë dhe energjia kinetike e rrotullimit bosht me gunga për të drejtuar kompresorin e ajrit të kondicionuar. Sistemi i ajrit të kondicionuar lexon leximet e temperaturës nga sensorët e instaluar në prizë rrjedha e ajrit në brendësi të makinës dhe rregullon temperaturën e ajrit duke ndryshuar fuqinë e ngrohësit ose avulluesit të kondicionerit. Sistemet e automobilave ruajtja e temperaturës në kabinë mund të jetë automatike dhe me kontroll manual. Sisteme automatike i quajtur " kontrollin e klimës ".

Arsyet kryesore dështimi i kontrollit të klimës .

Diagrami i thjeshtuar i elementeve të kontrollit të klimës

makinë e kontrollit të klimës - komplekse sistemi i integruar, i përbërë nga shumë sensorë matës dhe mekanizmat ekzekutiv. Përdoret si aktivizues motorët stepper ose mikro motorë me sensorë pozicioni. Të gjitha këto pajisje kanë një burim pune të përcaktuar mirë dhe pas një kohe të caktuar ka një dështim në funksionimin e rregullatorëve të kontrollit të klimës. Të gjitha përpjekjet e pasuksesshme rregullimet shfaqen në monitorin e pajisjes diagnostikuese. Shpesh i riparueshëm motorët e kontrollit të damperit duke kaluar nëpër to. Si rezultat riparimi i kontrollit të klimës është një detyrë komplekse dhe e shumëanshme, zgjidhja e së cilës është e pamundur pa pajisje speciale.

Diagnostifikimi dhe riparimi i kontrollit të klimës makinë.

Si çdo sistem kompleks i kontrollit të klimës, ai duhet të diagnostikohet. blloqe moderne kontrollet bëhen në bazë të një mikroprocesori dhe lejojnë, me ndihmën e pajisjeve speciale, të lexojnë gabimet dhe parametrat e të gjithë elementëve të sistemit. Për shkak të ndikimit të vazhdueshëm të faktorëve të jashtëm negativ, njësia e kontrollit elektronik të njësisë së kontrollit të klimës së makinës shpesh dështon, duke demonstruar mosfunksionim të plotë ose të pjesshëm. Pajisjet moderne diagnostikuese ju lejojnë të përcaktoni me saktësi problemin e një mosfunksionimi. Për zgjidhjen e problemeve, përdor metoda moderne dhe literaturë për tregtarët. Kjo qasje ju lejon të eliminoni shpejt dhe me efikasitet mosfunksionimin.

Statistikat e dështimit të kontrollit të klimës makinë.

Motori i kontrollit të mikrodamperit të ajrit - shkaku i përbashkët keqfunksionime

Gjatë punës me komponentët elektronikë të makinës është grumbulluar një statistikë e pasur e riparimit të këtyre të fundit. Defektet më të zakonshme në instalimet klimatike- ky është një bllokim i motorit të pozicionit të amortizatorit, i cili ndodh për shkak të konsumit të tepërt të aktivizuesve.

Problemi i dytë më i mundshëm është mosfunksionim i kondicionerit të makinës ose nevoja për ta rimbushur atë, pasi shpesh ka një efikasitet të pamjaftueshëm të ngrohësit të brendshëm, në këto raste elektronika, për shkak të fuqisë së pamjaftueshme të ngrohësit/ftohësit, thjesht nuk mund të vendosë temperaturën e kërkuar dhe për këtë arsye jep një gabim.

konkluzioni.

Për përcaktim i saktë dështimi dhe më pas riparim efektiv kontrolli i klimës së makinës kërkon diagnostikim të thelluar të kondicionerit / ngrohësit dhe bllok elektronik. Pa lexuar parametrat diagnostikues, është e pamundur të përcaktohet saktë defekti, veçanërisht nëse ka një karakter lundrues.