Instituti i Sigurimit për Sigurinë e Autostradave (IIHS) ka propozuar një program të ri testimi për të vlerësuar efektivitetin e sistemeve të shmangies nga përplasjet ballore, në të cilat të dy modelet Volvo S60 dhe XC60 morën vlerësimet më të larta në dispozicion "Superior".
Gjithsej 74 automjete morën pjesë në teste, me sistemin e sigurisë së qytetit Volvo Cars që ishte i vetmi i pajisur si standard.
IIHS do të përfshijë vlerësimin e ri të teknologjisë së shmangies nga përplasjet në Top Safety Pick +2014. Sipas rregullave të reja, dy teste do të kryhen për të parandaluar përplasjet me një makinë tjetër: një provë me shpejtësi 20 km / orë dhe tjetra me shpejtësi 40 km / orë. Pikë shtesë jepen për praninë e një sistemi paralajmërues të përplasjes ballore në automjet.
Volvo Car Group riafirmon statusin e tij si prodhuesi më i sigurt i makinave.
Volvo S60 dhe XC60 janë të pajisura me Sistemi i sigurisë së qytetit dhe një sistem paralajmërues të përplasjes me frenim të plotë automatik dhe zbulim të këmbësorëve. Modelet Volvo ishin ndër shtatë automjetet më të vlerësuara në këto teste.
Siguria e qytetit me shpejtësi të ulët është në dispozicion në të gjitha modelet e reja të Volvo në të gjitha tregjet. Shumica e modeleve të Volvo gjithashtu vijnë me teknologji të përparuar që zbulon një objekt përpara, paralajmëron shoferin për një rrezik përplasjeje dhe zbaton frenimin automatik. Sistemi është krijuar për të zbuluar makina, këmbësorë që kalojnë rrugën dhe çiklistë me shpejtësi më të madhe.
Sot Makina Volvo shiten mbi një milion automjete të pajisura me sisteme frenimi automatik. Kompania do të vazhdojë të punojë në këtë drejtim, dhe në të ardhmen e afërt do të ofrohen sisteme që do të punojnë gjatë natës, duke zbuluar këmbësorët, si dhe teknologji që do të shmangin përplasjet me kafshët.
Përfitimet e teknologjisë Safety City janë dokumentuar në një raport nga IIHS / HLDI (American Highway Damage Assessment Institute), sipas të cilit makinat e pajisura me këtë sistem sigurie kanë 20 përqind më pak gjasa të shkaktojnë aksidente. Të dhënat e kompanisë suedeze të sigurimeve Nëse dëshmon edhe për sa më sipër: numri i përplasjeve për makina të tilla zvogëlohet me 23%
A keni provuar të paktën një herë të mos frenoni kur makina juaj po fluturon në një pengesë? Një mendim i tillë nuk do t’i shkonte kurrë ndërmend një personi të matur. Atëherë, pse ka kaq shumë përplasje krah për krah-siç thonë ata, nga e para? Pavëmendje! Mendimi, shikimi përreth, zgjati dorën drejt telefonit ... Dhe sipas ligjit të poshtërsisë, në atë moment, makina përpara papritmas ngadalësoi ritmin. Një goditje, një parakolp i thërrmuar, fenerët e thyer janë në rastin më të mirë.
Për të mbajtur aksidente të tilla në minimum, disa vjet më parë prodhuesit e automobilave filluan të punojnë së bashku për të zhvilluar sisteme parandaluese të sigurisë që janë gati të ndalojnë makinën në vend të shoferit - në mënyrë automatike. Në fillim, ata filluan të pajisin makina të shtrenjta, por pasi vitin e kaluar Ford Focus u paraqit me "autostop", u bë e qartë: teknologjia shkoi te njerëzit! Rezulton se ka ardhur koha për teste serioze.
Në Rusi, askush nuk ka kryer teste të tilla, dhe për këtë arsye nuk ka metoda ose bazë instrumentale. Pra, le ta krijojmë vetë!
U deshën disa muaj për t'u përgatitur për testin. Pjesa më e madhe e kohës u shpenzua për të bërë konfigurimin e testit. Ata lustruan metodologjinë e testit, plotësuan më shumë se një grumbull letrash, plotësuan aplikimet, letrat e udhëtimit dhe shënimet e shërbimit. Ata gjithashtu kapën motin - në mes të pranverës shpesh paraqet surpriza që ndërlikojnë matjet dhe fotografinë. Faktori njerëzor gjithashtu ndërhyri. Duke iu bindur instinktit të vetë -ruajtjes, duart në momentin e fundit rrotullojnë timonin vetë, dhe këmbët shtypin frenën - është shumë e frikshme të godasësh një pengesë!
Sikur ta dinit se sa më kushtoi të kapërceja reflekset e dëmshme për punën ... Pas kësaj, ëndërroja për ushqimin blu të "demit" tonë të testit gjatë natës. Kur përgatitjet përfunduan, ne mblodhëm nëntë makina në gamën e makinave Dmitrovsky që mund të frenojnë vetë: relativisht të lira Ford Focus dhe Volkswagen Golf, sedanët Volvo S60, Infiniti Q50 dhe Hyundai Genesis, dhe gjithashtu kryqëzime të të gjitha shiritave - Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 dhe Cadillac SRX.
METAL DHE SHUM F
Ideja e testimit të funksionalitetit të asistentëve elektronikë për të shmangur aksidentet nuk na ka ardhur në mendje sot. Pesë vjet më parë, në kryqëzimin Volvo XC60, ne mbuluam radarët dhe sensorët me baltë (ZR, 2010, Nr. 5) për të kontrolluar nëse sistemet elektronike të sigurisë aktive do të funksiononin. Disa asistentë dhanë dorëheqjen, por pjesa tjetër, edhe në kushte kaq të vështira (nga rruga, tipike për Rusinë), vazhduan të përmbushin me besnikëri detyrat e tyre. Dhe vitin e kaluar (ЗР, 2014, № 10) Mikhail Kuleshov, pa frikë ose fyerje, shkoi një me një me hatchback Ford Focus, i cili lëvizi pa shofer fare! E pajisur me një sistem frenimi automatik, Focus u ndal pikërisht para Mikhail të patrembur. Të gjitha këto ishin vetëm përpjekje për t'iu afruar testeve serioze që do të lejonin një vlerësim gjithëpërfshirës të funksionimit të sistemeve të frenimit automatik dhe rolin e tyre në sigurinë aktive.Natyrisht, makinat duhet të reagojnë jo vetëm ndaj një objekti statik, por edhe ndaj një objekti në lëvizje - është e nevojshme të simulohet frenimi në një bllokim trafiku ose ngadalësimi në modalitetin e autostradës. Si ta zbatoni këtë ide? Goditi makinën me makinë? Do të jetë pak e shtrenjtë! Prandaj, specialistët e qendrës teknike "Za Rulem" Valery Zharinov dhe Genadi Emelkin filluan të ndërtojnë një strukturë eksperimentale unike që lejon kryerjen e të gjitha llojeve të testeve. Për një muaj të tërë ata projektuan, argumentuan - dhe ndërtuan, personalizuan, rishikuan. Si rezultat, nga portat e qendrës sonë teknike, ata hodhën një model të pjesës së pasme të makinës, të aftë për të lëvizur me një shpejtësi deri në 80 km / orë. Natyrisht, jo në mënyrë të pavarur: instalimi tërhiqet nga një traktor - një makinë pasagjerësh me një shirit tërheqës. Instalimi vendoset në shina që shërbejnë si udhëzues: përgjatë tyre, në një përplasje, ai largohet nga makina e përplasur. Kjo kursen pjesën e përparme të tij nga dëmtimi dhe shoferin nga një goditje e mundshme nga një airbag. "Kabina" është me trup të butë. Një shtresë e trashë prej gome shkumë nën mbulesën mbrojtëse thith goditjen e parë dhe lag butësisht një pjesë të energjisë së transmetuar gjatë goditjes. Dhe meqenëse modeli në kopertinë të kujton shumë Volkswagen Transporter-in e njohur, ne e quajtëm instalimin tonë "ngacmues".
HITJA POR PARA ME KUJDES
Çdo makinë në nëntë makinat tona të fuqishme kaloi një cikël testesh, përfshirë ushtrime në statikë dhe dinamikë. Më saktësisht, subjekti është gjithmonë në lëvizje, por "ngacmuesi" në fillim qëndron i palëvizshëm me shpresën se makina që i afrohet atij do të ndalet në një distancë të sigurt, dhe më pas do të lëvizë, e kapërcyer nga makina testuese. Ne fillojmë njohjen tonë me gara me shpejtësi të ulët. Në varësi të rezultateve të para, ne marrim një vendim nëse ia vlen ta drejtojmë subjektin në të gjithë programin ose është më mirë të ndalojmë testimin derisa të prishen dru zjarri. "Në këmbë"(fig. 1) - ndaloni para një objekti të palëvizshëm. "Bully" po qëndron, makina po shkon. Shpejtësia fillestare prej 15 km / orë është, në shikim të parë, e vogël. Por në rast të një aksidenti të vërtetë, riparimet e trupit tashmë do të kërkohen! Pastaj, me çdo përpjekje, ne rrisim shpejtësinë me 5 km / orë. Ne i përfundojmë garat kur makina prek "ngacmuesin" në frenim. Për shkak të funksionimit të paqëndrueshëm të elektronikës, ndonjëherë ishte e nevojshme të kopjoni përpjekjet në mënyrë që të përcaktoni pa mëdyshje kur vjen kufiri i aftësive të elektronikës së kontrollit. "Jepni një shenjë"(fig. 2) - provë e sistemit të paralajmërimit të përplasjes. Shoferi e drejton makinën në një "ngacmues" me shpejtësi të ulët (20 km / orë), të mesme (50 km / orë), të lartë (90 km / orë) - dhe ndjek nga afër kërkesat elektronike: në paralajmërimin e parë, ai shtyp frenon dhe vlerëson (subjektivisht, natyrisht), nëse elektronika dha sinjalin në kohën e duhur. Ndodhi që asistentët heshtën pabesisht dhe shoferi duhej të shmangte ngacmuesin në momentin e fundit në mënyrë që të shmangte goditjen me shpejtësi të madhe. Nëse nuk i shmangeni, do të thyeni konfigurimin e provës, do të dëmtoni makinën dhe ju vetë mund të lëndoheni, sepse me një shpejtësi mbi 50 km / orë, me kontakt mjaft të fortë, edhe me një njësi të butë dhe të lëvizshme, airbags mund të vendoset. "Ndjekje"- teste dinamike, kur si "ngacmuesi" ashtu edhe makina që e parakalojnë atë janë duke lëvizur. Ky është një imitim i situatave më të zakonshme të drejtimit. Për shembull, një rast tipik për një qytet - një "ngacmues" udhëton me një shpejtësi prej 20 km / orë, dhe një makinë e kap atë me një shpejtësi prej 50 km / orë (Fig. 3). Pastaj ne luajmë të kapur me një ritëm pista: "ngacmuesi" mban 50 km / orë, dhe shpejtësia e makinës - 90 km / orë. "Ngadalë"- frenimi para bishtit të prizës. Bully dhe makina po lëvizin me një shpejtësi prej 60 km / orë. Ngacmuesi fillon të ngadalësojë dhe makina e kap atë (fig. 4). Detyra e sistemit të frenimit automatik në të gjitha ushtrimet është e qartë - për të parandaluar kontaktin. Ne përmblodhëm vlerësimet objektive të marra nga makinat bazuar në rezultatet e garave në një tabelë. Por, siç ndodh shpesh në probleme kaq komplekse, rezultatet e thata a priori nuk mund të japin një panoramë të plotë se si performuan heronjtë e testit tonë. Në makina të ndryshme - sisteme të niveleve të ndryshme, të tjerat janë shumë kapriçioze, dhe për këtë arsye nuk mund të bëni pa një histori të detajuar për secilën prej tyre. Ne nuk do t'i ndajmë përshtypjet tona në mënyrë kronologjike, por, për lehtësinë e perceptimit, ne do të kalojmë nga pjesëmarrësit më pak të suksesshëm të testit tek drejtuesit e tij.ZERO ZERO
- Përmbajtja e Pakos: 2.2D HSE Luxury
- Çmimi i makinës testuese: 3,516,000 rubla
- Sistemi i frenimit emergjent AEB është i disponueshëm si një opsion i veçantë (12,100 rubla) në të gjitha nivelet e zbukurimit ose si pjesë e "Paketës së zgjeruar të sistemeve të ndihmës së shoferit" (49,000 rubla).
Dalje
Sistemi funksionon në një gamë shumë të ngushtë të shpejtësive, dhe me një ndryshim minimal midis shpejtësive të automjetit dhe pengesës, dhe për këtë arsye joefektiv. Kur zhvillon një sistem të gjeneratës tjetër, prodhuesi ka shumë për të përmirësuar.
M B MIRAN S ASGJ
- Çfarë ka në kuti: 1.6 Titanium
- Çmimi i makinës testuese: 1 222 000 rubla
- Sistemi i frenimit emergjent Active City Stop dhe sistemi paralajmërues Forward Alert nuk janë të disponueshëm si opsione të veçanta dhe ofrohen vetëm në paketën "Teknologjitë" (15 600 rubla) për makina në konfigurimin e Titaniumit.
Dalje
Active City Stop është një shembull i një sistemi të reagimit emergjent me kosto të ulët që ia vlen paratë. Por një buxhet i vogël kufizon mundësitë: mund të mbështeteni vetëm në ACS kur ngasni me shpejtësi të ulët - për shembull, në bllokimet e trafikut të qytetit.
Midis Qiellit dhe Tokës
- Përmbajtja e Pakos: 2.0 CDTi
- Çmimi i makinës testuese: 1,780,000 rubla
- Sistemi i frenimit emergjent ofrohet në çdo konfigurim në paketën "Driver's Assistant 2" (40,000 rubla).
Dalje
Opel mund të bëjë më shumë se Ford, por nuk posedon talentet e sistemeve të makinave më të shtrenjta.
KURSI I DREJT
GJENESI HYUNDAI- Trim: 3.8 V6 GDI Sport
- Çmimi i makinës testuese: 3,319,000 rubla
- Sistemi i frenimit të urgjencës autonome (AEB) përfshihet në pajisjet e makinave në nivelet e zbukurimit Luxury dhe Sport.
Dalje
Sistemi funksionon, por nuk është pa të metat e tij. Para së gjithash, asaj i mungon stabiliteti.
- Paralajmërimi i përplasjes me frenim automatik siguron frenim automatik kur një përplasje me automjetin përpara bëhet e pashmangshme
- Cruise Control dhe Alarmi i distancës ndihmon shoferin të mbajë distancën e kërkuar nga automjeti përpara
Volvo Cars vazhdon të zhvillojë teknologji për të parandaluar përplasjet siç janë përplasjet nga fundi. Volvo Cars ofron Paralajmërim për Përplasje me Frenim automatik, një sistem i avancuar i paralajmërimit të shoferit që lejon makinën të frenojë automatikisht veten nëse shoferi nuk reagon ndaj një qasjeje të rrezikshme ndaj një automjeti përpara ose një automjeti të palëvizshëm.
"Në vend të lëndimeve serioze, këto sisteme mund të shkaktojnë vetëm dëmtime të lehta për pasagjerët e të dy automjeteve," thotë Ingrid Skogsmo, drejtor i Qendrës së Sigurisë së Makinave Volvo.
Sistemi i ri do të instalohet në Volvo S80, V70 dhe XC70 deri në fund të 2007.
Përplasjet nga ana e pasme janë lloji i tretë më i zakonshëm i aksidenteve të trafikut rrugor. Në më shumë se 50 përqind të rasteve, shoferi nuk ka kohë as të shtypë pedalin e frenave.
Sistemi i ri i Paralajmërimit të Përplasjes me Frenim Automatik (CWAB) paralajmëron së pari shoferin dhe përgatit sistemin e frenimit për frenim emergjent. Sistemi i frenimit aktivizohet automatikisht nëse shoferi nuk reagon ndaj një situate kur një përplasje me një automjet para ose një automjet në këmbë bëhet i pashmangshëm.
Paralajmërimi i përplasjes me frenat automatike është një përmirësim ndaj paralajmërimit të përplasjes me ndihmën e frenave, i cili u ofrua për herë të parë në 2006.
Zgjidhja e plotë: radari dhe kamera
Ndërsa sistemi i mëparshëm në Volvo S80 përfshinte vetëm radar, Paralajmërimi për përplasje me frenim automatik përdor jo vetëm radar, por edhe një aparat fotografik për të përcaktuar pozicionin e automjetit përpara. Radari me një rreze deri në 150 metra punon me një aparat fotografik që monitoron hapësirën para veturës në një distancë deri në 55 metra.
Sistemi përdor teknologjinë e shkrirjes së të dhënave nga radari dhe kamera, e cila ka rritur efikasitetin e sistemit.
"Sistemi përdor të dhëna nga radari dhe kamera, kështu që frenimi automatik do të aplikohet vetëm kur një përplasje bëhet e pashmangshme. Sistemi është i programuar në mënyrë që frenimi autonom të ndodhë vetëm kur të dhënat e radarit dhe kamerës tregojnë se një përplasje është e pashmangshme." Thotë Jonas Tisell , Menaxher i Projektit Teknik për Paralajmërimin e Përplasjes me Frenim Automatik në Volvo Cars.
Një nga avantazhet kryesore të kamerës është aftësia për të identifikuar automjetet në këmbë dhe për të paralajmëruar shoferin, ndërsa sistemi ka një nivel të ulët të alarmeve të rreme.
"Sipas statistikave, 50 përqind e përplasjeve ndodhin me një automjet përpara. Prandaj, Sistemi i Paralajmërimit të Përplasjes me Frenim automatik është dy herë më efektiv sesa Sistemi aktual i Paralajmërimit të Përplasjes me Ndihmën e Frenave," shpjegon Jonas Tizel.
Sistemi ofron disa nivele të rregullimit të ndjeshmërisë, gjë që lejon që ai të përshtatet me kushtet e ndryshme të drejtimit dhe stilin e drejtimit. Menyja e makinës siguron një zgjedhje të tre niveleve të ndjeshmërisë.
Hapi i parë është parandalimi dhe përgatitja e frenave
Nëse automjeti i afrohet një automjeti tjetër nga pas dhe shoferi nuk reagon në asnjë mënyrë, sistemi aktivizon një dritë paralajmëruese të kuqe, e cila reflektohet në xhamin e përparmë. Në të njëjtën kohë, tingëllon një bip. Kjo ndihmon shoferin të ndërmarrë veprimet e nevojshme dhe në shumicën e rasteve shoferi shmang përplasjen.
"Sinjali reflektues është shumë efektiv. Drita e kuqe shfaqet në xhamin e përparmë para syve të shoferit - është si dritat e frenave të një makine përpara," thotë Jonas Tizel.
Nëse, pavarësisht paralajmërimit, rreziku i përplasjes vetëm rritet, funksioni i ndihmës së frenave aktivizohet. Për të shkurtuar kohën e reagimit, jastëkët e frenave janë më afër disqeve të frenave. Sistemi hidraulik krijon presion për të ruajtur forcën e frenimit, kështu që edhe nëse shoferi nuk ushtron forcë të mjaftueshme të frenimit, automjeti do të sigurojë frenim efektiv.
Frenimi automatik zvogëlon efektin e shpejtësisë
Nëse shoferi nuk frenon dhe sistemi përcakton që një përplasje është e pashmangshme, frenimi i detyruar aktivizohet.
Frenimi automatik është krijuar për të zvogëluar efektin e shpejtësisë sa më shumë që të jetë e mundur, duke minimizuar kështu rrezikun e lëndimit të njerëzve në të dy automjetet.
"Ulja e shpejtësisë në një përplasje nga 60 km / orë në 50 km / orë zvogëlon energjinë e goditjes me rreth 30 përqind. Kjo do të thotë që njerëzit në vetura nuk do të marrin lëndime serioze, por të lehta. Në varësi të kushteve, sistemi automatik i frenimit mund të parandalojë plotësisht një përplasje ”, shton Jonas Tizel.
Kontrolli i përshtatshëm i lundrimit (ACC)
Për ta bërë vozitjen më të rehatshme, Volvo Cars ka zhvilluar Adaptive Cruise Control (ACC). ACC ndihmon shoferin të ruajë distancën e kërkuar nga automjeti përpara. Ky sistem kontrolli i lejon shoferit të lehtësojë stresin gjatë vozitjes, edhe nëse i duhet të ngasë në rrjedhën e pabarabartë të trafikut.
Kontrolli përshtatës i lundrimit përfshin një radar që mat vazhdimisht distancën nga automjetet përpara. Sistemi rregullon automatikisht shpejtësinë për të ruajtur distancën e caktuar.
Shoferi ndez kontrollin e lundrimit, vendos shpejtësinë maksimale të kërkuar në intervalin nga 30 në 200 km / orë dhe zgjedh intervalin kohor të automjetit përpara. Ekzistojnë pesë hapësira kohore për të zgjedhur, duke filluar nga 1 në 2.6 sekonda.
Nëse radari zbulon se automjeti përpara po ngadalësohet, ACC automatikisht do të zvogëlojë shpejtësinë në përputhje me shpejtësinë e automjetit përpara. "Kontrolli i përshtatshëm i lundrimit merr një pjesë të përvojës së drejtimit të automjetit në mënyrë që shoferi të mund të përqëndrohet në rrugë dhe të vazhdojë ngasjen më të sigurt," thotë Jonas Tizel.
Paralajmërim në distancë
Alarmi në distancë është një tjetër teknologji që ndihmon shoferin të mbajë një distancë të sigurt nga automjeti përpara nëse shoferi nuk ka aktivizuar Adaptive Cruise Control.
Sistemi i paralajmërimit në distancë aktivizohet duke përdorur një buton të vendosur në tastierën qendrore. Ashtu si me ACC, shoferit i jepet një zgjedhje prej pesë niveleve të personalizimit të sistemit. Nëse intervali kohor para automjetit përpara bie dhe shkon përtej cilësimeve të specifikuara, një sinjal paralajmërues shfaqet në pjesën e poshtme të xhamit.
Nëse Adaptive Cruise Control është ndezur ndërkohë që Alarmi i distancës është aktiv, Sinjalizimi në distancë është çaktivizuar përkohësisht.
Të dy sistemet - Adaptive Cruise Control dhe Distance Alert System - janë krijuar për të ndihmuar shoferin dhe për të lehtësuar vozitjen në përputhje me rregulloret kombëtare që rregullojnë mirëmbajtjen e distancës së kërkuar nga automjeti përpara.
Kufizimet e sistemit
Aftësitë e sistemeve të përshkruara varen nga sasia dhe cilësia e shenjave të dukshme të rrugës. Kamera duhet të dallojë qartë vijën ndarëse midis korsive. Ndriçimi i dobët, mjegulla, bora ose moti i keq mund të parandalojë funksionimin e sistemit.
| |SISTEMI I RE I PARALAJMRIMIT TIS RREZIKUT T NEW KOLLISIONIT PARANDALIMET E FUNKSIONIT AUTOMATIK TAK FURAVE
BASHKPUNIMI N IN Ç ASHTIMIN E MJETIT
- Paralajmërimi i përplasjes me frenim automatik siguron frenim automatik kur një përplasje me automjetin përpara bëhet e pashmangshme
- Cruise Control dhe Alarmi në distancë ndihmojnë shoferin të ruajë distancën e kërkuar nga automjeti përpara
Volvo Cars vazhdon të zhvillojë teknologji për të parandaluar përplasjet siç janë përplasjet nga fundi. Volvo Cars ofron Paralajmërim për Përplasje me Frenim automatik, një sistem i avancuar i paralajmërimit të shoferit që lejon makinën të frenojë automatikisht veten nëse shoferi nuk reagon ndaj një qasjeje të rrezikshme ndaj një automjeti përpara ose një automjeti të palëvizshëm.
"Si rezultat i këtyre sistemeve, në vend të lëndimeve serioze, udhëtarët e të dy automjeteve mund të përjetojnë vetëm mavijosje të vogla," thotë Ingrid Skogsmo, Drejtor i Qendrës së Sigurisë së Makinave Volvo.
Sistemi i ri do të instalohet në modelet Volvo S80, V70 dhe XC70 në fund të vitit 2007.
Përplasjet nga ana e pasme janë lloji i tretë më i zakonshëm i aksidenteve të trafikut rrugor. Në më shumë se 50 përqind të rasteve, shoferi nuk ka kohë as të shtypë pedalin e frenave.
Sistemi i ri i Paralajmërimit të Përplasjes me Frenim Automatik (CWAB) së pari paralajmëron shoferët dhe përgatit sistemin e frenimit për frenim emergjent. Sistemi i frenimit aktivizohet automatikisht nëse shoferi nuk reagon ndaj një situate kur një përplasje me një automjet para ose një automjet në këmbë bëhet i pashmangshëm.
Paralajmërimi i përplasjes me frenat automatike është një përmirësim ndaj paralajmërimit të përplasjes me ndihmën e frenave, i cili u ofrua për herë të parë në 2006.
Zgjidhje e plotë - radar dhe kamera
Ndërsa sistemi i mëparshëm në Volvo S80 përfshinte vetëm radar, Paralajmërimi për përplasje me frenim automatik përdor jo vetëm radarin, por edhe një aparat fotografik për të përcaktuar pozicionin e automjetit përpara. Radari me një rreze deri në 150 metra punon me një aparat fotografik që monitoron hapësirën para veturës në një distancë deri në 55 metra.
Sistemi përdor teknologjinë e shkrirjes së të dhënave nga radari dhe kamera, e cila ka rritur efikasitetin e sistemit.
"Sistemi përdor të dhëna nga radari dhe kamera, kështu që frenimi automatik do të aplikohet vetëm kur një përplasje bëhet e pashmangshme. Sistemi është i programuar në mënyrë që frenimi autonom të ndodhë vetëm kur të dhënat e radarit dhe kamerës tregojnë se një përplasje është e pashmangshme." Thotë Jonas Tisell , Menaxher Teknik i Projektit për Paralajmërimin e Përplasjes me Frenim Automatik në Volvo Cars.
Një nga avantazhet kryesore të kamerës është aftësia për të identifikuar automjetet në këmbë dhe për të paralajmëruar shoferin, ndërsa sistemi ka një nivel të ulët të alarmeve të rreme.
"Sipas statistikave, 50 përqind e përplasjeve ndodhin me automjetin përpara. Prandaj, Paralajmërimi për Përplasje me Frenim automatik është dy herë më efektiv sesa Paralajmërimi aktual i Përplasjes me Ndihmën e Frenave," shpjegon Yonas Tizel.
Sistemi ofron disa nivele të rregullimit të ndjeshmërisë, gjë që lejon që ai të përshtatet me kushtet e ndryshme të drejtimit dhe stilin e drejtimit. Menyja e makinës siguron një zgjedhje të tre niveleve të ndjeshmërisë.
Hapi i parë është parandalimi dhe përgatitja e frenave
Nëse automjeti i afrohet një automjeti tjetër nga pas dhe shoferi nuk reagon në asnjë mënyrë, sistemi aktivizon një dritë paralajmëruese të kuqe, e cila reflektohet në xhamin e përparmë. Në të njëjtën kohë, tingëllon një bip. Kjo ndihmon shoferin të ndërmarrë veprimet e nevojshme dhe në shumicën e rasteve shoferi shmang përplasjen.
"Sinjali reflektues është shumë efektiv. Drita e kuqe shfaqet në xhamin e përparmë para syve të shoferit - është si dritat e frenave të një makine përpara," thotë Jonas Tizel.
Nëse, pavarësisht paralajmërimit, rreziku i përplasjes vetëm rritet, funksioni i ndihmës së frenave aktivizohet. Për të shkurtuar kohën e reagimit, jastëkët e frenave janë më afër disqeve të frenave. Sistemi hidraulik krijon presion për të ruajtur forcën e frenimit, kështu që edhe nëse shoferi nuk ushtron forcë të mjaftueshme të frenimit, automjeti do të frenojë në mënyrë efektive.
Frenimi automatik zvogëlon efektin e shpejtësisë
Nëse shoferi nuk frenon dhe sistemi përcakton që një përplasje është e pashmangshme, frenimi i detyruar aktivizohet.
Frenimi automatik është krijuar për të zvogëluar efektin e shpejtësisë sa më shumë që të jetë e mundur dhe në këtë mënyrë të minimizojë rrezikun e lëndimit të njerëzve në të dy automjetet.
"Zvogëlimi i shpejtësisë në një përplasje nga 60 km / orë në 50 km / orë zvogëlon energjinë e goditjes me rreth 30 përqind. Kjo do të thotë që njerëzit në vetura nuk do të marrin lëndime serioze, por të lehta. Në varësi të kushteve, sistemi automatik i frenimit mund të parandalojë plotësisht një përplasje ”, shton Jonas Tizel.
Kontrolli i përshtatshëm i lundrimit (ACC)
Për ta bërë vozitjen më të rehatshme, Volvo Cars ka zhvilluar Adaptive Cruise Control (ACC). ACC ndihmon shoferin të ruajë distancën e kërkuar nga automjeti përpara. Ky sistem kontrolli i lejon shoferit të lehtësojë stresin gjatë vozitjes, edhe nëse i duhet të ngasë në trafik të pabarabartë.
Kontrolli përshtatës i lundrimit përfshin një radar që mat vazhdimisht distancën nga automjetet përpara. Sistemi rregullon automatikisht shpejtësinë për të ruajtur distancën e caktuar.
Shoferi ndez kontrollin e lundrimit, vendos shpejtësinë maksimale të kërkuar në intervalin nga 30 në 200 km / orë dhe zgjedh intervalin kohor të automjetit përpara. Ekzistojnë pesë hapësira kohore për të zgjedhur, nga 1 në 2.6 sekonda.
Nëse radari zbulon se automjeti përpara po ngadalësohet, ACC automatikisht do të zvogëlojë shpejtësinë sipas shpejtësisë së automjetit përpara.
"Kontrolli përshtatës i lundrimit merr një pjesë të përvojës së drejtimit në mënyrë që shoferi të mund të përqëndrohet në rrugë dhe të vazhdojë të ngasë në një mënyrë më të sigurt," thotë Jonas Tizel.
Sistemi i paralajmërimit të zvogëlimit të distancës (DistancaAlarm)
Sistemi i paralajmërimit të distancës së mbyllur është një tjetër teknologji që ndihmon shoferin të mbajë një distancë të sigurt nga automjeti përpara nëse shoferi nuk ka aktivizuar Adaptive Cruise Control.
Sistemi i paralajmërimit në distancë aktivizohet duke përdorur një buton të vendosur në tastierën qendrore. Ashtu si me ACC, shoferit i jepet një zgjedhje prej pesë niveleve të konfigurimit të sistemit. Nëse intervali kohor para automjetit përpara bie dhe shkon përtej cilësimeve të specifikuara, një sinjal paralajmërues shfaqet në pjesën e poshtme të xhamit.
Nëse Cruise Control Adaptive është i ndezur ndërkohë që Alarmi i distancës është aktiv, Sinjalizimi në distancë është çaktivizuar përkohësisht.
Të dy sistemet - Adaptive Cruise Control dhe Distance Alert System - janë krijuar për të ndihmuar shoferin dhe për të lehtësuar vozitjen në përputhje me rregulloret kombëtare që rregullojnë mirëmbajtjen e distancës së kërkuar nga automjeti përpara.
Kufizimet e sistemit
Aftësitë e sistemeve të përshkruara varen nga sasia dhe cilësia e shenjave të dukshme të rrugës. Kamera duhet të dallojë qartë vijën ndarëse midis korsive. Ndriçimi i dobët, mjegulla, bora ose moti i keq mund të parandalojë funksionimin e sistemit.