Teknologjia e furnizimit me karburant të kondicionerit të automjeteve. Mbushja me karburant një kondicioner shtëpiak me duart tuaja

kondicioner makine na siguron kushte optimale të mikroklimës në kabinë. Shumica e makinave moderne kanë këtë njësi të dobishme, përndryshe ju mund të merrni ajër të kondicionuar (shumë stacione shërbimi ofrojnë shërbimin e instalimit të tij).

Përparësitë kryesore të kondicionerëve të makinave:

• krijimi i një temperature të rehatshme brenda kabinës;
• ruajtja e një niveli optimal të lagështisë;
• parandalimi i mjegullimit të xhamave të makinës;
• duke hequr qafe gazrat e shkarkimit dhe rezervat e pakëndshme në kabinë.

Por kjo njësi ka nevojë periodike për mirëmbajtje. Nëse në mot të nxehtë kondicioneri nuk e fton mirë ajrin, atëherë duhet të rimbusni kondicionerin e makinës me karburant me duart tuaja.

Salloni ishte i ngopur me tymin e duhanit dhe sediljet ishin njollosur? Është koha për të bërë pastrimin kimik të pjesës së brendshme të makinës me duart tuaja. Një artikull i dobishëm për pastrimin e brendësisë për bedelet.

Si të kujdeseni dhe rivendosni siç duhet një bateri makine. Restaurimi i terminaleve dhe kapacitetit të baterive, si dhe përgatitja e baterive për dimër.

Parimi i funksionimit të kondicionerëve të makinave

Para se të fillojmë të mbushim me karburant kondicionerin e makinës, le të përpiqemi të kuptojmë parimin e funksionimit të tij. Në total, mund të dallohet 3 pjesë kryesore: kompresor, kondensator dhe avullues. Sigurisht, përveç tyre, ka edhe detaje të tjera të rëndësishme, si një marrës apo një dehumidifikues. Pra, si është puna e tyre?

1. Në të gjithë sistemin në një lak të mbyllur qarkullon një ftohës i veçantë - freon;
2. Brenda kompresorit të kondicionerit gazi është i ngjeshur, pas së cilës temperatura e saj bëhet më e lartë;
3. Pastaj ajri i nxehtë dërgohet në kondensator, që lëshon nxehtësi prej tij dhe kondensohet;
4. Më pas freoni dërgohet në qark dhe pastaj nën presion të lartë është në valvulën e zgjerimit;
5. Atje atomizohet dhe kalon më tej në avullues, ku ftohësi avullon dhe ajri ftohet për shkak të lëshimit të nxehtësisë;
6. Hapi i fundit freoni në gjendje gazi të ftohtë dërgohet në kompresor përmes anës së presionit të ulët, pas së cilës i gjithë procesi fillon përsëri.

Shënim! Për funksionimin e duhur të njësisë, kompresori duhet të riparohet në kohën e duhur dhe tubat duhet të kontrollohen për rrjedhje.

Kur është koha e duhur për të karikuar kondicionerin e makinës?

Freoni luan një rol kyç në sistemin e ajrit të kondicionuar dhe mund të rrjedhë me kalimin e kohës. Humbja normale vjetore e freonit është 15%. Rimbushni kondicionerin në makinë pas 3 vjetësh, dhe në rastin e një njësie të vjetër, mbushja me karburant duhet të ndodhë më shpesh. Sidoqoftë, për çdo rezultat, furnizimi me karburant i kondicionerit me duart tuaja bëhet duke përdorur të njëjtën metodë.

Nëse vëreni një rrjedhje të konsiderueshme të freonit, atëherë kjo mund të nënkuptojë sa vijon:

• rrjedhje në lidhjet e tubacionit;
• tubat e sistemit janë dëmtuar;
• kondensatori është i gërryer.

Furnizimi me karburant i kondicionerëve të makinave nuk ka kuptim nëse ka rrjedhje në sistem. Problemet e vogla mund të rregullohen vetë, por dëmtimet më serioze më së miri u lihen specialistëve.

Përgatitja e pajisjeve të nevojshme për karburant

Për të kontrolluar presionin në sistemin e ajrit të kondicionuar, si dhe për mbushjen e tij të mëvonshme, përdorni një grup të veçantë mjetesh. Ai përfshin:

• stacion metrologjik ose lidhës testues;
• zorrët;
• përshtatës;
• vinça;
• shishe freoni.

Funksioni kryesor i stacionit metrik dhe lidhësit testues është matja e presionit në sistem. Shpesh në dyqanet e makinave mund të shihni komplete të gatshme për furnizimin me karburant të kondicionerëve, të cilat përfshijnë të gjitha sa më sipër. Kostoja e tyre fillon nga 30,000 rubla.
Rekomandohet përdorimi i freonit R-12 për makinat deri në vitin 1992 dhe R-134a për ato më moderne.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në fazat e montimit të pajisjeve:

• në pjesën e sipërme të kutisë së freonit, mund të shihni një aeroplan që duhet të shpohet me një gjilpërë përshtatës kur lidhet;
• pastaj e lidhim përshtatësin në cilindër dhe bashkojmë zorrën;
• skaji i kundërt i zorrës, përkatësisht, është i lidhur me stacionin metrologjik;
• ne gjithashtu bashkojmë zorrën e dytë atje;
• pajisja është e montuar.

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Matësit e presionit duhet gjithashtu të kalibrohen. Temperatura e ajrit të jashtëm caktohet duke përdorur rrotën e kalibratorit. Mund të kontrolloni kompjuterin në bord (nëse është i disponueshëm).

Në qytetet e mëdha, parkimi në vendin e gabuar është një dukuri e zakonshme. A e dini sa është gjoba për parkimin në lëndinë në Moskë dhe Shën Petersburg?

Të gjithë mund të montojnë një subwoofer për një makinë. Zbuloni se si ta bëni këtë nga artikulli ynë.

Një kontroll i shpejtë i makinës përpara blerjes do të identifikojë menjëherë mashtruesin. Këtu → /avtotovary/pokupka-avto/proverka-avto.html do të mësoni se si të mos bini në truket kur blini një makinë të përdorur.

Procesi hap pas hapi për furnizimin me karburant të një kondicioneri

Klikoni mbi foto për ta zmadhuar.

Pra, le të kalojmë në pyetjen më të rëndësishme - si ta mbushni kondicionerin me freon? Udhëzimet tona vlejnë për të gjitha modelet.

1. Ne jemi duke kërkuar për një linjë me presion të ulët dhe heqim kapakun prej saj. Mos harroni të pastroni hapësirën rreth kësaj zone, sepse edhe e vogël Grimcat e papastërtive që hyjnë në kondicioner mund të dëmtojnë kompresorin.
2. Vendosim një zorrë mbushëse në montim dhe sistemi është gati.
3. Ne ndezim motorin dhe e ngremë shpejtësinë në 1500.
4. Aktivizoni riciklimin e ajrit në vlerën maksimale. Për ta bërë këtë, hapni valvulën përgjegjëse për presionin e ulët, ktheni cilindrin e freonit në pozicionin e poshtëm (rubineti poshtë) dhe hapni ngadalë rubinetin. Në këtë rast, motori duhet të mbetet i ndezur.
5. Gjatë procesit të karburantit, ne monitorojmë numëruesin e presionit. Treguesit e presionit në linjë nuk duhet të kalojnë 285 kPa.
6. Pas ca kohësh, ajri i ftohtë do të fillojë të rrjedhë në kabinë. Nëse temperatura e ajrit nga ventilatorët arrin 5-8 gradë, atëherë mbyllni rubinetin.
7. Një lëng i pastër mund të shihet në dritaren e tharësit të filtrit. RRETH mungesa e flluskave në të tregon se gjithçka shkoi mirë.

Në disa raste, sistemi i ftohjes mund të vazhdojë të mos funksionojë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje kontrollit të klimës (ndoshta duhet të riparohet).

Shihni edhe videon e procesit të mbushjes me karburant të kondicionerit të makinës në garazh:

Për të mbushur me karburant kondicionerin me duart tuaja, duhet të dini se si funksionon:

• Freoni që qarkullon në sistem është në një qark të mbyllur;
• Në kompresorin e kondicionerit, gazi është i ngjeshur, temperatura e tij rritet;
• Pastaj ftohësi (gazi i nxehtë nën presion të lartë) hyn në kondensator, ku lëshon nxehtësi dhe kondensohet (kthehet në gjendje të lëngshme);
• Pastaj freoni hyn në qark, furnizohet me valvulën e zgjerimit përgjatë anës së presionit të lartë, spërkatet dhe futet në avullues;
• Atje, ftohësi avullon, ndërsa nxehtësia largohet nga ajri, për shkak të së cilës ftohet;
• Më në fund, freoni në formën e gazit të ftohtë përsëri hyn në kompresor në anën e presionit të ulët dhe procesi përsëritet.

Në mënyrë që njësia të funksionojë siç duhet, është e nevojshme të riparoni në kohë kompresorin, të kontrolloni ngushtësinë dhe të mbushni kondicionerin me freon.

Para se të filloni të rimbushni kondicionerin e makinës me duart tuaja, duhet të zbuloni se sa freon kërkohet. Mund ta shihni në të njëjtën pllakë nën kapuç, që tregon llojin e ftohësit të përdorur.

Nëse nuk ka një pjatë të tillë, mund të kontrolloni shkallën e karikimit të freonit te shitësi ose të shikoni në manual. Për makinat ruse, zakonisht është rreth 750-1000 gram, por saktësia e madhe nuk nevojitet këtu.

Nëse sistemi i ftohjes më pas nuk funksionon siç duhet, kontrolli i klimës mund të ketë nevojë të riparohet.

Para se të mbushni me karburant freon, duhet të përgatitni dhe kryeni siç duhet veprimet e mëposhtme:

1. Së pari ju duhet të thani pajisjet. Për ta bërë këtë, mund të përdorni si pastrimin me freon ashtu edhe me azot. Freoni përdoret në rastet kur instalimi fillestar i kondicionerit është kryer në mënyrë korrekte. Pastaj freoni ndodhet në njësinë e jashtme dhe lejon pastrimin.

1. Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni dizajnin e pajisjes për ngushtësi. Kjo kërkon presion të lartë. Nëse jo gjithçka është në rregull, atëherë është e nevojshme të përcaktohet saktësisht se cili vend është dëmtuar. Për këtë, mund të përdoret rrezatimi ultravjollcë.
2. Më pas, duke fshesë me korrent, i gjithë ajri duhet të hiqet nga sistemi. Përveç kësaj, është e nevojshme të llogaritet sasia e freonit që do të nevojitet për karburant.

Çfarë është një kondicioner?

Me përmendjen e freonit, vihet menjëherë një paralele me ftohësin e frigoriferit, por për ftohjen e ajrit të shtëpisë përdoret një lloj i caktuar i tij, i cili është i ndryshëm nga ai i përdorur në ngrirës. Pra, markat më të përdorura të freonit:

• R-22- doli të ishte transportuesi më i besueshëm, ka një efikasitet të lartë ftohjeje, në kontrast me ftohës të ngjashëm të markës R-8 dhe të tjerë. Gjatë përdorimit të tyre, prodhimi i të ftohtit nga pajisja mund të ulet ndjeshëm dhe konsumi i energjisë mund të rritet.
• R-134 a- një lloj freoni më i ri, është më i sigurt për natyrën, pasi nuk ndikon në shtresën e tij të ozonit. Tani përdoret rrallë për shkak të kostos së lartë.

Kur duhet të rimbushni kondicionerin e makinës?

Nëse ka rrjedhje, nuk ka kuptim të mbushni kondicionerin, së pari ju duhet të eliminoni shkaqet e humbjes së freonit.

Udhëzime hap pas hapi për furnizimin me karburant të kondicionerit

Para mbushjes me karburant, duhet të kontrolloni integritetin e linjës së ftohjes, të shikoni të gjithë tubat e saj. Nëse gjithçka është në rregull, mund të vazhdoni me punën përgatitore për furnizimin me karburant:

1. Testi i presionit të sistemit. Nëse nga jashtë nuk zbulohen devijime, atëherë azoti i gaztë duhet të pompohet në sistem. Kjo është e mundur duke përdorur reduktues dhe matës presioni. Kur vëllimi i kondicionerit të jetë mbushur plotësisht, azoti do të ndalojë të rrjedhë në sistem. Me vulosje të plotë, presioni në njësi do të jetë konstant, por nëse bie, atëherë rrjedhja e freonit ndodh për shkak të dëmtimit të tubave që duhet të bashkohen. Përndryshe, nëse gjithçka në sistem është e ngushtë, atëherë mund të vazhdoni me evakuimin;
2. Lidhja e pompës vakum. Kur zgjidhni këtë pajisje, duhet të kontrolloni nëse ka një matës presioni dhe një valvul kontrolli. E para do të jetë përgjegjëse për presionin, dhe e dyta do të parandalojë që vaji të hyjë në freon. Pompa është e lidhur me kondicionerin përmes një kolektori. Para fillimit të tij, valvula e gazit në kolektor duhet të zhvidhoset. Kur vlera minimale vendoset në matësin e presionit, do të jetë e nevojshme të ndizni pompën dhe të mbyllni valvulën në kolektor.

Progresi i sistemit të ndarjes së karburantit:

1. Përgatitja e pajisjeve. Për të kryer furnizimin me karburant, nevojiten pajisje dixhitale - peshore dhe termometër, grup çelësash dhe manifoldi manometrik. Është më mirë të përdorni një kolektor me katër pozicione për të shmangur rilidhjen dhe ajrin në tub;
2. Përgatitni shishen e freonit. Duhet të peshohet, dhe më pas të hapet një valvul dhe të mbyllet menjëherë për të rrjedhur ajrin nga zorra;
3. Përgatitni kondicionerin. Në të duhet të vendosni temperaturën në 18 gradë dhe të ndizni pajisjen për të ftohur dhomën;
4. Lidhja e matësit të presionit. Në pajisje, duhet të gjeni tubin më të madh që vjen nga njësia e jashtme, të hiqni kapakun prej tij dhe të lidhni një matës presioni në vendin e liruar, dhe skaji tjetër i tij është tashmë i lidhur me cilindrin e freonit;
5. Procesi i mbushjes. Presioni duhet të rritet, dhe kur të arrijë 5-8 bar, duhet të mbyllni valvulën në cilindër dhe matësin e presionit. Zëvendësoni kapakun.

Për të zbuluar se sa gaz kërkohej për të furnizuar me karburant pajisjet e klimës, duhet ta vendosni cilindrin përsëri në peshore dhe të krahasoni masën me leximin e mëparshëm.

Rrjedhja e freonit - sa serioze është?

Çfarë do të kontribuojë në funksionimin e besueshëm dhe afatgjatë të sistemit të ndarjes? Vetëm mirëmbajtja e duhur e tij, që është mbushja periodike e pajisjes me karburant me freon.

Edhe nëse instalimi i kondicionerit është bërë në mënyrë korrekte në 100%, gjatë funksionimit, një pjesë e freonit ende do të rrjedhë jashtë. Prandaj, herët a vonë pajisja do të duhet të ngarkohet me një sasi shtesë të ftohësit. Si rregull, fakti që pajisja nuk ka freon të mjaftueshëm tregohet nga fakti që kondicioneri është bërë më i keq për të ftohur ajrin.

Për secilën pajisje, presioni në të do të ketë gjithmonë parametra të ndryshëm. Ky tregues ndikohet nga shumë faktorë. Para së gjithash, kjo është marka e pajisjeve dhe temperatura jashtë.

Për shembull, pajisja është e ngarkuar me 22 ftohës (freon), temperatura e ajrit është 20 gradë, presioni në kondicioner do të korrespondojë me një vlerë prej 4.5 bar, por në 15 gradë, dhe 410 freon në sistemin e ndarjes, presioni do të arrijë 6.5 bar.

Prandaj, sigurohuni që të studioni të dhënat që prodhuesi zakonisht ofron në pasaportën e pajisjes. Gjithashtu, ky informacion mund të tregohet në pllakën metalike të emrit, e cila është ngjitur në bllokun e vendosur jashtë.

Zakonisht kondicionerët nuk kërkojnë karburant të shpeshtë. Më shpesh, gjatë funksionimit normal, freoni i ngarkuar nga prodhuesi është i mjaftueshëm për disa vite funksionim intensiv të pajisjes. Por ndonjëherë prishja e pajisjes çon në faktin se është e nevojshme të kryhen lloje të caktuara të punës. Riparimi dhe furnizimi me karburant mund të kryhen jo vetëm nga specialistë, por edhe nga ju, përveç nëse sigurisht po flasim për faktin se bordi ose instalimet elektrike janë djegur.

Sigurohuni që të merrni parasysh faktin që mbushja me karburant në pajisjen e ftohësit kryhet vetëm përmes portave të vendosura në njësinë e jashtme. Dhe në sistemet me shumë ndarje, zakonisht ka disa porte të tilla.

Nëse do të karikoni kondicionerin duke përdorur një peshore, atëherë për të mos bërë gabime me vlerën e dëshiruar, ekspertët rekomandojnë heqjen e plotë të freonit nga pajisja dhe plotësimin e sasisë së kërkuar, e cila tregohet në pasaportën e pajisjes ose në pllaka e emrit metalik.

Ekziston gjithashtu një metodë jo shumë e zakonshme e karburantit sipas temperaturës. Furnizimi me karburant i një sistemi të ndarë me duart tuaja në këtë mënyrë është më i vështirë sesa karburanti sipas peshës, por është mjaft i realizueshëm. Me një sasi të mjaftueshme gazi në sistemin e ndarjes, temperatura në tifozin e bllokut të vendosur brenda duhet të korrespondojë me 8 gradë, lejohet një devijim prej 1-2 gradë.

Mos harroni rregullin më të rëndësishëm kur pastroni dhe mbushni sistemin me karburant, mënyra e ftohjes ndizet gjithmonë së pari. Pastaj filloni pajisjen. Dhe vetëm pas kësaj mund të aktivizoni një mënyrë tjetër - ngrohje. Nëse e përzieni dhe bëni të kundërtën, do të vërshoni kompresorin.

Edhe nëse pronari i makinës u kujdes për instalimin e kontrollit të klimës, ky sistem nuk do të ndihmojë në gjetjen e rrjedhjeve të freonit, kjo kërkon pajisje të tjera. Për shembull, mund të përdorni një detektor rrjedhjeje që mund të zbulojë edhe sasinë më të vogël të freonit në ajër. Pajisjet moderne janë aq të ndjeshme sa mund të çojnë drejtpërdrejt në vendin e rrjedhjes.

Nëse nuk është e mundur të përdorni një detektor rrjedhjeje, mund ta kontrolloni kondicionerin në një mënyrë tjetër. Për ta bërë këtë, duhet të mbushni plotësisht sistemin me vaj dhe freon dhe të shtoni një ngjyrë të veçantë ultravjollcë atje. Në të njëjtën kohë, teknologjia e karburantit të kondicionerit nuk ndryshon. Pastaj duhet të ndizni njësinë disa herë dhe të ndriçoni të gjitha linjat me një llambë ultravjollcë.

Në vendet ku ka rrjedhje, do të shfaqen njolla të verdhë-jeshile ose mjegull të së njëjtës ngjyrë.

Kondicioneri është një njësi komplekse e aftë për të mbajtur një temperaturë të rehatshme të ajrit në dhomë dhe në brendësi të automjetit si në verë ashtu edhe në dimër. Një nga karakteristikat më të rëndësishme të çdo sistemi të ajrit të kondicionuar është kapaciteti i tij ftohës. Në këtë rast, për çdo njësi, ky parametër mund të përkeqësohet papritur. Por nëse mirëmbajtja parandaluese e kondicionerit kryhet rregullisht, atëherë humbja e kapacitetit të tij ftohës është e mundur vetëm për shkak të rrjedhjes së lëngut të punës (ftohësit). Për shkak të kësaj, shumë përdorues janë të interesuar në pyetjen - sa shpesh duhet të ngarkohet kondicioneri.

trupi punues

Lëngu i punës (ftohës, freoni) është "gjaku" i çdo sistemi të ajrit të kondicionuar, për shkak të veçorive specifike dhe karakteristikave termodinamike të të cilave është i mundur transferimi i nxehtësisë. Më shpesh ofrohet në kondicionerë nga freone të markave të ndryshme.

E rëndësishme! Sasia e freonit duhet domosdoshmërisht të korrespondojë saktësisht me vlerën standarde të specifikuar në manualin e funksionimit për një sistem të caktuar të ajrit të kondicionuar. Me mungesë të ftohësit, performanca e kondicionerit bie, dhe me një tepricë, kompresori mund të dështojë.

Shenjat dhe shkaqet e karburantit të kërkuar

Një kondicioner i ri ka mjaftueshëm ftohës për të funksionuar për një kohë të gjatë, por ndonjëherë mund të duhet të mbushet. Raste të tilla përfshijnë, për shembull, humbja e freonit gjatë transportit ose instalimi i gabuar kur linja është e dëmtuar. Shenjat e mëposhtme tregojnë se sistemi i ajrit të kondicionuar ka nevojë për karburant:

• humbja e performancës ose ndërprerja e plotë e ftohjes / ngrohjes së ajrit përreth;
• kremja e kryqëzimeve të tubave të bakrit;
• gumëzhimë e vazhdueshme e kompresorit.

Besohet se furnizimi me karburant dhe / ose karburanti i sistemit klimatik duhet të kryhet 1-2 herë në vit. Kjo për faktin se ngushtësia e përsosur nuk ekziston, dhe dokumentacioni rregullator i bashkangjitur çdo sistemi klimatik tregon humbjen e lejueshme të freonit në vëllim. 5-8% në vit. Për më tepër, rrjedhja e ftohësit është e mundur përmes rrjedhjeve në lidhje të ndryshme midis elementeve të linjës së brendshme në kondicionerët.

Shkeljet e kushteve të instalimit të sistemit gjithashtu çojnë në mungesë të freonit. Çdo markë e kondicionerit, për shembull, Toshiba ose Kentatsu, ka një sërë kufizimesh që lidhen me vendosjen e njësive dhe gjatësinë e komunikimit. Pra, çdo metër shtesë i pistës do të kërkojë shtimin e të paktën 15 gram ftohës. Sidoqoftë, shenjat e mësipërme mund të tregojnë prishje të tjera të kondicionerëve, në lidhje me këtë - në materialet tona "" dhe "".

Algoritmi i vetë-furnizimit me karburant

Ekziston një mendim i përbashkët se është e pamundur të mbushni kondicionerin me ftohës në shtëpi pa ndihmën e profesionistëve. Sigurisht, kjo procedurë është mjaft e mundimshme dhe kërkon pajisje speciale, por ju mund ta bëni vetë.

Kur mbushni sistemin e klimës me karburant, kërkohen një sërë operacionesh, të cilat mund të ndahen në disa faza:

• kontrolli i ngushtësisë së sistemit (testimi i presionit);
• heqja e ajrit të bllokuar në qarkun e freonit (vakumimi);
• duke ngarkuar drejtpërdrejt sistemin me ftohës.

Këshilla! Kur filloni punën për mbushjen e sistemit të klimës me freon, mos harroni të hapni bravat e pajisjeve të tij të shërbimit dhe të lironi freonin e mbetur nga tubacioni.

Pasi të keni eliminuar keqfunksionimet e identifikuara dhe të keni kryer një kontroll vizual të tubave që lidhin modulet e jashtme dhe të brendshme, mund të vazhdoni në procedurën e karburantit.

Pajisjet e nevojshme

Për të furnizuar siç duhet sistemin klimatik vetë, duhet të keni:

• cilindër ftohës;
• cilindër i thatë i azotit;
• peshore elektronike;
• termometër elektronik;
• çelësa gjashtëkëndor;
• një grup zorrësh të lidhur me pajisjen duke përdorur lidhje të filetuara;
• stacion manometrik (kolektor).

Në vazhdim për furnizimin me karburant të sistemit të klimës shtëpiake, lejohet përdorimi i një kolektori me dy dhe katër pozicione. Kur punoni me një kolektor me dy pozicione, operatori do të duhet të rilidhë zorrën që vjen nga aksesori. Kjo krijon një bllokim ajri, për të eliminuar të cilin është e nevojshme të hapet valvula e lëngshme e stacionit manometrik. Ndërsa kolektori me katër pozicione është i kursyer nga ky disavantazh, pasi është plotësisht i mbyllur, gjë që përjashton çdo kontakt me ajrin.

Presioni në sistemin klimatik duhet të bëhet për t'u siguruar që nuk ka vende nëpër të cilat mund të rrjedhë ftohësi. Prodhoni atë në rendin e mëposhtëm. Së pari, sistemi lidhet me stacionin manometrik me anë të një cilindri të mbushur me azot të thatë. Pastaj hapen valvulat dhe azoti pompohet në linjë. Në këtë rast, presioni në sistem duhet të kontrollohet duke përdorur një matës presioni - kur arrihet vlera maksimale e lejueshme, valvulat mbyllen.

Kujdes! Vlera e presionit maksimal në qarkun e punës tregohet në dokumentacionin shoqërues të bashkangjitur çdo kondicioneri.

Duke vëzhguar leximet e matësit të presionit, sigurohuni që pas thithjes, presioni i azotit në qarkun e punës të sistemit të mos ndryshojë - kjo tregon se nuk ka rrjedhje.. Nëse gjilpëra e matësit lëviz, sistemi po rrjedh dhe të gjitha lidhjet e filetuara dhe të ndezura do të duhet të rikontrollohen. Pas kësaj, sistemi ritestohet.

Procesi i evakuimit të teknologjisë klimatike kryhet për të hequr ajrin dhe avujt e ujit nga linja e freonit dhe të gjithë shkëmbyesit e nxehtësisë. Për këtë ju duhet:

• lidhni pompën e vakumit me kolektorin;
• ndizni pompën dhe hapni valvulat në stacionin manometrik;
• vazhdoni me fshesë me korrent derisa treguesi në matës presioni të arrijë zero.

Në fund të procedurës, valvulat duhet të mbyllen dhe pompa e vakumit të shkëputet.

Këshilla! Për të hequr plotësisht ajrin nga sistemi, ekspertët rekomandojnë që kjo procedurë të kryhet për 10 minuta.

Metodat e karikimit të freonit

Para fillimit të procesit të karikimit të sistemit klimatik, është e nevojshme të dini saktësisht se sa ftohës duhet të ngarkohet. Sasia e tij matet në kilogramë, dhe vlera e kërkuar tregohet në tabelë, imazhi i së cilës është shtypur në pllakën e emrit të ngjitur në murin e pasmë të secilit bllok. Aty tregohet gjithashtu lloji i rekomanduar i ftohësit.

Furnizimi me karburant i pajisjeve të kontrollit të klimës me ftohës mund të bëhet në mënyra të ndryshme: me masë, me presion, me matje xhami, me tregues të mbinxehjes. Metoda e pompimit të freonit varet nga dizajni i sistemit klimatik dhe nga arsyeja që shkaktoi nevojën për karburant / karburant.

Në kur mbushni sistemin me karburant, është më mirë të përdorni metodën "me presion".. Në këtë rast, presioni në linjë përcaktohet nga matësi i presionit duke lidhur një kolektor me kondicionerin. Duke ditur këtë vlerë, është e lehtë të llogaritet sasia e ftohësit që kërkohet për karburant. Procesi kontrollohet nga një nga matësit e presionit të kolektorit.

Nëse sistemi duhet mbushni plotësisht, më pas përdorni metodën "në masë". Pastaj duhet të kontrolloni nëse ka freon në sistem, të pomponi mbetjet e tij, të thani bllokun bosh dhe më pas të mbushni sistemin me një pjesë të re të freonit. Kontrolli kryhet në ekranin e peshores elektronike.

Metoda "xhami matës" përdoret kur është riparuar kondicioneri, dhe/ose ajri ka hyrë në linjë. Nëse vërehen flluska ajri në dritaren e shikimit të bllokut të freonit, atëherë sistemi ngarkohet derisa i gjithë ajri të largohet nga tubacioni. Sapo të ndodhë kjo, freoni i tepërt rrjedh gjak.

Metoda "për sa i përket mbinxehjes" bazohet në ndryshimin e temperaturës midis avullit të mbinxehur dhe freonit të vluar. Vlera e temperaturës së avullit të mbinxehur matet me një termometër, i cili aplikohet në tubin e gazit, dhe vlimi i freonit kontrollohet me anë të një manometri me presion të ulët. Në këtë rast, ndryshimi në temperaturat e tyre nuk duhet të kalojë 5-8 ° C.

Ngarkimi/ringarkimi i sistemit me ftohës

Kur përdorni ndonjë nga metodat e mësipërme, duhet të ndiqni këto hapa.

1. Lidheni cilindrin e mbushur me ftohës me kolektorin dhe vendoseni në peshore në një pozicion normal ose me kokë poshtë (Freon R-410). Shfaqja e peshores elektronike më pas rivendoset në "0". Nuk rekomandohet mbushja e pajisjeve klimatike me ftohës "me sy" (pa peshore). Më shpesh, kjo është e mbushur me pasoja të trishtueshme dhe ndonjëherë mjaft të shtrenjta.
2. Hapni valvulën e cilindrit dhe ndizni kondicionerin për ftohje.
3. Hapni valvulën e furnizimit me gaz në stacionin e matës.

Sapo vëllimi i ftohësit dhe vlera e presionit të punës janë të barabarta me vlerat standarde, valvulat në kolektor dhe cilindër mbyllen. Mbetet vetëm për të testuar kondicionerin në të gjitha mënyrat. Nëse gjithçka funksionon mirë, atëherë karburanti ishte i suksesshëm.

Këshilla! Në procesin e funksionimit të mëtejshëm, është e nevojshme të monitorohet funksionimi i kondicionerit, duke kontrolluar periodikisht nëse ka mjaft freon në sistem.

Sistemet moderne të ndarjes janë gjithashtu të mbushura me freon sipas sekuencës së përshkruar më sipër, megjithatë:

• furnizimi me karburant i secilës njësi të sistemit kryhet veçmas;
• moduli i jashtëm ngarkohet së pari;
• Kur ftohësi pompohet në modulin e jashtëm, është e ndaluar të ndizni modalitetin e ftohjes.

Si në praktikë kryhet karburanti i pajisjeve klimatike, tregon video:

Furnizimi me karburant i sistemit klimatik në makinë

Tani shumica e makinave moderne janë të pajisura me kondicionerë, gjë që ju lejon të krijoni kushte të rehatshme klimatike në kabinë, pavarësisht nga koha e vitit. Megjithatë, ndonjëherë shoferi vëren se kondicioneri i tij nuk i kryen funksionet e tij. Si rregull, kjo ndodh për shkak të uljes së presionit të sistemit të ajrit të kondicionuar.. Sapo të rikthehet ngushtësia, kondicioneri automatik do të duhet të mbushet me karburant. Nuk është e vështirë ta bësh vetë, por do të duhet të blini një çantë speciale për pompimin manual të freonit.

Kujdes! Kondicionerët automatikë në makinat e prodhuara para vitit 1995 janë të mbushur me freon të markës CFC-12, dhe në modelet më moderne - R-134a. Ju patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj kur blini një komplet për injektimin e ftohësit.

Furnizimi me karburant i kondicionerit automatik kryhet në rendin e mëposhtëm:

• duke përdorur udhëzimet e bashkangjitura, montoni një çantë për pompimin e freonit;
• pastroni plotësisht sipërfaqen rreth vrimës me presion të ulët nga pluhuri dhe papastërtia, hiqni mbulesën mbrojtëse;
• lidhni një zorrë nga kompleti i blerë në vrimën me presion të ulët;
• makina vihet në frenën e dorës;
• leva e marsheve zhvendoset në pozicionin neutral;
• fikni valvulën në cilindër me freon;
• ata ulen në dhomën e pasagjerëve, ndezin motorin dhe shtypin intensivisht pedalin e gazit, duke i dhënë freonit mundësinë që të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë tubat e sistemit
• procesi i karburantit ndërpritet sapo kabina bëhet dukshëm më e freskët;
• shtrëngoni valvulën e cilindrit të freonit, shkëputni zorrën dhe mbyllni vrimën me presion të ulët me një kapak.

Kondicioneri i makinës është gati për përdorim. Më në detaje, procesi i mbushjes me karburant tregohet në video:

Pra, është mjaft e mundur që një mjeshtër i aftë i shtëpisë të mbushë sistemin e ajrit të kondicionuar me freon, por kjo do të kërkojë pajisje shtesë profesionale, të cilat nuk këshillohen të blihen për një herë. Për më tepër, ekziston mundësia e dëmtimit të sistemit, për shkak të të cilit jo vetëm që anulohen të gjitha përpjekjet, por gjithashtu do të duhet të blihet një kondicioner i ri. Prandaj, ia vlen të merret parasysh që të ftohen profesionistë të trajnuar posaçërisht për të kryer këtë procedurë.

Kondicionerët më të mirë

Sistemi i ndarjes Mitsubishi Electric MSZ-LN25VG / MUZ-LN25VG në tregun Yandex

Sistemi i ndarjes Ballu BSVP-07HN1 në tregun Yandex

Sistemi i ndarjes Panasonic CS/CU-BE25TKE në tregun Yandex

Sistemi i ndarjes së Klimës së Përgjithshme GC/GU-EAF09HRN1 në tregun Yandex

Sistemi i ndarjes Ballu BSD-09HN1 në tregun Yandex

Kondicioneri i makinës - sot nuk është thjesht një luks, por një pajisje e nevojshme automjeti që është përgjegjëse për një mikroklimë të favorshme në kabinë. Pothuajse të gjitha modelet moderne të makinave janë të pajisura, nëse jo me kontroll klimatik, atëherë me kondicioner konvencional. Përndryshe, ju mund ta instaloni këtë sistem shtesë, sepse në mot të nxehtë dhe të mbytur është mjaft e vështirë për shoferin dhe pasagjerët të lëvizin në një automjet pa një pajisje të tillë.

Një pronar kompetent i makinës jo vetëm që duhet të dijë se si ta pastrojë këtë pajisje, por edhe si ta bëjë vetë në makinë. Për ta bërë këtë, ai duhet të kuptojë pjesët dhe mekanizmat kryesore të sistemit, të zotërojë teknikat dhe metodat që do të parandalonin ndotjen dhe dëmtimin e kësaj pajisjeje elektronike të makinës dhe të eliminojë në mënyrë të pavarur këto keqfunksionime.

Pse keni nevojë për ajër të kondicionuar në makinën tuaj?

Për të krijuar një gjendje të rehatshme të shoferit dhe pasagjerëve në makinë, shumë prodhues instalojnë sisteme shtesë. Ato janë pjesë e pjesëve dhe mekanizmave kryesorë të automjetit. Ato duhet të përfshijnë patjetër sistemin e ajrit të kondicionuar. Ai përfaqësohet nga një pajisje elektronike - kondicioner, i cili funksionon kur motori është i ndezur dhe siguron një gjendje komode për shoferin gjatë vapës në verë. Kjo ju lejon të drejtoni automjetin pa probleme. Përveç kësaj, sistemi klimatik:

• mbron në mënyrë aktive brendësinë e automjetit nga hyrja e aromave të palëve të treta;
• ruan një regjim optimal lagështie në automjet.

A mund të shërbehet vetë

Është mjaft e lehtë të punosh me një sistem të tillë. Për ta bërë këtë, lexoni udhëzimet përkatëse. Ai përmban informacion të përgjithshëm për përdorimin e kondicionerit, parametrat teknikë, metodat e pastrimit, si dhe informacione se sa shpesh duhet të karikohet kondicioneri në makinë. Si rregull, udhëzime të tilla mbulojnë informacione të përgjithshme. Dhe shumë shoferë janë të shqetësuar për pyetjen se si ta mbushin kondicionerin në makinë me duart e tyre, sepse më vonë kjo do të kursejë në servisimin e automjetit në shërbime.

Para se të kuptoni ndërlikimet e një operacioni të tillë, është e nevojshme të kuptoni se si funksionon kjo pajisje në përgjithësi.

Parimi i funksionimit

Për sa i përket karakteristikave të tij të projektimit, një kondicioner praktikisht nuk ndryshon nga një frigorifer konvencional. Dallimi është vetëm në madhësi.

Pjesët dhe mekanizmat kryesore të sistemit përfshijnë:

• kompresor;
• kondensator;
• avullues;
• valvula;
• kontrolli;
• autostradë.

Sistemi bazohet në ftohësin - freon. Parimi themelor i funksionimit është se freoni lëviz përgjatë një qarku të mbyllur në formën e autostradave të lidhura midis elementeve të sistemit. Në një drejtim, ai lëviz nën presion të lartë, dhe në tjetrin - nën presion të ulët. Presioni gjenerohet nga një kompresor i drejtuar nga motori. Prej këtu, freoni drejtohet në kondensator përgjatë linjës së presionit të lartë. Këtu gazi bëhet i lëngshëm dhe kondensohet. Kështu që ai vazhdon të lëvizë përgjatë së njëjtës linjë në valvulën e kontrollit (duke rregulluar furnizimin e freonit të lëngshëm në avullues). Nxehtësia humbet nga pjesa e brendshme e automjetit pasi mekanizmi kalon ftohësin e lëngshëm në avullues. Duke përdorur mekanizmin, freoni spërkatet me furnizimin e mëvonshëm në avullues. Atje ai përsëri bëhet gaz dhe thith nxehtësinë. Në këtë formë, ftohësi furnizohet në kompresor përmes linjës së presionit më të ulët dhe cikli përsëritet.

Pse në makinë

Fakti është se me kalimin e kohës, freoni rrjedh nga sistemi. Mesatarisht, gjatë funksionimit normal, kjo pjesë është të paktën 15% e vëllimit të përgjithshëm. Sa shpesh në makinë? Kërkon rimbushjen e tij në kohë në sistem çdo tre vjet. Nëse ka një deformim të tubave dhe lidhjeve, duhet të mbushni kondicionerin në makinë sipas nevojës. Si rezultat i humbjes së plotë ose të pjesshme të substancës, funksionimi i sistemit ndërpritet, gjë që mund të çojë në riparime të kushtueshme të pajisjes.

Pajisje për furnizimin me karburant të kondicionerit

Pronari i makinës duhet të njihet me metodat dhe metodat për përcaktimin e rrjedhjes së freonit nga sistemi. Nëse është diagnostikuar një prishje e sistemit klimatik, është e nevojshme të merren menjëherë dhe menjëherë të gjitha masat për të rimbushur vëllimin e freonit me zëvendësimin e plotë ose të pjesshëm të elementeve të papërdorshëm të pajisjes.

Më parë, u përdorën llojet e mëposhtme të freonit: R12 (1992) dhe R134a. Për të zgjedhur saktë numrin e duhur të ftohësit, duhet të shikoni nën kapuç, si rregull, një informacion i tillë mund të përmbahet atje. Nëse nuk ka emërtime të tilla, atëherë duhet të lexoni udhëzimet për zgjidhjen e mbushjes ose të dhënat në pajisjet e sistemit.

Një entuziast i makinave duhet të dijë të furnizojë me karburant.Për ta bërë këtë, duhet të njiheni me një algoritëm të caktuar për kryerjen e këtyre veprimeve dhe të zgjidhni mjetet e duhura për punën. Për mbushjen me karburant do t'ju duhet:

Mbushja e kondicionerit me karburant me duart tuaja

Pronari i automjetit duhet të kuptojë qartë algoritmin e punës dhe të dijë se sa shpesh duhet të mbushë kondicionerin në makinë. Për ta bërë këtë, duhet të studioni udhëzimet përkatëse. Furnizimi me karburant bëhet si më poshtë:

Konsideratat e punës për t'u marrë parasysh

Para mbushjes me karburant, është e nevojshme të bëhet një kalibrim i temperaturës së sistemit (stacioni metrologjik). Kalibratori vendoset në një temperaturë të barabartë me temperaturën e ambientit. Sistemi më pas lidhet me portën e mbushjes me presion të ulët, jo me linjën e presionit të lartë. Linja e parë ka një diametër më të madh se e dyta. Pasi të zgjidhni grykën e duhur, hiqni mbulesën mbrojtëse dhe pastroni sipërfaqen e grykës. Pastaj lidhni tubacionin e destinuar për furnizim me karburant me montimin. Ndizni motorin dhe mbusheni me karburant në 1500 rpm. Pastaj ndizni kondicionerin me fuqi të plotë. Merrni enën me substancën, kthejeni atë dhe hiqni rubinetin e përshtatësit. Freoni do të fillojë të kalojë në sistem. Këtu është e nevojshme të monitorohet presioni (jo më shumë se 285 kPa). Furnizuesi ftohës furnizohet derisa ajri i ftohtë të hyjë nga kanalet e ajrit. Është e nevojshme të prisni derisa temperatura të bjerë në 8 gradë dhe vetëm atëherë të ndaloni rrjedhën. Mungesa e flluskave në tharësin e filtrit do të tregojë korrektësinë e punës së kryer. Kjo mund të shihet përmes një dritareje të veçantë shikimi.

Identifikimi i rrjedhjeve të ftohësit dhe si t'i rregulloni ato

Pronari i automjetit duhet të dijë jo vetëm se ku duhet të mbushë kondicionerin në makinë, por edhe se si të identifikojë dhe rregullojë vetë prishjen e kësaj pajisjeje. Mos u mbështetni në mekanikë profesionistë të automjeteve. Në fund të fundit, situatat janë të ndryshme, dhe një qendër shërbimi ku mund të mbushni kondicionerin në një makinë mund të jetë shumë larg. Riparimi në kohë do të parandalojë mbylljen e sistemit. Për të diagnostikuar në kohë një rrjedhje të ftohësit:

1. Është e nevojshme të blini dhe përdorni një mekanizëm kurth freoni në ajër.
2. Kur karikoni kondicionerin, shtoni bojë ultravjollcë në ftohës.

Para se të mbushni kondicionerin në makinë, është e nevojshme të pastroni zgavrat e radiatorëve të kondicionerit dhe ngrohjes. Do të kërkojë përdorimin e shkumës speciale dhe një sistemi vakum që largon ajrin nga sistemi. Është gjithashtu e nevojshme të lubrifikoni të gjitha pjesët kryesore dhe mekanizmat e pajisjes duke mbushur freonin me vaj. Vaji në kompresor derdhet veçmas.

Për të përdorur siç duhet sistemin e ajrit të kondicionuar, pronari i makinës duhet të kuptojë pjesët kryesore të tij dhe si funksionon, të mësojë se si të identifikojë një rrjedhje ftohëse dhe të zgjedhë metodat e duhura për ta rregulluar atë.

Shumë pronarë makinash janë të interesuar kur është e nevojshme të mbushni kondicionerin në makinë? Përgjigja për këtë pyetje është mjaft e thjeshtë.Nëse ka mbetur në qarkun e ftohjes së makinës freon i vogëlËshtë koha për të rimbushur kondicionerin e makinës suaj. Për të kursyer para shtesë, mund ta bëni vetë.

Por si bëhet saktësisht mbushja me karburant e kondicionerit me dorë?Çfarë mjetesh do të nevojiten për këtë? Dhe cilat janë rregullat për të mbajtur mend? Këto pyetje do të shqyrtohen më poshtë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kondicionerit

Sistemi i ajrit të kondicionuar në një makinë përbëhet nga tre pjesë- nga kompresor, kondensator Dhe avullues(këto pjesë lidhen me njëra-tjetrën me tuba).

Merrni parasysh parimi i funksionimit të sistemit të ajrit të kondicionuar.

Brenda njësisë është një freon ftohës në formën e gazit. Gjatë funksionimit, kompresori kompreson gazin, gjë që çon në një rritje të temperaturës së përzierjes së freonit. Gazi më pas hyn në kondensator, ku ftohet dhe shndërrohet në lëng. Freoni i ftohtë kalon nëpër tuba dhe futet në avullues, ku avullohet - ndërsa freoni thith nxehtësinë që e rrethon. Kjo çon në një ulje të temperaturës në makinë dhe shndërrimin e ftohësit në gaz. Në fund të ciklit, freoni hyn përsëri në kondensator dhe procesi përsëritet.

Kur të karikoni kondicionerin

Çdo vit, për arsye natyrore, sasia e freonit në sistemin e ftohjes zvogëlohet me 10-20%, kështu që është e nevojshme të mbushni periodikisht kondicionerin me karburant. Ju lutemi vini re se fuqia e pajisjes bie ndjeshëm tashmë në rastin kur humbjet e freonit arritën në 50 përqind ose më shumë.

Bëjeni vetë furnizimin me karburant të një kondicioneri makine në rastet e mëposhtme:

• Shkelja e ngushtësisë së tubave;
• Dëmtime mekanike të tubave;
• Kondensator ndryshket.

Pajisjet dhe mjetet e karburantit

Për të mbushur me karburant kondicionerin e makinës me duart tuaja, do t'ju duhet: një stacion matës presioni, një përshtatës me një rubinet, dy zorrë dhe një shishe freoni.

Nga këta përbërës ju duhet të montoni një pajisje për furnizimin me karburant të sistemit të ajrit të kondicionuar.

Procedura duhet të jetë si kjo:

1. Merrni një cilindër freoni dhe vidhosni një përshtatës me një rubinet në të (duhet të ketë një fije në majë të cilindrit);
2. Lidhni një zorrë me përshtatësin;
3. Lidheni zorrën në stacionin e matjes së presionit;
4. Lidhni një zorrë tjetër me një përshtatës në stacionin e kontrollit të presionit në anën tjetër;
5. Pajisja e mbushjes është gati. Ju lutemi vini re se disa dyqane shesin pajisje të montuara tashmë.

Gjithashtu, në disa raste, mund t'ju nevojiten pajisje shtesë - nëse bëni fshesë me korrent, do t'ju nevojiten Pompë vakumi nëse kontrolloni integritetin e tubave me presion, atëherë në këtë rast do të duhet të blini cilindër gazi i sigurt etj.

Zgjedhja e freonit

Për të ngarkuar kondicionerin, përdorni përzierje ftohës R134a.

Njësitë e vjetra punonin në freon R12, por në vitet nëntëdhjetë kjo përzierje u ndalua për shkak të ndikimit negativ në mjedis, dhe pas ndalimit, përzierja R134a u përdor në kondicionerët. Për të mbushur me karburant kondicionerin e makinës, kërkohet porosi 700 -1000 g përzierje.

Përgatitja e karburantit

Para së gjithash, para se të mbushni me karburant kondicionerin në makinë me duart tuaja, ju duhet gjeni dhe riparoni rrjedhjet, si dhe kryeni një vakum.

Nëse rrjedhjet janë të vogla, mund t'i rregulloni vetë; në rast dëmtimi të madh, ju rekomandojmë të kontaktoni një servis makinash.

Gjetja dhe rregullimi i një rrjedhjeje

Nëse freoni në kondicioner ka mbaruar për shkak të dëmtimit të tubave, atëherë në këtë rast duhet të gjeni dhe rregulloni rrjedhjen. Për të gjetur një rrjedhje, rekomandohet të përdorni një mjet të veçantë të quajtur detektor rrjedhjeje. Nëse nuk ka një pajisje të tillë, atëherë gjeni rrjedhjen mund të bëhet si më poshtë:

1. Bëni një përzierje të lëngshme bazuar në vaj dhe freon;
2. Shtoni një ngjyrë të veçantë ultravjollcë në përzierje;
3. Mbushni me karburant dhe ndizni kondicionerin;
4. Pas 5-10 minutash, merrni një llambë ultravjollcë dhe ndriçoni kondicionerin me të - zonat e dëmtuara duhet të kthehen në të gjelbër në të verdhë.

Për të riparuar një rrjedhje:

1. Merrni një tub metalik dhe mbyllni rrjedhjen me të;
2. Vendosni 1 kapëse në tub në të dy anët;
3. Degresoni vendin ku janë ngjitur kapëset (për shembull, me alkool);
4. Mbërtheni pjesët e tufës me shirit elektrik.
5. Aplikoni ngjitësin në bashkim, vendosni bashkimin në tub dhe shtrëngoni kapëset.

Testi i presionit

Pasi të jenë riparuar rrjedhjet, kontrolloni integritetin e sistemit. Për ta bërë këtë, mbushni vetë kondicionerin me një lloj gazi të sigurt (për shembull, azot).

Pas mbushjes me karburant, është e domosdoshme të matni presionin - nëse pas 30 minutash presioni nuk ka ndryshuar, atëherë kjo do të thotë që sistemi është plotësisht i mbyllur. Përndryshe, riparoni rrjedhjet e mbetura dhe përsëritni procedurën e testimit.

Fshirja e kondicionerit

Tani ju duhet të bëni evakuimi i pajisjes për të hequr ajrin dhe lagështinë nga sistemi. Për evakuim, do t'ju duhet një pompë e veçantë vakum, dhe ajo procedura është si më poshtë:

1. Ndizni sistemin e ngrohjes dhe ngrohni makinën (nëse kjo nuk është bërë, atëherë në këtë rast shumë lagështi do të mbetet në avullues);
2. Merrni pompën e vakumit dhe lidheni me kondicionerin e makinës - për këtë, lidhni tubin e pompës me tubin;
3. Ndizni pompën për 10-15 minuta. Pastaj mbyllni valvulën dhe fikni pompën. Përsëriteni procedurën 2-3 herë;
4. Në fund, fikni pompën dhe prisni 2-3 orë që temperatura dhe presioni të normalizohen. Pas kësaj, mund të vazhdoni drejtpërdrejt me karburantin.

Hapat e karikimit të kondicionerit

Le ta zbulojmë tani si të mbushni karburant.

Ju lutemi vini re se kondicionerët ndryshojnë shumë pak nga njëri-tjetri në strukturën e tyre, prandaj Ky diagram është i përshtatshëm për të gjitha modelet:

1. Gjeni linjën e presionit të ulët (duket si një tub i vogël i gjerë, nën të cilin ndodhet një tub më i ngushtë) dhe hapni kapakun mbrojtës.
2. Vendosni zorrën nga pajisja e montuar e karburantit në grykë.
3. Ndizni motorin (shpejtësia duhet të jetë rreth 1300-1700 rpm). Ju lutemi vini re se motori duhet të jetë i ndezur gjatë gjithë procedurës së karburantit, kështu që rekomandohet të vendosni një objekt të fortë nën pedalin e gazit.
4. Filloni riciklimin e ajrit.
5. Kthejeni shishen e freonit me kokë poshtë. Pas kësaj, hapni gradualisht rubinetin e linjës dhe valvulën e freonit (kjo duhet të bëhet në të njëjtën kohë). Freoni do të fillojë të pompojë.
6. Ndiqni leximin në manometër. Niveli i presionit në sistem nuk duhet të jetë më shumë se 275 kPa (përndryshe mund të dëmtoni kompresorin).
7. Kur zorra pranë grykës bëhet shumë e ftohtë dhe ajri i ftohtë shfaqet në kabinë (rreth 6-10 gradë), atëherë duhet të fikni gradualisht motorin dhe të hiqni pajisjen e karburantit. Procedura e mbushjes me karburant ka përfunduar.

Mirëmbajtja e kondicionerit

Tani e dini se si ta mbushni kondicionerin në makinë me duart tuaja. Në përfundim, le të flasim për rregullat e kujdesit:

• Lani radiatorin të paktën një herë në 3 muaj, pasi papastërtia dhe pluhuri vendosen vazhdimisht mbi të, gjë që redukton ndjeshëm efikasitetin e pajisjes.
• Në dimër, duhet të ngrohni kondicionerin të paktën një herë në muaj. Për t'u ngrohur, duhet ta drejtoni makinën në një vend të ngrohtë dhe të ndizni pajisjen ftohëse për 15-30 minuta.

Në rast rrjedhjeje, kontaktoni qendrën e shërbimit për riparimin ose riparimin e tubave vetë.

Si të mbushni vetë kondicionerin në makinë, shikoni videon.

autor

Prej 15 vitesh kam riparuar makina të llojeve të ndryshme, duke përfshirë markat si VAZ, UAZ, Chevrolet, Mazda, Kia e shumë të tjera. Gjithçka që lidhet me kutinë, motorin ose shasinë. Ju mund të më shkruani pyetjen tuaj më poshtë në komente dhe unë do të përpiqem t'i përgjigjem në detaje.