Momentet më interesante në historinë e markës Daewoo. Rreth prodhuesit Daewoo

Bazuar në kompaninë Shinjin transformuar në një sipërmarrje të përbashkët me Motorë të përgjithshëm Kompania Daewoo Motor. Deri në vitin 1993, Daewoo bashkëpunoi në mënyrë aktive me General Motors, dhe tashmë në 1995 tregoi modelet e veta të klasave të vogla dhe të mesme në tregun gjerman - Nexia dhe Espero.

Nexia është trashëgimtari i rimenduar i Opel Cadet E, i njohur për eksportuesit e Amerikës së Veriut si Pontiac Le Mans dhe Daewoo Racer në tregun korean. Daewoo Nexia, çmimi i një makine nga 450,000 rubla, aktualisht vazhdon të prodhojë një fabrikë në Uzbekistan.

Në vitin 1988, në bazë të Suzuki Alto, shfaqet hatchback i klasës mini Tico me rrota të përparme - një zgjidhje përkatëse për qytetin. Deri në vitin 1996, Deo kishte krijuar tre qendra të mëdha teknike: në Angli, Gjermani dhe Kore.

Lanos - produkti i parë vetanak i Daewoo Motor, u shfaq në 1996 menjëherë në tre nivele zbukurimi: me katër dyer, me tre dyer (Romeo) dhe me pesë dyer (Juliet). Blerësit mund të gjenin menjëherë në makinë logo e re, i përbërë nga tre pjesë, i cili u zbatua më pas në vijim Makina Daewoo... Një vit më vonë, Nubira u lançua. Forma e tij aktuale u zhvillua nga studio italiane e dizajnit I.DE.A Institute. Leganza u shfaq pak më pas.

Në vitin 1998 një nga makinat më të famshme të kompanisë është Matiz. Ashtu si me Leganza, dizajni u porosit përsëri nga Giorgetto Giugiaro. Kjo makinë u bë një bestseller i Daewoo Motor gjatë katër viteve të ardhshme. Në vitin 1999, Daewoo prezantoi Magnus, i cili ekzistonte në një version klasik dhe sportiv, i cili ishte një vazhdim i Leganza ekzistuese.

Që nga fillimi i vitit 2000, u prodhua edhe minibus Rezzo. Matiz, Lanos dhe Nubira patën një ndryshim të fytyrës në mes të ekzistencës së tyre. Në vitin 2002, Magnus L6 u pajis për herë të parë me një motor me gjashtë cilindra në linjë të vetë-prodhuar dhe një grilë të re të përparme dhe fenerë. Në të njëjtin vit, Deo prezantoi nënkompaktin Kalos, i cili synonte të zëvendësonte Lanos.

Tërheqje

Deri në vitin 1999, i gjithë Grupi Daewoo u gjend në një pozitë të vështirë financiare dhe u detyrua të shesë departamenti i automobilave General Motors.

Daewoo zotëronte një pjesë të Auto ZAZ, Prodhuesi ukrainas makina, u krijua një sipërmarrje e përbashkët Auto ZAZ-Daewoo. Nyje e madhe montimi Daewoo Lanos filloi në 2002, më vonë sipërmarrja e përbashkët u rrit në prodhim në shkallë të plotë si ZAZ Lanos. Version Daewoo Chevrolet Aveo për tregun lokal u mblodh nga një filial në Ilyichevsk. Pas falimentimit të Daewoo Motor në 2001, Ukr AVTO Corporation bleu të gjitha kapaciteti i prodhimit ZAZ.

Në gusht 1992, Daewoo lançoi makinat UzDaewoo në Uzbekistan. Fabrika aktualisht monton Matiz dhe Nexia, si për tregun vendas, ashtu edhe për eksport hatchback Lacetti dhe një sedan vetëm për tregun e brendshëm. Në vitin 1994, Daewoo bleu fabrikën e automobilave në Craiova në Craiova, Rumani. Deri në vitin 2008, ai prodhoi modele Daewoo Cielo, Matiz dhe Nubira për tregun rumun, dhe motorë dhe transmisione për eksport në GM Daewoo dhe kompani të tjera. Fabrika u ble nga qeveria rumune dhe iu shit Fordit në 2007 (një marrëveshje formale u nënshkrua më 21 mars 2008). Modelet Daewoo janë ndërprerë.

Daewoo filloi krijimin në Poloni të një sipërmarrjeje të përbashkët të quajtur Daewoo-FSO për të mbledhur Daewoo Matiz, zbuloni karakteristikat duke klikuar në lidhje. Nga janari 2005, FSO filloi të prodhojë Matiz dhe Lanos nën markën e tyre. Në vitin 1998, vëllime të vogla të montimit të Lanos, Nubira dhe Leganza filluan në Taganrog, Rusi, në fabrikën TagAZ, Doninvest. Projekti nuk ishte shumë i suksesshëm.

Chevrolet

Pas blerjes së General Motors, modelet Daewoo morën një distinktiv të ri dhe u shitën nën markën Daewoo deri në 2003. Të gjitha modelet Daewoo më vonë u riemëruan Chevrolet. Në janar 2005 Markë Chevrolet u prezantua në Evropë, një gamë e tërë Daewoo u shfaq thjesht nën markën Chevrolet.

Disa nga modelet e mëparshme Daewoo ndryshuan emrat e tyre pas vendimit për të riemërtuar. Për shembull, Matiz u bë Chevrolet Spark në disa tregje dhe Kalos u bë Aveo. Megjithatë, në Korenë e Jugut, marka Daewoo vazhdoi të ekzistonte, si dhe në disa tregjet e huaja edhe disa vite pas saj Zëvendësimet e Chevrolet, veçanërisht në vendet ku ish faqet Motorët Daewoo nuk u blenë nga General Motors, për shembull në Rumani.

Daewoo Motor Co., Ltd., një firmë koreano-jugore e specializuar në prodhimin e automobilave. Selia është e vendosur në Seul. Në 1972, autoritetet koreane ligjëruan të drejtën për t'u angazhuar në prodhimin e automobilave për katër kompani - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin.

Pastaj pati një bashkim midis Kia dhe Asia Motors. Dhe kompania Shinjin u shndërrua në një sipërmarrje të përbashkët midis Daewoo dhe General Motors, dhe disa vjet më vonë - në kompaninë Daewoo Motor. Një kompani mjaft e re dinamike "Daewoo" deri në vitin 1993 bashkëpunoi me General Motors. Në vitin 1995, Daewoo hyri në tregun gjerman me klasën e vogël Nexia dhe klasën e mesme Espero.

Lëshimi i Opel Kadett E 1986 u bë një donator për Daewoo nexia, bestselleri i ardhshëm i kompanisë.

Në SHBA, Nexia u tregtua me emrin Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia është gjenerata e fundit e Opel Kadett E të paharrueshme, e cila filloi të prodhohej me licencë në 1986 në Kore. Për eksport në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, makina shkoi me emrin Pontiac Le Mans, në tregun vendas u bë i njohur si Daewoo Racer.

Rusët e takuan për herë të parë në 1993. Pas një modernizimi tjetër në mars 1995, modeli u riemërua Nexia (Cielo për Korenë). Dhe së shpejti asambleja u transferua në degët e Daewoo në vende të ndryshme: UzDaewoo në Uzbekistan, Krasny Aksai në Rusi dhe Rodae në Rumani.

Kështu duket sot Nexia, por rivendosja e makinës nuk është larg.

Hatchback i mini-klasit Tico me rrota të përparme për udhëtime në qytet Baza Suzuki Alto është prodhuar në Korenë e Jugut që nga viti 1988, dhe që nga viti 1996 në Uzbekistan. Deri në vitin 1993, kompania punoi me General Motors. Në fillim të vitit 1996, Daewoo kishte ndërtuar tre qendra të mëdha teknike: në Worthing (Britania e Madhe), afër Mynihut (Gjermani) dhe në Pulian (Korea). Drejtuesi kryesor teknik i projektit të kompanisë është Ulrich Betz (dikur një menaxher i lartë i BMW).

Daewoo Tico është një "sy" korean, një makinë e përballueshme me një nivel të mirë cilësie ndërtimi.

Baza për Daewoo Prince ishte një tjetër model Opel, këtë herë, sedan i madh Senatori.

Që nga viti 1993, sedani Prince është prodhuar dhe versioni i tij më i rehatshëm, B linkedin, bazuar në Opel Senator të ndërprerë. Sedani Espero u projektua nga Bertone në bazë të njësive Opel Ascona. Ajo u prezantua për herë të parë në 1993. Në fund të vitit 1997, kompania prezantoi tre modelet e fundit- Lanos, Nubira dhe Leganza.

Makina Lanos u zhvillua dhe u vu në prodhim në 30 muaj dhe i kushtoi kompanisë 420 milion dollarë. Ky është dizajni i parë i brendshëm i Daewoo. Në Rusi, versioni Lanos quhej Assol.

Lanos duhej të zëvendësonte modelin Daewoo Nexia në tregun tonë, duke huazuar pezullimin dhe drejtimin prej tij. Por ai nuk e zëvendësoi atë, Nexia mbeti në tregun rus, dhe Lanos tani është mbledhur në Ukrainë dhe shitet në vendin tonë nën kujdesin e Chevrolet.

Pjesa e jashtme e Daewoo Espero është vepër e mjeshtrave italianë nga studioja e dizajnit Bertone.

Daewoo Nubira - zhvillimin e vet firmë (degë në Angli), dizajn - I. D. E. A. Puna në modelin Nubira (përkthyer nga koreanishtja "udhëtim nëpër botë") filloi në 1993 dhe zgjati 32 muaj. Dizajni u zhvillua në Worthing, dhe faqosja e parë, e modifikuar më vonë, u prezantua në fund të 1994. Kjo është një makinë e klasit të golfit me një motor tërthor dhe me rrota të përparme, i cili zëvendësoi Espero. Në Rusi, versioni quhet "Orion".

Me ndihmën e Daewoo Nubira, kompania koreane ka bërë një hap të madh përpara në krijimin e një makine moderne.

Modeli Leganza është përpjekja e kompanisë për të prodhuar modele të klasit të biznesit. Makina më komode dhe e pajisur e kompanisë. Dizajni i këtij modeli bazohet në trupin e Opel Senator, të modifikuar nga specialistë italianë të Italdesign. Analoge ruse model korean"Kondor".

Përsëri Opel Senator, por tashmë i ndryshuar përtej njohjes nga dizajnerët italianë nga studio ItalDesign. Rezultati është Daewoo Leganza - një aplikacion modest për të hyrë në klasën e biznesit.

Daewoo matiz, një model i një mini-makine me një motor tërthor dhe me rrota të përparme. Modeli u prezantua për herë të parë në 1998 në Gjenevë. Në Motor Show në Paris në tetor 2000, një përditësuar Varianti Daewoo Matiz.

Pas krizës financiare aziatike të vitit 1998, Daewoo u përball me vështirësi të mëdha. Megjithatë, qeveria e Koresë së Jugut hoqi dorë nga ideja e nacionalizimit të kompanisë. Korporatat më të mëdha në botë luftuan për të drejtën për ta marrë atë.

Daewoo Matiz është një nga më makina te mira një kompani që ka fituar popullaritet në shumë vende të botës, përfshirë Rusinë.

Daewoo koreano-jugor zyrtarisht hyri nën juridiksionin e General Motors në shtator 2002, duke ndryshuar emrin e tij në GM Daewoo Auto & Technology Co. Sot marka Daewoo është e njohur konsumatori vendas kryesisht falë makinave të prodhuara në Uzbekistan në uzinën UzDau, të cilat mbetën jashtë kornizës së kompanisë së krijuar rishtazi.

Një artikull për momentet më interesante dhe emocionuese në historinë e Daewoo - ulje-ngritjet e markës. Në fund të artikullit - një video në lidhje me makinat Daewoo.

Përmbajtja e artikullit:

Historia e shqetësimit të madh Daewoo është një përzierje emocionuese e skandaleve, mashtrimeve, falimentimit, aventurave të rrezikshme dhe në të njëjtën kohë elasticitetit dhe pafundësisë. Kompania, e cila ishte krenaria e vendit të saj, më pas e shtyu Korenë e Jugut në miliarda dollarë borxhe dhe privoi mijëra njerëz nga vendet e punës. Megjithatë, pavarësisht përvetësimeve, proceseve gjyqësore, arrestimeve të të gjithë udhëheqjes Daewoo, mirë apo keq, ajo ekziston për 40 vjet.

Biznesmen apo mashtrues

Brenda pak vitesh, kompania pati shitje prej 25 miliardë dollarësh në vit dhe Kim u bë i famshëm për aftësitë e tij organizative. Jo pa ndihmën e qeverisë, ai bleu ndërmarrje të rrënuara dhe shpejt i bëri ato shumë fitimprurëse. Përveç vendit të tij, Kim investoi në prodhimin e automobilave në Uzbekistan, Indi, Poloni, duke krijuar sipërmarrje të përbashkëta atje.

Deri në fund të viteve '90, kompania i dha shtetit 13% të eksporteve, ose pothuajse 18 miliardë dollarë, si dhe punësoi 250 mijë punonjës.

Kim Woo Chong zgjodhi taktikën e rritjes së borxhit në vend të uljes së prodhimit, gjë që tronditi veçanërisht shtetin, i cili jepte kredi të lira. kompanitë e mëdha me një plan zhvillimi të menduar me kujdes. Si rezultat, Daewoo ishte në prag të shkatërrimit të plotë, punonjësit fabrikë automobilash prerë me mijëra. Më pas, shteti iu desh të aplikonte në FMN për një kredi prej 58 miliardë dollarësh për të shpëtuar të gjitha organizatat në fundosje që ishin nën tutelën e Daewoo.

"Djali i Regjimentit"

Nëse paraardhësi i tij Tico ishte pothuajse plotësisht i kopjuar Suzuki japonez Alto, atëherë kjo foshnjë u krijua nga e para për 29 muaj, duke shpenzuar 180 milionë dollarë. Për më tepër, ata krijuan në kuptim të plotë fjalë për mbarë botën: dizajnin ia ka borxh maestros italian Fabrizio Giurgiaro, në pjesën teknike morën pjesë inxhinierë dhe dizajnerë amerikanë, japonezë, evropianë. Zhvillimi i sistemit të pezullimit ra në duart e britanikëve qendra teknike, dhe motorri ka ardhur direkt nga gjermania.

Një makinë e lezetshme me tre opsione konfigurimi tërhoqi vëmendjen e vizitorëve në Frankfurt sallon makinash... Milionat e investuara nuk ishin kot: fillimisht, Matiz pushton tregun vendas, pastaj atë italian, prej andej në versionin me timonin e djathtë shkon në Angli, prej nga shtrihet në të gjithë Evropën.

Lëshimi i foshnjave në vit arrin në 400 mijë kopje, dhe me një çmim mesatar prej 10-12 mijë dollarë, nuk është e vështirë të llogaritet se sa kohë iu desh që zhvillimi i parë vetanak i Daewoo të paguante plotësisht.

Daewoo, SsangYong dhe Mercedes

Në atë moment, disa për qind e aksioneve të SsangYong u blenë në kohën e duhur. Daimler benz... Kështu, mostrat e sapoprera, përveç dizajn i shkëlqyer, çmim i përballueshëm dhe nivel të lartë komfort njësitë e energjisë të blera shtesë nga prodhuesi më i mirë gjerman.

Daimler Benz ndau me dëshirë përvojën e tyre dhe ndihmoi në krijimin e modeleve të tilla si Korando dhe Musso. Punët e koreanëve shkuan përpjetë dhe ata u hodhën drejt makinave të klasit të biznesit, për të cilat u mor edhe platforma Mercedes. Makina doli të ishte interesante, jo inferiore në dizajn ndaj Lexus, vetëm shumë më e lirë. Megjithatë, pak para fillimit të shitjeve, ndodhi e papritura.

Ndërsa biznesi i SsangYong po lulëzonte, shitjet po lulëzonin, papritmas një 52% e aksioneve në kompani u ble nga bashkatdhetari Daewoo. Duke ndjekur politikën e tij agresive, “pushtuesi” filloi menjëherë të vuloste stemën e tij në makinat e prodhuara. Përveç kësaj, ka pasur një marrëveshje të caktuar midis partnerëve SsangYong dhe Daimler Benz - modeli i ri Chairman, i cili është një konkurrent i drejtpërdrejtë i produkteve gjermane, nuk duhet të eksportohet në tregjet e Daimler. Por Daewoo nuk ishte i interesuar për detyrimet e njerëzve të tjerë, honoraret, dhe aq më tepër mirësjellja reciproke në drejtim të eksporteve. Daimler u ofendua rëndë dhe Daewoo, sikur të mos kishte ndodhur asgjë, dyfishoi vëllimin e prodhimit, megjithëse premtoi të riemërtonte makinën konfliktuale.

Kriza e vetë Daewoo e shpëtoi atë edhe nga proceset gjyqësore me gjigantin gjerman të automobilave, i cili, ndërsa zotëronte ende 3% të aksioneve të SsangYong, nuk do të humbiste fondet e investuara dhe përveç kësaj, reputacionin e tij. Në fillim të viteve 2000, Daewoo shiti një aksion kontrollues, u zhyt në problemet e tij dhe prodhuesi premtues korean i automjeteve ra nën krahun e besueshëm të një ndërtuesi indian makinerish.

Daewoo, General Motors dhe Chevrolet

Sedani tipik i asaj kohe prodhohej në një fabrikë italiane dhe kishte një zgjedhje të benzinës ose motor dizel... V vende të ndryshme modeli njihej me "emra" të ndryshëm: në Australi dhe Amerikë - Pontiac LeMans, në Brazil u rendit si Chevrolet kadett, në Angli - si Vauxhall Astra, dhe në Afrikën e Jugut - si Opel Monza.

Pasi konglomerati korean shpalli falimentimin, ai u sulmua nga kreditorët dhe rivalët pasi qeveria refuzoi të financonte ose shtetëzonte më tej sipërmarrjen. Fiat, Ford dhe General Motors donin të zotëronin markën dhe nuk do të kishin problem të bëheshin pronarë të plotë.

Italianët në atë kohë po përjetonin vështirësitë e tyre financiare, Ford e konsideroi blerjen joprofitabile, kështu që kreditorët morën 33% të aksioneve - pjesa e luanit me një çmim të volitshëm u ble nga e njëjta GM, 15% të tjera shkuan në Suzuki. Megjithatë, kompania ishte shumë e komprometuar nga borxhet dhe skandalet e saj, kështu që reputacioni i saj jo i besueshëm ndikoi negativisht si pronarët aktualë ashtu edhe interesin për markën.

Që nga viti 2004, një prodhues automjetesh i quajtur Daewoo Motors ka pushuar së ekzistuari, duke u kthyer në Chevrolet, dhe modelet ekzistuese kanë fituar emra të rinj: Chevrolet lanos në vend të të njëjtit emër makinë koreane, Aveo në vend të Daewoo Kalos dhe
Lacetti në vend të Nibura.

Daewoo dhe Ravon

Ndërmarrja e re, e quajtur Ravon në 2015, vazhdoi të punojë ngushtë me inxhinierët amerikanë, gjë që pati një ndikim pozitiv në shoferë rusë... Në atë kohë, GM pushoi zyrtarisht prodhimin e produkteve të saj në fabrikat e saj në Rusi, gjë që çoi në një rënie të konsiderueshme në tregun tonë të makinave. Por produktet e uzinës Uzbeke kanë qenë të njohura për pronarët e makinave për më shumë se 20 vjet, dhe për këtë arsye janë vazhdimisht në kërkesë. Tani ata mund të merrnin të njëjtat modele në formën e tyre origjinale, vetëm me pllakën e emrit Ravon në pjesën e përparme të makinës.

Çuditërisht, pas një sërë falimentimesh të korporatave, pagesave prej 30 miliardë dollarësh për të ndihmuar të gjitha filialet e kreditorëve të Daewoo, të cilat në këmbim sollën vetëm 7.7 miliardë dollarë për shitjen e aksioneve, kompania ende ekziston. Superkorporata me rritje të shpejtë, së cilës qeveria i dha ndihmë të gjithanshme, e cila si një oktapod përhapi tentakulat e saj në mbarë botën, ka mbijetuar pas 40 vitesh beteje dhe rënie shurdhuese.

Tani ka disa fusha kryesore të aktiviteteve të Daewoo: prodhimi i çelikut dhe kimikateve, ndërtimi, pajisjet shtëpiake dhe pajisjet elektrike. Daewoo Motors u ngrit përsëri nga hiri - megjithatë, tani ajo shet produktet e saj ekskluzivisht në Kore dhe Vietnam.

Video rreth makinave Daewoo: