Në seksionin mbi pyetjen, marka e kujt është Daewoo TV? dhënë nga autori Me përgjigja më e mirë është Daewoo (Daewoo, më saktë "Teu"; në koreanisht 대우 / 大宇 do të thotë Univers) - një nga kaebolët (konglomeratet) më të mëdhenj të Koresë së Jugut. Kompania u themelua më 22 mars 1967 me emrin Daewoo Industrial, por u likuidua nga qeveria koreane në 2000. [burimi nuk specifikohet 110 ditë] Më 30 maj 2006, themeluesi i Daewoo Kim Woojun (김우중/金宇中) u dënua nga një gjykatë në Seul me një gjobë prej rreth 22 miliardë dollarë dhe 8.5 vjet burg me akuza për mashtrim dhe përvetësim. Në fillim të janarit 2008, ai ra nën një amnisti dhe u lirua. Kompania Daewoo ishte e angazhuar në prodhimin e elektronikës, Pajisje shtëpiake dhe makina. Grupi Daewoo përfshinte afërsisht 20 divizione, para krizës ishte konglomerati i dytë më i madh në Kore pas Hyundai, më i madh se LG dhe Samsung. Grupi Daewoo përfshinte disa korporata të mëdha: - Daewoo Electronics, një prodhues elektronik - Daewoo Heavy Industries, industrinë e rëndë - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, ndërtimin e anijeve dhe inxhinierinë detare, tani - DSME, i ri-listuar në Bursën Koreane në 2001 - Daewoo Letrat me vlerë, sigurimet - Daewoo Telecom, telekomunikacioni - Daewoo Construction, i cili ndërtoi autostrada, diga dhe rrokaqiej, veçanërisht në Lindjen e Mesme dhe Afrikë - Daewoo International, një organizatë tregtare botërore - një kompani ndërtimi Daewoo Development Company, financuar nga paratë e gatshme nga Daewoo Group , dhe krijuar për zhvillimin e hoteleve . Shtatë janë ndërtuar në Kore, Kinë, Vietnam dhe Afrikë. Ato janë projektuar personalisht nga gruaja e kryetarit të kompanisë. Më luksoz ishte hoteli Hanoi Daewoo me 5 yje (163 milionë dollarë) në vitin 1996. 3000 të ftuar ishin të ftuar në hapje, duke përfshirë Presidenti rus Vladimir Putin. Ka një fushë golfi dhe një pishinë që mendohet të jetë më e madhja në Azi. Grupi Daewoo u përball me një krizë të thellë financiare në 1998 për shkak të krizës financiare aziatike, duke përkeqësuar gjithnjë e më shumë marrëdhëniet me qeverinë koreane nën Presidentin Kim Dae-jung dhe menaxhimin e tij të dobët financiar.
"Universi i Madh" i Industrisë Koreane të Automobilave - Marka Daewoo
Koreja është shtëpia e shumë njerëzve
kompanitë e mëdha të makinave. Pikërisht në kryeqytetin e këtij vendi ishte vendosur selia e prodhuesit të famshëm të automobilave. Daewoo motor bashkë. Ltd.Kim Woo Chun - gjeni i biznesit
Në vitin 1936, themeluesi i ardhshëm i markës Daewoo, Kim Wu Chun, lindi në një familje intelektualësh koreanë. Edhe pse babai i Kimit punonte si mësues në universitet, jeta e djalit nuk ishte e qetë dhe e ushqyer mirë. Në atë kohë, Koreja ishte një nga vendet më të varfra në botë, dhe për këtë arsye, për të ndihmuar familjen e tij, në një moshë shumë të re iu desh të fitonte para duke shitur gazeta në rrugë. Gjatë periudhës së ndarjes së Koresë në dy pjesë, Kim mbaroi studimet në Seul në Universitetin prestigjioz Yonsei, ku mori një arsim ekonomik.
Kur bombat nuk dëgjoheshin më në rrugët koreane, njerëzit u bënë gjithnjë e më të shqetësuar nëse ekonomia koreane do të ishte në gjendje të arrinte ekonominë japoneze në zhvillim? I riu i diplomuar Kim i dha një përgjigje pozitive kësaj pyetjeje, si dhe bashkëqytetarët e tjerë të tij, sepse ai besonte me vendosmëri se njerëzit e tij ishin superiorë ndaj japonezëve. Në vitin 1960, Kim Woo Chun mori një punë në Këshillin për Zhvillim Ekonomik, i hapur nën qeverinë, por prapë i riu ishte më i interesuar në praktikë sesa teori, dhe pasi studioi ndërlikimet e burokracisë koreane për një vit, ai u transferua në kompania private Hansung Industrial. I riu iu përkushtua tërësisht punës dhe tashmë në vitin 1965, në moshën 29-vjeçare, u emërua në postin e drejtorit të Hansung Industrial. Dhe më pas Kim-it i lind ideja për të filluar ndërtimin e perandorisë së tij industriale.
Diversifikimi i thellë i Daewoo
Pas 2 vitesh, Wu Chun largohet nga Hansung dhe regjistron kompaninë e endjes Daewoo. Emri që Kim zgjodhi (përkthyer nga koreanisht si "Universi i Madh") ishte në përputhje me ambiciet burrë i ri. Dhe megjithëse kompania e thurjes e themeluar në vitin 1967 nuk kishte asnjë tezgjah, ajo kishte pesë punonjës dhe 10,000 dollarë kapital fillestar. Për të marrë porosinë e tij të parë, biznesmeni u demonstroi sipërmarrësve të ndryshëm pëlhurat që bleu në Hong Kong. Dhe kjo aventurë dha frytet në Singapor, ku koreani karizmatik mori një porosi për kompaninë e tij për 200,000 dollarë. Me paradhënien e marrë, Kim kthehet në Kore dhe blen pajisjet e nevojshme të thurjes. Një muaj më vonë, kompania e tij e endjes prodhon pëlhura të cilësisë së kërkuar. Në vitin e parë të aktivitetit Daewoo arriti të shesë produktet e saj për 580 mijë dollarë dhe të hapë zyrat e para të huaja në Sydney dhe Frankfurt. Vetë kompania operonte një sistem të marrëdhënieve paternaliste të punës. Për të forcuar më tej atmosferën familjare, Kim vizitonte vazhdimisht dyqanet, ku bisedonte me punonjësit dhe u shpërndante çokollata. Pronari i kompanisë nuk ka përbuzur të kalojë natën në zyrën e tij pas një dite pune gati 24-orëshe.
Pas këtyre sukseseve, emri i biznesit të tekstilit të Kim u dëgjua në një mbledhje qeveritare në kontekstin më lavdërues. Kështu, u shfaqën parakushtet që Kim të binte në numrin e biznesmenëve "të afërt", të cilët General Park Chung-hee i zgjodhi sipas cilësive të tij personale, dhe Daewoo të kthehej në një chaebol solid (grup financiar dhe industrial). Qeveria u dha fabrika dhe banka shtetërore oligarkëve "të afërt" praktikisht falas, dhe gjithashtu u dha hua të buta pothuajse të pakufizuara. Në këmbim të pozicionit të tyre të privilegjuar, chaebolët duhej të tregonin rritje eksponenciale të eksporteve.
Kim e kuptoi se vetëm fabrikat e endjes nuk mjaftonin për të ndërtuar një perandori industriale, dhe për këtë arsye ai filloi të kërkonte me këmbëngulje një mënyrë për në industri të tjera. Në vitin 1976, ishte një pikë kthese në aktivitetet e Daewoo transferim falas kompani nga fabrika shtetërore e mjeteve të makinerisë në pronësi të qeverisë. Ky prodhim nuk kishte asnjë shans për “rikuperim”, sepse për të gjitha 37 vitet e ekzistencës së tij nuk ka pasur asnjëherë fitim. Për të korrigjuar situatën, Kim "jetoi" në fabrikë në kuptimin e vërtetë të fjalës. Për ta bërë këtë, ai vendosi edhe shtretër me mbathje në zyrën e tij më se modeste. Biznesmeni gjithashtu rishikoi rrënjësisht strategjinë e prodhimit, dërgoi staf për rikualifikim dhe riprofilim. Të gjitha këto masa kanë dhënë rezultate. Një vit më vonë, uzina për herë të parë në ekzistencën e saj fitoi. Pas fabrikës së veglave të makinerive, Kim zotëronte një kantier detar dhe më pas një fabrikë montimi makinash. Wu Chun arriti të vërë në këmbë edhe ndërmarrjet më të pashpresë.
Deri në vitin 1972, Daewoo ishte tashmë një grup kompanish të angazhuara, ndër të tjera, në prodhimin e pajisjeve elektrike, armëve, pajisjeve elektrike dhe shumë më tepër. Por me diversifikimin e thellë të Daewoo, ambicia kryesore e Kim ka qenë gjithmonë industria e automjeteve. Historia e kompanisë si prodhuese makinash daton në vitin 1972, kur qeveria koreane vendosi t'i besonte krijimin makina shtëpiake katër prodhues: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin. Pas një kohe, Kia dhe Asia Motors u bashkuan, dhe Shinjin, nga ana tjetër, u bë Daewoo, i themeluar në 1972 nga GM dhe Suzuki. Në të ardhmen, prodhuesi i ri i automjeteve zgjedh një emër të ri, Daewoo Motor, dhe imazhin e një guacke deti si logo. Siç besonte menaxhmenti i kompanisë, kjo distinktiv mbi të gjitha korrespondonte me emrin "Daewoo".
Gama e modelitDaewoo
Makinat e para nën markën e re Daewoo panë dritë në 1977. “I parëlinduri” ishte Maepsy, që mund të thuhet se është një klon i Opel Rekord. Ky i fundit është prodhuar nga viti 1957 deri në 1986.
Në fazën fillestare, dhe në vitet pasuese, prodhuesi i automjeteve bën çdo përpjekje për t'u bërë kundërshtar i denjë kompani të tilla si Hyundai dhe në veçanti divizioni i saj Kia. Në gjysmën e parë të viteve '80, Daewoo gradualisht rriti vrullin e saj. Në vitin 1982, prodhimi vjetor i kompanisë është 15 mijë kopje makinash, dhe pesë vjet më vonë kjo shifër është 150 mijë makina.
Deri në vitin 1993, Daewoo punoi ngushtë me prodhuesin amerikan të automjeteve General Motors, dhe në mesin e viteve '90, kompania koreano-jugore hyn në gjermanisht tregu i automobilave me modele si Nexia dhe Espero. Model
Nexia është e licencuarbazuar në një makinë të prodhuar në Kore që nga viti 1986 Opel Kadett E. Nexia është e njohur për amerikanët si Pontiac Le Mans, dhe për koreanët si Daewoo Racer. Në Rusi, ky model u shfaq vetëm në 1993. Pas lëshimit të tij, fillimisht u krijua si makinë e rehatshme, me një çmim të përballueshëm për një gamë të gjerë blerësish, disa vjet Nexia prodhuar pa asnjë ndryshim. Modeli ishte i disponueshëm me modifikime të ndryshme të trupit (hatchback me 5 dhe 3 dyer)., si dhe një sedan) dhe versione të ndryshme pajisje (GL dhe GLE). Makina drejtohej nga një motor 1.5 litërsh me 8 valvula 75 kuajfuqi "huazuar" nga Kadett E. Përveç kësaj, Nexia mund të pajiset me një motor me 16 valvula që zhvillon një fuqi prej 90 "kuajsh". Pas rivendosjes, asambleja e Nexia u krijua në Uzbekistan, Rusi dhe Rumani.Që nga viti 1988, hatchback-u me të gjitha rrotat Tico, i cili i përkiste kategorisë "mini", ka dalë nga linja e montimit Daewoo. Makina ishte e bazuar Modeli Suzuki Alto. 8 vjet pas këtij publikimi kjo makinë uzina Uzbekistan filloi të punojë.
Në 1993, kompania prezantoi sedanin Prince dhe modelin më të rehatshëm Brougham, të zhvilluar në bazë të Opel Senator, i cili nuk prodhohej më në atë kohë. Në të njëjtin vit, Daewoo prodhon një model
Espero. Baza e risisë ishte shasiaOpel Ascona. Gama e motorëve të makinave të përfshira të vendosura në mënyrë tërthore njësi me një vëllim prej 1.5 litra, 1.8 litra dhe 2 litra, duke zhvilluar një kapacitet prej 90, 95 dhe 105 "kuaj", përkatësisht. Ky sedan i lirë pushoi së prodhuari në 1997.
Tre vjet pas kësaj, Daewoo hap 3 qendra të mëdha teknike në MB, Kore dhe Gjermani. Dinamika në drejtim të prodhimit vazhdon të vazhdojë edhe në vitet '90. Kim thjesht ishte i fiksuar pas idesë për ta kthyer Daewoo në një lider në industrinë globale të automobilave. Për të forcuar pozicionin e kompanisë së tij, Kim filloi të ndërtojë fabrika në tregje të pazhvilluara, por në të njëjtën kohë premtuese, ku në atë kohë kishte konkurrencë mjaft të dobët. Si rezultat, numri i krijuar çdo vit makinë daewoo deri në vitin 1999, ajo filloi të ishte e barabartë me 729 mijë njësi. Kim planifikoi që në mijëvjeçarin e ri kompania të prodhonte afërsisht 2 milionë makina në vit dhe marka do të kishte çdo mundësi për të përmbushur planet e saj, nëse politika nuk do të kishte ndërhyrë.
Parakushtet e para Lidhjet me ngjarjet e fundit të viteve '90 ndodhën në vitin 1995, kur kreu i Daewoo ishte nën hetim në lidhje me një skandal korrupsioni, dhe megjithëse gjykata e la të pafajshëm, problemet e tij me ligjin nuk përfunduan këtu. Në një kohë kur menaxhmenti i chaebolëve të tjerë, si Hyunday dhe Samsung, uli urgjentisht borxhet e tyre dhe u përpoq të rriste fitimet, Wu Chun besonte fort se Koreja do të mbështeste gjithmonë "fëmijën e trurit" të tij.
Në 1997, linja e produkteve
Daewoo plotësoi tre modele menjëherë: Lanos, Nubira dhe Leganza. Këto makina janë bërë më të njohurat gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së markës. Për të krijuar këto makina, kompanisë iu desh të merrte një numër të madh kredish.
Pikërisht Lanos ishte zhvillimi i parë i pavarur i kompanisë koreane të automobilave. Fillimisht, modeli i klasës C synohej të zëvendësonte Nexia në gamën e modeleve, por për faktin se përmirësimet e bëra ishin të parëndësishme, Lanos thjesht fitoi audiencën e tij "shtesë". Në të njëjtën kohë, Lanos mund të quhet me siguri një makinë popullore, sepse kombinonte cilësinë dhe një çmim të pranueshëm për një gamë të gjerë blerësish. Modeli ishte i disponueshëm në stilet e trupit të sedan, me 3 dhe 5 dyer me hatchback. Për të pajisur makinën, u ofrua një linjë e tërë motorësh nga një motor 1.3 litra në një njësi 1.6 litra me një kapacitet 75-106 "kuaj". Lëshimi i këtij modeli në Korenë e Jugut përfundoi në 2004, por makina vazhdoi të prodhohej në Ukrainë dhe Vietnam.
Model Nubira ka zhvilluar një divizion të kompanisë në Angli. Makina që i përkiste klasës së golfit ishte e pajisur me një sistem ngasja e rrotave të përparme dhe gjendet në mënyrë tërthore motorri. Modeli ishte mjaft i lirë, por në të njëjtën kohë dallohej nga mjeshtëria e mirë. Risia ishte në dispozicion në modifikimet e trupit të ngjashme me Lanos. Që nga viti 2002, modeli ka ndryshuar shasinë, dhe lëshimi i mëtejshëm i tij vazhdoi me emrin Lacetti.
Leganza është makina e parë e klasit të biznesit të markës. Në zhvillimin e këtij modeli punuan një numër i madh specialistësh nga kompanitë kryesore të ndërtimit të automjeteve (GM, Lotus, Ricardo, etj.). Në historinë e kompanisë, risia është bërë makina më e rehatshme me pajisjet më të gjera. Leganza ishte e pajisur me një njësi të modifikuar 2-litra 136 kuaj-fuqi. Në varësi të pajisjes, në makinë u instalua një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Disa kohë pas lëshimit, një njësi 1.8 litra 95 kuaj fuqi u bë e disponueshme për modelin. Avantazhi kryesor i Leganza ishte një pamje e jashtme harmonike, e mirë performanca e drejtimit, pajisje të pasura për klasin e saj dhe në të njëjtën kohë çmim i përballueshëm. Modeli u ndërpre në 2003.
Nga një kompani e vogël tekstili me pesë punonjës, Daewoo ishte rritur në vitin 1997 në një prodhues të madh automjetesh që punësonte 320,000 njerëz në shumë vende të botës. Zelli i themeluesit të Daewoo i lejoi kompanisë, tre dekada më vonë, të zinte vendin e dytë në Kore në madhësi. Fatkeqësisht, në kohën më të shkurtër pas kësaj, kompania vdiq.
Rënia e "Universit të Madh"
Në vitin 1998 në Ekspozita e makinave në Gjenevë Daewoo prezanton për publikun një makinë Matiz në miniaturë, komode dhe shumë të manovrueshme. Risia, e krijuar në bazë të Tico, u bë menjëherë e njohur me shumë evropianë që preferojnë të lëvizin nëpër qytet me makina të vogla dhe ekonomike. Gjenerata e parë e modelit ishte e pajisur me një motor ekonomik 0.8 litra dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Versioni i rivendosur i modelit tashmë është shtuar pak në madhësi, dhe pjesa e jashtme është bërë më moderne.
Në të njëjtën periudhë, vendi u mbulua nga kriza financiare aziatike, e cila çoi në një rritje të shpejtë të borxheve të markës. Kim u përpoq me këmbëngulje të bindte qeverinë për të ndihmuar, por qeveria ndoqi qëllimin e saj për shtetëzimin e kaebolëve, dhe për këtë arsye zyrtarët në këmbim të ndihmës së tyre kërkuan shitjen e aseteve të huaja të kompanisë. Për themeluesin e kompanisë, kjo nënkuptonte lamtumirë ëndrrave të tij për udhëheqjen e Daewoo në industrinë globale të automjeteve, dhe për këtë arsye Kim e refuzoi me vendosmëri këtë ofertë. Prodhuesi i automjeteve bëri një sërë përpjekjesh për të dalë nga kjo situatë vetë, por një "sulm" masiv i kreditorëve me kërkesa për të shlyer urgjentisht të gjitha borxhet megjithatë e çoi Daewoo në falimentim. Dhe në vitin 1999, qeveria e vendit mori kontrollin e kompanisë, dhe themeluesi i markës u shpall një kriminel me qëllim të keq financiar. Disa kompani automobilistike filluan të luftojnë për të drejtën për të blerë markën e Koresë së Jugut. Ndërkohë që ankandi zgjati për një vit, kompania vazhdoi të rriste prodhimin.
Në vitin 2000, Magnus (i njohur në Evropë si Chevrolet Elanda). Krahasuar me paraardhësin e tij, modeli është rritur ndjeshëm në madhësi. Magnus, si Leganza, kishte brendshme praktike, performanca e shkëlqyer e drejtimit dhe një gamë e gjerë e njësitë e fuqisë. Një vit pas kësaj, një minibus me 5 vende debutoi në Motor Show në Gjenevë
Rezzo .Në vitin 2000, me vendim të qeverisë koreane, pjesa më "e shijshme" e Daewoo Motor për një çmim "të vogël" prej 250 milion (për krahasim, blerës të tjerë ofruan të blinin këtë aksion për 4-6 miliardë dollarë) i shitet konkurrenti kryesor i kompanisë - koncerni GM, i cili, pas juridiksionit, e riemëron firmën në GM Daewoo & Technology Co. Pjesa më e mirë për General Motors është se marrëveshja për të blerë Daewoo nuk përfshinte shlyerjen e borxheve të Daewoo Motor. Në vend që të shlyente borxhin prej 17 miliardë dollarësh, grupi u dha kreditorëve aksione të Daewoo Auto & Technology Co me vlerë rreth 1 miliard dollarë. Kur do të bëhet transformimi i këtyre letra me vlerë në para reale, GM nuk specifikoi.
Kim Wu Chun, e cila u largua nga vendi në atë kohë, pasi mësoi për këtë lajm, vendosi të mos kthehej më në Kore. Por, duke synuar të “shkelë” përfundimisht ish-oligarkët, qeveria e vendosi në listën e të kërkuarve Kim, i cili vazhdonte të bënte një jetë publike tashmë jashtë vendit. Në vitin 2005 ish pronar Daewoo u kthye në Kore, ku u arrestua menjëherë dhe u dënua me 10 vjet burg. Kim i sëmurë dhe i pafuqishëm, i liruar pas një kohe nën një amnisti, tashmë mund të vëzhgonte me trishtim se si vetëm kompanitë e shpërndara që nuk ishin të rrezikshme dhe jointeresante për "partnerët jashtë shtetit" mbetën nga "Universi" i tij më parë i begatë.
Makinat Daewoo dalloheshin nga një raport i arsyeshëm kostoje dhe mjeshtërie, ishin mjaft komode për klasën e tyre, mjaft ekonomike dhe të lehta për t'u drejtuar. E gjithë kjo lejoi Daewoo të zinte vendin e saj të merituar në Olimpin botëror të automobilave. Por kompania ende priste dështim. Në historinë e trishtë të Daewoo që përfundoi me trishtim, politika luajti një rol të rëndësishëm dhe për këtë arsye është e vështirë të flitet për gabime biznesi. Por shembulli i kësaj kompanie është tregues në kuptimin që për të qenë i suksesshëm në këtë treg, gjithmonë duhet vlerësuar në mënyrë adekuate gjendja reale e punëve, çfarëdo qofshin ato.
Data e themelimit të prodhuesit të automjeteve është 22 Mars 1967, kur Kim Woo Chun krijoi Daewoo Industrial, i cili prodhon produkte për qëllime të ndryshme - nga armët tek pajisjet elektronike.
Sidoqoftë, historia e divizionit të automobilave, e cila fillimisht nuk ishte pjesë e chaebol, daton në vitin 1937, kur u shfaq një kompani e vogël riparimi makinash, National Motor. Në vitin 1962, ajo ndryshoi emrin e saj në Saenara Motor dhe filloi të promovohej treg Korean Makina Datsun.
Në vitin 1965, kompania ndryshon emrin e saj në Shinjin Motors dhe fillon bashkëpunimin me Toyota Motor.
Në vitin 1972, autoritetet e Koresë së Jugut lejuan vetëm katër kompani të prodhojnë makina: Hyundai, Kia, Shinjin dhe Asia Motors. Disa kohë më vonë, prodhuesi Shinjin formon një sipërmarrje të përbashkët me General Motors, duke krijuar General Motors Korea. Në 1976, emri i kompanisë ndryshon përsëri - në Saehan Motor.
Në 1982, prodhuesi i automjeteve bie nën kontrollin e Daewoo. Format e korporatës me General Motorra te rinj lind një sipërmarrje e përbashkët, dhe kështu një prodhues i ri i automjeteve, Daewoo Motors. Deri në vitin 1996, ai ishte i angazhuar në prodhimin e makinave të bazuara në modelet e shqetësimit amerikan nën markën e tij.
I pari ishte Daewoo LeMans, i cili bazohej në Opel Kadett E. Makina u ofrua në një hatchback me tre dyer dhe një sedan me katër dyer. Ishte makina e parë koreane me aerodinamikë të sofistikuar dhe një panel instrumentesh dixhitale. Ishte e pajisur me një motor 2-litërsh me katër cilindra me 96 kf, dhe gjithashtu mori rrota aliazh 14 inç, dritat e mjegullës dhe spoiler i pasëm.
Në vitin 1991, makina iu nënshtrua një ndryshimi, i cili përfshinte modernizimin dritat e pasme dhe përpara. Në disa tregje, makinat filluan të shiten me emrin Nexia. Blerësit rusë modeli u bë i disponueshëm në 1993. Më vonë, ajo filloi të montohet në uzinën Krasny Aksai, si dhe ndërmarrjet në Uzbekistan dhe Rumani.
Daewoo LeMans (1986-1994)
Në vitin 1988 del hatchback me të gjitha rrotat Tico kopjuar nga Suzuki Alto. Kjo makinë u shit mirë në Azinë Jugore për shkak të besueshmërisë dhe motorit jo modest 0.8 litra.
Në fillim të viteve '90, prodhuesi i automjeteve bashkëpunoi me studion italiane të dizajnit Bertone. Në vitin 1990, u shfaq modeli Espero, i ndërtuar në shasinë Opel Ascona. Makina filloi të quhej zhvillimi më i përballueshëm i Bertone në treg. Ky model u prodhua edhe në Rostov-on-Don rus.
Daewoo Espero (1991-1999)
Në vitin 1993, kompania ndërpret bashkëpunimin me General Motors. Në të njëjtin vit, u shfaq sedani Prince, i projektuar në bazë të Opel Senator, si dhe versionin e tij më të rehatshëm Brougham.
Në 1996, marka hap qendra të mëdha teknike në MB, Gjermani dhe Kore. Zhvillimi i produktit të ri udhëhiqet nga Ulrich Betz, i cili më parë ka punuar për BMW AG.
Në mesin e viteve 1990, një krizë e rëndë financiare shpërtheu në Azi. I gjithë Daewoo chaebol ishte në ethe, por menaxhmenti nuk kishte ndërmend të kursente apo ristrukturonte. E shtyrë nga ambiciet për t'u bërë një lider midis prodhuesve koreanë të automjeteve, marka po investon shumë në zhvillimin e makinave të reja: fillon bashkëpunimi me ItalDesign dhe qendrën teknike britanike Vorsing. Kompania do të pushtonte tregun evropian dhe në rritje të Azisë Jugore.
Në 1997, disa modele të reja u lëshuan menjëherë. Midis tyre ishte Daewoo Lanos, i cili u zhvillua në mënyrë të pavarur për 30 muaj. Puna për dizajnin e trupit iu besua ItalDesign. Në total, kompania shpenzoi rreth 420 milionë dollarë për t'u përgatitur për publikimin. Makina karakterizohet brendshme komode, funksionim i qetë, izolim i mirë i zërit dhe çmim i volitshëm.
Daewoo Lanos (1997)
Daewoo Nubira u zhvillua në divizionin britanik të kompanisë dhe u mor vendndodhjen e përparme motori dhe sistemi i lëvizjes së rrotave të përparme. Në Rusi, ajo u shit me emrin Orion. Që nga viti 2002, modeli ka ndryshuar platformën dhe emrin e saj në Lacetti.
Daewoo Leganza, i prezantuar gjithashtu në 1997, ishte makina e parë e klasit të biznesit të markës. Në Rusi, modeli u shit me emrin Daewoo Condor.
Në vitin 1998, u lëshua makina e vogël popullore Matiz, e cila ra në dashuri me publikun për shkak të kompaktësisë, manovrimit dhe trupit elegant të projektuar nga ItalDesign.
Modeli u ofrua me disa nivele pajisjesh, duke përfshirë drejtuesin elektrik, kondicioner dhe radio. Gjatë zhvillimit të trupit Vëmendje e veçantë fokusuar në sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Plastika shërben për të njëjtin qëllim. rezervuar karburanti, i cili parandalon rrjedhjen e karburantit dhe zjarrin kur makina kthehet.
Daewoo Matiz (1998)
Në vitin 1998 kompania blen prodhues korean SsangYong, makinat e së cilës shiten mirë në tregun vendas, por ende nuk i sjellin kompanisë fitimin e pritur.
Që nga fillimi i viteve '90, Daewoo ka marrë fabrika dhe ka formuar ndërmarrjeve të përbashkëta në Evropën Lindore: po krijohet një sipërmarrje e përbashkët me AvtoZAZ ukrainas, po blihen fabrika në Poloni, Uzbekistan dhe Rumani.
Pavarësisht veprimeve aktive grabitqare, marka ndiqet nga kreditorët. Në vitin 1999, kompania u shpall e falimentuar dhe nisën procedurat ligjore të profilit të lartë kundër drejtuesve të saj.
Divizioni i automobilave u hodh në ankand dhe u ble nga General Motors. Prodhimi kamionë blerë nga Indian Tata Motors. Që nga viti 2002, kompania quhet GM Daewoo & Technology Co.
Për shkak të reputacionit të keq në Korenë e Jugut, General Motors vendosi të heqë dorë nga marka Daewoo. Që nga viti 2004 në Australi dhe Zelandën e Re, ajo është zëvendësuar nga Holden, që nga viti 2005 në tregun evropian - nga Chevrolet.
Në fillim të tetorit 2015 Makina Daewoo prodhuar në Uzbekistan mori një emër të ri. Riemërtimi është një masë e detyruar, e shkaktuar nga vështirësitë me të drejtat e markës Daewoo.
Kjo markë tregtare i përket kompanisë koreano-jugore Daewoo International. Ajo u dha me qira nga GM Uzbekistan dhe përdorej për makina të dërguara për eksport. Në tregun vendas të Uzbekistanit, këto makina shiten nën nga Chevrolet. Daewoo International vendosi të heqë të drejtat e markës Daewoo nga divizioni Uzbekistan i GM në mënyrë që të prodhojë dhe shesë makina nën të në Arabinë Saudite.
Si rezultat, prodhuesit uzbek të automjeteve duhej të dilte nga situata dhe të dilte me një emër tjetër për automjetin e eksportuar. Emri i ri Makina Daewoo eksportuar (përfshirë Rusinë) - Ravon.
Daewoo (Daewoo Motor Co., Ltd.), një kompani koreano-jugore e specializuar në prodhimin e makinave. Selia është e vendosur në Seul. Në 1972, autoritetet koreane ligjëruan të drejtën për t'u angazhuar në prodhimin e automobilave për katër kompani - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin.
Pastaj pati një bashkim midis Kia dhe Asia Motors. Dhe Shinjin u shndërrua në një sipërmarrje të përbashkët midis Daewoo dhe General Motors, dhe disa vjet më vonë - në Daewoo Motor. Një kompani mjaft e re dinamike Daewoo bashkëpunoi me General Motors deri në vitin 1993. Në vitin 1995, Daewoo hyri në tregun gjerman me Nexia-n e vogël dhe Espero të mesme.
Opel Kadett E i vitit 1986 u bë një donator për Daewoo Nexia, bestselleri i ardhshëm i kompanisë.
Në SHBA, Nexia u shit me emrin Pontiac Le Mans.
Daewoo Nexia është gjenerata e fundit e Opel Kadett E të paharrueshme, e cila filloi të prodhohej me licencë në 1986 në Kore. Makina u eksportua në SHBA dhe Kanada me emrin Pontiac Le Mans, në tregun vendas u bë i njohur si Daewoo Racer.
Rusët e takuan për herë të parë në 1993. Pas një përmirësimi tjetër në mars 1995, modeli u riemërua Nexia (Cielo për Korenë). Dhe së shpejti asambleja u transferua në degët e Daewoo në vende të ndryshme: UzDaewoo në Uzbekistan, Krasny Aksai në Rusi dhe Rodae në Rumani.
Një Nexia e tillë duket sot, por rivendosja e makinës nuk është larg.
Hatchback-u me rrota të përparme Tico për udhëtime në qytet i bazuar në Suzuki Alto është prodhuar në Korenë e Jugut që nga viti 1988, dhe që nga viti 1996 në Uzbekistan. Deri në vitin 1993, kompania bashkëpunoi me General Motors. Në fillim të vitit 1996, Daewoo kishte ndërtuar tre qendra të mëdha teknike: në Worthing (Britania e Madhe), afër Mynihut (Gjermani) dhe në Pulyane (Korea). Drejtuesi kryesor teknik i projektit të kompanisë është Ulrich Betz (dikur një menaxher i lartë i BMW).
Daewoo Tico - "syri" korean, makinë të përballueshme me cilësi të mirë ndërtimi.
Daewoo Prince bazohej në një model tjetër Opel, këtë herë, sedan i madh Senatori.
Që nga viti 1993, sedani Prince dhe versioni i tij më i rehatshëm Brougham janë prodhuar bazuar në Opel Senator të ndërprerë. Sedani Espero u projektua nga Bertone bazuar në njësitë e modelit Opel Ascona. Ajo u prezantua për herë të parë në 1993. Në fund të vitit 1997, kompania prezantoi shitës ndërkombëtare të makinave tre modelet e fundit janë Lanos, Nubira dhe Leganza.
Makinë Lanos u zhvillua dhe u hodh në prodhim në 30 muaj dhe i kushtoi kompanisë 420 milionë dollarë. Kjo është e para dizajnin e vet Kompania Daewoo. Në Rusi, versioni Lanos quhej "Assol".
Lanos është dashur të zëvendësojë modelin Daewoo Nexia në tregun tonë, duke huazuar prej tij pezullimin dhe drejtimin. Por ai nuk e zëvendësoi atë, Nexia mbeti në tregun rus, dhe Lanos tani është mbledhur në Ukrainë dhe shitet në vendin tonë nën kujdesin e Chevrolet.
Pamja e Daewoo Espero është vepër e mjeshtrave italianë nga studioja e dizajnit Bertone.
Daewoo Nubira- zhvillimin e vet firmë (degë në Angli), dizajn - I. D. E. A. Puna në modelin Nubira (përkthyer nga koreanisht si "për të udhëtuar nëpër botë") filloi në 1993 dhe zgjati 32 muaj. Dizajni u zhvillua në Worthing, dhe faqosja e parë, e modifikuar më tej, u prezantua në fund të 1994. Kjo është një makinë e klasit të golfit. rregullimi tërthor motori dhe ngasja e rrotave të përparme, e cila zëvendësoi Espero. Në Rusi, versioni quhet "Orion".
Me ndihmën e Daewoo Nubira, kompania koreane ka bërë hap i madh përpara në fushën e krijimit të një makine moderne.
Modeli Leganza është përpjekja e kompanisë për të prodhuar modele të klasit të biznesit. Makina më komode dhe e pajisur e kompanisë. Dizajni i këtij modeli bazohet në trupin e makinës Opel Senator, të modifikuar nga specialistë italianë të Italdesign. Analogu rus i modelit korean "Condor".
Opel Senator sërish, por tashmë i ndryshuar përtej njohjes nga dizajnerët italianë nga studio ItalDesign. Rezultati ishte Daewoo Leganza - një aplikim modest për hyrje në klasën e biznesit.
Daewoo Matiz, një model mini makine me motor tërthor dhe me rrota të përparme. Modeli u prezantua për herë të parë në 1998 në Gjenevë. Në Motor Show në Paris në tetor 2000, u prezantua një version i përditësuar i Daewoo Matiz.
Pas krizës financiare aziatike në 1998, Daewoo u përball me vështirësi të mëdha. Megjithatë, qeveria e Koresë së Jugut braktisi idenë e shtetëzimit të kompanisë. Korporatat më të mëdha në botë luftuan për të drejtën për ta marrë atë.
Daewoo Matiz është një nga makinat më të suksesshme të kompanisë, e cila ka fituar popullaritet në shumë vende të botës, përfshirë Rusinë.
Daewoo e Koresë së Jugut që nga shtatori 2002 zyrtarisht u nënshtrua nën juridiksionin e General Motors, duke ndryshuar emrin e saj në GM Daewoo Auto & Technology Co. Sot marka Daewoo është e njohur konsumatori vendas kryesisht falë makinave të prodhuara në Uzbekistan në uzinën UzDaewoo, të cilat mbetën jashtë kornizës së kompanisë së krijuar rishtazi.
Çfarë i dallon makinat e markës Daewoo, është një raport i arsyeshëm i cilësisë dhe besueshmërisë me çmimin. Sot, prodhuesi Daewoo vazhdon të prodhojë makina ekonomike, të lehta për t'u drejtuar dhe komode. Falë kësaj, ata kanë fituar popullaritet dhe besim të lartë të shoferëve në Rusi.
Historia e prodhuesit të automjeteve Daewoo
Vendlindja e Daewoo është Koreja. Është në këtë vend që ndodhet selia e Daewoo Motor Co. Ltd dhe që nga viti 1977, deri më sot janë prodhuar makina të njohura të markës.
Nga koreanisht, emri "Daewoo" përkthehet si "univers i madh". Në përputhje me këtë vlerë, menaxhmenti zgjodhi një logo në formën e një imazhi të një guaskë deti.
Historia e krijimit të një korporate automobilistike fillon në vitin 1972. Në atë kohë, ishin tashmë katër prodhuesi më i madh i automjeteve, duke përfshirë Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin. Pak më vonë, u krijua një aleancë midis Kia dhe Asia Motors, dhe Shinjin u bë i njohur si Daewoo.
Daewoo u themelua nga General Motors dhe Suzuki në të njëjtin 1972. Disa kohë më vonë, prodhuesi i automjeteve mori një emër të ri Motori Daewoo, më i famshmi sot.
Si në fillim të formimit të tij ashtu edhe në dekadat pasuese, Daewoo Motor bëri përpjekje serioze për të qenë një konkurrent i denjë për korporata të tilla si Hyundai dhe Kia.
Formacioni
Prodhuesi i parë i makinave Daewoo filloi të prodhojë në vitin 1977. Një nga këto modele ishte Daewoo Maepsy, praktikisht analog i plotë Opel Rekord, një makinë e njohur në atë kohë.
Modeli tjetër ishte Daewoo Nexia, e cila gjithashtu ishte montuar me licencë nga Opel. Modeli, i cili dikur pushtoi shumë tregje botërore të makinave, quhej Pontiac Le Man në SHBA dhe Kanada, emri tjetër i tij i fituar është Daewoo Racer. Në të njëjtën kohë, në model u përdorën modifikime të trupit (sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer), si dhe të ndryshme pajisje teknike. Në vitin 2003, prodhimi i hatchbacks Nexia u mbyll, sedani prodhohet akoma edhe sot e kësaj dite.
Në të ardhmen, projektuesit e makinave Daewoo krijuan modele të klasës së vogël dhe të mesme - një sedan i lirë Espero(1993), model Nubira(1997), prodhuar në lloje të ndryshme trupi. Përditësimi i platformës Nubira çoi në krijimin e një modeli të bazuar në të Daewoo Lacetti (2002).
Një nga më modele interesante në historinë e Daewoo është Leganza. Lëshimi i saj filloi në vitin 1997. Ideja e shqetësimit, që mishëroi kjo makinë, është krijimi i një modeli të jashtëzakonshëm, i cili nuk ka analoge. Për ta bërë këtë, prodhuesit më të mirë në botë iu bashkuan krijimit të Leganza.
Daewoo Leganza është bërë mishërimi i stilit harmonik dhe i shkëlqyer specifikimet. Për nivelin tuaj makinë e re mori një listë shumë të pasur pajisjesh dhe opsione shtesë. Me gjithë këtë, kostoja e makinës nuk shkoi përtej të pranueshmes dhe u bë një tjetër avantazh i padyshimtë i modelit.
Njëkohësisht me Leganza, u bë prezantimi i një modeli të ri të klasit "C" - Daewoo Lanos. Në fakt, ishte kjo makinë që u bë projekti i parë plotësisht i pavarur i automobilistit korean. Ky model gjithashtu kishte modifikime të ndryshme trupat dhe pajisjet teknike.
Në 1998, një risi e ndritshme u prezantua në Gjenevë: një mini-makinë me rrota të përparme me një motor tërthor. Ishte makina e parë Daewoo Matiz, një version i ri i plotësuar i të cilit u prezantua më pas në tetor 2000 në Motor Show në Paris.
Versioni i përditësuar, i cili u prezantua kaq shpejt nga prodhuesi Daewoo Matiz, ka marrë njohje në mesin e shoferëve. Dhe kishte shumë arsye për këtë. Rreth prodhuesit Daewoo Matiz nëpër botë filluan të flasin për një shqetësim që prodhon cilësi të lartë dhe makina komode. Për shkak të kostos së ulët, këto makina ishin të disponueshme për një gamë të gjerë blerësish, falë të cilave shitjet e Daewoo Matiz u rritën me shpejtësi nga viti në vit.
Që nga viti 2003, të gjitha impiantet e montimit të Daewoo kanë marrë statusin e prodhimit të pavarur. Sot ata vazhdojnë të punojnë në mënyrë aktive:
- Fabrika Uz-Daewoo në Uzbekistan (prodhimi i Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
- Fabrika polake FSO (prodhuar nga FSO Lanos dhe FSO Matiz);
- Kompania rumune Daewoo Romania (montimi i Matiz, Nexia dhe Nubira II).
Që nga viti 2005, makinat Daewoo Motor të prodhuara për Evropën dhe Rusinë filluan të mbanin emrin Chevrolet.