Prej asaj viti është Daewoo Nexia. Vende të dobëta dhe disavantazhe të Daewoo Nexia

Çfarë dallon markat e makinave Daewoo.- Ky është një raport i arsyeshëm i cilësisë dhe besueshmërisë me çmimin. Sot, prodhuesi i Deu vazhdon të prodhojë makina ekonomike, lehtësisht të menaxhuara dhe të rehatshme. Falë kësaj, ata meritojnë popullaritet të lartë dhe besim të shoferëve në Rusi.

Historia e Automaker Daewoo.

Modë Daewoo - Kore. Është në këtë vend që selia e Daewoo Motor Co. është e vendosur. Ltd Dhe që nga viti 1977, makinat e markave të njohura janë prodhuar sot.

Nga emri korean "Daewoo" përkthehet si "univers i madh". Në përputhje me këtë vlerë, u zgjodh logoja në formën e një imazhi të një seashelli.

Historia e korporatës së automobilave fillon nga viti 1972. Në këtë kohë, katër automakers më të mëdhenj ekzistonin në Kore, duke përfshirë KIA, Hyundai Motor, Azi Motors dhe Shinjin. Një disi më vonë krijoi Aleancën e Motorëve të AKI-së dhe Azisë, dhe Shinjin u referua si Daewoo.

Themeluesit e Deu ishin Motorët e Përgjithshëm të Conmen dhe Suzuki në të njëjtën 1972. Pas disa kohe, automaker mori një emër të ri Motor daewooMë i famshëm sot.

Si në fillim të formimit, dhe në dekadat e ardhshme, Motor Daewoo bëri përpjekje serioze për të qenë një konkurrent i denjë i korporatave të tilla si Hyundai dhe AKI.

Formacionin

Makinat më të para prodhuese Daewoo filloi të prodhonte në vitin 1977 nga një nga këto modele Daewoo Maepsy, Praktikisht të plotë analog të Opel Rekord, popullor në kohën e makinës.

Modeli tjetër është bërë Daewoo NexiaKuvendi i të cilit u krye edhe nën licencën e Opel. Modeli që pushtoi në një kohë shumë makina globale, në SHBA dhe Kanada, u quajt si Pontiac Le Man, një tjetër nga emri i saj i fituar - Daewoo Racer. Në të njëjtën kohë, modifikimet e trupit (sedan, 3 dhe 5-dyer hatchbacks) janë përdorur në model, si dhe pajisje të ndryshme teknike. Në vitin 2003, lirimi i hatchbacks Nexia u mbyll, sedan është prodhuar deri më sot.

Në të ardhmen, Autocontstructers Daewoo u krijuan nga modele të vogla dhe të mesme - një sedan i lirë Espero. (1993), model Nubira. (1997), prodhuar në lloje të ndryshme të trupit. Përditësimi i platformës Nubira çoi në krijimin në modelin e saj Daewoo Lacetti. (2002).

Një nga modelet më interesante në historinë e Daewoo është Leganza.. Lirimi i saj filloi në vitin 1997. Ideja e shqetësimit, të cilën kjo makinë mishëroi, është të krijojë një model ekskluziv, të cilat nuk janë analoge. Për këtë qëllim, prodhuesit më të mirë botërorë të lidhur me krijimin e Leganza.

Daewoo Leganza është bërë një mishërim i stilit harmonik dhe karakteristikave të shkëlqyera teknike. Për nivelin tuaj, një makinë e re mori një listë shumë të pasur të pajisjeve dhe mundësive shtesë. Me gjithë këtë, kostoja e makinës nuk ka shkuar përtej pranueshme dhe u bë një tjetër avantazh i padyshimtë i modelit.

Njëkohësisht me Leganza, një prezantim dhe një model i ri i klasës "C" u zhvillua - Daewoo Lanos.. Në fakt, ishte kjo makinë që u bë projekti i parë plotësisht i pavarur i automakerit korean. Ky model gjithashtu kishte modifikime të ndryshme të trupit dhe pajisje teknike.

Në vitin 1998, një risi e ndritshme u prezantua në Gjenevë: një mini-makinë me rrota me rrota me një vendndodhje të motorit. Ishte modeli i parë i makinës Daewoo MatizNjë version i ri i plotësuar i të cilave u prezantua më pas në tetor 2000 në shfaqjen motorike të Parisit.

Versioni i përditësuar që prodhuesi Daewoo Matiz ka marrë kaq shpejt njohjen midis shoferëve. Dhe ka pasur shumë arsye për këtë. Rreth prodhuesit të Daewoo Matiz foli në mbarë botën si një shqetësim, duke prodhuar makina me cilësi të lartë dhe të rehatshme. Falë kostos së ulët, këto makina kanë qenë në dispozicion për një gamë të gjerë të blerësve, në sajë të së cilës shitjet e daewoo matiz shpejt u rritën vitin nga viti.

Që nga viti 2003, të gjithë ndërmarrjet e Kuvendit të DEU janë caktuar statusin e industrive të pavarura. Sot, vazhdoni të punoni në mënyrë aktive:

• uz-Daewoo Plant në Uzbekistan (Matiiz, Lacetti, Damas, Lirimi Nexia);
• fabrika e FSO polake (FSO Lanos dhe FSO Matiz Prodhimi);
• rumania Daewoo Rumania (Matiiz, Nexia dhe Nubira II).

Që nga viti 2005, Makina Motore Daewoo prodhuar për Evropën dhe Rusinë filluan të veshin një emër Chevrolet.

Daewoo Motor Co, Ltd), Firma e Koresë së Jugut e specializuar në lirimin e makinave. Selia është e vendosur në Seul. Në vitin 1972, autoritetet e Koresë siguruan ligjërisht të drejtën për t'u angazhuar në prodhimin e automobilave në katër kompani - Kia, Hyundai Motor, Azi Motors dhe Shinjin.

Pastaj ndodhi bashkimi i firmave të Motorëve të AKI-së dhe Azisë. Dhe Shinjin është kthyer në një sipërmarrje të përbashkët Daewoo dhe General Motors, dhe në disa vjet - në Daewoo Motor. Kompania mjaft e re dinamike "Daewoo" deri në vitin 1993 bashkëpunoi me Motors General. Në vitin 1995, Daewoo u shfaq në tregun gjerman me modele të vogla të Nexia dhe espero - medium.

Opel Kadett E 1986 lëshoi \u200b\u200bdonatorin për Daewoo Nexia, kompania e ardhshme bestseller.

Në SHBA, Nexia u shit nën emrin Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia është gjenerata e fundit e ambalazhimit Opel Kadett E, e cila nën licencat filluan të prodhohen në vitin 1986 në Kore. Për eksportet në Shtetet e Bashkuara dhe Kanadanë, makina shkoi nën emrin Pontiac Le Mans, në tregun lokal, ai u bë i njohur si Daewoo Racer.

Rusët së pari u njohën me të në vitin 1993. Pas modernizimit të ardhshëm në mars të vitit 1995, modeli u riemërua Nexia (Cielo për Korenë). Dhe së shpejti Kuvendi u transferua në degët e Daewoo në vende të ndryshme: "Uzdaewoo" - në Uzbekistan, "Red AKSAI" - në Rusi dhe Rodae - në Rumani.

Nexia e tillë duket sot, por jo larg nga restauring makinën.

Drive me rrota të përparme Hatchback Tico Klasa "Mini" për udhëtime urbane bazuar në Suzuki Alto është prodhuar në Korenë e Jugut që nga viti 1988, që nga viti 1996 - në Uzbekistan. Deri në vitin 1993, kompania bashkëpunoi me General Motors. Deri në fillim të vitit 1996, Daewoo ndërtoi tre qendra të mëdha teknike: në Worthing (Mbretëria e Bashkuar), jo shumë larg nga Mynih (Gjermani) dhe në Puang (Kore). Udhëheqësi kryesor teknik i projekteve të kompanisë është Ulrich Betin (në të kaluarën, një menaxher i rangut të lartë të BMW).

Daewoo Tico - Korean "Oka", një makinë të përballueshme me një nivel të mirë të cilësisë së kuvendit.

Baza për Daewoo Prince shërbeu një model tjetër Opel, këtë herë, një senator i madh sedan.

Që nga viti 1993, Princi Sedan është prodhuar dhe versioni i saj më i rehatshëm i Brougham në bazë të heqjes nga prodhimi i makinës së Senatorit Opel. Sedan Espero është projektuar nga Bertone në bazë të agregateve të modelit Ascon Opel Ascona. Së pari u prezantua në vitin 1993. Në fund të vitit 1997, kompania paraqiti tre modele të fundit në shitjet e makinave ndërkombëtare - Lanos, Nubira dhe Leganza.

Makina Lanos është projektuar dhe nisur në prodhim për 30 muaj dhe kushton 420 milionë dollarë. Ky është dizajni i parë i Daewoo. Në Rusi, versioni Lanos u quajt "Assol".

Lanos duhej të zëvendësonte modelin Daewoo Nexia në tregun tonë, duke huazuar pezullimin dhe drejtimin prej saj. Por nuk e zëvendësoi, Nexia mbeti në tregun rus, dhe Lanos tani po shkon në Ukrainë dhe shitet në vendin tonë nën patronazhin e Chevrolet.

Shfaqja e Daewoo Espero është puna e mjeshtrave italiane nga studioja e dizajnit Bertone.

Daewoo Nubira është zhvillimi i vet i një kompanie (ndarja në Angli), Dizajn - I. D. E. A. Puna në modelin e Nubira (përkthyer nga koreane "Udhëtimi në dritë") filloi në vitin 1993 dhe zgjati 32 muaj. Dizajni u zhvillua në adhurim, dhe paraqitja e parë, e ndryshuar më vonë, u prezantua në fund të vitit 1994. Kjo është një makinë e klasës së golfit me një vendqëndrim të motorit dhe me makinë me rrota që ka zëvendësuar esperonin. Në Rusi, versioni quhet "Orion".

Me ndihmën e Daewoo Nubira, kompania koreane bëri një hap të madh përpara në fushën e krijimit të një makine moderne.

Modeli Leganza - përpjekja e kompanisë për të prodhuar modele të klasës së biznesit. Kompania më e rehatshme dhe e pajisur e makinave. Si bazë e dizajnit të këtij modeli, trupi i makinës së Senatorit Opel, finalizuar nga specialistët italianë të kompanisë Italdesign. Analogu rus i modelit korean "Condor".

Përsëri, Senatori i Opel, por tashmë ndryshoi derisa dizajnerët e studios italdesign tashmë ndryshuan. Si rezultat, doli Daewoo Leganza - një aplikacion modest për t'u bashkuar me klasën e biznesit.

Daewoo Matiz, një model mini-makinë me një vend të tërthortë të motorrit dhe drive përpara. Për herë të parë, modeli u prezantua në vitin 1998 në Gjenevë. Në shfaqjen motorike të Parisit në tetor 2000, u prezantua një version i përditësuar i Daewoo Matiz.

Pas krizës financiare aziatike të vitit 1998, Daewoo u përball me vështirësi të mëdha. Megjithatë, qeveria e Koresë së Jugut refuzoi të nacionalizonte kompaninë. Për të drejtën e blerjes së saj, luftuan korporatat më të mëdha botërore.

Daewoo Matiz është një nga makinat më të suksesshme të kompanisë që ka fituar popullaritet në shumë vende të botës, duke përfshirë në Rusi.

Që nga shtatori 2002, Daewoo e Koresë së Jugut ka kaluar zyrtarisht nën juridiksionin e Motorëve të Përgjithshëm, duke ndryshuar emrin në GM Daewoo Auto & Teknologjia Co Sot, markë Daewoo është e njohur për konsumatorin e brendshëm kryesisht në sajë të makinave të prodhuara në Uzbekistan në fabrikën Uzdeu, e cila mbeti jashtë kuadrit të kompanisë së krijuar rishtazi.

Nga kjo makinë nuk kërkoi shumë. Nexia ryshfet me çmim të ulët dhe besueshmëri të mirë. Duhet të thuhet se gjenerata e parë e ksushës (kështu që në njerëzit e quajtën këtë makinë) pak a shumë justifikuan besimin. 100 mijë makinat e tij të para ishin të prirur, si rregull, pa ndonjë problem. Në mesin e vitit 2008, fabrika paraqiti modelin e përditësuar - Nexia N150. Tani, pas gati 3 vjet, ne vendosëm për të përmbledhur të gjitha plagët dhe vendet e shqetësuara të modelit të përditësuar ...

Motorë

Blerësit Nexia mund të zgjedhin nga dy motorë. Kompania është një 1.5 litra tetë pikë (80 hp) ka bërë një vëllim motorik relativisht moderne prej 16 litra dhe me një kapacitet prej 109 hp Të dyja janë në përputhje me standardet euro 3, dhe nuk ndryshojnë aknet. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësinë prej 1.5 litrash.

Motors - vaj. Megjithatë, kjo varet kryesisht nga kushtet e përdorimit dhe sjelljet e vozitjes. Konsumi i 300 g për çdo mijë km është konsideruar normal për ta. Nën kushtet tona të operimit, midis vizitave të planifikuara në shërbimin e nivelit të naftës është më mirë të mos harrohet. Nga rruga për mirëmbajtjen. Në vitin 2010 është zhvilluar një rregullim i ri i mirëmbajtjes. Më parë, të ashtuquajturat zero, ishte e nevojshme për të kaluar mbi një mijë kilometra kilometrazhin, tani intervali Interservice u rrit në dy mijë. Vizitat në mirëmbajtjen e planifikuar është përshkruar për të aplikuar me një frekuencë prej 10 mijë km të drejtuar ose një herë në vit, dhe jo gjysmë viti, siç ishte më parë. Shkelja e rregullave të shërbimit çon në një humbje të një garancie, në fakt, si në çdo automaker.

Vini re se sipas rregullave të reja, garancia për Nexia është 3 vjet ose 100 mijë km të drejtuar.

Mirëmbajtja është regjistruar me përpikëri dhe mjaft vëllim. Pra, T-3 (20 mijë km të drejtuar) përfshin zëvendësimin e filtrave të naftës, ajrit dhe të karburantit, priza të ndezura. Së bashku me komponentët origjinale, një vizitë në shërbim do të kushtojë diku në 8 mijë rubla. (Puna - deri në 2 mijë rubla., Detajet janë rreth 6 mijë rubla.). Të nderuar, natyrisht, nën kapuçin që do të përditësoheni shumë.

Koha e vendosur në të dy motorët ndryshon çdo 40 mijë km të drejtuar (deri në 5). Në një tetë pikë, një rul tensioner vjen me një rrip. Dizajni i kohës së një motori prej 1.6 litërsh me 16 valvula është më e komplikuar. Përveç rripit, ai përfshin një rul të një tensionuesi automatik dhe një rul mbështetës.

"Potion" e një motor prej 1,5 litrash në pagat! Vaj rregullisht zgjohet nga nën mbulesën e valvulave dhe gaskets cilindër. Zëvendësimi i copë litarit ndihmon në të mirë një dy mijë km. Një mënyrë për të eliminuar vaj "tepërt" është instalimi i mbulesës së valvulave nga Chevrolet Lanos. Tjetri është larja e motorit për secilin pastaj. Procedura do të kushtojë 300 rubla, por nën kapuçin gjithmonë do të jetë i pastër.

Transmetim

Është në Nexia në një trup të ri një tufë për disa arsye u bë e zhytur në mendime. Për të ndezur diçka pa ndonjë problem, duhet të prisni për një pauzë prej 3 sekondash. Pajtohem, në kushtet e lëvizjes urbane nuk është veçori më e këndshme.

Kishte një periudhë kur një vaj mjaft i lëngët u përmbyt në fabrikë në fabrikë. Ajo u ngroh shumë shpejt, duke humbur viskozitetin. Simptoma e parë është troket në CP me një punë të mprehtë të pedalit të tufës. Ekspertët rekomanduan që të mos presin për simptomat e dyta dhe të treta, por thjesht derdhin në kutinë e një moshe gjysmë-sintetike të provuar.

Sot uzina korrigjohet: Lëngu i specifikimit SAEW80W-90 u tërhoq në kutinë e marshit, sipas shkallës së viskozitetit, operacion më të përshtatshëm në kushtet e verës. Në "Manualin e Operimit të Makinerisë", prodhuesi rekomandon që në kushtet e dimrit të përdorin specifikim më pak të viskozës viskoze të naftës SAEW75W-90.

Sa për frekuencën e zëvendësimit të naftës në MCP, është 120 mijë km. Tufë është në mënyrë të 80 mijë km. Rreth 50-60 mijë km ecin Shrus.

Pajisje elektrike

Në fillim, shumë ankesa shkaktuan një dritë kontrolli të motorit, i cili papritmas ndez dhe nuk dilte, pa marrë parasysh se çfarë truket. Menjëherë sigurohuni - si rregull, asgjë kriminale, arsyeja është gabimi i kontrolluesit. Kontrolluesi thjesht "nuk e pa" pozicionin sensor të boshtit të motorit (gabimi P13360). Ishte e mundur të kurohej vetëm në tregtar, dhe shpesh zëvendësimi i vetë kontrollorit. Deri në fillim të vitit 2009, fabrika u përball me problemin. Nëse sot ju do të shtrembëroni motorin e kontrollit, ka shumë të ngjarë, fajin e benzinës me cilësi të dobët.

Relays, sensorë dhe pajisje të tjera elektrike janë bërë në qoshet e ndryshme të planetit tonë, nga Kaluga dhe Pskov në Indi. Mjerisht, as cilësia, as riparueshmëria në fillim nuk mund të mburremi. Kështu, një kombinim i pajisjeve të bëra në Indi vuajti nga "varja" shigjetat. Mosfunksionimi i fantazisë nganjëherë u shfaq në Nexia të reja, dhe me makinë, duke mos drejtuar një Tet të mijë km. Thelbi i rastit nuk ka ndryshuar: prisni për "panelin" të llogaritur për të paktën dy ose tre muaj. Në vitin 2009, ka pasur një masë kritike në pajisjet indiane, dhe në kërkesat e tanishme të prodhuesit, indianët më në fund morën rastin. Si rezultat, deri në vitin 2010, rastet e "varur" u bënë të vetme.

Shasi dhe trup

Jo me të vërtetë tolerant ndaj kushinetave të topit kolektiv të rrugës dhe amortizatorëve. Riding aktive jashtë rrugës do të shkurtojë jetën e shërbimit të shërbimit të tyre pothuajse dy herë - diku deri në 60 mijë kilometra.

Pads frenave të përparme shkojnë rreth 60 mijë km, disqe ndryshojnë me çdo zëvendësim të dytë të pads. Pads rëna daulle mbahen deri në 120 mijë km.

Gjithnjë e më shumë, specialistët e qendrave teknike të tregtarëve i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të cilësisë së bojës. Sot, makina me "shaggy", jo-crushes dhe varnights në rendin e gjërave. Por ky problem nuk është aq shumë nexia, sa të gjithë automakers të këtij segmenti.

Por vulosja me cilësi të ulët të nyjeve të paneleve të trupit, mjerisht, një tipar i "ksushës". Kjo ndodhi që në shi të rëndë në sallon dhe trungu u përzgjodh ujë. Të njëjtat vula qelqi mëkatuar.

Per mendimin tim...

Redaktor:

Kjo makinë nuk merr në kettling të zemrës, Nexia është përdorur shpesh ekskluzivisht si një mjet lëvizjeje ose shpërndarjes. Është e qartë se kërkesat për një makinë të tillë thjesht pragmatike: efikasitetin, besueshmërinë, thjeshtësinë. Dhe megjithëse në fillim modeli N150 nuk ka mburrur me besueshmërinë, duhet t'i kushtohet bimëve - sot Kyusha me besim vazhdon të ndryshojë ndryshimin.

Makina Daewoo Nexia në Rusi në një kohë fitoi një popullaritet të jashtëzakonshëm, por këto makina mund të shohin vazhdimisht në rrugët e vendit tonë.

Kjo markë ka qenë prej kohësh shitur në territorin e Federatës Ruse, dhe ende "Nexia" ka qenë në një kërkesë të mirë.

Pak nga historia e Daewoo Nexia

Progenitor i makinës Daewoo Nexia është bërë shumë e njohur Opel Cadet E, i cili është prodhuar nga kompania gjermane nga viti 1984 deri në 1991. Në fillim, "Nexia" u prodhua në Kore nën emrin Daewoo vrapues, dhe lirimi i saj vazhdoi deri në vitin 1995. Për një kohë, asambleja e madhe e "Nexia" u krye në Ascën e Kuqe të rajonit të Rostovit, por në vitet 1998, lirimi i makinës u ndërpre.

Prodhimi kryesor i Daewoo Nexia ka filluar në Uzbekistan në Asaka, makinat e para nga transportuesi shkuan në vitin 1996. Pothuajse menjëherë, makina filloi të eksportohej në Rusi, dhe në vitin 2008, Nexia ka pësuar një restyling të vogël:

• u shfaqën fenerë të rinj;
• ndryshoi parakolp;
• u bë një tjetër kapak trungu;
• lëshuar dritat e pasme.

Kishte ende ndryshime të jashtme shumë të vogla, por në përgjithësi makina mbeti e njohur dhe ndryshonte nga Dorestayling "Nexia" pak.

Uzbeki i parë "Nexia" shkoi në dy nota:

• GL - versioni bazë;
• Gle - opsion "lux".

Pajisjet themelore ishin shumë të thjeshta, nganjëherë nuk kishte as një amplifikues të timonit. Në versionin e Gle, makina ishte e pajisur me mundësi shtesë:

• dritaret e energjisë;
• amplifikator i drejtimit hidraulik;
• kondicioner;
• dritat e mjegullës;
• antena elektrike.

Në fillim, në një gamë model të njësive të energjisë, Daewoo Nexia u rendit një motor i vetëm benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 1.5 litra. Motoriku kishte një fuqi prej 75 litrash. f., Vendndodhja inline e katër cilindrave.

Motori G15MF është 8 valvul, një inlet dhe valvula e shkarkimit për cilindër, në shumë aspekte është shumë e ngjashme me Opelev C16nz. Përkundër ngjashmërisë së jashtme të dukshme, motorët Opel dhe Nexia kanë dallime të rëndësishme, dhe në motor G15MF:

• një diametër tjetër i cilindrave, respektivisht, pistonët kanë një konfigurim dhe dimension krejtësisht të ndryshëm;
• në boshtin, një valë tjetër u bë nën drive të pompës së naftës;
• një konfigurim tjetër i makinës është pompa e naftës;
• në krye të bllokut cilindër, në vend të prizës, një montim metalik është shtypur nën tubin e sistemit të ftohjes, përveç kësaj, GBC është disi e dhomave të djegies.

Ka ende një numër dallimesh të projektimit që nuk ju lejojnë të instaloni detajet nga motori C16NZ Motor G15MF. Në veçanti, "Nexia" e vë distributin e vet, dhe nuk i përshtatet asnjë "Opel".

Engine Daewoo Nexia 1.5 ka karakteristikat e mëposhtme:

• lloji i sistemit të karburantit - Injeksioni i shpërndarë;
• vendndodhja me makinë - tërthore;
• vëllimi - 1498 cm³;
• numri i valvulave - 8;
• diametri cilindër - 76.5 mm;
• piston Stroke - 81.5 mm;
• diametri i qafës së boshtit amtare është 55 mm;
• diametri i spirales lidhëse - 43 mm.

Pavarësisht nga fakti se motori Daewoo Nexia 1.5 ka 8 valvola, makina mund të zhvillojë një shpejtësi mjaft të mirë (deri në 175 km / h) dhe përshpejton 100 kilometra në 12.5 sekonda. Në mënyrë urbane, konsumi i karburantit me një motor G15MF është 9.3 litra për 100 kilometra, në autostradën jashtë qytetit - 7 l / 100 km, me një ngarje dinamike, rritja e konsumit të benzinës.

Nexia e motorit 8-valvulës është shumë e besueshme, dhe nëse del jashtë (mos e mbinxehje, mos mbingarkoni, në kohë për të ndryshuar vajin e motorit), atëherë motori mund të kalojë pa riparim më shumë se 200 mijë kilometra. Duhet të theksohet se disa pronarë të makinave nuk e kanë kurseur motorin me makinë në të gjitha:

• zambak në të është vaji më i lirë surrogat;
• harroi të ndryshojë vajin në kohë;
• nuk e ka kontrolluar nivelin e naftës në bagëti.

Nëse një motor i tillë "i vrarë", hiqni kapakun e qafës së valë të vajit, mund ta shihni menjëherë errësirën në shufër, e cila formohet nga vajra me cilësi të dobët. Megjithatë, edhe motorë të tillë mrekullisht "mbijetuan", dhe kjo sugjeron se sa të besueshme janë.

Në vitin 2002, disa ndryshime u bënë në Daewoo Nexia, edhe pse ato janë të vështira për t'u thirrur ata restyling. Por risi kryesore të këtij viti është paraqitja në linjën e njësive të energjisë të transmetimit të ri të motorëve të 16-valvulave A15MF prej 1.5 litra dhe me një kapacitet prej 85 litra. me të.

Dallimi kryesor i këtij motori nga 8 valvula është një kreu krejtësisht i ndryshëm i bllokut cilindër, në të cilin janë instaluar dy shufra. Në njësinë e energjisë nuk ka më një trim, ndezja kontrollon njësinë elektronike. Diametri i cilindrave mbeti i njëjtë, por pistonat u ndryshuan - katër pensionet e valvulave u shfaqën në pjesën e poshtme. Sinqerisht, grooves në pistone nuk luajnë një rol të veçantë - kur rripin e kohës është thyer, bends valvulave. Motori i brendshëm i 8 valvës G15MF në këtë drejtim mbetet në fitimet, rripin e shkurtuar të mekanizmit të shpërndarjes së gazit në të nuk shkakton dëme në motor.

Sa i përket boshtit, ai mbeti i njëjtë, ndërthurshmëria e Chanks A15MF dhe G15MF është e plotë. Gjithashtu, ndryshimet nuk preknin pompën e naftës, paletën e motorit, volinën dhe tufën. Në lidhje me instalimin e një sistemi më të avancuar të ndezjes në "Nexia" me një motor prej 16 valvulash, konsumi i karburantit pak ulur:

• në ciklin e qytetit - 9.3 l / 100 km;
• në autostradë jashtë qytetit - 6.5 l / 100 km.

Motorët e rinj 2008

Në vitin 2008, përveç ndryshimeve të jashtme në trup në Daewoo Nexia, sundimtari i motorit u përditësua:

• në vend të motorrit moral të vjetëruar G15MF, u instalua A15SMS. Në këtë njësi të energjisë, u aplikua një sistem i karburantit nga Chevrolet Lanos, motori filloi t'i përgjigjet standardeve euro-3 të ekologjisë;
• në zhvendosjen 16 valvul motori A15MF 1.5 litra erdhi një model i ri F16D3, me një vëllim prej 1.6 litra.

A15SMS Motor është bërë "më e fortë" paraardhësi i saj, kapaciteti i saj është rritur në 89 litra. s., por ai ka një "yndyrë" minus - për shkak të faktit se GBC ka një motor të ri nga "Lanos", kur rripat e rripave të kohës, tani valvulat janë "gjetur" me pistone.

Nga viti 2008, makina Daewoo Nexia është vendosur në motorin e ri 16-Valve F16D3 që plotëson kërkesat ekologjike të Euro-3 dhe 4, së pari ky motor u shfaq në Chevrolet Lacetti. Modeli Chevrolet Cruze u përfundua gjithashtu me motorin F16D3, prototipi i motorit ishte njësia pilot x14xe e energjisë. Megjithëse vëllimet e këtyre motorëve janë të ndryshme, strukturore dhe jashtë midis tyre janë shumë të ngjashme. Të dy motorët kanë:

• mekanizmi i shpërndarjes së gazit të rripit;
• kompensatorët hidraulikë;
• dy shuplaka;
• sistemi i riciklimit të sistemit të gazrave të shkarkimit.

F16D3 motor benzinë \u200b\u200bka këto specifika:

• sasia / vendndodhja e cilindrave - katër, inline;
• vëllimi - 1598 cm³;
• power - 109 HP;
• sistemi i karburantit - Injeksioni i shpërndarë;
• shkalla e ngjeshjes në cilindra - 9.5;
• diametri cilindër - 79 mm;
• piston Stroke - 81.5 mm.

Për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit në këtë motor, valvula EGR është instaluar, por nga benzina ruse, sistemi i riciklimit shpesh është i bllokuar, dhe shumë pronarë të makinave kjo valvul është vonesa. Motori F16D3 nuk është vetëm i ngjashëm me X14XE, ai gjithashtu miratoi të gjitha sëmundjet nga njësia e energjisë Opel:

• dështimi i shpejtë i hetimit të Lambdës (gjithashtu për shkak të lëndës djegëse me cilësi të dobët);
• vajra rrjedhin nga mbulesa e valvulave;
• probleme me një termostat që hapet para se të keni nevojë.

Rrjedha nuk dha probleme të mëdha nëse vaji nuk ishte shtypur në shandanët. Penetrated në pus, vaji godet elektrodat e elektrodave të shkëndijës, dhe qendra e djegies së brendshme fillon të shkurtojë. Por në motor të Daewoo Nexia 1.6 rrallë kur vaji konsumohet përmes unazave të pistonit, në këtë plan, motori është i besueshëm.

Ashtu si çdo makinë tjetër, Daewoo Nexia ka nevojë për mirëmbajtje, dhe në motor është e nevojshme për të ndryshuar vajin e motorit sipas rregullores së përcaktuar. Periodizmiteti i zëvendësimit të naftës në motorët "Nexia" është përgjithësisht i njëjtë si në modelet e tjera të makinave të pasagjerëve - çdo 10 mijë kilometra. Nëse kushtet e punës janë të rënda (ngarkesa të larta, puna në klimën e nxehtë), vaji rekomandohet të ndryshojë pas 5 mijë km.

Kërkesat për vajrat e motorit në standardin e Nexia, disa kushte të veçanta nuk u janë prezantuar atyre. Për ta bërë vajin nuk djeg, dhe nuk ka formuar të zeza në detaje brenda motorit, duhet të jetë me cilësi të lartë, me aditivë të mirë. Vaj mineral në motorët nuk rekomandohet, është më mirë të përdorësh "sintetikë" ose "gjysmë-sintetike".

Për vajin e motorit të dimrit, viskoziteti duhet të jetë më i ulët, sipas klasifikimit të SAE për dimër të ftohtë, është mirë të përdorni markat 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Në një vaj të trashë të motorit, kur fillon në acar, ekziston një veshin intensiv të pjesëve të motorit, motori është reduktuar, kështu që vaji i sezonit në dimër nuk duhet të zbatohet.

Rekomandohet të derdhni pothuajse çdo vaj të prodhuesve të mirënjohur globalë, gjëja kryesore është se nuk është e rreme. Shpesh në Motors Daewoo Nexia aplikon kompanitë e naftës:

• Castrol;
• Mobil;
• Chevron;

Ajo ka qenë prej kohësh vërtetuar se është një vaj i rremë që është shkaku i formimit të Nagar, duke reduktuar burimin e motorit. Sekreti këtu është shumë i thjeshtë - nuk ka aditivë cilësorë në rreme, të cilat kanë vetitë e nevojshme lubrifikuese, zvogëlojnë fërkimin midis pjesëve lëvizëse.

Nëse "sintetika" për pronarin e makinës është marrë shumë e shtrenjtë, është e mundur për të zëvendësuar atë me vaj gjysmë-sintetike, problemi i madh nuk do të ndodhë. Por, kur zëvendëson vajin sintetik në "gjysmë-sintetike", është e nevojshme që tërësisht të shpëlishtem sistemin e naftës para se të plotësoni vajin e ri në motorin e Daewoo Nexia.

Vendet që mbledhin dhe prodhimin e makinave daewoo - Koreja e Jugut, Uzbekistani, Ukrainë

A ka ndonjë pjesë të kompanive, divizioneve, korporatave, grupeve të tjera?

Si një kompani e vetme u zhduk në vitin 1999 vit. Që nga viti 2002, General Motors ka qenë pjesë e Motors General, që nga viti 2011 GM ka hequr emrin e DEU, dhe zëvendësohet me Chevrolet. Edhe pse pjesët individuale të kompanisë ende vazhdojnë të lëshohen me emrin DEU.

Çfarë do të thotë emblema, shenjë, logo

Historia e shkurtër e markës Daewoo
Kompania, markë e të cilit DAE është mjaft e njohur në disa vende, konsiderohet relativisht e re në tregun global të automobilave. Pamja e saj në vetvete ishte dëshmi se sa ritmi i shpejtë në aspektin e zhvillimit filloi të lëvizë Korenë e Jugut, firma e të cilit daewoo u bë një nga të parët në vend të specializuar në prodhimin e makinave.

Emri i kompanisë ku mblidhet Daewoo është përkthyer fjalë për fjalë si "Universi i Madh", edhe pse shumë shoferë, makina e të cilëve nuk mund të pajtoheshin me një interpretim të tillë për shkak të pamjaftueshmërisë së lartë (në krahasim me markat e kultit) të cilësisë. Megjithatë, kjo kompani, e të cilit Mark Daewoo nuk është konfirmuar për disa kohë në territorin e vendit të tij, arriti të thyejë rrugën në sipërfaqe.

Në vitin 1972, autoritetet e Koresë së Jugut konsideruan se në vend të drejtën për të prodhuar makina vetëm nga Hyundai, Shinjin, Azi Motors dhe Kia. Së shpejti dy kompanitë e fundit ishin të bashkuar në një, dhe Shinjin ka krijuar lidhje me prodhuesit amerikanë, dhe disa kohë, me mbështetjen e Motors General, u transformua në Daewoo Motor.

Deri në vitin 1993, fabrikat ku Daewo vazhdoi të bashkëpunonte me amerikanët. Në vitet '90, makina, prodhuesi i të cilëve bëri Daewoo nuk donte të kufizohej në tregun vendor, arriti të "shkonte" përtej Koresë së Jugut. Makina Daewoo Nexia, si dhe Daewoo Espero u vlerësuan nga konsumatori gjerman, i lidhur me sukses në tregun e automobilave.
vendet evropiane. Në shumë mënyra, makina Daewoo Nexia i ngjan Opel Kadett të famshëm në botë, i cili në vitin 1986 filloi të prodhohej në Korenë e Jugut. Është interesante, në tregjet e Amerikës së Veriut, e njëjta makinë hyri në emrin Pontiac Le Mans, dhe në mesin e lokalit u bë i njohur si Daewoo Racer.

Në vitet '90, kompania, prodhimi i të cilit Daewoo u bë më i zhvilluar në planin teknik, filloi të fitojë gjithnjë e më shumë popullaritet, por me kalimin e kohës u furnizua me kategorinë e prodhuesve të automjeteve buxhetore që ishin interesante për konsumatorët nga vendet e CIS.

I cili prodhon daewoo sot

Sot, prodhimi i makinave të kësaj marke është themeluar në disa vende, ndërsa avantazhi i është dhënë atyre shteteve që u liruan nga Bashkimi Sovjetik. Lirimi i makinave Daewoo u krijua në territorin e Ukrainës dhe Uzbekistanit, ku ata fituan popullaritet të konsiderueshëm për shkak të kostos së tyre të ulët dhe cilësisë së tolerueshme. Në fund të viteve '90, kompania filloi të përjetonte vështirësi të rëndësishme financiare. Megjithatë, autoritetet e Koresë së Jugut refuzuan të nacionalizonin atë, si rezultat i së cilës u bë një objekt interesant për blerje. Fituesi në ankand ishte Motors General, i cili e bëri atë me filialin e tij, dhe siguroi emrin e ri për të saj - GM Daewoo Auto & Teknologjia Co Kështu, bashkëpunimi i ngushtë midis prodhuesve të makinave të Koresë së Jugut dhe amerikanë në të kaluarën lejuan Daewoo të qëndrojë në një situatë të vështirë, duke mbetur një prodhues origjinal me markën e vet.