Motori me djegie të brendshme (ICE) i çdo automjeti i nënshtrohet ngarkesave të konsiderueshme gjatë funksionimit. Për të siguruar funksionimin e saktë të tij dhe sigurinë e mekanizmave individualë dhe pjesëve të tyre, ftohja e mjaftueshme e motorit është një pikë e rëndësishme.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të sistemeve të ftohjes së motorëve me djegie të brendshme: ajri dhe lëngu. Lloji i ajrit në konstruksionet moderne të automobilave përdoret vetëm në makinat sportive, si shtesë ndaj atij të lëngshëm, pasi përfitimi i vetëm i rrjedhës së ajrit për të siguruar temperaturën normale të funksionimit të njësisë është i papërfillshëm.

Automjetet e para të prodhuesit të makinave ZAZ furnizoheshin ekskluzivisht me ftohje ajri. Pavarësisht ideve të ndryshme inxhinierike, motorët Zaporozhtsev shpesh mbinxeheshin në ditët e nxehta të verës.

Pamja e përgjithshme e sistemit të ftohjes

Pavarësisht se çfarë lloj motori është instaluar në makinë dhe çfarë marke makine, sistemi i ftohjes ka një strukturë përgjithësisht të ngjashme. Sigurimi i temperaturës normale të funksionimit të njësisë së fuqisë arrihet duke qarkulluar ftohësin nëpër kanalet e sistemit. Kështu, çdo njësi ICE ftohet në mënyrë të barabartë pavarësisht nga ngarkesa e temperaturës.

Sistemi hidraulik i ftohjes mund të jetë gjithashtu i disa llojeve:

• Termosifoni- qarkullimi kryhet për shkak të ndryshimit në densitet midis lëngut të nxehtë dhe të ftohtë. Kështu, antifrizi i ftohur zhvendos lëngun e nxehtë nga njësia e energjisë, duke e dërguar atë në kanalet e radiatorit.
• I detyruar- qarkullimi i ftohësit bëhet falë pompës.
• Të kombinuara- Heqja e nxehtësisë nga pjesa më e madhe e motorit është e detyruar, dhe seksionet individuale ftohen me një metodë termosifoni.

Sistemi shtrëngues është ndoshta më efektivi dhe përdoret në shumicën e makinave moderne të pasagjerëve.

Elementet thelbësore

Sistemi i ftohjes së motorit përmban elementët e mëposhtëm:

• Xhaketë ftohëse ose "xhaketë uji". Është një sistem kanalesh që kalojnë nëpër bllokun e cilindrit.
• Një radiator ftohës është një pajisje për ftohjen e vetë lëngut. Përbëhet nga kanale tubash të përthyer dhe pendë metalike për shpërndarje më të mirë të nxehtësisë. Ftohja bëhet si falë rrjedhës së kundërt të ajrit ashtu edhe ventilatorit të brendshëm.
• Tifoz. Element i sistemit të ftohjes i projektuar për të përmirësuar rrjedhën e ajrit. Në makinat moderne, ndizet vetëm kur ndizet sensori i temperaturës, kur radiatori nuk është në gjendje të ftohë plotësisht lëngun me rrjedhën e ajrit që vjen. Në modelet e vjetra të makinave, tifozi funksionon vazhdimisht. Rrotullimi i transmetohet atij nga boshti me gunga përmes një ngasjeje rripi.
• Pompë ose pompë. Siguron qarkullimin e ftohësit nëpër kanalet e sistemit. Ai drejtohet nga një rrip ose ingranazh nga boshti me gunga. Si rregull, motorët e fuqishëm me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit janë të pajisur me një pompë shtesë.
• Termostat. Pjesa më e rëndësishme e sistemit të ftohjes, e cila kontrollon qarkullimin në një rreth të madh ftohjeje. Detyra kryesore është sigurimi i kushteve normale të temperaturës gjatë funksionimit të automjetit. Zakonisht instalohet në kryqëzimin e tubit të hyrjes dhe xhaketës së ftohjes.
• Rezervuari i zgjerimit - një kapacitet i nevojshëm për të mbledhur ftohësin e tepërt që ndodh gjatë ngrohjes së tij.
• Radiator ose sobë për ngrohje. Për sa i përket dizajnit të tij, ai është i ngjashëm me një radiator ftohës në një madhësi më të vogël. Sidoqoftë, përdoret ekskluzivisht për ngrohjen e brendshme të makinës në dimër dhe nuk luan një rol të drejtpërdrejtë në ftohjen e motorit me djegie të brendshme.

Rrathët e qarkullimit

Sistemi i ftohjes në makinë ka dy rrathë qarkullimi: i madh dhe i vogël. Është i vogli që konsiderohet kryesori, pasi kur fillon njësia, ftohësi menjëherë fillon të qarkullojë nëpër të. Në punën e rrethit të vogël, përfshihen vetëm kanalet e bllokut të cilindrit, pompës, si dhe radiatorit të brendshëm të ngrohjes. Qarkullimi shkon në një rreth të vogël derisa motori me djegie të brendshme të arrijë temperaturën normale të funksionimit, pas së cilës termostati aktivizohet dhe hap një rreth të madh. Falë një sistemi të tillë, ngrohja e motorit zvogëlohet ndjeshëm, dhe në dimër, sistemi nuk e ftoh njësinë aq shumë sa ruan regjimin e tij normal të temperaturës.

Një tifoz, një radiator ftohës, kanalet e hyrjes dhe daljes, një termostat, një fuçi zgjerimi, si dhe ata elementë që marrin pjesë në funksionimin e një rrethi të vogël janë të përfshirë në funksionimin e rrethit të madh. Rrethi i jashtëm, i njohur gjithashtu si një rreth i madh, fillon të funksionojë kur temperatura e ftohësit arrin 80-90 ° C dhe siguron ftohjen e tij.

Si funksionon sistemi

Në përgjithësi, funksionimi i sistemit është mjaft i thjeshtë. Një pompë hidraulike me energji qarkullon ftohësin përmes xhaketës së bllokut të cilindrit. Shkalla e qarkullimit varet nga numri i rrotullimeve të boshtit të motorit.

Antifrizi, duke kaluar nëpër kanalet në bllokun e cilindrit, heq nxehtësinë e tepërt nga njësia dhe kthehet në ndarjen e marrjes së pompës, duke anashkaluar termostatin. Kur temperatura e ftohësit arrin 80-90 ° C, termostati hap një rreth të madh qarkullimi, duke bllokuar një të vogël. Kështu, lëngu pas bllokut të cilindrit drejtohet në radiatorin e ftohjes, ku temperatura e tij zvogëlohet për shkak të rrjedhës së ajrit që vjen dhe ventilatorit. Më tej, procesi përsëritet.

Problemet e mundshme dhe eliminimi i tyre

Megjithë thjeshtësinë e dizajnit, sistemi i ftohjes së njësisë së energjisë është i aftë të mos funksionojë gjatë funksionimit të automjetit. Në këtë drejtim, motori do të funksionojë në një regjim të rritur të temperaturës, për shkak të të cilit burimi i pjesëve të tij do të reduktohet ndjeshëm. Arsyet për funksionimin e gabuar të ftohjes mund të jenë krejtësisht të ndryshme.

Veshja e termostatit

Më shpesh, keqfunksionimet në sistem shoqërohen pikërisht me valvulën që ndërron qarqet e qarkullimit, është gjithashtu një termostat. Nëse pjesa bllokohet në një pozicion ose valvula nuk i mbyll fort kanalet e rrathëve të qarkullimit, motori mund të marrë shumë më shumë kohë për t'u ngrohur, ose anasjelltas, njësia do të fillojë të mbinxehet fort pa ftohje të mjaftueshme.

Si funksionon termostati

Si rregull, prishja e një termostati shoqërohet me një shkelje të integritetit të tij. Valvula bazohet në dyll termik, i cili, kur nxehet, zgjerohet dhe shtrydh membranën, duke hapur një rreth të madh qarkullimi. Nëse dylli ka rrjedhur nga pjesa për ndonjë arsye, valvula do të ndalojë së funksionuari dhe antifrizi nuk do të jetë në gjendje të ftohet plotësisht. Gjithashtu, shkaku i konsumimit mund të jetë një zëvendësim i parakohshëm i ftohësit ose cilësia e tij e dobët. Korrozioni i sustës së termostatit shkakton bllokimin e pjesës në pozicionin e hapur ose më rrallë të mbyllur. Në të dyja rastet, motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë në intervalin normal të temperaturës - lëngu ose do të ftohet vazhdimisht, edhe kur nuk ka nevojë për të, ose, përkundrazi, do të jetë i nxehtë gjatë gjithë kohës.

Përcaktimi i veshjes është mjaft i thjeshtë dhe mund të bëhet në dy mënyra. Mënyra më e lehtë për të kontrolluar është metoda jo e lëvizshme. Për ta bërë këtë, menjëherë pas ndezjes së motorit, prekni tubin e hyrjes së radiatorit. Nëse ngrohet pothuajse menjëherë pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, kjo tregon që termostati është mbërthyer në pozicionin e hapur. Në të kundërt, kur hunda mbetet e ftohtë, edhe nëse leximi i temperaturës është në kulmin e saj, kjo tregon se termostati nuk është në gjendje të hapet.

Më saktësisht, mund të siguroheni që arsyeja e funksionimit të gabuar të sistemit të ftohjes është pikërisht mosfunksionimi i termostatit duke e çmontuar atë. Valvula e hequr vendoset në një enë me ujë dhe nxehet. Kur temperatura e ujit arrin 90 ° C, duhet domosdoshmërisht të funksionojë një valvul i dobishëm - trungu i termostatit do të lëvizë. Nëse kjo nuk ndodh, është e sigurt që pjesa të jetë e gabuar.

Një termostat i dështuar nuk mund të riparohet, por duhet të zëvendësohet. Kostoja e saj për shumicën e makinave rrallë tejkalon 1000 rubla. Valvula mund të zëvendësohet vetë, pa vizituar një servis makinash.

Probleme me pompën hidraulike

Një nga arsyet e mbinxehjes së njësisë së fuqisë së makinës mund të jetë një mosfunksionim i pompës së sistemit të ftohjes. Më shpesh, problemi është se rripi i lëvizjes së pompës hidraulike është thyer ose tensioni i tij është shumë i dobët. Në këtë rast, pompa do të ndalojë pompimin e antifrizit, ose nuk do ta bëjë atë plotësisht. Është mjaft e thjeshtë për ta kontrolluar këtë, thjesht duhet të sillni motorin dhe të vëzhgoni sjelljen e rripit të makinës. Nëse funksionon me rrëshqitje, tensioni duhet të rritet ose të zëvendësohet plotësisht me një rrip të ri. Kjo më së shpeshti zgjidh problemin.

Situatat lindin kur problemi qëndron në vetë pompën: veshja e shtytësit, kushinetës, ndonjëherë edhe një çarje në bosht. Ndër të tjera, nyjet e lidhjes së tubave me pompën mund të mos jenë të ngushta dhe presioni i krijuar nga pompa do të provokojë një rrjedhje të ftohësit. Diagnostifikimi i një rrjedhjeje është mjaft i thjeshtë; duhet të vendosni fletë letre të bardhë në dysheme nën motor për disa orë. Nëse mbi të janë të dukshme edhe njolla të vogla me ngjyrë blu ose jeshile, kjo tregon konsumimin e guarnicioneve të pompës.

Ju mund të kontrolloni performancën e vetë pompës duke shtypur zorrën e sipërme të radiatorit me gishta për disa sekonda ndërsa njësia është në punë. Një pompë pune do të krijojë presion të fortë dhe pasi të lëshoni zorrën, do të ndjeni se lëngu kaloi shpejt përgjatë vijës. Vlen gjithashtu të kujtohet se zhurma e shtuar e motorit me djegie të brendshme dhe loja e rrotullës së pompës tregojnë konsumimin e kushinetave. Në mënyrë tipike, veshja e tij shoqërohet me rrjedhjen e lëngut përmes vulës, e cila largon yndyrat nga kushinetat.

Pompa e ftohësit, ndryshe nga termostati, mund të zëvendësohet pjesërisht, por shpesh pronarët e makinave preferojnë të ndryshojnë plotësisht mekanizmin.

Zëvendësimi i pompës:

1. Para së gjithash, është e nevojshme të shkëputni masën e makinës nga bateria, dhe pistoni i cilindrit të parë duhet të jetë në pikën e sipërme të vdekur. Çmontoni rulin e tensionit të rripit dhe hiqni rrotullën e boshtit me gunga.
2. Më pas, duhet të kulloni ftohësin nga priza e poshtme e radiatorit.
3. Pasi të keni zhveshur bulonat e montimit të pompës, ajo duhet të shkëputet nga blloku i cilindrit.
4. Pas vlerësimit të mekanizmit të hequr vizualisht, është e rëndësishme të përcaktohet veshja e tij. Nëse shtytësja, vula e vajit dhe pajisjet e lëvizjes janë dëmtuar, është më mirë të zëvendësoni plotësisht pompën.
5. Mekanizmi i ri duhet të instalohet me një copë litari të re, pasi e vjetra mund të ketë edhe dëmtime të vogla, të cilat më pas çojnë në një rrjedhje të ftohësit. Pompa është instaluar në atë mënyrë që numri i treguar në trup të duket lart.
6. Montimi i mëtejshëm kryhet në rendin e kundërt të çmontimit. Është më mirë të mbushni ftohësin me një të ri, por mund të përdorni edhe atë që ishte, nëse burimi i tij ende nuk është shteruar.

Probleme me radiatorin dhe ventilatorin

Ftohja e pamjaftueshme e motorit mund të jetë për shkak të problemeve me radiatorin dhe ventilatorin. Para së gjithash, ia vlen të kujtojmë se një radiator që është shumë i bllokuar me pluhur dhe insekte nuk është në gjendje të ftohet plotësisht si nga rrjedha e ajrit që vjen, ashtu edhe nga tifozi. Shpesh, pastrimi i tij zgjidh problemin e ftohjes.

Pajisja e radiatorit "klasik" të ftohjes së motorit. Në shumë motorë modernë, ftohësi nuk derdhet përmes qafës së radiatorit, por në rezervuarin e zgjerimit.

E megjithatë, situata më serioze janë të mundshme - çarje të radiatorit, të cilat mund të ndodhin si gjatë një aksidenti ashtu edhe si rezultat i korrozionit. Radiatori mund të riparohet në shumicën e rasteve. Tunxh dhe bakri riparohen duke përdorur saldim, dhe alumini me ngjitës të veçantë.

Para fillimit të saldimit, pikat e dëmtuara pastrohen plotësisht me një leckë zmerile derisa të shfaqet një shkëlqim metalik. Pas kësaj, çarja përpunohet me një fluks saldimi dhe aplikohet një shtresë uniforme saldimi duke përdorur një hekur të fuqishëm saldimi (shiko videon).

Radiatori i aluminit nuk mund të bashkohet, megjithatë, për riparimin e tyre ofrohen ngjitës të veçantë, ose mund të përdorni "saldimin e ftohtë" të zakonshëm. Para fillimit të riparimit të çarjeve, është e rëndësishme të pastroni mirë zonat me defekt. Masa ngjitëse përzihet mirë derisa të jetë e lëmuar dhe aplikohet në zonën e problemit. Vlen të kujtohet se makina mund të përdoret vetëm të nesërmen pas riparimit - zam epoksi thahet për një kohë mjaft të gjatë.

Sa i përket tifozit të ftohjes, prishja e tij mund të shoqërohet me një thyerje të instalimeve elektrike ose një shkelje të lëvizjes nga boshti me gunga nëse rrotullimi transmetohet nga njësia e energjisë.

Në rastin e parë, ia vlen të vlerësohet vizualisht gjendja e telave që shkojnë në motorin e ventilatorit; nëse zbulohet një thyerje, kontaktet e dëmtuara duhet të rilidhen. Nëse gjendja e telave është normale, dhe ventilatori ende nuk funksionon, është e mundur që vetë motori ose sensori që është përgjegjës për ndezjen e tij në kohë të jetë prishur. Në këtë rast, është më mirë të kontaktoni një shërbim makinash, ku ata do të përcaktojnë arsyen pse tifozi nuk ndizet. Në rast të problemeve me sensorin, fluksi i ajrit mund të ndizet vazhdimisht ose të mos ndizet fare.

Në makinat ku tifozi fillon të rrotullohet kur çift rrotullimi transmetohet nga motori, prishja shoqërohet më shpesh me një thyerje të rripit të lëvizjes. Zëvendësimi i tij është mjaft i thjeshtë: duhet të lironi tensionin e rrotullës dhe të instaloni një rrip të ri.

Më shumë detaje rreth dizajnit dhe riparimit të ventilatorit ftohës.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes dhe ndryshimi i lëngut

Sistemi hidraulik i ftohjes kërkon shpëlarje në kohë të linjave, përndryshe korrozioni, depozitat e kripës dhe ndotësit e tjerë mund të formohen në muret e kanaleve.

Arsyet e bllokimit

Arsyeja kryesore për ndotjen e sistemit është përdorimi i ujit të zakonshëm si ftohës. Uji i rrjedhshëm nga rubineti përmban një sasi të madhe kripërash, krijon shkallë dhe ndryshk në muret e rrjetit. Përdorimi i ujit të distiluar është më pak i dëmshëm, por nuk është në gjendje të sigurojë ftohje adekuate gjatë periudhës së nxehtësisë. Për më tepër, në dimër, me një normë nën zero, uji do të ngrijë dhe zgjerimi mund të cenojë integritetin e pjesëve dhe lidhjeve individuale.

Është më i këshillueshëm përdorimi i antifrizit ose antifrizit me cilësi të lartë. Ftohësit specialë kanë një jetë të gjatë shërbimi dhe nuk ngrijnë edhe në temperatura shumë të ulëta. Sidoqoftë, aditivët që përmbahen në përbërje, me kalimin e kohës, fillojnë të precipitojnë, duke bllokuar sistemin.

Procesi i shpëlarjes

Para së gjithash, para shpëlarjes, i gjithë ftohësi kullohet përmes prizës së daljes në radiator, i vendosur në fund, dhe në bllokun e cilindrit për të hequr mbetjet.

Është e rëndësishme të mbani mend se lëngu duhet të kullohet vetëm në një motor të ftohtë!

Pas kullimit, prizat shtrëngohen përsëri dhe uji me acid citrik ose, më mirë, një lëng special pastrimi, derdhet në rezervuarin e zgjerimit.

Më tej, motori fillon dhe funksionon në gjendje boshe për 15 minuta. Duke vepruar kështu, duhet pasur kujdes që të hapet një rreth i madh qarkullimi. Gjithashtu, gjatë shpëlarjes, mos harroni se sobë e sallonit duhet të funksionojë në modalitetin maksimal të ngrohjes. Kur njësia të jetë ftohur, lëngu mund të kullohet duke hapur prizat e radiatorit dhe bllokut të cilindrit. Rekomandohet të përsëritet ky proces derisa gjatë kullimit të rrjedhë një lëng i pastër pa ndotje të dukshme.

Mbushja me ftohës të ri mund të kryhet menjëherë pas shpëlarjes. Hidhni antifriz ose antifriz në fuçinë e zgjerimit me kujdes dhe ngadalë për të shmangur formimin e xhepave të ajrit në sistem.

Kur rezervuari është pothuajse plotësisht i mbushur, duhet ta mbyllni dhe të ndizni motorin me djegie të brendshme për disa minuta në mënyrë që lëngu të përhapet në mënyrë të barabartë nëpër sistem. Më tej, pas fikjes së njësisë, antifrizi ose antifrizi mbushet deri në një nivel midis shenjave maksimale dhe minimale në fuçi.

Si përfundim, duhet thënë se nuk ka asnjë ndryshim thelbësor në përdorimin e antifrizit ose antifrizit. Sidoqoftë, në shumë vende të botës, prodhuesit e makinave kanë ndaluar prej kohësh përdorimin e antifrizit, pasi efektiviteti i tij është disi më i ulët. Antifrizi modern prodhohet duke përdorur teknologjitë më të fundit dhe mbron në një masë më të madhe motorin nga mbinxehja dhe linjat e sistemit të ftohjes nga ndotja.

Në foto, një diagram i sistemit të ftohjes së motorit Nissan Almera G15

• ftoh vajin në sistemin e lubrifikimit;
• ftoh ajrin që qarkullon në sistemin e turbocharging;
• ftoh gazrat e shkarkimit në sistemin e tyre të riqarkullimit;
• ftoh lëngun e punës të transmetimit automatik;
• ngroh ajrin që qarkullon në sistemet e ventilimit, ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar.

Më shpesh, makinat përdorin një sistem ftohjeje të lëngshme. Ftoh në mënyrë të barabartë dhe efikase pjesët e motorit dhe funksionon me më pak zhurmë se ajri. Bazuar në popullaritetin e sistemit të lëngshëm, është në shembullin e tij që do të merret parasysh parimi i funksionimit të sistemeve të ftohjes së motorit të makinës në tërësi.

Diagrami i sistemit të ftohjes së motorit

Fotografia tregon një diagram të sistemit të ftohjes së motorit të një makine VAZ 2110 me një karburator dhe një VAZ 2111 me një injektor (pajisje për injektimin e karburantit).

1. konvencional, ftohës vaji dhe radiator ftohës;
2. tifoz radiatori;
3. pompë centrifugale;
4. termostat;
5. këmbyes nxehtësie ngrohës;
6. rezervuari i zgjerimit;
7. xhaketë për ftohje të motorit;
8. sistemi I kontrollit.

Le të shqyrtojmë secilin prej këtyre elementeve veç e veç:

1. Radiatorë.

1. Në një radiator konvencional, lëngu i ndezur ftohet nga kundërfluksi i ajrit. Për të rritur efikasitetin e tij, një pajisje e veçantë tubulare përdoret në dizajn.
2. Ftohësi i vajit është projektuar për të ulur temperaturën e vajit të sistemit të lubrifikimit.
3. Për të ftohur gazrat e shkarkimit, sistemet e tyre të riqarkullimit përdorin një lloj të tretë radiatori. Ai lejon që përzierja ajër-karburant të ftohet ndërsa digjet, duke rezultuar në formimin e më pak oksidit të azotit. Radiatori shtesë është i pajisur me një pompë të veçantë, e cila gjithashtu përfshihet në sistemin e ftohjes.

• hidraulike;
• mekanik (i lidhur përgjithmonë me boshtin me gunga të një motori makine);
• elektrike (mundësohet nga rryma e baterisë).

3. Pompë centrifugale. Me ndihmën e një pompe në sistemin e ftohjes qarkullohet lëngu i tij. Një pompë centrifugale mund të pajiset me një lloj tjetër makinerie, për shembull, rrip ose ingranazh. Në motorët me turbocharge, përveç atij kryesor, mund të përdoret një pompë centrifugale shtesë për ftohje më efikase të turbochargerit dhe ajrit të ngarkimit. Një njësi e kontrollit të motorit përdoret për të kontrolluar funksionimin e pompave.

4. Termostat. Termostati kontrollon sasinë e lëngut që hyn në radiator. Një termostat është instaluar në tubin e degës që çon në radiator nga xhaketa e ftohjes së motorit. Falë termostatit, ju mund të kontrolloni temperaturën e sistemit të ftohjes.

Në makinat me një motor të fuqishëm, mund të përdoret një lloj paksa i ndryshëm - me ngrohje elektrike. Ai është i aftë të rregullojë temperaturën e lëngut të sistemit në një interval me dy faza në tre pozicione funksionimi.

Në gjendje të hapur, një termostat i tillë është gjatë funksionimit maksimal të motorit. Kjo zvogëlon temperaturën e ftohësit që kalon përmes radiatorit në 90 ° C, duke zvogëluar kështu mundësinë e shpërthimit të motorit. Në dy pozicionet e tjera të funksionimit të termostatit (të hapur dhe gjysmë të hapur), temperatura e lëngut do të mbahet në 105 ° C.

5. Shkëmbyesi i nxehtësisë së ngrohësit. Ajri që hyn në shkëmbyesin e nxehtësisë nxehet për përdorim të mëvonshëm në sistemin e ngrohjes së automjetit. Për të rritur efikasitetin e shkëmbyesit të nxehtësisë, ai vendoset direkt në daljen e ftohësit që ka kaluar nëpër motor dhe ka temperaturë të lartë.

6. Rezervuari i zgjerimit. Për shkak të ndryshimeve në temperaturën e ftohësit, vëllimi i tij gjithashtu ndryshon. Për ta kompensuar atë, një rezervuar zgjerimi është ndërtuar në sistemin e ftohjes, i cili ruan vëllimin e lëngut në sistem në të njëjtin nivel.

7. Xhaketë për ftohjen e motorit. Në dizajn, një xhaketë e tillë është një kanal lëngu që kalon nëpër kokën e bllokut të motorit dhe bllokun e cilindrit.

8. Sistemi i kontrollit. Pajisjet e mëposhtme mund të përfaqësohen si elementë kontrolli të sistemit të ftohjes së motorit:

1. Sensori i temperaturës së lëngut qarkullues. Sensori i temperaturës konverton vlerën e temperaturës në vlerën përkatëse të sinjalit elektrik, i cili dërgohet në njësinë e kontrollit. Në rastet kur sistemi i ftohjes përdoret për ftohjen e gazrave të shkarkimit ose për qëllime të tjera, në të mund të instalohet një sensor tjetër i temperaturës, i instaluar në daljen e radiatorit.
2. Njësia e kontrollit elektronik. Duke marrë sinjale elektrike nga sensori i temperaturës, njësia e kontrollit reagon automatikisht dhe kryen veprimet e duhura në elementët e tjerë aktivizues të sistemit. Zakonisht, njësia e kontrollit ka softuer që kryen të gjitha funksionet e automatizimit të procesit të përpunimit të sinjalit dhe vendosjes së funksionimit të sistemit të ftohjes.
3. Gjithashtu, pajisjet dhe elementët e mëposhtëm mund të përfshihen në sistemin e kontrollit: stafetë e ftohjes së motorit pasi të ndalet, stafetë ndihmëse të pompës, ngrohës termostati, njësia e kontrollit të ventilatorit të radiatorit.

Parimi i sistemit të ftohjes së motorit në veprim

• temperatura e vajit të vajit;
• temperatura e lëngut të përdorur për të ftohur motorin;
• temperatura e ambientit;
• tregues të tjerë të rëndësishëm që ndikojnë në funksionimin e sistemit.

Me ndihmën e një pompe centrifugale, lëngu ftohës qarkullohet me forcë në sistem. Duke kaluar nëpër xhaketën e ftohjes, lëngu nxehet dhe sapo futet në radiator, ftohet. Duke ngrohur lëngun, vetë pjesët e motorit ftohen. Në xhaketën e ftohjes, lëngu mund të qarkullojë si gjatësore (përgjatë vijës së cilindrit) dhe tërthor (nga një kolektor në tjetrin).

Rrethi i qarkullimit të tij varet nga temperatura e ftohësit. Kur motori ndizet, vetë motori dhe ftohësi janë të ftohtë, dhe për të përshpejtuar ngrohjen e tij, lëngu drejtohet në një rreth të vogël qarkullimi, duke anashkaluar radiatorin. Më vonë, kur motori nxehet, termostati nxehet dhe ndryshon pozicionin e tij të funksionimit në gjysmë të hapur. Si rezultat, ftohësi fillon të rrjedhë nëpër radiator.

Nëse rrjedha e kundërt e ajrit nga radiatori nuk është e mjaftueshme për të ulur temperaturën e lëngut në vlerën e kërkuar, ventilatori ndizet, duke formuar një rrjedhë shtesë ajri. Lëngu i ftohur hyn përsëri në xhaketën e ftohjes dhe cikli përsëritet.

Nëse makina përdor turbocharging, atëherë mund të pajiset me një sistem ftohjeje me qark të dyfishtë. Qarku i tij i parë ftoh vetë motorin, dhe i dyti - rrjedha e ajrit të ngarkuar.

Shikoni një video informative në lidhje me parimin e funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit:

Sistemet e ftohjes kompjuterike janë të llojeve dhe efikasitetit të ndryshëm. Pavarësisht nga kjo, ata të gjithë kanë të njëjtin qëllim: të ftohin pajisjet brenda njësisë së sistemit, sesa të parandalojnë djegien e tyre dhe të rrisin efikasitetin e punës. Sisteme të ndryshme janë krijuar për të ftohur pajisje të ndryshme dhe ato e bëjnë këtë në mënyra të ndryshme. Kjo, natyrisht, nuk është tema më emocionuese, por nga kjo nuk bëhet më pak e rëndësishme. Sot do të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë lloj sistemesh ftohjeje i nevojiten kompjuterit tonë dhe si të maksimizojmë efikasitetin e tyre.

Për të filluar, unë propozoj që të kalojmë shpejt mbi sistemet e ftohjes në përgjithësi, në mënyrë që t'i qasemi studimit të varieteteve të tyre kompjuterike sa më të përgatitur. Shpresojmë se do të na kursejë kohën dhe do ta bëjë më të lehtë për ne ta kuptojmë. Kështu që. Sistemet e ftohjes janë...

Sistemet e ftohjes së ajrit

Ky është lloji më i zakonshëm i sistemit të ftohjes sot. Parimi i funksionimit të tij është shumë i thjeshtë. Nxehtësia nga komponenti i ngrohjes transferohet në radiator duke përdorur materiale përçuese të nxehtësisë (mund të jetë një shtresë ajri ose një paste speciale përçuese të nxehtësisë). Radiatori merr nxehtësinë dhe e transferon atë në hapësirën përreth, e cila ose shpërndahet thjesht (radiator pasiv) ose shpërndahet nga një ventilator (radiator aktiv ose ftohës). Sisteme të tilla ftohëse instalohen drejtpërdrejt në njësinë e sistemit dhe praktikisht në të gjithë komponentët e kompjuterit me ngrohje. Efikasiteti i ftohjes varet nga madhësia e zonës efektive të radiatorit, metali nga i cili është bërë (bakri, alumini), shpejtësia e rrjedhës së ajrit që kalon (nga fuqia dhe madhësia e ventilatorit) dhe temperatura e tij. . Radiatorët pasivë janë instaluar në ato përbërës të një sistemi kompjuterik që nuk nxehen shumë gjatë funksionimit dhe afër të cilëve qarkullojnë vazhdimisht rrymat natyrore të ajrit. Sistemet ose ftohësit aktivë të ftohjes janë krijuar kryesisht për procesorin, përshtatësin video dhe komponentë të tjerë të brendshëm që punojnë vazhdimisht dhe intensivisht. Për ta, ndonjëherë mund të instalohen radiatorë pasivë, por gjithmonë me heqje më efikase të nxehtësisë se zakonisht me shpejtësi të ulët të rrjedhës së ajrit. Kushton më shumë dhe përdoret në kompjuterë të veçantë të heshtur.

Sistemet e ftohjes së lëngshme

Një shpikje mrekulli-mrekulli e dekadës së fundit, përdoret kryesisht për serverë, por për shkak të zhvillimit të shpejtë të teknologjisë, me kalimin e kohës ka të gjitha shanset për të kaluar në sistemet shtëpiake. E shtrenjtë dhe pak e frikshme nëse e imagjinoni, por mjaft efikase, pasi uji përçon nxehtësinë 30 (apo më shumë) herë më shpejt se ajri. Me një sistem të tillë, disa komponentë të brendshëm mund të ftohen njëkohësisht pa pothuajse asnjë zhurmë. Mbi procesor vendoset një pllakë e veçantë metalike (heat lavaman), e cila mbledh nxehtësinë nga procesori. Uji i distiluar derdhet periodikisht mbi kolektorin e nxehtësisë. Duke mbledhur nxehtësinë prej tij, uji hyn në radiator i ftohur nga ajri, ftohet dhe fillon rrethin e tij të dytë nga pllaka metalike mbi procesor. Në të njëjtën kohë, radiatori shpërndan nxehtësinë e mbledhur në mjedis, ftohet dhe pret për një pjesë të re të lëngut të ndezur. Uji në sisteme të tilla mund të jetë i veçantë, për shembull, me një efekt baktericid ose anti-galvanik. Në vend të këtij uji, mund të përdoret antifriz, vajra, metale të lëngëta ose ndonjë lëng tjetër me përçueshmëri të lartë termike dhe kapacitet të lartë specifik të nxehtësisë për të siguruar efikasitetin maksimal të ftohjes me shpejtësinë më të ulët të qarkullimit të lëngut. Sigurisht, sisteme të tilla janë më të shtrenjta dhe komplekse. Ato përbëhen nga një pompë, një ftohës (blloku uji ose koka ftohëse) i bashkangjitur në procesor, një radiator (mund të jetë aktiv ose pasiv), zakonisht i bashkangjitur në pjesën e pasme të kutisë së kompjuterit, një rezervuar për lëngun e punës, zorrët dhe sensorë rrjedhjeje, një shumëllojshmëri matësash, filtra, valvola kullimi, etj. (komponentët e listuar, duke filluar nga sensorët, janë opsionale). Meqë ra fjala, zëvendësimi i një sistemi të tillë nuk është një ushtrim për njerëzit e dobët. Ky nuk është një tifoz me një radiator për të ndryshuar.

Instalimi i freonit

Frigorifer i vogël që montohet drejtpërdrejt në komponentin e ngrohjes. Ato janë efektive, por në kompjuterë ato përdoren kryesisht ekskluzivisht për mbingarkesë. Njerëzit e ditur thonë se ai ka më shumë disavantazhe sesa avantazhe. Së pari, ka kondensim që shfaqet në pjesë më të ftohta se mjedisi. Si ju pëlqen perspektiva që lëngu të shfaqet brenda shenjtërores së shenjtë? Rritja e konsumit të energjisë, kompleksiteti dhe çmimi i konsiderueshëm janë disavantazhe më të vogla, por nga kjo ato gjithashtu nuk bëhen përparësi.

Sistemet e hapura të ftohjes

Ata përdorin akull të thatë, azot të lëngshëm ose helium në një rezervuar të veçantë (xham) të instaluar direkt në komponentin e ftohur. Përdoret nga Kulibins për mbingarkesën ose mbingarkesën më ekstreme, sipas mendimit tonë. Disavantazhet janë të njëjta - kosto e lartë, kompleksiteti, etj + 1 është shumë domethënëse. Gota duhet të mbushet vazhdimisht dhe të shkojë periodikisht në dyqan për përmbajtjen e saj.

Sistemet e ftohjes me kaskadë

Dy ose më shumë sisteme ftohjeje të lidhura në seri (për shembull, radiator + freon). Këto janë sistemet ftohëse më të vështira për t'u zbatuar, të cilat janë në gjendje të funksionojnë pa ndërprerje, ndryshe nga të gjithë të tjerët.

Sistemet e kombinuara të ftohjes

Këto kombinojnë elementët ftohës të llojeve të ndryshme të sistemeve. Një shembull i të kombinuarve është Waterchppers. Ashkues uji = lëng + freon. Antifrizi qarkullon në sistemin e ftohjes së lëngshme dhe, përveç tij, ftohet edhe nga një njësi freoni në shkëmbyesin e nxehtësisë. Edhe më e vështirë dhe e shtrenjtë. Vështirësia është se i gjithë sistemi do të ketë nevojë edhe për izolim termik, por kjo njësi mund të përdoret për ftohjen e njëkohshme efektive të disa komponentëve në të njëjtën kohë, gjë që është mjaft e vështirë për t'u zbatuar në raste të tjera.

Sistemet me elemente Peltelier

Ata nuk përdoren kurrë më vete dhe, përveç kësaj, kanë efikasitetin më të vogël. Parimi i tyre i funksionimit u përshkrua nga Cheburashka kur ftoi Genën të mbante valixhet ("Më lër të mbaj valixhet dhe ti do të më bartësh"). Elementi Peltelier është montuar në një komponent ngrohjeje dhe ana tjetër e elementit ftohet nga një sistem tjetër ftohjeje, zakonisht me ajër ose lëng. Meqenëse ftohja në temperatura nën ambientin është e mundur, problemi i kondensimit është i rëndësishëm në këtë rast. Elementët Peltelier janë më pak efikas se ftohja me freon, por në të njëjtën kohë janë më të qetë dhe nuk krijojnë dridhje si frigoriferët (freon).

Nëse nuk e keni vënë re kurrë, atëherë brenda njësisë së sistemit tuaj aktiviteti më i dhunshëm është vazhdimisht në lëvizje të plotë: rryma shkon përpara dhe mbrapa, procesori numëron, kujtesa kujton, programet po funksionojnë, hard disku rrotullohet. Kompjuteri funksionon, me një fjalë. Nga kursi i fizikës shkollore, ne e dimë se rryma kaluese e ngroh pajisjen, dhe nëse pajisja nxehet, atëherë kjo nuk është mirë. Në rastin më të keq, thjesht do të digjet, dhe në rastin më të mirë, thjesht do të punojë shumë. (Kjo është një arsye vërtet e zakonshme për një sistem të dobët frenimi). Është për të shmangur probleme të tilla që disa lloje të sistemeve të ndryshme të ftohjes sigurohen brenda njësisë tuaj të sistemit. Të paktën për komponentët më të rëndësishëm.

Ftohja e njësisë së sistemit

Si bëhet ftohja? Kryesisht nga ajri. Kur ndizni kompjuterin, ai fillon të zhurmojë - ventilatori ndizet (shumë shpesh ka disa prej tyre), pastaj shuhet. Pas disa minutash funksionimi, kur sistemi juaj arrin një prag të caktuar të temperaturës, ventilatori ndizet përsëri. Dhe kështu gjatë gjithë kohës. Ventilatori më i madh dhe më i dukshëm brenda njësisë së sistemit thjesht nxjerr ajrin e nxehtë nga kutia, i cili ftoh gjithçka të marrë së bashku, duke përfshirë komponentët që janë të vështirë për t'u instaluar sistemin e tyre të ftohjes, si p.sh. një hard disk. Sipas ligjeve të së njëjtës fizikë, ajri i ftohur hyn në vendin e ajrit të nxehtë përmes vrimave të veçanta të ventilimit në pjesën e përparme të njësisë së sistemit. Më saktësisht, ai që thjesht nuk ka pasur ende kohë për t'u ngrohur. Duke ftohur pjesët e brendshme të kompjuterit, ai nxehet vetë dhe del përmes hapjeve në panelin anësor dhe/ose të pasmë të njësisë së sistemit.

Ftohja e CPU-së

Procesori, si një komponent shumë i rëndësishëm dhe i ngarkuar vazhdimisht i mikut tuaj hekuri, ka një sistem ftohjeje personale. Ai tashmë përbëhet nga dy komponentë - një radiator dhe një tifoz, natyrisht më i vogël se ai për të cilin sapo folëm. Një radiator nganjëherë quhet lavaman i nxehtësisë, në përputhje me aktivitetin e tij kryesor funksional - ai shpërndan nxehtësinë nga procesori (ftohje pasive), dhe një rrotullues i vogël nga lart fryn nxehtësinë nga radiatori (ftohje aktive). Për më tepër, procesori lubrifikohet me yndyrë të veçantë termike, e cila maksimizon transferimin e nxehtësisë nga procesori në ngrohësin. Fakti është se sipërfaqet si të procesorit ashtu edhe të ftohësit, edhe pas lustrimit, kanë prerje rreth 5 mikron. Si rezultat i këtyre pikave, shtresa më e hollë e ajrit me përçueshmëri termike shumë të ulët mbetet midis tyre. Janë këto boshllëqe që mbulohen me një paste të bërë nga një substancë me një koeficient të lartë të përçueshmërisë termike. Pasta ka një periudhë të kufizuar vlefshmërie, prandaj duhet ndryshuar. Është e përshtatshme ta bëni këtë në të njëjtën kohë me pastrimin e njësisë së sistemit, për të cilën do të flasim pak më poshtë, veçanërisht pasi pasta e vjetër në përgjithësi mund të ketë efektin e kundërt.

Ftohja e kartës grafike

Një kartë grafike moderne është një kompjuter brenda një kompjuteri. Sistemi i ftohjes është jashtëzakonisht i nevojshëm për të. Kartat video të thjeshta dhe të lira mund të mos kenë një sistem ftohjeje, por përshtatësit modernë të videove për monstrat e lojërave kanë nevojë domosdoshmërisht për një freski freskuese, ndoshta edhe më shumë se ju në një nxehtësi dyzet gradë.

Ndotja nga pluhuri

Së bashku me ajrin nga dhoma, pluhuri hyn në njësinë tuaj të sistemit. Për më tepër, edhe në një dhomë të pastruar dhe të ajrosur rregullisht, pluhuri, mrekullisht, mjafton për të ngatërruar rrotulluesin tuaj të ri nga askund me shamitë e gjata dhe të pakëndshme të leshta nga askund. Kjo ka efektin e kundërt - vrimat e ventilimit janë të bllokuara, dhe "shags" (përveç faktit që ata fizikisht nuk lejojnë që ventilatori të rrotullohet) do ta ngrohin kompjuterin tuaj jo më keq se një shtresë vizon në vetë procesorin, dhe jo vetëm në nxehtësinë tropikale, por edhe në një stuhi polare. Një person, me sa di unë, vuan nga hipotermia, por një kompjuter mund të sëmuret nga mbinxehja. Ne e trajtojmë të gjorin një herë në gjashtë muaj jo me antibiotikë dhe çaj të nxehtë me mjedra, por me fshesë me korrent. Mundësisht të blihet në një dyqan të veçantë kompjuterash. E zakonshme, në një rast shumë ekstrem, do të ndodhë, por duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm me elektricitetin statik. Komponentët e brendshëm nuk e pëlqejnë shumë atë.

Pastrimi i sistemit të ftohjes

Shenja e parë e një sistemi që funksionon keq ose nuk funksionon fare është se tifozi "nuk gumëzhin" dhe njësia e sistemit po ngrohet. Nga rruga, kjo është një arsye e zakonshme që kompjuteri të fiket vetë ose sistemi është shumë i ngadaltë, dhe diagnoza është aq e thjeshtë sa mund të mos ju vijë ndërmend. Dhe fillon: përditësimi i drejtuesve, skanimi me një antivirus, përditësimi i harduerit të sistemit, blerja e moduleve shtesë RAM dhe gjeste të tjera të trishtueshme. Qesharake? Më tepër e trishtuar. Ne e hapim urgjentisht pacientin dhe shohim se çfarë ka brenda tij. Para kësaj, këshillohet që të kërkoni algoritmin e saktë për kryerjen e procedurës në dokumentacionin teknik nga prodhuesit e pllakave amë.

Në parim, nuk ka asgjë të vështirë në pastrimin e njësisë së sistemit. Ju duhet të fikni kompjuterin, duke mos harruar të shkëputni kordonin e rrymës, të çmontoni njësinë e sistemit dhe të pastroni me kujdes të gjitha pjesët e brendshme nga pluhuri. Dyqanet shesin fshesa elektrike speciale që janë më të mirat për ta bërë këtë. Pjesa më e madhe e pluhurit grumbullohet në ftohësin me një ventilator dhe pranë kanaleve të ventilimit në njësinë e sistemit. Hiqni me kujdes grumbullimet e pluhurit prej tyre dhe lyejini nëse është e nevojshme (hiqni ngjitësin nga ventilatori dhe hidhni disa pika në boshtin e ventilatorit). Vaji i makinës qepëse funksionon mirë. Përveç kësaj, është e nevojshme të pastroni procesorin nga pasta e vjetër termike dhe të vendosni një të re mbi të. Ne përsërisim të njëjtat hapa me kartën video dhe tifozin e njësisë së sistemit. Mbetet të montoni kompjuterin dhe ta përdorni për disa muaj të tjerë përpara se të pastroni përsëri njësinë e sistemit. Laptopët gjithashtu duhet të pastrohen, dhe duke gjykuar nga përvoja ime - disi më shpesh sesa ato të palëvizshme (distancat e vogla midis përbërësve brenda laptopit dhe konsumimi i biskotave dhe sanduiçëve pranë tij bëjnë punën e tyre të pistë për të dashurin tuaj). Shumë përdorues mund ta përballojnë lehtësisht këtë procedurë pa ndihmën e specialistëve të kompjuterave, por është më mirë të mos nxitoni, veçanërisht me laptopët, nëse nuk ndiheni mjaftueshëm të sigurt. Rreziqet: elektriciteti statik mund të dëmtojë motherboard, procesor ose diçka tjetër, dhe ju vetë, për shkak të papërvojës, mund të dëmtoni lehtësisht diçka të rëndësishme. Shaka, shaka, por vërtet duhet ta bëni këtë, përndryshe mund të ketë vetëm një sasi të pamatshme problemesh.

Nëse e keni pastruar kompjuterin tuaj, por nuk keni sjellë ndonjë lehtësim të dukshëm, mund t'ju duhet të instaloni një sistem ftohjeje më të fortë. Në rastin më të lehtë, një tifoz shtesë mund të ndihmojë. Për të zbuluar shkallën e ngrohjes së përbërësve të sistemit, mund të shikoni në faqen e internetit të prodhuesit të motherboard. Është e mundur që atje të gjeni softuer special që do të ndihmojë në përcaktimin e kësaj. Performanca mesatare për procesorin është 30-50 gradë, dhe në modalitetin e ngarkesës deri në 70. Winchester nuk duhet të nxehet më shumë se 40 gradë. Treguesit më të saktë duhet të kontrollohen në dokumentacionin teknik.

Si përfundim, dua të them se në 90 (nëse jo më shumë) për qind të rasteve, një sistem standard standard i ftohjes është mjaft i përshtatshëm. Pronarët e serverëve, kompjuterët e fuqishëm të lojërave dhe tifozët e eksperimenteve të mbingarkesës duhet vërtet të nxitojnë midis cilësisë dhe çmimit, si dhe të zbatojnë një sistem ftohjeje në kompjuterin e tyre (ndonjëherë është mjaft i rrezikshëm dhe aspak i lehtë). Nëse blini një kompjuter për shtëpi ose zyrë, thjesht duhet të pyesni se çfarë ka brenda tij, në mënyrë që kursimet e mundshme të prodhuesit të mos zvarriten anash për ju.

Motorët janë pothuajse identikë në të gjitha makinat. Një sistem hibrid përdoret në makinat moderne. Po, pikërisht kjo, sepse jo vetëm lëngu, por edhe ajri merr pjesë në ftohje. Fryn qelizat e radiatorit. Si rezultat, ftohja është shumë më efikase. Nuk është sekret që me shpejtësi të ulët, qarkullimi i lëngut nuk kursen - duhet të instaloni gjithashtu një tifoz në radiator.

Ventilator i radiatorit

Le të flasim për makinat shtëpiake, për shembull, për "Lada". Për të siguruar transferim më të mirë të nxehtësisë, sistemi i ftohjes së motorit ("Kalina"), qarku i të cilit ka një konfigurim standard, përmban një tifoz. Funksioni i tij kryesor është të fryjë ajrin mbi qelizat e radiatorit kur lëngu arrin një temperaturë kritike. Puna kontrollohet nga një sensor. Në makinat shtëpiake, është instaluar në fund të radiatorit. Me fjalë të tjera, aty ka një lëng, i cili ka lëshuar nxehtësi në atmosferë. Dhe duhet të ketë një temperaturë prej 85-90 gradë në këtë pikë të konturit. Nëse kjo vlerë tejkalohet, duhet të kryhet ftohje shtesë, përndryshe uji i valë do të hyjë në xhaketën e motorit. Rrjedhimisht, motori do të funksionojë në temperatura kritike.

Radiator ftohës

Shërben për të transferuar nxehtësinë në atmosferë. Lëngu kalon nëpër huall mjalti, i cili ka kanale të ngushta. Të gjitha këto qeliza janë të lidhura me pllaka të holla që përmirësojnë shpërndarjen e nxehtësisë. Kur lëvizni me shpejtësi të madhe, ajri kalon midis huallit dhe kontribuon në arritjen e shpejtë të rezultatit. Ky element përmban çdo diagram të sistemit të ftohjes së motorit. Volkswagen, për shembull, nuk bën përjashtim.

Më lart, ne konsideruam një tifoz që është montuar në një radiator. Fryn ajrin kur arrihet vlera kritike e temperaturës. Për të përmirësuar efikasitetin e elementit, është e nevojshme të monitorohet pastërtia e radiatorit. Huallat e tij janë të bllokuara me mbeturina, transferimi i nxehtësisë përkeqësohet. Ajri nuk kalon mirë nëpër qeliza, nxehtësia nuk lirohet. Si rezultat, temperatura e motorit rritet, funksionimi i tij ndërpritet.

Termostati i sistemit

Kjo nuk është asgjë më shumë se një valvul. Ai reagon ndaj ndryshimeve të temperaturës në qarkun e ftohjes. Më shumë rreth tyre do të diskutohet më poshtë. Skema e sistemit të ftohjes së motorit UAZ bazohet në përdorimin e një termostati me cilësi të lartë, i cili është bërë nga një pllakë bimetalike. Kjo pllakë deformohet nën ndikimin e temperaturës. Mund të krahasohet me një ndërprerës qarku që përdoret në furnizimin me energji elektrike të shtëpive dhe bizneseve. Dallimi i vetëm është se nuk janë kontaktet e çelësit që kontrollohen, por valvula që furnizon qarqet me lëng të nxehtë. Dizajni gjithashtu ka një pranverë kthimi. Kur pllaka bimetalike ftohet, ajo kthehet në pozicionin e saj origjinal. Dhe pranvera e ndihmon atë të kthehet.

Sensorët e përdorur në ftohje

Vetëm dy sensorë janë të përfshirë në punë. Njëra është montuar në radiator, dhe e dyta është instaluar në xhaketën e bllokut të motorit. Le të kthehemi te makinat shtëpiake dhe të kujtojmë Vollgën. Qarku i sistemit të ftohjes (405) i motorit ka gjithashtu dy sensorë. Për më tepër, ai në radiator ka një dizajn më të thjeshtë. Ai bazohet gjithashtu në një element bimetalik që deformohet kur rritet temperatura. Ky sensor ndez tifozin elektrik.

Në makinat e serisë klasike VAZ, më parë ishte përdorur një makinë e drejtpërdrejtë e tifozëve. Shtytësi u instalua drejtpërdrejt në boshtin e pompës. Ventilatori rrotullohej vazhdimisht, pavarësisht nga temperatura në sistem. Sensori i dytë, i instaluar në xhaketën e motorit, shërben për një qëllim - transmetimin e një sinjali në treguesin e temperaturës në kabinë.

Pompë e lëngshme

Le të kthehemi në Vollgë. Sistemi i ftohjes, qarku i të cilit përmban një pompë të lëngshme qarkulluese, thjesht nuk mund të funksionojë pa të. Nëse nuk e jepni lëvizjen e lëngut, atëherë ai nuk do të jetë në gjendje të lëvizë përgjatë kontureve. Si pasojë, do të shfaqet stanjacioni, antifrizi do të fillojë të vlojë dhe motori mund të bllokohet.

Dizajni i një pompë të lëngshme është shumë i thjeshtë - një strehë alumini, rotor, rrotulla lëvizëse nga njëra anë dhe një shtytës plastike nga ana tjetër. Instalimi kryhet ose brenda bllokut të motorit ose jashtë. Në rastin e parë, lëvizja kryhet, si rregull, nga rripi i kohës. Për shembull, në makinat VAZ, duke filluar me modelin 2108. Në rastin e dytë, lëvizja kryhet nga një rrotull

Skicë e sobës

Disa makina të prodhuara disa dekada më parë ishin të pajisur me motorë me ftohje me ajër. Ekziston vetëm një shqetësim në këtë rast: ishte e nevojshme të përdorej një sobë me benzinë, e cila "hëngri" shumë karburant. Por nëse përdoren qarqe të lëngshme të sistemeve të ftohjes së motorit, mund të merrni antifriz të nxehtë, i cili furnizohet në radiator. Falë ventilatorit të sobës, ajri i nxehtë furnizohet në ndarjen e pasagjerëve.

Në të gjitha automjetet, radiatori i ngrohësit është i montuar nën pult. Së pari, është instaluar një tifoz elektrik, pastaj një radiator është instaluar në të, dhe kanalet e ajrit janë të përshtatshme nga lart. Atyre u kërkohet të shpërndajnë ajrin e nxehtë në të gjithë ndarjen e pasagjerëve. Në makinat e reja, shpërndarja e tij kontrollohet duke përdorur sisteme mikroprocesorësh dhe motorë stepper. Ata hapin ose mbyllin kapakët në varësi të temperaturës në ndarjen e pasagjerëve.

Rezervuari i zgjerimit

Të gjithë e dinë që çdo lëng zgjerohet kur nxehet - rritet në vëllim. Prandaj, është e nevojshme që ajo të shkojë diku. Por nga ana tjetër, kur lëngu ftohet, vëllimi i tij zvogëlohet, prandaj, duhet të shtohet përsëri në sistem. Është e pamundur ta bësh këtë me dorë, por me ndihmën e një rezervuari zgjerimi, kjo procedurë mund të automatizohet.

Në shumicën e makinave moderne, përdoren sisteme të ftohjes së motorit të tipit të mbyllur. Për këto qëllime, në rezervuarin e zgjerimit sigurohet një prizë me dy valvola: një për hyrjen, e dyta për daljen. Kjo bën të mundur mbajtjen e një presioni në sistem afër një atmosfere. Me një ulje të treguesit të tij, ajri thithet, me një rritje - shkarkim.

Tuba të sistemit të ftohjes

Makina e parë e prodhimit u prodhua nga Ford në fillim të shekullit të 20-të. Ai mbante parashtesën krenare "T" dhe përfaqësonte një tjetër moment historik në zhvillimin njerëzor. Para kësaj, makinat ishin pjesa e madhe e një grushti entuziastësh që vraponin me mallra dhe herë pas here shkonin me makinë në shëtitoren e pasdites.

Henry Ford bëri një revolucion të vërtetë. Ai vendosi makina në transportues dhe së shpejti makinat e tij mbushën të gjitha rrugët e Amerikës. Për më tepër, fabrika u hapën edhe në Bashkimin Sovjetik.

Paradigma kryesore e Henry Fordit ishte shumë e thjeshtë: "Një makinë mund të ketë çdo ngjyrë përderisa është e zezë". Kjo qasje bëri të mundur që secili person të kishte makinën e tij. Optimizimi i kostove dhe rritja e prodhimit e kanë bërë çmimin vërtet të përballueshëm.

Ka kaluar shumë kohë që atëherë. Makinat kanë evoluar pandërprerë. Shumica e ndryshimeve dhe shtesave janë bërë në motor. Sistemi i ftohjes luajti një rol të veçantë në këtë proces. Ai është përmirësuar vit pas viti, duke i lejuar motorit të zgjasë jetën e tij dhe të shmangë mbinxehjen.

Historia e sistemit të ftohjes së motorit

Duhet pranuar se sistemi i ftohjes së motorit ka qenë gjithmonë në makina, megjithatë, dizajni i tij ka ndryshuar në mënyrë dramatike me kalimin e viteve. Nëse shikoni ekskluzivisht ditët e sotme, atëherë shumica e makinave kanë një lloj të lëngshëm. Përparësitë e tij kryesore përfshijnë kompaktësinë dhe performancën e lartë. Por nuk ishte gjithmonë kështu.

Sistemet e para të ftohjes së motorit ishin jashtëzakonisht jo të besueshme. Ndoshta, nëse e tendosni kujtesën tuaj, atëherë mbani mend filmat në të cilët ndodhin ngjarje në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të. Në atë kohë, një makinë në anë të rrugës me një motor të tymosur ishte e zakonshme.

Kujdes! Fillimisht, arsyeja kryesore e mbinxehjes së motorit ishte përdorimi i ujit si ftohës.

Si automobilist, duhet të jeni të vetëdijshëm se makinat moderne përdorin antifriz si një burim për sistemin e ftohjes. Analogu i tij ishte edhe në Bashkimin Sovjetik, quhej vetëm antifriz.

Në thelb, ato janë një substancë e njëjtë. Bazohet në alkool, por për shkak të aditivëve shtesë, efektiviteti i antifrizit është shumë më i lartë. Për shembull, antifrizi në sistemin e ftohjes së motorit mbulon absolutisht gjithçka me një film mbrojtës, i cili ka një efekt jashtëzakonisht negativ në transferimin e nxehtësisë. Për shkak të kësaj, burimi i motorit zvogëlohet.

Antifrizi funksionon në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Ai mbulon vetëm zonat problematike me një film mbrojtës. Gjithashtu, midis ndryshimeve, mund të kujtoni aditivët shtesë që janë në antifriz, temperatura të ndryshme vlimi etj. Në çdo rast, krahasimi me ujin do të jetë më zbulues.

Uji vlon në një temperaturë prej 100 gradë. Pika e vlimit të antifrizit është rreth 110-115 gradë. Natyrisht, falë kësaj, rastet e vlimit të motorit janë zhdukur praktikisht.

Vlen të pranohet se projektuesit kanë kryer shumë eksperimente që synojnë përmirësimin e sistemit të ftohjes së motorit. Mjafton të kujtojmë ekskluzivisht ftohjen e ajrit. Sisteme të tilla u përdorën mjaft aktivisht në vitet 50-70 të shekullit të kaluar. Por për shkak të efikasitetit të ulët dhe vëllimit, ato shpejt ranë jashtë përdorimit.

Shembuj të suksesshëm të automjeteve me ftohje me ajër përfshijnë:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

Në Bashkimin Sovjetik kishte edhe makina që ushqeheshin me motor me ftohje me ajër. Ndoshta çdo automobilist i lindur në BRSS kujton "Kozakët" legjendarët, motori i të cilëve ishte instaluar në pjesën e pasme.

Si funksionon një sistem i lëngshëm i ftohjes së motorit

Paraqitja e sistemit të ftohjes së lëngshme nuk është tepër e ndërlikuar. Për më tepër, të gjitha modelet, pavarësisht se cilat kompani ishin të angazhuara në prodhimin e tyre, janë të ngjashme me njëra-tjetrën.

Pajisja

Para se të shqyrtohet parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit, është e nevojshme të studiohen elementët kryesorë strukturorë. Kjo do t'ju lejojë të imagjinoni saktësisht se si po ndodh gjithçka brenda pajisjes. Këtu janë detajet kryesore të nyjës:

• Xhaketë ftohëse. Këto janë kavitete të vogla të mbushura me antifriz. Ato janë të vendosura në vende ku ftohja është më e nevojshme.
• Radiatori shpërndan nxehtësinë në atmosferë. Zakonisht qelizat e tij janë bërë nga një kombinim aliazhesh për të arritur efikasitetin më të lartë. Struktura jo vetëm që duhet të zvogëlojë në mënyrë efektive temperaturën e lëngut, por edhe të jetë e qëndrueshme. Në fund të fundit, edhe një guralec i vogël mund të shkaktojë një vrimë. Vetë sistemi përbëhet nga një kombinim tubash dhe brinjësh.
• Tifozja është montuar në pjesën e pasme të radiatorit në mënyrë që të mos ndërhyjë në rrjedhën e ajrit që vjen. Punon me një tufë elektromagnetike ose hidraulike.
• Sensori termik regjistron gjendjen aktuale të antifrizit në sistemin e ftohjes së motorit dhe, nëse është e nevojshme, e ndez atë në një rreth të madh. Kjo pajisje është instaluar midis tubit të degëzimit dhe xhaketës së ftohjes. Në fakt, ky element strukturor është një valvul, i cili mund të jetë ose bimetalik ose elektronik.
• Pompa është një pompë centrifugale. Detyra e tij kryesore është të sigurojë qarkullimin e vazhdueshëm të materies në sistem. Pajisja punon me një rrip ose ingranazh. Disa modele motorike mund të kenë dy pompa njëherësh.
• Radiator i sistemit të ngrohjes. Për sa i përket madhësisë, është pak inferior ndaj një pajisjeje të ngjashme për të gjithë sistemin e ftohjes. Përveç kësaj, ajo është e vendosur brenda kabinës. Detyra e tij kryesore është të transferojë nxehtësinë në makinë.

Sigurisht, këto nuk janë të gjithë elementët e sistemit të ftohjes së motorit, ka edhe tuba, tuba dhe shumë pjesë të vogla. Por për një kuptim të përgjithshëm të funksionimit të të gjithë sistemit, një listë e tillë është mjaft e mjaftueshme.

Parimi i funksionimit

V sistemi i ftohjes së motorit ka një rreth të brendshëm dhe të jashtëm. Sipas të parës, ftohësi qarkullon derisa temperatura e antifrizit të arrijë një nivel të caktuar. Kjo është zakonisht 80 ose 90 gradë. Çdo prodhues vendos kufijtë e vet.

Sapo të tejkalohet temperatura e pragut, lëngu fillon të qarkullojë në rrethin e dytë. Në këtë rast, ai kalon nëpër qeliza të veçanta bimetalike, në të cilat ftohet. E thënë thjesht, antifrizi hyn në radiator, ku ftohet shpejt me ndihmën e rrjedhës së ajrit që vjen.

Ky sistem i ftohjes së motorit është mjaft efektiv, pasi i lejon makinës të funksionojë edhe me shpejtësi maksimale. Përveç kësaj, fluksi kundër ajrit luan një rol të rëndësishëm në ftohje.

Kujdes! Sistemi i ftohjes së motorit është përgjegjës për funksionimin e sobës.

Për të shpjeguar më mirë parimin e funksionimit të sistemeve moderne të ftohjes së motorit, le të gërmojmë pak në tiparet e projektimit të qarkut. Siç e dini, elementi kryesor i një motori janë cilindrat. Pistonët lëvizin vazhdimisht në to gjatë udhëtimit.

Duke marrë si shembull një motor benzine, një kandele ndizet gjatë ngjeshjes. Ajo ndez përzierjen, duke rezultuar në një shpërthim të vogël. Natyrisht, temperatura në këtë kohë arrin disa mijëra gradë.

Në mënyrë që të mos ketë mbinxehje dhe të ketë një xhaketë të lëngshme rreth cilindrave. Ajo merr pak nga nxehtësia dhe më pas ia kthen. Antifrizi qarkullon vazhdimisht në sistemin e ftohjes së motorit.

Si ndikon përdorimi i ftohësve të ndryshëm në sistemin e ftohjes

Siç u përmend më lart, më parë uji i zakonshëm përdorej në sistemet e ftohjes. Por një vendim i tillë nuk mund të quhej jashtëzakonisht i suksesshëm. Përveç faktit që motorët vlonin vazhdimisht, kishte edhe një efekt tjetër anësor, peshoren. Në sasi të mëdha, ajo paralizoi funksionimin e pajisjes.

Shkaku i formimit të shkallës qëndron në strukturën kimike të ujit. Fakti është se në praktikë uji nuk mund të jetë 100% i pastër. Mënyra e vetme për të arritur eliminimin e plotë të të gjithë elementëve të huaj është me distilim.

Antifrizi, që qarkullon brenda sistemit të ftohjes së motorit, nuk krijon shkallë. Fatkeqësisht, procesi i funksionimit të vazhdueshëm nuk kalon pa lënë gjurmë për ta. Substancat dekompozohen nën ndikimin e temperaturave të larta. Rezultati i këtij procesi është formimi i produkteve të kalbjes në formën e një shtrese të korrozionit dhe lëndës organike.

Shumë shpesh, substancat e huaja futen në ftohësin që qarkullon brenda sistemit. Si rezultat, efikasiteti i të gjithë sistemit është degraduar ndjeshëm.

Kujdes! Dëmin më të madh e bën ngjitësi. Grimcat e kësaj substance, kur mbushin vrimat, futen brenda, duke u përzier me ftohësin.

Rezultati i të gjitha këtyre proceseve është se brenda sistemit të ftohjes së motorit formohen depozita të ndryshme. Ata dëmtojnë përçueshmërinë termike. Në rastin më të keq, në tuba formohen bllokime. Kjo, nga ana tjetër, çon në mbinxehje.

Mosfunksionime të shpeshta të sistemit

Sigurisht, sistemet e ftohjes së lëngshme kanë shumë përparësi ndaj homologëve të tyre më të afërt. Por edhe ata ndonjëherë dështojnë. Më shpesh, një rrjedhje formohet në strukturë, e cila çon në rrjedhje të lëngjeve dhe përkeqësim të performancës së motorit.

Një rrjedhje në sistemin e ftohjes së motorit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

1. Për shkak të ngricave të forta, lëngu brenda ngriu dhe struktura u dëmtua.
2. Një shkak i zakonshëm i rrjedhjeve është rrjedhja e lidhjeve të zorrës me zorrën.
3. Karbonizimi i lartë gjithashtu mund të shkaktojë rrjedhje.
4. Humbja e elasticitetit për shkak të temperaturave të larta.
5. Dëmtime mekanike.

Është arsyeja e fundit, sipas statistikave, që më së shpeshti shkakton rrjedhje në sistemet e ftohjes së motorit. Shumica e goditjeve janë në zonën e radiatorit. Stufa gjithashtu vuan mjaft shpesh.

Gjithashtu, termostati shpesh dështon në sistemin e ftohjes së motorit. Kjo është për shkak të kontaktit të vazhdueshëm me ftohësin. Rezultati është një shtresë gërryese.

Rezultatet

Dizajni i sistemit të ftohjes së motorit mund të mos duket veçanërisht i ndërlikuar. Por u deshën vite eksperimentimi dhe mijëra përpjekje të dështuara për ta krijuar atë. Por tani çdo makinë mund të punojë në kufijtë e saj falë heqjes së nxehtësisë me cilësi të lartë nga motori.