"Në Avtovase kam arritur më shumë se në Mercedes dhe Volvo. Si jeton dizajner kryesor i Avtovaz në Rusi

Me Steve Mattin, vendosa të flisja jo sepse është një tjetër projektuesi kryesor Kompania tjetër nuk është për shkak se ajo tashmë është e merituar dhe autoritative, por për shkak se ai me të vërtetë bëri atë që dekadat nuk mund të bëhej për askënd: për të plotësuar pamjen dhe perceptimin e "Lada" - ish "Zhiguli" tonë. Tani "Lada" kurrë, ne shpresojmë se nuk do të jetë e njëjtë.

Steve Matin

Projektuesi i makinave britanike; Aktualisht - Designer Avtovaz është i njohur edhe si projektuesi mercedes-Benz makina dhe Volvo.

Steve Matin: Kjo është meritë e babait tim, i cili ende më çoi në ndonjë ngjarje të makinave, garat, në Grand Prix, për shembull, për shitësit e makinave, ku kam mbledhur broshura të ndryshme.

AK: Dhe në çfarë pikë djali nga Bedford papritur vendosi që ai të bëhej një projektuesi i makinave?

Cm.: Në shkollë, kam ëndërruar të bëhesha arkitekt. Më dukej se arkitektura ishte e ftohtë! Por disi, unë nuk e mbaj mend kur - për një kohë shumë të gjatë - shoku im i shkollës Malcolm Ward me mikun tim të shkollës (Malcolm Ward - në projektuesin e ardhshëm "Opel" dhe "Cadillac") morën pjesë në konkursin e dizajnit për naftën britanike, dhe e fitoi atë.

Dhe që atëherë fillova të mendoj se dizajni i makinave - gjëra qesharakeKë do të ishte mirë të bënte. Por fakti është se në fund të viteve '70 kishte shumë pak informacion rreth dizajnit të makinave dhe pak njerëz e dinin me atë që hëngrën. Tani është e informuar, dhe pastaj nuk ka kompjutera, asnjë internet, dhe vetëm disa revista botuan diçka në këtë temë. Dhe fillova të mendoj se ku të mësoja më tej.

AK: Dhe ku arriti arsimi i projektuesit?

Cm.: Kam vendosur që Coventry do të jetë një pikë e mirë fillestare për mua - një kurs 4-vjeçar transporti rrugor Me diplomën e Bachelor.

AK: Mos harroni goditjet estetike të kohës që ju kanë prekur?

Cm.: Unë nuk mendoj se diçka e betonit nga autoinduduktorët më ndikuar. Natyrisht, ju jeni gjithmonë duke ndjekur tendencat, por puna e projektuesve nuk është të ndjekë trendet, por për t'i krijuar ato.

AK: Çfarë lloj muzike më pas e dëgjoi? Led zeppelin, mbretëreshë, pistoleta seksi?

Cm.: Shkolla e dëgjoi AC / DC, ishte një tifoz mbretëreshë. Kam mbledhur të gjitha pllakat e tyre, shkova në koncerte. Kur hyra në universitet, muzika u hap papritmas në një mënyrë të re dhe u bë pjesë e jetës. Koncerte mund të vizitohen të paktën çdo javë - ka pasur kaq shumë që të gjithë nuk do të përmendeshin.

AK: Dhe si keni arritur të merrni në "Mercedes"?

Cm.: Në Coventry, kam studiuar nga 1983 në 1987, dhe pastaj planifikuar për të hyrë në Kolegjin Mbretëror të Artit për të marrë një diplomë Master. Dhe para mbrojtjes së diplomës, e kalova praktikën në Mercedes. Dhe unë u ofrova atje një punë. Dhe në të njëjtën kohë, Opel donte të më ofronte për të financuar studimin në Kolegjin Mbretëror. Unë kisha për të bërë një zgjedhje: ose dy vjet të tjera në Kolegjin Mbretëror nga Opel, ose menjëherë në Mercedes.

Cm.: Në Mercedes tashmë më njeh. Dhe nëse unë zgjodha Opel, unë do të kisha humbur shansin tim: atëherë Mercedes filloi të largohej nga projektuesit e pastër gjerman dhe filloi të punësonte të huajt - ata morën dy amerikanë, francez, dikush tjetër. Por unë isha më i riu prej tyre - 22 vjeç.

AK: Por në përgjithësi, dizajni është i riu?

Cm.: Dizajni është puna për jetën, dhe sa më shpejt që të vini në profesion, aq më shumë kohë dhe mundësitë që do të keni. Ju duhet të ndjeni nëse gjaku i projektuesit rrjedh në ju apo jo. Ju duhet të mbuloni dhe të udhëheqni një pasion të vërtetë të çmendur, por ju duhet të keni potencialin përkatës krijues.

Inxhinier bëhet më i lehtë se një projektuesi i makinave. Në këtë profesion një numër i madh njerëzish që nuk kanë arritur asgjë. Unë, për fat të mirë, unë trajtoj njerëzit që ishin me fat. Dhe në sajë të punës së saj të vështirë, pasion për punë dhe gjithçka tjetër unë kam qenë në gjendje të ketë sukses.

AK: Çfarë jeni veçanërisht krenar për atë që keni bërë në Mercedes?

Cm.: Unë kam shumë projekte që nuk e kanë parë dritën, por makina e parë që shkoi në prodhim, dhe unë i bëra atij dizajn të jashtëmGjithmone në kujtesë është një klasë. Projekt shumë uncharacteristik për kompaninë, sepse nga të mëdha dhe makina të gjata Ne shkuam në një të tillë të vogël dhe kompakt.

Doli një makinë me një gjuhë radikale të dizajnit "një kuti", dhe rafti i pasmë shkoi reverse drejtim. Ai i ktheu të gjitha idetë për hartimin e Mersedes, dhe, natyrisht, mbeti thellë në zemrën time përgjithmonë.

Nga rruga, ishte Mercedes e parë, të cilën e bleva. Ishte atëherë që unë vendosa të blinte të gjitha makinat, për lirimin e të cilit vënë një dorë. Por shumë shpejt u çlodha në klasën C, e cila është tërësisht heshtje. Duke konsideruar situatën, vendosa të shkoj në mbledhjen e modeleve tuaja në madhësia e miniaturave. Masa shumë në kohë, sepse atëherë ML, GL, SL dhe S-Class vetë u shfaq ndër të tjera.
Tani kam disa kuti të mëdha me makinat e mia në Mbretërinë e Bashkuar.

AK: Në Mercedes keni punuar për 18 vjet, por kjo përrallë ende përfundoi.

Cm.: Unë kurrë nuk kam menduar se Mercedes e braktisur. Vetëm imagjinoni: ju filloni nga maja e ajsbergut, me markë më e mirë., në kompaninë që krijoi makinën e parë. Me kalimin e kohës, ju merrni përvojë në projekte të reja, më shumë përgjegjësi ju imponohen, promovoni shkallët e shërbimit - ka një proces të tillë progresiv të vazhdueshëm, prandaj nuk mund të mendohet as për t'u larguar.

Në Gjermani, im jete e re Me punë të shkëlqyeshme në një pozitë shumë të mirë - unë isha përgjegjës për hartimin e makinave në platforma të mëdha. Mercedes është një vend i mrekullueshëm ku studioni. Dhe nëse shikoni tani ata që mbajnë studiot e dizajnit në të ndryshme kompanitë e automobilave Në mbarë botën, atëherë në mesin e tyre ka shumë emigrantë nga Mercedes.

Cm.: Papritmas mund të lindin mundësi të reja. Në një ditë unë e quajti Jay Mais, kapitull dizajn Ford.. Dhe ai pyeti, unë nuk dua të bashkohem me Volvo si një drejtor i projektimit.

Natyrisht, çdo dizajner ëndërron të kryejë dizajnin e një kompanie të tërë. Pastaj ju nuk bëni vetëm makina individuale, por ndikoni në zhvillimin e dizajnit brenda gjithë markës. Pastaj isha 40 vjeç. Thuhet se në 40 vjet, jeta vetëm fillon. Unë kam pasur tashmë një sukses të caktuar, arrita në një nivel të caktuar dhe e perceptoj këtë thirrje si një sfidë profesionale.

Lëreni markën që e doni, logoja e të cilit shtypet në tru dhe shkoni në punë e re, në një jetë të re, në të pashkelur - një hap shumë i vështirë. Por në aspektin e perspektivave për zhvillimin personal, kreu dizajnin e markës - tepër interesante. Prandaj, ende vendosa të shkoj në Volvo.

AK:Dikush ju bëri një mbrojtje?

Cm.: Michael Mauer, i cili tani po shkon në dizajnin "Volkswagen", në atë kohë ishte kreu i Saabit dhe ish-kolegut tim në Mersedes. Në industrinë tonë është shumë e rëndësishme për të mbajtur kontakte të tilla - nuk e dini kur ata kanë nevojë.

AK: Por në Volvo, nuk morët vetëm pozitën e projektuesit.

Cm.: Unë isha anëtar i Komitetit Ekzekutiv. Në Volvo, drejtori i dizajnit sigurisht është nënkryetar dhe hyn në Komitetin Ekzekutiv. Dhe në një moment statusi im ka ndryshuar në nënkryetarin e lartë. Është pak më ndryshe nga pozicioni im i tanishëm, por në çdo kompani strukturën e vet.

AK: A është me të vërtetë kënaqësi në Suedi?

Cm.: Kishte një sfidë për të ndryshuar imazhin e markës. Çdo gjë ishte drejtkëndëshe, valixhe dhe jo-modeste. Nëse jeni në Volvo, atëherë ju jeni një mësues i shkollës, keni dy fëmijë dhe dy qen - Retrievers Artë.

Dhe me dizajnin e ri ne jemi bërë më tërheqës për klientët, të quajtur emocione të reja. Por koha nuk ishte më e lehtë - FORD filloi Shitur markat tuaja. Jo të gjitha investimet kanë punuar. Por ne krijuam produkte të ftohta, markë jeton dhe zhvillon.

AK: Por papritmas Rusia u shfaq në horizont. A e dini diçka për të?

Cm.: Isha në Rusi një herë më parë, pothuajse nuk kam parë asgjë, vetëm Sheshi i Kuq. Dhe kurrë nuk kam menduar se nuk mund të vinte vetëm këtu, por të qëndroja dhe të punoja.

Cm.: Jo, jo i befasuar.

AK: Dhe ata vendosën të vinin. Pse? Për shumë expata, kjo lidhje ose rritje pas një rubla të gjatë.

Cm.: Në fillim, Hedhanters më kontaktuan. Dhe në të njëjtën kohë, Anthony lakmia nga Renault, e cila u drejtua këtu për hartimin e dizajnit për dy vjet. Është gjatë kësaj periudhe Renault fillon Investoni në kompani, dhe ata vendosën të dërgojnë dikë këtu të paktën për një kohë të shkurtër - ishte e nevojshme për normalizimin dhe stabilizimin e situatës. Dhe kërkimi filloi të çonte këtë anije dhe ta çonte në brigjet e reja.

Unë nuk mund të them se unë menjëherë kapur ofertën. Kur keni përvojë në Mercedes, Volvo, dhe ju nuk dini pothuajse asgjë për "Lada", atëherë pyesni veten një pyetje: "Çfarë do të bëj atje?".

Por sa më shumë mendova, aq më shumë kuptova se kishte mundësi të pabesueshme - markë pastaj përbënte një listë të pastër me të cilën, me mbështetjen e plotë të menaxhimit, mund të mësoheshin mrekulli.

Në Shfaqja motorike e Gjenevës Në vitin 2011, unë takova Igor Komarov (në atë kohë - Presidenti i Avtovaz), dhe ai me të vërtetë e bëri të qartë se unë do të isha shumë i lumtur nëse unë u bashkua me ekipin e tyre. Sfidë e re Për mua, të gjitha mundësitë ndryshojnë perceptimin e dizajnit makina e buxhetit. Dhe skepticizmi fillestar u shndërrua në një motivim proaktiv.

AK: Ju paraqitni disa kushte, unë nuk do të thotë financiar?

Cm.: Nuk kishte kushte, por që nga fillimi ne ramë dakord se ishte e nevojshme për të hapur një studio në Moskë - unë nuk mund të jetoj vazhdimisht në Togliatti. Unë, si një projektuesi, thjesht është e nevojshme me stilin e jetesës perëndimore, duke ndjekur diçka të re, tendencat dhe kontaktin me disa të tjera gjëra të rëndësishmeDhe Tolustti është ende mjaft larg nga bota që ndryshon. Por kjo nuk ishte një kusht - studio ishte planifikuar tashmë.

Cm.: Natyrisht, ne ishim duke kërkuar për talente në universitetet dhe shkollat \u200b\u200blokale. Në Togliatti ka ekipin e vet, por është e pakuptimtë ta sjellësh atë në Moskë. Ishte e nevojshme jo vetëm për të nxjerrë makina, por për të ndryshuar vetë procedurën, organizimin, strukturën, për të krijuar një mjedis më konkurrues.

AK: Studios midis tyre konkurrojnë ose zgjidhin detyra të ndryshme?

Cm.: Gjithmonë konkurrojnë. Por në këtë moment pjesa e madhe e punës krijuese fillestare është bërë këtu.

AK: Dhe sa njerëz? A janë të gjithë rusët?

Cm.: Po, të gjithë rusët, 10 persona, me përjashtim të Julian, frëngjisht, të cilët kryesojnë qendrën e projektimit. Nje nga problemet ruse - Numri i kufizuar i projektuesve. Ata që janë me të vërtetë shumë të mirë që kërkojnë të largohen jashtë vendit. Dhe në dy ose tre vitet e para, nuk kishim asgjë për t'u treguar të rinjve të thoshin: "Ju keni një punë shumë të mirë". Tani shumë ka ndryshuar, por megjithatë ka ende një problem të gjetjes së talenteve.

AK: Cili është misioni juaj dhe përgjegjësia juaj?

Cm.: Puna ime si një projektuesi është të përcjellë përvojën tuaj dhe të forcojë këtë komandë. Dhe qëllimi kryesor është të bëjë një markë të fortë.

Cm.: Goditje e lehtë. Sinqerisht, nuk më pëlqente. Por kjo ndodh shpesh, sepse ju mësoheni me një nivel të caktuar të krijimtarisë. Kur të vizatoni makina, themelore - përmasat e makinave, vëmendja në detaje, kreativiteti i linjave dhe përpunimi i sipërfaqes.

Prandaj, sfida e parë e bëri thirrje: "Harrojeni atë që dini për Lada dhe dizajnin e saj". Unë nuk dua që ata të mendonin për atë që Lada ishte pesë vitet e fundit, dëshiroja të dërgoj mendimet e tyre për të ardhmen e "Lada". I thirra ata në revolucionin në dizajn. Dhe kjo revolucion i veçantë i dizajnit ndodhi gjatë tranzicionit nga produktet e vjetra në të reja.

A.k.: Fshi në fund, dhe pastaj?

Cm.: Unë nuk do të thosha. Ju nuk mund ta harroni të kaluarën, ju duhet ta kuptoni atë. Ishte e nevojshme të kuptojmë se çfarë fuqia e së kaluarës, çfarë dobësie dhe përkthejë një kuptim të forcave të reja lëvizëse.

Ne shpejt doli me x-grafikë si një gjuhë të projektimit, filluam të krijon një para të re të makinës, një fytyrë të re për markën në tërësi. Dhe ajo që kemi bërë, për shembull, me pjesët anësore të makinës - inversi hartat e automobilave në të gjitha kanonet.

Zakonisht ju keni një vijë nga pjesa e përparme në pjesën e prapme të makinës, e cila ju lejon të bëni vizualisht atë më të zgjeruar, dhe zakonisht një grafikë e tillë lehtësuese nuk përdoren në pjesët anësore të makinës.

Qasja jonë radikale mbajti një rrezik të caktuar. Por, por ajo i dha këtij produkti një identitet të qartë, i cili është shpërndarë fuqishëm në historinë e tregut të përgjithshëm. Dhe një zgjidhje e tillë e freskët është në harmoni absolute me atë që kemi bërë para makinës. Dhe filluam të mishërojmë këtë qasje në pjesë të ndryshme të makinës. Dhe tani është fuqia e "Lada", duke e bërë atë unik.

Kur u bashkua me kompaninë, askush nuk foli për udhëzuesin e makinës. Dizajni as nuk hyri në 10 arsyet kryesore për blerjen. Dhe tani, në hulumtim, kjo është arsyeja për numrin e blerjes një.

AK: Për një kohë të gjatë në botë, të gjithë janë të qartë se ajo shet - dizajn. Dhe çfarë, menaxherët tanë të lartë nuk kishin një kuptim të tillë?

Cm.: Unë nuk e di se ata ishin të gjithë mendonin atje më parë. Përvoja ime e mëparshme e punës më jep respekt të madh në kompani. Që nga fillimi ndjeva mbështetje dhe besim në të gjitha nivelet. Sigurisht, nganjëherë ndodh që ka njerëz që flasin shumë në pozicionet më të larta, por nuk bëjnë asgjë. Por unë kam kaluar këtu kohë dhe forcë dëshmojnë për të kundërtën.

Nëse keni respekt dhe besim nga ekipi juaj, jo vetëm nga pikëpamja e drejtimit të projektimit, por edhe nga pikëpamja e kësaj reagimqë lind, atëherë kjo ia vlen.

Këtu jemi shumë afër projektuesve, nuk ka strukturë të fryrë kur ka katër ose pesë nivele të menaxhimit - mes meje dhe dizajnerëve të mi janë vetëm një nivel tjetër, dhe kjo është ajo. Dhe çdo ditë unë komunikoj individualisht me çdo projektues, me çdo model. Dhe shtresa e ndërmjetme është vetëm planifikim, një organizatë.

AK: A ka dizajni një filozofi, për shembull, si Mazda - Kodo, apo është e gjitha truket orientale?

Cm.: Ne kemi një ADN të caktuar në gjuhën e projektimit që kemi krijuar, linjë strategjike. Ne kemi instaluar elementet kryesore të gjuhës së projektimit që duhet të mishërohet në çdo makinë. Por kjo nuk do të thotë se ata duhet të duken në mënyrë të barabartë.

Cm.: Po, kjo është ajo që ne duhet të shmangim. Nëse marrim këtë orar të X nga pjesa anësore, atëherë zgjidhja në "Perëndimin" ndryshon nga vendimi për Xray. Midis XRAY I. Xray Cross. Ekziston edhe një ndryshim. Ky grafik përfundon në mënyra të ndryshme në pjesën e përparme të makinës, të gjitha varet nga mbulesa, bumpers të reja ose të cilat përdoren metali atje. Më 4 × 4 vizion, gjithçka është e ndryshme në një mënyrë tjetër, më dramatike. Dhe në "grantin" nuk kemi X-grafikë në pjesë anësore.

Kjo tregon fleksibilitetin që është i pranishëm në gjuhën tonë të projektimit dhe që na lejon si një markë, për të krijuar një vazhdimësi të caktuar midis produkteve. Gjithmonë do të ketë anterior "X-Face", Chrome Boomerangi - Ne i përdorim ato në mënyra të ndryshme, me të proporcione të ndryshme, dizajn të ndryshëm, me shtresë mat ose me shkëlqim.

Ne arrijmë njohjen e menjëhershme të markës Lada. Ne duam një ndryshim të mprehtë nga modelet e prodhuesve të tjerë. Por në të njëjtën kohë, brenda varg modelit synon të sigurojë një vazhdimësi të caktuar.

AK: Ishte e vështirë për "grantet" për të bërë një "kostum" të ri në karrocë të vjetër?

Cm.: Çdo projekt është një sfidë, veçanërisht kur çmimi është një pikë kyçe. Çfarë ishte e rëndësishme me "grantin"? Për ta theksuar përkatësinë e saj në gamën e modelit, kështu që pjesa e përparme e makinës ishte një prioritet. Në fund të fundit, nëse nuk keni lidhje në këtë pjesë të makinës, gjithmonë do të duket se kjo është një markë tjetër. Ishte gjithashtu e nevojshme të integroheshin dhe "Kalina" në familjen e grantit.

Ne ishim në gjendje të mishërojmë këtë pjesë të frontit në të gjitha pesë trupat, e bëmë atë si një vertikale të jetë e mundur, dhe kapaku është më horizontal, i punuar pjesë e pasmeKështu që nuk duket shumë e ngushtë dhe shumë e lartë.

Dhe sigurisht që nuk mund të ndryshoni gjithçka, sepse nëse ndryshimet ndikojnë në pjesën anësore, atëherë do t'ju duhet të tërhiqni në mënyrë të përkryer makinë e re.

AK: Por "Niva" e re, domethënë, "Lada 4x4" do të jetë një makinë absolutisht e re, dhe nuk do të ketë një kompromis?

Cm.: Kompromiset ndodhin me një makinë absolutisht që bëni. Detyra jonë si dizajner është të punojmë në maksimumin absolut. 4 × 4 Vizioni jep një ide të potencialit që mund të vendoset në një 4 × 4 të ri, por një makinë të re nga ne përsëri në disa vite (2022-2023). Ne punojmë në të tani.

Në këtë koncept, shumë zgjidhje që kurrë nuk do të shohin dritë, për shembull, dyert që gëlltisin në drejtime të ndryshme. Por kjo nuk ndryshon dizajnin e makinës.

Për ne, krijimi i një koncepti të tillë është mundësia për të shijuar të dy projektuesit, eksperimentojnë. Ju gjithmonë përdorni ndonjë "patate të skuqura" të tilla, të cilat atëherë ju nuk mund të përdorni në makinë duke shkuar në prodhim. Por potenciali ynë i ADN-së në dizajn mund të përdoret në të ardhmen. Dhe sigurisht, do të jetë shumë e ndikuar jo vetëm në 4 × 4 në të ardhmen, por edhe për gjithçka që bëjmë. Sot sot do të ndikojë në mënyrë aktive nesër tonë.

Tani po i mungojmë ndjeshëm njerëzit për punën aktuale. Por kjo është një superterister, kohë krijuese - ju keni identifikuar një strategji, ju keni një dizajn të ri të gjuhës së projektimit, një numër të madh programesh dhe projektesh. Ju shikoni se si është në rritje markë dhe çfarë potencial në këtë është hedhur.

Cm.: Fillova të shkoj në koncerte të muzikës klasike dhe të baletit në Moskë, edhe pse para se të mos e dua këtë, dhe unë nuk e dëgjoj këtë muzikë në shtëpi ose në makinë. Por kur shkoni në koncert, ju ndryshoni atmosferën, një kontrast të mirë midis asaj që ju jeni përdorur për të bërë, relaksim të mirë dhe aftësinë për të ristartuar.

Ashtu si udhëtime javore në Tolustti, ku kontrasti midis qyteteve është shumë i dukshëm. Më pëlqen natyra e Togliatti, por me të vërtetë e dua atë që Moska më jep. Dhe shumë e ftohtë, sepse ndryshimi i rënies e bën trurin të funksionojë më mirë më mirë.

Dhe shumë gjëra që kam bërë në të kaluarën, shkova nga natyra, por vetëm kam nevojë për ndikimin e një qyteti të madh, ju duhet të shihni dhe të ndjeheni të gjitha ndryshimet dhe kontrastet që ndodhin rreth.

Ne krijojmë makina jo vetëm për Tolyatti ose për Moskën - ne i krijojmë ato për të gjithë Rusinë, prandaj ne duhet të kuptojmë ekstremin e shtyllave të ndryshme dhe potencialin e madh të markës sonë.

Studio e dizajnit të pajisur me më së shumti pajisje moderne Dhe softueri, gazetarët dhe mysafirët paraqitën drejtorin e dizajnit të Avtovaz Steve Matin.

Ideja e krijimit të degës së Moskës të hartimit Ambtovaz të Avtovaz është bërë e rëndësishme disa vjet më parë, kur ka pasur nevojë për të përgatitur dhe tërhequr projektuesit e rinj premtues për ide të reja dhe një imazh të ri të makinave Lada. Baza për punën e dizajnuesve të tërhequr u zgjodh nga Moska si qendër e jetës krijuese dhe kulturore të Rusisë.

Në studion e dizajnit të Moskës, që ndodhet në rezidencën historike në qendër të Moskës, të gjitha kushtet e nevojshme Për punën e ekipit të projektuesve, specialistë dhe inxhinierë të modelimit të kompjuterëve. Kur zhvillohet struktura e studios, u aplikua një model, duke lejuar projektuesit dhe inxhinierët të punojnë në kontakt të ngushtë. Kjo do të ketë një ndikim pozitiv në afatet për zbatimin e projekteve.

MOSKOW Studio Design Avtovaz është një njësi strukturore e qendrës qendrore në Togliatti. Detyra kryesore e studios është të studiojnë ide të reja dhe koncepte të projektimit për makina premtuese Lada.

Igor Komarov, president avtovaz: "" për të freskët zgjidhje të projektimit Idetë krijuese dhe mjedisi kulturor janë të nevojshme - Moska është një nga meagacitetet më të mëdha në botë dhe qendrat kulturore. Udhëzues për projektuesin Avtovaz Studio me emrat botërorë të Steve Mattina - një pikë kyçe. Unë jam i bindur se entuziastët e makinave do të vlerësojnë ndryshimet në makinat Lada në hartimin e dizajnit si një vazhdim i modernizimit të Avtovaz në të gjitha drejtimet ".

Evgeny shmelev, nënkryetar zhvillimi teknik: "" Studio Design Design i Moskës është një shtim logjik i Qendrës së Dizajnit Togliatti. Hapja e këtij studio, nga njëra anë, ne rrisim ekipin e talentuar të stilistëve metropolitanë që punojnë në projekte të reja, nga ana tjetër, krijojnë kushte për shkëmbimin e rregullt të njerëzve, ideve, teknologjive midis platformave të Togliatti dhe Moskës ".

Steve Mattin, Drejtor i Dizajnit: "" Ekipi i ri kreativ i dizajnuesve të rinj që punojnë në Moskë është një nga qytetet më të bukura në botë - do të ndihmojë në krijimin e makinave Lada edhe më interesante dhe të dashur në Rusi dhe Evropë ".

Informacion shtese:
Grupi Avtovaz është pjesë e Aleancës Renault-Nissan-Mitsubishi dhe prodhon makina nga cikël të plotë Prodhimi dhe AutoComponents për 4 markave: Lada, Renault, Nissan, Datsun. Objektet e prodhimit të grupit janë të vendosura në Togliatti - Avtovaz Pjsc dhe në Izhevsk - Lada IZHEVSK LLC.
Markë Lada është e përfaqësuar në segmente në, B +, SUV dhe LCV, të cilat përbëjnë 5 familjet e modelit: Vesta, Xray, Largus, Grantah dhe 4x4. Marku merr 20% tregu rus makina e pasagjerëve. Rrjeti zyrtar i tregtarëve të markës është më i madhi në Rusi - rreth 300 qendra tregtare.

7 qershor në Moskë, në adresën Gorokhovsky pereulok, d. 3 f. 1 (rrethin e stacionit të metrosë Kurskaya), një studio e re e dizajnit Avtovaz u hap. Studio zë një pjesë të një rezidencë të vjetër tre-katëshe, në të cilën ndodhet zyra e Moskës e kompanisë.

Thomas Bigwood dhe Steve Mattin

Zona e studios është 400 metra katrorë. Në katin e parë ka një sallë për brifings, shoferët e modelit 3D punojnë në të dytën, në dizajnuesit e tretë, të cilat janë në dispozicion të monitorëve të madh ndijor Wacom Sintiq. Nuk ka seminar në studio - padyshim, në një fazë të caktuar të projektit, projektuesit do të dërgohen në Togliatti.

Herën e parë në Studio të Moskës do të jetë vetëm 3 dizajnerë dhe 3 makina të modelimit digjital (më vonë shteti mund të dyfishohet), plus menaxhim. Studio Drejtor - Nikolai Korshunkov, kuzhinier-projektuesi - Thomas Bigwood (duke lënë nga Renault, autor i Coupe Beautiful Laguna). Kontrolli i punës së studios do të jetë personalisht drejtor i dizajnit të Avtovaz Steve Matin, i cili premton të vizitojë Moskën çdo fundjavë.

Në një konferencë për shtyp, Steve Matin tha se cilat detyra janë sot para se designers avtovaz. Sipas tij, tani ka një kërkim aktiv për "fytyrën" e tij makinë lada. Para të gjitha modele Vaza Do të kryhet në një çelës të vetëm, por nuk do të jenë kopje në shkallë të gjerë të njëri-tjetrit, siç ndodhi, për shembull, me Audi. Gjithashtu, projektuesit duhet të nxjerrin në pah ADN-në e markës dhe të gjejnë qasjen e tyre në formësimin. Mattin e përshkroi vizionin e tij për stilin e markës Mattin me fjalët "e thjeshtë, emocionale dhe të sigurt", dhe deklaroi synimin për të arritur atë makina Lada nuk janë zgjedhur thjesht për shkak të çmimeve të ulëta, por gjithashtu të dashur.

Në vitin 2011, kur Matin erdhi në Avtovaz, puna filloi në projekte Lada 4x4 (Crossover në një platformë të modernizuar Chevrolet Niva.), Lada BM Hatch (Compact High Hatchback), Lada B (zëvendësim paraprak), si dhe mbi konceptin Crossover. Koncepti do të kthejë rezultatet e para të kërkimit për një stil të ri, dhe ne do ta shohim atë në gusht, në shfaqjen motorike të Moskës. Modele Seriale Me dizajnin "nga Steve Mattina" do të shfaqet më afër vitit 2015.

Konstantin Taranov dhe Yevgeny Tkachev u bënë dizajnerët e parë me kohë të plotë të Studio të Moskës. Konstantin është i diplomuari i vitit të kaluar në Stroganovka, i cili ka qenë praktik në Volvo, Evgeny - Mami i diplomuar, i cili ka punuar më parë në Renault / Dacia Studio (Bukuresht) dhe në Studio Europiane Mazda. Në mesin e 3d-modeliers - Vladimir Plekhanov, para se të punonte Motors Marussia.. Nga studio kryesore në Moskë, Yuri Baskakov dhe Ivan Volkov janë shërbyer në Moskë.

Yuri Baskakov

Konstantin Taranov

Evgeny tkachev

Ivan Volkov

Vladimir Plekhanov

Nga rruga, tani studio ka nevojë për një projektuesi tjetër dhe një model. Por kërkesat e Steve Mattina janë të larta: aplikanti duhet të ketë një talent, përvojë, të njohë gjuhën angleze. Përveç kësaj, është e nevojshme të nënshtrohen një praktikë 2-mujore në Tolustti.

Designers Lada: Yuri Baskakov, Ivan Volkov, Konstantin Taranov, Evgeny Tkachev

Ekipi i Studio Design LED nga Thomas Bigwood (djathtas)

tekst, Foto: Grigory Gomelchuk, Video: Avtovaz

Avtovazi ishte me fat që ishte e mundur për të marrë një nga projektuesit më të respektuar të botës. Stephen James Matin Lindur në anglisht Bedford dhe u diplomua nga Universiteti Coventry në dizajnin industrial specialiteti. Pastaj në vitin 1987, ai bie në Mercedes-Benz bën një karrierë në postin e menaxherit të dizajnit të lartë. Nëpërmjet duarve të Steve Pass Arritje modele A-Class, S-Class, M-Class, SL, SLK, Mercedesmaybach dhe të tjerët.

Pastaj në vitin 2004 ka pasur një tranzicion në Corporation Car Corporation Volvo, dhe përsëri një përparim. Markë suedeze zbukuruar me një imazh të ri dhe të ndritshme modele volvo S60, V60 dhe XC60. Me ndihmën e tyre, suedezët e siguruara segment premiumtë cilët kishin marrë më parë me vështirësi. Në vitin 2011, një kthesë e re fati. Matin e pranoi ofertën aleanca Renault-Nissan Dhe u zhvendos në Rusi si projektuesi kryesor i markës Lada.

Ne u takuam me Steve në kabinetin modest të një rezidencë të vjetër në korsinë e Gorokhovskit, e cila tani është e zënë nga studioja e projektuesit të Moskës. Në tryezë qëndronte një tallje e një koncepti të kryer nga studentët e rinj. Kjo ishte sport Crossover ngjyrë të verdhë Pa dyer të pasme dhe me mbishkrimin e Lada.

Vladimir Gavrilov, ayf.ru: Steve, pasdite e mirë. Shumë veta u mrekulluan kur u zhvendos në Rusi. Por kishte edhe më shumë surprizë kur konceptet goditën konceptet e stilin e risi u bllokuan në ekspozita. Çfarë ju bëri të merrni një punë kaq të komplikuar?

Steve Matin: Kur erdha në Avtovaz në vitin 2011, pastaj u përball me shumë detyra interesante. Dy dekadat e fundit në Tolustti, një koncept strategjik i projektimit praktikisht nuk u zhvillua. Makina nuk kishin një gjenotip të përbashkët dhe ndryshonte rrënjësisht paraqitje. Një makinë ka një fytyrë, dhe një tjetër tjetër. Kështu që unë në fakt mora punën me të fletë e pastër. Para meje ishte detyra për të gjetur karakteristika unike të markës dhe për të zhvilluar një gjuhë të vetme të dizajnit. Dhe më brifi. Për herë të parë kam gjetur veten në një situatë të një ideje të tillë në shkallë të gjerë.

Më parë në kompani të tjera unë pashë se si artistët ranë nën autoritetin e koncepteve ekzistuese. Ata mund të përshtateshin vetëm me ta dhe shumica e punës duhej të trajtoheshin me shabllone të instaluara. Kjo natyrisht ka pritur fushën për kreativitet. Por me një fletë të pastër, është më interesante për të vepruar, por është shumë më e komplikuar. Përgjegjësia e mësipërme.

- për çfarë nevoje makine dizajn i mirë? Shumë nga kjo nuk e kuptojnë fare.

- Tani dizajni bëhet një faktor që ndikon dukshëm në shitjet. Ajo reflekton në popullaritetin e modeleve dhe i jep markës një sfond të veçantë emocional dhe imazh. Në Avtovaz, ne vendosëm ta marrim seriozisht çështjen dhe të krijuam stil të veçantëtë cilat në të njëjtën kohë përshtaten në Mintreamin Botëror, por do të ishte unik, që është, i paharrueshëm. Dhe modeli i parë që mishëroi rezultatet e kërkimit kreativ, u bë Vesta.

Por kjo duket në dritë, ishte e nevojshme për të kërkuar një ADN të shëndetshme, që është, karakteristikat e tij të veçanta dhe të punojnë dimensionet e sakta dhe proporcione që do të përdoren në linjën e re të modelit.

Kodi i ADN-së është një, dhe dimensionet dhe përmasat mund të ndryshojnë nga modeli në model, por në fund të fundit bilanci (madhësia dhe përmasat) duhet të jetë e përsosur.

- Cila është ADN-ja e markës?

- Kjo është një kombinim i linjave, formave, modeleve grafike, karakteristike të markës. Për shembull, në familjen njerëzore në të afërmit në gjenerata të ndryshme Ka karakteristika të vazhdueshme. Nëse shikoni Volvo të Vjetër dhe të ri, marrëdhënia është menduar, sepse ata kanë një ADN të vetme.

Shumë dizajnerë të makinave, si dhe artistë, nxjerrin ide nga kafshët e egra. Ata shikojnë në takim automjet, Të gjejnë shoqata në botën përreth dhe t'i mishërojnë ato në metal. Për shembull, disa kohë më parë ishte në modë për të nxjerrë macet e mëdha dhe të vogla. (Specialistët e Fordit kohët e fundit pranuan se ata miratuan tiparet e shfaqjes së mashtrimeve dhe pum-ed.) Ju mund të përsërisni skemat e syrit të kafshës në fenerët. Përfaqësuesit e familjes së maces, në të vërtetë, të këndshëm. Por projektuesit janë të frymëzuar nga hiri i kuajve ose demave muskulare. Wildlife krijoi një shumëllojshmëri të formave harmonike. Raportet proporcionale mund të tërhiqen nga bota e gjallë. Demi ka disa proporcione të trupit, dhe qeni ka të tjerë. Dhe artisti që i mësoi ata të vërehen dhe të përdorin, do të jetë në gjendje të realizojë të pabesueshme detyrë komplekse, domethënë ringjallni brainchild tuaj hekuri.

- Çuditërisht, cilat sekrete më pas përmban "Vesta"?

"Unë jam i sigurt se me ndihmën e" Vesta "kemi bërë një revolucion në dizajn. Kjo është pjesërisht një eksperiment. Ka dizajnerë që po përpiqen të llogarisin matematikisht. Ata i besojnë "Rregullave të Artë" në dizajn. Këto rregulla janë formuar për një kohë të gjatë dhe pa dijeninë e tyre për disa dizajnerë me të vërtetë të vështirë për të krijuar një makinë harmonike. Është e nevojshme të njihni sekretet numerike të përmasave. Kjo është një çështje e përvojës së akumuluar, ndjesia e brendshme. Megjithatë, është po aq e rëndësishme të largohemi nga modelet e instaluara dhe me një mbështetje për njohuritë e grumbulluara për të kërkuar mënyra të reja. Që kemi bërë me "Perëndimin".

Kur kërkojmë për ADN-në, ne u ndalëm në elementët me formë X që janë Sacralnes për kulturat evropiane dhe ruse. Pse? Paradoksalisht, në Rusi, dizajni rus është shitur mirë. Prandaj, ne ishim duke kërkuar diçka të natyrshme në Rusi dhe në perëndim. Lite është e ngjashme me kryqin. Ky simbol mund të shihet në flotën dhe në shtetin heraldikë. Ai është i dukshëm edhe në stemën ruse të armëve. Por X është gjithashtu një person i gëzuar. Shumë dashuri për t'u fotografuar në një kërcim, përhapjen e armëve dhe këmbëve. Ajo rezulton argëtim dhe argëtim. Unë gjithashtu e dua kështu që po fotografohem gjatë gjithë dritës. Kodi X mbart një pagesë emocionale. Ne e morëm atë si bazë për të kaluar kodim të thellë të markës.

Siluetë X-formë është kapur në pjesën e përparme të makinës. Por ka një shenjë X ka në anën e paslindjes, si dhe në pjesë të tjera të trupit. Nëse shikoni nga afër, gjysmat e X janë tërhequr në raftet e çatisë, në fenerë, në elementet e harqeve të rrotave dhe kështu me radhë.

Steve Matin. Foto: Lada.

- Tani shumë janë duke argumentuar drejt portës në dyert. Me të vërtetë ka një mbetje të caktuar nga shablloni, duke përshkruar për të arritur simetri nga përpara dhe largohen nga ajo nga anët e makinës. Çfarë doni të thoni?

- Me ndihmën e tyre, risi dhe markë revolucionare është deklaruar. Por në fakt, këto firewalls nuk janë simetrike. Forma dhe madhësitë e tyre janë të ndryshme. Ata janë të ngjashëm me njëri-tjetrin, por të endura në strukturën e trupit në një mënyrë të veçantë. Prandaj, ka një të njëkohshëm pas "rregullave të artë" dhe tërheqjes prej tyre. Dhe çdo digresion shkakton një stuhi të emocioneve në shpirt. Kemi arritur këtë emocionalitet.

Kolegët tanë nga markat e tjera të respektuara, me sa duket, konsideronin një punë të tillë të suksesshme. Dhe aq shumë sa kemi vërejtur paralele në të reja design Mitsubishi.. Stili i tyre filloi të bënte jehonë në diçka me të. Por në të njëjtën kohë, ne jemi të kënaqur me vëmendjen krijuese dhe njohjen e këtij lloji.

- Sipas mendimit tim, pavarësisht ngjashmërisë, ndryshimi është ende i rëndësishëm. Ju keni pikturuar fytyrën e një qenieje të gjallë për Vesta, dhe Mitsubishi është një robot.

- A mendoni? Unë jam shumë i kënaqur që keni vënë re atë. Kaluam shumë kohë për të "ringjallur" modelin, ashtu si skulptori përpiqet të thithë pjesën e zemrës së tij në skulpturë elegante me mermer.

Artisti nuk bën vetëm një lëvizje lëvizjeje, por kërkon të shpallë diçka me punën e tij. Format e kërkimit në modelin për mua është e ngjashme me punën e artit. Vëmendje e veçantë Është paguar për dritën dhe hijet, sepse makina është një objekt i lëvizjes. Ai jeton gjatë vozitjes. Kur lëvizni fytyrën e trupit është transfuzuar dhe krijoni një pamje të veçantë rrezatuese. Mund të thuhet se në një farë mase duket si prerja e duhur e gurëve të çmuar.

Tani ne mësojmë të njëjtën qasje të specialistëve të rinj rusë. Është e rëndësishme t'i tregosh jo vetëm teknologjisë, por edhe të mbjellë qëndrimin e duhur ndaj krijimtarisë. Ne duhet të formojmë një ekip të fortë projektuesi këtu, i cili do të paracaktojë zhvillimin dizajni rus Për shumë dekada përpara.

Në Moskë salloni automatik Avtovaz jo vetëm që ka prezantuar katër modele të reja, por gjithashtu tregoi konceptin Car Lada 4x4 Vizioni - paralajmërues i gjeneratës së re sUV legjendar. Në një intervistë me "RG", projektuesi i kuzhinierit të autoohydagant ruse Steve Mattin tha për atë që "Niva" do të jetë, pse granta e re. nuk ka marrë x-projektimin në anën e trupit të trupit, dhe gjithashtu e quajti makinën e tij të preferuar në model rresht lada.

Çfarë duhet të thoni për dizajnin e të riut gjenerata Lada 4x4? Sa do të ndryshojë makina serike?

Steve Matin: Kur krijuam, menduam për të ardhmen. Sa larg mund të lëvizim me X-Design tuaj, cilat opsione mund të jenë. Kjo është më shumë dizajn arkitekturor, ndërsa ky projekt në një fazë të hershme të zhvillimit.

Dizajni i Lada 4x4 u zhvillua 40 vjet më parë, bota ka ndryshuar, blerësi ka ndryshuar, kështu që ju duhet të ndryshoni me ta. Shikoni sa modele SUV në Moskë. Në Lada 4x4 Vizioni, ne u përpoqëm të lidhnim një SUV me një makinë që lëviz kryesisht në qytet. Kishte një detyrë për të krijuar diçka unike.

Dhe në qoftë se ju shikoni me kujdes vizionin, do të shihni se është elemente të mjaftueshme nga 4x4 e vjetër, të kthehet sinjalet, xhamin vertikal, përmasat e trupit, pjerrësia raft i pasmë. ADN-ja origjinale është hedhur në çdo element model. Për ne ishte e rëndësishme të mos bëhesh një lloj retro, por për të krijuar një interpretim supermodik në dizajnin tonë të markës.

Ne krijuam një produkt që duhet të na frymëzojë në drejtim të dizajnit, teknologjive, duke planifikuar shitjet tona të ardhshme. Ky është një shembull se sa larg mund të promovojmë markën, çfarë potencial ka.

A e shihni si një kontradiktë estetike projektuesi në faktin se makinat në konfigurimin fillor dhe makinat e kryqëzimeve kanë karakteristika të ngjashme të jashtme - plastike të papaguara.

Steve Matin: Blerat plastike janë bërë për arsye të caktuara. Së pari, nëse merr Vesta Cross., kur ne ngritëm makinat, ne patëm mundësinë për t'i vënë ato rrota të mëdha. Së dyti, kjo është një çështje praktike - plastike mbron makinën.

Nuk ka marrë x-dizajn në anash. Pse ndodhi? Apo është një pyetje thjesht financiare?

Steve Matin: Nëse shikoni bankën, menjëherë mund të zbuloni, ajo duket si një motër e vogël Vesta. Por unë dua të them në vijim. Kur përgatitëm familja e përditësuar Granta, u përballëm me disa detyra. Ne patëm një buxhet të caktuar që duhej të "thyejmë" pesë makina. Ne bëmë një theks në anën e përparme, edhe pse disa makina kanë ndryshuar dhe prapa. Ka pasur shumë modifikime në brendësi, duke përfshirë panelin e instrumenteve, vendet, futjet dekorative etj.

A nuk keni frikë se të gjithë Lada do të jetë një person?

Steve Matin: Është shumë e rëndësishme që çdo person në rrugë të identifikojë makina Lada. Nëse ka pjesë të ndryshme të përparme, dhe ju do të hiqni logon, atëherë njerëzit nuk do të kuptojnë se çfarë lloj marke është.

Tani makina Lada ka një fytyrë unike, është e lehtë për të gjetur nga larg. Nuk ka thjesht makina të tjera që do të ngjiten në anët në stilin X. Ne duhet të vazhdojmë të zhvillojmë një markë të ADN-së, duke mos harruar për individualitetin tuaj.

Cilat tendenca në dizajn u shfaqën dhe do të premtojnë në vitet e ardhshme?

Steve Matin: Ekziston një trend i caktuar në treg, dhe kjo vlen jo vetëm për Rusinë. Tani segmenti SUV po zhvillohet në mënyrë aktive. Dhe kjo është arsyeja pse ne kemi treguar në mmas 2018 Lada 4x4 vizion.

Përse Lada Largus. nuk ndryshon? A do të ketë një largësi rrënjësisht të re?

Steve Matin: Unë nuk dua të flas shumë për makinat që nuk janë në kabinë tonë në MMAC-2018. Ndoshta duhet të prisni pak.

Në shitësin e fundit të makinave në Moskë Avtovazi paraqiti. A duhet të presim për këtë lloj versionet e bestsellers tuaj në të ardhmen?

Steve Matin: Është e vështirë të flasësh për atë që ishte dy vjet më parë. Vesta Nënshkrimi është një eksperiment. Ne duhej të kontrollonim potencialin e tillë makinë e madhe. Epo, nëse do të ketë këtë lloj versioni në të ardhmen, për fat të keq, nuk mund të them.

Më herët është raportuar se në qëllime zyrtare Ju keni përdorur Lada priori.. Çfarë makine po lëviz tani?

Steve Matin: Në fakt, gjithçka nuk është fare. Unë nuk shkova në priori. Ishte një makinë me vlerë, vetëm në atë kohë nuk kishte asnjë makinë tjetër. Vetëm dhe gjithçka. Pastaj, natyrisht, më është dhënë një makinë e re. Tani në Moskë unë shkoj për të vesta drejtues Cross Colors "Mars". Dhe kjo është Lada ime e preferuar.

Jo shumë kohë më parë prodhimi u ndal. Ndoshta mund të hiqet në stilin X mund ta shpëtojë këtë model?

Steve Matin:Jo, facelifting Lada priori nuk u konsiderua.