Volkswagen Passat B6 me largësi, rishikime. "Volkswagen Passat B6": rishikime, përshkrime, specifikime Volkswagen B6 2 litra

Gjatë jetës sime të gjatë, ndryshova shumë makina. Kishte gjithashtu një opsion Golf4, Ford Focus Restyle, Pontiac, Tiggo, Pony, nuk po flas për Nashemark ishin dhjetë prej tyre. Duke vuajtur nga Ford Fokusi (i fituar në 2010) me pezullimin e tij të lodrave, i cili më detyroi të ndryshoja "kocka", blloqe të heshtura, llamba (ato digjen shpesh!) Çdo vit dhe me intensitetin e tij të keqkuptuar të energjisë, vendosa ta drejtoj atë në internet Me Përcaktuar 350t.rub. (Auto 2008 1.8, Gia!) Një orë më vonë filluan thirrjet, në tre orë kishte 43 telefonata) Unë organizova një ankand, kush jep më shumë, atë dhe çizmet (makinën time, atë që dua, e bëj ajo!) Më të paduruarit ofruan 405t.rub, - ata shtrënguan duart. Ne u takuam, inspektim, një zbritje prej 5 copë, shkëmbyem dokumente dhe një titull me një kontratë dhe pyetëm, punonjës shteti të urryer. Mbreti ka vdekur, rroftë mbret i ri! Ne po kërkojmë kallo në gishta nga bukët në internet për një mprehës të pranueshëm! Po, dhoma e pirjes së duhanit, goditje, VW Passat B6 2007 dhe ku? Në sallonin zyrtar Audi, Zoti e di vetëm se si arriti atje, por bashkimet filluan të punojnë me hakmarrje. Pse u futët në sallonin luksoz dhe pse kaq lirë? Në kohën e shitjes, ata kërkuan 570t. Me një distancë prej 80t.km. Ndaloni, mendoj me vete, këtu ka mundësi, Audi nuk do ta mbajë makinën, edhe nëse është e afërm, por një klasë më e ulët ! Edhe pse nuk shoh një ndryshim të madh midis këtyre markave, një platformë, një pjesë këmbimi, një besueshmëri! Thirra dhe i ofrova një teid-in Focus (nuk është shitur ende, vetëm se kishte një marrëveshje!) Në ekzaminim, u vendos një çmim jashtëzakonisht i ulët, 300t.rub!) Tmerr! kishte një bonus kaq të bukur, nëse Ford merret me një tregti, atëherë çmimi i Rassat B6 do të jetë 525t.rub + Auto Focus im me një çmim prej 300t.rub. Por nëse depozitoj para për Rassat në para, atëherë çmimi i tij është vetëm 500t.rub. Ku e keni parë Rassat B6 me një motor 2 litra për këto para. Gjithsej 300 +225 = 525t.rub. Popadalovo dhe thelbësore! Lëvizni gjinjtë tuaj me makinë !!! Pastaj kjo "mashtrim" filloi në internet, ju shihni ndryshimin në çmim. Kështu që unë shes Ford për 400t.rub, që do të thotë se kursej 25t.rub në Rassat, + kur shes Focus, marzhi është 100t.rub. Gjithsej 125t .rub dhe këtu është ëndrra e idiotit, Rassat B6, kilometrazhi 80t.km, gjendje perfekte, lëkurë-erizipela dhe alcantara, vegla elektronike, do të torturoheni për të numëruar, dhe më e rëndësishmja, asambleja nuk është Kaluga, por Gjermania! Fat!

Prodhuar që nga viti 1973. Që nga ajo kohë, makina është vendosur seriozisht në treg dhe është shumë e popullarizuar me pronarët e makinave. Shqetësimi gjerman nuk ndalet në zhvillimin e tij dhe lëshon vazhdimisht modele të reja. Njëra prej tyre është makina Passat B6, një fotografi e së cilës është paraqitur në artikull. Le të hedhim një vështrim më të afërt në avantazhet e tij: cilat risi kanë futur prodhuesit, si ndryshon ky version nga ato të mëparshme. Gjithashtu do të paraqiten shkurtimisht karakteristikat teknike të makinës, një përshkrim të pamjes dhe brendësisë së saj. Por gjërat e para së pari.

Histori e shkurtër

Risitë më të habitshme që prodhuesit kanë futur në dizajn mund të shihen kur krahasojmë versionin e gjashtë me të pestin. Passat B6 i ri u prezantua për publikun e gjerë në fillim të vitit 2005. Ajo zëvendësoi serinë tashmë të vjetëruar të pestë të markës popullore. Prodhuesit e makinës së re prezantuan aftësitë e modelit të ri para konsumatorëve të tyre. Krahasuar me versionin e mëparshëm, trupi i Passat B6 ka një formë të re, më moderne. Prodhuesit janë të kënaqur me një gamë të gjerë motorësh dhe një brendshme të rehatshme. Seria e gjashtë e modelit u prodhua deri në vitin 2010. Volkswagen Passat B6 i ri nuk i zhgënjeu as këtë herë fansat e tij; pas serisë së pestë, makina theu rekordet e shitjeve në të gjithë botën. Më shumë se dy milionë makina u prodhuan në fabrikat e Volkswagen në vetëm pesë vjet. Kjo tregon popullaritetin e madh të modelit WV Passat B6 midis shoferëve. Por këto shifra janë të kuptueshme. Në fund të fundit, produktet e shqetësimit gjerman janë të një cilësie të lartë. Makinat janë krijuar për një masë të gjerë konsumatorësh dhe për këtë arsye jo vetëm që plotësojnë të gjitha nevojat themelore të shoferëve, por gjithashtu plotësojnë të gjitha kërkesat e përcaktuara të sigurisë. Padyshim, blerësit tërhiqen nga pamja e makinës. Qartësia dhe saktësia e linjave - kjo është ajo që dallon pjesën e jashtme të modeleve Passat.

Inovacionet

Në vitin 2009, prodhuesit vendosën të përditësojnë modelin e tyre me një restaurim të lehtë kozmetik. Në të njëjtin vit, u lëshua modeli i ri sportiv Passat B6 R36. Këtu është një listë e modifikimeve:

• nënvlerësuar;
• akordim sportiv;
• motor me një kapacitet prej 300 kf. me .;
• kuti ingranazhi opsional me dy tufa.

Rishikim i shkurtër

Trupi i modelit Wolkswagen Passat B6 iu ofrua blerësve në dy versione: një kamionçinë dhe një sedan. Krahasuar me modelin e pestë, konturet e risisë janë bërë më të lëmuara dhe më moderne. Makina e re ka një parakolp modern me drita anësore të integruara. Grila e madhe e përparme dhe optika e gazuar riinterpretuan Passat B6 të ri. Pjesa e pasme e makinës është gjithashtu tërheqëse. Linjat e dritave, bagazhi dhe parakolpi kombinohen në mënyrë harmonike këtu. Pjesa e brendshme e makinës së re gjithashtu ka ndryshuar për mirë. Dukej se ishte rritur në vëllim. Materiali, i veshur me susta në brendësi të niveleve të shtrenjta të zbukurimit, është i një cilësie të lartë. Trungu është bërë shumë më i madh se ai i serisë së pestë. Makina e re është më e sigurt për fëmijët. Ndenjëset e pasme kanë shtojca të reja në të cilat është fiksuar sedilja e fëmijës. Standardshtë standarde në Passat B6.

Njësitë e energjisë

Ashtu si ai i mëparshmi, modeli i ri mund të furnizohet me motorë të ndryshëm. Por, duke përshkruar karakteristikat e Passat B6, duhet të theksohet se prodhuesit duhej të braktisnin motorët e fuqishëm me tetë cilindra. Kjo është për shkak të faktit se pozicioni i motorit nën kapuç është ndryshuar. Por makina nuk humbi pothuajse asgjë nga kjo. Paketa mund të përfshijë një nga motorët e mëposhtëm të benzinës:

1. Motor me një vëllim prej 1.4 litra. Ishte më i vogli për Passat B6. Fuqia e tij arriti në 122 litra. me Motori ishte i mbushur me turbo dhe me katër cilindra. Makina përshpejton në 100 km / orë në rreth 11 sekonda. Makina arrin një shpejtësi maksimale prej 200 km / orë.
2. Motori 1.6 litra gjithashtu përfshinte katër cilindra, por nuk ishte i mbushur me turb, i cili ndikoi në fuqinë. Ajo ishte vetëm 102 vjeç. me Një makinë me një motor të tillë u përshpejtua në njëqind në 12.4 sekonda. 190 km / orë - kjo është shpejtësia maksimale. Isshtë paraqitur një version tjetër i motorit - 115 kf. me Këto makina u prodhuan në një botim të kufizuar.

Prodhuesit kanë ofruar tre modifikime për motorin me dy litra:

• 140 h.p. motor turbocharged me një vëllim prej 1963 cc Përshpejtuar në 100 km / h në vetëm 9.8 sekonda. Shpejtësia maksimale është deri në 206 km / orë. Një motor tjetër u prodhua - 150 kf. me me një vëllim 1984 cc, por pa turbocharging. Përshpejtuar në qindra në 10.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 208 km / orë.
• Motor 200 kf me u plotësua me një turbocharger. Shpejtësia maksimale ishte 230 km / orë. Ai u përshpejtua në qindra kilometra në vetëm 7.8 sekonda.
• Motori më i fuqishëm me gjashtë cilindra benzinë ​​prodhoi 250 kf. me Ky lloj motori u instalua vetëm në modelin me të gjitha rrotat Passat B6. Vëllimi ishte 3.2 litra. Përshpejtuar në qindra në një rekord 6.9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 246 km / orë.

Linja e njësive të benzinës u plotësua me një opsion tjetër në 2008. Motori i ri kishte një vëllim prej 1.8 litra dhe prodhonte një fuqi prej 160 litrash. me Falë turbocharging dhe katër cilindrave, makina u përshpejtua në njëqind në vetëm 8.6 sekonda. arriti në 220 km / orë. Sigurisht, të gjithë motorët me benzinë ​​të Volkswagen Passat B6 plotësojnë standardet dhe plotësojnë standardin mjedisor Euro-4. Motorët dizel për makinën Volkswagen kishin një vëllim prej 1.9 dhe 2.0 litra. Njësia e energjisë me një vëllim prej 1.9 litra dha fuqi prej vetëm 105 litrash. me Pjesa tjetër e motorëve me dy litra janë 140 dhe 170 litra. me Motorët me naftë ishin më ekonomikë pasi konsumonin vetëm 5.7 litra në njëqind kilometra. Dhe ato me benzinë ​​ishin më të pangopura: në varësi të vëllimit, ata konsumuan nga 6 në 9.8 litra.

Transmetim

Prodhuesit ofruan një gamë të gjerë kuti ingranazhesh për Volkswagen Passat B6. Në motorët e dobët, u instalua një transmetim manual me pesë shpejtësi, dhe ato më të fuqishme ishin të pajisura me një me gjashtë shpejtësi. Transmetimi automatik, gjithashtu me gjashtë shpejtësi, u instalua gjithashtu në motorë më të fuqishëm. Përjashtim ishte një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi për një motor 1.8 litra.

Pezullimi

Passat B6 mund të pajiset me një nga dy opsionet. Pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur, i pajisur me shirita dëshirash dhe shufra kundër rrotullimit. Për më tepër, janë instaluar mbështetëset MacPherson. Në pjesën e pasme, makina ishte e pajisur me një stabilizues të pavarur. Frenat e diskut u instaluan në të katër rrotat. Por disqet e frenave të përparmë, ndryshe nga ata të pasëm, ishin të ajrosur. Veçanërisht pezullimi për Volkswagen Passat është i përshtatshëm për rajonin rus. Makina sillet shkëlqyeshëm në çdo rrugë. Makina është gjithashtu e pajisur me një sistem frenimi ABS dhe drejtues të fuqisë. Që nga viti 2005, Passat B6 është një shembull i shkëlqyeshëm i cilësisë dhe besueshmërisë. Por pavarësisht lëshimit shumë të gjatë të suksesshëm të serisë së gjashtë, në vitin 2010 përfaqësuesit e shqetësimit vendosën të zëvendësojnë modelin e gjashtë me një më të ri - të shtatë.

Makinë Phaeton

Modeli i ri, legjendar i shtatë me radhë, u lëshua në vitin 2010. Quhej Phaeton. Makina "Passat" e versionit të shtatë i ka tejkaluar të gjitha pritjet. Seria e re ka fenerë origjinalë me fytyrë. Grila në të njëjtën kohë me linjat e trupit i jep makinës një pamje solide. Passat B7 është një hap tjetër drejt klasës së biznesit. Kjo nuk do të thotë se "shtatë" janë një model krejtësisht i ri në arenën e automobilave. Sidoqoftë, B7 trashëgoi disa veçori nga "gjashtë". Po kështu, mund të flasim për mbushjen nën kapuç. "Seven" nuk është një makinë krejtësisht e re, më saktësisht, është një përpunim i thellë i WV Passat B6. Seria e gjashtë në fabrikat evropiane pushoi së prodhuari në fund të vitit 2010, duke i dhënë kështu një modeli të ri. Volkswagen Passat B6, i cili u prodhua kohët e fundit në fabrikat në Kinë dhe Indi, gjithashtu i dha vendin "shtatë" të rinj.

Set i plotë

Modeli i pestë kishte katër nivele zbukurimi - më shumë se i gjashti, i cili kishte vetëm tre. Por sa i përket kamionçinës Passat B6, ajo kishte shumë pako opsionale në montimin e saj. Në konfigurimin Trendline (ky është emri i modelit bazë VW Passat B6), blerësit i ofrohet një brendshme e zbukuruar me plastikë, ndërsa grupi i funksioneve gjithashtu do të jetë i kufizuar. Por për blerësin e zgjuar, prodhuesit kanë siguruar një sallon të veshur me pëlhurë me cilësi të lartë dhe një përzgjedhje të madhe të funksioneve shtesë. Ky konfigurim quhet Comfortline. Ekziston edhe një asamble e tretë, për blerësit më të pasur - Highline - me pajisje maksimale. Opsionale, mund të instalohen disqe elegant titaniumi. Highline Passat B6 është një model i mrekullueshëm që kombinon stilin dhe komoditetin. Në këtë konfigurim, brendësia e makinës duket elegante. Vëmendja tërhiqet nga detajet e kromit në pult, elementet e brendshme të drurit dhe sediljet e veshura me lëkurë. Aksesorët e plotë të energjisë janë gjithashtu një pjesë integrale e montimit.

Varianti i modelit Passat B6

Në Rusi, premiera e një makine të re, e cila është një kamionçinë, u zhvillua në mes të nëntorit 2005. Kjo ishte pika fillestare për fillimin e shitjeve të versionit të ri të Volkswagen Passat B6. Reagimet nga prezantimi ishin shumë pozitive. Kjo kontribuoi ndjeshëm në rritjen e shitjeve të kësaj marke. Modeli i ri është shumë i ngjashëm me sedanin me katër dyer Volkswagen Passat B6. Të dy makinat kanë të njëjtat konturet e trupit. Veryshtë shumë e lehtë të bësh një gabim kur shikon të dy modelet nga përpara. Në çdo rast, prodhuesi nuk devijoi nga stili dhe cilësia e tij e natyrshme. Tregu i makinave mori një makinë të bukur dhe me stil, të shkëlqyeshëm në manovrim dhe lehtësi kontrolli.

Përshkrim i shkurtër

Karroca e gjashtë ka një fund më dinamik të pasëm sesa paraardhësi i tij. Dimensionet e makinës së re janë bërë gjithashtu më të mëdha. Gjatësia e kamionçinës së re Passat B6 është rritur me 92 mm, gjerësia e trupit - me 74 mm. Lartësia e këtij modeli është rritur gjithashtu me 20 mm. Nëse flasim për madhësinë, atëherë duhet të them që trungu gjithashtu duket më i fortë. Vëllimi i tij është 603 litra. Duhet të theksohet se brendësia nuk vuante nga kjo. Nëse ulëset e pasme janë palosur, vëllimi i bagazhit do të rritet me 1,128 litra shtesë. Brenda makinës është e rehatshme dhe e përshtatshme për të gjithë pasagjerët, pa përjashtim. Makina dallohet nga lehtësia e kontrollit, stabiliteti në rrugë. Secili nga katër motorët me benzinë ​​mund të instalohet në modelin e ri, ku tre prej tyre do të jenë të rinj për këtë model:

• motor me një vëllim prej 1.6 litra dhe një kapacitet prej 106 litra. me (ky model i njësisë u instalua në versionin e pestë të makinës Passat);
• 2.0FSI, me vëllim 2.0 litra dhe kapacitet 150 litra. me .;
• 2.0TFSI, një vëllim prej 2.0 litrash dhe një kapacitet prej 200 litrash. me .;
• 3.2 V6, vëllim 3.2 litra dhe fuqi 250 litra. me

Motorët me naftë prodhohen në dy lloje: i pari me një vëllim prej 1.9 litra, me një kapacitet deri në 105 litra. me .; dhe e dyta - me një vëllim prej 2.0 litrash, ka një kapacitet prej 140 litrash. me

Sa kushton modeli i gjashtë?

Në Rusi, një Passat B6 i konfigurimit Trendline me një njësi energjie 1.4 litra mund të blihet për 400,000 rubla. Një montim i plotë me një motor të fuqishëm dhe një version me të gjitha rrotat në tregun rus do të kushtojë rreth 1,300,000 rubla. Këto janë çmimet për vitin 2013. Dallimi në çmim midis sedanit dhe kamionçinës Passat B6 është rreth 15,000 dollarë. Kjo do të thotë, modeli bazë me minimumin e kërkuar do të kushtojë 26,000 dollarë, dhe konfigurimi më i shtrenjtë do t'i kushtojë blerësit 33,000 dollarë. Çmim shumë i mirë për një kamionçinë me cilësi të mirë. Së bashku me karakteristikat teknike, është kostoja që e bën modelin kaq të popullarizuar me pronarët e makinave.

VW Passat e parë e gjeneratës së gjashtë u shfaq në 2005, dhe për disa vjet, deri në vitin 2010, ajo u prodhua në formatin e një kamioni dhe një sedan, të cilët kishin emrin e tyre - Variant. Këto makina u prodhuan në shtëpi, dhe para së gjithash, kjo sugjeron që cilësia e ndërtimit të makinës është më e larta, dhe është ky faktori që duhet të rehabilitojë gjeneratën e pestë të makinave Passat, e cila nuk doli aq e suksesshme.

Përparësitë e makinave të këtij modeli përfshijnë padyshim një pajisje mjaft të pasur dhe të larmishme nga pikëpamja funksionale. ... Gjithashtu, makinat kanë një udhëtim shumë të butë dhe një brendshme të modernizuar të konvertueshme. Disavantazhet përfshijnë jo dukshmërinë më ideale në kabinë. Kjo është për shkak të faktit se pasqyra e pasme në të djathtë ishte pak më e vogël në madhësi se e majta. Çuditërisht, një tjetër disavantazh i makinave ishte niveli i ulët i besueshmërisë së mekanizmave dhe kuvendeve individuale.

Pjesa e brendshme e makinës është shumë e bollshme dhe e bollshme. Shtë e pajisur me vende mjaft komode dhe komode dhe materiale me cilësi të lartë për dekorim. Sidoqoftë, ekspertët nuk rekomandojnë të merren me tone të lehta të materialit të tapicerisë. Nëse as nuk e shikoni faktin që disa shoferë përmbahen nga pirja e duhanit në makinë, atëherë, prapëseprapë, papastërtia dhe pluhuri që depërtojnë në kabinën nga jashtë do të privojnë shpejt brendësinë e kabinës nga të gjithë prezantueshmërinë e saj.

Por ka një pikë që zbut ndjeshëm të gjitha disavantazhet e makinës. Kjo është shkalla e saj e lartë e rezistencës ndaj korrozionit, e cila sigurohet nga përdorimi i dy shtresave të veshjes së galvanizuar në të gjithë sipërfaqen e trupit. Unë jam gjithashtu shumë i kënaqur me bagazhin volumetrik, i cili është i pajisur me një dysheme kundër fërkimit.

E mirë dhe e keqe në motorët Volkswagen Passat B6

Motorët me naftë Turbo për Volkswagen Passat B6 janë më ekonomikët dhe më të besueshmit në mesin e të gjithë motorëve që janë krijuar për makinat e këtij brezi. ... Një nga motorët më pa probleme është 1.9 TDI, i cili ka 106 kf. Sidoqoftë, duhet të theksohet se ky motor është gjithashtu më pak i fuqishmi në mesin e të gjitha njësive të energjisë për VW Passat B6.

Për cilindo nga motorët, sigurohet një periudhë e kalimit të një inspektimi teknik, i cili është fiksuar brenda kuadrit të kalimit prej 15,000 km. Pasi të keni kaluar këtë distancë, është e nevojshme të ndryshoni vajin, filtrin e karburantit dhe përbërësit e tjerë të vegjël. Nga rruga, nëse shikoni mesataren e të gjithë motorëve në gamën e modeleve VW Passat B6, atëherë mund të themi se motorët janë përgjithësisht të qëndrueshëm dhe shumë të besueshëm. Njësitë dhe mekanizmat janë bërë nga materiale të qëndrueshme që kanë një shkallë shumë të lartë të rezistencës ndaj konsumit.

Inspektimi i planifikuar për këto automjete nuk është një kënaqësi e lirë. I gjithë problemi qëndron në faktin se motori nën kapuç është vendosur në mënyrë gjatësore, dhe kjo krijon shqetësime të caktuara gjatë punës së riparimit me pajisjet e karburantit dhe vetë motorin. Për të ndryshuar rripin e kohës në një makinë të caktuar, është e nevojshme të çmontoni praktikisht të gjithë pjesën e përparme, për shkak të kësaj, kostoja e shërbimit e bën këtë edhe më të lartë.

Motori 2.0 TDI

Ky motor mund të quhet me siguri më fatkeq në mesin e të gjithë në formacion, dhe në të njëjtën kohë më i fuqishmi. ... Fuqia e tij është 170 kf. Ky motor ka vërtet

tendenca patologjike për koksimin e injektuesve me injeksion pompë. Burimi i tyre është rreth 90,000 km. Fillimi i kësaj "sëmundjeje" manifestohet në faktin se shfaqen trokitje të jashtme, dhe më pas ata refuzojnë të funksionojnë në mot të ftohtë. Gjithashtu, fuqia në motor zvogëlohet, dhe kjo sigurohet nga fakti që sensori i rrjedhës së ajrit gradualisht dështon, i cili nuk mund të mburret me një shkallë të lartë besueshmërie.

Fuqitë elektrike për Passat B6, të cilat janë të pajisura me një sistem hekurudhor të zakonshëm, janë shumë më pak problematike. Sidoqoftë, përkundër kësaj, ata gjithashtu duhet të diagnostikohen në kohën e duhur në mënyrë që të shmangin të gjitha llojet e problemeve. Diagnostshtë e nevojshme të bëhet një diagnostifikim i tillë çdo 30,000 km vrapim. Këta motorë humbasin fuqinë për shkak të grumbullimit të karbonit në injektorët piezo. Këto probleme janë tipike për ato makina që kanë pronar një person që pëlqen të ngasë me shpejtësi të madhe. Më parë, këta motorë ishin gjithashtu të famshëm për prishje të tilla si keqfunksionimet e filtrit të grimcave. Në vendin tonë, një problem i tillë zgjidhet mjaft shpejt dhe lehtë - duke hequr filtrat dhe riprogramuar menjëherë njësinë e kontrollit duke marrë parasysh parametrat e rinj.

Problemet me pajisjet elektrike

Fatkeqësisht në vetura Volkswagen Passat B6, përkatësisht në pajisjet elektrike ka shumë zona problematike ... Kjo ka të bëjë me një sërë sensorë, për shkak të keqfunksionimeve të të cilëve shpesh ka probleme me fillimin e motorit. Probleme të tilla zgjidhen duke diagnostikuar motorin dhe duke kryer një operacion për të eleminuar keqfunksionimet e identifikuara. Reletë e sinjalit të kthesës dhe çelsat e kyçjes së dyerve janë gjithashtu jetëshkurtër.

Për sa i përket ndriçimit, si brenda makinës ashtu edhe jashtë, shqetësimet gjithmonë do të krijohen nga kapakët plastikë nga optika e përparme. Pas një kohe të caktuar, këto pjesë fillojnë të rrëzohen, si rezultat i së cilës ndriçimi i sipërfaqes së rrugës është dëmtuar ndjeshëm.

Në përgjithësi, në aspekte të tjera, mund të themi se pajisjet elektrike të makinave Passat B6 janë mjaft të fuqishme. Ky është një avantazh i rëndësishëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme të makinave Volkswagen, pronarët e të cilëve, në fakt, menjëherë pas blerjes duhej të ndryshonin të gjitha llambat në makinë për ato më të fuqishme.

Transmetimi i automjetit dhe shasia

Transmetimi mekanik i makinave Passat B6 është shumë, shumë i besueshëm, gjë që, për fat të keq, nuk mund të thuhet për transmetimin automatik. ... Burimi i transmetimit automatik Tiptronic po merr fund

pas 150,000 km. Kjo shifër është shumë, shumë e vogël për një makinë të një klase kaq të lartë. Ky transmetim është i pajisur me një DSG robotik, në shenjë hakmarrjeje për një burim kaq të ulët. Epo, burimi i tufës në këtë kuti është gjithashtu një shifër e vogël - vetëm 90,000 km vrapim.

Pezullimi i makinave në përgjithësi mund të quhet mjaft i besueshëm, veçanërisht pezullimi i përparmë. Kjo shkallë e besueshmërisë zbatohet për të gjitha kuvendet dhe pjesët, me përjashtim të menteshave të përparme dhe blloqeve të heshtura të shiritit të dëshirës. Për rrugët ruse, për fat të keq, këto detaje dolën të ishin mjaft të dobëta. Lidhjet e topit gjithashtu kanë një qëndrueshmëri të vogël. Nuk ka absolutisht asnjë ankesë për të gjitha pjesët e tjera dhe montimet e pezullimit. Çdo telash i vogël që ndodh me pezullimin, gjithmonë pronarët e makinave që kanë të paktën një përvojë të vogël në kryerjen e punëve të riparimit, në prani të materialeve dhe pjesëve, mund t'i eliminojnë ato vetë.

Sistemi i frenimit gjithashtu ka disa probleme. ... Para së gjithash, kjo ka të bëjë me brishtësinë dhe burimin e ulët të pads dhe disqeve të frenave. Veshja e tyre kritike gjithmonë mund të diagnostikohet - mjafton të dëgjosh vetëm një bluarje dhe kërcitje të keqe kur frenon. Nëse marrim parasysh shasinë e një makine, atëherë objekti kryesor i kritikës këtu janë këndet e instalimit të rrotave të pasme. Ata janë shumë të ndjeshëm ndaj përpjekjeve për të kaluar kufijtë. Kjo do të thotë që ata që duan të parkojnë në trotuare do të duhet të kontaktojnë stacionin e shërbimit shumë më shpesh në mënyrë që të riparojnë "konvergjencën e kamberit".

Plagë të tjera auto dhe përfundim i përgjithshëm

Në drejtimin, është e domosdoshme t'i kushtohet vëmendje skajeve të shufrës, të cilat janë gjithashtu shumë të dobëta për kushtet e funksionimit rus. ... Kapaku i dhomës së bagazheve dhe kamaret nën mbulesat nuk mund t'i rezistojnë agjentëve kundër akullit për një kohë të gjatë, dhe, si rezultat, dëmtohen seriozisht pas sezonit të dimrit. Makinat para vitit 2007 gjithashtu kanë kallëpe të dobëta të dyerve të ulëta. Këto pjesë janë ngjitur dhe gjatë punës së riparimit me dyert do t'ju duhet t'i hiqni ato dhe të blini të reja.

Në përgjithësi, përkundër numrit në dukje të madh të mangësive të identifikuara në makinat Passat B6, ato ende mund të konsiderohen shumë më tërheqëse dhe më të besueshme sesa makinat e gjeneratës së mëparshme. Një funksionalitet mjaft i zhvilluar dhe pajisje e pasur i bën pronarët e kësaj makine të harrojnë të gjitha mangësitë. Për më tepër, makina ka një dinamikë të shkëlqyeshme drejtimi, dhe gjatë vozitjes, askush nuk është i sigurt të mendojë për të gjitha problemet e përshkruara më lart. Dhe për këtë arsye, kjo makinë është e njohur jo vetëm në shtëpi, por edhe këtu, në Rusi!

Volkswagen Passat B6 u shfaq për herë të parë në Gjenevë në 2005. Risia ka fituar një pamje më sportive, linjat e lëmuara të paneleve të trupit të Volkswagen Passat B6 i dhanë makinës një dizajn më elegant dhe aerodinamikë të përmirësuar.

Platforma në të cilën u ndërtua Passat i ri - B6 - ka pësuar një modernizim të madh. Tani ajo ka një paraqitje krejtësisht të ndryshme të elementeve kryesore strukturore, të tilla si trupi, shasia dhe termocentrali.

Pjesa e brendshme e VW Passat B6 është ridizajnuar rrënjësisht. Tani materialet e përfundimit janë të cilësisë më të lartë, dhe lista standarde e opsioneve për WV Passat B6 mbulon gamën më të gjerë të pajisjeve.

Në pranverën e vitit 2007, Volkswagen Passat B6 pa dritën mbi naftë. Motori i ri me naftë 105 kuaj fuqi BlueMotion jep performancë të jashtëzakonshme të ekonomisë së karburantit. Volkswagen Passat B6 me naftë konsumon vetëm pesë litra karburant në ciklin e kombinuar.

Në të njëjtin vit, një version sportiv i gjeneratës së 6 -të Volkswagen Passat nën indeksin R36 u shfaq në linjën e modeleve të markës. VW Passat 2007 kishte një pastrim të ulët nga toka. Dyert, çelësat limit të sistemit të shkarkimit dhe grilës së rreme të radiatorit të Volkswagen Passat 2007 janë përfunduar në krom. Parakolpët e makinës janë ndryshuar gjithashtu. Karakteristikat e brendshme përfshijnë një timon të cunguar, jastëkë të veçantë pedale, futje alumini në pult, dhe ulëse Recaro. Përveç kësaj, modeli ka përmirësuar sistemin e frenimit dhe pezullimin.

Nëse për ju faktori përcaktues kur zgjidhni një Passat B6 është çmimi, atëherë është më mirë t'i kushtoni vëmendje modelit "më të vjetër", për shembull, Passat 2005. Dihet që ju mund të blini një Volkswagen Passat 2005 në një gjendje të përdorur për vetëm gjysmë milion rubla. Zakonisht, pajisjet e një Volkswagen Passat të vjetër 2005 përfshijnë opsione të tilla si ajri i kondicionuar, kontrolli i lundrimit, sisteme të ndryshme të stabilizimit të kursit të këmbimit.

Volkswagen Passat 2006 do të kushtojë pak më shumë. Një makinë e tillë mund të pajiset me dy variante të sistemeve të kontrollit të klimës: Climatic ose Climatronic. Dy zona të kontrollit të temperaturës lehtësojnë kontrollin individual të klimës në anën e majtë dhe të djathtë të ndarjes së pasagjerëve. Për më tepër, kondicioneri i modelit Volkswagen Passat 2006 ka një mënyrë të përhapur të rrjedhës së ajrit dhe funksionon pa tërheqje.

Makina relativisht të reja Volkswagen Passat gjenerata B6 2008-2009 mund të blihen në gjendje perfekte nga tregtarët e autorizuar. Sidoqoftë, duhet të mbani mend për reagimet negative nga pronarët e Volkswagen Passat 2008-2009.

Kështu, për shembull, shumë vërejnë me pakënaqësi nivelin e dobët të izolimit të zhurmës në VW Passat 2009, veçanërisht në krahasim me "kolegët". Pakënaqësia është shkaktuar nga sediljet e kamoshi të krekosura Alcantara, të cilat janë instaluar në disa versione të Volkswagen Passat 2009: gjatë verës, pjesa e pasme djersitet nga ky kamoshi dhe shfaqen fishekët, gjë që sugjeron që sediljet janë të veshura.

Vihet re gjithashtu mjerimi i brendshëm, ndriçimi i panelit të instrumenteve, i bezdisshëm për sytë, sikur të ishte një lloj.

Makinat e shqetësimit gjerman Volkswagen kanë qenë të njohura në tregun sekondar për një kohë të gjatë. Deri më sot, një vlerësim i caktuar në vendin tonë përdoret nga transporti me një moshë të madhe. Brezi i gjashtë Passat nuk pati kohë të plaket shumë, makina duket mjaft tërheqëse dhe ka teknologji mjaft moderne. Sigurisht, kjo është larg nga një makinë ideale, dhe sot ne do t'ju tregojmë për të gjitha surprizat dhe problemet e mundshme që presin pronarin e kësaj makine. Sidoqoftë, kjo është një makinë gjermane që ka një trup të bukur, dizajn të shkëlqyer teknik dhe rehati të jashtëzakonshme në udhëtim. Passat B6 është ëndrra e shumë pronarëve të mundshëm të makinave që duan të blejnë një makinë të besueshme evropiane me të dhëna të mira në të gjitha aspektet. Por mos harroni se kjo makinë është tashmë e vjetër, dhe ju duhet ta zgjidhni atë me shumë kujdes.

Ka shumë legjenda, pozitive dhe negative, për këtë brez të Passat. Disa ekspertë thonë se ky është një nga brezat më të mirë të korporatës, ndërsa të tjerët argumentojnë se blerja e kësaj makine nuk do t'i sjellë gëzim pronarit të ardhshëm. Edhe njëra anë edhe tjetra kanë arsye dhe dëshmi. Një sedan i përdorur rezulton të jetë një blerje mjaft e diskutueshme, veçanërisht nëse nuk e shikoni shumë nga afër makinën kur zgjidhni. Shumë shpesh në treg mund të gjeni të restauruar dobët pas aksidenteve ose thjesht versione shumë të lodhura të pajisjeve. Një makinë e tillë nuk do t'ju sjellë emocione pozitive dhe nuk ka gjasa të bëhet një automjet i preferuar në familje. Prandaj, është e rëndësishme të zgjidhni makinën e duhur në mënyrë që të mos keni probleme në funksionimin e saj në të ardhmen. Le të shikojmë disa nga pikat e rëndësishme të blerjes së kësaj gjenerate të veçantë të Passat.

Përparësitë kryesore të makinës - shkurtimisht në lidhje me të rëndësishme

Pamja mund t'i atribuohet përfitimeve disa vjet më parë. Sot, brezi B6 tashmë duket mjaft i rritur, nuk ka gjasa që të rinjtë do ta pëlqejnë atë dhe nuk shkakton shumë kënaqësi kur takohen në rrugë. Sidoqoftë, tiparet klasike do të mbeten të denja për një periudhë të gjatë kohore, në mënyrë që një blerje e tillë të mos bëhet një investim i pakëndshëm i parave. Përfitimet fshihen brenda makinës, ku shoferi dhe pasagjerët mund të gjejnë karakteristika të tilla të rëndësishme:

• ulëse me rehati të jashtëzakonshme, e cila nuk gjendet në shumë vetura të reja, një formë shumë e mirëmenduar e shpinës dhe jastëkut, një madhësi e rehatshme dhe një gamë e mirë cilësimesh;
• vendndodhja e shkëlqyeshme e kontrolleve, nuk do të jetë e vështirë të rehatoheni pas timonit, mund të pozicionoheni në mënyrë që të shihni rrugën në mënyrë të përsosur dhe të mos lodheni gjatë një udhëtimi të gjatë;
• plastika është e shtrenjtë, të gjitha materialet janë të buta dhe të qëndrueshme, asgjë nuk mbishkruhet dhe nuk përkeqësohet para kohe, ka një përfundim të shtrenjtë dhe futje dekorative me besueshmëri të mirë;
• pajisjet në makinë janë të shkëlqyera, madje edhe versionet bazë janë mjaft të përshtatshme për sa i përket pajisjeve, kabina ka gjithçka për t'ju bërë të ndiheni në komoditet të plotë;
• ky është një sedan i klasit D, dhe komoditeti i lëvizjes së tij do të lërë vetëm emocione pozitive, vlen të kujtohet pezullimi i pathyeshëm, sistemi i shkëlqyer i drejtimit dhe qëndrueshmëria e lartë.

Të gjitha pjesët e pezullimit shërbejnë për shumë vite, nuk ka nevojë të shkoni vazhdimisht në shërbim. Nga riparimet deri në 200,000 km vrapim, mund të ketë zëvendësim të blloqeve të heshtura dhe disa punë me anthera të mekanizmave drejtues. Pjesa tjetër e pezullimit dhe përdorimit të automjetit janë të papërfillshme. Por në njësitë më të rëndësishme teknike, gjithçka nuk është aq e gjallë sa do të donim. Çështja e cilësisë së pamjaftueshme mbetet e rëndësishme për shumë versione të kësaj makine. Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë.

Motorët - cilin motor të zgjidhni në Passat B6?

Gama e motorëve në këtë model është thjesht tepër e gjerë. Nuk ka kuptim të rendisim të gjithë motorët, sot do të flasim vetëm për opsionet më tërheqëse dhe më problematike. Njësitë e benzinës u bënë të njohura, dhe naftë u privuan nga vëmendja e blerësve rusë, dhe më kot. Ato mund të jenë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit, por ato mund të shërbejnë deri në 300,000 km pa riparime pa asnjë problem. Përndryshe, mund të ketë probleme të tilla me njësitë:

• motori bazë i thithur natyrshëm 1.6 litra dhe 102 kuaj fuqi është i shkëlqyeshëm në gjithçka përveç nxitimit prej 12.9 sekonda në 100 km / orë, ky motor i veçantë ia vlen të merret nëse keni nevojë për besueshmëri gjermane;
• motori turbocharged 1.8 TSI kishte disa versione në këtë makinë, motori dallohet nga pjesët e kohës problematike dhe pyetjet në lidhje me turbinën, dhe është gjithashtu shumë i ndjeshëm ndaj benzinës;
• Njësitë me 2 litra turbocharged janë të rralla, pasi ato ishin mjaft të shtrenjta, por ato demonstrojnë qëndrueshmëri mjaft luftarake në kushtet ruse, pavarësisht turbinave;
• versionet e mëvonshme gjithashtu instaluan 1.4 TSI me 122 kuaj, të cilët nuk u treguan mirë në Passat, ai duhet të blihet vetëm me një rreze deri në 100,000 km;
• Njësitë 2.0 me naftë bëjnë një punë të shkëlqyeshme të detyrave të tyre, por ato prishen shumë aktivisht nëse i mbushni me karburant me cilësi të ulët, kështu që duhet të jeni të kujdesshëm.

Motorët më të njohur janë 1.8 TSI. Me ta pronarët kanë përballuar shumë probleme. Pas 100,000 km, problemet fillojnë me kohën, ju duhet të ndryshoni zinxhirin, dhe nëse del, atëherë e gjithë koka e cilindrit duhet të zëvendësohet. Pompë dështon para kohe për zëvendësim, vetë turbina zgjat rreth 100,000 km, që është tepër e shkurtër për një element kaq të shtrenjtë të sistemit të motorit. Këta nuk ishin motorët më të suksesshëm, por dolën të ishin më masivët në segmentin e tyre.

Kuti ingranazhesh dhe pajisje të tjera - çfarë të shikoni në Passat?

Sigurisht, për makinat e prodhuara në 2006-2010, ia vlen të zgjidhni vetëm një transmetim manual. Në historinë e makinës, kishte edhe makina tradicionale automatike me një konvertues çift rrotullues, të cilat e kanë provuar veten mirë. Por ata janë në pakicë. Në thelb, kutitë robotike DSG u instaluan me motorë TSI, të cilët shërbejnë shumë dobët në këtë gjeneratë makinash. Shumica e pronarëve të paktën një herë gjatë periudhës së pronësisë janë përballur me riparime të shtrenjta në një kuti të tillë. Kushtojini vëmendje këtyre veçorive:

• kutia robotike DSG ju kursen para në karburant, me të motori konsumon edhe më pak karburant sesa kur punoni në një kuti ingranazhesh manuale me ngarje ekonomike;
• dizajni i robotit gjatë lëshimit të Passat B6 ndryshoi disa herë, dhe në versionet e mëvonshme ishte pak a shumë normal, por fillimisht kishte shumë probleme;
• kjo njësi mund të riparohet vetëm në disa raste, më shpesh do të kërkohet një zëvendësim i përgjithshëm, dhe një robot i ri është thjesht tepër i shtrenjtë, kështu që ky është një problem i prekshëm;
• kërkesat për mirëmbajtje janë të larta, por edhe respektimi i vazhdueshëm i rregullave nuk do t'ju sigurojë kundër prishjeve të përgjithshme, funksionimi duhet të jetë sa më i kujdesshëm që të jetë e mundur;
• Ka probleme në makinat e tjera, kështu që zgjidhja më e mirë kur blini një VW Passat të përdorur do të jetë kuti ingranazhi manual, nuk ka probleme me të fare.

Shumë telashe janë shkaktuar nga automatizimi në sistemin e pikave të kontrollit. Por shumica e kostove do të duhet të përballohen në rast se prishet pjesa e përgjithshme. Para blerjes, rekomandohet të bëni një diagnozë të plotë të makinës, të zbuloni pikat e saj të dobëta dhe të kërkoni një zbritje të konsiderueshme nga pronari si sigurim kundër prishjes së transmetimit. Njerëzit me një kuptim të specifikave të kutive robotike nuk do të blejnë kurrë një robot DSG me largësi të konsiderueshme dhe me 8-10 vjet përvojë në kushtet ruse.

Çfarë tjetër duhet të kërkoni kur blini një Passat?

Kjo makinë do t'ju ndihmojë të merrni një cilësi plotësisht adekuate të lëvizjes. Por në treg ka shumë oferta me largësi të mëdha. Makinat bliheshin njëherësh për qëllime tregtare, për udhëtime të përditshme në vend. Prandaj, shumë pronarë rrotullojnë kilometrazhin për një shitje më të mirë. Kushtojini vëmendje kësaj, merrni makinën për diagnostikimin e kompjuterit dhe zbuloni kilometrazhin e vërtetë. Detajet e mëposhtme të përzgjedhjes janë gjithashtu të rëndësishme:

• nëse keni një libër shërbimi, sigurohuni që ta lexoni, shikoni llojet e lëngjeve teknike për t'u derdhur, vlerësoni gjendjen e këtyre lëngjeve në shufrat për të siguruar cilësinë e mirëmbajtjes;
• pezullimi duhet të shqyrtohet me kujdes, pasi edhe zëvendësimi i bllokut të heshtur do të jetë një shqetësim i madh për xhepin tuaj, duhet të merrni një zbritje nga shitësi i makinave për këto gjëra të vogla;
• trupi është pothuajse gjithmonë i paprekur dhe pa ndryshk, nëse makina ka bërë pa aksident, por me riparime artizanale, pjesët e trupit fillojnë të shfaqin shpejt probleme me korrozionin;
• kilometrazhi i lartë me siguri do të ndikojë në bojën - me 200,000 km, shfaqen patate të skuqura të shumta të bojës, sipërfaqja fshihet dhe nuk duket më tërheqëse, si në një shitës makinash;
• gjendja e pjesëve të brendshme mund t'ju tregojë të gjitha tiparet e nevojshme të funksionimit të makinës, si dhe t'ju tregojë për kilometrazhin e vërtetë, kështu që patjetër që duhet t'i shikoni nga afër detajet.

Për shembull, nëse timoni prej lëkure është veshur keq, kjo tregon një largësi të konsiderueshme të makinës. Gjithashtu, çelësi i ingranazheve lodhet vetëm pas 200,000 km vrapim. Gërvishtjet dhe gërvishtjet në plastikë mund të tregojnë se makina nuk përdoret me shumë kujdes. Ka shumë nuanca, dhe ato patjetër që duhet të merren parasysh. Nëse i kushtoni vëmendje këtyre gjërave të vogla, mund të kurseni buxhetin tuaj kur blini këtë makinë.

Ne ju ofrojmë të shikoni një video me tiparet e zgjedhjes së Volkswagen Passat B6 në tregun sekondar:

Duke përmbledhur

Makinat me cilësi të mirë dhe përparësi të konsiderueshme në aspektin e teknologjisë jo gjithmonë hasen në tregun e makinave të përdorura. VW Passat është udhëheqësi i njohur i segmentit D, është një sedan biznesi i shkëlqyer që ofron një udhëtim të rehatshëm dhe pajisje me cilësi shumë të lartë. Por ka shumë telashe të vogla në të, të cilat bëhen të dukshme tashmë me moshën. Prandaj, kur blini një makinë të tillë, duhet të jeni shumë të kujdesshëm në lidhje me detajet e rëndësishme teknike. Zgjedhja e motorit jo më të mirë mund të çojë në kosto shumë të larta për makinën në të ardhmen.

Kushtojini vëmendje të veçantë motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Sa më të thjeshta të jenë, aq më shumë ka të ngjarë që nuk do të keni nevojë të bëni riparime të shtrenjta. Transmetimi 1.6 MPI dhe 6MT janë më të mirët që mund të zgjidhni për këtë automjet. Sidoqoftë, mund të marrësh një shans dhe të blesh një makinë me një motor turbocharged, duke marrë edhe më shumë përparësi në formën e dinamikës, konsumit të shkëlqyer të karburantit, kufijve të mahnitshëm të shpejtësisë. Duhet të jeni të kujdesshëm ndaj kutive automatike DSG me largësi të madhe, si dhe makinave në të cilat është shtrembëruar sporteli i kilometrit. Çfarë mendoni për legjendarin gjerman Passat B6?