Renault Captur ose Ford Ecosport: krahasimi i kryqëzimeve me modele atipike. Ford EcoSport vs Nissan Juke

Ford Ecosport 2017-2018 është një risi nga shqetësimi amerikan. Shumë karakteristika dhe të dhëna janë përmirësuar në makinë.

Nissan Qashqai 2017-2018 është një model i ri nga një shqetësim japonez.

Makina amerikane ka një pamje dinamike dhe të përkushtuar. Pamja e makinës theksohet nga një komplet trupi "pseudo-off-road" i bërë nga plastika, i cili jep guximin dhe agresivitetin e një SUV të zakonshëm. Makina ka përditësuar gjithashtu derën e pasme - tani mund të hapet në një aeroplan të kufizuar. Në përgjithësi, makina duket e fortë, e shpejtë dhe patjetër do të gjejë klientin e saj.

Sa i përket Nissan Qashqai-t të ri, në pamjen e tij vërehen kthesa të mprehta të trupit, pothuajse në të gjithë pamjen ka stampime të ndryshme, duke i dhënë modernitet dhe stil makinës. Vlen gjithashtu të përmendet se optika e kokës tani është përmirësuar. Fenerët janë ngushtuar dhe vlen të përmenden edhe dritat e vogla të rrumbullakëta të mjegullës. Në grilë ka kapakë të marrjes së ajrit. Dizajnerët kanë modernizuar makinën dhe kanë përmirësuar dinamikën.

Brendshme Ford Ecosport dhe Nissan Qashqai

Brenda Ford Ecosport me pesë vende, ai gjithashtu duket i guximshëm dhe i freskët. Panelet e përparme dhe të dyerve kanë një mori karakteristikash të shumëanshme, zgjatime origjinale dhe sipërfaqe të lëmuara. Gjithçka duket shumë rinore. Brenda, makina ka një pult të modernizuar në një kornizë kromi, dhe "frena e dorës" tani është vendosur disi ndryshe, kompania thotë gjithashtu se izolimi i zhurmës është rritur.

Pajisja përfshin: sistem navigimi satelitor, një kamerë pas makinës dhe një kompleks dimëror me zonë të ngrohjes për "fshirëse", pasqyra të jashtme dhe sedilje me ngrohje të përparme.

Brenda Nissan Qashqai, edhe pse nuk ka hapësirë ​​të pakufizuar, të gjithë të ulur në makinë do të ndihen mjaft rehat. Brendësia është e dekoruar me stil me konture rrjedhëse dhe plastikë të butë - si në panelin e përparmë ashtu edhe në dyer. Vlen gjithashtu të theksohen sediljet e përparme, të cilat kanë një mbështetje anësore të theksuar, pothuajse sportive, pjesa e pasme nuk lodhet edhe me lëvizje mjaft të gjata.

Vlen gjithashtu të përmendet se prodhuesit kanë përmirësuar izolimin e zërit. Pajisjet përfshijnë: optikë halogjene, ajër të kondicionuar, sistem kontrolli të lundrimit, strukturë frenimi kundër bllokimit, asistent gjatë nisjes së kodrës.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Si Ford Ecosport ashtu edhe Nissan Qashqai do të nisin shitjet në vendin tonë nga gjysma e dytë e 2017-ës.

Set i kompletuar

Ford Ecosport:

• Trendi është një motor 1.6 litra. 122 "kuaj", benzinë, transmision - MT, ngasja e boshtit të përparmë, nxitimi - 12.5 s, shpejtësia - 180 km / orë, konsumi: 9.1 / 5.3 / 6.7
• Trendi + - Motorri 1.6 litra. 122 "kuaj", benzinë, transmision - MT, ngasja e boshtit të përparmë, nxitimi - 12.5 s, shpejtësia - 180 km / orë, konsumi: 9.1 / 5.3 / 6.7
• Motori 1.6 l. 122 kuajt
• Motor 2 HP 140 "kuaj", benzinë, transmision - MT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi - 11.5 s, shpejtësia - 180 km / orë, konsumi: 11.5 / 6.6 / 8.4
• Motori Titan, Titanium + - 1.6 litra. 122 kuajt

Nissan Qashqai:

• XE - motor 1.2 litra. 115 "mares", benzinë, kuti - MT, CVT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi - 10.9 / 12.9 sek, shpejtësia - 185/173 km / orë, konsumi: 7.9 / 5.4 / 6.3 dhe 6.7 / 5.2 / 5.7
• SE - motor 1.2 litra. 115 "mares", benzinë, kuti - MT, CVT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi - 10.9 / 12.9 sek, shpejtësia - 185/173 km / orë, konsumi: 7.9 / 5.4 / 6.3 dhe 6.7 / 5.2 / 5.7
• Motor 2 HP 144 "mares", benzinë, transmision - MT, CVT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi - 9.9 / 10.2 sek, shpejtësia - 184/194 km / orë, konsumi: 10.8 / 6.1 / 7.8 dhe 9.3 / 5.6 / 7.0
• Motori 1.6 l. 130 "mares", naftë, kambio - CVT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi - 11.2 sek, shpejtësia - 183 km / orë, konsumi: 5.7 / 4.6 / 5.0
• Motor 2 HP 144 "mares", benzine, kambio - CVT, ngasje ne te dy akset, nxitimi - 10.5 sek, shpejtesia - 182 km/h, konsumi: 9.6 / 6.1 / 7.4
• Komplete komplete SE +, City, City 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport - dvig. njësoj si në nivelet e zbukurimit të mësipërm.

Dimensionet (redakto)

• L * W * H Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• L * W * H Ford Ecosport - 4237 * 1775 * 1662 mm
• Pastrimi Nissan Qashqai - 190 mm, Ford Ecosport - 200 mm

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi i Ford Ecosport është nga 900,000 rubla. deri në 1,200,000 f. Çmimi i Nissan Qashqai është nga 1,130,000 RUB. deri në 1,722,000 fq.

Motori Ford EcoSport dhe Nissan Qashqai

Për vendin tonë, Ford Ecosport është i pajisur me dy njësi fuqie: motorë me benzinë ​​atmosferike, me 4 cilindra në linjë, rrip kohor DOHC me 16 valvula me shpërndarje karburanti. Motori Junior Ti - VCT 1.6 l. 122 "kuaj", çift rrotullimi është 159 Njuton për metër.

Motori më i vjetër është 2-litërsh me 140 "kuaj", çift rrotullimi i të cilit është 186 Njuton për metër. Pika e kontrollit - "mekanika" dhe "robot".

Nissan Qashqai është i pajisur me një motor turbo me katër cilindra: 1.2 litra. 115 "mares", nxitimi është rreth 10.5 - 12.9 sekonda. Shpejtësia e së cilës do të arrijë në 194 km/h.

Tjetri është një motor atmosferik prej 2 litrash, 144 "mares", nxitimi do të jetë rreth 10 sekonda, shpejtësia me këtë motor arrin rreth 195 km / orë.

Njësia e naftës - 1.6 litra 130 "mares", nxitimi - rreth 11 sekonda. Shpejtësia është 182-183 km / orë.

Trungu i Ford Ecosport dhe Nissan Qashqai

Bagazhi i Ford Ecosport është projektuar për 1238 litra. Bagazhi i Nissan Qashqai është projektuar për 1585 litra.

Përfundimi përfundimtar

Rezultati është shumë mbresëlënës. Të dy artikujt e rinj janë modernizuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Shumica e karakteristikave janë përmirësuar. Në disa mënyra, një model është më i mirë në mënyra të tjera.

Nëse më parë, duke pasur një shumë prej një milion e pak mijë rubla, ishte mjaft e mundur të luhatesh në një kryqëzim me të gjitha rrotat me fuqi të mirë (dhe as klasën më të ulët), sot për këto para do t'ju ofrohen vetëm disa lloj "opsioni kundër krizës" me rrota të përparme. Ne kemi testuar tashmë makina të ngjashme në vjeshtë. Sot gjeta një arsye më shumë për t'iu rikthyer temës. Nissan Juke është përditësuar së fundmi, dhe Ford EcoSport gjithashtu ka dalë në treg. EcoSport është më i gjatë “sipas pasaportës”, por mos harroni se rreth 26 cm gjatësi harxhohet nga një gomë rezervë. Dhe pa të, Ford rezulton të jetë edhe më i shkurtër se Nissan me pak 12 centimetra. "Japoneze" gjithashtu ka një bazë rrote pak më të madhe - me 11 mm. Gjerësia është barazi dhe Ford doli të ishte më i lartë me një avantazh prej 64 mm. EcoSport lindi në kohën e gabuar. Menjëherë çmimi u rrit, gjë që uli edhe më shumë kërkesën. Për shembull, një makinë provë në konfigurimin "Titanium" u vlerësua në më shumë se 1.4 milion rubla kur e çova për një provë. Megjithatë, gjatë kohës së kaluar me ne, makina arriti të bjerë në çmim. Ford njoftoi një ulje çmimi dhe një javë më vonë e ktheva EcoSport për 1,299,000 rubla. Dhe në kohën e publikimit, çmimi ra në 1,239,000 rubla. Koha argëtuese. Sidoqoftë, kryqëzimi më i lirë doli akoma të ishte shumë më i shtrenjtë se Juke i përditësuar. Me disa opsione shtesë, çmimi i kësaj të fundit ishte 1,126,000 rubla.
Me dimensione shumë të ngjashme, makinat duken ndryshe. EcoSport është i hollë, i zgjatur, dhe Juke është i ulët dhe i gjerë. Duhet të them që karriera e EcoSport nuk funksionoi që në fillim. Shitjet e modelit në Evropë nuk shkuan, dhe në muajt e parë makina tregoi statistika shumë herë më të këqija se kundërshtarët Peugeot dhe Opel. Ford mendoi dhe njoftoi se makina së shpejti do të marrë një përditësim. Dhe do të prekë derën e pestë të ndërlikuar me një gomë rezervë të ngjitur në të.
EcoSport duket e veçantë. Natyrisht, ai dëshiron të jetë si "mashtrues" seriozë dhe shkolla e vjetër. Ekziston edhe një dekor argjendi në pjesën e përparme - si një mbrojtje e fuqishme e motorit. Pas - një rrotë e madhe rezervë nën mbulesë. Por me një madhësi të tillë, pavarësisht gjithçkaje, pamja sërish rezulton të jetë mjaft e padëmshme.Së pari, kjo "pecetë" do të bëhet një opsion falas (për adhuruesit e këtij stili, me sa duket). Së dyti, ata planifikojnë të modifikojnë mekanizmin për hapjen e derës së pasme (më shumë për këtë më vonë). Pajtohem, nuk ka gjasa që një lajm i tillë të nxisë shitjet e versionit origjinal. Sidoqoftë, në zyrën ruse më thanë se dera e përditësuar nuk do të na arrijë së shpejti, dhe në Evropë nuk është vendosur ende se kur do të fillojë ky opsion. Prandaj, EcoSport është ende i rëndësishëm për Rusinë në formën e tij aktuale.
Pjesa e pasme e Fordit shquhet për derën e pestë. Rrota rezervë u detyrua të përdorte mekanizmin e hapjes anësore. Doreza e derës fshihet në mënyrë efektive në fanarin e duhur. Stylish, por ndonjëherë i papërshtatshëm "Japonez" me imazhin dhe tregtueshmërinë është në rregull. Dhe pas përditësimit, makina është bërë edhe më e bukur dhe më moderne. Një formë e re e fenerëve shtoi ngjyrën në pjesën e përparme - është afër stilit të përgjithshëm të korporatës. Lentet dhe ksenon tani janë të disponueshëm në "pushkat" e poshtme. Vizatimi i grilës së radiatorit të rremë është bërë më interesant. Parakolpët dhe dritat e pasme janë modifikuar siç duhet. Qëllimi është arritur, tani kur sheh Juk-n e para-stilimit, e kupton menjëherë - është më i mërzitshëm se ai i ri.
Juke i përditësuar ka ndryshuar mjaft. Forma e fenerëve të sipërm është korrigjuar, ksenoni tani mund të gjendet në rrathët qendrorë, grila e rreme e radiatorit, buzët dhe parakolpi në pjesën e poshtme janë përditësuar. Rifreskimi është i mirë - makina duket më moderne. Mund ta dekoroni gjithashtu makinën - vendosni rrota me futje me ngjyra dhe porositni futje të verdha dhe sedilje sportive në sallon. Pashë një makinë me një grup të tillë aksesorësh - duket vërtet e ndritshme dhe interesante.
Në pjesën e pasme, dizajni i fenerëve është ndryshuar dhe, përsëri, forma e pjesës së poshtme të parakolpit. Profili i veçantë i Juke me detaje të përditësuara është bërë më i ndritshëm se Ford, krahasuar me Nissan, ai duket më i përditshëm dhe pragmatik. Edhe përkundër pjesës së përparme shumë gazmore metalike blu dhe të pasur me krom. Në përgjithësi, as dizajni i tij nuk është i keq. Pjesa e përparme e bukur, me fenerë të vegjël të rregullt dhe drita mjegullore të vendosura lart, linja strikte të mureve anësore. Pamja praktike e një stacion vagoni. Unë do të guxoja të sugjeroja, meqë ra fjala, se pa një rrotë rezervë, një pjesë e hijeshisë do të humbasë akoma dhe pjesa e pasme do të jetë e pakët. Në përgjithësi, Nissan Juke ka një tërheqje vizuale më të madhe në këtë palë. Por edhe atëherë me një paralajmërim - nëse tashmë jeni mësuar me dizajnin e tij dhe e pranoni atë. Nëse jo, preferohet Ford EcoSport më tradicional. Hap derën e lehtë të “japonezit” dhe vë re menjëherë se brenda ka shumë pak ndryshime. Përkundrazi, praktikisht nuk ka asnjë. Paneli qendror është i njëjtë, me një ekran të vogël me prekje në krye dhe një njësi argëtuese të kontrollit të klimës. Por vizori mbi pajisjet ishte i mbuluar me një material që i ngjante lëkurës, u bë më i bukur.


Brendësia e rrumbullakosur e Juke ka mbetur praktikisht e pandryshuar. Vizitori ka fituar një përfundim më të profilit të lartë si lëkura. Timoni me tre fole është i rehatshëm dhe leva e ndërrimit të marsheve është vendosur lart për të shmangur zvarritjen. Nuk ka rregullim të mjaftueshëm të timonit për arritjen, por në përgjithësi përshtatja është e rehatshme. Dukshmëria përpara është e shkëlqyer. Dhe mbrapa - jo, por sistemi i pamjes rrethore ndihmon. Pajisjet janë të lexueshme dhe duken më interesante se ato të konkurrentit. Ekrani me ngjyra i ekranit me prekje dhe njësia e kontrollit të klimës janë gjithashtu padyshim më të mira dhe më moderne Ulje në makinën e përditësuar - pa ndryshime. Nuk kishte rregullim të timonit për ngritje, dhe nuk do të shfaqet, dhe do të shfaqet vetëm në gjeneratën e ardhshme të makinës. Me 187 cm, arrij të gjej një përshtatje komode pas timonit, megjithëse në fillim më duket se jam ulur më afër se sa do të doja.


Në tunelin qendror ka mbajtëse filxhani dhe çelësa për ngrohjen e sediljeve. Ndarja e dorezës së Juke është më e madhe se ajo e kundërshtarit. Salloni brenda duket më i gjerë se ai i armikut. Për këtë funksionon vizualisht një kapuç i gjerë me onde, i cili është qartë i dukshëm nga rreshti i parë. Ajo lëkundet në mënyrë argëtuese mbi valë, disi të kujton atë në Infiniti Q70. Dhe fenerët e fryrë lart ju japin një ndjesi të mirë për pjesën e përparme të makinës. Hidhni pamjen opsionale 360 ​​gradë dhe e dini që japonezët kanë dalë me një recetë shumë korrekte për të fituar pranim masiv nga gratë.


Një numër funksionesh shtesë të automjetit mund të aktivizohen duke përdorur butonat në të majtë të kolonës së drejtimit. Vizitori është i mbuluar "nën lëkurë". Juke ende kënaqet me elementët e lezetshëm të dizajnit në kabinë. Unë po ndryshoj në EcoSport. Ulja këtu është më e lartë dhe më vertikale, nuk ka probleme me të. Ka rregullime të mjaftueshme. E vërtetë, kur jam në një pozicion të rehatshëm, duhet të pranoj faktin që një personalitet shumë delikat mund të ulet pas meje. Gjithashtu, nuk do të jetë e mundur të palosësh plotësisht mbështetëset e sediljeve të rreshtit të dytë, ajo do të mbështetet në karrigen time. Juke ka një histori të ngjashme. Makinat janë të vogla, nuk mund të bëni asgjë për këtë.


Dekorimi i brendshëm kopjon kryesisht hatchback-un Fiesta. Megjithatë, plastika është lisi kudo, dhe cilësia e përshtatjes nuk është mbresëlënëse. Në panelin e derës ka një mbështetëse krahu të butë dhe një xhep të cekët me një prerje për një enë me pije. Matësit janë të lexueshëm, por duken të lirë. Ekrani monokrom i informacionit - përshëndetje nga e kaluara. Njësia e kontrollit të klimës është gjithashtu asketike, megjithëse përpiqet të lërë përshtypje me formën e saj të pazakontë.Ambjenti i brendshëm i EcoSport nuk është i punuar sportivisht, por ekonomikisht. Plastika është kudo lisi, gri dhe e shëmtuar (në Juke nuk do të gjeni as zona elastike në panel, por paneli duket më i bukur). Nuk ka as një ekran me ngjyra. Nuk mund të porositet fare, edhe për versionin më të lartë me motor me dy litra dhe me katër rrota. Dhe cilësia e ndërtimit të kabinës është e çalë disa herë.


Tuneli ka tre mbajtëse kupash dhe kamare të vogla. Në levën e "robotit" në pjesën e sipërme, e cila tashmë është bërë tradicionale për Ford-in, është një çelës i ndërrimit të marsheve me dy këmbë. Një prizë shtesë gjendet në kamaren midis sediljes së rreshtit të dytë të djathtë dhe derës. Është e pamundur të porosisni një ekran me ngjyra, vetëm një ekran i tillë skematik pikturë njëngjyrëshe është i disponueshëm. Kontrollohet nga një shpërndarje e butonave të verbër nga poshtë. Algoritmi i kontrollit është i ndërlikuar, në fillim kërkon vëmendje.Kontrolli i radios dhe klimës në EcoSport është më pak i përshtatshëm se sa në një konkurrent. Dhe gjithashtu duhet të shikoni nga afër ekranin e vogël - fontet janë të vogla dhe të holla. Dhe këtu nuk mund të bëni zbritje në klasë, sepse çmimi.


Pas podiumit të përzgjedhësit RCP është një prizë 12 volt dhe një hyrje USB. Në të majtë të kolonës së drejtimit, zhvilluesit kanë bashkangjitur një ndarje të vogël për ruajtjen e sendeve të vogla.Ka pak hapësirë ​​në pjesën e pasme, si këtu dhe atje. Udhëtimet për të rriturit mbi gjatësinë mesatare regjistrohen në rreshtin e dytë vetëm për shkurt dhe në qytet. Sa i përket bagazheve, edhe këtu të dyja makinat nuk janë aq të nxehta. Një sasi e ngjashme hapësire përdoret në mënyra të ndryshme. Në Ford, kjo është një ndarje e zgjatur dhe mjaft e thellë ku çanta të mëdha duhet të vendosen njëra mbi tjetrën. Nissan ka një bagazh më të gjerë, por është i vendosur lart dhe hapja është e vogël. Por ka një nëntokë të rehatshme.

Vendet e Juke (në tekstin e mëtejmë - foto në të majtë) janë më të profilizuara dhe përgjithësisht më të rehatshme se ato të kundërshtarit. Ata përshtaten më fort dhe mbahen më mirë në kthesat. Vendet e Ford (në tekstin e mëtejmë - foto në të djathtë) janë më të sheshta. Por ekziston një bonus praktik - një vend i tërhequr ndodhet nën sedilje.

Pjesa e pasme është e ngushtë në të dyja makinat. Ford ka pak më shumë hapësirë ​​për kokë, por moti jo. Në përgjithësi, një person me gjatësi mesatare dhe më të gjatë do të ndihet i ngushtë këtu. Nuk ka ku t'i vendosni këmbët, ka pak hapësirë ​​në shpatulla. Karakteristika e Fordit është dera e pestë. Ai hapet anash dhe është i pajisur me një amortizues gazi, i cili funksionon shpejt dhe ndihmon për të mbajtur mirë një strukturë të rëndë. Një fat i keq - dera është e fiksuar vetëm në pozicione ekstreme. Duhet ta mbani me dorë ose ta hapni gjithmonë gjerësisht. Kompania premton të finalizojë dizajnin. Por sa bukur fshihet doreza në llambën e duhur. Për këtë, falë projektuesve, më shumë gjallëri të tillë për prodhimin masiv!


Në Juke me rrota të përparme, vëllimi i bagazhit është rritur dhe është 354 litra (1189 litra me pjesën e pasme të sediljeve të rreshtit të dytë të palosur). Shifrat e Ford janë si më poshtë - 310 dhe 1238 litra. Dera e pestë e Juke është e vogël dhe lartësia e ngarkimit është e madhe. Jo shumë komode. Ford ka një problem tjetër. Dera e peste, dera eshte e pajisur me ndalese gazi dhe ka vetem dy pozicione ekstreme, dhe hapet anash. Dhe gjerësia e trungut është shumë e vogël. Një nuancë më shumë. Nëse një shofer i gjatë është duke vozitur, atëherë për të palosur pjesën e pasme të rreshtit të dytë, sedilja e tij do të duhet të zhvendoset përpara. Juke ka të njëjtin problem. Por ai ka një nëntokë në bagazh, në fakt, pas timonit të Dzhuk-ut është një ndjenjë sikur je ulur në një coupe të vogël sportive. Dhe kur filloni të lëvizni, nuk jeni aspak të zhgënjyer. Ajo menaxhohet në mënyrë të pamatur. Dhe edhe me motorin jo më të fuqishëm të aspiruar 1.6 litra, nxit drejtimin dinamik. Ka rrota 18 inç me goma të gjera me profil të ulët. Dhe pezullimi është më i ashpër se ai i kundërshtarit. Juke rrotullohet më pak, zhytet më me dëshirë në kthesat, duke ndjekur timonin me vonesa minimale. Makina është mjaft e lehtë, dhe për këtë arsye shumë e kuptueshme në reagimet e saj. Me Juke gjeni shpejt një gjuhë të përbashkët dhe niseni për të pushtuar kthesat e shpejta.
Dzhuk edhe me motorin jo më të fortë është provokator, të bën të shkosh më shpejt. Trajtimi është i mprehtë. Mund të "zbutet" pak duke porositur rrota 16 inç me goma 205/55 në vend të rrotave opsionale 18 inç me goma 225/45. Në këtë rast, në një farë mënyre ndaloni menjëherë t'i kushtoni vëmendje faktit që ai, për shembull, është më i zhurmshëm se një rival. Harqet dhe rruga janë të përgjuara më mirë këtu. Më shumë tinguj motori dhe CVT. Por si Dzhuk e mban trajektoren në një kthesë të shpejtë, me rrotullim minimal dhe pa një aluzion të lëkundjes horizontale, nëse papritmas një valë shkon përgjatë rrugës. Ju kujtohet menjëherë se ishte në thellësi të tij që Nissan "paketoi" mbushjen nga GT-R, duke krijuar një makinë shfaqjeje të patejkalueshme.
Nën natyrën e mprehtë të këtij kryqëzimi, kërkohet një kuti, e ndryshme nga variatori. X-tronic i Nissan nuk është i keq, por kontrolli i tërheqjes është ende "i paqartë" Dhe Ford? A dëshiron kompania të bashkojë EcoSport me motorin dhe motorin nga supermakina e re Ford GT? Personalisht, nuk kam dëgjuar asgjë për këtë. Me sa duket, ky është ndryshimi në qasje. Për Jukën është vënë një bast i madh dhe krijuesit e duan më shumë. Prandaj rezultati. Sidoqoftë, është shumë herët për të hequr dorë nga kryqëzimi i lezetshëm blu. Ecosport, edhe pse i lirë nga një karizëm i theksuar shoferi, megjithatë është i pajisur që nga lindja me sjellje të mira në rrugë dhe madje edhe pak jashtë saj.
Ford gjithashtu trajton mjaft mirë. Pezullimi është përgjithësisht më komod se ai i "japonezëve", reagimet janë më të buta. Niveli i komoditetit të lëvizjes është më i lartë. Në rrotat "gjashtëmbëdhjetë", me një distancë pak më të lartë nga toka, ju lejon të ndiheni më mirë në rrugët pa asfalt dhe të lëvizni në qytet, duke mos gjurmuar në të vërtetë pozicionin e kapakëve, të dëmtuar dhe të konsumuar. kanavacë. EcoSport ka një pezullim më intensiv me energji. Kjo u bë qartë e dukshme kur dolëm me makinë në rrugët e fshatit që shkriheshin nën rrezet e diellit të hershëm të pranverës. Duhet të theksohet se timoni elektrik i Fordit është gjithashtu i akorduar mirë. Në përgjithësi, kjo makinë është mjaft e përshtatshme për shoferin. Po, dhe në mënyrat kufizuese është e kuptueshme. EcoSport është më pak i ndjeshëm ndaj rutinës (por këtu duhet të kemi parasysh edhe ndryshimin në gomë). Vërtetë, njeriu ndjen se është më i rëndë se armiku. Prandaj dinamika më e keqe dhe konsumi më i lartë i karburantit.
Një motor më i fuqishëm nuk i garanton EcoSport dinamikë më të mirë, edhe përkundër kutisë së shpejtësisë robotike të shkathët. Kjo sepse Fordi është 140 kg më i rëndë.Aty ku Juke humbet nga kundërshtari i tij është në kutinë e marsheve. Në fund të fundit, një variator është një variator. Dhe deri më tani askush nuk ka thënë asgjë të re në këtë zhanër. Reagimet paksa të zgjatura ndaj kërkesave të shoferit dhe nevoja për të mos qëndruar në ceremoni me pedalin e gazit e karakterizojnë ende. Por kutitë e shpejtësisë robotike po përparojnë, dhe këtë e demonstron Ford, Powershift i të cilit funksionon shpejt dhe pa probleme. Për më tepër, ju lejon të filloni me lehtësi dhe pa mundim, pothuajse si në një "makinë" konvencionale. Dhe në modalitetin sportiv, kënaqet me uljet e shpejta të shpejtësisë nën "mbi-rotacionin" e verifikuar.

Juke është më ekonomik se EcoSport. Ai konsumoi rreth dhjetë litra karburant në një gjendje të përzier me avantazhin e qytetit. EcoSport “piu” në rajonin prej 11 litra për “qind.” Nuk gjetëm ankesa për frenat e njërës apo tjetrës veturë. Por duhet të theksohet se Ford më i shtrenjtë është i pajisur me mekanizma daulle në boshtin e pasmë, ndërsa Nissan ka mekanizma disqe.

Të dyja makinat poshtë janë makina tipike me rrota të përparme me distancë paksa të rritur nga toka. Këtu nuk ka mbrojtje shtesë. Pikat e poshtme janë nënkornizat dhe sistemet e shkarkimit.Rezulton se performanca e drejtimit është e ngjashme me atë të jashtme. Nissan i guximshëm dhe më i lojërave të fatit është më pak praktik. Dhe Ford, i pajisur me trajtim më pak ekspresiv, është megjithatë besnik ndaj sipërfaqes, më i qetë dhe më i rehatshëm. Përfundim Për mua, fituesi në përballje është i dukshëm - Nissan Juke. Në këtë çift ai është i preferueshëm ndaj kundërshtarit. Më e bukur, më cilësore dhe më interesante brenda. Ec më shpejt dhe përdor më pak karburant, është më modern dhe më në fund më i lirë. Gjithçka që mbetet është dizajni. Shumë janë ende skeptikë për të dhënat e jashtme të kësaj makine. Por këtu, siç thonë ata ... Sa për EcoSport, kjo është zgjedhja e një pragmatisti. Një person që është besnik ndaj markës Ford ose që blen këtë makinë të veçantë për disa arsye të tjera personale. Ai nuk është shumë më praktik se i njëjti Juke, po aq i ngushtë dhe jo shumë i gjerë. Por, për fat të keq, intensiteti i energjisë i pezullimit dhe izolimi më i mirë i zërit nuk mjaftojnë për të anashkaluar një konkurrent kaq karizmatik si Juke e vjetër.

Opsionet dhe çmimet

Siguria

Specifikimet (të dhënat e prodhuesit)

Bonusi i Fotos

Pse njerëzit blejnë crossover urban? Ato nuk janë aq ekonomike sa makinat e vogla, në praktikë ato janë inferiore ndaj SUV-ve konvencionale, dhe për sa i përket performancës së drejtimit ato janë inferiore ndaj hatchback-ve kompakt. Megjithatë, makina të tilla nuk e lënë publikun indiferent, edhe përkundër çmimit relativisht të lartë. Cila është atraktiviteti i tyre, le të përpiqemi ta kuptojmë në shembullin e provës së modeleve Ford EcoSport dhe Nissan Juke.

TË BRENDSHME DHE TË JASHTME

Dizajni është një nga avantazhet e dukshme të kryqëzimeve të qytetit, dhe pjesëmarrësit e testit nuk bëjnë përjashtim. Nëse stili jo i parëndësishëm i SUV-it japonez është ende i diskutueshëm, pjesa e jashtme e "amerikanit" është përshtatur sipas modeleve klasike me një sy tek adhuruesit e SUV-ve. Mbingarkesat e shkurtra të trupit, hapësira e lartë nga toka (200 mm) dhe një rrotë rezervë e montuar në derën e pasme janë të lidhura me "përzierësit e baltës" "Ecosport". Vërtetë, pjesa e brendshme e kryqëzimit "Ford" është kopjuar nga Fiesta nënkompakt dhe ka më shumë të ngjarë të tërheqë një adoleshent sesa një adhurues të stilit brutal jashtë rrugës. Brendësia e Nissan-it është origjinale dhe e përfunduar me materiale më të mira. Në të njëjtën kohë, për sa i përket ergonomisë, askush nuk ka një avantazh vendimtar. "Dzhuk" fiton në dukshmërinë dhe komoditetin e sediljeve të përparme, por "Ecosport" ofron një kabinë më të gjerë dhe ofron rehati më të mirë për pasagjerët në rreshtin e dytë. Me fjalë të tjera, makina japoneze kujdeset më shumë për komoditetin e shoferit, ndërsa rivali i saj - pasagjerët.

Një bagazh më voluminoz ka një "Ford": 400 litra kundrejt 380 litrave. Përveç kësaj, ndarja e saj ka një dritare ngarkimi më të gjerë dhe një buzë më të ulët. Nga ana tjetër, paraqitja e ndarjes së ngarkesave të Dzhuk është menduar më mirë. Bagazhi i "Amerikanit" është i pajisur me një derë lëkundëse, e cila është më e përshtatshme se një derë tradicionale që hapet vertikalisht. Sidoqoftë, në kushtet e parkimit të dendur urban, mund të jetë i papërshtatshëm.

PAJISJET

Pajisjet më të mira me pajisje sigurie janë demonstruar nga Ecosport, i cili në bazë është i pajisur me shtatë airbag, ndërsa Juke mbrohet me gjashtë. Seti i sistemeve të sigurisë aktive për të dy makinat është i barabartë: ABS, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD, sistemi i frenimit emergjent BA, sistemi i stabilizimit dinamik ESP. Gjithashtu "Nissan" është i pajisur me një kontroll lundrimi me një kufizues shpejtësie. Në të njëjtën kohë, kryqëzimi japonez, ndryshe nga rivali, nuk parashikon rregullimin e kolonës së drejtimit për arritjen.

CILËSISË DHE KOMODITE TË Vrapimit

Termocentrali "Ford" përbëhej nga një motor benzine me 3 cilindra 1.0 litra (125 kf / 170 Nm) dhe një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Nissan fuqizohej nga një motor benzine 1.2 litra (116 hp / 190 Nm) dhe një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. Pavarësisht humbjes në tërheqje, "Ecosport" tregoi dinamikën më të mirë të përshpejtimit sipas rezultateve të shumicës së matjeve, duke iu dorëzuar "Dzhuk" vetëm në kohën e nxitimit nga ndalesa në 100 km / orë (10.82 s kundrejt 10.66 s). Por matjet e distancës së ndalimit nuk e zbuluan fituesin. Për të ndaluar me një shpejtësi prej 60/80/100/120/140 km / orë, "amerikani" kaloi 14/25/39/55/75 metra, konkurrenti i tij me një derë të hapur vertikalisht 14/25/38/55/ 77 m.

Krahasimi i të dhënave të konsumit të karburantit doli të ishte në favor të "Ford", i cili konsumonte 6.4 / 7.2 litra benzinë ​​për 100 km në mënyrat autostradë / qytet. "Nissan" "shpirti" në të njëjtat kushte 6.9 / 7.8 litra.

"Dzhuk" është një makinë e ndritshme jo vetëm nga jashtë, por edhe në thelb. Ky është një GTI i vërtetë midis crossovers. Agresiv dhe i shpejtë, ai është në gjendje të japë shumë minuta të këndshme pas timonit. Si të hamendësonin dëshirat e drejtuesve aktivë, japonezët pajisën makinën me një timon elektrik adaptiv, i cili mund të fiket nga ESP dhe një sistem që lejon mprehjen e përgjigjeve të përshpejtuesit dhe timonit duke zgjedhur modalitetin sportiv në shfaqni menunë në tastierën qendrore. Vërtetë, jo gjithçka në sjelljen e "japonezit" është e paqartë - megjithatë, reagimet e tij ndonjëherë janë shumë të mprehta nga këndvështrimi i një shoferi të zakonshëm. Por kjo vetëm sa përforcon reputacionin e Dzhuk-ut si shofer.

Crossover "Ford" në rrugë është saktësisht e kundërta e "japonezit": reagimet e matura dhe rrotullimet me kthesa të bëjnë të ngasësh ngadalë, si një SUV i madh. Në të njëjtën kohë, Ecosport është gjithmonë i sigurt dhe i parashikueshëm. Për të kompensuar natyrën flegmatike të makinës, shoferi dhe pasagjerët marrin një pezullim me energji intensive që zbut në mënyrë efektive defektet e rrugës dhe izolimin e mirë të zhurmës së brendshme. "Nissan" është më pak i kënaqur me komoditetin e drejtimit, por SUV japonez nuk mund të quhet zhgënjyes në këtë drejtim.

AKTGJYKIM

Paketimi tërheqës, kompaktësia dhe aftësia për të parë nga lart fqinjët në rrjedhën e poshtme - kjo është ajo që pëlqejnë minicrossoverët. Por avantazhet e tyre nuk kufizohen vetëm në këtë. Për shembull, për Ford EcoSport është edhe komoditet ngarje, ndërsa për Nissan Juke ka të bëjë edhe me cilësitë e drejtimit. Për sa i përket rezultateve të provës, fitorja e vështirë këtu festohet nga "Ford", pikat e forta të të cilit, përveç rehatisë, janë motori me shpirt të lartë dhe ekonomik, si dhe çmimi demokratik. Krahasuar me Juke, amerikani kushton pothuajse tre mijë euro * më lirë, që tashmë është një ndryshim i konsiderueshëm për makinat e kësaj klase.

Bazuar në materialet nga "Autostrada" (Spanjë)

Të dhënat e marra gjatë testit

Karakteristikat e fabrikës

Ford EcoSport. Çmimi: nga 959,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2012

Nissan Juke. Çmimi: nga 739,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2011

Po, të dyja këto makina janë të paqarta. Por nëse, duke parë Ford EcoSport, ende mund të supozohet se dizajnerët thjesht humbën pak në xhunglën e modelit të tyre kinetik, atëherë nga çfarë u drejtua Nissan kur krijoi Juke-n e tij është e vështirë të shpjegohet nga një këndvështrim i përbashkët. Vetëm një gjë më vjen në mendje: Juke u pikturua nga gratë. Shënim: jo grua, por gra. Burri u thirr vetëm kur ishte e nevojshme të vendosni timonin dhe pedalet në vendin e duhur. Dhe mesa duket kjo është arsyeja pse Juke pëlqehet më së shumti nga seksi i bukur. Sigurisht që ka edhe burra që ngasin këtë makinë, por me shumë mundësi ose janë burra që e përzënë makinën për servis, ose ... Në përgjithësi, psikologjikisht nuk ndihem mirë duke ngarë një Juke, madje diku e kam zili një koleg që varet në këtë moment në bishtin tim në EcoSport. Çfarëdo që mund të thuhet, dizajni i Fordit është më pak sfidues dhe sipas gjinisë nuk është aq i orientuar qartë. Në çdo rast, një koleg atje, ndryshe nga unë këtu, nuk perceptohet si trup i huaj. Kështu që ne nxitojmë përgjatë autostradës larg qytetit. Atje, ku vetëm pulëbardha mund të më shikojnë me qortim.

Ndërkohë, rrotat po ngrenë pluhurin e pranverës në ajër nga autostrada, vërej se Juke është disi e ngushtë. Por nuk është e mbushur me njerëz për nga vendndodhja, por për nga ndjesitë. Xhami i përparmë i ulët, pjesa e përparme e ngushtë dhe boshllëqet e pasme fare. Sikur nuk jeni duke vozitur një crossover, por në një BRDM. Plus këto rritje në dritat anësore në kapuç. Sidoqoftë, kjo nuk është thjesht e keqe: dimensionet me "kufizues" të tillë ndjehen shumë më mirë dhe vetëm konfirmojnë teorinë se kush e vizatoi këtë makinë. Me sa duket, ata janë kujdesur paraprakisht për këtë. Përveç kësaj, këto gunga transparente përgjatë skajeve të kapuçit krijojnë një iluzion të caktuar stabiliteti dhe për këtë arsye ju hyni në qoshe me emocione të mëdha.

Kjo, meqë ra fjala, vihej re edhe në mënyrën se si kolegu, duke ndjekur EcoSport, ngadalësonte gjatë gjithë kohës në kthesa, por gjerësia e përgjithshme dhe pista, makinat ishin pothuajse identike. Më vonë, kur ndërruam makina, kuptova pse po ndodhte kjo. Dizajni i Juke është më i mprehtë në gjerësi, dhe kjo psikologjikisht "i jep" makinës më shumë stabilitet anësor, ndërsa EcoSport promovon linja gjatësore. Kështu që ju drejtoheni në qoshe në Juke me pak ose aspak ngadalësim. Në momente të tilla, EcoSport dëshiron të anohet pak nga këndi.

Ford, në krahasim me Nissan, është më i lëkundur. Ndikojnë këtu dhe lartësinë e lartë të makinës, dhe largësinë më të madhe të tokës. Por është më i butë dhe kjo vlerësohet plotësisht kur e gjen veten në asfaltin e thyer. Juke dridhet nga parregullsitë e vogla. Asfalt në dukje krejtësisht i sheshtë, kur papritmas pati një tronditje. Kthehesh për të parë se çfarë ishte, dhe një kruese dhëmbësh është shtrirë në rrugë ... Unë e ekzagjeroj, sigurisht, por gjithsesi, në krahasim me EcoSport, që është më i ekuilibruar për sa i përket pezullimit, Juke është i tillë.

Por ja ku jemi. Vija bregdetare është bosh dhe pulëbardhat, talljet e të cilave isha gati të duroja, fluturuan fare kur panë pamjen tonë. Të frikësuar? E çuditshme, më parë kjo nuk u vu re pas tyre. Sidoqoftë, është më e mira, le të fillojmë të krahasojmë të brendshmet në heshtje. Dhe interierët e këtyre makinave janë të dallueshme në mënyrën e tyre dhe, ne duhet t'i bëjmë haraç projektuesve, ato nuk janë të rrahura. Por te Juke, megjithë thjeshtësinë e tij të qëllimshme (të cilat janë lyer vetëm në ngjyrën e trupit të mbështetëseve të dyerve ose "mjekra" e konzollës qendrore), pjesa e brendshme duket shumë më e pasur se në EcoSport. Kjo pasuri manifestohet në detaje, qofshin dorezat e sistemit të ventilimit ose çelësat në panel - më të gdhendura, më të këndshme nga ana prekëse dhe tingulli që ata bëjnë kur shtypen ose rrotullohen është disi më i butë. Paneli i instrumenteve perceptohet gjithashtu më i pasur. Në EcoSport, është shumë e thjeshtë, megjithëse nuk mund ta mohoni lexueshmërinë. Sidoqoftë, në Juke nuk është gjithashtu shumë i sofistikuar, por puset i japin një hijeshi të caktuar - një lloj referimi për botën e shpejtësisë dhe lëvizjes. Timoni i bën jehonë kësaj. Është po aq i gjithanshëm sa EcoSport, por vlen të përmendet se butonat në timon janë më të përshtatshëm për t'u përdorur në Ford. Në Nissan, në procesin e rrotullimit, veçanërisht gjatë parkimit, kur rrotulloni timonin me pëllëmbë, herë pas here prekni butonin e radios. EcoSport nuk ka elementë të dalë në timon.

Kur manovroni në drejtim të kundërt në Juke, kamera e pasme është një ndihmë e madhe. Dhe kur parkoni në kushte të ngushta, dukshmëria e gjithanshme është një ndihmë e madhe. Dhe megjithëse nuk do të mund t'i shihni detajet në detajet më të vogla, rezolucioni i kamerave nuk është i mjaftueshëm, por patjetër do t'ju ndihmojë të mos parkoni në parakolpin e një makine fqinje. EcoSport nuk ka asistentë të tillë, megjithëse, si Juke, ai ishte i nivelit të lartë. Por kjo e fundit mund të mburret me një sistem kontrolli zanor, një sistem audio dhe një telefon. Nëse është e nevojshme, SYNC madje mund të lexojë me zë të lartë mesazhin me tekst në hyrje.

Duke u turbulluar në sediljen e shoferit të Ford-it, vëreni se është i pajisur me një mbështetëse krahu të shtrirë, i cili është i përshtatshëm, por vetë profili i sediljes është zhvilluar më mirë në Nissan, dhe ju ende ndiheni më rehat pas timonit të Juke. Rajoni i mesit të sediljes së tij nuk është aq i zbrazët sa në EcoSport. Megjithëse mbështetësi i krahut, natyrisht, nuk do të kishte qenë i tepërt. Vendet e pasme të makinave kanë pothuajse të njëjtat parametra, kështu që nuk supozoj të konkludoj se ku është më komode të ulesh. Nuk u ula për një kohë të gjatë, por në një kohë të shkurtër është e vështirë të kuptoj asgjë. Por hyrja dhe dalja nga rreshti i dytë në këto makina është po aq e papërshtatshme. Dyert e dyerve nuk janë të gjera dhe vetë dyert nuk hapen në një kënd shumë të madh, plus niveli i dyshemesë është mjaft i ulët në krahasim me pragun.

Raftet e bagazheve të makinave janë të vogla, por kur i krahasojmë vizualisht, duket se EcoSport ka më shumë. Kjo lehtësohet nga një derë e madhe lëkundëse. Duke e hapur të gjithë vëllimin e trungut, nga dyshemeja në tavan, e shihni menjëherë, kjo është ajo që krijon një iluzion të tillë. Por shifrat dëshmojnë me kokëfortësi të kundërtën. Bagazhi i Juke është 44 litra më i madh. Dhe ata fshihen nën dysheme. Kati i dyfishtë e ndan bagazhin e makinës në dy pjesë dhe, nëse është e nevojshme, duke e ulur ose duke e shtyrë pas shpinës së rreshtit të dytë, ju merrni vetëm 354 litra vëllim të përdorshëm. Dhe nëse nuk ju nevojitet, jini të kënaqur duke qenë në të njëjtin nivel me parakolpin.

Siç u përmend tashmë, të dyja makinat u testuan në nivelet maksimale të veshjes, megjithatë, me një paralajmërim: makinat ishin me një drejtim. Megjithatë, kjo nuk na pengoi të arrijmë atje ku kishim planifikuar. Hapësira e mjaftueshme nga toka - 200 mm për Ford, 180 për Juke - dhe aftësia e mirë gjeometrike e kryqëzimit i lejojnë ata të ngjiten pak më larg se makinat konvencionale. Dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për t'u ndjerë pak më i lirë se të tjerët.

Dhe në mënyrë që të ndiheni më rehat në rrugë, natyrisht, është më mirë të zgjidhni makina me transmisione automatike. Më saktësisht, me një "robot", si në EcoSport, dhe një variator, si në Juke. Si i pari ashtu edhe i dyti sillen në mënyrë mjaft adekuate në makina, gjë që i lejon shoferit të mos sforcohet në trafikun e qytetit dhe të ndjehet i tolerueshëm në një autostradë periferike, edhe me motorë jo shumë të fuqishëm. Në veçanti, Ford kishte një motor 1.6 litra 122 kf. me., dhe në Juke është i ngjashëm në vëllim, por pak më i dobët, në 117 litra. me. Dhe duhet të them, nuk kishte shumë ndryshim në dinamikë. Sipas këtij treguesi, të dyja makinat janë të mesme të forta.

"Dhe kush është më i tmerrshëm apo më i bukur?" - ju pyesni. Do ta them këtë, të dy janë tmerrësisht të bukur, dhe cila fjalë në këtë frazë është më afër jush, zgjidhni vetë. Bukuria është një koncept thjesht individual dhe, për të parafrazuar klasikët, mund të themi këtë: "Kujt dhe Angelina Jolie është nusja" ...

Trupi i një Ford EcoSport vizualisht duket i madh ...

... por në realitet është akoma më shumë në Nissan Juke

FORD ECOSPORT nga 959 000 rubla.

Nuk ka shumë hapësirë ​​pas, por ulja është mjaft normale, por hyrja/dalja nuk është shumë komode

Hapësira nga toka prej 200 mm ju lejon të mos jeni shumë të kujdesshëm në rrugën e vendit

Panelit të instrumenteve i mungon njëfarë elegance - është e thjeshtë për t'u turpëruar, por lexohet mirë

Njësia e kontrollit të klimës është dekurajuese në fillim

Epo, ka shumë butona. Por duket mbresëlënëse

NISSAN JUKE nga 739,000 fshij.

Salloni duket mbresëlënës, dhe materialet janë zgjedhur me mençuri

Grupi i instrumenteve nuk dallon nga koncepti i përgjithshëm i dizajnit

Disa çelësa ngjiten lehtësisht kur rrotulloni timonin shpejt

Sidoqoftë, tastiera qendrore është mjaft elegante dhe nuk mund t'i mohoni funksionalitetin

Pjesa e pasme është pak e zymtë, por në parim është mjaft e rehatshme

* Taksa e transportit në Moskë. TO-1 / TO-2 - sipas të dhënave të tregtarit. Casco dhe OSAGO - në masën 1 shofer mashkull, beqar, 30 vjeç, 10 vjet përvojë drejtimi.

Verdikti ynë

Ford EcoSport dhe Nissan Juke janë larg makinave të paqarta në perceptim. Por nëse pamja e tyre mund t'i ndajë edhe famullitë e së njëjtës kishë në dy kampe, atëherë përmbajtja e brendshme është mjaft e ngjashme. Sidoqoftë, nëse ngasja është më afër jush, atëherë ky është akoma një Nissan Juke, por nëse është një vendbanim veror, atëherë, sigurisht, Ford EcoSport.

Makinat ofrohen nga kompanitë e mëposhtme: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - "Autocentre of Mark".