Kompania Marusya Motors Nikolai Fomenko. Motors Marussia: Shpresoj për ringjallje

Supercar Marussia u zhvillua në Rusi me një firmë të brendshme (MARUSYA MOTOR). Kjo kompani u formua në vitin 2007 dhe fjalë për fjalë për gjysmë viti tashmë deklaroi se do të prodhonin supercars në Rusi sesa, pa dyshim, në tronditje dhe hidhërim, shumica e shoferëve të vendit tonë.

Gjatë një periudhe të tillë të shkurtër kohore në kompaninë e re ruse Marussia Motors, koncepti i prodhimit të të reja, projektimi, prodhimi dhe shpikja e elementeve kryesore, duke krijuar lëvizje reklamash dhe zgjidhje të tjera. Pajtohem, në ndërtesën globale të automobilave në një periudhë kaq të shkurtër kohe, pak njerëz kërkuan një sukses të tillë shurdhues dhe ambicioz.

Prezantimi i parë i makinës së re u mbajt në Moskë më 16 dhjetor 2008. Showman famshme dhe një vrapues, dhe me kohë të pjesshme tani presidenti i kompanisë, Nikolai Fomenko, i cili përfaqësonte një supercar të ri në prezantim, siguroi të gjithë se Marussia do të shitet dhe të shijojë suksesin jo vetëm në Rusi, por edhe jashtë vendit.

Nikolay Fomenko gjithashtu theksoi se makina e brendshme mund të arrijë me një prodhues të tillë të njohur si Lamborghini. Tipari kryesor Marusi. Në frontin e kompanive të huaja, sipas Nikolai Fomenko, është se do të jetë më pak e shtrenjtë. Nëse kompanitë evropiane, si rregull, përdorin spars të integruara në trup për të krijuar një çati, pastaj në zhvillimin e brendshëm do të jetë shumë më e lehtë - byk çati do të kryejë nga fibra e karbonit, në procesin e prodhimit të së cilës nuk është e nevojshme të përdorë për shërbimet e metaleve të shtrenjta dhe linjave të mbështjellë.

Marussia B1 ka dizajn modern, sportiv dhe agresiv. Vlen të përmendet se përveç një paraqitje tërheqëse në modelin B1, gjithçka korrespondon me supercarin dhe nën kapuçin. Motori më i fuqishëm i aftë për të zhvilluar deri në 420 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 4000 nm. Motor me gjashtë cilindra në versionin B1 është e pajisur me një tub.

Pezullimi i pavarur dhe i pasmë, transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi, disqe të ventiluara, peshë të ulët të makinës (pak më shumë se 1000 kg), overclocking deri në 100 kilometra në orë në 3,8 sekonda - e gjithë kjo thekson se makinat moderne e dinë se sa moderne e dinë Makinat nuk janë inferiore, por në shumë tregues dhe mbikëqyrjen e modeleve evropiane dhe botërore të makinave. Kostoja e Marussia B1. Është rreth 100 mijë euro.

Marussia B2. - Modifikimi i dytë, më i shtrenjtë i supercarit rus. Kostoja e makinës është 117 mijë euro. Motori i ri i motorit është zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë britanike Cosworth, gearbox është robotik dhe i prodhuar nga Ricardo. Krenaria e veçantë e modelit B2 është sistemi i saj multimedial i prodhuar dhe shpikur në Rusi.

Ajo po bënte mendjet më të mira të vendit tonë për 2.5 vjet. Ndërsa Nikolai Fomenko foli: "Ky sistem lexon dhe riprodhon gjithçka që mund". Në fakt, është. Sistemi Multimedia Supercar Marussia B2. Përfshin Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Glonass, 4G, Skype, Radio dhe TV. Ndër të tjera, ky sistem multimedial ju lejon të lidheni me 12 kamera të ndryshme për të (në konfigurimin bazë ka 5 copë).

Përveç kësaj, pajisja në shqyrtim ka 320 GB memorie dhe operon në bazë të një procesori 4-bërthamor. Një tjetër tipar B2 është drejtues. Në mënyrë standarde me shpejtësi mbi 35 km / h, timoni fillon të "derdh" me peshë. Me modalitetin e sportit, rregullimin dhe cilësimet e drejtimit mund të zgjidhen direkt në kabinën.

Pezullim makinë marusya Gjithashtu të veçantë. Ajo u shpik në Rusi, por prodhimi u krijua në Gjermani. Ky pezullim lejon që supercar të rrisë ndjeshëm pastrimin e tokës me 7.5 centimetra, duke bërë një makinë pa shumë përpjekje për të kapërcyer, për shembull, duke gënjyer policët.

Kohët e fundit, më 10 shtator 2010, në Moskë në UL. Tver hapi sallën e parë ruse. Tani supercarët e prodhuar në zemër të kryeqytetit të vendit tonë.

Deri më sot, sipas Nikolai Fomenko, Marussia tashmë ka filluar të shesë jashtë vendit. Tani supercar rus ka marrë tashmë 19 me fat. Nëse besoni fjalët e presidentit të kompanisë, atëherë për momentin, (Marusya Motoros) ka rreth 700 aplikacione për blerjen e vendeve si Gjermania, Franca dhe Anglia.

Blerësit vendas do të fillojnë të fitojnë "Marus" vetëm pas modës në Evropë në supercarin rus do të jetë i përhapur. Sidoqoftë, është e kënaqur me faktin se në Rusi ka prodhim me të vërtetë serioz të makinave, sipas cilësisë dhe parametrave të saj, jo inferior ndaj prodhuesve më të mirë botërorë.

Ju mund të gjeni më shumë detaje rreth supercars ruse të Marussia në faqen zyrtare të internetit Marusya Auto.

Makina sportive Marussia u krijua nga kompania ruse Marussia Motors, themeluesi i të cilit u bë Showman Nikolai Fomenko.

Histori

Firma u botua në vitin 2007 dhe për gjashtë muaj njoftoi krijimin e supercarëve në Rusi, gjë që shkaktoi habinë e shoferëve më vendorë. Për një periudhë të tillë të shkurtër, kompania ka një ide të një makine të re sportive, stilin e saj, krijimin dhe zhvillimin e elementeve bazë, politikave të marketingut dhe zgjidhjeve të tjera.

Debutimi i risive u zhvillua në vitin 2008 në kryeqytetin e Rusisë. Presidenti Nikolai Fomenko tha se Marusya do të fillonte të zbatohej dhe të gëzonte popullarën dhe në tregun e brendshëm, dhe jashtë vendit. Ai gjithashtu vuri në dukje se supercar rus në dhëmbë këndon edhe me një markë të tillë të shquar si lamborghini.

Dallimi kryesor midis Marussia nga markat e huaja, si Nikolai e konsideroi atë, do të jetë çmimi i saj - do të jetë më i lirë. Nëse automakers nga Evropa gjatë krijimit të kulmit përdorin spars ndërtuar në trup, pastaj në risi ruse, të gjithë e bënë më të lehtë për çatinë e bërë nga fibra e karbonit, për prodhimin e të cilave nuk janë të nevojshme trena të shtrenjta për përpunimin e metaleve.

Shumë entuziastë të makinave e quajnë këtë makinë "Lada Marusya", por është e gabuar, pasi ky është një projekt i pavarur dhe nuk ka një marrëdhënie me Avtovazin.

Për fat të keq, në vitin 2014, Marussia Motors ishte mbyllur.

Marussia B1.

Marussia B1 ka një pamje sportive dhe agresive. Linjat e shpejta të trupit, optikë interesante, grilën e radiatorit të kromit, krahët e lartë, karakteristikat e mrekullueshme aerodinamike është një estetikë me të vërtetë sportive.

Përveç jashtme tërheqëse, supercar mori mbushjen e duhur teknike. Nën kapuçin e veturës ekziston një njësi e fuqishme 6-cilindrike me një kapacitet prej 420 hp. dhe 4000 nm çift rrotullues, i cili u zhvillua në lidhje me Cosworth. Makina është e pajisur me një kuti automatike me 6 shpejtësi. Me një motor të tillë, marusi i makinës mund të përshpejtojë "qindra" në 3.8 sekonda.

Gjithashtu, motorët më pak të fuqishëm 2,8 litra janë në dispozicion për 300 dhe 360 \u200b\u200bHP.

Makina interesante dhe dimensione:

• lartësia 1.1 metra;
• 4.64 metra gjatësi;
• gjerësia 2.0 metra;
• pesha prej 1,100 kg.

Salloni Marussia B1 është mjaft konform dhe është bërë në një stil modern. Sistemi multimedial, paneli i kontrollit, izolimi i mirë i zhurmës do t'ju ndihmojë të hutoni nga bota dhe të shijoni një ngarje të rehatshme me shpejtësi të lartë.

Gjithashtu, supercar mori siguri të mirë, e cila përfshin: një sistem anti-lock, një sistem elektronik të stabilizimit dinamik, një sistem të shpërndarjes së forcës së frenimit dhe një sistem të ndryshimit të Clien. Vlen të përmendet elementet e sigurisë pasive: airbags për shoferin dhe pasagjerin, rripat e sigurimit me tensionerë, kufizime të projektuara posaçërisht.

Çmimi minimal i makinës sportive të Marussia B1 për një version me një motor 3.5 litërsh arriti në 4.6 milion rubla.

Marussia B2.

Marussia B2 është makina e dytë sportive nga Marussia Motors. Ai iu dorëzua publikut në vitin 2010 në Frankfurt.

Ideja e përgjithshme korrespondon me Marussia e parë: B2 është një supercar me dy rrota të dyfishtë. Jashtë, Marussia B2 është theksuar nga trupi më kompleks i fiksuar në kornizë.

Supercar ishte e pajisur me një sistem multimedial të ri, i cili u zhvillua nga specialistë nga Rusia. Është ndërtuar në bazë të një procesori 4-core dhe përfshin një HDD me 320 GB memorie, sisteme të tilla si Bluetooth, Wi-Fi, GPS dhe Sistemet e Navigimit Glonass, si dhe Skype, Radio dhe TV.

Përveç kësaj, makina ka 5 dhomat e mbikqyrjes, numri i të cilave mund të rritet me urdhër deri në 12 vjeç.

Një tjetër fishka Marussia B2 ishte drejtuesi. Në mënyrën e zakonshme, me një shpejtësi prej më shumë se 35 km / h, timoni "i rëndë". Në mënyrë sportive, rregulloni dhe konfiguroni timonin e drejtimit të drejtë në makinë.

Karakteristikat teknike të Marussia B2 janë identike me paraardhësit. Zgjedhja e motorëve turbo v6 prej 2.8 l, me një kapacitet prej 360 ose 420 hp, të zhvilluar me Cosworth, si dhe një atmosferik 3.5 litrash me një kapacitet prej 300 hp

Çmimi Marussia B2 arriti në 5.4 në 6.4 milion rubla, bazuar në konfigurimin.

Gjithçka filloi në vitin 2009. Posta e Presidentit FIA MAX MOSLEY më pas shprehu dëshirën për të rritur numrin e ekipeve që marrin pjesë në Formula 1 deri në trembëdhjetë. Nuk ka thënë më shpejt se sa të bëhet. U njoftua një konkurs midis atyre që duan të marrin katër vende të lira. Një nga fituesit e konkurrencës ishte ekipi britanik Manor Grand Prix.

Është e qartë se për shfaqjet në F-1, burime shumë të konsiderueshme janë të nevojshme për planin teknik dhe financiar. Por Manor Grand Prix kishte një "Ace në mëngë" në formën e një miliarderi Richard Branson dhe Corporation e tij Virgin Group, e cila u bë sponsor i përgjithshëm i "stabilitetit" të ri. Rreth transaksionit midis ekipit dhe Grupit të Virgjër u njoftua në dhjetor 2009. Si rezultat, ekipi ka ndryshuar emrin në garën e virgjër dhe është nën të njëjtin emër të futur në sezonin e vitit 2010, duke pasur një Glock Timot dhe Lucasi di Grassi.

Çështja lind: "Çfarë ka Marussia marrëdhënie me të gjithë këtë histori?" Përgjigja është e thjeshtë. Kompania ruse-prodhuesi i Supercars Marussia Motors është bërë një nga sponsorët e ekipit të virgjër gara. Për shkak të kësaj, gjatë sezonit të vitit 2010, logoja e Marussia u parashikua në një tortë hundës të virgjër gara.

Në fund të vitit 2010, Richard Branson ishte i zhgënjyer në projektin F-1. Ekipi nuk arriti të tregojë rezultate të mëdha. Ajo as nuk hyri në numrin e "fshatarëve të fuqishëm të mesëm" (megjithëse në anën e Bransonit, ishte shumë e çuditshme të prisnim ndonjë tregues serioz nga ekipi debutues në vitin e parë të fjalimeve). Pra, pronari i virgjër gara me një shpirt të relaksuar shiti një aksion kontrollues në ekipin Marussia Motors dhe nuk është shfaqur më shumë në F-1 që nga ajo kohë. Dhe këtu fillon edhe historia tjetër ...

Sezoni 2011 Ekipi si pjesë e Timot Glock dhe Zhero D "Ambrosio u mbajt nga Marussia Virgin Racing. Nikolai Fomenko arriti ekipin për të marrë licencën ruse dhe u bë ekipi i dytë rus në historinë e formulës 1. Ambicia ishte shumë, Ideja nuk ishte e keqe, por, siç ka treguar praktika, një dëshirë dhe plane për të arritur të paktën njëfarë suksesi në F-1, nuk është e mjaftueshme.

Në mesin e vitit 2011, ekipi humbi udhëheqësin e tij. Pas kësaj, Marussia Virgin Racing ishte në të vërtetë nën udhëheqjen e bashkëpronarit të MARISSIA Motors, mbajtur në pozicionin "të qëndrueshëm" të kreut të departamentit teknik - Nikolai Fomenko. Marissia Motors bleu një bazë të re në Branberry, dhe Pat Simmonds u ftua në pozitën e drejtorit teknik të ekipit. U nënshkrua edhe një marrëveshje bashkëpunimi me McLaren dhe një ndryshim emri në fund të sezonit ishte planifikuar.

Që nga viti 2012, ekipi i ekipit Marussia F1 fillon të flasë në Formula 1. Pilotët - Glock Timo dhe Peak Charles. Siç duhet të jetë një të sapoardhur, i cili nuk ka buxhet të mrekullueshëm, në vitin e parë të ekzistencës së tij të ekipit Marussia F1 të përballur me një masë të problemeve teknike. Grupi i ri i ekipeve nuk mund të sjellë në mendje, kështu që paraqitja e tij në testet zyrtare u shty vazhdimisht. Çdo gjë tjetër, makina e re nuk mund të kalojë një nga 18 testet e detyrueshme të rrëzimit të FIA-s dhe nuk u paraqit në seancat e provës së presidentit.

Në fund, ekipi në të vërtetë kishte për të kryer në sezonin 2012 në shiritin e vitit të kaluar, i cili nuk mund të kishte një efekt pozitiv në rezultatet. Dhe makina e re, të cilën ekipi modifikoi me ngut tashmë gjatë sezonit, u demonstrua vazhdimisht nga besueshmëria e ulët.

Në një nga seancat e testimit, pilotja e testit Maria de Vilot u plagos rëndë. Makina nën kontrollin e saj u përshpejtua papritur dhe u rrëzua në një kamion ekipor të parkuar. De Wilota mori lëndime të rënda të kokës dhe fytyrës dhe humbi syrin e tij të djathtë. Së fundi, pas kësaj lëndimi, ajo kurrë nuk u shërua dhe e la jetën një vit më vonë, në tetor 2013.

Dhe sezoni i vitit 2012 përfundoi për ekipin e 11-të të Marussia F1 në kupën e konstruktorit. Për debutuesin F-1, rezultati është shumë i mirë, por vështirësi të vazhdueshme të përjetuara nga ekipi gjatë sezonit kanë qenë jashtëzakonisht të alarmuar. Përveç kësaj, Bernie Ecclestone braktisi pagesat financiare të ekipit që mori vendin e 11-të, i cili më vonë çoi në një vonesë në nënshkrimin e "marrëveshjes së kontratës".

Në vitin 2013, Pat Simmonds u bë zyrtarisht drejtori teknik i ekipit Marussia F1. Këtë herë, puna në makinë u zhvendos më me sukses, dhe ai u paraqit më 5 shkurt. Në pranverën e të njëjtit vit, Grupi Bankar i Zhvillimit të Lloyds (LDC), i cili lëshoi \u200b\u200bnjë hua në shumën prej 38.4 milion paund në 2011, shitur pjesën e saj të aksioneve të Merussia Motors. Në kohën e lirimit të LDC nga midis aksionarëve, borxhi i ekipit arriti në 81.2 milionë paund.

Por pavarësisht nga gjithçka, ekipi vazhdoi fjalimet e tij, ende pa treguar të paktën ndonjë rezultat të qëllimshëm. Pat Simmonds arriti të përballojë këtë "Kavardak" vetëm gjysma e sezonit dhe në korrik u zhvendos në Williams. Zëvendësuesi për të, natyrisht, u gjet, por nuk uli problemet. Sezoni i vitit 2013 Marussia ka përfunduar në vendin e 10-të pa shtypur asnjë pikë të vetme. Ishte vetëm Caterham më poshtë.

Në vitin 2014, ekipi vendosi të ndryshojë furnizuesin e motorëve, duke refuzuar shërbimet e Cosworth. Më saktësisht, ky vendim u kthye në vitin 2013. Në mes të vitit 2013, midis ekipit Marussia F1 dhe Ferrari, u nënshkrua një marrëveshje për dorëzimin e motorëve në sezonin e vitit 2014. Ekipi arriti të mbajë përbërjen e pilotëve, pothuajse tërësisht mbajti stafin inxhinierik dhe teknik. Dukej se tani vija e zezë përfundoi.

Por sezoni i vitit 2014 nuk i plotësonte pritjet. Megjithatë, këtë vit, ekipi Marussia F1 ende ishte në gjendje të telefononte syzet e para. Jules Bianchi arriti të përfundojë në vendin e 8-të të Monaco Grand Prix. Vërtetë, për shkak të mbarimit të mëvonshëm, ai e gjeti veten në vendin e 9-të, por solli dy pika në kupën e konstruktorëve.

Në foto: Jules Bianchi

Në Grand Prix të Japonisë, Bianchi ra në një aksident, çoi në pasojat e vështira për shëndetin e pilotit. Si rezultat, ekipi humbi një nga kalorësit e tij, dhe në të parën në historinë e Grand Prix të Rusisë, në të cilën Fomenko dhe Marussia të gjitha këto vite shkuan, ekipi vendosi vetëm një makinë - Max Chilton. Duke i dhënë një haraç të Biancës, mekanika përgatiti makinën e tij në garë, dhe gjatë fundjavës ai qëndroi në kuti në gatishmëri të plotë të luftimit ... Në fillim të vitit 2015, Jules Bianchi ishte ende në gjendje të rëndë dhe pa shkaktuar vetëdije.

Ndërkohë, çështjet financiare të ekipit Marussia F1 mbante më keq dhe më keq. Në prill të vitit 2014, Nikolai Fomenko u largua zyrtarisht ekipin, edhe pse në kutitë e ekipit ai nuk ishte treguar për një kohë shumë të gjatë. Borxhet u bënë gjithnjë e më shumë, dhe për të gjetur sponsorët për shkak të mungesës së rezultateve nuk duket e mundur. Në fund të tetorit, Marussia njoftoi futjen e menaxhimit të jashtëm, në të vërtetë duke njohur veten me falimentuar. Më 7 nëntor 2014, u njoftua përfundimi i aktiviteteve të ekipit dhe shkarkimit të të gjithë të punësuarve.

Çfarë udhëhoqi MARISSIA Motors për krizën?

Mjetet e ekipit të Marussia F1 u vendosën për ankandet që të paguajnë disi borxhet ndaj kreditorëve. Borxhet doli të jenë mbresëlënëse - ekipi ka borxh një total prej 31.4 milion paundë të pastër, në listën e kreditorëve, më shumë se 200 organizata janë të listuara, ndër të cilat - Lloyds Zhvillimi Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, Shërbimi Tatimor Britanik, Pilotët Max Chilton dhe Timo Glock ...

Asetet e ekipit u vlerësuan vetëm 6.3 milionë paund, dhe është e mundur të shpëtimit për ta, sipas ekspertëve, jo më shumë se 2.2 milion. Një pjesë e shumës së borxhit mund të paguhet në kurriz të çmimeve për shkak të tij në sezonin e vitit 2014, - Marussia renditet e nënta në kupën e projektuesve, dhe kjo do ta lejonte atë të merrte 40 milionë. Por për të marrë çmime, ekipi duhet të shkojë në fillim të sezonit 2015 ... dhe për të shkuar në fillim, ju duhet të ndërtoni një minimum prej 65 milion paund.

John Booth, ish-kreu i ekipit Marussia F1, i cili ka krijuar një kompani Manor Grand Prix, i cili siguroi "shtyllën" e ekipit rus, në fillim të janarit 2015, i tha British The Yorkshire Post që lidershipi po përpiqet të ruajë ekipin Në të cilën një shumë e talentuar mbetet specialistë, dhe të gjejnë investitorë për të cilët çmimet për sezonin 2014 do të shërbejë si një stimul i mirë. Megjithatë, ajo mbetet gjithnjë e më pak, dhe shpresat për fillimin e sezonit, tani "ish" Marussia tashmë është duke u shkrirë gradualisht.

Çfarë ndodhi në një segment kohë në mes të vitit 2009, kur "Marusya" erdhi në Frankfurt, tregoi një makinë të re sportive, mblodhi qindra urdhra dhe njoftoi pjesëmarrjen në Formula 1 dhe në fund të vitit 2014, kur kompania u rrëzua plotësisht? Në fund të fundit, në maj 2010, kompania paraqiti në Moskë prototipin e kryqëzimit të F2 dhe më shumë se një vit pas kësaj lajmi erdhi vetëm pozitiv. Çdo gjë është e thjeshtë: ideja e Fomenko se prodhimi dhe shitja e supercars duhet të bëhen nga të njëjtat procese të përditshme, të lira dhe fitimprurëse, si prodhimi dhe shitja e smartfonëve, erdhi nëpër realitetet e industrisë së automjeteve.

Stabiliteti i furnizimit të pjesëve të këmbimit, debugging procesin teknik, cilësinë konstante të produktit, lirimin e serisë me kosto efektive, logjistikën, ritmin e zhvillimit të zhvillimit në prodhim, mirëmbajtje të ashpër të kohës së synuar, blerjes në kohë dhe kompetente E pajisjeve dhe pajisjeve, formimi i grupit të synuar, çmimi, forca - të gjitha këto fusha të Fomenko për të mbajtur unë nuk mund. Njerëzit, jo dita e parë e njohur me industrinë e automobilave, filluan të vërejnë pothuajse shenjat alarmuese. Disa:

Kompania pothuajse menjëherë ndryshoi furnizuesin e njësisë së energjisë. Ndoshta nuk ishte fillimi i krizës, por indirekt tregoi mungesën e një strategjie afatgjatë.

Disa herë zëvendësuan vendin e vlerësuar të prodhimit. Në fillim, ZIL u quajt, pastaj një fabrikë e re, nga zeroja e ndërtuar në Moskë, pastaj dy bimë në Gjermani dhe Belgjikë, atëherë fuqia e automjeteve finlandeze Valmet. Opsioni i parë nuk ka ofruar një sasi kosto-efektive të lirimit (maksimumi 300 copë në vit), pjesa tjetër nuk ka lëvizur në fjalimet e programit.

Koha e shtyrë vazhdimisht. Fillimi i prodhimit u planifikua për herë të parë për vitin 2010, më pas u zhvendos në vitin 2011, për vitin 2012 ... u ndërtua fabrika e re, modelet "ekzistuese" nuk u nisën, nuk u ndërtuan të reja.

Problemi është se Fomenko rrethuar veten nga njerëz që nuk janë në gjendje t'i tregojnë atij "jo", nga këtu- Shumë punonjës të paaftë. Ajo shkatërroi kompaninë. Ne kemi blerë pajisje kineze me çmime gjermane, e cila është më e mirë, dhe pastaj doli se blerjet nuk funksionojnë. Kam blerë pjesë rezervë në Angli dhe Itali për para të çmendura, dhe këto detaje nuk ishin të nevojshme.

Nga intervista Dmitry, ish-punëtor Marussia Motors, StarHit.ru në prill 2014

Nga "ekspozimi" i shpejtë, kompania Fomenko për disa kohë siguroi statusin - për shoqërinë Nuk është plotësisht e qartë se sa nga produktet e saj duhet të shesin një prodhues të supercars të shtrenjta për të qëndruar në det. Për një kohë të gjatë, "në përafrimin e parë" nga jashtë çdo gjë dukej e çuditshme. Nikolay Fomenko vazhdoi të shpërndajë intervistën, për të përfaqësuar makinën jashtë vendit, në maj 2012 paraqiti "Car Sear Serial" Marussia B1 TV prezantues Ivan URAN URGANT dhe periodikisht i pëlqeu publikut lajmet.

Nga koha në kohë, media mori informacion në lidhje me prezantimin në Britani të Madhe, organizimin e prodhimit në Finlandë, 500 urdhra të mbledhura për "Marusi", solli në testet e makinës sportive të përditësuara b2 ...

Dhe ndërkohë, diku në thellësitë e kompanisë, designers dhe designers me të vërtetë kanë punuar në SUVS F2 dhe F1, mbi Sedan Corget, mbi makinën elektrike futuristic E1 ... Nga këto plane, asgjë nuk erdhi e vërtetë - Marussia f2 flashed Në një ose dy ekspozita, B1 mbeti një paraqitje me madhësi të plotë të shkumës, projekti E1 dhe mori vetëm në modele 3D. Sa i përket "Corget", organizimi i konkursit të projektuesit dhe snapshots "Spy" të botuar të sedanit tani perceptohen jo më shumë se informacioni i Sfidës PR. Dhe në përgjithësi, në historinë e "Marusit" ka pasur shumë më tepër PR, sesa lëvizjet e vërteta. Për keqardhje të madhe.

Shumica e fillimeve të reja të gjendjes inxhinierike Marussia Motors "Mortals thjeshtë" nuk e kanë parë dhe ndoshta kurrë nuk shohin. Kompania ndaloi ekzistencën më herët se skuadra e saj e formulës e zhdukur - nëse "stabile" e ekipit Marussia F1 nga kolapsi ka mbajtur inercinë e sezonit të gara, atëherë kompania Marussia Motors është kuptuar nga kolapsi pothuajse i menjëhershëm, edhe pse është e qartë se problemet e akumuluara gradualisht. Në fillim të prillit 2014, shtypi u shfaq mesazhet e para për ndalimin e të gjitha projekteve dhe shtetit të shtetit. Por deri në vitin 2014, Fomenko planifikuar për të prodhuar 10.000 makina në vit ...

Ne e mbajtëm mbrojtjen diku rreth tetë muaj pasi u bë e qartë se gjithçka po vdiste dhe, ka shumë të ngjarë, nuk do të ishte asgjë tjetër. Ka pasur shumë keqkuptime, ka shumë probleme me të cilët u përpoqëm sinqerisht për të përballuar, por në fund të fundit, për fat të keq, nuk mund të ishim në gjendje të. Por njerëzit me të vërtetë besonin në këtë projekt.

Christina Dubinin, ish drejtor operacional i Merussia Motors. Në vitin 2014 ai u drejtua

Po, njerëzit besonin në projekt. Dhe pas falimentimit të kompanisë, shumica absolute e të punësuarve mbajnë një qëndrim të mirë ndaj Fomenko, pa marrë parasysh se çfarë. Sepse ai ishte fillimisht me ta - ishte një entuziast me trurin e kockave. Dhe qëndroi deri në fund. Outwarms shpesh qeshi mbi Fomenko, por dëshironin mishërimin e ëndrrave të tij gjiri. Në Rusi, u quajt "Marusi", të huajt duket se janë për të "Marash", të cilat PR-shërbimi u përpoq të bashkëpunonte shpejt me "Rusinë", dhe vetë Fomenko tha se personi perëndimor është karakteristik i shqiptimit "Marusha" , thuhet se është më afër fjalëve qesharake ruse si "gjyshe" ...

Granny "Marusya" nuk ka jetuar, fati i saj është tipik për shumë markave të vogla supercar: anglisht arash af-10, zenvo daneze st1, mc1 gjermane, hakmarrje amerikane GTM-R ... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen, Spyker - Në histori, ndoshta është një çift i dhjetëra emrave. Po, dhe në Rusi për "Marusi", tashmë ishin shembuj të trishtuar: a: niveli me ringjalljen e Russo-Balta dhe Avtovaz me versionin "civil" të Lada Revolution.

Por, për fat të mirë, historia e "Marusit" ka një finale më të gëzueshme sesa një film, emri i të cilit është bërë në titullin e këtij teksti. Nikolai Fomenko, i cili mbijetoi një tronditje serioze morale pas rënies së Motors Motors, tashmë në prill të vitit 2014, gjeti forcën për të dhënë me "sekret" të modës së vjetër një koncert të madh të përvjetorit në Moskë "Crocus City Hall", tani luan Shfaqje, është e angazhuar në projekte televizive, të larguara në filma ... Ai, si më parë, i palodhshëm, megjithëse vesh titullin e nderit "tre herë gjyshi". Dhe ai ende ka realizuar ndoshta nga pasioni i tyre për makina.

Ai ende beson se historia e Motors Marussia nuk është e përfunduar. Në korrik të vitit 2014, tashmë pas publikut të gjerë "Marusya" pushoi ekzistencën, ai dha një intervistë në stacionin e "Mayak" të linjës ajrore.

Unë bëj të njëjtën gjë që po bëja - punoj në markën Marussia ... Mendoj se modeli i ri B3 ne e quajmë Turbo Piter *, kur bëjmë [për këtë makinë] një motor të ri ... Ne krijuam makina, të certifikuara Tani, procesi më i vështirë mbeti - për të ndërtuar një linjë prodhimi. Por ne do ta bëjmë këtë për këtë vit, shpresoj. Dhe unë nuk dua ta diskutoj atë. Unë shpjegoj: Kohët e fundit, në të gjithë botën, marrëdhëniet shkakësore janë shkelur, prandaj ngjarja nuk është diskutuar, por spekulime. Sinosis nuk ka kuptim për të diskutuar. Kur e hapim bimën, ne, natyrisht, telefonojmë gazetarë. Dhe ne nuk do të diskutojmë gjithçka tjetër.

Nga një intervistëNikolai Fomenko radio "Mayak", korrik 2014

Kolya me Vanya (Nikolai Fomenko,- përafërsisht, ata shkojnë në banjë, dhe ata kanë një ritual të tërë. Së dyti, ata shkojnë në një makinë bimore, duke gërmuar në motorë. Klasat e pasme të burrave!

Nga një intervistë me Mary Golubankina, aktorja, ish-bashkëshorti Nikolai Fomenko, StarHit.ru, Janar 2015

Të gjitha modelet e vitit 2019: Gama e modelit të makinave Marusia, Çmimet, fotot, letër-muri, specifikimet, modifikimet dhe konfigurimi, shqyrtimet e pronarëve të Marussisë, Historia Maraki, Shqyrtimi i modeleve të Marussisë, Video Test Drive, Arkivi i Modeleve Marusya. Ju gjithashtu gjeni zbritje dhe oferta më të nxehta nga tregtarët zyrtarë të Marussia.

MARISSIA Historia / Marusiy

Marussia Motors është firma e parë në Rusi, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e makinave sportive premium. Themeluesi i Marussia Motors është plumbi i famshëm, muzikanti dhe showman Nikolai Fomenko. Historia e makinave Marussia fillon në vitin 2007, kur Fomenko njoftoi krijimin e Marussia Motors LLC, në të njëjtin vit u lançua prodhimi i makinës së parë sportive. Një vit më vonë, kompania tregon prototipin me të njëjtin emër "Marussia", e cila më vonë shkoi në një seri në dy versione - dhe. Shfaqja e parë e "jetojnë" e makinave të tyre Marussia Nikolai Fomenko solli në Frankfour Auto Show në vitin 2010 - pastaj mostrat para-shtatëvjeçare të modeleve B1 dhe B2 u paraqitën në masa të gjera. Tipari kryesor i një makine sportive "Marusya" Kompania e konsideron prodhimin e makinave me trupa të ndërrueshëm. Në maj 2010, një model konceptual u demonstrua në Moskë në faqen Svyaz-Expocomm-2010 - Marussia F2, një SUV shtatë-vendësh.

Nikolay Fomenko besonte se "Marusya" duhet së pari të pushtojë tregun e huaj, dhe pastaj të marrë segmentin rus. Makina Marussia u urdhëruan në Gjermani, Angli, në Francë. Kompania që u dëgjua vetëm në vitin 2007 mori urdhra më shumë se 700 makina. Disa herë Marussia B1 dhe B2 u treguan në Silverstone (Angli) me ndihmën e ekipit garash Virgjëreshën Racing. Testi zyrtar i testit "Marusi" u mbajt në Francë në autostradën sportive të Paul Ricard përpara gara në Monako. Marissia Motors planifikuan të hapnin shitësit e tyre të makinave në Monako, Londër, dhe më vonë në Berlin dhe Stuttgart.

Ndërsa njësitë e energjisë në Marus ishte planifikuar për të instaluar motorët e Aleancës Renault-Nissan. Përveç kësaj, Marussia mund të ishte e pajisur me motorë anglezë të Cosworth. Si një transmetim mbi makinat "Marusya" planifikuar për të përdorur një makinë automatike me 6 rreze automatike me të njëjtën sasi të shpejtësisë. Pezullimi i sportit automatikisht mund të rrisë pastrimin e tokës me 7.5 cm për të hipur në rrugën e zakonshme. Por planet e Marissisë Motors nuk ishin të destinuara për t'u realizuar. Të dy modelet B1 dhe B2 nuk kanë shkuar në prodhim masiv. Kreditë e mëdha të shumë milion dollarësh, detyrimet e borxhit të paplotësuar dhe vonesa në paga për punonjësit e tyre detyruan Metors Marussia të shpallë falimentimin në vitin 2014. Shkaku zyrtar i likuidimit të kompanisë është emëruar probleme financiare.

Një artikull në lidhje me projektin Nikolai Fomenko për lirimin e supercars Marussia Motors është historia e kompanisë dhe shkaqet e kolapsit të saj. Në fund të artikullit - një video interesante për modelin gjerman të provës Model Marussia B2!

Megjithatë, fjalimet me zë të lartë përfunduan me asgjë. Pas 7 vjetësh, kompania falimentoi. Pse ndodhi kjo? Kush është fajtor? A mundet "Marusi" rus për të konkurruar me analogë të huaj? Le të merremi.

MARISSIA MOTORS Historia

Një vit më vonë, u prezantua makina e parë Marussia B1, pak më vonë u njoftua lirimin e versionit të dytë të Supercar B2. Në verën e vitit 2010 u prezantua koncepti i kryqëzimit të Marussia F2. Por asnjë nga këto makina nuk ka hyrë në prodhimin masiv.

Megjithatë, Nikolai Fomenko nuk u ndal. Ai vazhdimisht bëri deklarata të egra dhe i bindte të gjithë se kompania e tij së shpejti do të konkurronte me markat botërore.

Sezoni i vitit 2011 përfundoi për ekipin jo shumë të suksesshëm, ajo nuk ka fituar pikë. Në vitin 2012, ekipi Marker MR-01 nuk kishte ndonjë analizë të detyrueshme të rrëzimit, kështu që nuk ishte në gjendje të merrte pjesë në garat përfundimtare.

Por një seri dështimesh nuk e ndaluan Fomenko. Megjithëse e kuptoi se gjërat nuk po bënin çështje, por mendova se burimet e reja të financimit do të zgjidhnin problemet. Kompania e tij, së bashku me ne, fitoi tenderin e projektit "mish" për krijimin e një limuzine vendase për presidentin e Federatës Ruse dhe shoqërimin e xhipit për mbrojtjen.

Në të ardhmen ishte planifikuar prodhimi i makinave përfaqësuese për të gjithë. Megjithatë, marrësi i fondeve buxhetore (12 miliardë rubla) ishte shteti. Drejtori i Maxim Nagytsev refuzoi shërbimet e Marussia, kështu që Fomenko përsëri doli të ishte një lug i thyer.

Por showman nuk ka humbur. Në fillim të vitit 2013, kompania u përpoq të merrte një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për të zhvilluar taktikë dhe hardware për shumë mbrojtje të gjithë rrugës ("Susha-2"). Por kjo, përkundrazi, i ngjante agonisë në një përpjekje për të gjetur para. Në fund të fundit, Marussia, në parim, nuk mund të plotësonte plotësisht të gjitha kërkesat e prokurorëve ushtarakë.

8 prill 2014, Fomenka njoftoi mbylljen e Merussia Motors. Puna në projekte u ndërpre. Punonjësit ndaluan pagesën e pagës. Për një kohë të gjatë, procedurat ligjore vazhduan, sipas të cilave Nikolay Fomenko duhet të paguajnë 65.5 milion rubla për 65.5 milion rubla. Për një hua të ofruar në vitin 2011. Por ditën tjetër gjykata e qytetit të Moskës e anuloi këtë vendim, pasi pasardhësi i bankës Pavel Gubinov refuzoi pretendimet.

Mjerisht, Marusya përsëriti fatin e të gjitha autotroprakëve vendas të viteve të fundit. Përpjekjet për të krijuar një makinë garash "Lada Revolution", "Rousse-Balta" e mrekullueshme, buxheti "Barshie", si dhe "E-Mobile" eko-miqësore gjithashtu përfunduan në dështim.

Pse projekti Marussia dështoi

1. Shkaku kryesor i dështimit është zgjedhja e gabuar e strategjisë së zhvillimit të kompanisë. Është e pamundur të angazhohet në prodhimin e makinave sportive pa mbështetje serioze teknike dhe financiare. Kjo do të çojë në dështim - pyetja është vetëm në kohë kur vjen kolapsi.

   Dhe dëshmi për këtë është shumë. Marussia nuk është e para dhe, mjerisht, jo kompania e fundit që ra viktimë për të zgjedhur strategjinë e gabuar. Pak vite më parë, firma holandeze Spyker shkoi falimentuar, e cila gjithashtu ëndërronte lavdinë Ferrari. Dhe Venturi nga Franca vërtetoi qartë se një numër i vogël i sporteve shitur makina dhe pjesëmarrja në Formula 1 të çojë në një katastrofë. Duket, në gabimet duhet të mësojnë, por kompania Nikolai Fomenko një në një përsëriti gabimet e paraardhësve të tij.

2. Zador, pakujdesia, shikimi i shkurtër dhe mungesa e një rrokje sipërmarrëse Nikolai Fomenko. Natyrisht, në falimentimin e kompanisë ka një verë të caktuar dhe të krijuar. Marussia ishte krejtësisht e plotë e fomenko. Ai krijoi shumicën e ideve, gjetën partnerë dhe financime, por në të njëjtën kohë lejoi shumë gabime taktike dhe strategjike që luajtën një rol fatkeqësi në fatin e kompanisë së tij.

   Nikolai ka bërë vazhdimisht deklarata me zë të lartë, por e harroi këtë, duke shijuar këtë projekt, ai u ndal duke qenë një showman. Ai duhej të bëhej biznesmen i cili nuk nxiton vetëm me fraza të zbrazëta, por provon gjithçka me çështje të vërteta. Por nuk pati sukses. Ai mbeti një showman.

   Çfarë mund të them nëse nuk kishte plan biznesi. I gjithë projekti i zhvilluar nga vullneti i rastit. Nuk është e qartë se si ai planifikoi të shiste më shumë se 500 makina sportive në vit. Përveç kësaj, në vende të ndryshme. Një qarkullim i tillë nuk ëndërronte Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert, Caparo madje marrë së bashku. Pse atëherë Fomenko vendosi që "Marusya" e tij do të ishte e tillë popullore? Me sa duket, ishte vetëm ëndrra e tij.

   Për më tepër, duhet të theksohet se Nikolai ka punuar si redaktor kryesor i publikimit të makinave solide për një kohë të gjatë, kështu që ndoshta e dinte se vetëm lojtarët kryesorë (Ferrari, Porsche, Lamborghini) janë hequr në tregun botëror (Ferrari, Porsche, Lamborghini) , dhe gjithçka tjetër duhet të jetë e kënaqur me vetëm krooches nga tryeza mbretërore.

   Por Nikolai Fomenko ende bëri rregullisht deklarata të tilla që shumë ekspertë kanë rezultuar në hutim. Nëse, sigurisht, i konsideroni ato nga pozita e showman, atëherë një pr i tillë i pabazuar mund të jetë i përshtatshëm, por tregon se sipërmarrësi nga Nicholas është jo.

3. Gabimet mund të përfshijnë gjithashtu pajisjen e motorëve marussia me fuqi të dobët. Termocentrali i Nissan 300-i fuqishëm për një makinë sportive është qartësisht i dobët. Në fund të fundit, disa hatchbacks janë të pajisura me një motor më të fuqishëm.

   Më vonë filloi të instalonte një motor me motor 360-vjeçar dhe motor turbo në 420 "kuaj", por ata nuk mund të përmirësonin në mënyrë drastike pozitën e Marussisë. Nga një motor i tillë (ndoshta edhe më i fuqishëm) ishte e nevojshme për të filluar, por jo për të përfunduar.

4. Gabim tjetër - punoni në drejtime të ndryshme. Nuk është sjellë ende në mendje Marusu B1, pasi modeli B2 filloi të zhvillojë, SUV F2 dhe të marrë pjesë në Formula 1. Një kompani e vogël me financim të kufizuar në të njëjtën kohë prodhon disa modele dhe marrin pjesë në formulën. Kjo është çmenduri. Dhe duhet të theksohet se në atë kohë nuk është shitur një makinë e vetme.

   Këtu ju mund të jepni një shembull të gumpert. Krijuesi i saj Roland Gumpert bashkëpunoi me Audi dhe disa institucione shkencore. Ai iu afrua tërësisht projektit (me pedagogjinë tradicionale gjermane).

   Gumpert Apollo Car Sports shkaktoi shumë përgjigje entuziaste, pasi makina me të vërtetë doli të jetë e mirë. Në të njëjtën kohë, gumpert u soll mjaft i përmbajtur, nuk ka bërë deklarata me zë të lartë, nuk morën pjesë në Formula 1 dhe në çdo mënyrë reklamuar zhvillimin e tij. Por edhe me një qasje të tillë të ponderuar dhe të zhytur në mendime, Roland Gumpert shpërtheu. Kjo përsëri provon kompleksitetin e zbatimit të projekteve të tilla.

5. Mungesa e një ekipi kompetent. Nikolai ishte i rrethuar nga njerëz që nuk mund të argumentonin. Prandaj, kompania kishte shumë punonjës të paaftë, i cili ishte një nga arsyet për falimentimin "Marusi".

   Siç thanë punonjësit e kompanisë, ata bleu pajisje nga Kina me çmimet e analogëve gjermanë. Por pastaj doli se pajisjet e blera nuk funksionojnë siç duhet. Kam blerë pjesë këmbimi anglisht dhe italiane, dhe ata nuk ishin të nevojshëm.

Mund të përfundojë gjithçka me sukses

Së pari ju duhet të filloni prodhimin e të paktën një modeli. Vetëm ishte e nevojshme për të përsosur plotësisht dhe për të provuar me kujdes. Për një kohë ishte e mundur të shesësh edhe në një humbje. Asgje e keqe. Kjo është një praktikë e zakonshme botërore. Shumë automakers e bëjnë atë së pari.

Por blerësit patjetër do të gjenden për një makinë të brendshme të cilësisë së lartë 500-të forta për 60-80 mijë dollarë. Ishte e nevojshme vetëm për të reklamuar makinat sportive. Dhe paratë ishin në reklamat, pasi nuk do të duhej të shpenzonin para në Formula 1 dhe zhvillimin e një SUV.

Natyrisht, ishte e nevojshme për të fituar durim. Për disa vite, markë Marussia do të ishte popullore dhe e fituar në treg. Vetëm pas kësaj ishte e mundur të rritet çmimi dhe të merrte për zhvillimin e modeleve të reja.

Vetë-mjaftueshmëria e projekteve të tilla është një proces i gjatë, dhe jo të gjitha kompanitë arrijnë të bëjnë një fitim. Për shembull, Lamborghini forcohet vetëm pas bashkëpunimit me Audi, dhe në fund të fundit, kjo kompani ka një shqetësim gjerman Volkswagen me burime të mëdha. I njëjti McLaren filloi një prodhim të gjerë të makinave vetëm pas injektimeve financiare të investitorëve arabë.

Megjithatë, Nikolai Fomenko nuk donte të priste. Ai donte që gjithçka tani, por nuk ndodh.

Vlen të përmendet se Nikolai Fomenko duket të jetë veçanërisht i mërzitur për rënien e Motors Marussia. Në fund të fundit, pas një njoftimi të falimentimit, ai me grupin e tij "sekret" dha një koncert të madh të përvjetorit. Tani Nikolai është filmuar në programe televizive, në kinema, luan në shfaqje. Ai është ende i palodhshëm, megjithëse ka tre nipër e mbesa. Dhe ndoshta e kupton dashurinë e tij për makina.

gjetje

Vetëm entuziastët e vërtetë mund të angazhohen në prodhimin e makinave sportive. Në shumicën e rasteve, ata shkatërrojnë, por pa to do të ishte i mërzitshëm. Ndoshta historia e Marussisë ende nuk ka përfunduar në fund, dhe në Rusi do të shfaqen makinat e tyre të denjë sportive.

Përvoja negative jep mençuri. Nëse dikush nga rusët në të ardhmen dëshiron të krijojë një makinë sportive të vërtetë të vërtetë, le të shqyrtojë tërësisht gabimet e paraardhësve të saj. Vetëm atëherë gjithçka do të dalë!

Marussia B2 Test Video: