Diagnostifikimi i Hyundai Elantra, kodet e gabimit dhe metodat për eliminimin e tyre. Diagnostikimi i Hyundai Elantra, kodet e gabimeve dhe zgjidhja e problemeve B2521 Qarku i hapur i sinjalit të kthesës së pasme djathtas

Hyundai Elantra: "Faji lundrues"

25.03.2010

Hyundai Elantra
Klienti: "Makina ndonjëherë nuk funksionon mirë"

Një defekt "lundrues" është më i vështiri për t'u zbuluar.

Ndonjëherë kërkon shumë kohë për ta gjetur atë.

Unë dua të sjell në vëmendjen tuaj një mundësi për të kërkuar një mosfunksionim të tillë.

Makina Hyundai Elantra e vitit 2004 me motor G4ED.1.6 Benzine

Sipas klientit, mosfunksionimi ndonjëherë manifestohej, ndonjëherë jo:

"Ndonjëherë kur niset, makina duket se nuk lëviz."

Treguesi " kontrolloni motorin"Ndizet periodikisht, pastaj doli vetë.

Nuk kishte asnjë sistem në shfaqjen e një mosfunksionimi

Domethënë, gjatë “anketës së klientit”, që supozohet të bëhet gjithmonë, ka pasur pak informacion. E vetmja gjë: "mosfunksionimi shfaqet në mënyrë të rastësishme". Epo, të paktën diçka ...

Kur makina mbërriti për riparim, treguesi "Kontrollo" ishte ende i ndezur. Ne i shikuam gabimet. Doli se ka një gabim, ka një kod gabimi: P0172: Sistemi tepër i pasur (Fuel Trim).

Ne shohim dhe pyesim veten:

Si të gjatë ashtu edhe të shkurtër FT shume e madhe:

LTFT - "minus" 25% STFT – "minus" 20%

Për qartësi e plotë lidhim analizatorin e gazit dhe shohim që përzierja është vërtet shumë e pasur: CO 9%

atëherë kemi: ka një fillim themelor të zgjidhjes së problemeve; Përshkrimi i kodit të defektit ju tregon se çfarë duhet të keni kujdes.

Por, për të ngushtuar fillimisht zonën e zgjidhjes së problemeve, duhet të shihet se sa shpejt mbushet "short", domethënë STFT.

Nëse "i shkurtër" mbushet shpejt, atëherë le t'i kushtojmë vëmendje disa komponentëve, nëse ngadalë - të tjerëve.

Pas rivendosjes së gabimit, ndizni motorin. Është e habitshme që parametrat e korrigjimit të karburantit janë kthyer në normale, sensori i oksigjenit ndërron me mirëbesim, makina sillet në mënyrë adekuate.

Përsëri bëjmë kontrolle në vend dhe në lëvizje dhe pas një kohe i kushtojmë vëmendje rregullimeve të karburantit.

Dhe ne shohim që STFT dhe LTFT janë maksimumi i mundshëm, "minus" 25%

Kjo tashmë është "specifike". Sistemi i kontrollit ndryshon kohën e injektimit bazë. Dhe e ndryshon atë shpejt dhe shumë- në drejtim të "shterrimit" të përzierjes. Dhe është e rëndësishme që vlera të tilla të mëdha, mund të thuhet "margjinale" të kenë një rregullim "të shkurtër". Kjo do të thotë se ka "diçka" që "pasuron" përzierjen karburant-ajër sa më shpejt të jetë e mundur.

Pas kontrolleve të kryera ndalemi në sistemin EVAP.

EVAP - Kontrolli i Emisioneve Avulluese Sistemi i rikuperimit të avullit të benzinës

Sistemi i rikuperimit të avullit të karburantit parandalon avullimin e avujve të karburantit në atmosferë nga rezervuar karburanti duke ndihmuar kështu në mbrojtjen e mjedisit.

Sistemi grumbullon avujt e karburantit që grumbullohen në sistemin e karburantit dhe siguron largimin e tyre në tubacionin e marrjes për djegie të mëtejshme në cilindrat e motorit.

Çdo sistem EVAP përfshin domosdoshmërisht një adsorber të veçantë të mbushur me karbon të aktivizuar (ose një grup tjetër kimik), i cili mbledh (akumulon) avujt e karburantit. Metoda e heqjes së avujve nga adsorberi mund të ndryshojë në varësi të dizajnit të një sistemi të veçantë automjet specifik. Përbërësit kryesorë të sistemit:

* filtri i karbonit(adsorbues)

* valvula e pastrimit (valvula)

* zorrët lidhëse

Adsorberi është i lidhur me kolektorin e marrjes përmes një "valvule pastrimi", e cila kontrollohet nga një algoritëm i veçantë nga njësia e kontrollit. Kur hapet valvula, avujt e karburantit shkarkohen në konsum i shumëfishtë, dhe duke u përzier me ajrin e hyrjes, ato futen në cilindrat e motorit për djegie të mëtejshme. Në boshe, me një motor të ftohtë, me një të hapur plotësisht mbyt(WOT), kur filloni motorin, avujt e benzinës nuk fryhen nga adsorberi në kolektorin e marrjes ( ky algoritëm mund të jetë i ndryshëm modele të ndryshme makina).

Në varësi të dizajnit të sistemit të vetë-diagnostikimit, dështimet e sistemit EVAP mund të regjistrohen si kode defekti në kujtesën e njësisë së kontrollit.

Figura më poshtë tregon diagrami i qarkut Sistemi EVAP që përdoret nga Hyundai në disa automjete:

ObOvlerat:

1 - kuti (adsorber)

2 - Valvula solenoide e kontrollit të pastrimit (PCSV)

3 - Valvula e mbylljes së kutisë (CCV)

A mundet sistemi EVAP të "pasurojë" kaq shumë përzierjen karburant-ajër? Nëse funksionon siç duhet, atëherë jo: për të anashkaluar djegien e mëtejshme të avullit të karburantit, njësia e kontrollit hap njëkohësisht valvulën solenoid të kontrollit të pastrimit (PCSV) dhe valvulën e mbylljes së kutisë (CCV), si rezultat i së cilës karburanti avujt janë ajri i "holluar" atmosferik.

Por ju duhet të kontrolloni. Ne e fillojmë testin me valvulën solenoidale të kontrollit të pastrimit (PCSV) (Valvula solenoid pastrimi i kutisë së sistemit të shkarkimeve avulluese).

Gjeni këtë valvul:

Kontrolli "për rezistencë" tregoi: "Punon".

Por pavarësisht kësaj (fakti që valvula është "lloj funksionues" për sa i përket rezistencës nuk do të thotë asgjë, dakord), hiqni valvulën dhe vazhdoni kontrollet.

Ne e ndezim / fikim dhe së shpejti valvula fillon të "dështojë": në një moment "ngrihet".

Për më tepër, ajo "varet bukur": sapo të klikoni mbi të me një kaçavidë, ajo mbyllet.

Çfarë, "në teori", rezulton, IMHO:

Në momentin e funksionimit "të rregullt", PCSV hapet së bashku me CCV. Avujt e karburantit, të holluar me ajër atmosferik, hyjnë në kolektorin e marrjes dhe më tej në cilindrat e motorit. Kur njësia e kontrollit "kupton" që valvulat duhet të mbyllen, i mbyll ato dhe "pasurimi" i përzierjes karburant-ajër ndalon. Por meqenëse PCSV "varet" me ne, ajo vazhdon të mbetet e hapur. Dhe valvula CCV tashmë është e mbyllur. Dhe rezulton se valvula PCSV kalon përmes vetvetes shuma maksimale avujt e karburantit NUK hollohen me ajrin atmosferik. Nga kjo, rregullimi i karburantit është maksimal.

Për të verifikuar këtë supozim, ne ndezëm motorin dhe pritëm që sistemi EVAP të funksiononte. Skaneri është lidhur. Leximet e rregullimit të karburantit ishin minimale. Kur sistemi EVAP ndaloi së punuari, valvula CCV (komunikimi me atmosferën) u mbyll dhe valvula PCSV "vari" përsëri. Dhe ne pamë në monitorin e kompjuterit që leximet e rregullimeve të karburantit filluan menjëherë të rriteshin "në të kuqe". Kjo do të thotë, gjatë "ngrirjes" së valvulës PCSV, filloi të ndodhte ripasurimi më i shpejtë i përzierjes karburant-ajër.

Por sapo trupi i valvulës PCSV lëvizej me një kaçavidë, ai u mbyll dhe leximet e prerjes së karburantit filluan të ulen.

Përfundim: PCSV duhet të zëvendësohet.

Pas instalimit të një valvule të re:

Klienti ynë nuk ka pasur probleme të mëtejshme me këtë çështje.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

shënim : Anton Yuryevich është angazhuar në auto-diagnostikë për pak më shumë se tre muaj.

Shkurtesat e aplikuara:

STFT - shkurtim afatshkurtër i karburantit

LTFT - prerje afatgjatë e karburantit

FT - dekorimi i karburantit

ANEKSI 1

Nëse financat janë të disponueshme, punëtoria mund të blejë pajisje speciale, i cili gjithashtu mund të kontrollojë sistemin EVAP:

Pajisja quhet Kontrolli i rrjedhjeve EVAP2 dhe ndoshta shërbejnë për kontrolle:

* Rrjedhje me vakum dhe induksion.

* Rrjedhjet e shkarkimit.

*Rrjedhjet e valvulës EGR.

* Vulat e vajit dhe rrjedhjet e copëzave.

* Motorët në boshe dhe rrjedhjet e solenoidit.

* Rrjedhjet e përforcuesit të frenave.

* Testimi i komponentëve (radiatorë, pompa uji dhe valvola).

*Nën dash rrjedhje.

* Intercooler dhe turbo ngarkues rrjedhin.

* Rrjedhje e erës dhe ujit (dritaret dhe çatitë e diellit).

SHTOJCA 2

Për më tepër, ju mund të shikoni video

(MOTORI)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

(MOTORI)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

(MOTORËT 1.8/2.0L I4)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

SHËNIM Kodet e defektit të dhëna në kllapa () janë të disponueshme vetëm në modelet me imobilizues.

EEPROM është memorie e programueshme vetëm për lexim e fshirë elektrike.

(MOTORËT)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

SHËNIM EEPROM është memorie e programueshme vetëm për lexim e fshihet elektrike.

MIL - Llamba treguese e mosfunksionimit të motorit.

SISTEMI I KONTROLLIT ME INJEKSION TË KARBURANTIT (MFI).

VENDNDODHJA E KOMPONENTËVE TË SISTEMIT

1. Sensori presion absolut në kolektorin e marrjes (MAP)

2. Sensori i temperaturës së ajrit të kolektorit të marrjes (IAT).

3. Sensori i temperaturës së ftohësit (ECT)

4. Sensori i pozicionit të mbytjes (TPS)

5. Sensori i pozicionit bosht me gunga(SMR)

6. Sensori i pozicionit bosht me gunga(SKR)

7. Sensori i oksigjenit me ngrohës (HO2S)

8. Grykë

9. Servo e guvernatorit të shpejtësisë lëvizje boshe(ESHTE NJE)

10. Sensori i shpejtësisë së automjetit (VSS)

11. Sensori i goditjes (KS)

12. Çelësi i kyçjes së motorit

13. Bllokimi i ndezjes

14. Njësia elektronike kontrolli i motorit

15. Stafetë tufë elektromagnetike kompresor i kondicionerit

16. Valvula solenoidale e pastrimit të kutisë (PCSV)

17. Reletë e kontrollit të motorit

18. Spiralja e ndezjes

19. Lidhës standard diagnostikues (DLC)

KOMPONENTET E SISTEMIT

Të tjera në vend:

Kontrollimi i bllokut të cilindrave
URDHËRIA E PERFORMANCËS Pas çmontimit të motorit, pastroni dhe lani bllokun e cilindrave, pasi e keni zhytur në një vaskë me tretësirë ​​larës. Më pas shpëlajeni me një rrymë të së njëjtës tretësirë ​​nën presion për të pastruar vajin.

Sistemi i energjisë, paneli i instrumenteve
ORDER PERFORMANCËS F1 – sensor presioni i vajit (1,8 bar); F22 - sensori i presionit të vajit (0,3 bar); G – sensori i nivelit të rezervës së karburantit; G2 - sensori i temperaturës së ftohësit; K1 - kontrolli ...

Mirëmbajtja mujore
INFORMACION I PERGJITHSHEM. Monitorimi i gjendjes së gomave, rrotave dhe kontrolli i presionit të ajrit në gomë. Inspektoni gomat për konsumim jonormal të shkallës dhe. dëmtimi. Kontrolloni gjithashtu gjendjen e...

Hyundai Elantra: "Faji lundrues"

25.03.2010

Hyundai Elantra
Klienti: "Makina ndonjëherë nuk funksionon mirë"

Një defekt "lundrues" është më i vështiri për t'u zbuluar.

Ndonjëherë kërkon shumë kohë për ta gjetur atë.

Unë dua të sjell në vëmendjen tuaj një mundësi për të kërkuar një mosfunksionim të tillë.

Makina Hyundai Elantra e vitit 2004 me motor G4ED.1.6 Benzine

Sipas klientit, mosfunksionimi ndonjëherë manifestohej, ndonjëherë jo:

"Ndonjëherë kur niset, makina duket se nuk lëviz."

Drita "Check engine" ndizej me ndërprerje, më pas u fi vetë.

Nuk kishte asnjë sistem në shfaqjen e një mosfunksionimi

Domethënë, gjatë “anketës së klientit”, që supozohet të bëhet gjithmonë, ka pasur pak informacion. E vetmja gjë: "mosfunksionimi shfaqet në mënyrë të rastësishme". Epo, të paktën diçka ...

Kur makina mbërriti për riparim, treguesi "Kontrollo" ishte ende i ndezur. Ne i shikuam gabimet. Doli se ka një gabim, ka një kod gabimi: P0172: Sistemi tepër i pasur (Fuel Trim).

Ne shohim dhe pyesim veten:

Si të gjatë ashtu edhe të shkurtër FT shume e madhe:

LTFT - "minus" 25% STFT – "minus" 20%

Për qartësi të plotë, lidhim analizuesin e gazit dhe shohim që përzierja është vërtet shumë e pasur: CO 9%

atëherë kemi: ka një fillim themelor të zgjidhjes së problemeve; Përshkrimi i kodit të defektit ju tregon se çfarë duhet të keni kujdes.

Por, për të ngushtuar fillimisht zonën e zgjidhjes së problemeve, duhet të shihet se sa shpejt mbushet "short", domethënë STFT.

Nëse "i shkurtër" mbushet shpejt, atëherë le t'i kushtojmë vëmendje disa komponentëve, nëse ngadalë - të tjerëve.

Pas rivendosjes së gabimit, ndizni motorin. Është e habitshme që parametrat e korrigjimit të karburantit janë kthyer në normale, sensori i oksigjenit ndërron me mirëbesim, makina sillet në mënyrë adekuate.

Përsëri bëjmë kontrolle në vend dhe në lëvizje dhe pas një kohe i kushtojmë vëmendje rregullimeve të karburantit.

Dhe ne shohim që STFT dhe LTFT janë maksimumi i mundshëm, "minus" 25%

Kjo tashmë është "specifike". Sistemi i kontrollit ndryshon kohën e injektimit bazë. Dhe e ndryshon atë shpejt dhe shumë- në drejtim të "shterrimit" të përzierjes. Dhe është e rëndësishme që vlera të tilla të mëdha, mund të thuhet "margjinale" të kenë një rregullim "të shkurtër". Kjo do të thotë se ka "diçka" që "pasuron" përzierjen karburant-ajër sa më shpejt të jetë e mundur.

Pas kontrolleve të kryera ndalemi në sistemin EVAP.

EVAP - Kontrolli i Emisioneve Avulluese Sistemi i rikuperimit të avullit të benzinës

Sistemi i Emisionit Avullues parandalon që avujt e karburantit të dalin në atmosferë nga rezervuari i karburantit, duke ndihmuar kështu në mbrojtjen e mjedisit.

Sistemi grumbullon avujt e karburantit që grumbullohen në sistemin e karburantit dhe siguron largimin e tyre në tubacionin e marrjes për djegie të mëtejshme në cilindrat e motorit.

Çdo sistem EVAP përfshin domosdoshmërisht një adsorber të veçantë të mbushur me karbon të aktivizuar (ose një grup tjetër kimik), i cili mbledh (akumulon) avujt e karburantit. Metoda e heqjes së avujve nga adsorberi mund të ndryshojë në varësi të dizajnit të një sistemi të veçantë në një automjet të caktuar. Përbërësit kryesorë të sistemit:

* filtër karboni (adsorber)

* valvula e pastrimit (valvula)

* zorrët lidhëse

Adsorberi është i lidhur me kolektorin e marrjes përmes një "valvule pastrimi", e cila kontrollohet nga një algoritëm i veçantë nga njësia e kontrollit. Kur hapet valvula, avujt e karburantit shkarkohen në kolektorin e marrjes dhe përzihen me ajrin në hyrje, ato hyjnë në cilindrat e motorit për djegie të mëtejshme. Në gjendje boshe, me një motor të ftohtë, me mbytje të hapur gjerësisht (WOT), kur ndizni motorin, avujt e benzinës nuk fryhen nga kutia në kolektorin e marrjes ( ky algoritëm funksionimi mund të jetë i ndryshëm në modele të ndryshme makinash).

Në varësi të dizajnit të sistemit të vetë-diagnostikimit, dështimet e sistemit EVAP mund të regjistrohen si kode defekti në kujtesën e njësisë së kontrollit.

Figura më poshtë tregon një diagram skematik të sistemit EVAP të përdorur nga Hyundai në disa automjete:

ObOvlerat:

1 - kuti (adsorber)

2 - Valvula solenoide e kontrollit të pastrimit (PCSV)

3 - Valvula e mbylljes së kutisë (CCV)

A mundet sistemi EVAP të "pasurojë" kaq shumë përzierjen karburant-ajër? Nëse funksionon siç duhet, atëherë jo: për të anashkaluar djegien e mëtejshme të avullit të karburantit, njësia e kontrollit hap njëkohësisht valvulën solenoid të kontrollit të pastrimit (PCSV) dhe valvulën e mbylljes së kutisë (CCV), si rezultat i së cilës karburanti avujt janë ajri i "holluar" atmosferik.

Por ju duhet të kontrolloni. Ne e fillojmë testin me valvulën solenoidale të kontrollit të pastrimit (PCSV) (Valvula solenoidale e pastrimit të kutisë EVAP).

Gjeni këtë valvul:

Kontrolli "për rezistencë" tregoi: "Punon".

Por pavarësisht kësaj (fakti që valvula është "lloj funksionues" për sa i përket rezistencës nuk do të thotë asgjë, dakord), hiqni valvulën dhe vazhdoni kontrollet.

Ne e ndezim / fikim dhe së shpejti valvula fillon të "dështojë": në një moment "ngrihet".

Për më tepër, ajo "varet bukur": sapo të klikoni mbi të me një kaçavidë, ajo mbyllet.

Çfarë, "në teori", rezulton, IMHO:

Në momentin e funksionimit "të rregullt", PCSV hapet së bashku me CCV. Avujt e karburantit, të holluar me ajër atmosferik, hyjnë në kolektorin e marrjes dhe më tej në cilindrat e motorit. Kur njësia e kontrollit "kupton" që valvulat duhet të mbyllen, i mbyll ato dhe "pasurimi" i përzierjes karburant-ajër ndalon. Por meqenëse PCSV "varet" me ne, ajo vazhdon të mbetet e hapur. Dhe valvula CCV tashmë është e mbyllur. Dhe rezulton se valvula PCSV kalon në vetvete sasinë maksimale të avullit të karburantit NUK holluar me ajrin atmosferik. Nga kjo, rregullimi i karburantit është maksimal.

Për të verifikuar këtë supozim, ne ndezëm motorin dhe pritëm që sistemi EVAP të funksiononte. Skaneri është lidhur. Leximet e rregullimit të karburantit ishin minimale. Kur sistemi EVAP ndaloi së punuari, valvula CCV (komunikimi me atmosferën) u mbyll dhe valvula PCSV "vari" përsëri. Dhe ne pamë në monitorin e kompjuterit që leximet e rregullimeve të karburantit filluan menjëherë të rriteshin "në të kuqe". Kjo do të thotë, gjatë "ngrirjes" së valvulës PCSV, filloi të ndodhte ripasurimi më i shpejtë i përzierjes karburant-ajër.

Por sapo trupi i valvulës PCSV lëvizej me një kaçavidë, ai u mbyll dhe leximet e prerjes së karburantit filluan të ulen.

Përfundim: PCSV duhet të zëvendësohet.

Pas instalimit të një valvule të re:

Klienti ynë nuk ka pasur probleme të mëtejshme me këtë çështje.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

shënim : Anton Yuryevich është angazhuar në auto-diagnostikë për pak më shumë se tre muaj.

Shkurtesat e aplikuara:

STFT - shkurtim afatshkurtër i karburantit

LTFT - prerje afatgjatë e karburantit

FT - dekorimi i karburantit

ANEKSI 1

Nëse financat janë të disponueshme, punëtoria mund të blejë një pajisje speciale që mund të kontrollojë gjithashtu sistemin EVAP:

Pajisja quhet Kontrolli i rrjedhjeve EVAP2 dhe ndoshta shërbejnë për kontrolle:

* Rrjedhje me vakum dhe induksion.

* Rrjedhjet e shkarkimit.

*Rrjedhjet e valvulës EGR.

* Vulat e vajit dhe rrjedhjet e copëzave.

* Motorët në boshe dhe rrjedhjet e solenoidit.

* Rrjedhjet e përforcuesit të frenave.

* Testimi i komponentëve (radiatorë, pompa uji dhe valvola).

*Nën dash rrjedhje.

* Intercooler dhe turbo ngarkues rrjedhin.

* Rrjedhje e erës dhe ujit (dritaret dhe çatitë e diellit).

SHTOJCA 2

Për më tepër, ju mund të shikoni video

Hyundai Elantra është bërë makinë popullore per vitet e fundit. Kostoja e saj e ulët me të mirë vetitë operacionale rritjen e shitjeve disa herë. Drejtimi i Hyundai Elantra është i lehtë dhe stil modern dhe dizajni elegant e bën këtë makinë një përfaqësuese të denjë të klasës së saj.

1. Mirëmbajtja
2. Kodet e problemeve diagnostikuese (me OBD, pa motorë OBD 1.6L dhe 1.8L)
3. Shembuj të zgjidhjes së problemeve

Mirëmbajtja

Megjithë besueshmërinë e makinës, mundësia e një avarie nuk mund të përjashtohet. Është e nevojshme të kaloni çdo 10,000 - 15,000 kilometra Mirëmbajtja për të zgjidhur problemet e makinës.

Defektet më të zakonshme:

• Për shkak të benzinës me cilësi të ulët, lindin probleme me injektimin e karburantit;
• Çdo 3-5 vjet, një radiator duhet të zëvendësohet për shkak të ndjeshmërisë së tij të shtuar ndaj substancave që janë në rrugë në akull në dimër.
• Nëse gjatë përshpejtimit ndihet dridhja në pjesën e përparme të motorit (zakonisht pas 100 mijë vrapimi), atëherë duhet të ndryshoni mbështetjen e tij të pasme
• Të dyja automatike dhe kuti mekanike ingranazhet e këtij modeli janë mjaft të besueshme dhe rrallë dalin nga ndalesa, por pas 150,000 km drejtimi, kërkohet riparimi ose zëvendësimi i prapaskenës së levës së kutisë manuale.
• Në pajisjet elektrike, motori ose gjeneratori ndonjëherë dështojnë.
• Ndërrimi çdo 70 mijë km amortizues të pasmë.

Megjithatë, në përgjithësi, kjo makinë, nuk shkakton probleme për pronarët, dhe riparimi i tij është mjaft "buxhetor".

Ndërrimi i vajit të motorit dhe filtrave të vajit

Ndryshimi vaj motori dhe filtra vaji do të duhet të jetë çdo 10-15 mijë kilometra, dhe në kushte urbane me bllokime të vazhdueshme të trafikut ndonjëherë ju duhet të ndryshoni vajin dhe filtrin më herët.

Vaji i marsheve ndryshon më rrallë, diku në 50-60 mijë km. Megjithatë, nëse keni qenë në gaz për një kohë të gjatë ose keni tërhequr makinën e dikujt tjetër për një distancë të gjatë, zëvendësoni vaj transmisioni mund të duhet të jetë më herët.

Të gjitha vajrat mbushen vetëm me ato marka të rekomanduara nga prodhuesi.

Diagnostikimi i motorit dhe shasisë

Motorët ndezur këtë model Komplet Hyundai vëllimet e mëposhtme: 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve të motorit të këtyre markave të makinave janë benzinë ​​me cilësi të ulët, vaj motori i keq dhe kilometrazhi i lartë makinë.

Nëse shfaqen simptomat e mëposhtme, duhet të kontaktoni një shërbim automobilistik dhe të kryeni diagnostifikimin Motori Hyundai Elantra:

• Humbja e fuqisë dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit;
• Ndodhja e trokitjes dhe një tingulli i mprehtë i kërcitjes gjatë një fillimi "të ftohtë";
• Zhurma e shtuar.

Nuk ia vlen të përpiqeni të riparoni vetë motorin e teknologjisë së lartë të këtij modeli. Për të mos dëmtuar makinën tuaj, është më mirë të kontaktoni menjëherë një qendër të specializuar.

Të gjitha pjesët e marsheve të drejtimit të këtij modeli dhe pezullimi karakterizohen nga mjaft afatgjatë shërbimet. Funksionimi i kujdesshëm ju lejon të mos ndryshoni levat dhe të mos riparoni shufër lidhëse më shumë se 100,000 km, dhe shirita stabilizues qëndrueshmëria e rrotullës mund të "kalojë" më shumë se 50,000 km pa probleme.

Megjithatë, gjendja e tmerrshme Rrugët ruse ndikon shumë negativisht në gjendjen e shasisë së këtij modeli Hyundai. Kjo është arsyeja pse pronarët e makinave duhet të ndryshojnë komponentët e këmbësorit.

Rekomandohet të diagnostikoni dhe riparoni një makinë vetëm në qendra teknike të specializuara, pasi një zëvendësim jo kompetent i këtyre nyjeve kërcënon të bjerë në një aksident për shkak të dështimi teknik Hyundai Elantra.

Kodet e problemeve diagnostikuese

Duke ditur kodet e gabimit të Hyundai dhe kuptimet e tyre, ju lehtë mund të bëni një "diagnozë" dhe ndoshta "të kuroni" vetë makinën.

Kodet e problemeve diagnostikuese (1.6L I4) me Diagnostikimin në Bord (OBD)

Kodet e problemeve diagnostikuese (1.8/2.0L I4) me Diagnostikimin në Bord (OBD)

Kodet e dhëna në kllapa () zbatohen vetëm për automjetet e pajisura me imobilizues.

Pa diagnostikim në bord (OBD)

Shembuj të zgjidhjes së problemeve

për motorin

1. Lidhni skanerin GDS dhe zgjidhni modalitetin "Analiza DTC" (Analiza e kodeve të defektit)
2. Për të parë informacionin e DTC-së, zgjidhni Statusi i DTC nga shiriti i menysë.
3. Verifikoni që Flamuri i Gatishmërisë së DTC është PLOTËSUAR. Nëse nuk është kështu, është e nevojshme të kaloni një distancë të caktuar në kushtet e specifikuara në të dhënat e "kornizës së ruajtur" ose në kushtet e specifikuara për shfaqjen e DTC-ve.
4. Lexoni vlerën e parametrit "Statusi DTC".
5. Shfaqet për parametri i dhënë Vlera "Historia (Jo i pranishëm) gabim"?

Për sistemin e ventilimit

Gabim B1205 Përzierja e ajrit Potenciometër (I lartë)–Pasagjer

Kontrollimi i aktivizuesve

1. Zgjidhni parametrin aktual të të dhënave "Air Mix Door Potenciometer-Passenger" në skaner.
2. Kryeni testin e aktivizimit të amortizatorit të përzierjes së ajrit të pasagjerit - 0%/50%/100%. Kur kryeni këtë procedurë, sigurohuni që sinjali nga potenciometri të ndryshojë dhe të jetë afër vlerave të treguara në listën e elementeve.
3. Specifikimet: Kontrolloni që sinjali nga potenciometri i amortizatorit të përzierjes së ajrit për modalitetin e zgjedhur është afër vlerës së treguar në listën e elementeve të procedurës.
4. A përputhet vlera aktuale me atë të specifikuar në listën e elementeve të procedurës (për secilin element)?

Gabim B1282 Humidity SensOpen (I lartë) - AUTO Shkarkim

1. Lidheni skanerin me prizën e diagnostikimit.
2. Ndizni motorin dhe ngroheni deri në temperaturën e funksionimit.
3. Kontrolloni vlerën e parametrit "Auto defogger humidity sensor" në skaner.
4. A është në rregull sensori automatik i zbutjes?

Oriz. Nëse regjistrohet një kod defekti në lidhje me sensorin e ngrohësit automatik xhami i përparmë, ECU e ajrit të kondicionuar pranon lagështinë si 0%.

Airbags dhe rripat e sigurimit

Gabim komunikimi B132900 FIS (sensori i goditjes së përparme) - (Shoferi)

1. Me çelësin e ndezjes në pozicionin ON dhe motori boshe zgjidhni modalitetin "Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC)" (? Kodet e problemeve).
2. Në këtë mënyrë, mund të kontrolloni praninë e kodeve të gabimit.
3. Fshini kodet e problemeve me një skaner.
4. A përfaqëson kodi i dhënë problem me mosfunksionim?

B147400 Aksesorë që fryhen ajri Jastëk përpara - Rezistenca shumë e ulët

1. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin OFF dhe lidhni skanerin.
2. Me çelësin e ndezjes në pozicionin ON dhe motorin të fikur, zgjidhni modalitetin "Të dhënat aktuale" (? Të dhënat aktuale).
3. Rezistenca e qarkut të CAB-it të drejtuesit mund të kontrollohet në parametrin e rezistencës së airbag-it Perde përpara-Shofer të skanerit.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Vlera standarde: Në rast të një hapjeje në qarkun CAB të drejtuesit: FAIL

Në rast të një qarku të shkurtër me baterinë në qarkun CAB të shoferit: FAIL (FAIL)

Në rast të një shkurtimi me tokën në qarkun e kabinës së shoferit: Dështon

Specifikimet: 1.1 ohm< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Fig Të dhënat për në gjendje të mirë

Body Control - Moduli i Kontrollit të Trupit

Gabim B1602 CAN

KONTROLLI I TË DHËNAVE TË SKANERIVE

1. Lidhni GDS.

B1214 Defekt i sensorit të majtë të pasëm

KONTROLLI I TË DHËNAVE TË SKANERIVE

1. Lidhni GDS.
2. Çelësi i ndezjes në pozicionin "ON", motori nuk funksionon
3. Hyni në modalitetin "Analiza DTC" (Analiza e kodeve të problemeve).
4. Pas fshirjes së kodeve të gabimeve.
5. A shfaqen përsëri të njëjtat kode?

Kontrolli i Trupit - Moduli Cluster

B1603 CAN Lidhja e komunikimit është e fikur

1. Lidhni GDS.
2. Çelësi i ndezjes në pozicionin "ON", motori nuk funksionon
3. Hyni në modalitetin "Analiza DTC" (Analiza e kodeve të problemeve).
4. Pastroni kodet e problemeve dhe drejtoni automjetin në kushtet e specifikuara për shfaqjen e kodeve të problemeve (shih tabelën "Kushtet për zbulimin e kodeve të problemeve").
5. A shfaqen përsëri të njëjtat kode?

Body Control - Smart Junction Box

B2521 Qarku i hapur i sinjalit të kthesës së pasme djathtas

Analiza e të dhënave në skanerin GDS

1. Lidhni GDS.
2. Çelësi i ndezjes në pozicionin "ON", motori nuk funksionon
3. Hyni në modalitetin "Analiza DTC" (Analiza e kodeve të problemeve).
4. Pastroni kodet e problemeve dhe drejtoni automjetin në kushtet e specifikuara për shfaqjen e kodeve të problemeve (shih tabelën "Kushtet për zbulimin e kodeve të problemeve").

1. A shfaqen përsëri të njëjtat kode?

Sistemi i frenave

Sensori i përparmë i shpejtësisë së rrotës C1202-LH me defekt/Pa sinjal

1. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "ON".
2. Lidheni skanerin GDS me prizën diagnostikuese (DLC).
3. Drejtoni të paktën 50 km/h (31,1 mph) me shpejtësi.
4. Kontrolloni në skanerin GDS vlerën e parametrit "WHEEL SPD SENSOR-FL" (sensori i shpejtësisë së rrotës së majtë të përparme). Specifikimet: Krahasoni vlerën e fituar me parametra të tjerë që lidhen me sensorin e shpejtësisë së rrotave. Nëse përputhen, sensori është i mirë.
5. A përputhet parametri i shfaqur Specifikimet teknike?

Kontrollimi i treguesit të drejtimit të duhur

1. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "OFF" dhe lidhni skanerin GDS.
2. Çelësi i ndezjes në pozicionin "ON", motori nuk funksionon
3. Zgjidhni modalitetin "Testi i Veprimit".

C1283 Sensori i rrotullimit të automjetit rreth kulmit. sëpata dhe tërthore nxitimi - Sinjali

1. Kontrolli i të dhënave të Sistemit Global Diagnostikues (GDS).
2. Ndezja e ndezur
3. Mbajeni mjetin të palëvizshëm.
4. Kontrolloni parametrat "Sensor G anësor" (sensori i përshpejtimit anësor), "Sensori i shpejtësisë së devijimit" (sensori i devijimit) në skanerin GDS.
5. A përputhet parametri i shfaqur me specifikimet?

C2112 Rele elektronike Gabim

1. Lidhni GDS me lidhësin e lidhjes së të dhënave (DLC).
2. Ndezja e ndezur
3. Zgjidhni modalitetin "Testi i Veprimit" në GDS.
4. Kontrollo gjendje pune të gjitha valvulat duke përdorur kontrollin e aktivizimit. Specifikimet: Në gjendje normale dëgjohet zëri i operacionit.
5. A funksionojnë valvulat si duhet?

Imobilizator

P1610 EMS pa opsion imobilizatori i lidhur me imobilizuesin

KONTROLLI I TË DHËNAVE TË SKANERIVE. Kontrolli i statusit.

1. 1 Ndezja është ndezur, motori nuk funksionon.
2. 2 Kontrolloni skanerin për parametrin e statusit PCM/ECM. Specifikimet: "LEARNT" (e regjistruar)
3. A është regjistruar PCM/ECM?

Fotografia tregon se tre çelësa janë të programuar dhe se ECM, çelësi i instaluar në bllokuesin e ndezjes dhe njësia SMARTRA3 janë të regjistruar

Nëse zëvendësohet vetëm ECM dhe përdoret një çelës ekzistues dhe një njësi SMARTRA3, pas zëvendësimit me një ECM të paprogramuar ose "neutrale", është e mundur të riprogramohet duke përdorur një skaner në modalitetin e mësimit të çelësave.

Regjistrimi i njësisë dhe çelësave SMARTRA3 është i mundur vetëm nëse futet kodi PIN i automjetit.

Drejtues

Sensori i këndit të rrotave C1261 - i pakalibruar - Zgjidhja e problemeve duke përdorur skanerin

Kalibroni sensorin e këndit të drejtimit.

1. Ndezja është e ndezur dhe motori NUK FUNKSIONON.
2. Vendosni rrotat drejt.
3. Lidheni skanerin me lidhësin e lidhjes së të dhënave (DLC).
4. Kalibroni sensorin e këndit të drejtimit. (oriz)
5. Shkoni te procedura "Kontrollo komponentin".
6. A shfaqet ndonjë kodet diagnostike gabimet?

C1622 EMS shpejtësi e pavlefshme e automjetit

1. Lidheni skanerin me prizën e diagnostikimit.
2. Kontrolloni nëse ka një DTC të regjistruar në anën e VDC.
3. Kontrolloni fillimisht për DTC-të ESC në anën ESC dhe sigurohuni që ato të mund të fshihen.
4. Nëse nuk ka DTC, zgjidhni opsionin "Sensori i shpejtësisë së rrotave" në anën ESC.
5. Kontrolloni nëse vlera e shfaqur e shpejtësisë së rrotës ndryshon gjatë vozitjes. Kontrolloni nëse vlera e shfaqur e shpejtësisë së rrotës ndryshon me shpejtësinë.
6. 6 A përputhet vlera e parametrit me specifikimet?