Diagnostifikimi i Hyundai Elantra, kodet e gabimit dhe metodat për eliminimin e tyre. C2112 Gabim i stafetës elektronike

përshtatës elm327- një nga pajisjet më të njohura për diagnostikimin e makinave, e cila ju lejon të monitoroni statusin e sistemit duke përdorur telefonin, tabletin ose laptopin tuaj. Pajisja mbështet të dyja Android dhe iOS. Për ta bërë këtë, thjesht shkarkoni programin dhe përdorni një përshtatës të veçantë. Ai futet në një lidhës që zakonisht ndodhet nën kolonën e drejtimit të makinës. Disa modele mund të kërkojnë një përshtatës.

Skaneri i makinës Elm 327 është i vogël dhe kompakt, i cili ju lejon ta përdorni gjatë gjithë kohës, edhe gjatë një udhëtimi.

Pajisja mbështetet nga pothuajse të gjitha markat e makinave të prodhuara pas vitit 2000. Mund të funksionojë përmes rrjetit Bluetooth ose Wi-Fi (në varësi të cilit model). Përshtatësi mund të monitorojë të dyja sistemet e injektimit dhe motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.

Për çfarë shërben përshtatësi ELM-327?

Me këtë skaner, diagnostikimi i makinës bëjeni vetë bëhet një detyrë e thjeshtë! Pajisja mund të kryejë funksionet e mëposhtme:

• eliminoni gabimet gjatë fillimit të motorit;
• matja e numrit të sekondave të nevojshme për të përshpejtuar deri në 100 km (sipas GPS dhe të dhënave të automjetit);
• për të diagnostikuar funksionimin e mbytjes;
• rregulloni nivelin e furnizimit me karburant (jo të gjithë);
• jepni informacion në lidhje me funksionimin e motorit (numri i rrotullimeve, shpejtësia dhe konsumi i benzinës).

Kjo është më se e mjaftueshme për vetë diagnostikimi auto!

Programet për elm327

Parimi i funksionimit të përshtatësit është mjaft i thjeshtë, dhe vetë pajisja ka një ndërfaqe të thjeshtë. Secili shofer zgjedh se cila vegël është më e lehtë për të për të diagnostikuar, por opsioni më i popullarizuar është një smartphone. Diagnostifikimi i makinës duke përdorur një telefon përbëhet nga disa faza. Për të filluar monitorimin ju duhet:

Çfarë mund të kontrollohet me elm-327

Lista e mundësive varet nga makinë specifike, por kjo gjë mund të bëjë të gjithë parametrat bazë dhe të shikojë dhe rivendosë gabimet në ECU, përveç kësaj:

Ku është vendi më i mirë për të blerë

Gjëja është e mirë dhe shpërblehet fjalë për fjalë në 2-3 diagnostikime, pasi ne kemi një në qytetin tonë diagnostifikimi kompjuterik kushton rreth 800-1000 rubla! Mund të blihet edhe si dhuratë - të apasionuarit pas makinave do t'i pëlqejë patjetër!

Faleminderit të gjithëve! erë e drejtë, rrugë të lëmuara, dritë jeshile dhe pseudonim i mirë dps! 🙂

informacion i pergjithshem

1, funksioni i vetë-diagnostikimit është i integruar njësia elektronike kontrolli automatik i transmisionit, Duke përdorur treguesin e mbidrive, sistemi informon për një mosfunksionim që ka ndodhur në transmetimin automatik. Përveç kësaj, duke përdorur këtë tregues, mund të përcaktoni kodin e mosfunksionimit që ka ndodhur. Shënim: Paralajmërimet dhe kodet e defektit mund të gjenerohen vetëm kur çelësi i mbidrive është në pozicionin "ON". Nëse çelësi është në pozicionin "OFF", llamba treguese ndizet pa pulsuar.

a) Nëse ndodh një mosfunksionim në sensorin e shpejtësisë, sensorin e pozicionit valvula e mbytjes ose valvulave solenoid, treguesi pulson për të njoftuar drejtuesin për një mosfunksionim. Por nëse ka një mosfunksionim në valvulën elektromagnetike të kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues, atëherë nuk do të ketë paralajmërim për mosfunksionim.
b) Kodet e defektit mund të lexohen nga numri i ndezjeve të treguesit të mbingarkesës, për këtë është e nevojshme të lidhni terminalet "TE1" dhe "E1" të lidhësit diagnostikues.

c) Sistemi diagnostikues nuk përcakton dështimin e sensorit të pozicionit të mbytjes dhe çelësit të dritës së frenimit, por ato mund të kontrollohen duke matur tensionin në terminalin "TT" të lidhësit diagnostikues.

Tabela. Kodet e gabimeve.

Shënim: kodet 62, 63, 64 tregojnë një defekt elektrik valvulat solenoid. Mosfunksionimet në pjesën mekanike, për shembull, ngjitja e valvulave, nuk rregullohen nga sistemi i vetë-diagnostikimit.

2 Kodi i defektit ruhet në memorien e njësisë së kontrollit edhe pasi motori është fikur. Pastrimi i memories së bllokut (rivendosja e kodeve pas riparimit) bëhet ose duke fikur ndezjen dhe shkëputur siguresën "EFI", ose duke shkëputur lidhësin e transmisionit automatik dhe njësisë së kontrollit të motorit.

Kujdes:
- Tension i ulët bateri mund të shkaktojë dështim diagnostik. Prandaj, përpara se të filloni diagnozën, kontrolloni baterinë.
- Përdorni një voltmetër ose ommetër që ka vlerat kufitare peshore të paktën 10 kΩ/V.

Kontrollimi i treguesit të fikjes së mbingarkesës

1 Ndizni ndezjen

2. Treguesi duhet të jetë i ndezur kur çelësi i mbivendosjes është në pozicionin "OFF",

3 Kthejeni çelësin e overdrive në pozicionin "ON": treguesi duhet të fiket. Nëse treguesi pulson, atëherë kjo është një shenjë e një mosfunksionimi në pjesën elektrike të sistemit të kontrollit.

Leximi i kodeve të gabimeve

1. Ndizni ndezjen dhe vendoseni çelësin e mbingarkesës në pozicionin "ON".

Kujdes: mos e nisni motorin.

2. Përfundimet e qarkut të shkurtër "TE1" dhe "E1" të një prize diagnostike.

3. Lexoni dhe përcaktoni kodin e defektit me numrin e pulsimeve të treguesit
a) Nëse ka dy ndezje në sekondë, atëherë sistemi po punon normalisht.

b) Nëse ka një ndezje në sekondë, atëherë ka një mosfunksionim në sistem.Kodi përbëhet nga dy shifra, shifra e parë përcaktohet nga seria fillestare e ndezjeve, e ndjekur nga një pauzë prej 1,5 sekonda dhe një seri e dytë pulson, që korrespondon me shifrën e dytë të kodit. Nëse ka dy ose më shumë kode gabimi, atëherë do të ketë një pauzë prej 2.5 sekondash midis tyre. Kujdes: nëse ka disa kode gabimi, kodi më i vogël shfaqet gjithmonë së pari, dhe më pas kodet e mbetura në rend rritës.

4. Shkëputni terminalet "TE1" dhe "E1"

Rivendosja e kodeve të problemeve

1. Pas riparimit, pastroni kujtesën e njësisë së kontrollit automatik të transmisionit nga kodet e defektit që janë ruajtur aty. Për ta bërë këtë, hiqni siguresën "EFI" për 10 ose më shumë sekonda në varësi të temperaturës së ambientit (sa më e ulët të jetë temperatura, aq më gjatë) me ndezjen e fikur.

Kujdes:
- Për të rivendosur kodet e problemeve, shkëputni terminalin negativ të baterisë për një kohë. Në këtë rast, përmbajtja e kujtesës së njësive të kontrollit të sistemeve të tjera do të humbasë,
- Për të rivendosur kodet e problemeve, shkëputni lidhësin e transmisionit automatik dhe njësisë së kontrollit të motorit.
- Nëse kodi i defektit nuk është rivendosur, atëherë ai do të ruhet në memorien e njësisë së kontrollit dhe do të shfaqet gjatë diagnostikimit pasues.

2. Pas rivendosjes së kodeve, kontrolloni - duhet të korrespondojë ndezja e treguesit të mbingarkesës gjendje normale kuti ingranazhesh.

Kontrolli i ndërrimit të marsheve

Shënim: Ky kontroll ju lejon të përcaktoni nëse shkaku i mosfunksionimit është një problem elektrik ose mekanik në transmetim.

1. Shkëputni lidhësin e valvulës solenoid.

2.. Ndërrimi i marsheve duhet të bëhet në përputhje me tabelën "Mënyrat e funksionimit të kutisë së marsheve në rast të funksionimin normal valvulat elektromagnetike (solenoidet) dhe dështimi i një ose dy prej tyre.

Shënim: Nëse është e vështirë të përcaktohet numri i marsheve në brezat "L", "2" dhe "D", atëherë kryeni testin e mëposhtëm:

Tabela. Mënyrat e funksionimit të kutisë së shpejtësisë në rast të funksionimit normal të valvulave solenoid (solenoid) dhe dështimit të një ose dy prej tyre,

Shënim: Shenjat "X" tregojnë dështim.

Gjatë vozitjes, zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionet "L", "2" dhe "D". Ndërrimi i marsheve duhet të korrespondojë me pozicionin e levës.
- Nëse ndodh një devijim gjatë procesit të ndërrimit, atëherë gabimi është në vetë kutinë e marsheve.

3. Lidhni lidhësin e bllokut të valvulës solenoid

4. Rivendosni kodet e problemeve.

Kontrollimi i tensionit në daljen "TT"

1. Kontrollimi i sinjalit nga sensori i pozicionit të mbytjes.

a) Ndizni ndezjen. Mos e nisni motorin
b) Lidhni një voltmetër në terminalet e lidhësit diagnostikues "TT" dhe "E1".

c) Duke shtypur ngadalë pedalin e gazit, kontrolloni ndryshimin e tensionit Nëse voltazhi nuk ndryshon siç tregohet në figurë, atëherë sensori ose qarku i tij është i gabuar

2. Kontrollo qarkun e ndërprerësit të dritës së frenave,

a) Shtypni plotësisht pedalin e gazit, voltazhi në terminalin "TT" duhet të korrespondojë me vlerën nominale.
Tensioni nominal ................................................ .....7,6 - 8,7 V

b) Shtypni dhe lëshoni pedalin e frenave dhe kontrolloni tensionin në terminalin "TT":
Tensioni i vlerësuar:
Pedali i frenave i shtypur ..................................................... ... jo më shumë se 0, 5 V
Lirohet pedali i frenave ................................................ 7.6 - 8.7 V

c) Nëse tensioni i matur ndryshon nga ai i specifikuar, atëherë çelësi i dritës së frenave është i gabuar.

3. Kontrolloni Kohën e Upshift
a) Ngrohni motorin në një temperaturë të ftohësit prej 80°C,
b) Vendoseni çelësin e mbivendosjes në pozicionin "ON".
c) Vendoseni përzgjedhësin në pozicionin "D".
d) Gjatë testeve të rrugës (shpejtësia më shumë se 10 km/h), kontrolloni ndryshimin e tensionit në terminalin "TT" të lidhësit të transmisionit automatik dhe njësisë së kontrollit të motorit gjatë ndërrimeve lart
e) Nëse tensioni rritet në përputhje me tabelën, atëherë funksionimi i sistemit korrespondon me normalitetin

1. Përveç sigurisë së dukshme, shasia Hyundai Elantra është përgjegjëse për një udhëtim të rehatshëm dhe trajtim të mirë. Gjëja më e rrezikshme është se në këtë rast do të ketë një probabilitet të lartë për humbjen e kontrollit, me përplasjen e radhës me një pengesë që ka dalë në rrugë. Vetëm diagnostikime të rregullta pajisje vrapimi hyundai Elantra do ta shmangë këtë situatë.

Diagnoza e funksionimit të Hyundai Elantra përfshin kontrollin e elementeve:

• susta dhe amortizatorë;
• leva dhe mbështetëse (kushineta në krye, blloqe të heshtura në fund);
• Tufa për stabilizues Hyundai Elantra;
• shufra drejtuese dhe raft;
• kushinetat e rrotave;
• SHRUS.

Diagnostifikimi i funksionimit të Hyundai Elantra duhet të kryhet rregullisht, edhe pa asnjë aluzion për një mosfunksionim. Është më mirë ta bëni këtë në një ashensor, por është gjithashtu e mundur në një mbikalim të zakonshëm ose vrimë shikimi.

3. Është e rëndësishme të mbani mend se si Hyundai Elantra sillet në gjendje të mirë, atëherë çdo mosfunksionim në të ardhmen do të jetë i dukshëm. Për të kuptuar se diçka nuk është në rregull me makinën, nuk keni nevojë të jeni shofer me përvojë sidomos si automekanik.

Më shpesh, shfaqen simptomat e mëposhtme të keqfunksionimeve të ingranazheve të drejtimit Hyundai Elantra:

• shfaqja e papritur e zhurmës, trokitjes, kërcitjes së pajisjes Hyundai Elantra, e cila ose mund të zhduket ose të mbetet edhe në një rrugë krejtësisht të sheshtë;
• rrotullime shumë të mëdha gjatë kthesës dhe lëkundje e dukshme e trupit kur kaloni gunga ose kur frenoni;
• drejtimi arbitrar anash, Hyundai Elantra largohet kur ngas drejt;
• konsum i pabarabartë i gomave.

Nëse dëgjohet një kërcitje, veçanërisht gjatë kthesës ose gjatë përshpejtimit të fortë të Hyundai Elantra, atëherë pothuajse mund të besim të plotë të themi se arsyeja qëndron në mosfunksionimin e nyjes së CV Hyundai Elantra, e ashtuquajtura granatë. Një kërcitje ndodh më shpesh pas zëvendësimit të tufave të stabilizatorit, shpesh kjo tregon një tufë me cilësi të dobët.

5. Nëse Hyundai Elantra filloi të devijonte anash, më shpesh kjo ndodh pas një kalimi të vështirë gropash dhe gropash, atëherë mund t'ju duhet të bëni një shtrirje të rrotave (shtrirja e rrotave të Hyundai Elantra). V rasti më i mirë kjo do të eliminojë telashet, në rastin më të keq, me goditje, diçka mund të përkulet, duke filluar nga shufra e drejtimit dhe duke përfunduar me kyçin e drejtimit.

Nëse shfaqet të paktën një nga këto shenja, është e nevojshme të diagnostikoni Hyundai Elantra sa më shpejt të jetë e mundur. Edhe rregullat e ndalojnë në mënyrë eksplicite funksionimin me pezullim i gabuar për të mos përmendur se është thjesht e rrezikshme.

6. Një tufë pezullimi Hyundai Elantra, jo aq e shtrenjtë, nëse nuk ndërrohet në kohë, mund të çojë në thyerjen e levës, me një çmim prej njëqind dollarësh. Shumë shoferë lëvizin pa i kushtuar vëmendje tingujve që janë shfaqur në shasinë e Hyundai Elantra dhe ngasin derisa tingulli të bëhet plotësisht kritik, ose derisa diçka thjesht të bjerë, kjo qasje është thjesht absurde.

7. Periodik inspektimi vizual drejtimi i Hyundai Elantra do të ndihmojë në kursimin e parave, në fund të fundit, nëse një anterë ose një mbulesë e plasaritur gjendet në kohë dhe bëhet një zëvendësim i shpejtë, atëherë elementi që është mbrojtur nga anteria do të zgjasë më gjatë. Nëse, gjatë ekzaminimit të Hyundai Elantra, u gjet një anter tashmë i grisur, atëherë mund të jeni i sigurt se ky element i pezullimit së shpejti do të duhet të zëvendësohet.

Pasi të keni kontrolluar të gjitha anterat, duhet të vazhdoni me diagnozën e elementëve të pezullimit të përparmë Hyundai Elantra. Pezullimi i përparmë është më kompleks se i pasmi, i nënshtrohet ngarkesa të rënda si rezultat, ajo prishet shumë më shpesh. Së pari ne inspektojmë amortizatorët Hyundai Elantra, ato nuk duhet të kenë gërvishtje apo rrjedhje vaji. Mund të provoni gjithashtu të lëkundni amortizuesin në anët, amplituda e lëkundjes duhet të jetë e parëndësishme.

Por mënyra më e lehtë për të kontrolluar shëndetin e këtij elementi të pezullimit është të lëkundni Hyundai Elantra duke shtypur këndin ku ndodhet amortizuesi i diagnostikuar në tokë. Nëse, pas shtypjes, Hyundai Elantra, duke u kthyer në gjendjen e tij origjinale, vazhdoi të lëkundet lart e poshtë, atëherë kjo tregon një mosfunksionim të amortizuesit.

8. Më pas, inspektohen sustat e pezullimit të Hyundai Elantra, shpesh kthesat e tyre prishen, kështu që ju duhet t'i kontrolloni ato për të çara dhe integritetin e të gjitha kthesave. Por këtu mund të përcaktoni edhe funksionalitetin e sustave pa shikuar poshtë makinës. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet t'i kushtoni vëmendje pastrimi nga toka Hyundai Elantra, nëse makina është bërë dukshëm më e ulët, atëherë kjo tashmë tregon një mosfunksionim të burimeve, ato janë ulur dhe nuk mund të kryejnë më siç duhet funksionin e tyre.

9. Topi dhe blloqet e heshtura kontrollohen vetëm nga fundi i Hyundai Elantra. Për t'i diagnostikuar ato, është më mirë të përdorni një lloj levë metalike për ta bërë më të lehtë kontrollimin e gjithçkaje për reagime, në makinë në shërbim nuk duhet të jenë. Në të njëjtën mënyrë, kontrollohen montimet e stabilizatorit dhe tërheqja e Hyundai Elantra. Për kontroll kushineta e rrotave ju duhet të tundni timonin, nëse ka lojë, atëherë kjo tregon një gjendje të keqe të kushinetës.

Këtu është një tjetër rast interesant nga praktika.

Klienti ankohet se motori nuk ndizet. Por ndonjëherë makina do të qëndrojë për 1-2 javë dhe pastaj do të fillojë përsëri. Nëse motori fillon, funksionon mirë, por ia vlen të fikni ndezjen dhe të mos filloni përsëri për 1-2 javë.

Klienti e solli makinën për riparim. Me vështirësi ndezi motorin pranë shtëpisë. Pasi hyra në rembox, e fika dhe motori nuk u ndez më.

Vetë klienti mëkatoi se imobilizatori ishte i gabuar dhe i nevojshëm. Sipas tij, çelësat i ishin përshkruar tashmë në një servis tjetër automobilistik, por nuk ka ndihmuar. Nga kjo përfundova se problemi nuk është në imobilizator. Lidha skanerin, shikova gabimet. Gjithçka ishte në rregull me imobilizatorin. Të gjithë çelësat janë të trajnuar dhe sistemi i pranon, blloku trajnohet. Përfundim: imobilizatori po funksionon.

Kishte vetëm një gabim në motor: 0335 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës (DPKV) është i gabuar. E hoqa sensorin dhe mata rezistencën e tij. Ajo barazohej me pafundësinë. Por nëse e ngrohni DPKV me tharëse flokësh, atëherë rezistenca fillon të shfaqet nga një vlerë prej 1 mOhm. Është e qartë se DPKV është me defekt dhe duhet të zëvendësohet.

Rasti është mjaft tipik dhe nuk do të kisha shkruar për të, nëse jo për një "por" ...

I jap klientit DPKV-në e hequr dhe i kërkoj të blejë saktësisht të njëjtën gjë sensor origjinal. Unë vetë jam tashmë në pritje që do të bëj shpejt një makinë dhe do të më lërë pas një ore. Por nuk ishte aty… Vjen një klient, sjell DPKV-në. Unë pyes:

Origjinale?

Nr. Por mirë!

Për çdo rast, unë kontrolloj rezistencën e sensorit të ri - 260 ohms. Porosit! Vendos sensorin në vend, kthej çelësin në ndezës për të nisur dhe ... motori nuk ndizet! Ka injeksion karburanti por nuk ka shkëndijë. Unë e rilidh skanerin. I njëjti gabim 0335 - DPKV është i gabuar.

Dhe këtu filloi gjithçka! . Arriti deri aty sa e zëvendësova ECU-në e rregullt me ​​atë zëvendësuese, por as kjo nuk më ndihmoi. Të gjitha sinjalet janë aty, gjithçka është në rregull, por motori nuk ndizet! mrekulli!

"Kërkohet ndihma e sallës," vendosa. Unë telefonoj Sergey Gazetin, shpjegoj situatën dhe arrijmë në përfundimin se është e nevojshme të ndërrojmë telat e DPKV. Unë ndërroj telat. Dhe ja ku është momenti i së vërtetës: motori filloi me gjysmë rrotullimi!!! Eprst ... Unë u hodha rreth kësaj makine në një rembox të ftohtë për dy ditë, u ftoh, u sëmura, nuk fjeta për dy netë nga kolla dhe ethet dhe vetëm për shkak të një sensori kinez jo origjinal.

P.S. Në tekst, unë theksova fjalën sensor origjinal për një arsye. Unë fokusova veçanërisht vëmendjen e klientit në këtë, i dhashë një sensor, por për fat të keq atij i humbën fjalët e mia në vesh të shurdhër.