Makinat VAZ mund të konsiderohen një nga markat më të famshme në hapësirën pas-Sovjetike. Sot mund të gjeni të dy modelet e vjetra VAZ-2106 dhe 2107. Samara 2109 dhe 21099 janë mjaft të zakonshme. Tifozët e industrisë së brendshme të automjeteve sot po fitojnë modele më moderne: VAZ 2110, 2112, 2114 dhe 2115. Kjo sugjeron që edhe me paraqitjen në treg të një numri të madh të makinave të huaja të disponueshme, veturat e uzinës Volga nuk pushuan së kërkuari midis shoferëve.

Shtë e rëndësishme të dini gjithmonë presionin e gomave të makinës

Në mënyrë që jeta e shërbimit të makinës të jetë mjaft e gjatë, është e nevojshme t'i përmbaheni rreptësisht të gjitha kushteve të funksionimit të duhur. Ndër faktorët e ndryshëm që përcaktojnë përdorimin e duhur të makinës, presioni i gomave është shumë i rëndësishëm dhe domethënës.

Presioni i gomave të makinave, sa e rëndësishme është?

Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë se varet edhe nga shpërndarja e ngarkesës, temperatura e ambientit dhe faktorë të tjerë.

Kur pompat janë pompuar, vërejmë sa vijon:

• rënie e koeficientit të rezistencës;
• shkallë më e ulët e deformimit;
• madhësia më e vogël e vendit të kontaktit me rrugën;
• ulje e thithjes së shokut;
• menaxhueshmëri e rritur.

Me rrota nën ngarkesë, vërehen këto dukuri:

• rritje në madhësinë e vendit të kontaktit me rrugën;
• rritje e koeficientit të rezistencës;
• rritja e konsumit të karburantit;
• udhëtim i përmirësuar;
• përkeqësimi në trajtimin e automjeteve.

Në të dy rastet e para dhe të dyta, veshin e shkeljeve rritet. Në rastin e parë, mesi i shkelës përkeqësohet, në të dytin - boshtet anësore.

Si ndikon lloji i gomës në presion?

Duhet të dini që diametri i gomave nuk ndikon në treguesit e presionit - për gomën r13, r14 dhe r15 do të jetë i njëjtë. Shkalla e ngarkesës në rrota luan një rol këtu.

Mbani në mend se me një ndryshim të temperaturës, për shembull, nëse lini nxehtësinë për të ftohtë, presioni i gomave mund të bëhet më i vogël. Në verë, ata duhet të kenë rreth 1.9 atmosfera me një ngarkesë mesatare të punës. Nëse makina është e ngarkuar plotësisht, goma duhet të fryhet në 2.1 atmosfera.

Tabela e presionit të gomave për modele të ndryshme të makinave VAZ

Tabela më poshtë tregon se cila duhet të jetë presioni i gomave për modele të ndryshme të makinave VAZ. Ne ofrojmë një listë jo të plotë, lloje të vjetra, të tilla si VAZ-21099, dhe makina më të reja: VAZ-2110, 21111 dhe 21112.

Në dimër, është zakon që të ulen rrotat pak, megjithëse zyrtarisht thuhet se shkalla e inflacionit të tyre nuk varet nga sezoni. Sidoqoftë, gomat e sheshta japin përparësitë e mëposhtme:

• stabilitet më i mirë në rrugët e rrëshqitshme;
• butësia e makinës;
• zvogëluar distancën e frenimit dhe zvogëluar gjasat e urgjencës.

Kontrolloni rregullisht presionin e gomave të makinës tuaj

Rekomandohet që pronarët e makinave VAZ, si çdo markë tjetër, të kontrollojnë rregullisht shkallën e inflacionit të rrotave - të paktën një herë në muaj. Praktika tregon se gjatë një muaji presioni ulet me 0.4 atmosferë. Në këtë rast, është e nevojshme të pomponi rrotat.

Për të matur nuk është e nevojshme të shkoni vazhdimisht në një stacion shërbimi - mund ta bëni vetë duke përdorur një matës presioni. Ne e bëjmë atë në këtë mënyrë:

1. Zero leximet e pajisjes.
2. Hiqeni mbulesën nga dredha.
3. Ne vendosëm montimin e pajisjes në thithkë dhe shtypim.
4. Ne marrim leximet e pajisjes.

Meqenëse temperatura mund të ndikojë në mënyrë të konsiderueshme në leximet, është e nevojshme t'i merrni ato para se të dilni nga garazhi në gomën "e ftohtë". Mos harroni se monitorimi i rregullt është çelësi për sigurinë dhe jetën e gjatë të automjetit.

përfundim

Makinat VAZ për shumë vite mbeten më të famshmet dhe më të njohurat në mesin e konsumatorëve shumëllojshmëri të produkteve të industrisë së automobilave vendas. Ato nuk konsiderohen aq prestigjioze si në kohërat e mëparshme, por me sinqeritet shërbejnë me besnikëri për disa breza të shoferëve.

Një nga faktorët e rëndësishëm që përcakton shkathtësinë e funksionimit të makinës është presioni i gomave. Prodhuesi insiston që pronari i makinës është i detyruar të sigurojë vlerën e tij të rekomanduar në tabela të veçanta. Kjo ndikon në faktorë të tillë si kontrollueshmëria e makinës, konsumi i karburantit, udhëtimi dhe siguria e shoferit dhe pasagjerëve.

Presioni i gomave varet nga modeli i makinës, lloji i gomës dhe indeksi i ngarkesës. Referuar të dhënave tabelare, çdo shofer mund të përcaktojë vlerën optimale për makinën e tij.

Monitorimi i rregullt i performancës është gjithashtu një parakusht për funksionimin e duhur të makinës, jetën e tij të gjatë të shërbimit, dhe gjithashtu sigurinë tuaj në rrugë.

Presion i duhur i gomave. Sa presion i gomave r14 duhet të jetë

Presioni i duhur i gomave - sa duhet të jetë

Testdo provë e Rishikimit Auto fillon me një matës presioni dhe pompë gomash. Në fund të fundit, ne, si shumë nga lexuesit tanë, jemi të vetëdijshëm për ndikimin në sjelljen e presionit të makinës në goma. Por në jetë, shumë shpesh ka raste kur shoferet e dembelit ngjiten në bagazhin e pompës vetëm pasi kolegët që qëndrojnë afër semaforit i kushtojnë vëmendje gomave gjysmë të ulët. Dhe ka edhe një gjë tjetër - zejtarët me njohuri kategorike argumentojnë se gomat me presion prej tre atmosferash zgjasin më gjatë dhe përmirësojnë performancën e makinës pa përjashtim ... Për të treguar edhe një herë se çfarë pasojash mund të sjellin presioni i lartë dhe i ulët i gomave , vendosëm të eksperimentojmë me editorialin VAZ-2108, "shod" në goma pa tub BL-85 me dimensione 175/70 R13.

Në lëvizje, secila rrotë e një makine, ndër të tjera, ndikohet nga një forcë numerikisht e barabartë me produktin e koeficientit të rezistencës së lëvizjes dhe peshës së makinës për timon. Ky koeficient ndryshon në një gamë të gjerë (nga 0.007 në 0.3) në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës, shpejtësisë, madhësisë dhe tipareve të projektimit të gomave, si dhe temperaturës dhe presionit të ajrit në goma. Meqenëse tema e punës sonë është saktësisht presioni, vërejmë se koeficienti i rezistencës së rrotullimit zvogëlohet me presion në rritje në gomë. Dhe vetëm me vlera jorealiste në funksionimin e 5-6 atmosferave, vërehet një marrëdhënie e kundërt. Kjo ndodh për shkak të zvogëlimit të humbjeve të lidhura me deformimin e gomave gjatë rrotullimit - një gomë e ngurtë rrudhet më pak dhe, në përputhje me rrethanat, humbet më pak energji për të ngrohur strukturën e brendshme gjatë deformimit. E megjithatë - zona e vendit të kontaktit zvogëlohet.

Presioni i ulët, përkundrazi, rrit ndjeshëm ngrohjen e gomave dhe humbjen e energjisë.

Gjithçka duket se është e thjeshtë: shkarkoni më shumë rrotat dhe makina do të rrokulliset më mirë! Por në të njëjtën kohë, të paktën humbjet në rehati janë të pashmangshme - një gomë e pompuar pushon të lagështojë zorrën kur drejton parregullsi. Por nuk ka të bëjë vetëm me rehatinë.

Një ndikim i madh ushtrohet nga presioni në rrota dhe në trajtimin e makinës.

Prodhuesi tregon domosdoshmërisht vlerën e presionit të ajrit në gomat e boshteve të përparme dhe të pasme, të cilat mund të jenë të ndryshme, dhe shpesh specifikon se çfarë presioni për të aplikuar në rastet e ngarkesës së plotë ose të pjesshme, kur ngasni me shpejtësi të mesme ose të lartë.

Pra, ne do të modulojmë tre mundësi për presion jo korrekt të gomave: shumë i madh, shumë i vogël dhe normal, por ... me një rrotë gjysmë të ulur.

Opsioni një: krizë hipertensionale

Shoferi, duke pompuar rrota gjysmë rrotash, i shtron vetes pyetjen: "Pse nuk do të hedh më shumë ajër për të ardhmen, dhe të harroj presionin në rrota deri në vjeshtë? Dhe në teori, një makinë e pompuar rrotullohet më mirë dhe konsumon më pak benzinë \u200b\u200b... "

Jo më shpejt thuhej sesa të bëhej. Presioni në të gjitha gomat është ngritur në tre atmosfera në vend të rekomanduar 1.9-2.0, dhe "hipertoniku" ynë largohet nga rruga.

Para së gjithash, duke përdorur një kompleks kërkimor profesional, matëm shpejtësinë maksimale, konsumin e karburantit, madhësinë e rrjedhës dhe distancën e frenimit. Cfare ndodhi

Dallimi në krahasim me versionin normal (me presion prej 2.0 atm në goma) është i dukshëm, dhe, në përputhje të plotë me teorinë, gomat "tetë" me "hipertonikë" tejkalojnë "të shëndetshmet" në të gjithë këta parametra, përveç distancës së frenimit dhe qetësisë goditje. Makina është bërë më e lehtë për t’u rrokullisur; për shkak të kësaj, "shpejtësia maksimale" u rrit, dhe konsumi i karburantit u ul pak. Por me frenat, efekti është i kundërt - një gomë e pompuar ka më pak rrokje dhe, si rezultat, distanca e frenimit është rritur.

Dhe si ka ndryshuar sjellja e makinës? “Hypertonic” është bërë më atletik në reagimet e tij, reagon më ashpër në kthesat drejtuese, është bërë më e lehtë për të kontrolluar trajektoren. Prishja e rrotave gjatë rrëshqitjes në situata ekstreme ndodh më herët, dhe përveç kësaj, forca drejtuese është ulur - tani në kthesa të mprehta ju harxhoni më pak energji duke mbajtur një timon. Por, si rezultat, veprimi tashmë shumë i vogël reaktiv mbi timonin në zonën "gati-zero" u zhduk plotësisht.

Nga butësia, parashikimet tona nuk ishin plotësisht të justifikuara. Ne prisnim një rritje më të konsiderueshme të dridhjeve, goditje të forta kur drejtoni parregullsi, por një përkeqësim domethënës i rehatisë nuk ndodhi. Vetëm hipur në kalldrëm dhe në asfaltin e thyer zbuloi një rritje të lehtë të vibracioneve të transmetuara në trup nga goma të forta. Më e bezdisshme është se të gjitha gungat u bënë goditje tepër të forta të transmetuara në timon, dhe veçanërisht në qoshe.

Për më tepër, në lëvizjen për shkak të zvogëlimit të vendit të kontaktit, pjesa qendrore e shkelës do të lodhet më shumë, dhe për këtë arsye jeta e shërbimit të gomave të gomave do të zvogëlohet ndjeshëm.

Opsioni i dytë: Hipotensioni kronik

Ne gjunjëzohemi para gomave tona të pompuar dhe lamë të humbasin dy atmosfera, duke lënë vetëm një të mbyllur. Tani të gjitha rrotat e G8 kanë secila nga një atmosferë. Opsioni është mjaft i vërtetë, sepse nën presion të zvogëluar një gomë radiale me anësore të buta nuk ndryshon shumë në formë, dhe një vështrim i shpejtë në rrota shpesh nuk është e mjaftueshme për të thënë se ato janë ulur.

Por ju nuk do të jeni në gjendje të matni pajisjet. Ajo regjistroi qartë përkeqësimin e të gjithë parametrave, dhe në mënyrë sasiore diferenca me "standardin" ishte më e madhe sesa në rastin e presionit.

Në lëvizje, ndërsa ngasni në një vijë të drejtë, ju nuk do të ndjeheni shumë ndryshime. Por ia vlen ta ktheni timonin pak, dhe "kokëfortësia" e shtuar e drejtimit ndihet menjëherë: forca në timon është më shumë se dyfishuar. Epo, është shumë e vështirë të ktheni timonin! Makina, "hipotonike" është bërë si një lloj "shpifjeje". Ndjeshmëria është ulur ndjeshëm, dhe tani ju duhet të drejtoni timonin në kënde dukshëm të mëdha në të njëjtat kthesa, dhe makina ende kërkon të largohet nga qoshe.

Në kufi, reagimi ndaj shkarkimit të gazit është shumë i ngadaltë, pothuajse asnjë. Kishte më pak dridhje nga rruga, por kjo kryesisht prek parregullsi të vogla, dhe në gropat më të rëndësishme dhe urën me kalldrëm lëkundëse jo më pak se nën presionin normal. Për më tepër, gropa të mirë dhe hapat e asfaltit tani duhet të shkojnë ose të lagin shpejtësinë në pothuajse zero - përndryshe ngasja "e lidhur" dhe një gomë e shpuar janë të garantuara.

Përveç kësaj, për gomat pa tub që vuajnë nga "hipotension", ekziston një rrezik tjetër - mundësia e çmontimit në një kthesë ose gjatë përplasjes së zhdrejtë me një pengesë (për shembull, një frenim). Ne duhej ta përjetonim këtë përveç dëshirës tonë. Fakti është se programi i testimit përfshinte manovrat tona standarde - "rirregullimin" dhe "rotacionin". Gomat e rirregulluara madje i mbijetuan "rirregullimit", por kufiri arriti në "qoshe" - dhe në garën e pestë, goma, pasi lëshoi \u200b\u200batmosferën e fundit të pompuar në të, "u rendit". Dhe vetëm në sajë të përvojës dhe reagimit të ekspertit të ulur pas timonit ishte e mundur të mbash të padëmtuar drejtimin, gomën dhe veturën. Nëse kjo ndodh në një cep të ngushtë në një rrugë të rregullt - pasojat katastrofike janë të garantuara ...

Opsioni tre: i shpuar

Në rastin kur goma "heq frymë" shpejt gjatë një birë, gjithçka është e qartë - një tingull spërkatës dhe lëkundje do t'i tregojë shoferit se është koha të ndalet dhe të marrë një "gomë rezervë". Por shpesh ndodh ndryshe: unë "kapa" një gozhdë dhe ngas për mjaft kohë, duke mos vërejtur një ulje të ngadaltë të presionit të gomave. Kjo është veçanërisht e vërtetë për gomat pa tub. A mund të zbulohet kjo dhe nga cilat shenja? Whatfarë kalërimi mund të çojë në

me një "dhuratë" të tillë? Ne ishim në gjendje t'u përgjigjen këtyre pyetjeve duke kryer një eksperiment në G8 tonë.

Për fillestarët, "shpuar" ishte një nga rrotat e pasme. Presioni në të është një atmosferë dhe është pothuajse e pamundur të vërehet se rrota është e sheshtë. Në lëvizjen e ndonjë tipari në sjelljen e VAZ-2108, gjithashtu nuk kemi vërejtur - makina e makinës me rrota të përparme reagon dobët dobët ndaj timonit të pasëm që është ulur. Dhe thjesht duke e çuar makinën në rrëshqitje, duke e "zhveshur" nga njëra anë në tjetrën, ju mund të ndjeni "asimetrinë" në sjelljen e "tetë". Kur rrota "e sëmurë" është jashtë qendrës së rrotullimit, makina është më e prirur dhe "e dehur" nga brenda, duke lënë një rreze më të vogël. Dhe në të kundërt, sjellja e makinës është përsëri normale.

Kështu, është e mundur të njihet një rrotë e ulur në lëvizje në boshtin e pasëm vetëm në mënyra ekstreme. Dhe me drejtimin normal, ekziston vetëm një mjet për këtë - një matës presioni.

Nëse presioni bie në timonin e përparmë, atëherë gjithçka është shumë më e thjeshtë - menjëherë ndjeheni forcën e rritur në timon, dhe makina fillon të "tërhiqet" drejt gomës së sheshtë. Nëse vazhdoni të vozitni makinën, mund të ndiheni pothuajse të gjitha "hijet" e kontrollueshmërisë së automjetit "hipotonike", duke mos përjashtuar mundësinë e "rrëshqitjes" së gomës nga disku në qoshe. Dhe kjo tashmë është shumë e rrezikshme.

Ndikimi i presionit të gomave të modelit Bl-85 (175/70 R13) në parametrat e një makine VAZ-2108

Mungesa e atmosferës në goma ndihet në mënyrë perfekte në kushte ekstreme

Duke pasur në dorë rezultatet e matjeve dhe duke analizuar përvojën e drejtimit në goma të mbingarkuara dhe të pompuara, le të japim disa rekomandime. Para së gjithash, mbajeni presionin në gomat e makinave në përputhje me rekomandimet e prodhuesit; mos u bëni dembel për të marrë manometrin dhe pompën përsëri.

Vështirë se ia vlen të ndjekësh për të përmirësuar performancën e një makine duke rritur presionin e gomave - fitimi është minimal dhe shoqërohet me efekte anësore. Edhe mbështetësit e parimit "frenat janë të domosdoshëm për frikacakët", ulja e jetës së gomave nuk mund të shqetësojë.

Por ngarja e pakujdesshme në rrota me gjysmë rrota jo vetëm që çon në përkeqësimin e të gjithë parametrave të automjetit, por gjithashtu kërcënon me një aksident të rëndë.

vaz-sputnik.ru

Pressurefarë presioni duhet të jetë në gomat e makinës? (Tabela)

Në ditët e sotme, nuk është shpesh e mundur të takosh një shofer të ndërgjegjshëm i cili do të kontrollonte presionin e gomave të makinës së tij të paktën çdo ditë. Sidoqoftë, ky tregues ndikon ndjeshëm në sigurinë gjatë lëvizjes, manovrimit dhe koordinimit të makinës. Duke përdorur presionin e gomave, ju mund të rregulloni konsumin e karburantit, veshin e gomave, dhe gjithashtu të eliminoni shfaqjen e gungave në timon.

Me presionin e rritur të gomave R13-14, goma mund të shpërthejë në kuptimin e mirëfilltë të fjalës nëse aksidentalisht futet në një pengesë. Papërshtatshmëria ose presioni i lartë në gomat R15 mund të çojnë në manovrim të dobët gjatë këndit.

Duhet mbajtur mend përgjithmonë se me presionin e duhur do të siguroni që makina juaj të ketë nivelin maksimal të tërheqjes me rrugën, dhe karakteristikat më të mira të drejtimit dhe frenimit. Me këtë presion, veshja e gomave do të jetë uniforme, dhe jeta e tyre e shërbimit do të rritet disa herë.

Absolutisht të gjithë pronarët e automjeteve duhet të kontrollojnë presionin e tyre të gomave të paktën një herë në muaj. Nga rruga, shoferet profesionistë kontrollojnë nivelin e presionit të gomave çdo 2-3 javë. Kontrollet e tilla duhet të bëhen me pjesëmarrjen e pajisjeve speciale, por një inspektim vizual duhet të bëhet çdo ditë para se të vozitni një makinë. Por kjo është vetëm nëse nuk posedoni automjete me goma me profil të ulët.

Rrota me dhe pa kamera. Cila është më e mirë?

Kohët e fundit, rrotat pa tub janë bërë gjithnjë e më popullore. Këshillohet të blini një lloj të ngjashëm të gomave dhe ekspertëve të shërbimit të makinave. Rangeuditshme, por vetëm 10 vjet më parë rrota pa kamera u gjetën vetëm në disa makina të huaja. Tani kamerat janë pjesë e shumë biçikletave.

Një tipar dallues i gomave pa tub është rezistenca më e mirë ndaj konsumit për shkak të rritjes së vullkanizimit, dhe inercisë së zvogëluar në peshë më të lehtë, gjë që çoi në përmirësimin e karakteristikave teknike. Për të gjitha gomat pa tub është shumë më e lehtë për të balancuar. Mban presion më gjatë në rast të një birë, dhe gjithashtu ka një jetë të gjatë shërbimi.

Shkarkimi i rrotave

Pra, le të kuptojmë se çfarë presioni duhet të ketë në gomat e një makine pasagjerësh? Për ta bërë këtë, së pari duhet të blini një pajisje të tillë si një manometër, i cili nga ana tjetër mund të jetë elektronik ose mekanik. Presioni matet në "të ftohtin", d.m.th. Para procesit, makina nuk duhet të ketë qenë në lëvizje. Ndonjëherë mund të gjeni matës presioni të para-instaluar në kompresorë ose pompa dore.

Njësia e presionit është "atmosfera". Si rregull, presioni i duhur i gomave tregohet në librin e shërbimit të automjetit. Rekomandimet për nivelin e presionit në rrota mund të gjenden në vende të tjera: kapaku i rezervuarit të gazit, ana e përparme e drejtuesit, etj. Për shembull, ne japim një tabelë të presioneve të gomave nga prodhuesi më i mirë në të gjitha universet - VAZ.

Si të zgjidhni presionin e duhur: video

autoshaker.ru

Pressurefarë presioni duhet të jetë në gomat e makinës

Gjatë funksionimit të makinës, shoferi duhet të respektojë në mënyrë rigoroze disa rregulla të rëndësishme, të cilat drejtpërdrejt përcaktojnë cilësinë dhe rehatinë e udhëtimit. Midis tyre - monitorimi i nivelit të vajit në motor, kontrollimi i pranisë së një sasie të mjaftueshme të frenave dhe lëngut ftohës, monitorimi i nivelit të ngarkimit të baterisë dhe monitorimi periodik i presionit të gomave. Rregulli i fundit, do të duket, nuk është aq i rëndësishëm sa katër të parët, por kjo nuk është kështu. Pse është e rëndësishme të kontrolloni me kohë presionin në gomat e një makine dhe çfarë duhet të jetë, ne do të flasim sot.

Kur blini një makinë, çdo entuziast i automjeteve me siguri do të studiojë manualin e funksionimit dhe, midis informacioneve dhe këshillave të tjera, do të gjeni një rekomandim për kontrollin periodik të presionit të gomave. Në shumicën e rasteve, prodhuesi këshillon të kontrolloni presionin në çdo karburant. Kjo procedurë është e thjeshtë, dhe tani pothuajse çdo stacion karburanti rus ka një terminal me të cilin mund të matni presionin e gomave dhe, nëse është e nevojshme, ta rrisni ose ulni atë duke pompuar rrotat në nivelin e dëshiruar.

Disa makina moderne janë të pajisura me sensorë specialë të vendosur në goma, të cilat vazhdimisht informojnë shoferin për presionin në secilën nga katër rrotat, dhe nëse bie nën presionin e vendosur (si parazgjedhje, nga prodhuesi, atëherë mund të ri-programohet nga pronari i veturës), njofton sistemi kjo me një sinjal të lehtë dhe të shëndoshë. Por në Rusi, shoferet shpesh i injorojnë këto rekomandime dhe pompojnë rrota kryesisht në dy raste: kur zhvendosni gomat e dimrit në gomat e verës dhe anasjelltas, ose kur gomat ulen qartë.

Pse prodhuesit e makinave po bëjnë kaq presion për një presion të caktuar në rrotat e makinave të tyre? Ekzistojnë disa arsye për shqetësime. Ne i rendisim ato.

Arsyeja # 1. Rritja e konsumit të karburantit.

Rezulton se presioni i pamjaftueshëm në goma ndikon drejtpërdrejt në "oreksin" e karburantit të makinës. Nëse goma fryhet pak, rezistenca e rrotullimit të rrotës rritet dhe konsumi i karburantit rritet. Për shembull, nëse presioni i gomës bie me 0,5 atmosfera, atëherë konsumi i karburantit të motorit mund të rritet me 3% - një shifër që në shikim të parë nuk është kritik, por me çmimet e tanishme të karburantit është shumë domethënës.

Arsyeja numër 2. Veshja e shpejtë e gomave.

Një efekt tjetër i dëmshëm i presionit të ulët të gomave është veshja e gomave. Kur goma është "e lirshme", bie në kontakt me rrugën në pjesën më të madhe të sipërfaqes së saj (kjo është e ashtuquajtura patch e kontaktit të gomave), e cila çon në një gradual, por shumë më shpejt sesa kur vozitni në rrota me presion optimal, duke fshirë shkallët, veçanërisht atë të jashtme edges. Kështu që hipni disa muaj në goma gjysëm të sheshta - dhe përgatitni para për goma të reja.

Si veshin gomat kur gomat pompohen ose mbingarkohen

Arsyeja numër 3. Dështimi i pjesëve të pezullimit të makinës.

Por kjo arsye është për shkak të rrotave tepër të fryra. Goma të vështira dhe kur vozitni në rrugët tona - kjo është një fjali e drejtpërdrejtë për nyjet dhe pjesët e pezullimit. Fakti është se gomat me presion të tepërt reagojnë më ashpër ndaj ashpërsive në rrugë dhe informacioni për secilën gungë të vogël transmetohet në pezullimin e makinës. Natyrisht, kur vozitni në rrota të tilla për një kohë të gjatë, elementët e pezullimit nuk ngrihen dhe fillojnë të "shkërmoqen". Kështu që hipja në goma me një presion mbi normën është kundërindikuar kategorikisht - përndryshe do të duhet të shpenzoni para për riparimin e pezullimit.

Siç mund ta shihni, prodhuesit e makinave nuk kanë rekomandime të kota për ruajtjen e presionit optimal të gomave. Inshtë në interesin e tyre, nëse flasim globalisht, që blerësi i automjetit që prodhuan është i kënaqur si me makinën, ashtu edhe me hipurin mbi të. Dhe në këtë rast nuk ka gjymtyrë. Dhe ne thjesht u bindëm për atë që trajtimi i pahijshëm i presionit të gomave mund të shndërrohet në. Tani le të flasim për atë që duhet të jetë presioni i saktë.

Në fletën e rezervuarit të gazit, prodhuesit tregojnë jo vetëm rekomandimet e karburantit, por edhe presionin e gomave

Prodhuesit e makinave në të njëjtin manual operativ shkruajnë në të zezë dhe të bardhë: me një ngarkesë minimale të automjeteve (për shembull, kur ka vetëm një shofer ose shofer dhe një pasagjer në makinë), presioni i gomave duhet të jetë ... Dhe në këtë pikë ata tregojnë një shifër që është individuale për secilin model i veçantë. Këto shifra nuk janë marrë nga tavani: përpara se të nxirrni nivelin optimal të presionit në goma, në të cilat arsyet e listuara më lart nuk do të shfaqeshin, makina kalon më shumë se një kilometër prova në kushte të ndryshme. E vetmja gjë që përcaktohet absolutisht qartë: presioni në gomat e rrotave të përparme, nëse makina ka një plan urbanistik të përparme, është gjithmonë më e lartë me 0,1-0,2 atmosfera sesa në pjesën e pasme. Dhe anasjelltas - nëse makina ka një plan urbanistik të pasme, atëherë presioni në rrotat e pasme është më i madh se në pjesën e përparme. Në ngarkesën maksimale (shofer plus katër ose më shumë pasagjerë, dhe ngarkesë në bagazhin), prodhuesi rekomandon rritjen e presionit në goma me 0.2 (për rrotat e përparme) dhe 0.7-0.8 atmosfera (për rrotat e pasme).

Një pikë tjetër e rëndësishme që pronarët e makinave ruse duhet të marrin në konsideratë: nëse makina juaj është e prodhuar nga jashtë, atëherë rekomandimet e prodhuesit për mbajtjen e presionit optimal mund të rregullohen nga importuesi ose tregtari bazuar në gjendjen e rrugëve tona. Kështu ndodh që manuali i udhëzimeve të thotë: presioni në rrotat e përparme duhet të jetë 2.3 atmosfera, dhe në pjesën e pasme - 2.1 atmosferë. Një makinë në rrotat e së cilës ajri është nën një presion të tillë normalisht do të ndjehej në disa autobahn gjerman, por jo në autostradën ruse. Prandaj, ekspertët e punëtorive të gomave këshillojnë uljen e presionit të gomave me një mesatare prej 0,1-0,2 atmosferash.

Ju gjithashtu mund të konsultoheni me përfaqësuesit e stacioneve të shërbimit zyrtar në këtë drejtim, por në të njëjtën kohë të zbuloni nëse një ulje e tillë e presionit mbi refuzimin për të riparuar nënshartesën nën garanci do të rezultojë në "zyrtarë" dinakë që ndonjëherë të gjejnë një arsye të tillë (ata nuk ndiqnin rekomandimet e prodhuesit, të cilat lejonin veshjen e njësive pezullimin). Bëhuni ashtu siç mund, është e rëndësishme të mbani mend një gjë: ju duhet të monitoroni presionin në rrota. Merrni këtë me përgjegjësi, dhe makina juaj do t'ju paguajë me rehati dhe funksionim të gjatë pa probleme.

Presioni i gomave të automjetit duhet të kontrollohet dhe mirëmbahet rregullisht në vlerat e rekomanduara nga prodhuesi i automjetit. Devijimi nga norma e vendosur mund të çojë në një sërë pasojash, dhe më e rëndësishmja, siguria në komunikacion varet nga ajo. Pressurefarë presioni duhet të jetë në goma dhe çfarë ndikon, pak më shumë detaje do të konsiderohen në këtë artikull.

SE THIRATIMI I DEVIACIONIT NGA PARAMETERET E SPECIFIKUAR

Në makinat e makinës me rrota të përparme të Uzinës Automobile Volga, të tilla si VAZ 2110, VAZ 2114 dhe VAZ 2115, mund të instalohen rrota me rreze R13, R14, R15 dhe R16, por automjetet janë të pajisur me rrota të rrotave dhe goma të rrezeve të 13-të dhe 14-të. Presioni optimal i gomave varet kryesisht nga ngarkesa dhe masa e makinës, shumë më tepër varet nga kushtet e rrugës dhe temperatura e ambientit.

Nëse rrotat janë pompuar keq, atëherë:

• Tri i gomave do të lodhet më shpejt;
• Drejtimi i një makine do të bëhet më i vështirë, dhe kthimi i timonit më të vështirë;
• Konsumi i karburantit do të rritet, dhe sa më shumë ulen rrotat, aq më e dukshme është konsumi i benzinës;
• Do të ketë një tendencë që makina të zhvendoset, veçanërisht në rrugët me lagështi dhe dëborë, stabiliteti do të humbet;
• Fuqia e makinës do të ulet, pasi rezistenca ndaj lëvizjes do të rritet.

Nëse rrotat janë të fryra më shumë se normale, atëherë kjo gjithashtu nuk është shumë e mirë:

• Kur vozitni, ndjehet gjithë vrazhdësia e sipërfaqes së rrugës, udhëtimi bëhet i pakëndshëm. Për më tepër, shasia lodhet më shpejt;
• Për shkak të më pak tërheqje, distanca e frenimit zgjatet, gjë që ndikon negativisht në sigurinë e trafikut;
• Tri i gomave lodhet në mënyrë të barabartë, dhe jeta e shërbimit të gomave është zvogëluar dukshëm;
• Një hernie në timon mund të shfaqet, përveç kësaj, nën presion të lartë, kur ndodh një përplasje me një pengesë, goma mund të këputet, e cila është plotësisht e pasigurt me shpejtësi të lartë.

Këtu janë tre figura më poshtë, të cilat tregojnë se si shkelja e gomës kap rrugën në optimale, të ulët dhe nën presion.

Shumë pronarë të makinave pyesin se çfarë presioni duhet të jetë në gomat R14 te modelet VAZ. Sipas specifikimeve, rrotat në një makinë VAZ 2114 (2115) janë të fryra në 1.9 kgf / cm² (R13), në makinat VAZ 2110-2112, rekomandohet 2.0 kgf / cm² (R14). Për më tepër, nuk ka asnjë ndryshim se në cilin aks janë rrotat - në pjesën e përparme ose të pasme.

NDIKIMI I KUSHTETVE T WE VESHJES DHE Faktorët e rrugës

Presioni në gomat VAZ në verë duhet, në parim, të jetë i njëjtë me dimrin. Por në praktikë, në dimër bëhet pak më e ulët për një numër arsyesh:

• Gomat pak të sheshta ju lejojnë të kontrolloni më mirë makinën në rrugët e rrëshqitshme, bëhet më e qëndrueshme;
• Pezullimi është bërë më i butë, dhe gunga në rrugë nuk ndjehen aq;
• Distanca e frenimit bëhet më e shkurtër, mundësia e emergjencës zvogëlohet.

Shtë e nevojshme të merret parasysh faktori që pas ndryshimit të temperaturës (pasi të keni lënë një garazh të ngrohtë në një rrugë të ftohtë), presioni në gomat R14 do të bëhet më pak për shkak të faktorëve fizikë. Prandaj, duhet të kontrollohet përpara se të filloni udhëtimin dhe nëse është e nevojshme, të pomponi rrotat. Gjithashtu, kur nxehtësia ndodh pas dimrit, duhet të merren matjet e presionit.

Presioni në gomat R13 zakonisht mbahet në 1.9 atmosferë gjatë verës, por ky nivel është projektuar për ngarkesën mesatare të automjeteve (dy ose tre persona në kabinë). Nëse makina është e ngarkuar plotësisht, atëherë presioni duhet të rritet në boshtin e përparmë në 2.0-2.1 atm., Në boshtin e pasëm në 2.3-2.4 atmosferë. Goma rezervë pompohet deri në 2.3 atmosferë.

Rrugët ruse nuk janë të një cilësie të mirë, dhe për këtë arsye shumë pronarë të veturave posaçërisht ulin presionin në goma pak në mënyrë që të gjithë vrazhdësinë e sipërfaqes së rrugës të mos ndjehen aq shumë kur vozitni. Zakonisht në verë rrotat "ulen" me 5-10%, dhe në dimër me 10-15% të normës. Në shinat e sheshta, mund t'i përmbaheni standardit të fabrikës.

FJALT E Diamerit të mëdhenj

Nga fabrika nuk instalohet instalimi i rrotave me diametër R15 dhe R16, por disa shoferë, në ndjekje të modës dhe karakteristikave të përmirësuara teknike, i instalojnë në VAZ-të e tyre. Dhe në përputhje me rrethanat, duhet të dini se cila duhet të jetë presioni në gomat R15, dhe çfarë presioni në gomat R16. E gjitha varet nga ngarkesa e punës e modelit VAZ. Në një ngarkesë mesatare të automjeteve, rrotat pompohen deri në 2 kgf / cm², në një makinë të ngarkuar është më mirë t'i pomponi ato deri në 2.2 kgf / cm². Dhe nëse ka shumë bagazhe të rënda në bagazhin, atëherë gomat e pasme pompohen nga një tjetër 0,2 kgf / cm². Rezulton se presioni në gomat R14 është afërsisht i njëjtë me presionin në gomat R15 dhe R16 (për modelet VAZ 2110-2115).

METODAT E MJETIT

Si të matni presionin në gomat e makinave VAZ? Matja mund të bëhet duke përdorur një matës të veçantë dial, por duhet të theksohet se ato mund të kenë një gabim prej 0.2 atm. Matësi i presionit mund të jetë ose një pajisje e veçantë ose si pjesë e një pompë për rrotat e pompimit.

Matja e presionit është shumë e thjeshtë:

1. Ne e rivendosim matësin e presionit në zero;
2. Ne e fikim kapakun nga rrotoja e rrotës (nëse ka);
3. Ne vendosëm bashkimin e manometrit në thithkë dhe shtypim;
4. Ne shikojmë shigjetën në pajisje.

Presioni mund të rritet kur ngrohni gomat. Shpesh kjo ndodh nëse shoferi preferon një stil dinamik të drejtimit me frenim të shpeshtë dhe të mprehtë. Prandaj, matjet bëhen në makinë para udhëtimit, kur rrotat nuk janë ngrohur akoma.

Gomat NITROGEN PUMPING

Kohët e fundit, është bërë modë të pomponi rrotat jo vetëm me ajër, por me azot.

Besohet se:

• Azoti mban presionin më të qëndrueshëm, dhe kur rrota nxehet, ajo nuk ndryshon në goma;
• Gome nuk plaket më gjatë, sepse ajri i injektuar me azot është më i pastër;
• Rim çeliku ndryshket më pak;
• Probabiliteti i prishjes së gomës është zvogëluar, pasi azoti nuk mbështet djegien dhe zvogëlon rrezikun e shpërthimit.

Prandaj, nuk ia vlen të heqësh dorë nga lutjet e shitësve të shërbimeve të dyshimta dhe të hedhësh para. E vetmja gjë për të cilën mund të jeni të sigurt është se rrotat nuk do të jenë më keq nga injeksioni i azotit. Nëse paratë nuk janë për të ardhur keq, atëherë mund ta provoni këtë risi në makinën tuaj.

Faktorë të ndryshëm ndikojnë në komoditetin dhe sigurinë gjatë drejtimit të një makine: cilësinë e sipërfaqes së rrugës, gjendjen teknike të makinës dhe presionin e gomave, si dhe aftësinë e drejtuesit të përgjigjet shpejt ndaj ndryshimeve të situatës. Gomat janë elementi që ndërvepron drejtpërdrejt me asfaltin, kështu që siguria në masë të madhe varet nga presioni në to dhe gjendja e tyre.

Vetëm pyetje, çfarë presioni duhet të ketë në goma, dhe artikulli ynë do t'i kushtohet.

Kur zgjidhni goma, duhet t'i kushtoni vëmendje sa vijon:

• madhësia e tyre - goma është e vendosur në një disk të një madhësie të caktuar dhe nëse parametrat nuk përputhen, atëherë kjo mund të çojë në konsum të shpejtë dhe një humbje të kontrollueshmërisë së automjetit;
• modeli i shkallëve - në varësi të sezonit, zgjidhni verën ose dimrin, dhe gjithashtu duhet të merrni parasysh se ku kryesisht vozitni - qytetin, terrenin e përafërt, rrugët e poshtër, autostradat;
• karakteristikat e tij - presioni maksimal i ngarkesës dhe gomave, indekset e shpejtësisë dhe masës, lloji i gomës - radiale ose diagonale;
• prodhues - për shembull, të gjithë e dinë që Nokian, Bridgestone ose Dunlop do të zgjasë më gjatë se goma e njëjtë Nizhnekamsk ose Altai (megjithëse cilësia e produkteve vendase kohët e fundit është përmirësuar dukshëm, Kama-Euro mund të shërbejë si shembull).

Jeta e shërbimit të rrotave do të varet jo vetëm nga marka dhe funksionimi i tyre i duhur. Gjëja më e rëndësishme është të ruani presionin e kërkuar të gomave.

Para se të vendosni gomën në disk, duhet të verifikoni disa parametra:

• presion i rekomanduar për këtë makinë - një afishe me këtë informacion zakonisht është ngjitur në pjesën e pasme të tufës së rezervuarit të gazit, kapakut të kutisë së dorezës, në shtyllën qendrore ose në derën e shoferit;
• Max Pressure - në trotuaret e gomave ka një tregues me këtë informacion.

Prandaj, presioni i rekomanduar nuk duhet të kalojë maksimumin. Kjo do të thotë, nëse pomponi më shumë ajër nga sa ju nevojitet me ndihmën e një kompresori, atëherë presioni i lartë do të ndërtohet brenda gomës, e cila në fund të fundit mund të çojë në pasoja të rënda - madje edhe në prishjen e gomës. Dhe nëse kjo ndodh me një shpejtësi, atëherë nuk është e vështirë të hamendësohet se siguria për ju dhe siguria e automjetit do të preken seriozisht.

Presioni i rekomanduar nga prodhuesi zakonisht tregohet në atmosfera teknike dhe mund të shkojë nga 1.4 deri në 3.3 atmosfera. Për veturat e pasagjerëve me prodhim vendas dhe të huaj, treguesit në gomë zakonisht përbëjnë dy atmosfera, mund të ekzistojnë edhe tregues - 2.2, 2.3, 2.4, etj.

Shumica e shoferëve u përmbahen vetëm kërkesave të tilla.

Sidoqoftë, duhet të thoni menjëherë që parametra të tillë llogariten për kushte të caktuara optimale, për shembull, autobahns gjermane me cilësi të lartë. Por në Rusi e dimë mirë se rrugët lokale të transportit shpesh janë larg standardeve të tilla. Përveç kësaj, vlerat e treguara në kapakun e rezervuarit llogariten për ngarkesën mesatare - domethënë, ju mbani vetëm disa pasagjerë dhe nuk e mbingarkoni makinën me materiale të ndryshme ndërtimi dhe pesha.

Bazuar në sa më sipër, konkludojmë se presioni optimal është ai që rekomandohet nga prodhuesi, respektoni këto kërkesa dhe nuk do të ketë probleme të veçanta me gome ose ingranazhe.

Rekomandohet gjithashtu të matni rregullisht këtë tregues. Në sezonin e ngrohtë, kjo mund të bëhet një herë në muaj - në çdo pikë karburanti ka një manometër dhe kompresor për matjen dhe pompimin. Në dimër, matni të paktën 2 herë.

Tabela e presionit për makinat shtëpiake

Për të gjitha markat e industrisë së brendshme të automobilave, presioni i gomave duhet të jetë i njëjtë në varësi të kushteve të drejtimit, me ose pa ngarkesë.

Për makinat me prodhim të huaj (evropianë, amerikanë, japonezë, etj.) Një tabelë e vlerave të presionit është paraqitur në formatin pdf.

Vështirësitë në matjen e presionit të gomave

Do të duket e thjeshtë, por ka një numër problemesh:

• goma ngrohet gjatë lëvizjes, përkatësisht, ajri zgjerohet, presioni rritet;
• praktikisht nuk ka kushte ideale të rrugës në asnjë vend;
• njësi të ndryshme të matjes - atmosfera teknike, bare, kilopascals.

Prodhuesi tregon presionin për të ashtuquajturën goma "të ftohtë", por nëse vozitni njëqind kilometra në ditë dhe futeni në një pikë karburanti, rezultati i matjes mund të ndryshojë në mënyrë të konsiderueshme. Prandaj, është më mirë të blini matësin tuaj të presionit për matje dhe ta bëni këtë, për shembull, në mëngjes.

Në kushte të këqija të rrugës - gropa të përhershme dhe kanale - rekomandojnë uljen e gomave pak:

• 5-10% në verë;
• 10-15% në dimër.

Nga njëra anë, ky është vendimi i duhur, pasi pezullimi nuk do të vuajë, nga ana tjetër, goma lodhet më shpejt - zgjidhni më së paku dy të këqija.

Por njësi të ndryshme janë një problem tjetër. Zakonisht përdoren ose atmosfera ose shufra. 1 BAR \u003d 0,98 atmosferë. Nëse flasim për kilopaskalë, atëherë një ATM është rreth 101.3 kilopascals.

Rreth vlerave të presionit në dimër dhe verë

Ne kemi shkruar më lart se lejohet të ulet në dimër dhe verë, por jo më shumë se 15%.

Në dimër, ulni presionin e gomave në rastet e mëposhtme:

• për të rritur vendin e kontaktit - një gomë e sheshtë përshtatet më afër rrugës;
• për të përmirësuar tërheqjen në një shteg me dëborë.

Vlen të përmendet se në dimër, në temperaturë minus, ajri në gomë gjithashtu ftohet me një kohë të gjatë boshe, kështu që një vend ideal për të kontrolluar presionin dhe pompimin është një garazh i ndezur, ku temperatura është mbi zero.

Në verë, gomat ulen vetëm nëse shkojnë jashtë rrugës ose cilësia e rrugëve lë shumë për të dëshiruar. Arsyeja është e thjeshtë - goma bëhet më e butë me më pak presion, kështu që gjatë verës shtytjet dhe gungat e ndryshme nuk transmetohen aq shumë tek elementët e pezullimit. Përveç kësaj, në rrugë të vështirë, rrotat e sheshta sillen si gjurmët e rezervuarit - vendi i kontaktit rritet, dhe ngjitja në tokë përmirësohet.

Sidoqoftë, hipja në goma që nuk janë plotësisht të fryra, si dhe në goma që pompohen, është e mbushur me rreziqe të caktuara.

Threatfarë kërcënon presionin e gabuar të gomave?

Goma e pompuar nga të gjitha rregullat është një garanci e kontrollueshmërisë së shkëlqyeshme, konsumit të moderuar të karburantit dhe manovrimit.

Nëse presioni është shumë i ulët në gomë, atëherë incidentet e mëposhtme mund të ndodhin:

• një vend kontakti i zmadhuar do të çojë në një rritje të rezistencës së rrotullimit - rrota nuk do të ketë një formë sa më afër rrethit të jetë e mundur, dhe në ovale, në përputhje me rrethanat, do të konsumohet më shumë karburant, dhe në vendin me të gjithashtu vaji i motorit;
• rrotat flatter lodhen më shpejt;
• këndi i prirjes së rrotës ndryshon, makina bëhet më pak e qëndrueshme në kthesa;
• do të ketë hernie në gjykatë - shpërthejnë parregullsi, të cilat nëse mund të shpërthejnë;
• zgjatja e distancës së frenimit.

Pompimi nuk do të bëjë asgjë të mirë:

• përkeqësim i ndjeshëm i rehatisë, rritje e ngurtësisë së gomës;
• shkurre, amortizues, burime, nyje topi, leva dështojnë shpejt, deformimet e trupit janë të mundshme;
• abrazion i pabarabartë i shkelave;
• distanca e frenimit po rritet.

Ekzistojnë disa aspekte pozitive me presion të rritur në goma: pasi sipërfaqja e ngjitjes është zvogëluar, makina i bindet timonit më të mirë dhe ndjehet më i sigurt kur këndon.

Ndoshta kjo është një nga arsyet pse në makinat e Formula 1 gomat gjithnjë fryhen më shumë sesa kërkohet.

Azoti në goma - të mirat dhe të këqijat

Një nga "patatet e skuqura" vitet e fundit ka pompuar rrota me azot.

Shumë njerëz qeshin - në ajër rreth nesh, tashmë 75% e këtij gazi. Nëse merremi me çështjen në mënyrë më të detajuar, duke përdorur njohuri nga kimia dhe fizika, atëherë avantazhi i vetëm i përdorimit të tij në goma është se nuk rrjedh nga rrota aq shpejt dhe presioni mbetet i qëndrueshëm për një kohë të gjatë. Në të gjitha aspektet e tjera, diferenca është aq minimale sa nuk do të ndjehen ndryshime të veçanta.

Këtu janë mitet themelore rreth azotit:

• ky gaz është shumë më i lehtë - po, me të vërtetë, është më i lehtë se ajri, por ndryshimi në një gomë të vetme është vetëm 6-10 gram. A do të ndikojë fuqimisht një "përmirësim" i tillë performancës dinamike? - përgjigjja është e qartë;
• jo aq i ndjeshëm ndaj efekteve të temperaturave të ulëta dhe të larta - çdo gaz dhe në përgjithësi çdo substancë zvogëlohet në të ftohtë dhe zgjerohet në nxehtësi;
• azoti nuk digjet dhe nuk shpërthen - është e vështirë të imagjinohet një situatë ku ajri në gomë digjet, vetë goma digjet, pavarësisht nga ajo me të cilën fryhet;
• më pak agresive dhe nuk shkakton gërryerje - nuk ka asgjë për të ndryshkur brenda gomës.

Por azoti dhe pompimi i kushtojnë më shumë, kështu që të gjitha avantazhet janë të kufizuara.

Gjetjet

Duke trajtuar këtë çështje, mund të nxjerrim përfundimin vijues:

• presioni optimal i gomës specifikohet nga prodhuesi dhe duhet të ndiqet;
• në dimër, dhe kur vozitni jashtë rrugës, gomat mund të ulen, por jo më shumë se 15%, por mos harroni se trajtimi bëhet më i keq, dhe goma lodhet më shpejt dhe pezullimi dëmtohet;
• azoti nuk jep përparësi.

Vëzhgoni rregullat e trafikut, respektoni dhe kontrolloni rregullisht presionin në të gjitha gomat - kjo do të shmangë aksidentet, dhe makina nuk do t'ju lëshojë në rrugë.

Pressurefarë presioni të gomave keni? Lini mendimin dhe komentet tuaja më poshtë!

Video: presion i gomave