Toyota Camry vs konkurenca - pikë referimi. Cila është më mirë - "Mazda" ose "Toyota": krahasim, vlerësim, mirat dhe kundër Krahasimi i Toyota Camry dhe Mazda 6

Në kushtet moderne, zgjedhja e një makine të mirë është çelësi për prestigj, rehati, komoditet. Kjo dikton nevojën për të marrë parasysh opsionin më të mirë në këtë rast të veçantë, i cili do të plotësojë plotësisht nevojat dhe preferencat e shijes së pronarit të tij. Sot, një nga makinat më të njohura, të rëndësishme dhe me cilësi të lartë janë Mazda 6 dhe Toyota Camry. Unë do të doja të merresha më specifikisht në këto mundësi dhe të konsideroja avantazhet e tyre.

makinë Mazda 6 është mishërimi i ushqimit të përsosur të jashtëm dhe një shkallë të lartë besueshmërie. Kjo makinë me katër dyer është projektuar për pesë pasagjerë, e bollshme, e bukur, i jep pronarit të saj mundësinë për të zgjedhur skemën e duhur të ngjyrave. Një lloj motori i fuqishëm ju lejon të fjalëkalimin "fluturojnë" me këtë automjet, ndërsa shpejtësia e fituar praktikisht nuk vërehet. Ajo nuk duket e rëndë, por, përkundrazi, bën përshtypje me sofistikimin e saj të formave dhe thjeshtimin e kontureve të saj. Motori ka një rregullim tërthor përpara, të përfaqësuar nga një pajisje e një benzine me katër cilindra, injektor. Vëllimi i saj është 1997 cm3. Kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi manuale (KP) karakterizohet nga një shkallë e lartë lehtësie, zhvendosje e qetë e ingranazheve. Kjo veturë është e përkryer për të gjithë familjen dhe për udhëtimet e biznesit. Pezullimet e pavarura para dhe të pasme, amortizuesit hidraulikë me dy veprime sigurojnë lëvizje të qetë të automjetit, dhe sistemi i frenave të tipit të diskut të përparëm siguron besueshmëri dhe besim në sigurinë e tij.

Nga ana tjetër, Toyota Camry nuk është më pak e njohura dhe e rëndësishme në mesin e shoferëve si në vendin tonë ashtu edhe në vendet fqinje. Karakteristika e saj dalluese është klasa e lartë, furnizim i jashtëm i përsosur dhe një nivel i lartë i karakteristikave teknike. Zhvillimi maksimal i shpejtësisë deri në 208 km / orë është perfekt për adhuruesit e makinës së shpejtë. Nëse dëshironi të keni një nga makinat më të mira në arsenalin tuaj, sigurohuni që të zgjidhni Toyota Camry dhe nuk do të pendoheni kurrë! Makina e rrotave të përparme, disponueshmëria e airbags të besueshëm janë të garantuara për t'i dhënë pronarit të lëvizjes së besueshme dhe sigurisë së plotë në rast të një emergjence në rrugë. Toyota Camry është një mishërim i soliditetit, respektueshmërisë, dëshmi e shijes së shkëlqyeshme të pronarit. Kategoria e çmimeve të veturës është e përballueshme, e pranueshme financiarisht për segmente të ndryshme të popullatës. Me këtë makinë gjithmonë do të jeni në të mirën tuaj, sepse dallohet, ndër të tjera, nga fuqia e lartë dhe cilësia e lartë. Duke e zgjedhur atë, ju dhe të gjithë të afërmit, miqtë, miqtë do të jeni të kënaqur me blerjen tuaj, e cila do të bëhet krenaria dhe admirimi juaj për të gjithë rreth jush.

Analizë krahasuese e Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda6

Everydo shitës ëndërron të gjejë një fluks të pashtershëm të klientëve. Por çfarë duhet të bëhet për këtë? Cilat cilësi të konsumatorit duhet të ketë një makinë për të shitur mirë?

Vendosa të testoj 3 vetura të klasës D (D +) dhe t'i krahasoj ato sipas disa parametrave në mënyrë që të kisha një ide se cilën makinë të zgjedhim, duke pasur preferenca të caktuara.

Drives Toyota Toyota Camry, Nissan Teana, kam kaluar kohët e fundit dhe ju mund të lexoni në lidhje me të në rekorde,

Testi Mazda 6 u zhvillua vitin e kaluar - ju mund ta lexoni atë në procesverbal, por për të rifreskuar kujtimet e mia, kalova nëpër një provë të makinës përsëri fjalë për fjalë 3 javë më parë.

Për qartësi, unë do t'i vlerësoj makinat në një shkallë prej 5 pikësh, të cilat do të identifikojnë fituesin me një kombinim të cilësive. Vlerësimet do të jenë subjektive bazuar në përvojën personale.

Vlerësoni modelin. Nga tre makinat e paraqitura, më e bukura mendoj se është Mazda 6 - 5 pikë, në 19 disqe makina duket shumë bukur. Por nuk ka praktikë, por në lidhje me të në një paragraf tjetër.

Vendin e dytë do t’i jepja Nissan Teana - 4 pikë nga pesë të mundshme. Makina duket më interesante dhe moderne në krahasim me paraardhësin e saj.

Në vendin e tretë Toyota Camry - 3 pikë. Shfaqja nuk është tërheqëse, me kohën që mësoheni me të, por të gjitha pa emocione.

Toyota Camry

Brendësia i pëlqente Nissan Teana, një tryezë e përshtatshme dhe e bukur, një sallë pritjeje e gjerë, materiale moderne dhe gjithçka ishte mbledhur me cilësi të lartë. 5 pikë.

Brendësia e Mazda6 është e mërzitur. Pulti në tërësi nuk është i keq, ka pretendime për numrat, në fillim duhet të mësoheni të lexoni leximet nga kompjuteri në bord. Console duket e bukur, kontrolli i klimës është i përfunduar me elementë të llakuar. 4 pikë.

Toyota Camry ka një brendshme të madhe dhe të bollshme. Futjet e drurit duken diskrete, por megjithatë, siç ishin, "jashtë vendit". Pulti "Prehistorik". 3 pikë.

Karakteristikat dinamike.

Për sa i përket nxitimit, Mazda 6 dhe Camry janë të ngjashëm, megjithëse Mazda 6 është i pajisur me një motor më të fuqishëm 192 kf, 256 N / m çift rrotullues në 3250 rpm, nxitim në 100 km / orë në 7.8 sekonda.

Toyota Camry 181 HP 231 N / m çift rrotullues në 4100 rpm, nxitimi në 100 në 9 sekonda.

Nissan Teana në këtë disiplinë është dukshëm pas: 172hp, çift rrotullues maksimal 234 N / m në 4000 rpm, nxitim në qindra në 9.8 sekonda.

Sipas kësaj, ne do të caktojmë pikë: Mazda 5 pikë, Camry 4 pikë, Teana 3 pikë.

Udhëtim, rehati.

Makina më e rehatshme për mendimin tim është Toyota Camry, është një pezullim i butë dhe izolim i mirë. Shtë mirë të drejtosh një makinë në distanca të gjata. 5 pikë.

Pezullimi Nissan Teana është më i fortë, kështu që makina nuk rrokulliset aq sa Camry, por për të njëjtën arsye është më pak e rehatshme, veçanërisht në rrugë jo shumë të mira. Izolimi i zërit nuk është i keq. 4 pikë.

Pezullimi Mazda 6 elastik-i butë, në një rrugë të mirë për të shkuar mjaft e rehatshme. Por nëse sipërfaqja përkeqësohet, atëherë profili i rrugës fillon të ndihet. Sigurisht, 19 rimat e bukur luajnë një rol të rëndësishëm në këtë. Në një rreze më të vogël, makina do të jetë më e rehatshme. Dhe nga të tre makinat, Mazda 6 ka izolimin më të keq të zërit. 3 pikë.

Konsumi i karburantit.

Të gjitha makinat janë të pajisura me motorë 2.5 litra të aspiruar natyralisht. Prodhuesit pretendojnë se motorët janë ekonomikë. Gjatë provës, të gjithë konsumuan afërsisht të njëjtën sasi karburanti, 11-12 litra për 100 km / orë. Në këtë klasifikim, shumë varet nga stili i drejtimit të shoferit dhe situata në rrugët e qytetit. Edhe pse Mazda 6 me teknologjinë e tij Skyactiv premton ekonomi të madhe të karburantit. Pikë për konsum - Mazda 5 pikë, Camry 4 pikë, Teana 4 pikë.

Mazda6, motor 2.5 litra, automatik me 6 shpejtësi

Intervali i kostos dhe shërbimit.

Kostoja e servisimit të të gjitha makinave është pothuajse e njëjtë, nëse blini materiale harxhuese dhe pjesë rezervë vetë, do të jetë edhe më e lirë. Dhe këtu, intervali i shërbimit në Mazda 6 dhe Nissan Teana është 15 mijë km ose 1 herë në vit, dhe në Toyota Camry 10 mijë ose 1 herë në vit. Nga kjo mund të konkludojmë që nëse i nënshtroheni mirëmbajtjes në Camry për largësi, atëherë kostot do të jenë më shumë.

Mazda 6, Nissan Teana - 5 pikë, Camry - 4 pikë.

Likuiditetit.

Herët a vonë, secili pronar i makinave mendon të shesë kalin e tij të hekurt. Në këtë drejtim, Toyota Camry ka një avantazh të madh, pasi njerëzit tanë i duan makinat e kësaj marke. Toyota Camry 5 pikë.

Mazda 6 është gjithashtu shumë popullor, por pak inferior ndaj Camry. Prandaj, Mazda 6 4 pikë.

Nissan Teana është makina më e pavolitshme, kështu që shitja e saj do të jetë më e vështirë, kështu që Teana merr 3 pikë.

Ugonyaemost

CASCO në Camry dhe Mazda 6 vlerësohet në rreth 120 mijë rubla, makina në rrezik dhe i vjedhin ato mjaft shpesh. Prandaj Camry 2 pikë, Mazda6 3 pikë.

Nissan Teana 5 pikë. Për të qenë i sinqertë, kurrë nuk kam dëgjuar që një makinë është e popullarizuar në mesin e rrëmbyesve.

Besueshmëria.

Makinat japoneze dihet se janë të besueshme. Unë mendoj se mund të ketë disa të meta në kuvendin rus, pasi Camry dhe Teana janë mbledhur afër Shën Petersburg, Mazda6 në Vladivostok.

Unë do të vë 4 pikë për të gjithë.

Për ta përmbledhur. Toyota Camry - 64 pikë, Nissan Teana - 64 pikë, Mazda 6 - 70 pikë.

Mazda 6 fitoi në provën time, por e gjithë kjo është subjektive.

Sipas mendimit tim, Camry është i përshtatshëm për ata që e duan rehatinë dhe jo më shumë se 10 mijë km udhëtime në vit. Mazda 6 është një makinë më rinore dhe ka të ngjarë t’iu përshtatet drejtuesve aktivë. Teana për shoferë të qetë, por ndonjëherë të dashur për të hipur me fllad.

Njeriu është një qenie konservatore. Ne të gjithë jetojmë sipas stereotipeve të imponuara nga jashtë. Në veçanti, përgjithësisht është pranuar që Toyota Camry është një makinë ideale për një zyrtar i cili, pas një dite pune të vështirë dhe stresuese, duhet të futet në makinë pa incidente dhe me një sasi minimale përpjekjeje për të marrë në shtëpi. Në thelb, kjo imazh Camry nuk është larg nga e vërteta.

Por shumë njerëz e shoqërojnë Mazda me një shembull të stilit të vërtetë japonez, i cili manifestohet edhe në gjëra të vogla. Dhe këto vetura kanë pak të përbashkëta. Por kohërat po ndryshojnë, dhe sot këto sedanë të madhësisë së mesme janë afër në shumë mënyra. Aq sa ka ardhur koha për krahasimin e tyre të hollësishëm: a janë ndryshimet kaq të mëdha apo ato që na sugjerojnë neve është një mit tjetër (ose i rremë, siç është bërë modë të thuash sot)? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Karakteristikat teknike të modeleve

Për të marrë një përshtypje të parë për këto makina, ia vlen të merren parasysh karakteristikat e tyre teknike. Nuk ka gjasa që kjo të ndihmojë në përcaktimin se cili është më mirë, Camry ose Mazda 6, por disa blerës të mundshëm me siguri do të eliminohen. Do të ketë nga ata që, bazuar në këtë krahasim, do të konsolidojnë preferencat e tyre.

që vjen nga jashtë

Pasi rivendosi në 2017, makina u bë shumë më e gjatë dhe më e gjerë, për të kënaqur shoferët amerikanë që preferojnë makina të mëdha. Epo, duke pasur parasysh vëllimet e shitjeve të modelit në tregun e Amerikës së Veriut, ky hap mund të quhet i justifikuar.

Por të themi se makina është bërë më elegante, padyshim e pamundur. Thjesht nuk ka asgjë për të kapur sytë. Po, dinamika është rritur, por është e pamundur të gjykosh nga pamja. Përkundrazi, përkundrazi, rritja e madhësisë e bëri makinën masive, të rëndë dhe të ngadaltë. Duke parë nga ana, kjo përshtypje bëhet mbizotëruese. Grilë masive e marrjes së ajrit, e cila pothuajse plotësisht zëvendësoi parakolpin e përparmë, nuk kursen situatën - nuk është këtu. Pamja e pasme e Camry-it të ri nuk është më pak depresionuese - parakolpja konveks nuk harmonizohet me raftet e pjerrëta që kalojnë pa probleme në kapakun e shkurtër të trungut.

Dëshironi të supozojmë se fasada, profili dhe pjesa e pasme e modelit u zhvilluan nga tre stilistë të ndryshëm të cilëve u ishte ndaluar komunikimi - ata duken kaq heterogjenë.

Mazda 6 u rivendos në të njëjtën 2017, por këtu u respektuan traditat - duke kujtuar me përmasat e saj më shumë si një makinë sportive sesa një sedan. Për dallim nga Camry, imazhi i "gjashtë" është perceptuar i tërë, makina duket e shpejtë, si vetëtima. Dhe interesant, me gjithë hir të saj, Mazda duket jo më pak e fortë. Cila anë nuk duket - përparësia është në anën e këtij modeli të veçantë, por pamja anësore është veçanërisht mbresëlënëse: trupi që bie në pjesën e përparme dhe e ngritur në pjesën e pasme harmonizohet me linjat e qetë të shiritave, dhe ovali i përsosur i harqeve të rrotës plotëson imazhin. Ekspertët madje e krahasojnë modelin me Jaguar, i cili, natyrisht, flet për talentin e stilistëve japonezë.

Pra, në pamje, pyetja e cila është më e mirë, Toyota Camry ose Mazda 6, është e papërshtatshme - Toyotovtsy ende rritet dhe rritet në këtë tregues.

Salloni dhe bagazhi

Brendshme lëkure - një përbërës i domosdoshëm i makinave të kësaj klase. Ky opsion është me të vërtetë i pranishëm në të dy modelet. Si dhe panele me bazë druri që në të vërtetë duken pa vend, veçanërisht me Camry. Plastika e lirë gjithashtu prish përshtypjen - duket se këtu inxhinierët e Toyota vendosën të kursen pak. Për sa i përket pemës së rreme, kohët e fundit ka pasur një tendencë, një prirje karakteristike - të ngjitni dashin dhe tunelin qendror me një film që imiton karbonin, gjë që tregon qartë papërsosmërinë e brendshme. Dhe madje sistemi multimedia këtu, edhe pse është i pranishëm në të gjitha nivelet e trimave, për opsionet e buxhetit ka një ekran monokrom, i cili, pasi makina ngrihet në çmim, bëhet me ngjyra, dhe në fund edhe ka një ekran me prekje.

I rregullt këtu është i thjeshtë për t’u lexuar, me një prapavijë të butë që nuk dëmton sytë në errësirë \u200b\u200btë plotë. Selia e pasagjerit në nivele të shtresave të shtrenjta është e pajisur me një osman - ky nivel i komoditetit është jashtëzakonisht i rrallë, përveç në makinat ekzekutive. Divani i pasëm është i bollshëm, tre pasagjerë këtu do të jenë të gjerë në të tre dimensionet. Por nëse dy persona ulen mbrapa, ata mund të ulin shiritin qendror me butona për kontrollin e klimës, ventilimin e sediljeve dhe një sistem stereo. Distanca në vendet e para është e madhe, të punosh me një laptop nga prapa është një kënaqësi. Ju nuk mund të thoni për vendet e përparme, në të cilat pjesa e pasme nuk është mjaft e lartë, dhe ulësja në vetvete është aq e sheshtë sa që ju detyron të ndryshoni në mënyrë periodike pozicionin. Me një fjalë, brendësia e Toyota është larg nga ideali, megjithëse nuk duhet të injoroni as përparësitë e dukshme: është aftësia për të rregulluar sediljet e përparme në tre aeroplanë dhe gjashtë drejtime, dhe cilësi të mirë lëkure, dhe aftësinë për të përfshirë një opsion drive me memorie.

Mazda 6 gjithashtu ka një pemë të rreme, por është të paktën atje, vetëm një shirit në panelin e përparmë dhe vetëm me modifikime të larta. Qendra e konzolës duket e fortë falë rrobave plastike të zeza me një sipërfaqe me shkëlqim. Në të është shfaqja e sistemit të klimës, që tregon cilësimet e tij aktuale, si dhe panelin e kontrollit të sistemit multimedia, me një ekran të vogël. Pulti i Gjasave korrespondon me tendencat e modës - puset e peshores janë shumë të thella, kështu që nuk ka asnjë problem të lexosh leximet, edhe nëse dielli shkëlqen drejtpërdrejt në rregull. Por drita e pasme është shumë e ndritshme, në errësirë, syve do t'ju duhet kohë për tu përshtatur, gjë që, natyrisht, është një minus i madh. Rroba lëkure nuk është e kënaqshme. Lëkura e përparme është e shpuar, duke eleminuar efektin e rrëshqitjes kur makina hyn në kthesa të mprehta.

Në përgjithësi, një krahasim i brendshëm i Toyota Camry dhe Mazda 6 nuk është përsëri në favor të modelit të parë. Por “gjashtë” kanë disavantazhe të caktuara. Për shembull, ka shumë më pak hapësirë \u200b\u200bprapa - gjerësia më e vogël e makinës dhe orientimi drejt një siluetë sportive me një çati të vendosur të ulët gjithashtu kanë një efekt. Me pak fjalë, tre të rritur në shtrat do të jenë të ngërçuar, veçanërisht të trashë dhe të gjatë. Por për dy pasagjerët e pasëm, niveli i rehatisë do të jetë jo më pak se në Camry.

Motorë dhe transmetime

Siç mund ta shihni, projektuesit e Toyota nuk po kërkojnë shumë bukurinë, duke preferuar të përmirësojnë sigurinë dhe rehatinë për shoferin / pasagjerët. Pra, pjesa e jashtme dhe e brendshme e Mazda 6 nuk duket thjesht e dëshirueshme - është një prerje mbi konkurrencën. Dhe pas rivendosjes së fundit në gamën e motorëve Mazda, u shfaq motori i shumëpritur turbocharged. Skyactiv-G 2.5 litra justifikon pamjen e tij me aftësinë për të zhvilluar 232 litra. a. Torift rrotullues maksimal arrihet në dy mijë revolucione dhe është 420 Nm.

Në të gjitha modifikimet pa përjashtim, është instaluar një transmetim automatik me gjashtë bandë. Ne gjithashtu vërejmë se njësitë e provuara dhe të dëshmuara mirë të fuqisë atmosferike gjithashtu iu nënshtruan modernizimit, i cili lejoi të përmirësonte performancën e tyre. Pra, katër litra me dy litra tani janë në gjendje të zhvillojnë 150 "kuaj", me një maksimum kr. një çift rrotullues prej 215 Nm, i arritur në 4 mijë revolucione / minutë. Motori 2.5 litra që prodhon 195 litra u bë më i fuqishëm. a. dhe 259 Nm në 4000 rpm.

Camry, për fat të keq, nuk u shfaq pasi u qetësua nën kapuç. Pensionistët mbetën - njësia e fuqisë elektrike me dy litra 150-kuajsh 6AR-FSE, si dhe vëllai më i fuqishëm 2.5 litra 2AR-FE, i cili zhvilloi 180 kuaj fuqi. Të dy motorët janë grumbulluar me një automatik të plotë me gjashtë bandë.

Por ekziston edhe një risi - një 3.5-litër me gjashtë cilindra të aspiruar, i caktuar si 2GR-FKS. Ky motor karakterizohet nga prania e një sistemi të kombinuar të injektuar të kombinuar, si dhe një transferuesi të fazës hidraulike të ndërtuar në traktin e hyrjes, në gjendje të ndryshojë fazat në mënyrë dinamike në një gamë mjaft të gjerë. Në SH.B.A., ky motor funksionon në maksimum, duke dhënë 305 “kuaj”, por një version me një fuqi të kufizuar prej 249 kuajfuqish është dorëzuar në Rusi - është më fitimprurës nga pikëpamja e taksimit. Një makinë automatike me tetë bandë punon me një motor të tillë.

Siç mund ta shihni, motorët Mazda 6 dhe Toyota Camry ruajnë barazinë e përafërt sa i përket gamës së motorit, edhe pse shumë varet nga preferencat e përdoruesve.

Dinamika, konsumi i karburantit

Meqenëse opsionet më të njohura për të dy modelet janë ato që janë të pajisura me motorë 2.5 litra, do të ishte logjike të krahasohen Camry dhe Mazda 6, nën kapuçin e të cilave fshihen këto njësi të energjisë:

Siç mund ta shihni, krahasimi përsëri nuk është në favor të Toyota. Camry dhe pas modernizimit, i cili shënoi një ndryshim të brezave, mbetet një makinë e kohës së lirë. Shtypja e pedalit të nxituesit ka një kthim përkatës vetëm pas një vonese të caktuar. Ky efekt është tipik për motorët turbocharged me shtytje të ulët me shpejtësi të ulët. Por në këtë rast, faji i vonesave është një transmetim automatik. Opsioni me një motor 3.5 litër ka të njëjtat probleme, pasi përdor pothuajse të njëjtën kuti, të modernizuar në 8 rangje.

Edhe pse ingranazhet këtu janë të gjata, kjo nuk ndikon në ekonominë e karburantit - në modën urbane, konsumi mund të arrijë në 15 litra, dhe nuk mund të mbështeteni në tregues më të vogël se 10 l / 100 km në qytet, edhe nëse bllokimet e trafikut janë përjashtuar plotësisht.

Mazda është më e mirë në çdo mënyrë. Për sa i përket dinamikës, ajo do t'i japë shanse një konkurrenti në çdo mënyrë dhe kushte, pavarësisht nëse bëhet fjalë për një autostradë me shpejtësi të lartë apo një pistë garimi. Përshpejtimi në "qindra" në më pak se 8 sekonda është një tregues ekstra-klasik karakteristik i një kupe sportive sesa një sedan, dhe madje edhe aq dimensionale dhe i rëndë. Makina automatike me gjashtë bandë Mazdov funksionon shumë më shpejt, dhe motori i përgjigjet pedalit të përshpejtuesit pothuajse menjëherë - shumë e krahasojnë dinamikën e tij me kohën kur motorët nuk ishin të kufizuar për shkak të kërkesave të rrepta të standardeve mjedisore. Shtojmë se përdorimi i teknologjisë së pronarit SkyActiv lejoi që motorët Mazda të jenë më ekonomik në sedanët e klasës së biznesit të madhësisë së mesme - madje edhe me vozitje aktive të qytetit, më pak se 8 l / 100 km është më e mundshme tipike sesa befasuese.

Menaxhueshmëria dhe siguria

Tashmë kemi vërejtur se nga jashtë Camry duket e rëndë, e ngadaltë dhe e ngathët. Në përgjithësi, karakteristika të tilla janë të vërteta, por ajo që nuk heq Toyota është një udhëtim i paparë. Nëse nuk keni hasur më parë makina të klasit të biznesit, atëherë patjetër do të ndjeni një ndryshim të madh. Camry nuk ndjen defekte të vogla në sipërfaqen e rrugës as gjatë ngasjes së shpejtë dhe as të ngadaltë. Mund të ndjeheni pengesa të buta vetëm kur rrotat e makinave godasin parregullsi serioze siç është një gungë shpejtësie ose gropa të mëdha.

Por, siç e dini, kontrollueshmëria dhe komoditeti janë koncepte antagoniste. Pra, trajtimi nuk është aq i mirë këtu. Siç kemi vërejtur tashmë, Camry me vonesë reagon duke shtypur pedalin e gazit, por e njëjta histori me timonin - fillestarët kanë nevojë për shumë kohë për t'u përshtatur me këtë sjellje të makinës.

Mazda ka një pezullim shumë më të fortë, kjo është arsyeja pse ky model është ngulitur fort në imazhin e një makine me prirje sportive. Ju nuk do të shihni një rrotull në kthesat me shpejtësi të lartë, e cila lejon makinën të ndjehet e sigurt në gjurmët me gjeometri komplekse dhe terrene.

Sigurisht, parregullsi serioze nuk do të kalojnë pa u vënë re - për sa i përket komoditetit, Mazda 6 nuk është sedani më i mirë. Një pengesë e dukshme është zhurma e shtuar e makinës. Edhe pse janë bërë përpjekje për të korrigjuar situatën në këtë drejtim, Gjashtë ende konsiderohet një makinë e zhurmshme. Në një masë të tillë që, pasi të keni udhëtuar 300-400 kilometra, do të dëshironi të ndaleni dhe i lini veshët të pushojnë.

Një krahasim i Mazda 6 dhe Toyota Camry sipas këtij kriteri demonstron që nëse ju pëlqen një udhëtim i rehatshëm, atëherë Camry është lideri i qartë, dhe nëse prerogativa juaj është shpejtësia, atëherë Mazda do të jetë qartë e preferueshme.

Kostoja e shërbimit

Në lidhje me rrethanat e njohura, një karakteristikë e tillë e makinës siç ka një rëndësi të madhe. Nëse jeni pronar i përgjegjshëm i automjeteve dhe mos harroni një vizitë në zyrat zyrtare për mirëmbajtjen rutinore, atëherë Mazda patjetër do t'ju kushtojë më shumë.

Fakti është që kostoja e një ore standarde dhe kostoja e shumicës së harxhimeve në Gjashtë janë më të larta. Por nëse kërkohen riparime serioze, dhe preferoni të përdorni vetëm pjesë rezervë origjinale, atëherë situata nuk do të jetë më në favor të Toyota, dhe në mënyrë të konsiderueshme - mesatarisht, me 10 përqind.

Opsionet dhe çmimet

Të dy modelet paraqesin një grup çmimesh. Sigurisht, ka ndryshime në konfigurim, dhe janë ato që mund të drejtojnë peshoren në një drejtim ose në një tjetër.

Mazda 6 në konfigurimin minimal me një motor me dy litra kushton 1.45 milion rubla, pajisjet standarde përkatëse nga Camry do t'i kushtojnë blerësit 1.52 milion.

Në total, formacioni Toyota Camry ka 7 nivele të shkurtimit. Më e lartë është Siguria Ekzekutive, e pajisur me një transmetim automatik me 8 bandë dhe një njësi të energjisë 3.5-litra. Kushton nga 2.43 milion rubla.

Tashmë në versionin bazë, Camry është e pajisur me optikë LED dhe fena dritash, gjithashtu në llamba LED, rrota aliazh, pasqyra të jashtme të rregullueshme me energji elektrike, dritare energjetike të të gjitha dritareve me funksion Auto, sensor shiu, butoni startues i motorit. Lista e pajisjeve të sigurisë pasive dhe asistentëve elektronikë është gjithashtu e gjerë - 4 PB (para / anësore), airbags perde, asistent për fillimin e kodrës, sistemet ABS / EBD.

Mazda ka 4 konfigurime, tre prej tyre janë të pajisura me motorë atmosferikë, dhe një njësi 2.5-litra turbocharged është në dispozicion vetëm në versionin e lartë të ekzekutivit Plus 2019, çmimi i të cilit është 2.17 milion rubla.

Në konfigurimin bazë ju merrni optikën LED, kontrollin e klimës me 2 zona, dritaret e fuqisë së përparme / të pasme, ngrohjen elektrike të sediljeve të përparme, perdet e përparme / airbags, aksesorët e plotë të energjisë në pasqyrat e jashtme, ABS / EBD dhe kontrollin e nivelit të presionit të gomave.

Cilin model të preferoni

Të jesh në të njëjtën kategori çmimesh është ndoshta e vetmja gjë që bashkon këto makina. Përndryshe, ato janë shumë të ndryshme. Dhe çështja nuk është aq shumë në specifikimet teknike, por në filozofinë e modeleve, secila prej të cilave është larg nga e reja në treg. Toyota Camry perceptohet si një makinë e rreptë, e besueshme, ideale për grupmoshën e mesme, dhe Mazda 6 ka një reputacion si rebel, i cili preferohet nga rinia aktive. Sigurisht, maksimumet e tilla mund të quhen mjaft arbitrare, por nuk mund të debatoheni me llogaritjet statistikore.

Farë të zgjidhni për sa i përket besueshmërisë, Mazda 6 ose Toyota Camry? Marka Toyota në këtë tregues përgjithësisht konsiderohet lider i padiskutueshëm, dhe ky model nuk bën përjashtim. Po, dinamika dhe aftësitë e saj të shpejtësisë nuk janë aq të mira, por nëse i përkisni kategorisë së shoferëve përgjegjës që preferojnë të shmangin të gjitha llojet e rreziqeve, atëherë zgjedhja juaj është e qartë.

Sa i përket kostos, sipas mendimit të shumë ekspertëve, Toyota ka çmime pak më të larta, dhe një prirje e ngjashme vërehet nga viti në vit. Nëse merrni parasysh karakteristikat e shpejtësisë së makinës dhe treguesit e konsumit të karburantit, atëherë Mazda, e cila është pak më e shtrenjtë, duket më e preferueshme.

Por ju duhet të merrni parasysh jo vetëm vlerën aktuale të makinës, por kostot e mirëmbajtjes së saj. Nëse makina është e re, atëherë këtu është avantazhi nga ana e Camry - etiketat e çmimeve në shërbimet zyrtare të makinave flasin në favor të këtij modeli të veçantë. Por me kalimin e moshës, situata ndryshon - pjesët për Mazda të gjashtë janë më të lira me një mesatare prej 10-15%, dhe kjo gjithashtu duhet të merret parasysh, veçanërisht nëse praktikoni ndryshime të shpeshta të makinave.

A është e mundur të përmblidhen bazuar në sa më sipër? Po, natyrisht Toyota konsiderohet një model i besueshmërisë, por Mazda është gjithashtu i fortë në këtë përbërës. Një krahasim nuk është qartë në favor të Camry, dhe për shumë blerës të mundshëm ky është një faktor themelor. Për sa i përket trajtimit, Gjashtë është gjithashtu një hap përpara, por Toyota është më i mirë për rrugët ruse - është shumë më i rehatshëm. Më në fund, nuk mund të mos vërehen ndryshimet në pjesën e jashtme. Nëse është e rëndësishme që ju të jeni pronar i një makine të ndritshme, atëherë Camry nuk është qartë zgjedhja juaj. Dhe një gjë tjetër: Mazda pozicionohet si një makinë e krijuar për njerëzit që e duan shpejtësinë, ngasin makinën. Kjo është e vërtetë, por askush nuk ju ndalon ta ngasni atë në mënyrën si jeni mësuar.

Me një fjalë, do të preferonim Gjashtë. Por ju, sigurisht, mund të keni preferenca të tjera, kështu që ne nuk do të imponojmë mendimin tonë - ju duhet të bëni konkluzionet përfundimtare.

Në janar të vitit 1980, Celica Camry, e cila, përkundër emrit, ishte projektuar në bazë të Carina të atëhershme, hyri në tregun japonez në mënyrë jozyrtare dhe të padukshme. Sedani i madhësisë së mesme me skaj të copëtuar nuk jetoi për një kohë të gjatë, por emri i tij nuk u zhduk. Dhe nëse ndoshta një tifoz i madh i Toyota kujton të njëjtin Selik në Rusi, atëherë të gjithë e dinë për Camry. Së pari, ajo u veçua në modelin origjinal, dhe pastaj, për të kënaqur tregun në rritje të Amerikës së Veriut, u rrit, duke përfshirë edhe gjerësinë. Kështu që ata filluan të lëshojnë njëkohësisht dy Camry - "të ngushta" dhe "të gjera". Adhuruesit dhe fanatikët mbajnë mend për atë "të ngushtë" dhe "të gjerë" jo vetëm që jeton, por tregon shitje të mëdha për zili të konkurrentëve të saj, të paktën në tregun e saj kryesor - në Sh.B.A. Dhe modeli i gjeneratës së gjashtë të prezantuar në Detroit vitin e kaluar nuk bën përjashtim.

Në Rusi, në klasën e sedanit me madhësi të mesme, Camry përsëri i mbulon të gjithë si një dem: i vetmi konkurent i vetëm një herë, Nissan Teana, i cili u kthye në gjeneratën e tij të fundit të Altima Amerikane, parashikohet që të largohej nga tregu. Njerëzit e hutuar mund të thonë që, të themi, Camry është mbretëresha e garazheve burokratike. Kjo është pjesërisht e vërtetë, megjithatë, edhe nëse zbrisni 9,609 kopje që u shitën personave juridikë nga 28 shitjet e vitit të kaluar të Camry, avantazhi ndaj Mazda 6, i cili pothuajse mungon në flotat (426 copë), do të jetë tre herë.

1 / 2

2 / 2

Nga protokollet sekrete

Sidoqoftë, Camry i ri duhet të arrijë fitoren me Mazda, dhe në disa pika menjëherë! E para duket se është përtej dyshimit - audienca. Sipas tregtarëve të Toyota, "gjashtë të parët" konkurrues në Rusi preferohen nga "të rinjtë" dhe "dalluesit" (blerësit që duan të theksojnë individualitetin e tyre). Për më tepër, sipas treguesit të kushtëzuar të përcaktuar nga raporti i këtyre dy karakteristikave, Mazda 6 në Rusi është përgjithësisht në epërsi - vetëm Kia Optima në gjeneratën e fundit ishte në gjendje t'i afrohej, pjesa tjetër janë shumë larg. Klientët e Camry janë shumë konservatorë, tradicionalë. Dhe detyra e modelit të ri nuk është vetëm të ruaj të vjetrat (në kuptimin e mirëfilltë dhe figurativ), por edhe të marrësh të reja. A eshte real

Tjetra vjen "kënaqësia lëvizëse" e përmendur si "dinamikë". Nëse dikush është në siklet nga fjala "dinamikë" në lidhje me Mazda 6, shikoni në tregun Amerikan: ekziston një model i rivendosur i shitur me një motor CX-9 - 2.5 litra dhe turbocharging. Shtë interesante që versioni i prezantuar në Los Angeles në nëntor të vitit të kaluar, me një grilë të re dhe një brendshme pak të modernizuar, nuk do të shitet ende në Rusi. Të paktën, shërbimi për shtyp i markës na siguron se nuk është marrë ndonjë vendim për këtë çështje, dhe nëse është, atëherë në një vit. Në këtë kuptim, makina e paraqitur në provën tonë nuk është aspak një "rosë e çalë".

Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha. Në kampin e Toyota, modeli i tyre konsiderohet ... prisni - mos bini ... mos bini - prisni ... të vonuar teknikisht! Po, po, i tillë është "pozicionimi i pashprehur midis konkurrentëve". "Përparimi teknik" Mazda 6 vlerësohet në 0.96 pikë (maksimumi - një), ndërsa Camry - në 0.87. Dhe këtu bestselleri japonez zë vendin e fundit midis të gjithë konkurrentëve në tregun rus!

Përmbajtja dhe përmbajtja

engines:

Toyota Camry / Mazda6

2.5 l, 181 h.p. / 2.5 l, 192 h.p.

Me drejtësi, le të themi se gjenerata e mëparshme Toyota Camry me "përparim teknik" ishte me të vërtetë pak e ngushtë, por e reja? E reja - gjithçka duket se është e përsosur: platforma GA-K (si mahnitje e arkitekturës TNGA), dhe pezullimi i prapambetur i azhurnuar, dhe sistemi i energjisë me injeksion të dyfishtë, dhe makinat hidromekanike me 8 shpejtësi, dhe rregullimi i fazës me motor elektrik , dhe ... Mjerisht, për të prekur të gjithë këtë bukuri, dhe madje edhe atëherë jo në masën e plotë, vetëm pronarët e versionit më të fuqishëm do ta menaxhojnë atë - me njësinë më të fundit prej 3.5 litrash, e cila ofrohet për tregun tonë në një version me një raport të zvogëluar kompresimi. Ndërkohë, sipas statistikave, në gjeneratën e fundit Camry, një modifikim me V6 preferohej vetëm me 12.5%. Një tjetër 7.5% preferuan versionin bazë me një motor 2.0 litër, ndërsa 80% të mbetur morën 2.5 litra. Kjo është arsyeja pse kjo shfaqje doli të jetë në provën tonë. Dhe kjo, natyrisht, nuk është versioni Amerikan me sistemin e energjisë D-4S (injeksion në cilindra dhe gypa hyrëse) dhe një raport kompresimi prej 13.0, por një i mirënjohur për ne nga motori i gjeneratës së fundit me injeksion të shpërndarë, një kompresim prej 10.4 dhe Përveç kësaj, ingranazhi me 6 shpejtësi.

Shtë e qartë se dinamika shumë e kërkuar e makinës së re me këtë motor nuk është aq e nxehtë, veçanërisht pasi ajo është e kufizuar nga cilësimet e mëparshme "perimesh" të njësisë së kontrollit të karburantit elektronik, mungesa e ndërruesve të vozave dhe madje edhe fakti që Camry i ri është bërë më i rëndë të paktën 40 kg. Pedalimi i gazit në Toyota është shumë i lehtë, gjë që është e justifikuar - është jashtëzakonisht inerte. Motori reagon ndaj veprimeve të shoferit me pedalin me një vonesë shumë të madhe, dhe duket se nuk funksionon nga kutia e ingranazhit edhe në gjendje manuale S. Sidoqoftë, unë pjesërisht arrita të "edukoj" hidromekanikën - në ditën e dytë ajo filloi të argëtohej "duke lëvizur kthetrat e fërkimit" "Megjithatë, natyrisht, ne nuk kemi pse të flasim për ndonjë sens të" dinamikës ", veçanërisht pasi që mundësitë e uljes manuale janë pothuajse plotësisht të munguara. Ndoshta, në një pjerrësi shumë të butë, në mënyrë që të mos ngroheni frenat, kjo kuti do të bëjë, por asgjë më shumë.

Nga rruga, kjo AKP tregoi një “glitch” qesharake. Në një farë mënyre, duke qëndruar në një semafor, unë e zhvendosa përzgjedhësin në pozicionin S dhe, pa lëvizur nga vendi, "u ngjita" në ingranazhin e gjashtë - kompjuteri në bord zuri zjarr: "S6". Imagjinoni habinë time kur në fillim, nxitim dhe ndalesë pasuese, mbishkrimi "S6" vazhdoi të digjet, megjithëse hapat në kuti, natyrisht, kaluan. Ndërkohë, elektronika e Camry-it të ri, në parim, ka disa mospërputhje me realitetin. Për shembull, me një ulje “manuale” nga 2 në 1, kur numri 1 tashmë ndizet në ekran (me rreth 50 km / orë), kutia ende vazhdon procesin e ndryshimit të fazës, ndërsa gjilpëra e shpejtësisë ka kohën për të rregulluar një rënie të shpejtësisë pothuajse jo në 10 km / orë.

Camry gjithashtu kontribuon në sjelljen "anti-dinamike" të Camry. Në drejtësi, vërejmë se karakterizimi i saj është bërë dukshëm më i mirë, por ky është vetëm efekti i "bazës së ulët", sepse më parë ishte thjesht kriminale. Dhe tani pedali mund të shtrihet lehtë për gjysmë goditje, dhe pas kësaj ju gjithashtu mund ta shtypni fort - atëherë ngadalësimi do të ndihet.

Në të kundërt

Midis Toyota Camry, sedana Mazda 6 është një makinë direkte. Në fakt, kolegu ynë Andrei Sudin, i peshuar nga përvoja e tij e gjerë e pjesëmarrjes në të gjitha llojet e sulmeve të tubimeve, ndërsa ishte me pushime në Portugali vitin e kaluar, nuk e mohoi veten e tij kënaqësinë për të hipur në një Mazda 6 në disa faza të veçanta të "tubimit të Portugalisë". Sigurisht, nuk flitet për ndonjë pilotim luftarak, megjithatë, ky shembull i veçantë flet për ndryshimin në trajtim dhe aftësitë që inxhinierët lanë për drejtuesit e këtyre dy sedanëve.

Toyota Camry / Mazda6
   Konsumi për 100 km

Së pari, në Mazda ka petale - të rehatshme, të rregullta, të ngushta të shtypura në pjesën e prapme të "donut"; operimi me ta është një kënaqësi. Së dyti, cilësimet e njësisë së energjisë, edhe në gjendje normale, janë më të mira se ato që Camry ka në modalitetin manual. Pedalimi i gazit është "i dendur", me një goditje të vogël, e cila, sipas ndjesive, përputhet saktësisht me reagimet e motorit dhe mënyrën se si automjeti ngrihet me shpejtësi ndërsa shtypet pedali. Mundësitë për frenim - gjithashtu jo aq të nxehtë, por ende më mirë sesa në Toyota.

Kutia e ingranazhit Mazda është gjithashtu me 6 shpejtësi, me një kalim në 8 faza që nuk priten akoma. Ndërkohë, kjo nuk e pengon makinën që të demonstrojë konsumin mjaft të moderuar të karburantit, dhe jo më pak të rëndësishme në qytet. Së pari, si çdo aspiratë, njësia 2.5-litra e Mazda me 192 kf jo aq të varur nga bllokimet e trafikut sa motorët e fryrë nga zvogëlimi. Në një qytet jo shumë të zënë, ai përshtatet në 9 l / 100 km. Nga rruga, të krijohet përshtypja se ky version i "gjashtë" është edhe më ekonomik se baza (150 kf): një motor më i fuqishëm është më i lehtë për tu përballur me një sedan të madh, dhe për një udhëtim dinamik nga një semafor në një semafor, nuk ka nevojë ta ktheni boshtin me gunga mbi 2.500-3,000 rpm / min Sistemi i rimëkëmbjes së energjisë së frenimit i-Eloop gjithashtu ndihmon shumë (me emrin e të cilit menjëherë kam mbërthyer nofkën Ayilup për sedanin), i cili, sipas zhvilluesve, supozon se kur ngasni në qytet me përshpejtim të shpeshtë ndalon, kursen në mënyrë të qëndrueshme të paktën 5% të karburantit, dhe madje dhe 10. tingshtë interesante që është në dispozicion vetëm për motorin 2.5 litra.

Në fakt, çfarë është më e lehtë: të mos kthejmë gjeneratorin nga motori vazhdimisht, por të përdorim mënyra të ngadalësimit për këtë për të marrë energji elektrike. Procesi i "kthimit" të tij mund të vërehet në shfaqjen e sistemit multimedia - për këtë sigurohet një mënyrë e veçantë. Kur gazi shkarkohet, gjeneratori, i cili mund të funksionojë në të dy mënyrat 12V dhe 25V, fillon të transferojë energjinë elektrike "të rikrijuar" të ri në kondensator, i cili është instaluar para makinës nën kapuç. Sapo kondensatori të jetë i mbushur - duhen të paktën 7 sekonda për ta bërë këtë - mesazhi "gati" ndizet në ekran. Kjo do të thotë që, nëse është e nevojshme, kondensatori mund të shkarkojë ngarkesën e akumuluar në një bateri të rregullt 12 volt. Sistemi i ndalimit dhe fillimit gjithashtu kontribuon në ekonominë e karburantit.

Camry rus me një motor 2.5 litërsh (188 kf) nuk e ka gjithë këtë bukuri, dhe përveç kësaj, makina, e ndërtuar në një platformë të re, për disa arsye doli të jetë më e rëndë se konkurrenti. Krahasoni: gama e masave të frenimit në Mazda 6 është 1 395-1 486 kg, dhe në Camry - 1 570-1 700. Ky ndryshim në kilogram kryesisht përcakton ndryshimin në konsumin e karburantit - mesatarisht, Mazda 6 merret për litër e gjysmë më i vogël se Camry.

Përshpejtimi në 100 km / orë

Toyota Camry / Mazda 6

Në kontrast të plotë

Për të mos thënë që Toyota nuk ka asgjë për tu mburrur. Le të themi se është dukshëm më e qetë (e cila, siç duket, shtoi një duzinë ose dy kilogram), pezullimi i saj tani është më pak se këndi - është bërë më shumë i montuar, por nuk është korrigjuar plotësisht nga sëmundjet e mëparshme. Thuaj, edhe kur vozitni me një shpejtësi të qëndrueshme (60-80 km / orë) në një banesë, pa gropat, asfaltin e qytetit, pasagjerët ndjejnë dridhje të dukshme të trupit, si në aeroplanët gjatësorë ashtu edhe në tërthor. Timoni është pak i rëndë, ndërsa ruan një zonë të paqartë dhe të gjerë gati-zero, të cilën Mazda praktikisht nuk e ka. Sa i përket trajtimit në përgjithësi - Camry i ri, natyrisht, e mban më mirë trajektoren, por në shumë mënyra kjo, aq çuditërisht, është për shkak të pezullimit të pasëm, i cili, në fakt, ka ndryshuar në mënyrë konstruktive - në "Camry pestë të gjerë" ka pasur shirita MacPherson në pjesën e pasme, tani - tashmë mnogoryichazhka. Kjo është, Camry është bërë më e mirë, por deri tani në këtë drejtim ajo fiton kryesisht nga vetja si më parë.

Shumica e tifozëve të Camry do të ndiejnë ndryshimet në ergonomi, veçanërisht në panelin e instrumenteve, por kudo që të shikoni - këto vendime janë në pjesën më të madhe të diskutueshme, dhe gama e ankesave të mundshme është mjaft e gjerë. Thuaj, fletët duket se janë të vendosura në mënyrë të paarsyeshme larg njëri-tjetrit, stili dhe fonti janë të tillë që numrat tre shifrorë në shpejtësin nuk tërhiqen aq lehtë dhe shpejt sa do të donim, dhe vetë ata janë shumë afër njëri-tjetrit. Ndërkohë, ekrani i kompjuterit në bord është më i kritikuari - si për sa i përket grafikës ashtu edhe logjikës, dhe ilustrimi më i habitur i këtij pretendimi është skedari i të dhënave për konsumin e karburantit. Vijat e pjerrëta në të vërtetë doli të ishin një shkallë me ritme të rrjedhës, flamuri i sipërm blu i dritës së sipërme me mbishkrimin e çuditshëm "Pas fillimit" ishte vetëm një vizualizim i të dhënave të konsumit (e kuptova këtë kur një flamur blu i errët u shfaq poshtë që thotë "Pas rivendosjes") »), Dhe specat e sfondit që shtriheshin në distancë doli të ishin asgjë më shumë sesa thjesht spekulime.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Për shumë vite, modelet e famshme të industrisë japoneze të automobilave, Mazda 6 dhe Toyota Camry, po konkurrojnë seriozisht. Dhe ka një arsye! Të dy makinat duken jo vetëm prestigjioze dhe të shtrenjta, por dallohen edhe nga karakteristikat e jashtëzakonshme teknike dhe një udhëtim i rehatshëm. Në këtë drejtim, shumë njerëz kanë një pyetje: "Mazda 6" ose "Toyota": çfarë të zgjidhni?

Unë do të doja të theksoja se vetë makinat janë krejt të ndryshme. Prandaj, të identifikoni se cila nga makinat është më e mira nuk është e lehtë. Për ta bërë këtë, ne analizojmë faktorë të ndryshëm: karakteristikat teknike të makinerive, kostoja e pjesëve të tyre rezervë, rezistenca ndaj funksionimit, pamja, vlerësimet e përdoruesve sipas kritereve, dhe shumë më tepër. Shtë e mundur që pas një analize të hollësishme të vendosni vetë se cili është më mirë: Mazda 6 ose Toyota Camry?

Krahasimi i dy makinave do të bëhet në konfigurimet e tyre maksimale me setin e tipareve më të lartë.

Paraqitja e Mazda 6

Mazda 6 i azhurnuar filloi të duket edhe më i mirë se versioni i mëparshëm. Ndryshimet e fundit në pamjen e veturës ndodhën në vitin 2014.

Prodhuesit kanë bërë ndryshime në pjesën e jashtme të makinës. Japonezët modifikuan grilën. Ata i shtuan asaj një brinjë dhe i bënë të gjitha në një stil. Tani vetëm logoja e kompanisë së veturës mbetet krom atje, e cila dallon nga sfondi i përgjithshëm i makinës.

Prodhuesi gjithashtu bëri ndryshime në pamjen e parakolpit. Falë kësaj, forma e makinës është bërë edhe më e efektshme dhe sportive. Për më tepër, "Mazda 6" ka ndryshuar dritat e dritës: ato janë bërë më të zgjatura. Plus për gjithçka - modeli i tyre ka ndryshuar.

Gjatësia dhe gjerësia e veturës në vetvete u rrit paksa, për shkak të së cilës pamja e Mazda 6 u bë edhe më e fuqishme dhe kërcënuese. Vlen të përmendet se kjo makinë është bërë një përfaqësuese e gjeneratës së tretë të kësaj marke.

Modeli i ri "Mazda 6" nga jashtë është bërë edhe më shumë si një makinë sportive. E cila, natyrisht, uli ndjeshëm kërkesën nga biznesmenë seriozë. Mazda 6 është zgjedhja e djemve të guximshëm dhe aktivë që e duan jetën në të gjitha manifestimet e saj.

Toyota Camry

Në vitin 2017, Toyota Camry i azhurnuar u shfaq në tregun rus. Dua të vërej se përkundër të gjitha ndryshimeve, çmimi i tij ka mbetur i njëjtë. Përditësimet në Toyota preku gjithashtu parakolpin, optikën dhe grilën.

Sidomos me shkëlqim në makinë filluan të dallojnë dritat e mjegullës LED. Prodhuesi është përqendruar në to dhe tani ata duken të favorshëm në trupin e makinës. Dhe në fund të makinës, një grilë radiatori-qymyr i zi qëndron shkëlqyeshëm.

Fenerët në pjesën e pasme të makinës u bënë më të mëdha, dhe një shirit argjendi i ndan me kusht ato në 2 pjesë. Në përgjithësi, dua të vërej se paraqitja e makinës është bërë edhe më serioze dhe e paraqitshme. Për dallim nga Mazda 6, Toyota do të jetë e lumtur të përdorë biznesmenë të moshës së mesme dhe të moshuar, të cilët vlerësojnë komoditetin dhe prestigjin e makinës.

Salloni i makinave: "Mazda 6"

Brendësia e makinës "Mazda 6" është bërë në një nivel shumë të lartë. Brenda veturës ndjehesh si mbret. Ekzistojnë linja të lëmuara në kombinim me qoshe të mprehta. Ngjyra kryesore në kabinë është e zezë, e cila është hije e favorshme nga tapiceri gri e vendeve, dyert dhe pulti. Ky kombinim i suksesshëm tregon shijen e mirë të prodhuesit. Pëlhurë e bukur dhe e shtrenjtë pranë trimave të timonit. Nuk rrëshqet në duar dhe është shumë e këndshme për prekjen.

Në qendër të pultit, ne shohim një ekran navigimi dhe multimedial, falë të cilit jo vetëm që mund të shkoni me lehtësi përgjatë rrugës, por edhe të shikoni filma dhe karikaturë në rrugë.

Unë do të doja të ndalem në kapacitetin e kabinës dhe bagazhit. Brenda makinës është shumë e rehatshme. Kënaqur me karrige të buta të rehatshme. Por vetëm 2 persona mund të përshtaten të qetë në pjesën e pasme të divanit, por teorikisht tre persona mund të ulen atje, teorikisht. Në këtë drejtim, brendësia e Toyota, natyrisht, është më e bollshme.

Kapaciteti i bagazhit në Mazda 6 është 480 litra. Këtu ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për gjërat, por varet në të cilat kapaku është fiksuar pak "hani" vendin pranë ndarjes së brendshme. Përkundër kësaj, ju mund të ngarkoni me siguri edhe ngarkesa të larta në bagazhin e Mazda 6.

Toyota Camry - Sallon

Brenda Toyota Camry, gjithçka është gjithashtu shumë e mirë. Ngjyra e zezë mbizotëron këtu, por ndryshe nga Mazda 6, Camry ka një kthesë të lehtë: disa pjesë mburren me shtresë druri. Sa është ky një vendim i mirë, të gjithë vendosin vetë. Por ky detaj është padyshim shumë i pazakontë dhe i paharrueshëm. Në pult, si Mazda 6, ekziston një ekran multimedial i skajuar me një kornizë të zezë. Por qartësia dhe cilësia e imazhit në këtë makinë është shumë më e lartë.

Drejtuesi dhe sediljet e makinës janë gjithashtu të pajisura me pëlhurë me cilësi shumë të lartë. Vlen të përmendet se vendet mund të vendosen në gjashtë pozicione. Nëse jeni pasagjer dhe udhëtoni në një distancë të gjatë, ka shumë të ngjarë të gjeni një vend ulëse në të cilën do të ndiheni më të qetë.

Në vendet e pasme, edhe tre persona do të ndjehen mirë. Hapësirë \u200b\u200be mjaftueshme në sediljen e pasme dhe për këmbët e udhëtarëve.

Për të kuptuar se cila është më mirë: Mazda ose Toyota vlen të krahasohen veturat në veprim. Për ta bërë këtë, është shumë e rëndësishme të krahasoni ecurinë e drejtimit të dy makinave.

Operacioni Toyota Camry

Le të fillojmë me Toyota. Kur përshpejtohet, makina nuk futet menjëherë në betejë, por përshpejtohet pa probleme dhe në kohën e lirë. Toyota Camry është e pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Konsumi i tij në qytet është rreth 13-15 litra, që është mjaft. Fatkeqësisht, është pothuajse e pamundur ta quash ekonomik.

Jo i përsosur dhe trajtimi i Toyota Camry. Makina me vonesë reagon ndaj lëvizjeve drejtuese, të cilat mund të ngatërrojnë pak një shofer të papërvojë.

Përkundër kësaj, makina është e rehatshme në lëvizje. Kursi i saj është mjaft i qetë, edhe nëse shoferi përshpejtohet shumë. Gjatë udhëtimit nuk ka shaka ose shaka. Shtë gjithashtu jo e frikshme të drejtosh një makinë përgjatë rrugëve të përafërt ruse. Ata nuk do t'ju trondisin, si në një bankë. Dhe makina thjesht injoron gropat e vogla të asfaltit, falë pezullimit të butë.

Mazda 6 në rrugë

Mazda, si një makinë e vërtetë sportive, përshpejtohet shumë më shpejt se Toyota. Ju vetëm e merrni atë, dhe ajo do të shkatërrohet tashmë në betejë. Ky luftë gjithashtu përdor karburantin shumë më ekonomikisht: vetëm rreth 9 litra në njëqind kilometër në distancë. Në krahasim me Toyota Camry, ajo ha më pak se një herë e gjysmë.

Por jo shumë e mirë për një makinë me izolim të zhurmës. Prandaj, ia vlen të merret në konsideratë kur udhëtoni me makinë në distanca të gjata. Pas shumë kilometrash, edhe shoferi, edhe pasagjeri mund të lodhen nga tingujt nga rruga dhe zhurma e motorit. Përveç kësaj, makina gjithashtu ka një pezullim mjaft të fortë, i cili i jep asaj një manovrim më të mirë, por do të ndjeni të gjitha vrimat dhe gungat mbi veten tuaj.

Sigurisht, vetëm dikush që ka përdorur dy makina dhe i ka testuar ato për qëndrueshmëri për një kohë të gjatë, sinqerisht mund të kuptojë se cila makinë është më e besueshme: Mazda 6 ose Toyota Camry. Por përgjigjja për këtë pyetje është qartë e pamundur. Sidoqoftë, këto makina përdoren për qëllime të ndryshme.

Karakteristikat e drejtimit

Dua të flas pak për numrat. Nëse është thënë shumë më sipër me fjalë, tani do t'i krahasojmë karakteristikat lëvizëse të Mazda dhe Toyota me shembuj specifikë për ta bërë fotografinë pak më të qartë.

1. Acceleration. Isshtë "Mazda" është shumë më e shpejtë se sa kundërshtari. Kjo veturë përshpejton në 100 kilometra në orë në vetëm 7.8 sekonda, ndërsa Toyota harxhon 9 sekonda në të.
2. Shpejtësia maksimale. Mazda 6, si një makinë pothuajse sportive, arrin një nivel shpejtësie deri në 223 kilometra në orë. Toyota Camry është me kohën e lirë. Maksimumi i saj është vetëm 210 kilometra në orë.
3. Fuqia e motorit. Mazda 6 është më i fuqishëm. Krenohet me një kapacitet prej 192 kuaj-fuqi. Toyota Camry ka vetëm 180 litra. a.

Dua të vërej se në këtë fazë në pyetje, cila është më mirë: "Mazda" ose "Toyota" - makina e parë fitoi një fitore dërrmuese. Shtë më i fuqishëm, mbledh një shpejtësi të madhe maksimale dhe përshpejton shumë më shpejt.

Specifikimet teknike

Ne i drejtohemi specifikimeve teknike dhe tregojmë qartë një krahasim të dy makinave.

Le të fillojmë me Mazda 6:

• trup - sedan;
• zhvendosja e motorit - 2488 centimetër kub;
• ngasje e rrotave të përparme;
• karburant - 95 benzinë;
• konsumi i karburantit - rreth 8.7 litra në qytet, 6.5 litra - në vend;
• gjerësia e makinës - 184 centimetra;
• gjatësia - 487 cm;
• lartësia - 145 cm;
• madhësia e gomave - 45 rreze 19;
• pastrimi i tokës - 16.5 centimetra;
• pesha e makinës - 1978 kg;
• vëllimi i rezervuarit - 62 litra.

Epo, tani do të shqyrtojmë të njëjtat karakteristika në shembullin e Toyota Camry:

• trup - sedan;
• zhvendosja e motorit - 2493 centimetër kub;
• ngasje e rrotave të përparme;
• 95 benzinë;
• gjerësia e makinës - 182.5 centimetra;
• gjatësia e makinës - 487 cm;
• lartësia - 148 cm;
• Pesha - 2160 kg;
• madhësia e gomave - 60 rreze 16;
• pastrimi i tokës - 16 cm;
• vëllimi i rezervuarit - 70 litra.

Krahasimi i veturave me koston e pjesëve rezervë

Ka ardhur koha për të krahasuar koston e pjesëve të automjeteve për modelet e konsideruara të makinave. Le të fillojmë me Toyota. Pas analizimit të çmimeve në disa dyqane online, bëhet e qartë se në rast të prishjes ose zëvendësimit të një pjese, do të duhet të paguani shumë.

Vetëm një llambë kaluese do t'i kushtojë pronarit 930 rubla, dhe drita e majtë dhe e djathtë në një makinë kushton rreth 32,000 rubla. Spina e shkëndijës, e cila i apasionuar pas entuziastëve të automjeteve shpesh ndryshon nga nevoja dhe pa të cilën makina thjesht nuk mund të shkojë, kushton rreth 650 rubla ose më shumë në një Toyota. Dhe çmimet e filtrave të tilla si nafta, kabina, ajri dhe jo vetëm që fillojnë nga 330 rubla dhe deri në 1800 rubla.

Bateria origjinale, e cila shpesh prishet në dimër, për Toyota do t'ju kushtojë rreth 7,700 - 8,000 rubla. Dhe nëse frenat prishen, do të duhet të paguani jo vetëm një sasi të konsiderueshme për shërbimin e makinës, por edhe rreth 3.500 rubla për pads të frenave.

Kështu, unë do të doja të konkludoja se çdo avari, qoftë edhe shumë e vogël, mbi këtë makinë do të vijë tek ju mjaft e shtrenjtë. Kjo sepse pjesët automatike për Toyota Camry nuk janë një mundësi buxheti. Po në lidhje me konkurrencën?

Sidoqoftë, çmimet për pjesët Mazda 6 ishin pothuajse të njëjta. Tavanet e frenave të makinës janë, si Toyota Camry, rreth 3.500 rubla. Një prizë është më e shtrenjtë se një Toyota - rreth 980 rubla. Filtrat në Mazda 6 kushtojnë nga 550 rubla për një filtër vaji dhe më të lartë. Kështu, unë dua të konstatoj se pjesët rezervë për Mazda 6 janë ose gati të njëjta ose pak më të kushtueshme.

Kostoja e shërbimit

Zgjedhja e një makine, çdo shofer dëshiron të dijë se sa e shtrenjtë është për të shërbyer kjo makinë. Nëse krahasojmë "Mazda 6" dhe "Toyota Camry", atëherë sipas një studimi të përdoruesve, modeli i dytë është pak më i lirë. Por këto janë të dhënat që merren parasysh gjatë servisimit të tyre në zyrat zyrtare për mirëmbajtje të planifikuar.

Me një avari serioze, kostoja e riparimeve është ende më e lartë në Toyota, pjesët e automjeteve janë të shtrenjta, duke pasur parasysh çmimin e pjesëve më të njohura.

ratings

Bazuar në vlerësime të shumta në një shkallë prej 10 pikësh, përdoruesit e vlerësuan Mazda 6 si 9.1, brendësinë si 8.7, motorin si 8.7 dhe shasinë si 8.5. Vlerësimi mesatar në vlerësimet e Mazda 6 doli në 8.7.

Përdoruesit e intervistuar të Toyota Camry ishin shumë më tepër - rreth 35765 njerëz. Paraqitja ata vlerësuan vetëm 8.5, të brendshme në 8.4. Vlen të përmendet se ishte pjesa estetike e Toyota Camry që mori vlerësime mesatare shumë më të ulët se Mazda 6. Por shoferët e vlerësuan motorin e veturës së parë në 8.8, dhe shasinë në 8.7. Kështu, renditja e Toyota Camry në anën teknike fitoi, por vlerësimi i përgjithshëm ishte pak më i ulët - 8.6.

Isshtë koha për të marrë rezervë dhe për t'i kujtuar lexuesit momentet më të mira dhe më të këqija në këto dy makina.

Mazda 6: Pro dhe kundër

Avantazhet e një makine:

• pamje e përmirësuar sportive;
• brendshme e këndshme e modernizuar;
• nxitimi i shpejtë;
• ekonomia e karburantit;
• trajtim i mirë

disavantazhet:

• pjesë rezervë të shtrenjta;
• izolim i dobët i zërit;
• pezullim i ngurtë.

Toyota: avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat dhe të mirat e Toyota më poshtë. Pra, avantazhet:

• udhëtim i rehatshëm;
• pezullim i butë;
• dekorim i brendshëm me cilësi të lartë;
• sallë pritjeje e gjërë;
• multimedia me cilësi të lartë.

• trajtim jo shumë i mirë;
• konsumi i lartë i karburantit;
• nxitim i gjatë.

rezultojnë

Toyota Camry dhe Mazda 6 janë dy makina krejtësisht të ndryshme. Secila prej tyre ka audiencën e saj të synuar. Dhe kostoja e tyre nuk është plotësisht buxhetore, domethënë, jo të gjithë shoferët mund t'i përballojnë ato.

Pasi të keni mësuar për veturat në teori, është e pamundur të vendosni se cili është më mirë: Mazda ose Toyota. Në të vërtetë, për zgjedhjen e duhur, duhet ta shihni makinën, të uleni në të, të vozitni, të ndjeheni në lëvizje në rrugë të ndryshme. Në udhëtimet e biznesit, duke takuar një shef të rëndësishëm ose vjehrra nga aeroporti, ju patjetër do të ndjeheni më të sigurt dhe të rehatshëm në Toyota Camry.

Sidoqoftë, nëse dëshironi të shijoni shpejtësinë, ndjeheni si një lëvizës i vërtetë, ngasni nëpër rrugët e natës së qytetit, mos ngurroni të zgjidhni "Mazda 6".

Sidoqoftë, në përgjithësi, krahasimi i Mazda dhe Toyota nuk është plotësisht i saktë. Të dy makinat janë të mira.