Si të përcaktohet gjenerimi i pajisjeve të gazit. Dallimi themelor midis gjeneratave të hbo

Pajisjet e gazit vazhdimisht evoluojnë nga koha e motorëve të karburatorit dhe janë përhapur në botë. Kjo ka ndikuar veçanërisht vendet evropiane me çmime të larta të benzinës (3-12 herë më e lartë se në Rusi). Modës për gazin në Evropë erdhi tashmë 15 vjet më parë si. Dhe shumë njerëz kërcenin me gaz dhe një milion kilometra larg. Në Rusi, me çmime vazhdimisht në rritje për benzinë ​​dhe madje edhe naftë, gjithnjë e më shumë njerëz preferojnë propan, butan dhe metan në vend të karburanteve tradicionale.

Makina duhet të jetë një mjet transporti, jo luks. Instalimi i një kit HBO nuk dëmton makinën në asnjë mënyrë dhe nuk bën ndryshime në dizajnin e tij, periudha e rikthimit të paketës ndodh kur makina shkon mbi 2000-3000 kilometra në muaj. Një grup i pajisjeve të gazit të blera nga një furnizues zyrtar dhe i instaluar në një shërbim të certifikuar, nuk do të ketë absolutisht asnjë ndikim në sigurinë e automjeteve.

Mitet dhe thashethemet në lidhje me pajisjet e gazit, duke ecur në internet - është më tepër një përjashtim nga rregullat apo instalimi i HBO në makinat e gabuara ose garazh DIY, të cilët nuk e kuptuan atë që po bënin.

Gjenerata e parë e pajisjeve të gazit   Filloi të përhapet përsëri në ditët kur motorët e injektimit nuk ekzistonin. Këto ishin sisteme krejtësisht mekanike, pa asnjë kontroll, puna e të cilit ishte rregulluar me vida, si puna e një karburatori, për shembull. Gazi hyri në motor nëpërmjet bombolës.

Gjenerata e dytë e pajisjeve të gazit   mori në dispozicion një hetim lambda ose të ngjashme, dhe përzierja u përgatit me pjesëmarrjen e tij, si një reagim i thjeshtë.

Brez i dytë i HBO kit

Kjo skemë na lejoi të arrijmë të njëjtin operacion të motorit në kushte të ndryshme (ngrohje, boshe, përshpejtim, lëvizje përpjetë, e kështu me radhë). Gjenerata e parë dhe e dytë mund të instalohet në motorët e thjeshta të injektimit me sisteme të thjeshta të kontrollit.

Gjenerata e tretë e pajisjeve të gazit   shoferë të kënaqur me futjen e injectors mekanike, sensorë shtesë dhe një njësi elektronike të kontrollit.

Brezi i katërt i pajisjeve të gazit Ishte tashmë me injektorë elektromagnetikë dhe një njësi më të avancuar të kontrollit elektronik, i cili ishte i ngjashëm me njësinë e kontrollit elektronik të motorit amë dhe lejoi që motori të punonte në mënyrë efikase me gaz nën kushte, ky ishte dallimi kryesor midis këtyre sistemeve dhe pjesës tjetër të linjës.

Informacione themelore rreth gjeneratës së 5-të të HBO-së

Brezi i katërt i pajisjeve të gazit ishte praktikisht i përsosur dhe dukej se ishte i përsosur. Por më vonë, pajisjet e gazit të gjeneratës së pestë filluan të shfaqen, duke punuar në një parim krejtësisht të ndryshëm. Makinat janë duke u përmirësuar vazhdimisht, duke ndryshuar formën e trupit të tyre, sistemet e sigurisë, kontrollin kompjuterik, pajisjet teknike dhe termocentralet.

Motorët modernë nuk janë më në përputhje me gjeneratën e katërt të HBO

Makinat moderne janë bërë aq komplekse saqë nuk janë më në përputhje me gjeneratën e katërt të pajisjeve të gazit, gjë që çoi në gjeneratën e pestë.

Prodhuesit e pajisjeve të gazit hasën një problem të pakëndshëm. Makinat e makinave të reja me akordimin e tyre të mirë dhe llogaritjet refuzuan të punonin në karburante me karakteristika të tjera dhe instalimin e gazit. Sistemi i vetë-diagnostifikimit shkoi në gabim, momenti u lundrua, makina mund të binte në lëvizje dhe plotësisht humbi karakteristikat e saj dinamike dhe përshpejtuese, makina kishte një rritje serioze të oreksit. Kjo ishte për shkak të algoritmeve të reja të injectors, të cilat tani kanë punuar për një kohë shumë të shkurtër, e cila nuk ishte e mjaftueshme për të njomë motor me një përzierje më të dobët dhe më të gjatë të djegies së gazit. Për shkak të kësaj, funksionimi normal i këtyre motorëve në propan, butan dhe metan u përjashtua. Problemet që kanë dalë janë zgjidhur me ardhjen e pajisjeve të gazit të gjeneratës së pestë.

Pajisjet e përzierjes dhe pajisjet matëse të gazit janë një gjë e së kaluarës dhe janë zëvendësuar nga një injektues me valvula. Konsumi i gazit tani kryhet nga pompë, përmes një linje të përmirësuar të gazit dhe filtrit.

Gjenerata e pestë HBO operon me gaz në formën e tij të lëngshme.

Pajisjet e gazit të gjeneratës së pestë filluan të punonin me gaz në formën e tij të lëngshme. Reduktuesi-avullues u përjashtua nga sistemi, sepse nevoja për kthimin e propanit ose butanit në gjendjen e tij të gaztë u zhduk. Në vend të kësaj, në sistem punon reduktues, i cili mban një presion të vazhdueshëm në sistem. Valvulat kaluese të llojit të karburantit dhe sigurisë punojnë rreth njëjtë si në gjeneratën e katërt, por ato janë më moderne dhe të besueshme.

Dallimet e gjeneratës së pestë të pajisjeve të gazit nga i katërti

1. Një grup i pajisjeve të gazit futet në sistemin e furnizimit me energji të motorit dhe është i lidhur në mënyrë të përhershme me njësinë e kontrollit elektronik përmes shkëmbimit të të dhënave, të prodhuar nëpërmjet një kabllo me shpejtësi të lartë.
2. Nozzles HBO punojnë aq shpejt sa motorët benzinë, motori "nuk është i humbur" nga ndryshimi i llojit të karburantit. Makina pothuajse "nuk ndjen" ndryshimin.
3. Njësia e kontrollit elektronik HBO ka kartelën e vet të karburantit dhe vetë korrigjon funksionimin e sistemeve të ndezjes dhe të energjisë, pa ndikuar në homologun e tyre të benzinës, të qepur në motor.
4. Kit HBO është e lidhur me ODB, dhe mund të rikonfigurohet nëpërmjet saj. Makina dhe motori i saj mund të personalizohen me çdo trill të pronarit.

   
   

   Brezi i 5-të i HBO është i lidhur me OBD

5. Pajisja e gjeneratës së pestë të pajisjeve të gazit nuk ka membrana, jeta e shërbimit është dy herë më e gjatë dhe për shkak të dinamikës dhe ekonomisë së saj të karburantit janë rritur ndjeshëm. Përveç kësaj, nuk kishte nevojë për të ngrohur kutinë e transmetimit dhe për ta mbrojtur nga ngrirja. Dhe sisteme të tilla mund të fillojnë dhe ngrohin menjëherë motorin në gaz. Motori kurrë nuk do ta përmbytë qirinjën dhe nuk do të formohet asnjë karbon, duke rritur kështu jetën e tyre të shërbimit. Në një makinë me një sërë pajisjeve të gazit të gjeneratës së pestë, benzina në përgjithësi nuk mund të derdhet.
6. Motori, grupi i tij i mbushjes dhe pistoni punojnë më me kursim, vaji nuk lahen jashtë mureve të cilindrit me benzinë, rritet motori dhe jeta e naftës.
7. Përzierja djeg edhe më shumë, praktikisht pa dhënë emisione të dëmshme, duke e bërë makinën miqësore me mjedisin dhe duke respektuar standardet moderne të emetimit të gazrave të dëmshëm.
8. Furnizimi me karburant llogaritet me masa dhe korrigjohet nga ai, për shkak të të cilit arrihet zbutja dhe barazimi i operimit të gazit, pavarësisht nga temperatura e ambientit dhe cilësia e përzierjes, presioni i ambientit (lartësia mbi nivelin e detit). Konsumi i mjeteve të tilla tashmë është afër ose i barabartë me konsumin e benzinës, ndërkohë që çmimi i gazit është pothuajse gjysma e çmimit. Torque gjithashtu do të rritet.

   
   

   Sistemi i HBO i 5-të është i mbyllur

9. Sistemi i cilindrit të gazit është i mbyllur, gjegjësisht gazit vazhdimisht qarkullon përmes tij, duke u ushqyer përmes një tubacioni dhe duke u kthyer ndryshe në cilindër. Linjat e gazit janë bërë prej plastike të përforcuar që mund të përballojnë presion të madh, 15-20 herë më shumë se një punonjës. Plastika në vetvete nuk humbet vetitë dhe elasticitetin, edhe 20 vjet pas fillimit të përdorimit.
10. Sistemi i pajisjeve të gazit të gjeneratës së pestë nuk ka nevojë të ruhet vazhdimisht. Nuk është e nevojshme që kullimi i kondensatës të hiqet, sepse nuk formohet. Nuk është e nevojshme të pastrosh dhe të riparosh kutinë e ndryshimit, si dhe të injektuesit të gazit. Dhe rregullimi i cilësimeve të përzjerjes bëhet automatikisht nga kompjuteri. E gjithë kjo që duhet bërë është të ndryshoni filtrin e gazit së bashku me ndryshimin e vajit të motorit. Pastrimi i tubacioneve të gazit nuk është gjithashtu i nevojshëm. Fëlliqësia që grumbullohet në to ishte produkt i reagimit kimik të materialit të tubacionit (bakrit) dhe përzierjes së gazit. Në tubacionet plastike nuk është formuar pluhuri HBO 5 i gjenerimit. Pluhuri që gjendet në vetë gazin (fraksionet e naftës, për shembull) hyjnë në motor të tretur në gaz dhe djegin qetësisht në procesin e funksionimit të motorit.

    
    

    Magnete të vendosura në cilindër mbajnë fragmentet metalike të formuara të cilindrit

    Brenda cilindrit ka disa magnet që mbajnë fragmente të metalit të kontejnerit, nëse ato formohen. Filtri në vijën e gazit dhe një filtër shtesë në pompë mbajnë gati të gjithë pjesën tjetër të mbeturinave.

11. Lidhjet dhe aksesorët në grupet e pajisjeve të gazit të gjeneratës së pestë përdoren vetëm me cilësi të lartë. Ata janë mbyllur plotësisht dhe rrjedhjet e gazit janë praktikisht të përjashtuara. Kjo do të thotë që ju mund të harroni vetëm erën e gazit në një makinë.
12. Falë përdorimit të teknologjive të reja, rregullimi i mirë i pajisjeve, fuqia e makinës nuk do të bjerë, por, me shumë gjasa, do të rritet.
13. Sistemet HBO të 5 gjeneratave janë shumë të besueshme dhe nuk ka asgjë për të thyer.
14. Motori mund të konfigurohet për të punuar në sport dhe mënyra ekstreme pa rrezikun e mbinxehjes, do të ftohet më tej me benzinë.
15. Motori mund të konfigurohet që të kalojë automatikisht nga gazi në benzinë ​​në kushte të ndryshme (shpejtësia mbi 140 km / h, ngrohja, etj).
16. Instalimi i një seti të pajisjeve të gazit të gjeneratës së pestë është më e thjeshtë se e katërta. Megjithëse është më mirë të mos e bëni këtë procedurë me duart tuaja, edhe specialistët me eksperiencë shkojnë posaçërisht për të studiuar jashtë vendit.

    
    

    Instalimi i gjeneratës së pestë të HBO është më e thjeshtë se e katërta

17. Gjenerata e pestë e HBO mund të instalohet në makina me injeksion direkt të karburantit në cilindra: Mitsubishi GDI, Volkswagen-Skoda-Audi FS, Toyota D4, Nissan Neo DI dhe të tjerë. Instalimi i një seti të pajisjeve të gazit të gjeneratës së katërt direkt në dhomën e djegies çoi në një coking të shpejtë të injektorëve të gazit dhe dështimit të tyre. Në sistemet e pajisjeve të gazit të gjeneratës së pestë me një sistem multipoint të injektimit të gazit vijues së bashku me gazin disa benzinë ​​futen në injektorët, ato ftohen dhe nuk janë subjekt i coking.

Në përgjithësi, teknologjia për konvertimin e një makine në gaz është si vijon: një bombol gazi është instaluar në bagazhin, ndarjen e ngarkesës, në kornizën ose në pjesën e poshtme të veturës, në dhomën e motorit - aparatin e avullimit dhe furnizimin me gaz motorik dhe pajisjet e kontrollit të përzierjes.

Gaz propan-butan (gaz i lëngët i naftës) në presion dhe temperaturë normale është në gjendje të gaztë, por me një rritje të lehtë të presionit dhe temperaturës normale, kalon në një lëng lehtësisht të paqëndrueshëm. Kjo është arsyeja pse gazi është ruajtur në cilindra nën presion nën presion (2-16 atm) në një gjendje të lëngët.

Për shkak të presionit të avullit të vet, gazi i lëngshëm rrjedh nga cilindri në gazin kryesor të presionit të lartë. Konsumi i gazit nga një cilindër ndodh përmes një valvulave të shumëfishtë, përmes të cilave karburantit kryhet gjithashtu duke përdorur një pajisje mbushje të largët (OVC).

Nëpërmjet linjës së gazit në fazën e lëngshme futet valvula e gazit me një filtër që pastron gazin nga lënda e pezulluar dhe sedimentet rrëshinore dhe heq furnizimin me gaz kur ndezja është fikur ose kur kalon në benzinë.

Tjetra, gaz i lëngët i pastruar përmes tubacionit hyn në avullimin e reduktimit, ku presioni i gazit bie në pothuajse një atmosferë. Avullimi intensiv, gazit ftoh kutinë e shpejtësisë, kështu që kjo e fundit është e bashkangjitur në sistemin e ftohjes së motorit. Qarkullimi i antifrizit lejon për të shmangur kremëzimin e kutisë së shpejtësisë dhe membranave të saj. Prandaj, në mot të ftohtë, në mënyrë që makina të kandidojë me gaz, ajo duhet të nxehet me benzinë.

Nga kutia e shpejtësisë, gazi i avulluar futet në motor duke përdorur pajisjet matëse. Sipas parimit të furnizimit me gaz në motor, HBO mund të ndahet me kusht në breza:

HBO gjenerata e parë

Sisteme me kontroll vakum dhe matje të gazit mekanik, të cilat janë instaluar në karburatorin e benzinës dhe makina të thjeshta të injektimit. Këto janë pajisje tradicionale me një mikser të gazit.

Nën veprimin e një vakuumi të gjeneruar në gypin e marrjes së një motori të rrjedhshëm, gazi i avulluar nga reducer përmes një tubi të presionit të ulët përmes bombolarit futet në mikser, i instaluar në mes të filtrit të ajrit dhe valvulave mbytëse të karburatorit. Ndonjëherë, në vend të instalimit të mikserit, pajisjet e gazit futen direkt në karburator.

Në HBO të gjeneratës së parë, furnizimi me gaz për mikser kontrollohet me dorë, duke përdorur një të ashtuquajtur pajisje dozimi, e cila është një hundë me një zonë të ndryshueshme të rrjedhjes kur vidhosni ose heqni një vidhë të futur nëpër hundë. Në bombol me vrimë nxjerrëse, është zgjedhur një pozicion mesatar i vidhos, në të cilin motori shkon në mënyrë të qëndrueshme me gaz. Ky pozicion i vidhos gjatë përdorimit të automjetit mbetet pothuajse i pandryshuar dhe vetëm nganjëherë korrigjohet kur filtri i ajrit është i bllokuar.

Kontrolli i mënyrave të funksionimit (në gaz ose në benzinë) kryhet me ndihmën e kaloni të karburantit të instaluar në pultin e makinës. Kur zgjedhni pozicionin "GAS", çelësi hap valvulën elektromagnetike të gazit dhe fiket valvula elektromagnetike e benzinës. Në anën tjetër, kur kalimi nga gazi në benzinë, kaloni mbyll valvulën e gazit dhe hap valvulën e benzinës. Duke përdorur LEDs, kaloni ju lejon të kontrolloni se cili karburant aktualisht është duke u përdorur.

Kyçi mund të pajiset me një matës të karburantit në rezervuar (për këtë valvul multi-valë duhet të pajiset me një sensor të nivelit të karburantit).

Instalimi i HBO i gjeneratës së parë në automjetet e injektimit është i ndryshëm në atë që në vend të valvulës së gazit, emulatori i hundës përdoret për të prerë furnizimin e benzinës. Kur përdoret gaz, ky emulator simulon funksionimin e injektorëve të benzinës në mënyrë që kompjuteri standard të mos hyjë në regjimin e emergjencës. Për të njëjtën arsye, ju duhet të instaloni një emulator lambda probe.

HBO 2 breza

Në gjeneratën e dytë HBO, përdoret një dozer elektronik, jo një elektronik, i cili rregullon gazin duke përdorur një motor stepper. Kontrolli i njësisë së dozimit kryhet nga një njësi elektronike, e cila përdor sinjalin nga një hetim i rregullt lambda i veturës për të ruajtur përbërjen e duhur të përzierjes së gazit-ajrit. Njësia elektronike gjithashtu përdor sinjalet e pozicionit të mbytjes dhe sensorit të shpejtësisë së motorit, për të optimizuar përzierjen e karburantit-ajrit gjatë kushteve të përkohshme të funksionimit të motorit. HBO i këtij brezi është konfiguruar duke përdorur një PC. Këto sisteme janë instaluar në makina të pajisura me motorët elektronik të karburatorit ose injektimit, me një sonda lambda dhe një sensor valvulash me mbytje (TPS). HBO-të e gjeneratave të dyta dhe të treta i përkasin llojit kalimtar të HBO dhe në të tashmen nuk janë praktikisht të përcaktuar.

HBO 3 gjenerata

Sisteme që ofrojnë injeksion të shpërndarë me gaz sinkronik me një valvul matës, i cili kontrollohet nga një njësi elektronike. Gazi furnizohet me gypin e marrjes duke përdorur nozzles mekanike, të cilat janë të hapura për shkak të presionit të tepërt në vijën e furnizimit me gaz.

Ndërmjet kutisë së shpejtësisë, e cila siguron presion të tepruar dhe valvulat e montimit të vendosur në gypat e marrjes, ekziston një shpërndarës elektronik mekanik hap-pas-hapi - një shpërndarës që siguron matjen e saktë të rrjedhës së gazit në gypat e marrjes.

Kontrolli i kalimit të mënyrave dhe mbajtja e furnizimit të saktë të përzierjes së gazit-ajrit trajtohet nga njësia e kontrollit elektronik, i cili merr sinjalet e nevojshme nga sensorët standardë të motorit (TPS, sonda lambda, MAP, RPM).

HBO i gjeneratës së 3-të nuk përdorë kartat e fuqisë informatike dhe të karburantit të përfshirë në kontrollorët e rregullt të benzinës, ata thjesht punojnë në një mënyrë "paralele", dmth. Krijojnë kartat e tyre të karburantit. Shkalla e reagimit për rregullimin e përzierjes në gjeneratën e tretë të HBO nuk është e lartë dhe është për shkak të shpejtësisë së shpërndarësit të shpërndarësit. Prandaj, me ardhjen e kërkesave mjedisore Euro 3 dhe sistemeve të diagnostikimit në OBD II dhe EOBD në bord, kërkesa për sistemet e gazit të gjeneratës së tretë ka rënë dhe, duke pasur parasysh koston relativisht të lartë të tyre dhe daljen e sistemeve të HBO të gjeneratës së 4, pothuajse është zhdukur.

HBO gjenerata e 4-të

Sistemet e shpërndarjes së vazhdueshme të gazit me shina elektromagnetike që kontrollohen nga një njësi elektronike më e avancuar. Ata përdorin kartën e energjisë dhe të karburantit kompjuterik të inkorporuar në kontrolluesin e rregullt të automjetit dhe bëjnë vetëm ndryshimet e nevojshme për të përshtatur sistemin e gazit në kartën e karburantit të benzinës.

HBO-ja e 4-të quhet "injeksion i shpërndarë i gazit", "injeksion i shpërndarë në faza", ose thjesht "injeksioni i gazit".

Në sistemet e gjeneratës së katërt, gazi nga reducer-evaporator përmes filtrit gjobë të gazit futet në grykën e injektorit të gazit të instaluar në tubacionin e marrjes së bashku me injektorët e benzinës. Injektorët e gazit dorëzojnë gazin përmes shufrave të kalibruar në zonën e valvulave të marrjes së motorit të makinës.

Injektorët e gazit kontrollohen nga një njësi kontrolli "gaz". Ai merr sinjalet e dërguara nga kompjuteri i automjetit të automjetit tek injektorët e benzinës, i konverton ato dhe i dërgon ato tek injektorët e gazit, duke i lejuar ato benzinë.

Sasia e gazit që duhet futur në secilën degë të shumëfishtë llogaritet në bazë të kohës së injektimit të marrë nga njësia e kontrollit të benzinës, e cila konvertohet gjatë injektimit për gaz, duke marrë parasysh presionin dhe temperaturën e tij. Kështu, gazi furnizohet me çdo cilindër të motorit në kohën e duhur dhe në sasinë e duhur.

Gjenerata e 4-të HBO është ngritur ekskluzivisht duke përdorur një kompjuter personal dhe softuer të pajtueshëm me sistemin e gazit.

Një përparësi e rëndësishme e sistemeve të gjenerimit 4 është funksioni i kalimit automatik nga benzina në gaz kur motori po ngroh, dhe nga gazi në benzinë ​​në fund të gazit në cilindër. Funksioni i përzgjedhjes manuale të karburantit gjithashtu ka mbetur, për këtë qëllim, çelësi i butonave për llojet e karburantit është instaluar në makinë me treguesin e nivelit të gazit në cilindër (për tregimin për punë, multi-valvula duhet të jetë e pajisur me një sensor të nivelit të karburantit).

Për momentin, gjenerata e 4-të HBO është pajisja më e zakonshme për shkak të bollëkut të automjeteve të injektimit të benzinës për të cilat ky lloj HBO është optimal. sidomosse disa instalues ​​besojnë se pajisjet që mund të punojnë me sistemin OBD të automjetit është një brez i 5-të HBO. Sipas ekspertëve, kjo deklaratë është e gabuar: ne po flasim për pajisjen e gjeneratës së 4-të, e cila është më e përkryer nga pikëpamja teknike.

HBO gjenerata e 4-të për veturat me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit

Deri kohët e fundit, nuk ishte e mundur të instalohej HBO në makina me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindra ( Mitsubishi GDI, VW Skoda Audi FSI, Toyota D4, Nissan Neo DI   dhe kështu me radhë).

Kjo është për shkak të faktit se në makina të tilla, injektorët e benzinës nuk e futin karburantin në tubacionin e marrjes, por në dhomën e djegies. Nuk është e mundur të instalohen hapa gazi për të furnizuar gazin në dhomën e djegies dhe kur instalimi i një gjenerate të zakonshme 4 HBO (hundëzat e gazit në manifold), sistemi i energjisë elektrike i benzinës së tillë shpejt dështoi. Fakti është se për funksionimin normal të injektorëve të benzinës që furnizojnë lëndë djegëse direkt në cilindër, është e nevojshme që ato të ftohen nga benzina që kalon përmes tyre. Dhe në momentin e punës në gaz, nozzles benzinë ​​janë fikur, e cila çon në coking e tyre të shpejtë.

Specialistët e kompanisë italiane BRC arritën ta zgjidhnin këtë problem. Zhvilluar në vitin 2007, sistemi BRC Sequent Direct Injection (SDI) është një sistem i furnizimit me gaz të karburantit i projektuar për integrimin më të mirë me motorët e drejtpërdrejtë të injektimit të benzinës.

Injeksion i drejtpërdrejtë i sekuencës është një sistem multipoint për injektimin e fazës së njëpasnjëshme të gazit (injeksion i shpërndarë me gaz). Ashtu si në sistemet e tjera HBO të gjeneratës së katërt, gazi është injektuar në tubacionin e marrjes, ndërsa benzina është injektuar direkt në dhomën e djegies. Kokëzimi i shufrave të benzinës në këtë sistem nuk ndodh sepse, kur vepron me gaz, një pjesë e vogël e benzinës (rreth 10% e sasisë së gazit të furnizuar) furnizohet njëkohësisht për të ftohur hundën.

Kjo qasje ju lejon të merrni të njëjtën lehtësi instalimi dhe aftësinë për të përdorur të njëjtat komponente mekanike me përfitime të dukshme provuar. Në fakt, kjo pajisje ndryshon nga BRC-ja konvencionale (injeksion i shpërndarë me gaz), vetëm nga njësia e kontrollit dhe të gjithë komponentët e tjerë (kuti e shpejtësisë, hundëzat etj.) Janë të njëjta.

Një tipar i BRC SDI është se ju mund të instaloni këtë sistem vetëm në disa modele të motorit.

Ju lutem vini re se BRC SDI mund të instalohet pikërisht në një model të veçantë të motorit, e jo në një markë makine. I njëjti motor 2.0 FSI mund të qëndrojë në Volkswagen Passat, Jetta, Golf; Skoda Octavia, SuperB; Seat Leon; Audi A3, A4, A6 dhe për këtë motor ju mund të instaloni pajisjet.

Përveç BRC Sequent Direct Injection, ekziston edhe sistemi Easy Fast Direct Injection, i prodhuar nga kompania italiane Lovato. Kjo pajisje nuk po furnizohet ende në tregun rus.

Gjenerata e 5-të e HBO. LPi (Injektimi i lëngshëm i propanit) - sistemi i injektimit të gazit të lëngët

Kompania holandeze Vialle ishte pioniere dhe zhvilluese e sistemit të injektimit të gazit në një gjendje të lëngët, duke prezantuar sistemin Viai LPi në vitin 1995. Ky sistem ndryshon nga një injektim i gazit të shpërndarë në atë që gazi është injektuar në tubacionin e marrjes jo në fazën e avulluar, por në atë të lëngët.

Ky gjeneratë e HBO ndryshon nga ato të mëparshme jo vetëm në mënyrën se si furnizohet me gaz në motor. Pothuajse të gjitha komponentët në sistemin LPi janë tërësisht të reja dhe dallojnë nga ato elemente që përdoren në gjeneratat e mëparshme të sistemeve të gazit. Cilindri është një pompë e gazit që furnizon gazin në një gjendje të lëngët tek nozzles gazit.

Meqenëse nuk ka nevojë të avulloni gazin para se të hyjë në motor, nuk ka nevojë për një kuti të shpejtësisë së avullimit. Në vend të kësaj, është instaluar një rregullator presioni, i cili mban një presion të vazhdueshëm pune në sistem (+5 bar nga presioni në cilindër). Ky presion pengon formimin e një faze të avullit në tuba për shkak të nxehtësisë që vjen nga motori. Blloku me një rregullator presioni gjithashtu ka një valvul solenoidi sigurie, i cili është i hapur kur sistemi operohet me gaz dhe mbyllet kur motori po kandidon për benzinë. Gazi i tepërt nga injektorët kthehet përmes rregullatorit të presionit në cilindër.

Ndryshimet gjithashtu ndikuan në linjën e karburantit. Tub nga bakri i rafinuar prej 99%, i cili përdoret për furnizimin e gazit nga një cilindër në aparatin e avullimit, i zakonshëm për të gjitha gjeneratat e hershme, u zëvendësua nga dy linja të vetme plastike të përforcuara.

Në fakt, sistemi LPi është një analog i plotë i sistemit të injektimit të benzinës së makinës. Për më tepër, injektimi i lëngët mund të zëvendësojë plotësisht sistemin e benzinës, gjë që e bën të pamundur ta braktisim atë si të tillë. Kjo është pikërisht ajo që prodhuesit e automjeteve kanë bërë në Korenë e Jugut - për tregun vendas Hyundai, Kia, GM Daewoo, Renault-Samsung prodhojnë makina me gaz me një karburant.

Avantazhet e injektimit të lëngjeve përfshijnë saktësi më të lartë të injektimit, nuk ka nevojë të lidhet me sistemin e ftohjes së motorit, pavarësinë nga presioni i gazit në cilindër dhe për shkak të efektit të ftohjes së avullimit të gazit në disa mënyra mund të merrni një prodhim më të lartë të motorit.

Përveç kësaj, është e mundur të sjellësh një makinë në gaz në çdo temperaturë të ambientit - në një mot të ftohtë, një makinë me një sistem LPi fillon më mirë se një benzinë, që prej gaz avullon më mirë se benzina dhe nuk e përmbytin qirinjtë.

Në hapësirat e hapura të internetit në gjuhën ruse, përshkrimi përfundimtar i sistemeve HBO të gjeneratës së 5-të në pothuajse të gjitha vendet është shprehja: Disavantazhet e sistemit përfshijnë ndjeshmërinë e lartë ndaj gazit të pista, mirëmbajtjen e ulët dhe kompleksitetin e lartë. Tre nga këto të meta pothuajse i mohojnë të gjitha avantazhet e saj në kushtet e operimit në Evropën Lindore dhe në Rusi».

Në fakt, gjithçka duket ndryshe. Nuk ka praktikisht asnjë specialist që është i njohur me sisteme të tilla, si dhe nuk ka aftësi në riparim dhe mirëmbajtje, as duke folur për mungesën e pajisjeve dhe programeve diagnostikuese. Dhe kjo histori e tërë për një burim të vogël të sistemit është krijuar nga ata që nuk mund ta kuptojnë atë për arsye të caktuara. Fakti është se makina me të themeluar Vialle LPi shpesh vijnë në tregun tonë nga Evropa. Dhe si t'i shërbejmë ne i njohim njësitë. Për shembull, një pompë e vjetër e stilit të gazit duhej të lubrifikohej periodikisht për funksionim normal, natyrisht askush nuk e bëri, prandaj të gjitha mitet për dështimin e pompave të gazit për shkak të cilësisë së dobët të gazit tonë etj.

Ai që me të vërtetë ka përvojë në servisimin e sistemeve të LPi e di se edhe pompat e modës së vjetër me mirëmbajtjen e duhur përdorin 200-300 mijë gazi. Në sistemet moderne, përdoret një pompë me turbinë, kështu që nuk ka nevojë të përdoret një sistem lubrifikimi shtesë.

përsëri: arsyeja e vetme pse gjenerata e 5-të, LPO HBO nuk u bë e përhapur në Rusi, është kostoja e lartë e këtyre sistemeve.

HBO gjenerata e 6-të. LPdi (Injektimi i drejtpërdrejtë i propanit të lëngët) - injektimi i drejtpërdrejtë i gazit të lëngshëm

Përveç sistemit LPi, kompania holandeze Vialle zhvilloi sistemin LPdi për motorët me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindra. Kjo pajisje, të cilën ne konvencionalisht i referohemi brezit të gjashtë, ka karakteristika të përbashkëta me gjeneratën e 5-të të HBO-së. Dhe dallohet nga fakti se gazit furnizohet në një gjendje të lëngët nëpërmjet injektorëve të benzinës "amtare" të motorit. Ashtu si në rastin e mëparshëm, ai përdor një cilindër me një pompë presioni të lartë që furnizon me gaz të lëngshëm në një pajisje të veçantë përputhëse (përzgjedhës karburanti), ku furnizimi me gaz dhe benzinë ​​është i ndërruar.

Sistemi bazohet në një bllok të valvulave të patentuar - një përzgjedhës karburanti, me të cilin benzina përpara pompës së karburantit të presionit të lartë zëvendësohet gradualisht me gaz të lëngët. Gazi i lëngët furnizohet me pompën standarde të injektimit, ku presioni i saj rritet në më shumë se 100 bar dhe shkon tek injektorët e karburantit.

Me përdorimin e këtij sistemi, të gjitha avantazhet e operimit të drejtpërdrejtë të motorit të injektimit mbahen plotësisht. Ky është një matje super e saktë e karburantit, punojnë në përzierje të ligët dhe në sajë të përdorimit të gazit të lëngshëm, mund të arrini një reduktim të emetimeve të CO2 me 20%!

Kjo pajisje është gjithashtu tërheqëse sepse lejon jo vetëm ruajtjen e fuqisë së fabrikës së motorit, por edhe rritjen e saj. Pra, sipas prodhuesit, në një makinë VW Passat 1.8 TSI, fuqia e një motor 160 kuaj fuqi ngrihet në 169 litra. a. Si edhe BRC Sequent Direct Injection, ju mund të instaloni sistemin Vialli LPdi vetëm në disa modele të makinave.

Përveç Vialle, mbajtja e M.T.M.S.r.l, një prodhues i pajisjeve të gazit nën markën BRC, njoftoi gatishmërinë e saj për të lëshuar në fund të vitit 2011 një sistem "të përballueshëm për motorin mesatar" të sistemit të 6-të.

Në ish-Bashkimin Sovjetik, një metamorfozë e pashpjegueshme ka ndodhur me klasifikimin e HBO. Gjenerata e tretë e pamposhtur dhe e palejuar u zhduk, dhe e para dhe e dyta u ngjitën në një nivel, duke u bërë respektivisht i dyti dhe i treti. Përveç kësaj, shumë instalues ​​gabimisht e quajnë gjeneratën e pestë të sistemeve të injektimit të gazit HBO me korrigjimin e OBD-së, ose sistemin BRC Sequent Direct Injection, të zhvilluar për makinat me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit - i gjashti.

Prandaj, për të shmangur konfuzionin, emrat e sistemeve të gazit cilindrik të instaluar sot mund të ndahen me metodën e furnizimit me gaz në motor:

• "Pajisje ejector" - gjenerata e parë e HBO, një analog i një karburatori të benzinës
• "Injeksion i shpërndarë me gaz" - gjenerata e katërt e HBO
• "Injeksion i lëngët" - brezi i pestë i HBO
• "Injeksioni i drejtpërdrejtë i gazit të lëngshëm" - brezi i gjashtë i HBO.

Para se të zbuloni se si gjenerata e 5-të e HBO-së ndryshon nga brezi i 4-të, ju duhet shkurtimisht të konsideroni parimin e funksionimit të pajisjes dhe përparësitë e tij në përgjithësi. Në thelb, të gjitha sistemet e gazit ndryshojnë në njësinë e kontrollit dhe në metodën e furnizimit me karburant. Krahasuar me një motor benzinë, instalimi në gaz kursen shumë. Fillerja e punës është një përzierje e propanit dhe butanit ose metanit. Me fillimin e shfaqjes së HBO në përdorim të gjerë, instalimi i sistemit ishte shumë më i lirë, siç ishte edhe kostoja e gazit.

Megjithatë, me kalimin e kohës, gjithçka ndryshoi. Motorët e automobilave u bënë më të vështira, prandaj, pajisjet e gazit kërkonin modifikim. Deri më sot, zhvilluar 5 gjenerata të njësive për gaz, në zhvillimin e gjashtë.

Sistemi i serisë 4 kërkon para-ngrohjen e kutisë së shpejtësisë dhe përzierjen e gazit, i cili përcakton densitetin e përdorimit dhe ndikon volumin e tij. Në gjeneratën e 5-të përdoret një variant i lëngët i gazit, i cili, kur ndryshon temperatura, ndryshon densitetin në minimum. Gjithashtu në këtë version algoritmi për monitorimin e gjendjes së karburantit është përmirësuar. Kjo është, nëse ndryshon dendësia, korrigjimet e nevojshme bëhen automatikisht.

Një ndryshim tjetër midis gjeneratave në fjalë është prania në 5 modele të një pompë pompimi, e cila siguron një furnizim të vazhdueshëm të karburantit. Seria e katërt përfshin përdorimin e ngrohjes së kutisë së shpejtësisë me ndihmën e ftohësit të motorit. Një skemë e tillë çoi në keqfunksionime serioze, pasi që ishte e nevojshme të priten elementët e sistemit, të instalohen përshtatës, tees dhe pjesë të tjera për furnizimin e lëngjeve. Në gjeneratën e 5-të, gearbox nuk përdoret, është e panevojshme të bëhen rregullime shtesë në sistemin e njësisë së fuqisë.

Për shkak të hundëve të pashembullt, në pajisjet e gjeneratës së 4-të ekziston një humbje e lehtë e fuqisë, performancës dinamike dhe mungesës së furnizimit me karburant të matur. Në versionin 5 testet e kontrollit konfirmojnë rritjen e performancës dhe fuqisë dinamike.

Përveç kësaj, versioni i ri i pajisjeve të gazit përdor komponentë të kualitetit të lartë. Për shembull, tubat e gomës zëvendësohen nga një analog plastik, i cili ju lejon të mos shqetësoheni për transmetimin e gazit për një kohë të gjatë. Falë lidhjeve maksimale hermetike, edhe aroma më e vogël e përzierjes së karburantit nuk depërton në kabinën. Gabime të ngjashme janë tipike për gjeneratën e 4-të të HBO, veçanërisht pas funksionimit afatgjatë të tubave të gomës.

Mund të thuash disa fjalë në favor të serisë 4. Fakti është se modeli i 5-të, pavarësisht nga të gjitha avantazhet e tij, është i ndjeshëm ndaj përzierjes së pa pastruar të gazit, ka një strukturë komplekse dhe mirëmbajtje të ulët. Prandaj, për operimin në rrugët e brendshme, kjo mund t'i atribuohet minuseve të sistemit.