Zontolot.
Motor ajror. Nuk ka gjasa që çdo i ri të mos ëndërronte një udhëtim të tillë.
Ky është vetëm një shembull, një aeromoto e tillë kushton 85,000 dollarë))). Dhe edhe nëse blini një aeroplan të tillë, atëherë nuk mendoj se është e lehtë të guxosh ta fluturosh)))
Për një kohë të gjatë, ne kemi parë filma të ngjashëm në filma dhe në ekranet televizive në të cilat heronjtë rri pezull mbi sipërfaqen e tokës dhe shpërndahen me shpejtësi të mëdha pa rrugë.
Dhe duket se teknologjia ka qenë rreth e rrotull për një kohë të gjatë ... Ekzistojnë kuadrokopterë, helikopterë, xhiroplanë, rrëshqitje varëse dhe shumë njësi të tjera fluturuese ... Por e përballueshme, e lehtë për t’u menaxhuar, e besueshme dhe e sigurt - mjerisht, nuk vërehet.
Kështu që unë fluturoja në rruazat e varura, dhe ëndrrat e qiellit dhe fluturimi i lirë nuk më kanë lënë deri më tani. Dhe meqenëse jam angazhuar në shpikjen dhe ndërtimin e prototipave të ndryshëm të motorëve eksperimentalë kundër gravitetit, vendosa të bëj diçka më të thjeshtë, dhe tashmë në parimet fizike të njohura dhe të përdorura ... Dhe fillova të mbledhë informacione.
Dhe, Hooray! Gjeti!
Krahu i unazës, këtu është një përshkrim në YouTube. Ka cilësi të mira aerodinamike dhe ngritës të mirë.
Ai analizoi dhe mendoi për pajisjen e automjetit bazuar në të. Dhe ata dolën me përfundime shumë të mira: me dimensione mjaft kompakte (1.6 me 3.5 m, zona e veturave të pasagjerëve) dhe me konsum të ulët të energjisë, misër nga 2 gropat e baterive, mund të ngrejë me qetësi 150-200 kg në ajër. Dhe, më e rëndësishmja, një pajisje e tillë do të jetë e lehtë për t'u operuar dhe absolutisht e sigurt, sepse edhe me motorët e fikur, thjesht do të zbresë si parashutë ose rrëshqitje. Dhe me koston e pjesëve dhe kuvendeve mund të kushtojë jo më shumë se një skuter.
Tashmë keni filluar të implementoni planin. Ai bëri diagrame të të gjithë aparateve dhe njësive individuale, bëri skica vizatimesh të pjesëve individuale dhe bëri një vlerësim të kostove. Mbetet për të fituar ose ngritur financa. nëse ka para të mjaftueshme, do të duhen 2-3 muaj për të mbledhur prototipin.
Gjëja më e jashtëzakonshme është se unë arrita të zgjidh detyrën e kontrollit të një agregati të tillë në mizë ... Marrja vertikale dhe ulja në vetvete janë të detyrueshme, kthehet në fluturim dhe në vend, fluturim përpara, dhe madje edhe mbrapa. Dhe e gjithë kjo pa avionë të mëdhenj ajër si nga një helikë helikopteri, dhe pa turbina dhe motorë shtesë.
Forma e krahut të unazës në përgjithësi piqet në formën e një ombrellë banale)) Prej nga erdhi emri Umbrella fluturon
.Me siguri keni hasur në një fenomen të tillë kur edhe me një erë të vogël ombrellën e hapur thjesht rrëmbehen nga duart tuaja dhe madje kthehet brenda. Dhe imagjinoni për një moment që keni në secilën dorë një ombrellë me diametër deri në 2 metra secila))) Po, thjesht do të largoheni edhe nga një fllad i vogël))
Falë përvojës tashmë ekzistuese në dizajne të ndryshme, u gjetën zgjidhje elegante për kthimin në ajër dhe për të ecur përpara, pa motorë shtesë dhe shtytës. E cila nga ana tjetër e bën pajisjen të thjeshtë për tu menaxhuar dhe sigurt.
Më lejoni t'ju jap karakteristikat e përafërta të Zontolet:
Dimensionet 1.6 deri 3.5 m, zona nuk është më shumë se një makinë. Masa e modelit në vetvete është 25-35 kg, masa ngritëse është 150-200 kg. Koha e fluturimit prej 30 minutash, do të varet nga bateritë e zgjedhura. Shpejtësia e lëvizjes deri në 100 km / orë, fluturimet e provës do të tregojnë më saktë. Largimi dhe zbarkimi vertikalisht i lirë. Ekziston një mundësi që lehtë të paloset në madhësinë e biçikletës.
Pricemimi i pyetjes (?) Pasi Për momentin, është e nevojshme të mblidheni një prototip - modeli i parë i provës, atëherë prodhimi i përbërësve dhe pjesëve në prodhimin e parë do të jetë më i kushtueshëm sesa kur do të ketë një version transportues të fabrikës. Unë nuk do të krijoj prodhim në shkallë të plotë vetë, është shumë e gjatë dhe shumë e kushtueshme. Por, në prodhimin e një prototipi me karakteristikat e deklaruara, çdo fabrikë skuteri apo edhe një biçikletë do të dëshirojë të prodhojë automjete të tilla në seri. Dhe askush nuk do të refuzojë të ketë një ombrellë të tillë jo vetëm për sportet ekstreme dhe adrenalinën nga fluturimi, por thjesht si një biçikletë ose motor i zakonshëm, dhe veçanërisht në zonat rurale ku nuk ka gjithmonë rrugë të mira.
Duhen rreth 200 mijë rubla për të bërë një prototip, dhe me prodhimin serik për shitje me pakicë, një çadër do të kushtojë 20-30 mijë rubla. Whatfarë nuk është një mundësi buxheti? Dhe jo vetëm milionerët do të jenë në gjendje të fluturojnë si në filma.
Shpikësi-entuziast i mirënjohur befasoi tërë botën me krijimin e tij të ri. Colin Ferz ishte në gjendje të mblidhte hoverbikun e tij brenda disa ditësh. Sigurisht, inxhinieri demonstroi menjëherë veprim në transport artizanal.
Ndërsa ndërmarrje të tëra, duke shpenzuar burime të jashtëzakonshme për krijimin e hoverbikes së parë të plotë në botë, shpikësi dhe blogeri i njohur Colin Ferz ndërton modelin e tij prototip në vetëm disa ditë. Entuziasti thjeshton maksimalisht hartimin e automjetit, duke marrë parasysh veprimin e vetëm faktorëve më të rëndësishëm. Rezultati nuk mund të bëjë përshtypje, pavarësisht nga fakti se hoverbike ideale e krijuar është ende shumë larg.
Sipas vetë Colin Ferza, ideja për të krijuar një hoverkopter i erdhi atij pasi ai pa projekte të ngjashme me entuziastë dhe kompani të tjera. Shpikësi vuri në dukje se fillimisht projekti ishte tërësisht komik, për më tepër, përkundër gjithë thjeshtësisë relative të projektimit të automjetit, projekti i tij i parë ishte edhe më i thjeshtë se prototipi përfundimtar.
Në fakt, të gjithë mund të mbledhin një rostiçeri të tillë në garazhin e tyre. Sidoqoftë, vetë Colin me shaka nuk i kërkon askujt të përsëris diçka të tillë, për shkak të pasigurisë së projektit. Transporti bazohet në një kornizë në formë S, mbi të cilën janë fiksuar dy motorë benzinë \u200b\u200bme dy helikë. Nëse mendoni pak për hartimin, do të vini re një ngjashmëri me helikopterët e ngarkesave me rotor me dy rrota. Krijimi i Colin bazohet në të njëjtin parim - dy vida të fuqishme që rrotullohen në drejtime të ndryshme.
Prototipi, i krijuar nga një entuziast, tashmë po fluturon me shpejtësi të ulët dhe është në gjendje të zbritet nga toka në një lartësi prej një metër. Sigurisht, transporti ka nevojë për balancim dhe kalibrim. Në formën e saj aktuale, është larg nga çdo ideal. Në të njëjtën kohë, Colin ishte në gjendje të provonte se me dëshirën e duhur, çdokush mund të krijojë diçka të tillë në garazhin e tij.
Do të jetë interesante të shikoni se çfarë po përpiqen të bëjnë inxhinierët e tjerë. Këtu është për vëmendjen tuaj
Filtri i ajrit i përket "harxhimeve", që do të thotë se duhet të zëvendësohet. Shpesh ndryshohet ose çdo dy vjet, ose pas 7 mijë kilometrash. Blerja e një filtri origjinal nuk është shumë e thjeshtë, së pari, duhet ta gjeni, dhe së dyti, nuk është e lirë. Prandaj, mendjet krijuese dhe kësaj radhe gjetën një zgjidhje. "Pse të paguani më shumë?"
Pra, për punë që ju nevojitet: një filtër për një injektues VAZ (shitet në çdo dyqan makinash, kostoja është 5 dollarë), sealant (mund të zëvendësohet me zam poliuretani, zam Moment), gërshërë, një thikë, një sundimtar, një laps dhe, në fakt, gozhdën e programit, të lodhur filter.
Pasi të keni mbledhur të gjitha këto së bashku dhe të keni durim, mund të filloni të zëvendësoni.
Madhësia e filtrit mund të ndryshojë në varësi të motoçikletës. Ky shënim është shkruar duke përdorur Honda Steed 600 si shembull. - Ed.
Hapi 1. Pritini elementin e vjetër të filtrit me thikë. Pasi ta keni prerë plotësisht, është e nevojshme të pastroni sipërfaqen dhe ta lani me sapun, ose ta trajtoni me alkool për të deguruar sipërfaqen.
Pas kësaj, ju merrni një strehim të tillë filtri:
Hapi 2. necessaryshtë e nevojshme të matni dimensionet e filtrit (gjerësia, lartësia dhe numri i perdeve).
Hapi 3. Ne vazhdojmë me prodhimin e drejtpërdrejtë të filtrit. Për ta bërë këtë, hiqni rrjetën nga pjesa e pasme e filtrit të dhuruesit dhe shkëputni perdet sa më shumë të jetë e mundur.
Pas kësaj, është e nevojshme të llogaritet numri i perdeve dhe t'i ndani ato në dy (në rastin tonë, perde e filtrit të motorëve është dy herë më e ulët se ajo e dhuruesit). Atëherë mund të prerë "të gjithë tepricën". Rregulli i kurorës "masë shtatë herë - prerë një". Pjesa e mbetur e filtrit të donatorëve mund të vonohet deri në zëvendësimin tjetër.
Hapi 4. Ne përcaktuam gjatësinë e filtrit, tani ia vlen të renditni gjerësinë. Ne bëjmë shënime përgjatë gjithë gjatësisë së filtrit të donatorëve dhe e prerë me kujdes (matëm gjerësinë më herët).
Hapi 5. Ne jemi të kënaqur me atë që është arritur. Kemi një boshllëk të mirëfilltë filtri.
E vërtetë, është dy herë më e lartë se sa na duhet.
Hapi 6. Rinovimi i filtrit. Ne bëjmë shenja për lehtësi të mëtejshme kur palosim perdet.
Kur përkuleni, mund të përdorni një sundimtar. Pra, skajet janë më të barabarta, dhe procesi shkon më shpejt.
Hapi 7. Gëzuar! Në duart tuaja është një filtër i ri. Pse të mos krahasohet me të vjetrën?
Hapi 8. Ne aplikojmë sealant në të gjitha vendet e kontaktit me strehimin e filtrit. Shtë më mirë të mos kurseni ngjitësin dhe ta shpifni nga zemra, në mënyrë që në të ardhmen filtri të mos lejojë ajër të tepërt.
Hapi 9. Vendosni filtrin, niveloni perdet. E gjithë sealant që "rrëshqet" me ndihmën e mjeteve të improvizuara shtyhet në vendet e duhura. Ne sjellim gjithçka në "formën hyjnore" dhe presim derisa sealant të thahet (ajo thahet për rreth një ditë).
Hapi 10. Ne gëzohemi me këmbënguljen tonë, dhe për paratë e kursyera blejmë "për fëmijë - akullore, një grua - lule"
Teksti - Marina Doronina
Motor - Rrjeti lëvizjeje
Ky hovercraft i vogël nuk quhet rastësisht një motor. Masa, shpejtësia, fuqia dhe ngarkesa e saj janë pothuajse të njëjta me ato të këtyre automjeteve të njohura me dy rrota. Dhe për ta bërë atë edhe më të lehtë se një motor. Baza e WUA është një trup platformë në të cilën janë montuar dy termocentrale - mesi i fluturimit dhe shkarkimit, kontrolli i sediljes së shoferit dhe aparatit.
Platforma e bykut është druri i ngurtë: kuverta e saj, fundi, mbivendosja dhe unaza aerodinamike e një supercharger bërë nga kompensatë me katër milimetra, racks-udhëzuesit që orientojnë rrjedhën e ajrit janë bërë nga shufra gëlqereje të trasha 40 mm (trashësia e tyre maksimale është një e treta e gjatësisë nga hunda), qoshet dhe ski ski - thupër. Të gjithë këta elementë janë grumbulluar në zam të kazeinës, vetëm unaza aerodinamike është formuar në trup me shirita të tekstil me fije qelqi të ngopura me një lidhës epoksi. Shamitë e armëve përforcuese janë ngjitur në epoksi. Si përfundim, trupi është i lëruar, i njomur me vaj tharjeje dhe pikturuar.
Një skaj është një element i rëndësishëm strukturor i përfshirë në organizimin e një jastëk ajri. Isshtë bërë nga një rrip i pëlhurës prej gypi të bashkuar me thonj të vegjël në kuvertë. Fundi i skajit është hemmed dhe i lidhur me një kordon.
Selia e shoferit (në këtë rast, e marrë nga kartela) mbështetet nga një unazë aerodinamike dhe është e fiksuar me një kunj 8 mm (para) dhe në kambukun supercharger (mbrapa). Mbi pjesën e pasme është një kuti polietileni 2 L - një rezervuar karburanti. Kaq e lartë është ngritur në mënyrë që karburanti të derdhet tek karburatorët nga graviteti. Një karburant mjafton për rreth 15-20 minuta të funksionimit të motorit (në varësi të modalitetit).
Një motor i modifikuar IZH-112 u përdor për të drejtuar supercharger. Thelbi i përmirësimeve është si më poshtë: vëllimi i dhomës së djegies është zvogëluar - raporti i ngjeshjes është rritur në 8.5, fuqia e motorit është rritur në 18 kf. në 4600 rpm Kutia e ingranazhit është ndërprerë, dhe gjeneratori standard zëvendësohet nga një magneto nga një hedhës i traktorit. Motori është i pajisur me një shpërndarës thithës dhe zhurmës shter.
Hub-i i helikës me një rrotull fillestar është i lidhur me fyellin e boshtit të gungës. Vidhosja me katër tehe me një diametër prej 670 mm dhe një hap prej 700 mm është bërë nga dy vida identike me dy tehe të lidhura në mënyrë tërthore. Materiali është thupër. Isshtë ngjitur në shpërndarësin e motorit me tre studiues M8 dhe një rrufe përqendrimi M12. Futja statike e një vidhë të tillë është 40 kgf.
Motori është montuar mbi platformë në tre harqe tubash prej 33 mm. Dy harqe anësore janë bashkangjitur në kavilje përmes gaskets gome, pjesa e pasme - direkt në kokën e cilindrit.
Motori i marshimit - nga motor M-111. Fuqia e saj është 11 kf. në 5500 rpm Ndryshimet janë pothuajse të njëjta: kutia e ingranazhit është e ndërprerë, janë instaluar një magneto, shpërndarës dhe heshtës, një vidë ajri me një shpërndarës dhe një rrotull fillestar është bashkangjitur në krahun e boshtit me gunga. Diametri i vidhave 800 mm, katran 400 mm, shtytja statike - 30 kgf.
Motori është montuar nga poshtë me një cilindër, i cili bëri të mundur uljen e qendrës së gravitetit dhe zvogëlimin e dimensioneve të përgjithshme të aparatit. Sidoqoftë, kjo marrëveshje tregoi një pengesë të konsiderueshme: nganjëherë një qiri derdhet me karburant, dhe motori ngrihet. Prandaj, si një rrugëdalje, ne shohim përdorimin e kokës së cilindrit nga motori M-107, në të cilin qiri është montuar në anën.
Menaxhimi është i përqendruar në sediljen e shoferit. Në të djathtë - sektori i gazit dhe ndezësi i ndezjes i supercharger-it, në të majtë - sektori i gazit dhe ndërprerësi i motorit mbajtës.
Përballë sediljes së shoferit është posta e kontrollit të këmbës. Një paralelogram pedalues \u200b\u200brrotullohet rreth boshtit vertikal të fiksuar në platformë, tërheqja nga e cila (tub duralumin 14 mm) kalon nën kuvertë në timonin rrotullues të bishtit. Rrota e drejtimit është e instaluar pas rojës së helikës në lëvizje dhe vepron në rrjedhën e hedhur nga tehët e saj.
Korniza e timonit është bërë nga polica (trashësia maksimale është 18 mm në majë të timonit), është e mbuluar me një çorape najloni dhe ngjitur sipër me dy shtresa letre mikalent.
Pesha e "motorrit" është 70 kg. Me një peshë të shoferit prej 65-75 kg, pajisja është në gjendje të lëvizë në një lartësi prej 5-6 cm me një shpejtësi prej 65-70 km / orë.
Tani për mënyrën e përdorimit të makinës. Motori kryesor është hedhur në treg së pari. Pasi të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, motori i supercharger ndizet. Lëreni të punojë me shpejtësi të ulët, pas së cilës shoferi zë vendin e tij.
Gjatë lëvizjes, kontrolli kryhet duke ndryshuar pozicionin e qendrës së gravitetit të aparatit. Për një ndryshim të vogël të kursit, mjafton një devijim i vogël i trupit të shoferit në një drejtim ose në një tjetër. Me një ndryshim të mprehtë të kursit, ata gjithashtu punojnë si një timon. Duhet të mbahet mend se pajisja i përgjigjet devijimit të drejtimit me një vonesë. Ky është origjinaliteti i kontrollit të lëvizjes "motor", ndryshe nga çdo lloj tjetër i transportit tokësor.
Fig. 1. Dizajni i motorëve me jastëk ajri:
1 - pedalues \u200b\u200b(makinë rudder), 2 - platformë-strehim, 3 - vend, 4 - sektor gazi, 5 - ndërprerës për ndezjen e motorit të supercharger, 6 - fut (makinë rudder), 7 - teh supercharger, 8 - karremin fillestar , 9 - motor supercharger, 10 - magneto, 11 - rezervuari karburanti, 12 - harqe mbështetëse, 13 - futje e ajrit karburator, 14 - tubat e shkarkimit, heshtës, 15 - kornizë moto, 16 - motori kryesor, 17 - helikë, 18 - rudder, 19 - roje helikë, 20 - varet e timonit, 21 - skaj, 22 - studs.
Fig. 2. Ndërtesa e Platformës-WUA:
1 - jastëk, 2 - shall përforcues (8 copë.), 3 - unaza aerodinamike e supercharger, 4 - kuvertë, 5 - fund, 6 - ski mbështetës gjatësore, 7 - ski mbështetës tërthor, 8 - raft udhëzues.
Fig. 3. Makina e shoferit (timoni):
1 - pedale të tipit paralelogram, 2 - mëngë të boshtit të rrotullimit, 3 - fut, 4 - varet e timonit, 5 - timon.
Fig. 4. Qendra e shtytësit (marshimi dhe shkarkimi):
1 - bosht motorik, 2 - qendër, 3 - rrotull fillestar, 4 - helikë, 5 - rondele, rrufe në qiell me 6 qendra M12, 7 - flokësh M8.
