Test i shkëlqyeshëm gjenezë hyundai. Zanafilla Hyundai: Jeta Premium

Viti 2017 është në oborr, dhe do të duket se një shumëllojshmëri e gjerë stereotipesh janë thyer prej kohësh, por stereotipi se cilësia gjermane dhe japoneze është mbi të gjitha, dhe se pjesa tjetër nuk mund të konkurrojë me të, ende nuk është plotësisht "thyer". Sidoqoftë, ndërmarrja koreane Hyundai po bën gjithçka që është e mundur për të korrigjuar këtë situatë - për shembull, në vitin 2014, ajo prezantoi sedanin e gjeneratës së dytë Genesis, i cili është krijuar për të përcjellë drejtuesve të automjeteve se "primi koreane" ekziston, dhe jo vetëm që ekziston, por në mënyrë aktive po vjen në këmbë të markave të famshme gjermane Mercedes-Benz, BMW dhe Audi, si dhe Lexusin Japonez dhe Infiniti. A është premium "i ashpër" për Hyundai dhe çfarë është interesante në lidhje me dy dyert e azhurnuara? Lexoni rishikimin tonë!

dizajni

  Silueta energjike e makinës theksohet nga linjat anësore ekspresive të trupit. Në përgjithësi, nëse e shikoni Zanafillën e dytë nga ana, menjëherë bëhet e qartë se po flasim për një makinë shumë të madhe, të gjerë dhe përgjithësisht të ngurtë. Ju nuk duhet të shqetësoheni për përshtypjen e përgjithshme të bërë nga një makinë e tillë - një sedan nga Koreja e Jugut frymëzon me pamjen e tij jo më pak respekt se asnjë nga konkurrentët e tij. Në këtë rast, kapaku i madh i bagazhit hapet duke shtypur butonin e makinës elektrike, ose pa kontakt, nëse qëndroni pranë tij për disa sekonda me çelësin. Departamenti i bagazhit është mjaft i gjerë - përfshin të paktën 493 litra. bagazh, por ka një pengesë - nuk ka grepa për të siguruar ngarkesën.

dizajni

Platforma e makinës së gjeneratës së dytë është huazuar nga modeli i mëparshëm, por ka pësuar një rafinim të konsiderueshëm. Dizajni i bazës së rrotave 74 mm është përshtatur për transmetimin me të gjithë rrotat HTRAC (opsionale), i cili nuk është përdorur më parë. Pezullimi i shumëfishtë me shumë lidhje u ridizajnua, ndërsa pezullimi i përparshëm me dy lidhje mbetet i paprekur. Për më tepër, inxhinierët Hyundai hoqën strukturat pneumatike duke instaluar amortizues elektrik të kontrolluar në Genesis (vetëm versioni Sport). Përveç kësaj, të gjithë elementët e lagështimit janë rikalibruar, ngurtësia këndore e pezullimeve është rritur, dhe këndet e rrotave ndryshohen për të përmirësuar tërheqjen. Materialet e lidhjeve praktikisht nuk u përdorën për prodhimin e platformës, por pjesa e çeliqeve me forcë të lartë u rrit nga 13.8% në 51.5%. Falë kuadrit të ri hapësinor, ngurtësia rrotulluese u rrit me 16%, dhe ngurtësia e përkuljes për 40%.

Përshtatja në kushtet e Rusisë

Përkundër pranisë së makinës me të gjitha rrotat, Zanafilla e azhurnuar nuk është e përshtatshme për vozitjen jashtë rrugës ruse, e cila, megjithatë, nuk është aspak befasuese: në fund të fundit, kjo është një makinë përfaqësuese e projektuar kryesisht për udhëtime në qytet, dhe madje edhe me një pastrim modest të tokës - është vetëm 130- 135 mm. Por izolimi i tij i zërit është i shkëlqyeshëm - për shkak të faktit se zgavrat e dyerve, kapuçit, çatisë dhe harqeve të rrotave tani janë mbushur me materiale të reja izoluese të tingullit. Dhe për të kundërshtuar motin e ftohtë rus, makina parashikon ngrohjen e sediljeve dhe timonit.

rehati

  Ankesa më e rëndësishme për kabinën është se timoni është shumë i madh, i hollë dhe i lëmuar. Timoni është i pajisur me një servo drive dhe butona të kontrollit audio dhe kontrollin e lundrimit. Por pulti nuk mund të fajësohet: ai ka një dizajn absolutisht modern, një ekran të madh informacioni dhe një prapavijë të këndshme. Paraqitja e konzolës së qendrës - si Audi. Në krye të tastierës është ekrani i prekjes i kompleksit multimedia, në anët e të cilit ka defektorë elegant të ventilimit. Një orë analoge është e dukshme nën ekranin e prekjes, duke shtuar përsosje dhe sofistikim të brendshëm, si dhe një njësi kontrolli të klimës dhe sistemit multimedial të kontrollit me butona të zinj mat - pothuajse njësoj si BMW.

Tashmë në "bazën" e shoferit dhe pasagjerët presin sa më shumë 9 airbags, sensorë parkimi para dhe të pasëm, një aparat fotografik në pasme dhe një sistem stabilizimi. Në nivele më të shtrenjta të trimave, ekzistojnë sisteme automatike të frenimit, monitorim i përputhjes me shenjat rrugore, ndjekja e pikave të verbruara, kontrolli i lundrimit aktiv, një rishikim rrethor i videos dhe madje edhe një ekran i projeksionit, falë të cilit informacione të ndryshme të dobishme shfaqen në xhamin e xhamit. Për më tepër, një park automobilistik paralel dhe pingul është përfshirë në listën e pajisjeve.

Si standard, në sedan është instaluar një qendër audio me 7 altoparlantë dhe një subwoofer, dhe për një shtesë, ofrohet një sistem "i përparuar" i folësve Lexicon me 14 ose 17 folës, dhe cilësia e tingullit në të dyja rastet është e shkëlqyeshme. Përveç kësaj, ekziston një sistem navigimi me Bluetooth dhe një ekran me prekje me rezolucion të lartë 9.2 inç që mund të shfaqë njëkohësisht të dhëna navigimi dhe multimedia. Grafika dhe performanca e "multimedia" janë plotësisht në përputhje me imazhin e një makine prestigjioze.

Specifikimet e Zanafillës Hyundai

Mbushja teknike e Zanafillës së azhurnuar është paraqitur nga marka "gjashtë" atmosferike e markës Lambda GDI D-CVVT me injeksion të drejtpërdrejtë, të cilat plotësojnë standardin mjedisor Euro-5 dhe janë të kombinuara me të dy timon të pasëm dhe të gjithë timonit. Motori me tre litra prodhon 249 kf. në 6.000 rpm dhe 304 Nm në 5.000 rpm, dhe motori 3.8-litër zhvillon 315 kf. dhe 397 Nm në të njëjtin numër revolucionesh në minutë. Së bashku me secilën prej tyre është një transmetim automatik me tetë shpejtësi të zhvillimit të vet Hyundai. Konsumi mesatar i karburantit "sipas pasaportës" është 11-11.6 litra. për 100 kilometra, në varësi të versionit. Duke përmbledhur, mund të themi se segmenti premium i Hyundai është akoma "i ashpër", siç dëshmohet nga karakteristikat e shkëlqyera teknike, pamja e ndritshme dhe pajisjet e pasura, por "dhëmbët" ende nuk janë rritur dhe rritur për një konkurrencë më të sigurt ... Si Sidoqoftë, aplikimi është i denjë.

Në vendin tonë filluan shitjet e sedanit të biznesit të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis. Potencialin e kësaj makine e kemi përjetuar në rrugët e zakonshme të daljes ruse

Në linjën moderne "pasagjer" të Hyundai, që përfshin klasat nga "B" në "F", tani ka 13 makina për çdo shije. Duke punuar ngushtë me modele “demokratike”, prodhuesi koreane po e zgjeron sistematikisht praninë e tij edhe në segmentin e biznesit dhe në klasën e makinave ekzekutive. Dhe kjo nuk është e lehtë, sepse në mendjet e blerësit, kjo markë shoqërohet kryesisht me modele masive dhe relativisht të përballueshme.

Sidoqoftë, Hyundai nuk do të ecë në rrugën e rrahur të shumë ndërmarrjeve kur linja premium qëndron si një markë më vete, duke zgjedhur një opsion kompromisi: nuk ka asnjë logo të zakonshme të markave në kapuçet e makinave premium - ai mbetet vetëm në kapakun e bagazhit. Kështu që pjesa e përparme e Zanafillës së re takon një emblemë tërheqëse (shoqërime evokuese me markën elitare britanike), pas një inspektimi më të afërt rezulton të jetë një logo e pavarur "me krahë". Modelet janë qartazi me fat me emrin - do të thotë "fillim", "lindje" dhe madje ... Libri i Zanafillës.

E kapur dhe e fortë

Zanafilla frymëzon respekt, dhe tashmë duke filluar me gjeneratën e parë (u shfaq në treg në vitin 2008), e cila u bë makina e parë premium Hyundai. Tani e zëvendësuar nga forma dhe grilat e lëmuara, të bëra në stilin aziatik, erdhën një tipar shumë modern, i mprehtë dhe vendimtar. Grilë radiatorësh gjashtëkëndor doli të ishte veçanërisht ekspresive, por bukuria e saj fshihet paksa nga një targë që mbulon pjesën e poshtme. Sipas përfaqësuesve të Hyundai, kjo do të ndodhë në të gjitha tregjet. Një keqardhje: një pjesë e hijeshisë së një projektuesi të ndritshëm është e humbur.

Vuaj është pjesa e sipërme e piramidës së cunguar, në bazën e së cilës ekziston një bashkim me një kapuç dhe fenerët dy-ksenon me rruaza të bukura të dritave drejtuese LED. Në shumicën e makinave që morën pjesë në provën tonë, nën shiritin e sipërm të skarës ishte një kamerë videosh me rrumbullakim të rrumbullakët, dhe në dy të tjera pjesa e mesme e skarës ishte e mbuluar me pleksiglas të tejdukshëm, pas së cilës ishte një sensor radar për kontrollin e lundrimit adaptiv.

Profili i sedanit ishte gjithashtu i suksesshëm. Këtu, Koreans janë larguar nga një angazhim në shumë linja të shtrembëruara dhe sipërfaqe komplekse që mbeten akoma, për shembull, në Madhështinë e re, e cila po rrit Genesis në këmbët e saj kur bëhet fjalë për çmimin. Stilistikat e trotuareve dhe linja e çatisë janë shumë të përmbajtura dhe harmonike, mjaft të qëndrueshme me një makinë me më shumë se një karrocë dore prej 3 metrash. Sidoqoftë, nuk është shumë e përshtatshme të lini rreshtin e pasmë të vendeve - harku i rrotës së pasme parandalon hapjen e derës së pasme.

Dizajni i pjesës së pasme të sedanit të ri mund të mos jetë aq i ndritshëm sa përpara, por organikisht përshtatet në konceptin e përgjithshëm të makinës. Për shembull, segmente të mëdha të dritave LED janë "prerë" vertikalisht dhe nuk formojnë linja të ndërlikuara që gravitojnë drejt horizontit, si në shumicën e konkurrentëve evropianë.

Shtatë hapa drejt luksit

Zona e "seksionit" të modifikimeve kalon nëpër motor. Genesis i ri do të jetë në dispozicion në Rusi me dy motorë benzine V6 - me një vëllim prej 3 dhe 3.8 litra. Marketerët besojnë se versionet me 3 litra do të jenë kërkesa më e madhe, pasi fuqia e motorit në këtë rast është e kufizuar me një 249 kf të arsyeshëm përsa i përket taksës së rrugës. Fakti është që modeli i mëparshëm nuk u shit në mënyrë shumë aktive - fatura kaloi në njësi, dhe kjo ishte pjesërisht për shkak të taksës së lartë të rrugës.

Dikush gjithashtu mund të shpresojë në suksesin e Zanafillës së re në Rusi, sepse Koreans dëgjuan mendimet e tregtarëve, dhe konfigurimi i modelit të ri u formua për tregun tonë. Shumica e makinave të importuara do të jenë me makinë të gjitha rrotave, dhe makina e rrotave të pasme do të jetë një përjashtim. Duke pasur parasysh klimën tonë dhe faktin që makina me të gjitha rrotat rrit koston e modifikimit më të lirë me vetëm 100 mijë rubla, kjo duket mjaft e arsyeshme. Epo, makina e rrotave të pasme i lihet "gustatorëve" të vërtetë - këto makina do të importohen nën porosinë. Gama e pajisjeve moderne që u ofrohet pronarëve të makinave të kësaj klase është shumë e madhe, prandaj, pesë nivelet e rregullimit të makinave me një motor 3 litra dhe dy për makinat me një motor 3.8 litra ofrohen për tregun tonë.

Fakti që ky model ishte krijuar dikur për Amerikën, tregohet nga pedali i frenave të parkimit, i cili është në dy nivelet e para të rreshtimit rus (në të gjitha të tjerat kjo frenë është elektromekanike). Dhe niveli i lartë i luksit është 3.8 V6 GDI Sport, i cili kushton pak më pak se 3 milion rubla. Dallohet me rrota 19 inç, premium “akustikë” me 17 altoparlantë, një ekran qendror 19 inç dhe pezullim adaptiv, i cili, megjithatë, nuk u gjet në asnjë makinë në provën tonë.

Një makinë e kësaj klase nënkupton që pronari mund të drejtohet vetë, por edhe në versionet 3 litra me një sallon 5-vendësh në shtrënguesin e sediljeve të pasme ekziston një panel kontrolli për “muzikë”, klimë dhe pozicionin e sediljeve të përparme, gjë që sugjeron që përparësitë mund të ndryshoni në mënyrë fleksibile. Niveli bazë i pajisjeve të Biznesit përfshin pajisje dhe përfundime që gjenden tashmë në makina jo premium, me përjashtim të mundshëm të butonit të fillimit të motorit, duke hapur automatikisht bagazhin dhe navigimin. Një opsion i bukur "i ngrohtë" në formën e ngrohjes së timonit paraqitet vetëm në "bazën" e nivelit të tretë të konfigurimit.

Makina Premium vlerësohet kryesisht nga numri dhe niveli i sistemeve moderne të ndihmës për shoferin dhe opsionet e tjera të teknologjisë së lartë. Kjo pajisje e shtrenjtë është në dispozicion të paracaktuar në versionet më të shtrenjta Premium: 3 litra: asistencë korsie, ndihmë për ndryshimin e korsisë, sistemi i shikimit të gjithanshëm, ngrohja e sediljeve të pasme, dritaret anësore të thithjes së zhurmës, një pilot parkimi dhe rrezja e lartë adaptive. Dhe në versionin më të shtrenjtë të makinave 3.8-litra, përveç kësaj, ekziston kontrolli i lundrimit adaptiv me frenim automatik, pezullim adaptiv dhe mbyllës të dyerve.

Në veturat me motorë 3.8 litra, gjëja kryesore është akoma pasagjeri i ulur në sediljen e pasme, i cili ka rregullim elektrik, ngrohje dhe ventilim, i ndarë në dy pjesë në një raport 6: 4. Në këto nivele të zbukurimit, banorët e brendshëm luksoz janë të rrethuar nga lëkure e mrekullueshme "nappa", prerje druri natyror në panelin e përparmë, një çati panoramike dhe një sistem audio të pasura.

Rrugët e këqija nuk janë pengesë

Isshtë koha për të parë se si sillet Zanafilla e re Hyundai me pezullimin e zakonshëm mekanik në rrugët ruse. Sidoqoftë, autostradat tona, për shembull, brenda Unazës së Artë u bënë mjaft të përshtatshme, dhe niveli i rehatisë ndryshon vetëm kur ndryshon lloji i trotuarit. Sigurisht, kur një sedan biznesi fluturon në asfalt të mirë, të qetë, praktikisht nuk ka zhurmë brenda. Shenjat e bilbilit aerodinamik shfaqen me shpejtësi mbi 160 km / orë, që do të thotë se në kushte normale të funksionimit nuk ndodh fare. Pak më e keqe është situata me zhurmë strukturore në asfalt me \u200b\u200bpluhur pjesërisht të veshur: nuk kursen as ata që drejtojnë makina të shtrenjta.

Rrugët relativisht të lira në një masë të madhe bënë të mundur vlerësimin e dinamikës së sedanëve elegante. Të dy motorët në Genesis janë të pajisur me një automatik prej 8 bandash të prodhimit të tyre (në 2011 Hyundai braktisi njësitë gjermane Getrag). Logjika e kutisë moderne “të zgjuar” ju lejon të zgjidhni njërën nga tre mënyrat: normale, “eko” dhe sporte. Sidoqoftë, është e vështirë që ta përshpejtoni këtë makinë të rëndë tek motorët më të vegjël - çift rrotullues, që tejkalon pak më shumë se 300 Nm në zonën prej 5000 rpm, nuk jep përshpejtim mahnitës. "Petalet" e përshtatshëm të shoshitshëm bëjnë të mundur mbajtjen e motorit me shpejtësi të madhe dhe për njëfarë kohe lëvizje në një mënyrë relativisht sportive, e cila, megjithatë, është më e përshtatshme në rrugët e ngushta dredha-dredha.

Zanafilla nuk i pëlqen veçanërisht kthesat - cilësimet e drejtimit të energjisë elektrike bëjnë që reagimet në timon të jenë pak të paqarta dhe jo të mprehta me përpjekje të panevojshme të larta. Në rrugët e zakonshme me «linja të gjata» dhe kthesa të lëmuara, trajtimi dukej i shurdhër. Pak mungesë e ndjeshmërisë dhe e frenave - këmba shpejt kalon pjesën "boshe" të goditjes së pedalit, pas së cilës makina ngadalësohet më shpejt nga sa prisni dhe "kafshon" hundën.

Por pezullimi i këtyre makinave ishte mbresëlënëse. Më duhej të drejtoja një makinë me një motor 3.8 litra në asfalt, i cili përbëhej tërësisht nga arna. Zanafilla gëlltitet gunga të përkryera, duke mos varur dhe nuk lëkundet. Dhe kur në ekranin e projeksionit u shfaq numri "150", vendosa të mos tundoj fatin dhe nuk shkova aq shpejt. Dinamika e Genesis me këtë motor është dukshëm më e ndritshme - është ajo që prisni nga një makinë e kësaj klase. Fitimi i shpejtësisë është intensiv, i qetë dhe pa tendosje - kjo është premium. Po, dhe cilësimet e drejtimit të energjisë këtu, me sa duket, janë pak më të ndryshme, pasi që një makinë e tillë sillej më e bindur dhe më qartë.

Me ndihmën e një panoramë të përshtatshme që jep sistemi i dukshmërisë gjithëpërfshirëse, e vendosa Zanafillën në parking. Trungu hap me lehtësi kapakun, duke i kthyer gjërat. Epo, pasi sedanët e biznesit premium gjermanë, britanikë dhe japonezë u shfaqën në Rusi, dhe Koreja - meriton të hedhë një vështrim më të afërt në të.

Heshtja, megjithatë, nuk është aspekti tërheqës i vetëm i brendshëm i Hyundai Genesis G80 2017. Ashtu si pamja e jashtme, dizajni i brendshëm zhvillohet përpara kryesisht i pandryshuar nga Zanafilla e vjetër Hyundai.

Në kundërshtim me brendshme të tjera moderne të makinave luksoze, dizajni i G80 është i thjeshtë dhe pa ekstravagancë të tepërt. Në pult, vendoset me lehtësi ekran me prekje 9.2-inç pa ndonjë fryrje apo forma të çuditshme. Prerja e drurit me të vërtetë duket e vërtetë, dhe madje edhe pjesët plastike duket se janë të një cilësie të lartë.

Eachdo formë në sallonin e Zanafillës është mjaft funksionale. Kontrolluesi rrotullues në tastierën qendrore mund të përdoret si një alternative për prekjen e ekranit, dhe shumë butona analoge të tepërta bëjnë lëvizjen në sistemin infotainment shumë më të lehtë se sa sistemet që mbështeten më shumë në kontrollet e prekjes.

Sistemi infotainment reagon shpejt në tingujt e ekranit me prekje, rotacionet e një kontrolluesi rrotullues ose presioneve të butonave. Grafikat e tij nuk janë më të verbuarat në botë, por ato janë shumë të lehta për tu lexuar. Hyundai Genesis G80 është në dispozicion me Apple CarPlay dhe Android Auto, kështu që gjithmonë mund t'i përdorni këto sisteme për të hyrë në veçoritë e telefonit.

G80 ka një pozicion relativisht të lartë të sediljes së shoferit, i cili është pak i çuditshëm, por ndihmon me dukshmërinë e jashtme, duke kompensuar linjën horizontale relativisht të lartë të makinës. Në përgjithësi, brendshme është e denjë për një makinë luksoze, madje edhe me një çati panoramike shtesë të montuar në makinë për një makinë provë, e cila pak e zvogëlon atë. Ekziston mjaft salla e këmbëve në pjesën e pasme, dhe vendet e tyre janë të rehatshme dhe në të njëjtën kohë në mënyrë të denjë mbështesin mirë pjesën e pasme.

Sot do të bëjmë një provë të Genesis g80 2017. Për momentin, Genesis g80 tashmë është bërë një markë e plotë, me një markë premium. Dhe tani ne do të kuptojmë se çfarë është aq e mirë për atë që ata kërkojnë 2,550,000 rubla në konfigurimin bazë. Dua t'ju them se tashmë kam një kënaqësi të caktuar nga kjo makinë. Kam marrë një veturë me një distancë prej 11,000 kilometrash. Mund të themi se është plotësisht e re dhe është në konfigurimin që kam mbledhur vetë nëse kam blerë një makinë.

Features

Ka pasqyra të vdekura në pasqyra. Ekzistojnë 4 kamera, domethënë, një pamje 360 \u200b\u200bshkallë është gjithashtu atje (në bagazhin, në pasqyrat, në parakolpin e përparmë), gjashtë sensorë parkimi para dhe 6 sensorë parkimi në pjesën e pasme. Kjo na jep një sistem vetë-parkimi. Për tifozët e Genesis g80, ngjitja në telefon gjithashtu ka një funksion ndjekjeje korsie që është veçanërisht i rëndësishëm në autostradën në qytet.

Kontrolli aktiv i lundrimit është i rëndësishëm. Kjo është kur vetura ndalet, nëse varet në biseda. Kur ndizni sistemin e mbajtjes në shirit, ngjyra e gjelbër ndizet. Mban Zanafillën G80 drejt. Kur kthehet, nuk funksionon shumë mirë. Rezulton se sistemi funksionon, por më shumë si një ndihmës sekondar (70-80 përqind funksionon si duhet).

motor

Më parë, G80 Genesis kishte një motor të aspiruar natyrshëm, dhe tani ekziston një motor turbo këtu. Kryesisht preferoj një motor turbo për dy arsye: është më kompakt, më i lehtë, me më pak ngarkesë në pezullimin e përparëm dhe, në përputhje me rrethanat, makina është më e lehtë, konsumi më i vogël i karburantit.

Nëse shikoni nën kapuç, menjëherë mund të shihni se sa motori është bërë më kompakt. Këtu ka më shumë hapësirë. Por në fakt, një hapësirë \u200b\u200bkaq e madhe, jo vetëm sepse motori është bërë më kompakt, por edhe sepse ekziston një motor i dytë për 370 kuaj fuqi. Me një motor të tillë, një makinë tashmë kushton 3,990,000 rubla, dhe pajisjet atje janë përkatëse.

Tub shter

Unë do të doja të falënderoja prodhuesit e Genesis g80 për faktin se ata nuk kanë filluar akoma të skalisin gypat e rremë të shkarkimit në parakolpë. Këtu sistemi i shkarkimit normal i bifurkuar, nga i cili gazrat e shkarkimit në të vërtetë shkojnë në Genesis g80. Dhe jo vetëm një gjë e vogël dekorative e mbërthyer, si në makinat kineze.

trung

Trungu i rrymës. Ne mbijetuam pak nga ndarja e bagazheve të Genesis g80 - 433 litra vëllim të përdorshëm. Jo një rekord midis të gjithë prodhuesve, por në çdo rast, për një sedan biznesi është mjaft normal. Trungu mbyllet butësisht. Dhe më pëlqeu gjithashtu fakti që prodhuesi Kore përsëri nuk kursente të mbulonte pjesën e sipërme me qilim ose kamoshi, gjithçka ishte bërë në mënyrë të përsosur këtu.

Vendi i pasme

Kalojmë në rreshtin e dytë të vendeve të Genesis G 80, për të cilat shumica e njerëzve do ta blejnë këtë makinë. Hyundai Genesis është e përkryer për një biznesmen fillestar ose për një zyrtar që, siç thonë ata mes njerëzve tanë, nuk dëshiron të "zemërohet". Ka shumë hapësirë \u200b\u200bkëtu për këtë rehati.

Ekziston mundësia e lëvizjes së sediljes së përparme të duhur. Kjo tashmë tregon se për kë është krijuar makina, domethënë për pasagjerin e djathtë të pasëm. Në pjesën e pasme të sediljeve ka xhepa lëkure. Krahu i krahut është gjithashtu këtu, por nën:

• uSB atë,
• drita e dritës LED
• mbajtës i kupës.

Mikrofoni funksionon shumë mirë dhe këtu kemi kontrollin e plotë të karriges, domethënë mund të kontrollojmë muzikën ose të njëjtën karrige nga këtu përpara.

Gjithçka që është e nevojshme për pasagjerët e radhës së dytë për disa shef, shef, për një person që është i gatshëm të japë një shumë të rregullt për këtë makinë. Në fakt, krahasuar me konkurrencën, çmimi është më se i përshtatshëm. Ka drita LED, grepa për rroba. Jam i gjatë 1,93 metra, por mund të jem i qetë.

Krahasoni çmimet

BMW 5 Series kushton rreth tre milion, dhe ky është një model i makinës me rrota të pasme. Modeli i klasit elektronik Mersedes fillon me tre milion dhe çmimet rriten, dhe këto janë të njëjtat makina me rrota të pasme. Kjo Zanafillë në të gjitha mjetet me rrota do të kushtojë më së shumti tre milion rubla.

sallon

Në Zanafillën Hyundai marrim për 3 200 000 rubla:

• ventilimi para;
• lED përpara;
• sistemi i parkimit të pasëm;
• kamera e gjithanshme (e gjitha me memorje);
• timoni elektrik;
• çati panoramike e madhe;
• perde e pasme;
• blinds mekanikë në anët;
• sediljet e përparme të kontrolluara nga pasagjeri i pasmë;
• në krahun e armëve një bandë opsionesh;
• lëkurës;

dhe funksione dhe gjëra të tjera të nevojshme. Dhe nëse e vendosim të njëjtën gjë në një "gjerman", atëherë do të jetë diku plus 700,000, ose edhe 1.000.000 rubla.

Le të shkojmë

Le të bëjmë provë. Të gjitha pajisjet në Rusisht janë të natyrshme. Në parkingun, motori është përgjithësisht i padëgjueshëm. Shtë shumë mirë të vozitësh. Të ulesh pas timonit është shumë e rehatshme.

Zanafilla G 80 është një lloj karroce mbretërore.

Ka shumë hapësirë. Një ekran i madh me ngjyra është i disponueshëm, me një sistem navigimi dhe një menu intuitive. Ka vetëm gjashtë pikë. Ekzistojnë navigacion radio, lidhje telefonike, media dhe cilësime të përgjithshme për makinën. Sistemi i navigimit është veçanërisht i mirë.

Makina përshpejtohet mirë. Duke gjykuar nga fakti se nxitimi i deklaruar nga 86 në 100 km / orë Zanafilla nuk do të na befasojë aspak, por për kalorësit e zjarrtë inveterues ka një modifikim të Zanafillës Hyundai të 2016 për 3,990,000, në të cilën kemi 370 kuaj fuqi.

Nuk ka një makinë të veçantë, por megjithatë Genesis Hyundai në tërësi, si për mua, është një nga blerjet më të mira në treg tani.

Sot kemi një provë - një makinë që përfaqëson një klasë të plotë biznesi (me një pretendim ndaj një përfaqësuesi) të prodhuesit Kore, duke synuar qartë të shtrydhë konkurrentët e nderuar, kryesisht gjermanë dhe japonezë, në këtë segment.

Alexander Gorlin "avesti"

Pajisja, e cila u shfaq në 2014, ka ndryshuar shumë në krahasim me përdoruesin e njohur rus Hyundai Genesis. Në fakt, kjo është një makinë krejt e re. Dhe shumë larg nga ai sedani biznesi shumë i ngathët që pushtoi rrugët ruse disa vjet më parë.

Hyundai Genesis dhe Hyundai i azhurnuar në vetvete nuk është shumë i ngjashëm. Apo edhe jo shumë të përbashkëta. Isshtë dukshëm e ndryshme nga jashtë dhe jo më pak e dukshme e ndryshme brenda. Logoja e saj në kapuç është krijuar për të krijuar përshtypjen e një marke të shtrenjtë që nuk ka asnjë lidhje me produktin masiv buxhetor të shqetësimit të Koresë së Jugut. Nga pamja e jashtme, veçanërisht përpara, makina menjëherë ngjan me të gjitha markat premium të kombinuara - mbi të gjitha, me siguri, një përzierje të çmendur të BMW, Mercedes dhe Lexus. Por me gjithë këtë, duket mjaft solide dhe nuk pretendon aspak të jetë hija e zbehtë e vëllezërve të saj më të famshëm.

Brenda - një klasë e qëndrueshme e plotë e biznesit. Stil i rreptë, i zoti i gjithçkaje që është e pranishme në kabinë, pa ngadalësinë e zakonshme të "Koreaneve", motivet "dragoit" në dizajn dhe origjinalitet tjetër. Gjithçka është e rreptë, e fortë dhe, siç i përshtatet një makine të këtij niveli, pak e mërzitshme. Dhe në qendër të raftit qendror me krenari flaunts një thirrje - një haraç për modën moderne të automobilave, megjithëse nuk tërhiqet në retro.

Nuk ka asnjë ngjyrë të tepruar dhe në dritën e prapme - ajo është e qëndrueshme në një ton të vetëm kaltërosh dhe përballet shumë mirë me funksionin e saj - në errësirë \u200b\u200bgjithçka është e dukshme dhe në të njëjtën kohë asgjë nuk irriton syrin. Përsëri fraza sugjeron vetë - "ashtu siç duhet të jetë".

Një tingull i papritur me cilësi të lartë tërhoqi vëmendjen (në kombinim me izolim të shkëlqyeshëm të zhurmës, të paktën në versionin më të lartë) - mund të dëgjonit orkestrën simfonike sikur të ishit me të vërtetë në një sallë koncertesh, dhe jo pas timonit të një Zanafilla Hyundai. Në të njëjtën kohë, një ekran me prekje nuk zbatohet shumë i përshtatshëm në një sistem multimedial - shumë prej funksioneve të tij nuk kopjohen nga një rondele, pullat ose butonat, dhe ekrani rrotullohet papritur nga lart poshtë, dhe jo nga e djathta në të majtë, e cila gjithashtu nuk është gjithmonë e përshtatshme.

Vendet janë të rehatshme me shumë rregullime, si të pasme ashtu edhe të përparme. Në pjesën e pasme, ju mund të merrni një pozicion të përshkuar, dhe një funksion tjetër i përshtatshëm është që pasagjeri VIP (mirë, ose thjesht një pasagjer) mund të lëvizë sediljen e pasagjerit për të liruar më shumë hapësirë \u200b\u200bpër veten e tij, pa ndihmën e shoferit ose pasagjerit të përparmë. Ju gjithashtu mund të kontrolloni sistemin e pasëm audio. Por monitoruesit për pasagjerët e pasëm nuk janë dhënë. Për më tepër, në asnjë prej opsioneve për grupe të plota të makinës apo edhe për një shtesë.

Përkundër faktit se pesha e frenimit është pothuajse dy ton, motori në heshtje tërheq dhe përshpejton makinën me një ritëm të qëndrueshëm dhe pa asnjë problem.

Me një karrocë dore prej 3.010 mm dhe një pastrim prej 150 mm, makina nuk duket qartë se është e kalueshme, por kjo klasë nuk pretendon të jetë. Shtë interesante që pavarësisht bazës së gjatë të rrotave, vetë makina është e gjatë 5 metra, duke lënë madje edhe 10 mm rezervë, gjerësia e veturës është 1,890 mm, dhe lartësia 1,480 mm.

Makina doli mjaft e pangopur. Konsumi i deklaruar i karburantit është 15.3 litra në qytet dhe 8.5 litra e të njëjtit 95 në autostradë. Në realitet, është tradicionalisht më shumë - në qytet kompjuteri në bord regjistroi një normë rrjedhëse 18-19 litra, në një autostradë periferike pa bllokime trafiku - rreth 11.

Sistemi i stabilizimit është akorduar për fat të keq - në problemin më të vogël, ai mbyt shpejtimin e makinës thjesht në të zezë, duke e detyruar atë të mos përgjigjet fare për një kohë të gjatë për të shtypur pedalin e gazit. Teorikisht, duket si një siguri më e madhe, por është mjaft e thjeshtë të imagjinohet një situatë kur një kontroll i tillë mund të çojë, përkundrazi, në një situatë shumë të rrezikshme, dhe Zoti të ndalojë dëmtimet apo edhe vdekjen ... Mjerisht, funksionimi joadekuat i sistemit të stabilizimit është mashtrimi i të gjitha makinave Marka Hyundai, dhe Zanafilla e sapoformuar dhe e shtrenjtë kjo telashe, mjerisht, nuk shpëtoi.

Shasia e makinës është akorduar në pjesën më të madhe për rehati maksimale. Por në të njëjtën kohë, rrotullimet e automjeteve janë dukshëm më pak se më parë, dhe mban më shumë të sigurt në kthesat, por pjesa e rëndë e përparme ende përpiqet çdo herë pas here, veçanërisht me taksi aktive, të shkojë në prishje. Edhe zbatimi lokal i makinës me të gjitha rrotat nuk kursen gjithmonë nga kjo.

Vëllimi i trungut është shumë i denjë për sedanin ekzekutiv 493 litra - ajo që ju nevojitet, do të përshtatet.

Makina Hyundai Genesis tani ofrohet për blerje në tregun rus me dy motorë benzinë \u200b\u200b- ose një vëllim prej 3 litrash dhe një kapacitet 249 kuajfuqi, ose një vëllim prej 3.8 litra dhe një kapacitet prej 315 kuaj fuqi. Të gjitha makinat vijnë me një transmetim automatik dhe një rezervuar karburanti 73-litra. Dy konfigurime të disponueshme me tre litra - një makinë me rrota të pasme, tjetri me katër rrota; dhe vetëm një variant i disponueshëm 3.8-litra - vetëm ngasje me të gjitha rrotat. Mimet variojnë nga 2,200,000 në 3,210,000 rubla.

Galeria e fotografive