Rekord absolut i shpejtësisë. Rekord i shpejtësisë absolute Shpejtësia më e lartë që mund të zhvillojë një makinë

Rekorde të Shpejtësisë Elektrike Bluebird

Sir Malcolm Campbell nëntë herë theu rekordin e shpejtësisë botërore për makina të ndryshme Bluebird. Në bregdetin me rërë të Uellsit Pendine Sands, ai vendosi të dhënat e mëposhtme:

• Më 25 Shtator 1924, Campbell vendosi një rekord në 146.16 mph në një makinë Sunbim.
• 21 korrik 1925 ai arriti një shpejtësi prej 242.79 km / orë, duke thyer linjën prej 150 milje në orë.

Campbell më vonë braktisi makinat Sanbim dhe ndërtoi makinën e tij.

• Në fillim të vitit 1927, Campbell në Pendina Beach (Britania e Madhe) ngriti rekordin e shpejtësisë në 281 km në orë.

Një vit më vonë, Campbell shkoi në fillim me një "Zog të Kaltër" të ri. Atje, në Dejton, ai vendosi një rekord prej 333 km / orë.

• Në 1935, në Liqenin Bonneville, Utah, ai arriti një shpejtësi prej 301.12 milje në orë ose 484.620 km / orë.

Campbell vendosi rekordin e tij të fundit në liqenin e famshëm të kripës së thyer Bonneville në Utah, duke zbuluar se sipërfaqja e kripës së liqenit nuk është vetëm e përkryer e sheshtë, por gjithashtu siguron një kontroll të shkëlqyeshëm për gomat. Pothuajse të gjitha rekordet pasuese të shpejtësisë u vendosën në Bonneville. Pas kësaj, Campbell, tashmë i moshuar (ai ishte 49 vjeç) u largua nga sporti, megjithatë, në vitin 1940, duke thyer rekordin botëror për shpejtësinë në ujë. Rekordi i Campbell ishte 237 km / orë.

• Djali i tij, Donald, vazhdoi traditën dhe kapërceu pengesën 400 km në orë ndërsa drejtonte një makinë Bluebird.

Campbell doli për herë të parë në një BluebirdCN7 të ri për të filluar në 1960 në Bonneville. Dhe njëra prej garave pothuajse përfundoi në katastrofë: makina u ngjit me shpejtësi të plotë, u rrotullua dhe goditi në tokë. Përkundër pritjeve, kalorësi shpëtoi me gërvishtjet e lehta. Pasi e rindërtoi plotësisht Zogun e Kaltër dhe i bashkëngjiti asaj një forcë të lartë për një stabilitet më të mirë të kursit të këmbimit, Campbell e çoi atë në Australi, në liqenin e kripës së Ajrit, duke vendosur që pista e Bonneville nuk është më e përshtatshme për shpejtësi të tilla. Si rezultat, Campbell arriti të thyejë rekordin vetëm në vitin 1964. Ishte 403 milje në orë (648 km / orë). Gjatë hartimit të makinës, Campbell llogariste shumë më tepër. Por ai duhet të ketë qenë i lumtur për këtë, veçanërisht pasi tani ai u konsiderua zyrtarisht vrapuesi më i shpejtë i planetit.

• Mbajtësi i rekordit botëror të shpejtësisë tani është Don Uellsi. Ai vendosi dy rekorde kombëtar amerikane dhe tetë rekorde në MB. Wells, pas Campbell, vazhdoi të vendosë rekorde, i pari prej të cilëve ishte rekordi i shpejtësisë për një veturë në 1998.
• Në vitin 2009, ai vendosi rekordin aktual të shpejtësisë për një makinë me avull 148 km / orë.
• Në gusht 2011, Don Wells vendosi një rekord të ri - ai kaloi vijën prej 500 km / orë.

Në total, 27 rekorde të shpejtësisë u vendosën në një makinë Bluebird, 9 prej tyre me vaj Castrol.

shënime

referencat

• Regjistrimet e shpejtësisë në tokë në faqen e internetit të Federatës Ndërkombëtare të Automjeteve

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Beteja për një rekord të shpejtësisë në tokë ndizet ...

Makina garuese hipersonike britanike do të jetë automjeti i parë tokësor në botë që tejkalon 1.600 km në orë. Ai përdor një motor turbojet nga një luftëtar jet dhe një motor i vogël shtesë raketash për të prodhuar një total prej 133,000 litrash mahnitës. a. Në vitin 2019, do të bëhet një përpjekje gjyqësore për të kapërcyer pragun 800 km / orë; në vitin 2020, skuadra do të përpiqet të tejkalojë 1.600 km / orë. Të dyja përpjekjet do të bëhen në Rrafshnaltën Hackskin në Afrikën e Jugut.

Nëse gjithçka funksionon, atëherë Bloodhound do të jetë makina e fundit garuese supersonike për momentin, me zhvillimin e së cilës u ndoq qëllimi i vetëm - të merrte kurorën dhe titullin e makinës më të shpejtë në tokë.

Ajo u parapri nga një galaktikë e tërë makinash të ndryshme ultra të shpejta. Në të njëjtën kohë, i pari prej tyre, sipas standardeve të sotme, mund të shpejtohej vetëm pak më shpejt se një breshkë. Por pa to, nuk do të kishte përparim. Kujtoni të gjitha rekordet në tokë.

1898: Jeantaud Duç - 62 km / orë

E gjitha filloi në 1898, kur, në të vërtetë, me rrënjët franceze, Jeantaud Duc vendosi një rekord të shpejtë të paparë - "fluturues" në një vijë të drejtë me një shpejtësi prej 63.15 km / h. Pastaj ai me meritë u bë makina më e shpejtë në botë.

Në krye të procesverbalit ishte vrapuesi i patrembur Gaston de Chasslo-Loba.

Jeantaud vazhdoi të prodhojë vetura deri në vitin 1908.

1899: La Jamais Contente - 100 km / orë

Duka e mbajti rekordin e tij për një kohë të shkurtër. Ata e rrahën në një makinë të quajtur La Jamais Contente, e cila mund të përkthehet nga frëngjishtja si "gjithmonë e pakënaqur". Makina ishte gjithashtu një makinë elektrike, dhe për herë të parë u ngjit në një prag prej 100 km / orë.

Pas kontrolleve ishte Belgjika Camille Genazi.

1904: DMG Mercedes Simplex - 156 km / h

Një tjetër belg Pierre de Custers e mori Mercedes për një garë rekord dhe e shpërndau atë gati 160 km / orë gjatë një gare pranë qytetit belg të Ostend. Ishte maji i vitit 1904 në oborr. Makina zhvilloi 90 litra. a. përmes një motori të madh me një cilindër prej 11,9 litrash me katër cilindra.

1904: Gobron-Brillié - 167 km / orë

Monsieur de Cuters nuk u preh mbi dafinat e tij për një kohë të gjatë. Në korrik të po atij viti, francezi Louise Rigolly theu rekordin. Gjithashtu në Ostend, vetëm shpejtësia ishte më e lartë - 167 km / orë, ose të jetë më e saktë 166.66 km / h. Në sukses, ai u ndihmua nga një motor unik 15 litër me një sistem pistoni që vinte.

Makinat ishin akoma në faza primitive të zhvillimit, por epoka e shpejtësisë erdhi vërtet.

1913: Fiat S76 - 213 km / h

Kjo makinë, e njohur në të gjithë botën si "", në përgjithësi, nuk duhet të jetë në listë. Po, makina është ndërtuar nga themeluesi i Fiat Giovanni Agnelli, posaçërisht për të thyer rekordin e shpejtësisë në tokë. Përbindëshi i kuq ishte i pajisur me një motor 4-cilindësh 28 litra me një kapacitet prej rreth 300 litra. a.

Vrapuesi amerikan Arthur Durey, në një garë në Ostend në Dhjetor 1913, ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi maksimale 213 km / orë, por gara në drejtim të kundërt gjatë afatit të caktuar nuk u krye.

1914: Benz Blitzen - 200 km / h

Por Blitzen Benz një vit më vonë skafoi garën ashtu siç pritej. Ishte në Mbretërinë e Bashkuar, ku në qershor 1914. Pas timonit të një përbindëshi të ndërtuar nga Benz me një motor 21.5 litra ishte djali i ambasadorit britanik në Rusi, Lidstone Hornstead. Motori prodhoi rreth 200 litra. a. Kontrolli u zhvillua në Qarkun Brookland, afër Londrës.

Lufta e Parë Botërore, e cila filloi menjëherë pas kësaj, i dha fund garave paqësore për disa vjet.

1922: Rreze dielli 350 litra a. - 218 km / orë

Pas luftës, inxhinierët dhe vrapuesit kuptuan se çelësi i shpejtësisë më të madhe është përdorimi i avionëve, në të cilët fillojnë të shfaqen motorë të mëdhenj të energjisë (për atë kohë). Diskutimet mbi temën çuan në shfaqjen e makinës Sunbeam me 350 litra. a. në vitin 1920. Nën kapuçin e gjatë ishte një 18.3 litra V12.

Kenelm Lee Guinness, trashëgimtari irlandez i birrës, e vendosi makinën në një rekord prej 218 km në orë në maj 1922 në Brooklands. Kjo ishte hera e fundit që u regjistrua një rekord shpejtësie në pista, dhe jo në plazh ose kënetë kripë.

1925: Zogu i Kaltër i Diellit - 243 km / orë

Malcolm Campbell bleu Rrezet e Diellit prej 350 kuajsh tre vjet më vonë dhe duke i dhënë emrin e tij - "Zogu Blu", vendosi të vendosë një rekord të ri shpejtësie.

Makinat e fuqishme filluan të kërkojnë linja më të gjata të drejta për të përmbushur potencialin e tyre të plotë. Pendina Beach në Uells është bërë një zgjedhje e njohur për shumë përpjekje të mundshme të rekordeve britanike, falë plazhit të saj të gjatë dhe të rrafshët me rërë.

Në Shtator 1924, Zogu Blu i Diellit u përshpejtua në 234 km / orë, por në korrik të vitit të ardhshëm rekordi u përmirësua - 243 km / h.

1927: Rrezet e diellit 1000 l a. - 328 km / orë

Për të kapërcyer 300 km / orë, ky është qëllimi. Por për ta bërë këtë, kërkohej motorë të fuqisë gjigande. Suruditërisht, tashmë në fund të viteve 20-të. 1.000 kuaj! Ky nuk është motori i mahnitur i makinës së Adam Kozlevich nga romani i paharruar i Ilf dhe Petrov "Veli i Artë", përkundrazi është më afër me Bugatti Veyron modern. Një kalë nuk ishte i mjaftueshëm për makinën në 1927.

E para që arriti të arrijë një shpejtësi të jashtëzakonshme në atë kohë ishte makina e Diellit - "Rreze Dielli" dhe ky emër ishte mënyra më e mirë për të zbuluar gjithë këtë pikë. Përdorimi i një makine ishte një problem - plazhet e drejtpërdrejta të Britanisë nuk ishin të mjaftueshme. Prandaj, për një rekord të shpejtë, makina u dërgua përtej Atlantikut në Daytona, Florida, ku plazhet mund të siguronin hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për të arritur shpejtësinë maksimale.

Ashtë vendosur një rekord prej 327.97 km / orë! Pas timonit ishte një britanik Henry Segrave.

Nuk është për t'u habitur që tragjedia kaloi me gara me shpejtësi të madhe krah për krah. Vetëm një vit më vonë, fituesi i Indy 500 Frank Lockhart, gjatë një përpjekje rekord në 1928, u rrëzua me vdekje në një shteg në Daytona, kur një rrotë shpërtheu trokiti mbi një makinë me shpejtësi të lartë, shoferi fluturoi nga makina e tij para se të dilte rekordi i shpejtësisë.

1935: Campbell-Railton Blue Bird - 484 km / orë

Pavarësisht nga rreziku, përmirësimet në performancën e makinave shkuan më shpejt në vitet '30. Këtë herë, kufijtë e shpejtësisë janë rritur në fantastikë. Doli që ju mund të fluturoni përgjatë plazheve me shpejtësi avionësh.

Sir Malcolm Campbell e vërtetoi atë ndërsa po drejtonte një Campbell-Railton Rolls-Royce BlueBird, duke përshpejtuar në 301.13 mph (484.62 km / orë) në Daytona Beach.

Kjo veturë përdori një motor me të vërtetë të naftë 36.7 litra super të karikuar R V12 i aftë për të ofruar 2.269 kuaj në mal. Ku janë Veyrons dhe Chiron!

Motorët me djegie të brendshme konvencionale arritën shpejtësi fantastike për atë kohë, por ato shpejt u zëvendësuan me teknologji të reja. Megjithatë, lufta pushtoi përsëri gjueti për një rekord të shpejtësisë tokësore.

1964: Bluebird-Proteus CN7 - 648 km / orë

Korrik 1964 më në fund pa se shpejtësia edhe më e çmendur shkon në një vijë të drejtë. Pothuajse 650 km / orë, kjo nuk është shaka për ju!

Rekordi është shkruar zyrtarisht me shkronja të arta nga djali i Sir Malcolm Campbell, Donald, i cili arriti një shpejtësi prej 403.14 mph (648.79 km / orë) në një motor turbinë me gaz Bluebird-Proteus CN7. Kontrolli u zhvillua në liqenin e madh Eyre në Australinë e Jugut, i cili shumicën e kohës është një fushë kripe e thatë.

Përpjekja hapi derën për motorët jet.

1970: Flaka Blu - 1,001 km / orë

1000 km / h përfunduar!

Kalorësit amerikanë, natyrisht, u mërzitën nga garat e gjata në shpejtësi të lartë. Rekordet e shpejtësisë ranë si nga një kornizë, por jankenët nuk kishin një vend në to. Për të ndryshuar ekuilibrin e fuqisë, Reaction Dynamics nga Milwaukee filloi të zhvillojë makinën e saj raketore në 1965. Makina përdori një kombinim të karburantit me bazë pastërtie të lartë të pastërt dhe gazit natyror të lëngshëm të ngjeshur në gazin e heliumit.

Gara e Bonneville Solonchak në Juta me Gary Gabelich në timon tregoi se zhvilluesit e Flaka Blu shkuan në rrugën e duhur. 1001 km / orë në Tetor 1970 ishin prova e kësaj.

1983: Rrëzoj 2 - 1019 km / orë

Rekordi zgjati 13 vjet. Pastaj erdhi "British Thrust 2" - kjo makinë ishte mundësuar nga një motor i vetëm Rolls-Royce Avon nga avioni luftarak British Electric Lightning.

Ai u drejtua nga Richard Noble në Black Rock Desert, Nevada, dhe në tetor 1983, së bashku, ata arritën 633.468 mph (1019.47 km / orë).

Richard Noble vendosi të thyejë rekordin e tij duke drejtuar një projekt që më në fund u përball me sfidën e askujt që nuk zgjidhej më parë - të kalonte nëpër pengesën e tingullit.

Këtë herë makina ishte e pajisur me jo një, por dy motorë jetësorë - Rolls-Royce Spey turbina, të huazuara nga versioni britanik i luftëtarit McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Kjo ishte e mjaftueshme për të ngarkuar një makinë me një kapacitet prej rreth 110,000 kuaj fuqi. Nisja e avionit në rrota u bë në tetor 1997 në shkretëtirën e shkëmbit të zi, në Nevada. Nuk është për t'u habitur që piloti i Forcës Ajrore Royal Andy Green u vendos pas timonit.

1997: SSC Thrust - 1,227.93 km / h

"Kjo është tingulli më i lartë dhe më i lartë që kam dëgjuar ndonjëherë"- Green tha për afrimin e pengesës së tingullit, “Makina u tërhoq në anën (video) - për shkak të dizajnit të rrotave që ishin mbërthyer pas. Ai priret të zhvendosej në të majtë me një shpejtësi prej më shumë se 965 km / orë. Për ta mbajtur atë në një rrugë të drejtë, më duhej ta drejtoja timonin deri në 90 gradë ”. 90 gradë me një shpejtësi prej 1000 km / orë! Thjesht e pabesueshme.

2020: Bloodhound SSC - 1600 km / h?

Pas triumfit të 1997, Britaniku fisnik kthehet. Qëllimi është i shkëlqyeshëm - të kapërceni shenjën prej 1600 km / orë. Bloodhound SSC shkon në një turbinë Rolls-Royce Eurojet EJ200, këtë herë të huazuar nga Typhoon Eurofighter.

Besohet se rekordi i parë i shpejtësisë i përket racistit dhe stilistit francez Emile Levassor, i cili e vendosi atë gjatë garës Paris-Bordeaux. E gjithë bota kujton frazën e tij, e cila shërbeu si fillimi i dëshirës për shpejtësi të lartë: “Ne dhamë tridhjetë kilometra në orë! Ishte një çmenduri e vërtetë! " Por në 1895 nuk kishte rregulla zyrtare për përcaktimin e niveleve të rekordeve, kështu që zyrtarisht inxhinieri francez mbeti pa statusin e një pionieri.

Dhe ai shkoi te Count Gaston de Chaslau-Loba, i cili u kujdes për të regjistruar arritjet e tij. Makina, e zhvilluar nga projektuesi Charles Gento, në një distancë prej 1 kilometër përshpejtoi në 63 km / orë. Titulli i mbajtësit të rekordit u vendos të merrte për vete rivalin e tij të përjetshëm - shoferin e garës profesionale të makinës Camille Zhenatzi, duke përshpejtuar në vetëm disa ditë në 66 km / orë. Kështu filloi përballja e gjatë, gjatë së cilës makinat vazhduan të përmirësohen dhe marrin njësi gjithnjë e më të përmirësuara të energjisë, si dhe trupa aerodinamikë. Më 1899, Count de Chaslau-Loba më në fund arriti të mposhtë në mënyrë të konsiderueshme armikun, duke arritur 92.7 km / h - atëherë një shpejtësi e tillë u konsiderua thjesht e paarritshme.

Por vetëm dy muaj më vonë Camille Zhenatzi vendosi rekordin e parë të shpejtësisë historike me makinë - ai kapërceu piketë prej 100 km / orë, duke e tejkaluar atë me 5 kilometra. Ai i detyroi pjesën më të madhe të suksesit të tij të jashtëzakonshëm një automjeti të ri - një veture me emrin "Përgjithmonë i pakënaqur", i cili ishte i pajisur me motorë elektrikë dhe kishte një trup të rregulluar të bërë nga aliazh alumini i lidhur.

Pruditërisht, piketa tjetër për herë të parë u kapërcye nga transporti me avull, i cili ende nuk është debatuar plotësisht nga llogaria - në vitin 1906, vrapuesi Fred Marriott në një makinë Stanley u përshpejtua në 205 km / orë. Motorët e djegies së brendshme, atëherë ende shumë të papërsosur, nuk mund të arrinin në një rekord të tillë. Por në vitin 1909, një makinë Blitzen Benz e drejtuar nga Victor Emery në rrugën Brookland në Mbretërinë e Bashkuar tregoi një rezultat prej 202 km / orë. Dy vjet më vonë, Robert Boorman vendosi rekordin tjetër të shpejtësisë botërore duke përdorur një makinë ICE - arriti një vlerë prej 228 km / orë.

Rekordi tjetër i shpejtësisë në botë u vendos nga Henry Sigrev, i cili përdori makinën e rreze diellit "The Slug" 1000 kf, të pajisur me dy motorë aeroplan me një kapacitet të përgjithshëm prej 900 kuaj fuqi. Në autostradën Daytona Beach në 1927, ajo u përshpejtua në 327 km / orë, gjë që i lejoi që të tejkalonte njëkohësisht piketën e kilometrave - 200 në orë. Shtë interesante se, ndryshe nga prototipet para-ekzistuese, kjo makinë nuk ishte aspak e lehtë - pesha e saj fillestare totale tejkalonte 4 tonë!

Një tjetër shofer i famshëm, Malcolm Campbell, i cili kishte provuar disa herë pa sukses për të vendosur rekordin e shpejtësisë botërore në një makinë Blue Bird të pajisur me një motor Napier, nuk mund të përgatitej me kampionatin e Sigrev. Në 1931, Campbell solli në Daytona Beach një gjeneratë të re të makinës së tij të famshme, e cila kishte emrin Campbell-Napier-Railton. Gjatë dy garave, ai tregoi një shpejtësi prej 396 km / orë, vetëm pak nga pragu i ardhshëm. Sidoqoftë, një vit më vonë, ai u kthye me një makinë pak të modifikuar, dhe arriti një shpejtësi prej 404 km / orë, pasi zyrtarisht hyri në emrin e tij në histori dhe mori titullin kalorës.

Megjithatë, së shpejti, motorët me djegie të brendshme duhej të bënin hapësirë, duke u dhënë hapësirë \u200b\u200bturbinës më të fuqishme. Por deri sa të ndodhte kjo, amerikani John Aston shfrytëzoi fuqinë maksimale të disponueshme të motorit në atë kohë duke instaluar dy motorë avionësh Rolls-Royce me një kapacitet 5,000 kuaj fuqi në makinën e tij. Në 1937, makina e tij rekord arriti një shpejtësi prej 502 km / orë, duke ngarë disa herë përgjatë fundit të Liqenit të Bonneville të thatë. Në vitin 1939, ky rekord u ngrit në 575 km / orë, por Eiston refuzoi konkurrencën e mëtutjeshme, dhe së shpejti ai ishte përpara shoferit John Cobb, i cili tregoi rezultatin së pari në 595, dhe pastaj në 640 km / orë.

Pas Luftës së Dytë Botërore, shumica e motoçiklistëve kaluan në motorët e avionëve, që u dukej atyre më premtues. Dhe në të vërtetë, në të njëjtin Liqen të Bonneville të thatë, amerikanja Harry Gabelich në vitin 1970 përshpejtoi në një shpejtësi prej 1014 km / orë. Një makinë e tillë, e quajtur Flaka Blu, ishte e pajisur me një turbinë jet, futja e së cilës arriti afro 22 mijë kuaj fuqi. Në 1979 u deklarua se marifeti Stanley Barrett kapërceu shpejtësinë e tingullit, por shoferi nuk dëshironte të bënte garën e dytë sipas rregullave për vendosjen e regjistrave, dhe ekspertët e ushtrisë të përfshirë në matje nuk regjistruan arritjen e tij.

Deri më tani, rekordi i shpejtësisë maksimale për makinën i përket automjetit supersonik Thrust SSC, i cili tregoi një rezultat prej 1228 km / orë. Konfirmimi korrespondues u bë në 1997, kur makina hyri në shteg në shkretëtirën e Black Rock të Shteteve të Bashkuara. Makina ishte e pajisur me dy motorë turbofan Rolls-Royce Spey që veprojnë në modalitetin e pasme - fuqia e tyre totale arriti në 110 mijë kuaj fuqi. Sidomos për drejtimin e një automjeti kaq të pabesueshëm, u ftua piloti i Royal Air Force Andy Green, i cili mban titullin shoferi më i shpejtë.

16-10-2013 në 12:10

Një vit më parë, Ford Badd GT u bë makina më e shpejtë rrugore - arriti një shpejtësi prej 455 km / orë. Kjo arritje është një nga tetë rekordet më të mira të shpejtësisë botërore, për të cilat do të flasim.

Shpejtësia maksimale që zhvilloi transporti tokësor ishte 1229.78 km / orë. Ky rekord u vendos nga anglezi Andy Green në 1997. Makina (nëse mund ta quani atë) ishte mundësuar nga dy motorë turbojet Rolls-Royce, të cilët në total jepnin fuqi të rendit të 110 mijë "kuajve". Gara u zhvillua në fund të një liqeni të tharë në Shtetet e Bashkuara dhe rruga ishte e gjatë 21 kilometra.

Shpejtësia më e lartë që një grua arriti të zhvillonte me një makinë është 843 km / orë. Rekordi u vendos në shkretëtirë në Shtetet e Bashkuara në 1976 në biçikletën me biçikletë S.M. Motiveytore. Kapaciteti i saj ishte 48 mijë kuaj fuqi.

Uditërisht, por në tetë rekordet tona makina me avull u shkatërrua. Inxhinierët britanikë zhvilluan një “makinë me avull”, e cila ishte në gjendje të përshpejtonte në 218 km / orë. Në makinë janë instaluar 12 kaldaja, uji në të cilin është ngrohur duke përdorur gaz natyror. "Konsumi" i një makine të tillë është rreth 40 litra ujë në minutë, dhe kapaciteti i përgjithshëm është 360 "kuaj".

Titulli i makinës së prodhimit më të shpejtë shkon në Bugatti Veyron Super Sport. SSC Tuatara. Teorikisht, shpejtësia më e lartë e Veyron është 443 km / h. Ata që dëshirojnë ta verifikojnë këtë u gjetën në të vërtetë, por krijuesve të makinës mund t'u besohet.

Rekordi i shpejtësisë absolute midis veturave i përket Ford Badd GT. Ai përshpejtoi në 455 km / orë në një shtrirje 1 milje (1,609 metra). Nën kapuçin, ky supercar nuk fsheh as më shumë e as më pak se 1.700 kf.

JCB Dieselmax, siç nënkupton edhe emri, është makina më e shpejtë e dizelit. Në vitin 2006, në fund të liqenit të thatë tjetër të të njëjtit SH.B.A., piloti Andy Green, tashmë i njohur për ne, vendosi një rekord të ri (personal dhe botëror) - Dieselmax përshpejtoi në 563 km / h.

Në veturat seriale me naftë, gjithçka është disi më modeste. Këtu kampionati mban BMW 330 TDS, i cili është i aftë të shpejtojë 320 km / orë. Qesharake, "diesel" me tre litra turbocharged është pothuajse aq i shpejtë sa makina me avull britanik.

Rekordi i shpejtësisë "Rrota me makinë" i përket një makine me emrin e mrekullueshëm "Turbinator". Funksionimi i detyrueshëm i të gjitha rrotave e ndërlikon shumë detyrën e motorëve pothuajse autoktonë - Turbinatori ishte në gjendje të përshpejtonte në 737 km / orë.

Ka njerëz që jetojnë me shpejtësinë më të lartë. Ata ndjekin rekordet dhe përpiqen të jenë më të shpejtë. Dhe pavarësisht se si e bëjnë ata - në timon të një makine garash ose në anën e pasme të një deve garash. Në fund të fundit është se shpejtësia në gjakun e tyre.

Nëse BMW do të ishte njerëzore, kjo mund të thuhet për të. Shfaqje të shkëlqyera në serinë garuese DTM dhe turne evropian, në Formula 1 dhe gara me motor me shpejtësi - shpejtësia ka qenë një pjesë integrale e jetës së BMW gjatë gjithë historisë së saj dhe mbetet kjo pjesë edhe sot.

Teknologjitë e zhvilluara në garash dhe gjatë garave rekord përdoren nga BMW në zhvillimin e makinave rrugore. Së pari, kjo dëshmohet nga cilësia e teknologjisë gjermane, e provuar vazhdimisht nga ngarkesa ekstreme. Së dyti, shumë modele "civile" të kompanisë marrin frymë me shpejtësi, për shembull, bukuria "e ngarkuar" 370 kuaj-fuqi BMW M2 Coupe, e aftë të përshpejtojë në "qindra" në 4.3 sekonda dhe të kufizuara në 250 km / orë vetëm me mjete elektronike për arsye sigurie. Në fund, vlen të përmendet gamën e aksesorëve të BMW M Performance, i cili ju lejon të përshtatni modele të ndryshme të kompanisë në një stil sportiv. Karboni "çantë trupi" që zvogëlon tërheqjen aerodinamike, një paketë me fuqi në rritje, sistemet e shkarkimit sportiv dhe të frenave, aksesorët e brendshëm - aftësia për të bërë një makinë nga një makinë e zakonshme tërheq shumë.

Prandaj, sot po flasim për rekorde të shpejtësisë. Rreth inxhinierë të shkëlqyeshëm që ndërtojnë makina të shpejta, aeroplanë dhe anije. Rreth pilotëve të patrembur që marrin rreziqe të bëhen një nga më të shpejtë. Në lidhje me të dhënat e thjeshtë dhe komplekse, të zakonshëm dhe të çuditshëm - për atë pa të cilin një person nuk mund të ekzistojë.

REKRIMET E SHPEJTUARA N IN TOK

REKORDI I SHPEJT ABSIS ABSOLUTE NGA Toka:

1227.986 KM / H
MJETE: THRUST SSC
  Njësia e energjisë: DY TURBO-FAN ENGINES ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202
  PILOT: ANDY GREEN
  DATA: 15 tetor 1997
  KUSH DO T K VJET: CARS BLACKHOUND SSC

Sot në botë ekziston vetëm një ekip që vazhdimisht shkatërron një rekord të shpejtësisë absolute pas tjetrit, dhe kjo situatë ka vazhduar për 30 vjet. E gjitha filloi me faktin se në vitin e largët 1983, Richard Noble me një avion Thrust 2 përshpejtoi në shkretëtirën e Shkëmbit të Zi me një shpejtësi prej 1019.47 km / h. Pas një dekade e gjysmë, Noble tashmë veproi si projektues - piloti i tij Andy Green vendosi dy rekorde me shpejtësi në një rresht në SSC të fuqishëm Thrust. Sot i njëjti ekip po përgatitet për garën e rradhës monstruoze Bloodhound SSC, e cila duhet të përshpejtojë në më shumë se 1600 km / orë. Thrust SSC ishte makina e parë që theu pengesën e tingullit. Në hartimin e tij u përdorën dy motorë aeroplanësh me një kapacitet të përgjithshëm prej 110,000 kf, të ngjashëm me ato të instaluar në luftëtar-bomba F-4 Phantom II dhe që digjen 18 litra karburant në sekondë. Jo shumë ekonomik, por rekordi mban gati 20 vjet. Sepse askush përveç Noble nuk po mundohet ta rrahë.

CAR ME NJ EN ENGINE HIDROGEN:

487.672 KM / h
  VEHICLE: BULLET 2 BUCKEYE
  NJITSIA E FUQIT: ENGINE E HIJETS SRO HIDROGENIT
  PILOT: ROGER SCHROER
  DATA: 25 SHTATOR 2009
  KUSH DO TE Rrihet: BULETI I BUCKEYE 3 N 2017 2017-2018

Edhe pse veturat me energji hidrogjeni kanë ekzistuar për një kohë relativisht të gjatë, deri në vitin 2004 askush nuk u përpoq të ndërtonte një makinë të veçantë për të vendosur një rekord të shpejtësisë në këtë zonë. E para ishte BMW, e cila prezantoi një makinë rekord BMW I I2R me një motor gjigant 12 cilindrash, i cili përfundimisht përshpejtoi në 301.95 km / orë. Rekordi zgjati deri në vitin 2009 - u thye nga një ekip nga Universiteti Shtetëror i Ohio në një Buletetë speciale Buckeye 2. Vlen të përmendet se të njëjtët djem zotërojnë rekordin e shpejtësisë në mesin e automjeteve elektrike (495.526 km / orë), të vendosur një vit më vonë në një Bullet Buckeye 2.5. Tani në zhvillim është gjenerata e tretë e makinës.

STEAM CAR:
  238.679 km / orë
  MJETE: INSPIRACION
  NJITSIA E FUQIT: DY TURBINE E STEAMIT TE STAAMIT
  PILOT: DONAJE
  DATA: 26 Gusht 2009
  WHO DO KILL: TEAM TEAM STAM USA TEAM STEAM USA IN 2017-2018

Rekordi i shpejtësisë në një makinë me avull u mbajt për 103 (!) Vite. Kthehu në vitin 1903, piloti Fred Marriott në një regjistrim rekord Stanley Rocket përshpejtoi në Daytona Beach në 205.5 km / orë. Deri në mesin e viteve 1980, askush thjesht nuk u shqetësua për të thyer këtë rekord. Në 1985, piloti amerikan Bob Barber në makinën me avull Barber-Nichols Steamin Demon arriti një shpejtësi prej 234.33 km / orë, por FIA nuk e njohu rekordin për shkak të një shkelje të rregullave (Barberi i kaloi të dy garat në një drejtim, ndërsa FIA kërkon që ato të kryhen në drejtime të kundërta për një orë). Më në fund, në vitin 2009, ekipi britanik, i udhëhequr nga Glynn Bowscher, ndërtoi frymëzimin e avullit, duke kapërcyer shiritin e vendosur nga Marriott. Tani dy skuadra - Steam Speed \u200b\u200bAmerica dhe Team Steam USA - po përgatisin steambolidet e tyre për garat, dhe njëra prej tyre ka të ngjarë të rrëzojë arritjet britanike.

biçikletë:

605,697 KM / H
  VEHICLE: VAJT E LARTA ASK STREAMLINER TREGTI
  NJITZIMI I FUQIT: DY TURBOUS ENGINES SUZUKI HAYABUSA
  PILOT: ROCKY ROBINSON
  DATA: 25 SHTATOR 2010
  KUSH DO TE VDES: ROCKY ROBINSON MYSELF N 2017 2017-2018

Në vitet 2000, lufta për rekordin e shpejtësisë në një motor ishte shumë e fortë - pilotët Rocky Robinson dhe Chris Carr tejkaluan njëri-tjetrin katër herë, duke u shfaqur alternuar në krye të piramidës rekord. Robinson vuri shenjën në rrymë të Ack Attack, duke u bërë motoçiklisti i parë që theu shiritin 600 km / orë. Motor rekord ishte i pajisur me dy të fuqishëm Suzuki Hayabusa me një vëllim të përgjithshëm 2598 cm3, të përforcuar nga Garret me turbina. Shtë interesante se në praktikën rekord, linja midis koncepteve të "makinës" dhe "motorit" është shumë e hollë - motoçikletat me një mbështetje anësore ("sidecar") janë shumë të ngjashme me makinat, historia madje e dinte rastin kur rekordi i Craig Breedlove "Spirit of America" \u200b\u200bu "rikualifikua" në një motor pas mbërritjes, megjithëse në një mënyrë ose në një tjetër ajo tregoi në vitin 1963 një rekord të shpejtësisë absolute për çdo automjet.

Regjistrat e shpejta në ajër

SCREW AIRPLANE:

871.38 km / orë
  VEHIKA: AIRCRAFT PASSENGER-1M
  NJITSIA E FUQIT: 4 ENGJE T NK TURBINES-GAZ-12 të NK-12
  PILOT: IVAN SUKHOMLIN
  DATA: 24 Mars, 1960 KUSH DO T BE Rrihet: JOBODY. AIRCRAFT I VOGL P ONR TIJ janë të PAVARUR, DHE SHUMA ME ROLLIN E PROPELLERIT ALSHT AL T NOT GJITHA NDERTIMI

Jo të gjitha regjistrimet i përkasin britanikëve dhe amerikanëve. Për shembull, piloti i provës sovjetike Ivan Sukhomlin, i përshpejtuar në 871 km / orë në Tu-114.114th, ishte, në të vërtetë, turbopropi i fundit i madh i pasagjerëve për mbi gjysmë shekulli, duke mbajtur një rekord shpejtësie për një aeroplan të drejtuar nga helikë (d.m.th., jo-jet). me aeroplan, dhe në kohën e krijimit (1957) - avioni më i madh i pasagjerëve në botë në përgjithësi! Ajo drejtohej nga katër motorë të mëdhenj të PK-12 SNTK Kuznetsov, dhe secili rrotullohej në drejtime të kundërta dy helikë me një diametër prej 6 m secila. Sot epoka e avionëve turboprop është një gjë e së kaluarës, dhe nuk ka gjasa që dikush të investojë ndonjëherë miliona dollarë në ndërtimin e një makine i aftë për të thyer këtë rekord.

avion njeriut-mundësuar:

44.26 KM / H
  VEHIKA: MUSCULA MUSCULA 2
  NJITSIA E FUQIT: ABSENTI
  PILOT: ROCHELT HOLGER
  DATA: 2 tetor 1985
  KUSH DO Ten Rrihet: DISA ND ENRTESA NUK MUND T BE JENI SIGURISHT T S SHENI SI

Një muskuloletë është një pajisje e pazakontë dhe e rrallë; në tërë historinë e njerëzimit nuk ka pasur pothuajse njëqind. Fluturimi i parë i avionit në futje muskulore (pedale) ka ndodhur vetëm në vitin 1961, dhe fluturimi i parë nuk ka qenë në një vijë të drejtë, domethënë lejon ndryshimin e drejtimit të lëvizjes - në 1977. Inxhinieri gjerman Gunter Rochelt ishte një nga entuziastët e ndërtimit të muskujve, duke krijuar dy pajisje regjistruese, Musculair dhe Musculair 2. Musculair ishte ngritësi i parë i muskujve në histori që ngriti një pasagjer (djali i Guillerit, Holger Rochelt ishte pilot dhe vajza Katerine ishte pasagjeri). Dhe, në gjeneratën e dytë, Holger vendosi një rekord shpejtësie të patejkalueshme deri tani për një aparat me fuqi muskulore. Në fakt, ka mjaft entuziastë në këtë drejtim të pazakontë në botë, dhe herët a vonë rekordi i Holger duhet të bjerë. Por padyshim jo në tre deri në katër vitet e ardhshme.

HELICOPTER:

508.6 km / orë
  VEHIKA: HELIKOPTER EKSPERIENCUAR BELL 533
  Njësia e energjisë: 1 LYCOMING T53-L-9A ENGINE TURBINE E GAZIT DHE 2 PRATT TURBOREACTIVE & WHITNEY JT12
  PILOT: LUHARTVIG
  DATA: 15 prill 1969
  KUSH DO TE Rrihet: RAJONI SIKORSKY S-97 N 97 CONFIGURATION SPECIAL

Procesi i shpejtësisë së një helikopteri klasik, Westland Lynx, po mban që nga viti 1986 dhe arrin në 400.87 km / orë.

Por ekziston një mënyrë për të mashtruar natyrën e rrotullimit: bashkëngjitni një vidë shtytjeje / tërheqëse ose motori jet, në mënyrë që rotori kryesor të krijojë vetëm ngritës. Në fakt, Bell 533 ishte helikopteri i parë eksperimentues i avionëve jet. Dhe nëse vidhosja shtytëse që premton Sikorsky S-97 Raider për qëllime eksperimentale zëvendësohet nga një turbinë, ai do të jetë në gjendje të prishë rekordin e Bell.

PLANE:

3529.6 KM / h
  VEHIKA: EXPLORER STRATEGJIK LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD
  NJITSIA E FUQIT: 2 PRATT & WHITNEY J58 ENGINAT REACTIVE Ajrore
  PILOT: ELDON JORS
  DATA: 28 Qershor 1976
  KUSH DO T BE BN FUQI: QUDO MICK SHUM, NOBODY ISSHT SIM thjesht nuk ka nevojë për askënd

Avioni i njohur strategjik i zbulimit supersonik të Forcave Ajrore Lockheed SR-71 Blackbird nuk ishte një avion special rekord. Ishte pikërisht që në vitet 1960, në kulmin e Luftës së Ftohtë, ishte vendosur detyra për të zhvilluar një aeroplan që, për shkak të shpejtësisë dhe lartësisë së lartë, mund të shmangte si vëzhgimin ashtu edhe sulmin e Forcës Ajrore Sovjetike.

Në veçanti, në BRSS në të njëjtën kohë MiG-25 po zhvillohej. Në një mënyrë apo tjetër, Blackbird doli të jetë shumë e pazakontë - modeli i tij duket futurist edhe sot e kësaj dite, megjithëse bëri fluturimin e parë në 22 dhjetor 1964. Dhe në 1976, piloti i testit Eldon Jors vendosi një rekord të shpejtësisë absolute për aeroplanët, dhe në të njëjtën kohë një rekord të lartësisë absolute për një fluturim të planifikuar (pa ndihmën e një "qiri" rekord), 26.929 m. SR-71 gjithashtu mban disa rekorde të shpejtësisë më të ndryshme në të ndryshme disiplina. Shtë interesante se në vitet 1980, piloti Brian Shul pretendoi se gjatë operacionit libian të vitit 1986 ai arriti një shpejtësi edhe më të madhe në SR-71, por leximet e instrumenteve nuk e konfirmuan këtë.

REKORAT E SHPEJTS S SHILNDETSHME DHE HEKURUDHA

REKORDI I SHPEJT ABSIS AB ABSOLUTE N ON UJ:

511,121 km / orë
  VEHIKA: FJALA E AUSTRALIS
  NJITSIA E FUQI: WESTINGHOUSE J34 TURBOREACTIVE ENGINE
  Pilot: Ken Warbee
  DATA: 8 tetor 1978
  KUSH DO T beat Rrihet: TEORETIKA ANDO SI DETYR. PRAKTIKIK - NOBODY

Në shekullin XX, regjistrimet e shpejtësisë në tokë dhe në ujë ishin po aq prestigjioze dhe shpesh vendoseshin nga të njëjtët njerëz - të mëdhenjtë Malcolm dhe Donald Campbell - .. Unë ly (Henry Sigrave, Gar Wood.) Duket se në vitin 1967 një pikë në përcjellësin e regjistrave vendosi Lee Taylor amerikan në një varkë Hustler, por dhjetë vjet më vonë hyri në Australi Ken Warby. Ai projektoi dhe ndërtoi një varkë ultratinguj plastike prej druri Spirit of Australia, e cila montoi një motor jet Jing Westinghouse J34, e bleu në një treg pleshti për 69 dollarë. Dhe vuri këtë mrekulli të teknologjisë dy rekorde të shpejtësisë - së pari shkoni rreth Taylor me 6 km / orë, dhe më pas duke shtuar edhe 50 km / orë në rezultatin e tij.Regjistri i Warby është unik - askush sot nuk heziton të përsërisë "mashtrimin" e tij të çmendur me një varkë që peshonte më pak se motori që e vuri në lëvizje, dhe në rast të ndonjë aksidenti do të shndërrohej në një grusht skrapesh.

DYQANI SH SARBIMI:

121.21 km / orë
  VEHIKA: VETA KATAMARAN VETAS SAILROCKET 2
  NJITSIA E FUQIT: SHITJET
  PILOT: PAUL LARSEN
  DATA: NVENTOR 2012
  KUSH DO T beat Rrihet: PAUL LARSEN MYSELF P GR GJENERATN E KATSAR NES T NE ARSY

Uditërisht, rekordi i shpejtësisë absolute për një automjet lundronte i përkiste për një kohë të gjatë ... për surfuesit - së pari tek rrëshqitësit e erës, më pas te kitesurfers (një qift shërben si vela për ta). Vetëm për një kohë të shkurtër në 2009 - 2010, trimaran francez Hydroptere mbajti arritjen.

Por në nëntor 2012, Australian Paul Larsen më në fund u kthye nderin me vela "normale". E dizajnuar posaçërisht për të vendosur këtë rekord, katetari i teknologjisë së lartë (karbon-titan) dhe insanely shtrenjtë Vestas Sailrocket 2 nuk ka "thyer" surfers të cilët nuk mund të përshpejtonin në më shumë se 103 km / orë - dhe ka shumë të ngjarë që nuk do të jenë në gjendje, sepse surfing ka kufiri teknik.

VEHIKA E RREGULLIT KONVENTIONAL:

603.0 km / orë
  VEHICLE: TRAIN MAGNETIK PJES MAGNETIKE SERIES MAGLEV L0 SERIES
  Njësia e energjisë: MOTORI ELEKTRIK LINEAR
  PILOT: GRUPI I TESTIT, PCRFSHIRN KRYETARIN E QENDRESTS TEST T J JR TOKAI YASUKAZUENDO
  DATA: 21 prill 2015
  KUSH DO T beat Rrihet: GJENERIMI I TJERR I JAPANESE MAGLEV OSE HYPERLOOP T AL GJITHA

Nëse marrim trenin "normal" dhe jo rrëshqitjen për provat ushtarake, atëherë një rekord është vendosur kohët e fundit në këtë zonë. Për 13 vjet, rezultati u tregua në sitin e provave Yamanashi me maglev SCMaglev MLX01 (581 km / h), dhe gjenerata tjetër, Maglev e Serisë L0, doli edhe më shpejt, duke thyer shiritin 600 km / orë për herë të parë në historinë e trenave të pasagjerëve. Përbërja rekord përbëhej nga një lokomotivë dhe gjashtë vetura. Në bord kishte 49 punonjës të hekurudhës JR Qendrore, dhe treni mbajti shpejtësinë e tij maksimale për 10.8 s. Teste të tilla kryhen për të sqaruar kufirin teknik të sistemit Muggle, si dhe për të kuptuar se si ndihen pasagjerët në të njëjtën kohë. Shpejtësia aktuale e lundrimit në seritë L0 është 10 km më pak. Nga rruga, nëse flasim për trenat hekurudhorë të zakonshëm, atëherë SNCF Franceze TGV POS ka mbajtur një rekord (574.8 km / orë) për nëntë vjet tani.

binarët:

1017 KM / H
  VEHIKA: Rrëshqitësi rrokullisje SONIK WIND Nr.1
  Njësia e energjisë: ENGINE ROCKET
  PILOT: JOHN PAUL STEPP
  DATA: 10 dhjetor 1954
  KUSH DO TA HETON: HYPELOOP - MORE SHUM, SHTYPI NUK KA APLIKANE

Kjo nuk ka të bëjë me një lokomotivë, por për një mëngë. Ata zotërojnë rekordin e shpejtësisë për automjetet tokësore pa pilot, 10 326 km / orë. Mëngëzat e avionëve të vendosura në shina janë të afta të arrijnë shpejtësi të çmendur. Në vitet 1950, Amerikanët kryen një seri provash që lidhen me efektin e super shpejtësive tek njerëzit. Koloneli John Paul Stepp u ul në një karrige të mbështetur me sajë. Gjatë provave, ai u bë për ca kohë njeriu më i shpejtë në tokë (atëherë edhe aeroplanët nuk fluturuan aq shpejt).

ARSYET T UN SHUMSISHME T SP SHNDETSHME

N ON H MON:

18.0 km / orë
  VEHICLE: APOLLO 17 RRUGOR VEHICLE RRUGOR VEHICLE RRUGOR LUNAR)