Dëshira për të ulur koston e "këpucëve" të "kalit të tij të hekurt" çon në faktin se automobilisti zgjedh goma më të lira të makinave - nga mashtrimet e markave të panjohura, tek gomat e përdorura. Gjëja kryesore është që gjendja e shkelave plotëson kërkesat e SDA. Në të njëjtën kohë, gomat e makinave nuk janë qartë diçka për të kursyer, sepse duke ulur koston e tyre, ne rrezikojmë seriozisht shëndetin tonë dhe madje edhe jetën.
Para se të vendosni të blini gome automobilistike "me moshën", të përdorura ose edhe të reja, por të ruajtura për dhjetë vjet në një depo, mendoni për rolin e saj në sigurimin e besueshmërisë dhe sigurisë së drejtimit.
Goma "New old" - një blerje e rrezikshme
Nuk është fjala për goma të lodhura, domethënë në lidhje me gomat e vjetra, të papërdorura për një kohë të gjatë. Fatkeqësisht, gomat e makinave shpesh janë objekt i kursimeve, dhe kursimet janë të pajustifikuara dhe të papërshtatshme. Por gomat e vjetra në makinë janë kërcënuese për jetën për shoferin dhe pasagjerët jo më pak se gomat e "tullacit" në akull.
Siç e dini, gomat e makinave janë prej gome. Goma automobilistike është një kombinim mjaft kompleks i elementeve kimike, të cilat janë shumë të qëndrueshme, por në asnjë mënyrë të mbrojtur nga faktorët e jashtëm. Rrezet e diellit, ajri dhe temperatura ndryshojnë ngadalë por me siguri dekompozojnë gomën në elemente kimike, duke dobësuar lidhjet midis tyre.
Mos harroni gome "dubluar" me kalimin e kohës, pronat e saj të konsumit janë përkeqësuar. Për më tepër, ky rregull është po aq i vërtetë, edhe nëse gomat ruhen në një depo dhe nuk funksionojnë. Të pa lodhur, por me një kohë të gjatë prodhimi, gomat e makinave rrisin rrezikun e një shofer për të rimbushur statistikat e trishtuara të aksidenteve të shkaktuara nga një rrotë e thyer papritur.
Përsëri, jeta e shërbimit të gomave të makinave llogaritur nga dita e prodhimit, dhe jo nga dita e funksionimit.
Nëse blini gome automobilistike të re dhe me cilësi të pranueshme, atëherë shpejtësia dhe momenti i fillimit të rrjedhës aktive të këtyre proceseve vonohen ndjeshëm në kohë.
Gomat e përdorura nuk plaken me hapa të mëdhenj
Gjatë funksionimit të gomave, proceset e plakjes së tij përshpejtohen shumë herë. Arsyeja, përsëri, është në ndryshimet në temperaturë, lagështi, reagentë kimikë me të cilët rrugët tona bollëk, si dhe në stilin e drejtimit. Nga rruga, stili i drejtimit nuk është emëruar më kot midis faktorëve negativë që shkaktojnë veshje të shpejtë të gomës. Gomat e makinave vuajnë nga shpejtësia e lartë, frenimi i papritur, mbingarkesa e makinave, mosrespektimi i presionit të rekomanduar të gomave, përdorimi i parakohshëm i gomave sezonale dhe karakteristikat e tjera që shoferet mëkatojnë.
Të blesh goma automobilash me largësi, e cila tashmë ka filluar të humbasë elasticitetin dhe rezistencën, do të thotë të kesh më pak rrokje në sipërfaqen e rrugës, rritje të distancës së frenimit, trajtim më të keq dhe një tendencë për të rrëshqitur me të gjitha pasojat që pasojnë. Kjo është arsyeja pse gomat e makinave të përdorura janë gjithmonë produkte me cilësi të papërshtatshme.
Cila është jetëgjatësia e gomave të makinave
Afatet për gomat në secilin vend janë të ndryshme. Gome automobilistike e prodhuar nga Rusia deri në 5 vjet. Në vendet e zhvilluara të Azisë dhe Evropës, kufiri konsiderohet 3 vjet që nga prodhimi i gomave.
Shënim, kjo është përsëri jo për afatin e funksionimit, por për "moshën" e gomave. Sipas ekspertëve nga Gjermania, një gomë më e vjetër se 3 vjet, madje edhe pa patur vrap, d.m.th. thjesht e ruajtur në një depo nuk mund të konsiderohet më e re.
Ku mendoni se zakonisht shkojnë gomat e “vjetra” të parealizuara? That'sshtë e drejtë, ata janë bashkuar nga biznesmenë ndërmarrës me çmime të ulura në tregjet e vendeve të treta, ku ata shikojnë përmes gishtërinjve në cilësinë e produkteve të shitura. Pse? Po, sepse eksportimi i gomave është shumë më i lirë dhe më i dobishëm se sa t’i jepni për riciklim. Dhe në vendet e treta ka gjithmonë nga ata që duan të blejnë këto goma "të reja të vjetra".
Si të zbuloni moshën (datën e prodhimit) të një gome?
Data e prodhimit të gomës zbatohet në lehtësim.
Paraqitet data e prodhimit të gomave 4 shifra qarkullojnë në një ovale. Dy shifrat e para - një javë, dy shifrat e dyta - viti i "lindjes" së gomave. Kështu, për shembull, nëse "2501" tregohet në gomë, atëherë data e prodhimit të gomës është korriku (java e 25-të) e vitit 2001.
Pra, tani ju e dini se si të përcaktoni moshën e gomës duke shënuar gomën, si dhe në lidhje me rreziqet e gomave të vjetra. Për të shmangur problemet, zakonisht fillojnë me fjalët "të vendosur", "të ndodhur", etj. dhe duke përfunduar me një vijë të guximshme në raportin e policisë "kontrolli i humbur", mos kurseni në gomat e makinave. Bleni për "gëlltitje" tuaj të vërtetë Gomat e reja dhe ... Fat të mbarë në rrugë!
Me këtë artikull ata lexojnë:
Tabela e përzgjedhjes së gomave për rripat dhe rripat për goma
Shenja e gomave - çfarë do të thotë shkronja, numra dhe shenja ngjyrash në goma
Tregtarët e shkathët kapën shoferët në grepin e "gomave të freskëta". Një mit i krijuar me sukses në lidhje me cilësinë e lartë të gomës "direkt nga furra" ushqen interesin e shoferëve. Gomat që kanë qenë në depo për një ose dy vjet tashmë konsiderohen të vjetra, dhe për këtë arsye jo në kërkesë. A ka një kokërr logjike dhe drejtësie në këtë pozicion?
Kur vjen pleqëria?
Popullariteti i gomës së freskët po rritet në mes të fshehtësisë së gjigandëve të gomave në lidhje me çështjen e plakjes së gomave. Shtë mjaft e vështirë të vizatosh një vijë midis "rinisë" dhe "pleqërisë" së gomës, pasi stili i drejtimit, kushtet klimatike dhe intensiteti i përdorimit ndikojnë në gjendjen e gomës. Në duart e prodhuesve është fakti që gomat me përdorim aktiv gomat dalin më shpejt se momenti i garancisë së plakjes. Prandaj, është e vështirë për shoferët të përmendin momentin kur është gome që hyn në moshën e pensionit.
Shkencëtarët kanë verifikuar se gomat po plaken për shkak të depërtimit të ozonit të gaztë në atmosferë në poret e gomës. Në të njëjtën kohë, komponimet e squfurit shkatërrohen midis molekulave të gomës, dhe goma bëhet më pak elastike. Nëse goma ruhet dhe nuk përdoret, produkti bëhet i brishtë dhe i fortë, dhe molekulat e masës së gomës "shkërmoqen".
Qytetarë të moshuar në rrugë
Theoretshtë vërtetuar dhe vërtetuar praktikisht se rrotat më të vjetra se 7-8 vjet janë potencialisht të rrezikshme. Analistët në kompaninë e ekspertëve Dekra pohojnë se nëse gomat kanë qenë në depon e shitësit për më shumë se 7 vjet para blerjes, rreziku i një aksidenti me ta rritet. Analiza e aksidenteve të rënda në rrugë vërtetoi se të gjithë ata përfshinin makina me goma dinosauri deri në 12 vjeç. Rrota të tilla nuk mund të operohen, pasi goma thahet dhe mikrokritjet shfaqen në sipërfaqe, duke kërcënuar të kthehen në lot dhe nëpër vrima anësore. Shenjat e plakjes do të ndikojnë gjithashtu në përshtatshmërinë e gomave në dimër dhe performancën e lagësht.
Besohet se që nga momenti i prodhimit, goma mund të ruhet në depon e shitësit për pesë vjet, dhe pas pesë vjetësh është e sigurt për të funksionuar. Përkundër faktit se shumë prodhues përshkruajnë goma deri në 10 vjet jetë, është e vështirë të gjesh masterodone të tillë në dyqane: kjo është shumë e tregjeve të pleshtave. Përfundime të tilla nxirren nga shkencëtarët amerikanë, megjithatë, nuk ia vlen të krahasohet cilësia e rrugëve të Ukrainës dhe Amerikës, dhe për këtë arsye është më mirë t'i qasemi deklaratave të tilla "autoritare" me një pjesë të shëndetshme të skepticizmit. Për shembull, ekspertët gjermanë kufizojnë kohëzgjatjen e rafteve të gomave të reja në 6 vjet, dhe specialistë nga Continental këshillojnë ndryshimin e gomave fare pas katër sezoneve. Autoritetet ruse të certifikimit të gomave pneumatike caktojnë një periudhë pesë vjeçare të garancisë për një gomë nga data e prodhimit. Nuk është për t'u habitur që punonjësit e shërbimit të makinave rekomandojnë që pas datës së skadimit (mesatarisht 5-6 vjet) edhe ato goma që janë përdorur pak ose aspak janë zëvendësuar.
Goma me përvojë
Nëse gjithçka është jashtëzakonisht e qartë me rrota të një epoke kritike, atëherë çfarë të keni për gomat e moshës mesatare? Sa mund të përdoret gome e prodhuar 4-6 vjet më parë? Gjigandi francez Michelin ofron garancitë e tij të qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë, duke argumentuar se gomat e tij mund të përdoren deri në dhjetë vjet në rast se ata udhëtuan nën kushte normale në goma gjatë gjithë jetës së shërbimit. Pra, ekspozimi i vazhdueshëm ndaj gomës aktivizon zbutës të veçantë në të, të cilat bllokojnë shfaqjen e çarjeve dhe forcimin e tyre. Drejtuesit e automjeteve kanë të drejtë të jenë të kujdesshëm ndaj këtyre garancive, pasi prodhuesit e tjerë nuk e komentojnë fare këtë çështje. Mund të konkludohet: nëse goma e lëshuar 4-5 vjet më parë hyri në veprim të vazhdueshëm intensiv, ajo me guxim do të "zgjasë" rrugën për pesë vjet të tjera; nëse herë pas here përdoret një gomë pesë, gjashtë vjeçar, periudha e garancisë ka skaduar dhe goma duhet të zëvendësohet.
Ekspertët japin vlerësimet e tyre për qëndrueshmërinë e gomave:
- - Gomat e verës mund të përdoren jo më shumë se 8 vjet, nëse shpejtësia maksimale e lejuar mbi to është 180 km / orë (indeksi i shpejtësisë S), në lidhje me gomat me tregues të shpejtësisë H, V dhe ZR, shkencëtarët janë më pak optimistë. Nëse goma mund t'i rezistojë ngarkesave të larta, ajo mund të shërbejë 4-6 vjet. Një vit në depon e shitësit ose të prodhuesit nuk do të dëmtojë gomat, dhe mbajtja e kushteve të nevojshme të ruajtjes nuk do të përkeqësojë performancën e drejtimit në dy vjet pasivitet. Ndër të tjera, disa shoferë thonë se gomat e reja të importuara hyjnë në dyqanet e vendit vetëm një vit ose dy pas "debutimit" botëror ose në vitin e lëshimit, por në një sasi të kufizuar;
- Gomat e dimrit humbasin karakteristikat e tyre pas 4 viteve të funksionimit. Përzierja e gomës së "qelqit" të shkelmës me kalimin e kohës. Midis ndërmarrjeve me reputacion, ekzistojnë dy mendime diametrike mbi kohëzgjatjen e rafteve të gomës: auto klubi gjerman ADAC pretendon se pas dy vitesh ruajtje, një gomë dimri duhet të shitet më lirë sepse nuk konsiderohet më e re, Semperit - që, me kusht që prodhuesi dhe shitësi të ruhen siç duhet, goma mbetet e re dy vitet e para.
Meqenëse shkencëtarët dhe praktikuesit teorikë pajtohen vetëm për rreziqet e gomës së re më të vjetër se 6-8 vjet, të gjitha gomat deri në këtë moshë mund të konsiderohen të sigurta. Për shkak të natyrës së tregut, shumë dyqane u ofrojnë klientëve të tyre rrota jo më të vjetër se 3-4 vjet, duke e konsideruar këtë kohën më të mirë për të ruajtur rrotat pa humbje të mëtejshme të funksionalitetit. Zgjedhja u lihet shoferëve.
Kjo është e rëndësishme për versionin e studjuar dhe për Velcro. Në fund të fundit, sa më e vogël (më e ulët) është shkelma, aq më e vështirë është të ngjiteni në thumba, ato thjesht do të bien jashtë. Por me një gomë fërkimi, ky është pothuajse treguesi kryesor - në fund të fundit, ngjitet në sipërfaqe me të dhe nëse nuk ka asgjë për të veshur atë.
Gomat e reja të dimrit kanë një lartësi të shkallës prej afro 10 mm. Nëse njësia e kontrollit mbetet në nivelin e 7-8 mm, atëherë ky është një tregues i mirë që mund ta konsideroni për blerje.
Magazinimi, plasaritjet që lidhen me moshën në kordon
Ky është një tregues shumë i dobët, ndonjëherë ndodh që rrota duket se nuk është aq e vjetër (themi vetëm nja dy vjet), por kordoni shkoi me çarje të vogla! Kjo na tregon se ruajtja nuk ishte e saktë (të themi, nën qiellin e hapur), pronat e gomës humbasin dhe goma filloi të përkeqësohet.
Lagështia, kripa dhe papastërtia kalojnë nëpër këto çarje dhe kjo kontribuon në shkatërrimin e shpejtë të saj. Me shpejtësi, nuk ka asnjë garanci se nuk do të depërtohet, kështu që është më mirë të refuzoni blerjen.
Kone, prerje, veshje
Përsëri, nuk ka asgjë të mirë, të gjitha këto arsye tregojnë vetëm një gjë - që struktura e fuqisë së kurrizit është e prishur dhe mund të shpërthejë në çdo kohë. Kjo nuk është për tu fshehur, kështu që shitësit flasin me ndershmëri për të. Personalisht, unë do të refuzoja një zgjedhje të tillë.
e teknologjisë
Në gomat e reja (siç thashë) përdoren gjithnjë e më shumë teknologji të përparuara nga lart, domethënë, çdo vit industria prodhon një produkt gjithnjë e më të përsosur. Dhe nëse merrni një BU, 5 vjet më parë, përgatituni se nuk do të japë karakteristika të tilla. Dhe është e kotë të krahasosh, të themi HACAPELITUS 5 dhe 9, ato janë shumë të ndryshme.
Rusia, Kina, Evropa, Japonia
Unë gjithashtu do të doja të flas për prodhuesin. Sigurisht, tani udhëheqësit janë EVROPA (për shembull, Finlanda), Japonia dhe Koreja gjithashtu janë forcuar (jo keq - HANKUK). Por shpesh është e vështirë të gjesh gomën e prodhuar në këto vende, e gjitha sepse tani gjithnjë e më shumë prodhues po transferojnë bimët e tyre në Rusi, domethënë ato lokalizojnë prodhimin
Ekzistojnë gjithashtu shumë prodhues të ndryshëm në Rusi (KAMA, AMTEL, CORDIANT, etj.), Të cilat thjesht nuk merren seriozisht - NJ WITH PAJISJE!
Në përgjithësi, gomat ruse nuk janë të këqija (qoftë një markë e huaj, por e prodhuar nga ne) ose me të vërtetë e brendshme. Opsione të tilla të dorës së dytë - Dëshironi të konsideroni, unë do të them kështu 2 - 3 sezone, për ta asgjë.
Por Kina është ende një kal i errët, unë me të vërtetë kam biseduar me djem nga TIRONOMAZ, ata thonë që ende nuk ka stabilitet, rrotat nga një grup mund të peshojnë ndryshe, dhe pesha shpesh ndryshon në mënyrë të duhur. Ka një rrahje, ju duhet të ekuilibroni mirë. Ata shpejt lodhen, ka kone (fjalë për fjalë nga blu) dhe përbërja e përzierjes shpesh nuk është aq e kualitetit të lartë sa, të themi, prodhuesit e famshëm. Prandaj, ato kushtojnë dy, apo edhe tre herë më lirë. Nëse merrni rrota të tilla 4-5 vjet më parë, atëherë duhet ta bëni me të vërtetë me kujdes.
AKTGJYKIM
Ju mund të merrni goma të përdorura për dimër , veçanërisht nëse nuk është nga makina e mikut tuaj (mirë, ose keni pasur fat në reklamë), u deshën disa kilometra qesharake (10-15000) dhe vetëm disa sezone, të markës së famshme, u ruajtën në mënyrë korrekte në garazh. Kështu, ju mund të kurseni deri në 40-50% dhe kjo është një blerje me të vërtetë e mirë, prapë ngasni 3 sezone - 100%.
Ekziston një mendim midis pronarëve të makinave se gomat me të njëjtën grumbull ose data e lëshimit duhet të instalohen në makinë, pasi kjo garanton tërheqje të njëjtë, forcë dhe rezistencë ndaj konsumit për të gjitha rrotat. Specialistët në Continental argumentojnë se nuk është e lehtë të blini një pajisje të tillë, dhe nuk ka nevojë për këtë.
Gomat nga parti të ndryshme nuk ndryshojnë
Për prodhuesit kryesorë të gomave, stabiliteti i cilësisë së produktit është çështje e sigurisë, besueshmërisë dhe prestigjit. Prandaj, në të gjitha bimët dhe për çdo ndërrim, janë vendosur kërkesa shumë të rrepta për uniformitetin e përbërjes së përbërjes së gomës, cilësinë e përbërësve të tij, procedurën për prodhimin e pjesëve të gomave dhe montimin përfundimtar, si dhe për kontrollin përfundimtar të produkteve. Si rezultat, gomat e të njëjtit model, të bëra në qytete dhe vende të ndryshme, janë binjakë të vërtetë, madje edhe pajisjet më të ndjeshme nuk do të përcaktojnë ndryshimin midis tyre.
Dyqanet nuk i rendisin gomat sipas grupeve
Kur një shtëpi e madhe tregtare ka një qarkullim të gomave me dhjetëra e qindra mijëra copë, nuk ka nevojë t'i shtroni ato në grupe të veçanta. Konsiderohet e mjaftueshme për të caktuar një vend të veçantë në depo për një model specifik në madhësi të ndryshme. Për më tepër, nuk ka një kuptim të përbashkët se sa goma përbëhet nga një grup: disa shoferë besojnë se kjo është një grup prej katër gomash, të tjerët me pesë - së bashku me një gomë rezervë.
A ja vlen të ndryshoni të gjithë kitin nëse një autobus është i dëmtuar?
Do të ishte e çuditshme nëse, për shkak të njërit gomë, do të ishte e nevojshme të zëvendësohen tre të tjerët. Nëse do të ekzistonte një kërkesë e tillë, bota do të pësonte një katastrofë të vërtetë financiare dhe mjedisore. Dhe kjo është një arsye tjetër pse prodhuesi bën të gjitha përpjekjet e mundshme në mënyrë që gomat nga shumë të ndryshme të mos ndryshojnë në karakteristika. Pra, një gomë me të njëjtin model dhe madhësi mund të blihet dhe instalohet me siguri në skajin tjetër të botës - karakteristikat e drejtimit të makinës nuk do të ndryshojnë fare.
Zgjedhja e një modeli të ri është një garanci e "freskisë së parë" të gomave
Margjina e sigurisë së gomave me cilësi të lartë me kujdesin e duhur, funksionimin dhe ruajtjen e tyre është dukshëm më e madhe se pesë vitet e garancisë zyrtare, por për besueshmërinë ata marrin si bazë një skenar tipik shtëpiak: ruajtjen e oborrit, ndryshimet e temperaturës, reagentët e rrugës dhe gropa në asfalt. Edhe në një depo të pajisur mirë, përzierja e gomës, megjithëse pak nga pak, po plaket - lidhjet midis molekulave dobësohen, shfaqen mikrokritjet, të cilat, me ndikime të forta, mund të kthehen në ënjtje dhe prishje. (Gënjeshtra. Unë personalisht skalita dy dimra në goma që shtriheshin 7-8 vjet në fund të detit. Në Suedi, ata çmontuan një thyerje nga gomat me guralecë.)
Pyetjet janë legale. Le të përpiqemi të kuptojmë nëse po bëjmë gjënë e duhur kur nuk po blejmë një gomë "super të freskët" dhe çfarë mund të ndodhë me të në përgjithësi midis kohës kur kam lënë linjën e montimit dhe para se të instalohesh në makinë. Për të filluar, ne i drejtohemi dokumentacionit zyrtar, përkatësisht:
Enjoy 4754-97 (Grupi L62, STANDARDI NDRKOMBTAR)
"PNEUMATIK P FORR KUJDES LUGJE, TRAJTIME T TIJ, KUJTIME T LEHTA DHE MJETET E KAPACITETIT T SM VEANTA T VEANTA" Kushtet teknike.
Paragrafi i 10-të i këtij standardi shtetëror thotë si vijon:
10. Garancitë e prodhuesit
10.1 Jeta e shërbimit të garancisë së gomave është 5 vjet nga data e prodhimit. Mundësia e funksionimit të mëtutjeshëm të gomës përcaktohet nga konsumatori në përputhje me gjendjen e tij teknike.
Jeta e shërbimit të garancisë së gomave dhe kamionëve jashtë rrugës është 5.90-13С, 215 / 90-15С, 215 / 80R16C, 6.50-16С me modele të shkallëve të aftësisë ndër-vendore dhe universale për Ministrinë e Mbrojtjes - 10 vjet nga data e prodhimit.
Në përputhje me pikën 5.3 të këtij GOST në shënjimin, në sipërfaqen anësore, ndër të tjera, tregohet data e prodhimit, është një pullë në formë ovale, në të cilën janë aplikuar katër numra (tre numra janë treguar më herët), dy të parët përcaktojnë numrin e javës së prodhimit, e dyta - viti i prodhimit.
Për shembull, ne vijmë në dyqan për të blerë goma verore. Duke zgjedhur madhësinë e duhur të gomave për ne, ne shqyrtojmë me kujdes rrotën.
Gomat 2211 - maj 2011, timoni është pothuajse katër vjeç ia vlen ta marrësh apo jo ?!
Nëse sipërfaqja është e lëmuar, pa çarje, një ngjyrë e zezë uniforme, atëherë ne shkojmë me këtë rrotë për montimin e gomave, për më tepër, është e dëshirueshme që të jeni aty. Me ndihmën e një ndërprerës të gomave, ne vendosëm timonin në disk, duke balancuar. Nëse ka probleme gjatë procesit të vendosjes së gomave - rrota nuk është e ekuilibruar, rrah ose në përgjithësi ka vështirësi në instalimin e tij në disk, tekniku i gomave do t'ju informojë menjëherë.
Shtë mjaft e mundur që një defekt prodhues fillimisht ishte i pranishëm në timon, megjithëse sinqerisht, kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë, ose, më shpesh, rrota nuk ishte e ruajtur siç duhet. Në këtë rast, goma duhet të kthehet përsëri në dyqan, ose të zëvendësohet me një të ngjashëm. Sipas ekspertëve, përqindja e gomave të dëmtuara të verës / dimrit ose gomave me defekte të shkaktuara nga kushtet e parregullta të ruajtjes ose transportit është shumë më pak se një përqind. Blerja e gomave të verës, dimrit ose sezonit nga shitësit e besueshëm, të besueshëm dhe ndërrimi i rrobave në shërbimin e gomave me cilësi të lartë, ju zvogëloni ndjeshëm këto rreziqe.
Sezoni i verës ka mbaruar, ju i ndërroni gomat në dimër dhe lini gomat e verës derisa të ndryshoni këpucët e ardhshme. Vitin tjetër, kur të vijë koha për t'i futur përsëri, gomat do të jenë pothuajse pesë vjeç. Dhe siç thotë i njëjti GOST 4754-97, mundësia e funksionimit në distancë përcaktohet nga vetë konsumatori. Kjo do të thotë, kur heq gomat, duhet t'i ekzaminosh me kujdes ato. Një nga shenjat e plakjes së gomës është një njollë e përbërjes së gomës, në të shfaqet një shtresë e bardhë me të, dhe çarje të vogla në sipërfaqen e trotuarit ose trurit. Nëse nuk keni gjetur ndonjë gjë të tillë, duhet të kontrolloni thellësinë e shkelës.
Që nga janari i këtij viti, është krijuar një Rregullore e re Teknike, e cila përcakton normat e mëposhtme për lartësinë e mbeturit të shkallës - për gomat verore 1.6 mm dhe 4.0 mm për gomat e dimrit. Pra, ne kontrolluam gjithçka, pamja dhe lartësia e shkelmave korrespondojnë me standardet, që do të thotë se ju mund t'i ndryshoni ato. Dhe tani, çdo sezon do të vlerësoni në mënyrë të pavarur mundësinë e funksionimit të këtij grupi të gomave të verës, siç kërkohet nga Standardi Shtetëror.
Si përfundim, disa komente më të vogla.
A është e mundur të blini goma, viti i prodhimit i të cilave është më shumë se pesë vjet?
Sipas GOST 4754-97, pesë vjet është një jetë e gomave GARANC, domethënë nëse plotësohen kushtet e caktuara të mbetura, mund t'i bëni një ankesë prodhuesit kur zbulohet një defekt në fabrikë. Dhe jeta e shërbimit mund të jetë shumë më e gjatë me ruajtjen dhe përdorimin e duhur të gomave.
Prandaj, nëse ju ofrohet një gomë më e vjetër se pesë vjeç në një dyqan, nuk duhet të mbaroni menjëherë nga dyqani. Inspektoni timonin, nëse nuk zbuloni shenja të jashtme të plakjes dhe rrota është ekuilibruar siç duhet, përsëri mund ta përdorni atë për më shumë se një sezon.