Automatik apo mekanik - çfarë të zgjidhni? Ne analizojmë pyetjen e përjetshme të shoferëve - është më mirë të zgjidhni një makinë me një mekanik ose automatik.

Kjo është një nga temat rreth së cilës polemika nuk ka gjasa të qetësohet ndonjëherë. Por a është transmetimi manual kaq i vjetëruar dhe a është transmisioni automatik vërtet shumë më i përshtatshëm?

Pse mekanika është e mirë?

Ky është një klasik i vërtetë - ndryshe nga transmetimet automatike, nuk ka risi të rregullta, dhe aq më tepër revolucione. Ingranazhet me pesë, rrallë me gjashtë shpejtësi i kanë mbetur besnike traditës - ato janë të thjeshta dhe të besueshme.

Makinat në mekanikë dinamikë më të mirë... Nëse nuk merrni parasysh ato transmetime automatike që janë instaluar në makina sportive, atëherë mekanika e tejkalon dukshëm automatikun në dinamikë. Makinat me transmisione automatike përshpejtohen dukshëm më ngadalë, gjë që në situata të caktuara mund të provokojë një kërcënim urgjence.

Makina në "dorezë" është më ekonomike. Konsumi i karburantit është një nga karakteristikat kritike makinë. Transmetimi manual ju lejon të kontrolloni plotësisht makinën, duke përcaktuar në mënyrë të pavarur mënyrën e drejtimit - një ekonomi perimesh ose një garë raketash.

Kursimet e mirëmbajtjes. Intervali i ndryshimit të vajit në të dy llojet e kutive është pothuajse i njëjtë, por mekanikët kanë nevojë për të shumë më pak. Dallimi mund të jetë tre ose edhe katër herë. Dhe riparimi i një transmetimi manual është pakrahasueshëm më i lirë se një makinë automatike.

Mekanika është perfekte për dimër. Në kushtet e klimës sonë, një transmetim manual përshtatet në mënyrë të përkryer. Ngrohet më shpejt. Ju mund të rrëshqitni mbi të në reshjet e dëborës pa frikë nga mbinxehja dhe thyerja. Mund të shkoni me ingranazhe të ulëta. Mund të frenohet nga motori.

Çfarë është e mirë për "makinë"?

Shprehja "transmetim automatik" është një imazh kolektiv, si rregull, nënkupton njësi të disa llojeve: një makinë klasike automatike, variatorë, kuti robotike... Dizajni i tyre po modernizohet vazhdimisht, tani jo transmetimet automatike me 4 shpejtësi, por transmisionet automatike me marshe 6 apo edhe 8 marshe konsiderohen normë.

Gjëja kryesore është rehatia. atë arsyeja kryesore, sipas të cilit preferohen transmisionet automatike. Trafiku i rënduar i qytetit, bllokime të shumta trafiku - pas disa orësh vozitje në kushte të tilla, këmba e majtë do të fillojë të "bie". Me transmetimin automatik, shoferi lodhet më pak dhe mund të përqendrohet më shumë në rrugë.

Burim. Mjaft e çuditshme, por pavarësisht dizajnit më kompleks, makinat kanë një jetë shumë më të gjatë shërbimi. Kur blini makina të përdorura, ekspertët rekomandojnë t'i jepni përparësi makinave automatike klasike si njësi më të besueshme.

Është e mundur, si shpejt ashtu edhe ekonomikisht. Kutitë moderne të ingranazheve, të tilla si DSG, janë të afta të ndryshojnë shpejt ingranazhet, duke ju lejuar të përshpejtoni në mënyrë mjaft dinamike. Dhe në krahasim me makinat automatike arkaike me 4 shpejtësi kuti moderne shumë më ekonomike. Të tillë

njësitë mund të konkurrojnë mirë me mekanikën në këto kritere. Për më tepër, duket se ka më pak ankesa për DSG-në e lartpërmendur.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Të gjithë vendosin vetë se çfarë është më e mira për të, veçanërisht pasi kur blejnë një makinë të re, pagesa e tepërt për një transmetim automatik nuk është aq e madhe, dhe disa modele janë plotësisht të padisponueshme me një transmetim manual. Transmetimi automatik do të japë rehati, por relaksimi i tepërt pas timonit nuk çon në asgjë të mirë. Transmetimi manual do t'ju lejojë të kontrolloni plotësisht makinën, por udhëtimet në qytet do të jenë shumë rraskapitëse.

Teksti: Natalia Khalezova

Foto nga burimet e internetit

(3 vota, mesatare: 5,00 nga 5)

Ka shumë polemika për këtë çështje midis shoferëve. Shumë shoferë nuk mund të durojnë një kambio automatike, duke dëshmuar se nuk ka asgjë më të mirë se një transmetim manual. Të tjerë, të cilët kanë udhëtuar me "automatik", përkundrazi, janë të mendimit se ky kambio është shumë më i mirë dhe nuk do të kalojë kurrë në një makinë me "mekanikë". Në këtë çështje, shoferët kanë të drejtë në mënyrën e tyre, në shije dhe ngjyrë, siç thonë ata ... Pra, cilës kuti t'i jepet përparësi? Çfarë është akoma më mirë se "mekanika" apo "automatike"? Petrovich ynë ra dakord të ndihmonte në zgjidhjen e kësaj.

Mekanika ose automatike - që është akoma më mirë

Do të përpiqem t'ju tregoj për secilin transmetim veç e veç. Dhe kështu, në çështjen e një mekaniku ose një makine automatike, së pari, unë do t'ju tregoj për një transmetim manual, pasi makina ime e parë ishte e pajisur me të.

Transmision manual (mekanikë)

Kutia mekanike e makinës aktualisht është shumë e zhvilluar teknikisht transmetim. Shumë shoferë kanë harruar tashmë se dikur kishte kuti me katër, dhe aq më tepër tre (GAZ-69) marsha. Dhe nëse kujtoni pak histori, atëherë në agimin e "rinisë" së transmetimit manual kishte vetëm dy ingranazhe në të, por progresin teknik në vitet 50-60 të shekullit të kaluar shtoi një tjetër dhe kutitë mekanike filluan të prodhoheshin me tre marshe.

Tani makinat janë rritur në shpejtësi, përveç kësaj, teknologjia nuk qëndron ende, dhe tani numri i marsheve (minimumi) për transmetimin manual është pesë. Por përveç kësaj, në kohën tonë moderne, ingranazhet me gjashtë shpejtësi nuk janë më befasuese. Por ky nuk është kufiri dhe ndonjëherë pyesni veten - cili është më i mirë për 5 marshe apo 6? Çfarë është e njëjta gjë mekanikë më të mirë se sa "makinë"? Le të shkojmë me radhë ...

Përfitimet e një transmetimi manual

1. Dinamika. Karakteristikat dinamike një makinë edhe me një transmetim manual të zakonshëm është shumë më mirë sesa me një "automatik". Me mekanikën, ju mund të rrotulloni motorin deri në "zonën e kuqe" të takometrit. Makina automatike, çfarëdo që mund të thuhet, por do të ndërrojë shpejtësinë kur arrihet një numër i caktuar rrotullimesh të motorit (nëse jo, sigurisht, modaliteti manual). Kjo është arsyeja pse performancë dinamike për sa i përket përshpejtimit, makinat do të fitojnë në pak sekonda. transmision manual sesa transmetim automatik.

2. Kursimet. Nëse keni aftësi të mira drejtimi dhe dini të ndërroni shpejt marshet, përveç kësaj, mund të filloni me mjeshtëri bregun e makinës, mund të kurseni me dinjitet karburantin me transmetim manual... Por në makinë është shumë e vështirë për të krijuar. Përveç kësaj, ekspertët këshillojnë në përgjithësi që të mos e ktheni transmetimin automatik në neutral kur makina është në lëvizje.

3. Vaj. Një transmetim manual, kur krahasohet me një transmetim manual, do të kërkojë nga ju më pak vaj... Për shembull, 6 deri në 10 litra Dextron (vaj për transmetim manual) duhet të derdhen në një makinë "automatike". Mekanika kërkon rreth tre litra.

4. Nisja e motorit. V periudha e dimrit një makinë me një transmetim manual është shumë më e lehtë për t'u nisur. Së pari, vëllimi i vajit në kuti është më i vogël. Së dyti, mund të shtypni pedalin e tufës dhe të shkëputni kutinë e marsheve nga motori, kështu që ngarkesa në motor do të jetë më e vogël kur filloni.

5. Riparim.Është shumë më lirë të riparoni një kuti manuale në krahasim me një automatik. Përveç kësaj, mekanikët riparohen pothuajse në të gjitha serviset, por makina riparohet në ato të specializuara.

6. Vozitja në dimër. Një makinë me transmision manual mund të rrëshqasë lehtësisht nëse duhet të ngecë në dëborë. Nuk këshillohet ta bëni këtë në një transmetim automatik, mund ta mbinxehni vajin dhe t'i vendosni disqet në zjarr. Përveç kësaj, një makinë me mekanikë mund të niset nga një tërheqje, e cila nuk mund të bëhet automatikisht.

Disavantazhet e mekanikës

1. Lehtësia e drejtimit. Ky është pengesa e parë e transmetimit manual, sepse fillestarët mund të mësohen me transmetimin manual për një kohë të gjatë. Veçanërisht e vështirë për ta (fillestarët) është ushtrimi i nisjes me makinë nga një vend dhe gjithashtu nisja në ngritje.

2. Tufë. Në makinat me mekanikë, fillestarët mund të djegin shumë lehtë tufën e makinës, thjesht për shkak të mungesës së përvojës. Riparime të tilla tashmë kushtojnë një qindarkë të bukur - nëse dëshironi, nuk mund ta bëni këtë në një transmetim automatik. Është se transmetimi manual do të jetë pa vaj.

3. Burimi i motorit. Në një makinë me një kuti ingranazhesh manuale, burimi i motorit është shumë më pak. Për shembull, sepse automatiku nuk do t'ju lejojë të "detyroni" motorin nëse po përpiqeni ta rrotulloni atë deri në kufi.

Tani për tani, kjo ka të bëjë me transmetimin manual, tani le të flasim për transmetimin automatik, d.m.th. në lidhje me "makinën". Epo, atëherë do të nxjerrim përfundime - cili është më i mirë se një mekanik ose një mitraloz.

Transmision automatik (automatik)

Duhet të them menjëherë se ka një ndryshim midis makinës dhe makinës. Ka shumë lloje (lloje) të transmisioneve automatike në botën e automobilave. Ju ndoshta keni dëgjuar për të tilla si: thjesht një transmision automatik, një variator, një kuti roboti. Duhet theksuar se kompanitë e makinave kanë evoluar edhe me kambio automatike.

Ne fillim, numri i marsheve (hapave) është rritur gjithashtu nga tre fillestarët, në gjashtë të tanishëm, por tashmë po shfaqen transmisione automatike me shtatë, tetë breza.

Së dyti, transmetim automatik gjithnjë e më shumë përmirësohet. Tashmë mungon vonesa të mëdha në dinamikën e përshpejtimit të automjetit. Përveç kësaj, ekonomia e karburantit rritet në automjetet me armë. Por, natyrisht, transmetimet automatike kanë edhe disavantazhe.

Disavantazhet e transmetimit automatik (automatik)

1. Transmisioni automatik klasik e përshpejton makinën më ngadalë në krahasim me mekanikën.

2. Klasikja është e pajisur me vetëm katër marsha, mekanika konvencionale tashmë ka pesë shpejtësi.

3. Një makinë me automatik klasik harxhon më shumë karburant.

4. Vëllimi i vajit në strukturë është më i madh.

5. Është më e vështirë të ndizni makinën në dimër.

6. Çmimi i një makine me mitraloz është rreth 35-40 mijë rubla ose edhe më shumë.

7. Kostoja e riparimit të një transmetimi automatik është shumë më e lartë se një transmetim manual.

Sipas mendimit tim, ka mjaft disavantazhe, le të flasim për avantazhet.

Avantazhet e një transmetimi automatik (automatik)

Unë do t'ju tregoj për avantazhet e transmetimit automatik në pak më shumë detaje, pasi këto kuti janë të ndryshme dhe ne nuk do t'i kombinojmë ato në një lloj.

1. Dinamika. Përshpejtimi i një makine me mitraloz është i ndryshëm. Natyrisht, një klasik (automatik me një konvertues çift rrotullues) me katër marsha e përshpejton makinën më ngadalë. Por aktualisht, kuti ingranazhesh automatike prodhohen për ingranazhe gjashtë-shtatë, apo edhe tetë-nëntë dhe janë të pajisura me dy tufa. Transmisione të tilla manuale nuk janë më inferiore në efikasitetin e tyre ndaj transmisioneve manuale dhe në disa raste ato mund t'u japin atyre një fillim të parë. Për shembull, një kuti CVT është më e lartë se ajo mekanike, si dhe një transmetim automatik DSG nga VW.

2. Konsumi i karburantit. Makinë klasike(katër brez) kërkon më shumë konsum të karburantit. Nëse i kushtoni vëmendje transmetimeve automatike moderne ose kutive CVT (me gjashtë rreze ose pa shkallë), atëherë makinat me kuti të tilla konsumojnë shumë më pak karburant, ndonjëherë edhe më pak se mekanika.

3. Lehtësia e drejtimit. Drejtimi i një makine me kambio automatike është një kënaqësi. Edhe një fillestar mund të niset me qetësi pa nerva, jo vetëm jashtë mase, por edhe në rritje, pa krijuar një situatë emergjente.

4. Burimi motorik i motorit. Burimi i motorit dhe i njësive të transmisionit për një makinë me një transmetim automatik është pak më i madh. Kontrolli i shpejtësisë së motorit kryhet dhe nuk ka rrezik mbinxehjeje.

Si përfundim, do të shtoj pyetjen: çfarë makinë më e mirë ose mekanika - mjaft e diskutueshme dhe e paqartë. Dikush përpiqet për rehati dhe dëshiron të marrë shpejt aftësi të mira drejtimi, dhe kjo është e mundur në një makinë me një transmetim automatik. Dikujt i pëlqen të tërheqë dorezën e mekanikës dhe i pëlqen t'i japë motorit, siç thonë ata, "mëllenjë", duke e rrotulluar deri në "zonën e kuqe" në mënyrë që adrenalina nga shpejtësia dhe ngasja të rrjedhë nëpër vena, për të cilën falë mekanika. Por çfarëdo që mund të thuhet, por të dy transmetimet kanë një vend për të qenë në makinë. Çfarë të zgjidhni kur blini një makinë varet nga ju.

Në fakt, pothuajse çdo shofer është aderues i një ose një lloji tjetër transmetimi. Dikush mendon se "mekanika" është kutia më e ndershme dhe e shoferit nga të gjitha të mundshmet, dikush preferon "makinat automatike" tradicionale, pasi ato janë më komode dhe në kombinim me një motor të madh e bëjnë makinën mjaftueshëm të shpejtë. Një temë më vete është variatori, sepse ky lloj kuti ingranazhi u krijua kryesisht me vëmendjen e rehatisë dhe ekonomisë së karburantit. Në të njëjtën kohë, "robotët" janë, nga njëra anë, një derivat i transmetimeve mekanike, por kohët e fundit ata po përpiqen gjithnjë e më shumë në teknologjitë e përdorura në "makinat automatike".

Dy apo tre?

Pra, gjëja e parë për të vendosur është se sa pedale i nevojiten një shoferi: dy ose tre. Nëse ka tre, nuk ka opsione - vetëm "mekanikë". Në parim, është mjaft zgjedhje e mire... Meqenëse, ky lloj transmetimi është a priori i lirë (përveç nëse, sigurisht, po flasim për kuti sportive speciale) dhe mjaft i besueshëm. Por, edhe nëse ndodh diçka "kriminale", riparimi i saj është mjaft i thjeshtë dhe relativisht i lirë. Pluset përfshijnë gjithashtu një lidhje të sinqertë, të ngurtë midis motorit dhe rrotave, e cila në disa raste (me trajtimin e duhur, sigurisht) e ndihmon shoferin të përballet me situata mjaft serioze në rrugë, por, më shpesh, jashtë rrugës.

"Mekanika" ka një minus, por shumë serioz - ky është transmetimi më i pakëndshëm nga të gjithë. Së pari, shoferi duhet të jetë në gjendje të fillojë dhe të kalojë saktë, sepse është ai që është përgjegjës për këto procese. Në rrugët e vendit dhe kur vozitni nëpër qytet me Shpejtësia mesatare ai nuk ka ndonjë problem të veçantë, por, duke qëndruar në një bllokim trafiku, veçanërisht në atë të plogësht, timonieri, mjerisht, ka një situatë shumë më të keqe se fqinjët e tij të "automatizuar" në rrjedhën e poshtme.

Një pikë tjetër për t'u mbajtur mend është nevoja zëvendësim i rregullt tufë. Nuk është e shtrenjtë, por në shumicën e rasteve burimi i nyjës, për shembull, në kryeqytet, nuk i kalon 50-70 mijë kilometra. Me makinë pulla premium mund të jetë një e gjysmë deri në dy herë më shumë, por pasi të keni blerë një makinë të tillë, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë ta shesni atë, pasi blerësit e këtij lloji makine zakonisht mbështeten në niveli maksimal rehati.

Komunikime të sigurta

Në fakt, për këtë, industria e automjeteve në shekullin e kaluar shpiku një transmetim automatik. Qëllimi kryesor i zhvillimit dhe zbatimit të tij është të bëjë lëvizjen në makinë sa më të përshtatshme. Për më tepër, këtu kishte një aspekt teknologjik - ndryshe nga kutia e shpejtësisë manuale, "automatiku" eliminon lidhjen e vazhdueshme të drejtpërdrejtë midis motorit dhe rrotave, gjë që i lejon asaj të "tretet" ngarkesa mjaft serioze.

Megjithatë, jo të gjitha ACP-të janë "njësoj të dobishme". Ato ndryshojnë në strukturë, aftësi dhe aftësi prodhuese. Në veçanti, disa makina të reja janë ende të pajisura me kambio me 4 shpejtësi, ndërsa tashmë në shitje ka makina me kambio me 9 shpejtësi. Disa prej tyre mund të ndërrohen me dorë, ndërsa të tjerët ju lejojnë vetëm të kufizoni gamën e punës ose të rregulloni një ingranazh specifik.

Edhe pse parimi i punës së tyre është i njëjtë. Në dispozicion të shoferit vjen një kuti, e cila, me ndihmën e një programi kontrolli të integruar, ndërron ingranazhet, të udhëhequr nga sensorët e pozicionit të pedaleve, timonit dhe një sërë të tjerash. Shoferit i kërkohet vetëm të ushtrojë presion mbi gazin ose frenën dhe të kthejë timonin në drejtimin e duhur.

Megjithatë, AKP ka edhe disa disavantazhe të rëndësishme... Së pari, ata mund të jenë mjaft "memecë" dhe të reagojnë ngadalë ndaj përshpejtuesit. Në veçanti, kjo është tipike për kutitë teknikisht të vjetra. Së dyti, mungesa e një lidhjeje të ngurtë midis motorit dhe rrotave çon në faktin se kuti ingranazhesh të tilla "konsumojnë" më shumë karburant. Dallimi nuk është kritik, por nëse merrni një makinë të klasit C me të njëjtën fuqi (për shembull, 2 litra), në kombinim me "mekanikën" për 100 km udhëtim, do të konsumojë rreth 10 litra benzinë. , me kambio automatike - rreth 12 -ty.

Po, dhe riparimi i këtij lloji CP, si rregull, kushton 6-8 mijë dollarë. Për më tepër, sa më komplekse të jetë kutia e shpejtësisë dhe sa më shumë ingranazhe të përmbajë, aq më e shtrenjtë është. Nga ana tjetër, nëse trajtohen siç duhet, ato janë punë speciale"Ec" për 300-400 mijë kilometra.

Teknologjitë hibride

CVT-të janë mjaft afër transmisioneve automatike. Për sa i përket kontrollit dhe ekzekutimit, ato janë të ngjashme me transmisionet automatike, për më tepër, disa prej tyre kanë edhe funksion të ndërrimit të marsheve, megjithëse në fakt këto transmetime janë vazhdimisht të ndryshueshme. Për më tepër, ndryshe nga "automatiku", CVT supozon një lidhje të ngurtë midis motorit dhe rrotave. Ai bazohet në dy rrotulla të lidhura me një zinxhir ose rrip. Dhe për të imagjinuar se si funksionon e gjithë kjo, mjafton të kujtojmë biçikletën me shumë shpejtësi.

Në parim, variatori është më ekonomik se ai "automatik" (megjithëse humbet në këtë parametër ndaj "mekanikës"), por, si çdo teknologji "e ndërmjetme", ai ka të dyja avantazhet dhe disavantazhet e të dy llojeve të transmetimeve. Për sa i përket komoditetit, është e barabartë me transmetimin automatik. Këtu janë të njëjtat dy pedale, njësia elektronike kontrollet dhe përzgjedhësi. Në përgjithësi, hapni pedalin dhe rrotat e timonit, kutia do të bëjë pjesën tjetër. Por në të njëjtën kohë, burimi i tij është pak më i ulët se ai i transmetimit automatik, dhe çmimi i vetë transmetimit është mjaft i krahasueshëm.

Përveç kësaj, është një njësi më "e butë" që kërkon inspektim dhe diagnostikim të rregullt. Gjithashtu, mos harroni se rripat dhe zinxhirët që lidhin rrotullat janë në të vërtetë harxhuese, dhe pas një kohe kërkojnë zëvendësim. Për më tepër, është e pamundur të kontrolloni veshjen e tyre pa hapur kutinë, prandaj është e mundur që për MOT të ndërroheni mjaft të përshtatshëm për shfrytëzimin e mëtejshëm detaj.

Megjithatë, nuk duhet të supozohet se CVT është një degë pa rrugëdalje e zhvillimit të transmetimit. Për shkak të ekonomisë së tyre, japonezët janë shumë të dhënë pas tyre, përveç kësaj, këto kuti kanë zënë rrënjë shumë mirë në lloje të ndryshme hibridesh, kështu që ky drejtim në të ardhmen është me sa duket shumë dinamik për t'u zhvilluar.

Nxitoni, tallni, rregulloni

Lloji i tretë i transmetimit me dy pedale është "roboti". Ekzistojnë dy lloje të tyre - me një disk dhe me dy disk. Në rastin e parë, në fakt, bëhet fjalë për një “mekanikë” të modernizuar. Kjo do të thotë, strukturisht, kjo është e njëjta kuti ingranazhi manual, por me një njësi më komplekse të tufës, ku ndërrimi nuk kontrollohet nga duart dhe këmbët e shoferit, por nga aktivizuesit "të trajnuar posaçërisht".

Në përgjithësi, është opsioni më i mirë, pasi kombinon besueshmërinë e një kutie shpejtësie manuale dhe komoditetin e një kutie shpejtësie automatike, ndërsa mbetet mjaft e përballueshme jo vetëm gjatë blerjes, por edhe në servisim. Disku i tufës, për shembull, është i njëjtë këtu si në një të thjeshtë kuti mekanike dhe ndryshon me të njëjtën frekuencë. Transmetimet moderne Ky lloj, si rregull, nuk përdor disqe hidraulike, kështu që, në përgjithësi, nuk ka asgjë për të thyer këtu.

Disavantazhi është se kjo kuti marshi nuk do të jetë kurrë aq e rehatshme sa një "automatik" ose variator, pasi ne ende po flasim për një version të mekanizuar të kutisë manuale. Për të ndërruar marshin, njësia elektronike fillimisht jep një komandë për t'u hapur, më pas për t'u lidhur transmetimi i radhës dhe më pas fus sërish tufën. Kjo ndodh mjaft shpejt, por hendeku i fuqisë mbetet i dukshëm. Për të lëvizur pa probleme, do t'ju duhet të vozitni në modalitetin manual, duke lëshuar mbytjen sa herë që ndërroni marshin.

Për të shpëtuar një kuti ingranazhi robotik nga ky pengesë, rreth 10 vjet më parë, prodhuesit filluan të prezantojnë kuti ingranazhesh me dy disqe (parazgjedhëse). Në parim, ato janë të ngjashme në dizajn me njësitë, por ingranazhet çift dhe tek ndahen midis dy boshteve. Përafërsisht, ndërsa shoferi rrotullon marshin aktual, kutia rrotullohet në tjetrën dhe brenda momentin e duhur thjesht e fut në prizë. Në dalje, ne marrim komoditetin dhe butësinë e "automatit" në kombinim me efikasitetin e kutisë së shpejtësisë manuale. Do të duket se opsion perfekt, por...

Ky lloj kuti ingranazhi përdor një tufë. Së pari, një nyje me dy disqe është një renditje e madhësisë (nëse jo dy) më e shtrenjtë se zakonisht, megjithëse në fakt ajo mbetet një harxhuese. Përveç kësaj, këto kuti ingranazhesh konsiderohen të pa riparueshme, megjithëse qëndrojnë si kuti ingranazhesh automatike normale moderne. Burimi është një këngë më vete. Në Evropë, "robotë" të tillë ecin 200 mijë kilometra, por problemet tona fillojnë shumë përpara se makina të ndryshojë njëqindën e dytë në odometër. Në çdo rast, kjo vlen për kutitë me "tufë të thatë", me të cilat grumbullohen motorë deri në 150 kf.

Për më tepër, problemi është masiv. Shumë e lidhin këtë me faktin se krijimi i përshpejtuar i PK-ve të tilla u shty nga prodhuesit e makinave nga gara mjedisore e iniciuar nga komuniteti botëror, për shkak të së cilës ata u detyruan të kërkonin urgjentisht mënyra për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe emetimet e dioksidit të karbonit, duke pajisur makinat me teknologji dhe njësi të provuara jo mjaftueshëm. Njëri prej tyre është kuti me dy disqe. Por përsëri, kjo nuk do të thotë lloji i dhënë transmetimi është i keq a priori. Kutitë parazgjedhëse me tufë e lagur të dizajnuara për motorë me shtytje dhe fuqi mesatare (zakonisht nga 170 në 220 kf) janë shumë më të besueshëm se sa homologët e tyre "të thatë", kështu që gjithçka nuk humbet këtu.

Moderne makina të pajisura me mekanike ose transmetim automatik ndërrimi i marsheve. Secili prej tyre ka si përkrahës ashtu edhe kundërshtarë. Për të përcaktuar se çfarë është më mirë për një mekanik ose një mitraloz për një makinë, duhet të njiheni me pikat e forta dhe të dobëta të tyre.

• makinë,
• makinë me shpejtësi të ndryshueshme,
• robot.

Numri i ingranazheve po rritet gjithashtu me kalimin e viteve, duke arritur në 6-7 mënyra. Për më tepër, në modelet e fundit ka përmirësime në drejtim të efikasitetit dhe butësisë së zhvendosjes gjatë nxitimit.

Përparësitë e makinës

Kohët e fundit, transmisionet automatike kanë “shkelur në takat” e mekanikës. Kjo është për shkak të avantazheve që një transmetim automatik i jep pronarit të makinës.

1. Transmisionet automatike moderne i lejojnë makinës të konkurrojë në shpejtësi me konkurrentët e pajisur me mekanikë. Këto janë disa modele variatorësh dhe makina automatike me 6-7 shpejtësi me dy disqe tufë.
2. Transmetimet automatike klasike nuk mund të mburren me ekonominë e karburantit, por transmetimet dhe variatorët më të fundit automatikë me 6-7 shpejtësi praktikisht nuk janë inferiorë ndaj mekanikës.
3. Makinat me transmetim automatik janë të kërkuara midis shoferëve fillestarë dhe seksit më të drejtë. Falë makinës automatike, makina nuk do të ngecë kur niset dhe do të jetë shumë më e lehtë dhe më e sigurt për të lëvizur në trafikun e rënduar të qytetit.
4. Transmetimi automatik rrit qëndrueshmërinë e motorit. Edhe veprimet e pahijshme të shoferit nuk janë në gjendje të ndikojnë në funksionimin e njësisë së energjisë.
5. Prania e një regjimi manual lejon shoferë me përvojë shijoni disa nga përfitimet e mekanikës.

Disavantazhet e transmetimit automatik

Pavarësisht nga avantazhet e dukshme të transmetimeve automatike, ato gjithashtu kanë pika të dobëta... Shumë prej tyre tashmë janë përmendur:

• kosto e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit,
• probleme me fillimin e motorit në ngrica të rënda,
• rritja e konsumit të karburantit,
• humbje në dinamikën e mbingarkesës.

Për më tepër, kostoja e një makine të pajisur me një mitraloz do të jetë 30-40 mijë rubla më shumë se një makinë e ngjashme me mekanikë.

Edhe transmisioni automatik më i zgjuar nuk mund të parashikojë situata të paparashikuara në rrugë. Ajo nuk do të jetë në gjendje të përparojë ulje e shpejtësisë, dhe shpesh kjo mund të çojë në një ndalim të rrezikshëm të makinës.

Problemi i zgjedhjes së një makine me një transmetim manual ose automatik ishte dhe mbetet i rëndësishëm. Për komoditet dhe mësim të shpejtë, duhet të preferohet transmetimi automatik. Makinat shitëse janë mjaft të njohura me gratë dhe shoferët fillestarë. Dhe për ata shoferë që e duan emocionin e vozitjes, ata dinë të përdorin ekonomikisht karburantin përshtatje më mirë transmetimi mekanik... Prandaj, secila prej kutive të shpejtësisë ka të drejtë të ekzistojë dhe të zhvillohet më tej.

Cili është më i mirë, mekanik apo automatik? Blerja e një makine e bën pronarin e ardhshëm të mendojë se cili është më i mirë: një transmetim manual apo një transmetim automatik, një mekanik apo një automatik? Kanë kjo çështje ka një numër të madh përgjigjesh që do t'ju ndihmojnë të bëni një zgjedhje të informuar dhe të saktë.

mekanik ose automatik

E cila është më e lehtë për t'u menaxhuar mekanik ose automatik

Para së gjithash, vlen të përmendet se transmetimi automatik jep lehtësi kontrolli. Në autostradë, kjo nuk është aq e dukshme sa kur vozitni përgjatë rrugëve të mbipopulluara të qytetit. Është në bllokimet e trafikut që manifestohen të gjitha avantazhet e transmetimit automatik në kontroll. Në rast të pengesave të vazhdueshme: semaforët, bllokimet, vendkalimet e këmbësorëve dhe shumë më tepër - nuk ka nevojë të shtrydhni periodikisht tufën dhe të përdorni çelësin e ndërrimit të marsheve për të zgjedhur një shpejtësi të përshtatshme për mjedisin aktual.

Mjafton të punoni pa probleme me pedalin e gazit. Gjithashtu, transmisioni automatik ju lejon të lëvizni me siguri në kodër duke shtypur gazin, ndërsa transmisioni manual kërkon punë të menduar me tufën dhe ndërrimin e marsheve. E njëjta gjë vërehet kur parakaloni: mjafton të shtypni ashpër gazin dhe transmetimi automatik do të kalojë menjëherë në një marsh më të ulët në mënyrë që të fitojë fuqinë e duhur për një manovrim të sigurt dhe të shpejtë. Kërkon një makinë me transmision manual punë të përhershme me tufë. Megjithatë, ky fakt nuk duhet konsideruar gjithmonë si negativ. Është një makinë me një transmision manual që lejon një shofer fillestar të fitojë shumë përvojë në drejtimin e automjetit.

Konsumi i karburantit - mekanik ose automatik

Konsumi i karburantit të një makine me kambio automatike është më i lartë dhe diferenca arrin 1 litër me 100 km. Duhet të theksohet se ky tregues nuk luan një rol të rëndësishëm. Në funksionimin e qetë me pedalin e gazit, konsumi i karburantit të një makine me transmision automatik do të jetë pothuajse i njëjtë me atë të një mekaniku. Këtu shoferi dhe stili i tij i drejtimit luajnë një rol të madh në ekonominë e karburantit. Ngarje ekstreme gjithmonë kontribuon në konsumin e konsiderueshëm të karburantit.

Dallimi në shërbim - mekanik ose automatik

Mirëmbajtja e një makine me një transmetim manual konsiston në mbushjen e kutisë së marsheve me vaj në një nivel të caktuar. Ky shërbim është shumë i thjeshtë. Mjafton të siguroheni që vaji të mos rrjedhë askund dhe herë pas here të kontrolloni nivelin e tij në kuti. Ndërrimi dhe rimbushja e vajit në kutinë mekanike kryhet në çdo stacion shërbimi në kohën më të shkurtër të mundshme.

Në një makinë me një transmetim automatik, situata është disi e ndryshme. Në vend të vajit, kjo njësi përmban Lëngu ATF- lëngu i transmisionit automatik, i cili ka dallime të konsiderueshme nga vaji. Përveç lubrifikimit të pjesëve të fërkimit, ai është projektuar për të kryer një sërë funksionesh në mënyrë të ngurtë kushtet e temperaturës... Para së gjithash, lëngu transferon çift rrotullues nga motori në transmetimin automatik. Kushtet e punës këtu janë shumë të vështira, dhe pavarësisht se sa shumë përpiqen prodhuesit të rrisin burimin e ATF, ai në mënyrë të pashmangshme humbet vetitë teknike, mbinxehet dhe avullohet.

Rekomandohet ta zëvendësoni atë çdo 50 mijë kilometra. Filtri duhet të zëvendësohet në të njëjtën kohë. Ky riparim kërkon një mjeshtëri të caktuar dhe jo në çdo servis makinash mund të kryhet në nivelin e duhur. Kostoja e tij, natyrisht, është e lartë, kështu që shërbimi i transmetimit automatik i humbet mekanikës në shumë mënyra.

Burim i vogël

Ekziston një mendim midis shoferëve se një transmetim automatik ka një burim disa herë më pak se ai i një mekaniku. Megjithatë, ky është një keqkuptim. Në funksionimin e duhur burimi i transmetimit automatik mund të tejkalojë mekanikën disa herë. Mjafton të monitorohet niveli ATF. Në punën e makinës, reflektohet jo vetëm një nivel i vogël, por edhe një i madh, në të cilin lëngu vazhdimisht shkumon, i cili është i mbushur me keqfunksionime.

Funksionimi i një makine me transmetim automatik duhet të jetë i butë. Ju duhet të filloni rrugën pa probleme, pa kërcitje të papritura. Nuk rekomandohet përdorimi i automjetit si traktor. Gjithashtu, nuk duhet të dilni vetë nga rrëshqitjet, rërat apo kënetat, sepse rrëshqitja e zgjatur ndikon negativisht në kuti. Automatizimi "mendon" se nxitimi fillon kur rrëshqet dhe, si rezultat, ndizet teproj... Nuk do të jetë e mundur të dilni nga një borë ose moçal me ndihmën e të ashtuquajturës lëkundje. Kjo është kur, në një makinë me një transmision manual, fillimisht ndizet marshi i parë dhe më pas kthehet ashpër. Në të gjitha këto raste, është mirë të përdorni një rimorkiator.

Karakterizohet gjatë nisjes së motorit dhe tërheqjes

Një makinë me transmision automatik nuk mund të ndizet nga një tërheqës ose shtytës, siç mund të bëhet nga një mekanik nëse bateria në makinë është e shkarkuar. Transmetimi automatik nuk ka një tufë të ngurtë me motorin, dhe shpejtësia e tij transmetohet përmes një konverteri çift rrotullues - ATF. Që transmetimi automatik të funksionojë, kërkohet një furnizim me ATF nën presion duke përdorur një pompë. Për shkak të faktit se motori nuk funksionon, pompa është gjithashtu joaktive.

Kur, ka disa veçori: nuk mund ta tërhiqni makinën distanca të gjata... Nëse, megjithatë, tërheqja nuk mund të shmanget, atëherë duhet të kryhet për një kohë të shkurtër, me motorin ndezur në marshin N dhe shpejtësi të ulët përndryshe, përdorni një kamion tërheqës.

Kontrolli i dimrit - mekanik ose automatik

Nuk ka dallime të veçanta midis transmetimit automatik dhe transmetimit manual në menaxhimin e dimrit, përveç se në kushte të akullit, kur frenojnë një makinë me një transmetim automatik, ata lëshojnë pedalin e gazit dhe presin që transmisioni të ulet vetë. Për mekanikën, ky ingranazh ndizet me forcë dhe arrihet një ulje e shpejtë e shpejtësisë.

Në dimër, para se të vozitni, duhet të ngrohni mirë makinën me transmision automatik, në mënyrë që ATF të ngrohet në gjendjen e tij të punës. Veçanërisht të rrezikshme janë udhëtimet me një transmetim automatik të ftohtë në distanca të shkurtra, veçanërisht deri në 8-10 km. Nëse kjo nuk mund të shmanget, atëherë duhet të punoni shumë mirë dhe me kujdes me pedalin e gazit. Çdo hov në semafor dhe shtypje e fortë përshpejtuesi ka një efekt shumë negativ në transmetimin automatik.

Çmimi-mekanika ose automatike

Cili është ndryshimi në koston e një makine - një mekanik apo një automatik, natyrisht, një automatik, më i lartë se mekanika. Ky ndryshim varet nga klasa e makinës dhe varion nga 1000 dollarë e lart. Riparimi dhe mirëmbajtja e kutive mekanik ose automatik gjithashtu do të kushtojë më shumë.