Pentru ce este degetul camber? Verificarea și reglarea unghiurilor de instalare ale roților din față și din spate (alinierea roților)

Pasionații de mașini știu că atunci când piesele sunt înlocuite în șasiu, setările se modifică și, ca urmare, comportamentul mașinii pe șosea se modifică. Geometria camberului depinde de uzura cauciucului, jocul șasiului, presiunea în anvelope și alți parametri. Pentru a obține stabilitatea mașinii, roțile din față, precum și cele din spate, sunt așezate într-un unghi reglat una față de cealaltă, cu elementele de drum și caroserie. În acest articol vom încerca să răspundem la întrebarea - când, în ce cazuri trebuie să faceți geometrie (colaps de similaritate)?

La
Din punct de vedere structural, suspensia majorității mașinilor are capacitatea de a regla cambra. Această procedură este necesară pentru ca, după finalizarea înlocuirii, ajustării pieselor, persoana care conduce mașina să se bucure de călătoria de pe roțile din față instalate corect. În plus, este unul dintre factori importanți determinarea siguranţei circulaţiei.
La elaborarea unui proiect de suspensie a roților din față și din spate, specialiștii au ținut cont de faptul că după fiecare reparație sau înlocuire a produselor acestei unități este necesară reglarea unghiurilor de înclinare. Producătorul a stabilit posibile abateri de la parametrii specificați, care au valori minime, exprimat în unități, fracțiuni de secunde de arc. De obicei ingineri producție de automobile vorbiți despre mai multe unghiuri de instalare.
Ele oferă grozav, sau mai degrabă, crucial asupra dinamicii, controlabilității și economiei în timpul funcționării mașinii.

Lista lor este următoarea:

1. colaps;
2. coborâre (convergență);
3. turnator etc.

Primul parametru este prezentat ca unghiul de înclinare al roților în raport cu suprafața drumului. Poate fi pozitiv (partea superioară a pantei este îndreptată în sus și în afară) și negativ ( top parteînclinat spre interior). Fiecare dintre aceste prevederi are argumente pro și contra. Înclinarea corectă a roților din față este necesară pentru a asigura o bună tracțiune cu suprafața drumuluiși management stabil.
Unghiul de convergență trebuie înțeles ca diferența de distanțe măsurată de inferior și puncte înalte rotile. Un semn de abatere de la indicatorii reglementați de producător este uzura severă accelerată, ceea ce duce la înlocuire frecventă anvelope și consum crescut de combustibil. Convergența este măsurată în milimetri, precum și în grade/minute.
Caster - unghiul longitudinal de înclinare al pivotului, este necesar pentru a stabiliza controlul și a auto-alinia roțile.

Când să ajustați vârful și cambra

Producătorul oferă recomandări pentru implementarea acestei proceduri, ele indică după ce valoare a kilometrajului trebuie făcut. Pentru mașini domestice este necesar în termen de 10-20 tone km, pentru mașini străine 25-30 tone km. Este important de reținut că, chiar dacă mașina nu a fost într-un accident și elementele șasiului nu sunt înlocuite în timp, setarea unghiurilor este încălcată.
În timpul funcționării, din cauza tasării silent block-urilor, a arcurilor amortizoarelor și a altor elemente de suspensie, parametrii trebuie modificați. Apariția reacției microscopice în articulații duce la înlocuirea acestor indicatori. Cu privire la șoferii experimentați respectați „regula de aur” cel puțin o dată pe an verificați setarea corectă a colțurilor.

Ajustarea extraordinară a unghiurilor de instalare (deget, camber) trebuie făcută în următoarele cazuri:

• la înlocuirea amortizoarelor, stabilizatorului, rulmenților cu bile, rulmenților cu arc, tijelor de direcție, cremalierei, cutiei de viteze și multe alte piese ale șasiului;
• uzură accelerată a anvelopelor;
• discul este îndoit ca urmare a impactului roții asupra unui obstacol, necesită înlocuire sau restaurare;
• deplasarea spontană a mașinii în lateral;
• modificarea parametrilor curatenie totala prin scurtarea sau prelungirea arcului;
• înlocuirea anvelopelor cu anvelope de altă dimensiune;
• la sfârșitul virajului, volanul nu revine în poziția inițială;
• la înlocuire sezonieră cauciuc;

În același timp, la înlocuirea multor piese, dacă există încredere că setările nu au fost dărâmate, un șofer experimentat poate fi reglat după bunul plac, din motive de siguranță. pentru că după comportamentul mașinii șofer cu experiență va determina rapid fezabilitatea unei astfel de ajustări.

De ce trebuie să faceți geometrie atunci când înlocuiți unități și părți ale trenului de rulare?

Acest lucru se datorează faptului că poziția roților depinde de piesele specificate. De exemplu, reglarea a fost efectuată cu suportul vechi având un anumit decalaj, după înlocuirea cu unul nou, nu există niciun joc, ceea ce înseamnă că unghiul de înclinare este diferit. De asemenea, este necesar să schimbați vârfurile de direcție, tijele, șina, ținând cont de ceea ce este necesar muncă în plus pentru stabilirea unghiurilor pantelor.
Într-adevăr, după înlocuirea pieselor specificate, toți parametrii vor fi încălcați, iar cu ajutorul vârfurilor, convergența este reglată. Dacă nu modificați setările, atunci va avea loc o uzură accelerată a anvelopelor și controlabilitatea se va deteriora. vehicul... La înlocuirea articulației homocinetice, specialiștii trebuie să demonteze elementele de fixare a rulmenților cu bile, rulmenților și uneori a vârfurilor de direcție.
La sfârșitul înlocuirii, produsele enumerate trebuie repuse la loc, în timp ce există un grad mare de probabilitate ca setările să eșueze. Ceea ce, la rândul său, duce la faptul că volanul va fi într-o poziție anormală, mașina se poate deplasa spontan în lateral. Unghiul de instalare al roților depinde și de garda la sol, prin urmare, după înlocuirea arcului, anvelopele cu o dimensiune diferită, va exista o modificare a parametrului garda la sol, care va necesita și ajustarea geometriei.

De ce geometria suspensiei
Cum se înlocuiește fața și stâlpii din spate stabilizator fă-o singur

Pentru o persoană care conduce o mașină de mult timp, această întrebare este nepotrivită. Din moment ce oricine a condus măcar o dată în viață o mașină cu cambra reglată normal, pe viitor simte mașina mai bine pe drum și cele mai mici abateri ale unghiurilor de la normă, pentru că plăcerea de a conduce nu mai este la fel. O persoană ar trebui să se odihnească în timp ce conduce și să primească doar emoții pozitive din conducerea unei mașini. UUK (unghiurile de aliniere a roților) au fost inventate de designeri pentru asta, astfel încât tu și cu mine să ne simțim pe deplin confortabil pe drum și, cel mai important, în siguranță, pentru a obține un sentiment de control complet asupra comportamentului mașinii.

O mașină cu UUK normal are :

1.stabilitate direcțională bună (abateri de la mișcare dreaptă ar trebui să fie minim)

2.manevrare ușoară

3.manevrabilitate

4. Mai puțină tendință de derapare și răsturnare în situații extreme

5. bun roll-forward

6.economie de combustibil

7.Resursa maximă de uzură a anvelopelor etc.

Vehicul cu UUK grav deteriorat dimpotriva, iti poate pune un „porc” in orice moment. De exemplu, când conduceți pe asfalt uscat, totul pare să fie în regulă, dar trebuie doar să vă udați brusc sau zona alunecoasa drumuri, iar mașina dvs. poate „vrea” brusc să meargă acolo unde nu ți-ai dori deloc. Mașina trebuie să se „prindă” (se reglează) în mod constant pe drum. În același timp, devine un factor constant de risc crescut nu numai pentru șofer, ci și pentru mașinile și pietonii din jur.
V-ați gândit vreodată la rândurile puține ale rapoartelor de accident, care conțin adesea expresii de genul: „... Am pierdut controlul direcției, m-am trezit pe banda care se apropie drumuri... „etc.? Tind să cred că în majoritatea cazurilor aceasta este o consecință a suspensiei auto reglate necorespunzător.
În țările civilizate, verificarea UCC este inclusă în lista măsurilor obligatorii la trecerea controlului instrumental. Și avem doar CO, frâne și faruri.
Aș dori să mai ating una punct important... Când cumpărați o mașină uzată (de preferință înainte de a face o afacere), vă recomand să o verificați pentru „geometria” șasiului. nu este un secret pentru nimeni că majoritatea mașinilor aduse din străinătate pentru vânzare sunt stricate în trecut. Iar aspectul este adesea înșelător. De ce să nu vezi suficient. Există mașini sudate din două părți (față - dintr-una, spate - din a doua), și nu în cel mai bun mod etc.

Principalele criterii care indică necesitatea verificării unghiurilor de aliniere a roților (CCA) pe mașină .

1. După repararea șasiului:
- inlocuirea tijelor de directie
- inlocuirea articulatiilor sferice
- inlocuirea bratului pendulului
- inlocuirea mecanismului de directie sau a cremalierei de directie
- inlocuirea bratelor de suspensie
- înlocuirea silentblocurilor și a arcurilor (este necesară re-verificarea după 2-3 t.km de rulare)
- înlocuirea amortizoarelor (deoarece la trecerea de la ulei la gaz și invers, are loc o modificare a spațiului liber al vehiculului, ceea ce presupune o modificare a UCC)

2. După efectuarea lucrărilor de modificare a liberului vehicul (precipitații):
- Montarea de distanțiere sau benzi de cauciuc îngroșate sub arcurile suspensiei.
- instalarea de arcuri de suspensie mai scurte sau mai mari.
- modificarea clearance-ului asociată cu înlocuirea amortizoare cu ulei
la gaz și invers.

3. Există o derivă sau cârma și-a schimbat poziția în timp ce conduceți în linie dreaptă.

4. „Volan curbat”. Volanul are o înclinare puternică într-o parte sau în cealaltă când conduceți în linie dreaptă.
Acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele echipate cu sisteme electronice Stabilitatea cursului de schimb.

5. Mașina nu ține bine drumul (rândește)

6. Mașina este „proastă” în management. Reacțiile la mișcările de direcție sunt întârziate. Volan strâns sau prea ușor.

7. La frânare, mașina trage în lateral sau tinde să se pornească drum alunecos(dacă nu există o defecțiune a sistemului de frânare)

8. În cazul unei loviri puternice de obstacole, însoțite de curbura discurilor, ruperea suspensiei până la oprire (chiar dacă nu există semne evidente ale celor de mai sus, trebuie cel puțin să verificați)

9. Uzură crescută a cauciucului.

10. Dacă ai rază diferită rotind la stânga și la dreapta și doriți să-l aliniați (uneori acest lucru este însoțit de roțile care sunt trase peste căptușelile arcului roții atunci când volanul este rotit până la capăt)

11. Revenirea automată slabă a volanului la ieșirea dintr-un viraj.

12. După ce ați alergat într-o mașină nouă sau dacă ați cumpărat recent o mașină uzată.

13. Kilometraj între implementare programată SR este de aproximativ 15 mii km.

Aș dori în special să recomand proprietarilor de mașini care au foarte puțină experiență de condus, care au stat recent la volanul mașinii lor, să verifice cu siguranță „tulburarea de aliniere”.
Absența experiență suficientă conducerea nu permite evaluarea adecvată a calității comportamentului mașinii pe drum,
ca urmare, o persoană „se obișnuiește” cu mașina lui și i se pare că totul ar trebui să fie așa cum este în acest moment.
„Iluminarea” vine doar atunci când, dintr-un anumit motiv, mai trebuie să mergi la un „Retracție-colaps” de înaltă calitate. Cât de mult poate fi mașina mai confortabil de condus și mai stabilă pe șosea devine cu adevărat o revelație pentru un începător.

Camberul trebuie făcut din mai multe motive:

• mai întâi - mașina, după reglarea alinierii roților, va avea o stabilitate direcțională mai bună, adică mașina nu va fi deturnată;
• al doilea - mașina va fi mai ușor de controlat, va deveni mai manevrabilă și mai puțin predispusă la derive;
• al treilea - disponibilitatea parametrii corecti camber economisește combustibil și prelungește durata de viață a anvelopei.
• Ce înseamnă caster, camber și toe?

Unghiul de rotire (Caster) - ajută la stabilizarea roților din față în direcția mișcării rectilinie a vehiculului. brațul inferior pandantive.

Camber - contribuie la pozitia corecta o roată de rulare când suspensia este în funcţiune.Camerul se reglează prin slăbirea şuruburilor de pe lonjeroane. În acest caz, articulația de direcție împreună cu roata se mișcă în direcțiile săgeților, așa cum se arată în figură - prin urmare, unghiul de cambra fie crește, fie scade.

Toe-in - contribuie la poziția corectă a roților direcționate la diferite viteze și unghiuri de rotație ale vehiculului. Toe-in-ul este reglat prin schimbarea lungimii tijelor laterale de direcție prin răsucirea tijei în vârf.

Ce este mai bine să pompați sau să nu pompați presiunea în roți?

Anvelopele de joasă presiune reduc manevrabilitatea, măresc distante de franare duce la o uzură crescută a marginilor exterioare. În același timp, la cotitura către viteza mare anvelopele pot zbura de pe discuri, astfel de cazuri s-au întâmplat în practica mea. Cauciucuri cu tensiune arterială crescută reduce tracțiunea, reduce stabilitatea vehiculului la frânare, prelungește distanța de frânare, afectează manevrabilitatea și uzura de-a lungul marginii din mijloc. Anvelopele umflate puternic pot „exploda” dacă sunt aruncate într-o groapă. Deci alegeți singur care este mai bine...

De ce este volanul strâmb când conduceți în linie dreaptă?

Dacă, pe lângă înclinarea volanului, există o deplasare laterală a mașinii în același timp, atunci mai întâi trebuie să găsiți și să eliminați cauza direcției și apoi să priviți poziția adevărată a volanului.

Motive posibile:
1. Creștet alergare liberăîn mecanismul de cârmă.
2. Mașina are o anumită deplasare a axei spate ( puntea spate) sau deformarea fasciculului din spate. Mai ales când o roată are colaps pozitiv iar celălalt este negativ.
3. Funcționare defectuoasă a hidro sau amplificator electric cârmă
4. Diferență mare de presiune pe roată pe o axă.
5. Există defecte ascunse în șasiu, care din anumite motive nu au fost detectate înainte de reglarea camber.
6. Posibile defecte cauciuc. Este necesar să schimbați locurile roților din dreapta și din stânga dacă volanul și-a schimbat
7. Poziția imaginii în oglindă - Întoarceți anvelopa pe una dintre roțile din față.

Mașina este trasă în lateral, iar reglarea camberului nu este prevăzută, poți face ceva?

Alinierea roților la vehiculele cu suspensie Macpherson se realizează cu lonjituri. Dacă găurile de pe lonjeroane sunt ovale, atunci șuruburile sunt slăbite și articulația de direcție se mișcă împreună în roată la un unghi dat. Dar la multe mașini (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia etc.), unghiul de cambra nu este reglabil, deoarece găurile de pe lonjeroane sunt rotunde, nu ovale. În acest caz, trebuie să găuriți găurile și să reglați cambra.

De regulă, această problemă trebuie rezolvată în acest fel la mașinile cu volan pe dreapta, unghiul de cambra pe care este „setat” pe panta stângă a drumului sau la mașinile cu deformare. pumnii pivotanti... Din păcate pe opel vectra, Ford, Peugeot și alte mașini acest lucru nu este posibil. Pe astfel de mașini, loncherul și pumnul sunt una.

De ce merge mașina la dreapta sau la stânga la frânare?

Dacă mașina se deplasează în lateral la frânare, trebuie să verificați sistemul de frânare al mașinii. De regulă, cauza retragerii este aerul din interior sistem de franare sau un cilindru de frână defect pe o parte. Mai întâi trebuie să pompați frânele, dacă acest lucru nu ajută, verificați cilindrii de frana... Dacă la apăsarea pedalei de frână pistoanele cilindrilor nu ies sau, dimpotrivă, nu se „eliberează”, sau se văd urme de scurgere lichid de frână, atunci cilindrii sunt defecte.

Un alt motiv pentru ca mașina să alunece în lateral în timpul frânării poate fi o mare diferentaîn colţurile roţilor. Dacă unghiurile de camber și caster sunt puternic încălcate și cu semne opuse, atunci volanul în timpul frânării se poate întoarce spre un unghi de caster (caster) mai mic. Dar atunci când conduceți în linie dreaptă, mașina nu ia din cauza compensării unui unghi față de celălalt, adică din cauza camberului pe care o trage într-o direcție, iar din cauza roții în cealaltă, unghiurile sunt echilibrate. - mașina circulă lin.

De ce mașina trage (conduce) spre dreapta în timpul accelerației?

Deviere mașină cu tracțiune față poate dacă există distanțiere pe arcurile din față (sau pe rafturile 2109 de la 2110), și va trage în direcția unei transmisii mai lungi (arborele axelor încep să funcționeze în unghi, iar la o călătorie lungă vectorul forța centrifugă urmează și altele). În acest caz, deriva este resimțită în timpul accelerației, dar nu și în timpul mișcării drepte, uniforme. Pe VAZ intern 2108 - Schimbarea la dreapta VAZ 2115 este setată „în mod implicit”. Acest lucru poate fi influențat prin modificarea înclinării longitudinale a rackului (castra). Acestea. în dreapta trebuie să scoți una, și uneori două șaibe, sau puneți aceeași cantitate în stânga. Pe multe mașini străine (VW, Mazda, Ford), pentru a compensa acest efect, producătorul instalează un amortizor pe arborele punții.

De ce se îndepărtează mașina după ce se ridică?

1. Verificați efectul cauciucului asupra derivei. Pentru a face acest lucru, schimbați roțile din față stânga și dreapta. Dacă retragerea în același timp își schimbă direcția, atunci motivul este în cauciuc. Mergeți la magazinul de anvelope și schimbați una dintre roțile din față înapoi, adică. astfel încât interiorul să devină exterior. Dacă anvelopele sunt direcționale, atunci puteți schimba roțile pentru o perioadă pentru a verifica dacă problemele sunt în cauciucuri. Dacă într-adevăr este așa, atunci schimbă roțile cu cele din spate și caută o pereche pe care mașina să meargă fără probleme. Acest motiv alunecarea a fost întâlnită recent foarte des (și, deloc surprinzător, chiar și pe cauciuc importat) Problema este în calitatea manoperei. - acestea sunt încălcări ale carcasei anvelopei, în urma cărora apar diverse deformații elastice (în linii mari, pe o parte, cauciucul este mai moale decât pe cealaltă). Apropo, bătaia volanului poate apărea din același motiv.

2. Creșterea dezechilibrului roților. Curbură jante de roți- echilibrați sau înlocuiți discurile.

3. Doar puntea din față a vehiculului a fost diagnosticată și reglată. Trebuie verificat puntea spate... Poate că motivul constă în el (deformarea datelor, încălcarea ajustărilor).

4. Există defecte ascunse în șasiu care nu au fost găsite înainte de reglarea camber.

Înainte de reglare, mașina nu a mers nicăieri, a existat o uzură puternică a cauciucului. După ajustarea „camber-toe”, a existat o tragere în lateral.

Cel mai probabil motivul este cauciucul (vezi paragraful de mai sus). Mașina obișnuia să conducă exact pentru că alunecarea creată de cauciuc era echilibrată de alunecarea creată de unghiurile de cambra greșite față de cealaltă parte. Eliminat acest motiv - a existat o retragere.

Mașina nu conduce și protectorul nu „mănâncă”, dar mașina este strâns în control (volan „strâns”).

1. În timpul reparației, s-au montat îmbinări strânse ale rulmenților cu bile și tijelor de direcție, a fost strâns pendulul sau mecanismul de direcție ( cremalieră de direcție). În timp, balamalele vor deveni mai ușoare atunci când grăsimea intră în îmbinări (cu excepția cazului în care, desigur, există grăsime). Dacă nu era grăsime sub antere, balamaua va scârțâi.

2. „Camber” reglat incorect (unghiurile camber sunt aceleași, dar prea mari).

4. Presiune scăzută în anvelope (presiune mai mică de 1 atmosferă).

Problemele 2,3,4 - o creștere a zonei de contact cu drumul - ca urmare a unui „volan strâns”.

De ce, în timp, unghiurile de aliniere a roților de pe mașină sunt încălcate, chiar dacă nu a fost reparată șasiul și mașina nu a intrat în situații de urgență?

1. Probabil că toată lumea știe că unghiurile de aliniere a roților depind direct de garda la sol a vehiculului (garda la sol), iar garda la sol, la rândul ei, are tendința de a scădea odată cu vârsta vehiculului. Acest lucru se datorează unei reduceri elemente elastice suspensii: arcuri, benzi elastice, elemente de caroserie.

2. Apariția și acumularea de goluri microscopice în articulațiile de suspensie, care, atunci când sunt pliate împreună, dau modificări tangibile ale unghiurilor.

3. Îmbătrânirea naturală a corpului (pentru vehicule cu corp monococ), datorită faptului că experimentează momente constante de încovoiere și torsiune în timpul funcționării, ceea ce duce la o modificare treptată a „geometriei” sale și, la rândul său, la o modificare a unghiurilor camber-convergență. De exemplu, pe noul Zhiguli înclinare longitudinală kingpin (turnătorul) este setat la 3,5-4 °, dar după 2-3 ani această cifră va fi de 2-2,5 °. Apropo, aceeași tendință este vizibilă pe toate mașinile, indiferent de producător, diferența este doar în mărimea unghiurilor.

DECORAȚIE-CONVERGENȚĂ

Fiecare mașină are nevoie de întreținere preventivă din motive de siguranță. În special, vorbim despre alinierea roților. Acestea sunt unghiurile de aliniere a roților care afectează manevrabilitatea vehiculului. Ajustare corectă prăbușirea are și o importanță economică. Are un efect direct asupra consumului de combustibil și, de asemenea, asupra gradului de uzură a anvelopelor.

În ciuda faptului că acești doi termeni „camber” și „toe” sunt întotdeauna menționați împreună, au semnificații fizice diferite. Acești termeni se referă la operațiunile de reglare și reglare a suspensiei vehiculului. Esența acestor operații se reduce la stabilirea unghiurilor corecte ale axelor roți orientabile precum si rotile din spate suspensie cu mai multe legături mașină.

Colaps este unghiul dintre planul în care se rotește roata și verticală. Sensul negativ- direcția interioară a părții superioare a roților. O valoare pozitivă este o orientare spre exterior. Când ruliul mașinii se schimbă, cambra se schimbă.

Dacă vă uitați la partea din față a mașinii pe care au fost setate unghiurile de cambra, atunci roțile de pe puntea față vor fi deviate spre exterior la un unghi de până la 2 grade față de verticală.

Dacă puneți roțile în paralel, volanul va fi mult mai greu de rotit. Acest efect este clar vizibil la mașinile fără servodirecție.

Dacă partea superioară a roții este înclinată spre centrul vehiculului, cambra este negativă; dacă este spre exterior, cambra este pozitivă.

Camberul se modifică odată cu schimbarea ruliului vehiculului. Vizual poate fi văzut în camioane grele„Tatra”: există o prăbușire atât de mare pe o mașină descărcată rotile din spate că mașina rulează numai cu cauciucuri exterioare.

Convergenţă- unghiul dintre planul în care se rotește roata și direcția de mișcare a vehiculului, cu alte cuvinte, diferența de distanțe dintre marginile din spate și din față ale roților. Are cel mai tangibil efect asupra duratei de viață a anvelopei.

Maestru - unghiul dintre verticală și proiecția axei de rotație a roții pe planul longitudinal al vehiculului. Responsabil pentru auto-alinierea volanelor datorita vitezei de miscare. În unele cazuri, modificarea valorii din fabrică va duce la o mișcare dreaptă mai stabilă.

Chiar suspensie reparabilă mașina are nevoie de o monitorizare constantă a corectitudinii ajustării sale. Se recomandă verificarea corectitudinii unghiurilor de aliniere a roților cel puțin o dată la 5000 km. kilometraj și după fiecare schimbare a anvelopei roții. Acesta nu este doar un aspect serios al siguranței dumneavoastră, dar vă va permite și să preveniți întotdeauna uzura crescută a anvelopelor mașinii dumneavoastră.

De ce este atât de importantă alinierea roților?

În primul rând, să se îmbunătățească stabilitate direcțională pentru ca mașina să nu se deplaseze în lateral (eliberează volanul pe un drum plat și vei înțelege despre ce este vorba).

În al doilea rând, pentru mai mult control ușor mașină, crescând manevrabilitatea, reducând tendința de derapare.

Și, în al treilea rând, pentru ca mașina „să nu mănânce cauciuc”.

Prin menținerea setărilor specificate de producător, vă faceți mașina mai sigură și mai ușor de utilizat. Răspunsul slab sau inexact al direcției și direcția strânsă pot fi cauzate de alinierea greșită. Camberul reglat corespunzător vă poate economisi bani!

Nealinierea crește semnificativ uzura anvelopelor, crește consumul de combustibil și accelerează dramatic uzura altor ansambluri de suspensie. De exemplu, dacă unghiurile sunt setate incorect, atunci într-o lună puteți „ucide” absolut cauciucuri noi, deoarece din cauza frecării, se va uza puternic într-un singur loc.

O mașină cu unghiuri de aliniere a roților grav perturbate vă poate dezamăgi în orice moment. De exemplu, atunci când conduceți pe asfalt uscat, totul pare să fie în regulă, dar trebuie doar să intrați brusc pe o porțiune de drum udă sau alunecoasă, iar mașina dvs. s-ar putea să meargă brusc acolo unde nu ți-ai dori deloc. Mașina trebuie să fie „prinsă” (reglată) în mod constant pe drum.

În același timp, devine un factor constant de risc crescut nu numai pentru șofer, ci și pentru mașinile și pietonii din jur. Te-ai gândit vreodată la rândurile puține ale rapoartelor de accident, care conțin adesea expresii de genul: „... am pierdut controlul direcției, m-am trezit pe banda din sens opus...”, etc.?

În cele mai multe cazuri, aceasta este o consecință a unghiurilor de aliniere a roților ajustate incorect. In toate tari europene verificarea unghiurilor de aliniere a roților este un element obligatoriu la efectuarea unei inspecții tehnice obligatorii.

7 motive pentru a face un colaps similar:

1. Dacă ai „prins” o gaură mare pe drum și ai blocat janta
2. După repararea șasiului (de exemplu, înlocuirea vârfurilor și tijelor de direcție, a brațelor de suspensie, a blocurilor silentioase)
3. La modificarea garda la sol a mașinii (de exemplu, instalarea de inserții, arcuri scurtate)
4. Dacă mașina începea să se deplaseze în lateral
5. Când cauciucul relativ nou este foarte uzat
6. Când volanul este înapoiat prost la poziție dorită la ieșirea din colțuri (când după întoarcere, nu îl răsuciți înapoi în poziția inițială, ci pur și simplu îl eliberați și ar trebui să se ridice așa cum ar trebui).
7. După schimbare sezonieră anvelopele unei mașini („schimbarea pantofilor” pentru anvelopele de vară sau de iarnă).

Dacă dați peste o bordură sau conduceți cu forță într-o groapă adâncă, ar trebui să verificați alinierea, altfel s-ar putea să găsiți în curând uzură neobișnuită a anvelopelor (uzură la margini, uzură diagonală, deformare laterală) și, ca urmare, trebuie să schimbați anvelopele prematur!

Cauzele problemelor de control, cum ar fi răspunsul neclar al direcției, directie directa, o schimbare a direcției de mișcare pe o suprafață denivelată, se determină cu o verificare indispensabilă a camberului.

Montarea anvelopelor noi sau înlocuirea piese uzate suspensia este întotdeauna însoțită de ajustarea camber pentru a preveni costurile cu anvelope noi.

De ce ar trebui să alegeți serviciul nostru auto pentru reglarea camber-ului?

• Comoditatea ta. Tot ce este legat de trenul de rulare, se poate face într-un singur loc: reparați suspensia ( trenul de rulare), faceți un „COMBINATION-Cammber” de înaltă calitate, „schimbați pantofii” și echilibrați roțile.
• Tratează-ți mașina ca pe a ta. Prezența unor „prinderi” speciale pentru roți de precizie sporită pentru montarea țintelor pe roți crește precizia finală a ajustărilor și garanta protectie Jantele tale scumpe de la zgârieturi.
• O temă eternă și dureroasă- mașina derivă din mișcarea în linie dreaptă. Camberul este unul dintre câțiva factori care afectează deriva vehiculului. Dar, în orice caz, încercăm să stabilim cauza retragerii și să dăm un sfat proprietarului dacă cauza nu poate fi eliminată pe loc.
• Stand calibrat. Revista „Za Rulem” a efectuat un experiment. Una și aceeași mașină a fost măsurată prin „convergență-colaps” (fără ajustare) la mai multe servicii auto. Care este rezultatul? Peste tot sunt lecturi diferite ale standurilor. De ce întrebați? Răspundem: - standurile nu sunt calibrate corespunzător. Și indiferent de echipamentul sofisticat pe care service-ul auto folosește, problema calibrării de înaltă calitate (împreună cu formare profesională master) este întotdeauna decisiv și rămâne pe conștiința persoanelor care operează acest echipament. Suntem foarte geloși pe această problemă și vă garantăm că mașina dvs. este verificată pe echipamente reparabile și calibrate, cu o garanție de 30 de zile.
• Echipament profesional. Fără măsurători manuale, măsoare sau frânghii - doar echipament modern! Pentru a regla camber-convergența, folosim cel mai recent suport 3D de computer Technovector7 de ultimă generație.

Preturi

Acum să vorbim puțin despre prețurile pentru acest serviciu. Ca exemplu, luați una dintre cele mai multe mașini populare Ford - Focus II. Costul serviciului, care include: verificarea unghiurilor de aliniere a roților ale axelor față și spate, reglarea unghiurilor de vârf ale axelor față și spate (reglarea camberului roților nu este reglementată de producător) este 960 de ruble.