întreținere director

K ATEGORY:

Întreținere continuă

Întreținerea direcției

În fiecare zi înainte de a părăsi linia, trebuie să verificați funcționarea direcției. La o viteză a vehiculului de 3-6 km / h, rotiți roțile dintr-o poziție extremă pe alta în ambele direcții; roțile ar trebui să se întoarcă lin, fără să tresar, iar forța exercitată pe volan nu trebuie să fie mare.

Dacă e greu să te transformi volandeoarece este prea greu, se recomandă verificarea presiunii în anvelope. Ar trebui măsurate când anvelopele sunt reci, utilizând un manometru. Trebuie să setați volanul drept și să porniți motorul; apoi rotiți volanul pe o parte și pe cealaltă pentru a verifica dacă totul este în raza normală. Uleiul din cutie trebuie verificat periodic; tipuri de schimb de ulei în funcție de model. Dacă conduci când observi că mașina este pe cont propriu, aceasta este o curea de frână care a fost purtată și trebuie înlocuită.

Verificați etanșeitatea conexiunilor pentru conductele de ulei și furtunurile și eliminați orice ulei care se scurge. Verificați montajul principalelor componente și elemente ale direcției: direcție, servodirecție, pârghii, tije și coloană de direcție; atenție specială trebuie plătită în funcție de pârghii și tije.

Verificați nivelul uleiului din direcție: acesta trebuie să fie cu 35-40 mm sub marginea exterioară a orificiului de umplere; verificați cu o cheie fixarea mecanismului de direcție pe cadru, cardanele pe arbori, inspectați blocarea piulițelor de fixare a bipodului de direcție, pârghiile de balansare și degetele cu bilă; Ungeți articulația cu bilă a distribuitorului printr-un racord de grăsime pe carcasa distribuitorului de energie electrică.

Când să solicitați intervenție profesională

Acest lucru se întâmplă atunci când mașina are mai mulți ani de viață, piesa trebuie să fie originală și adecvată tipului de mașină. Uneori, problema depinde de pompa sistemului și vibrațiile sunt resimțite viteza medie. În acest caz, nu petreceți prea mult timp pentru a agrava situația. În acest caz, este recomandat să contactați un profesionist. Acesta din urmă analizează problema și este capabil să înțeleagă cauza și intervenția care trebuie efectuate. Diagnosticul este un obiect format dintr-un accelerometru piezoelectric.

După 1000 h (de 2 ori pe an când se schimbă sezonul de funcționare), schimbați uleiul în direcție: uleiul uzat este scurs gaură de scurgere iar prin umplutură se toarnă 2,8 litri de ulei proaspăt.

După 2000 de ore (40.000 km de rulare, dar cel puțin o dată pe an), se înlocuiește unsoarea din articulațiile tijelor de direcție și ale servodirecției. În acest caz, trebuie să inspectați cu atenție piesele și să le înlocuiți pe cele uzate. Când efectuați această operație, este necesar să îndepărtați tracțiunea și rapelul hidraulic din vehicul, demontați balamalele și spălați toate piesele în kerosen sau motorină. În timpul asamblării, cavitatea balamalei și cavitatea de sub etanșare sunt umplute cu grăsime proaspătă și gardul din balama este reglat.

Emite un semnal prin curent proporțional cu vibrațiile. Volanul poate vibra pentru diferiți factori. O analiză profesională relevă un echilibru slab al roților sau jantei în condiții precare. În plus, este recomandabil să verificați pătrunderea roților din față în perioadele obișnuite. În teorie, puteți face totul singur, dar este de preferat intervenția unui tehnician.

Cu fiecare kilometru, bucățile din mașina lui sunt uzate. Lichidele sunt împrăștiate puțin și își reduc productivitatea. Filtrele cu care este echipată mașina sa sunt murdare. În Elveția, toate vehiculele trebuie verificate periodic. birou trafic invită proprietarii vehicule teste pentru a determina dacă vehiculul menține cerințele de siguranță și, în special, cu privire la funcționarea frânelor, direcției, suspensiilor, iluminatului etc.

Când efectuați lucrări legate de înlocuirea grăsimii în articulațiile cu bilă, elementele de direcție pot fi înlocuite, prin urmare, după finalizarea acestei operații, verificați jocul, volanul și unghiurile de direcție maxime ale volanului. roți volante.

rulmenți cu bile coloana de direcție în timpul asamblării a inclus lubrifierea TsIATIM-201. Grasimea trebuie schimbată la fiecare demontare a coloanei.

Pregătim profesional mașina astfel încât să poată trece testul. Acest preparat include, printre altele, spălarea motorului și a corpului interior și monitorizarea funcționării frânelor în sistemul de testare a frânei. De asemenea, efectuăm verificări de siguranță pe cutia de viteze, direcția și suspensiile și supunem toate iluminatului la verificări riguroase.

Mașinile de astăzi sunt echipate cu nenumărați senzori și comenzi care sunt utilizate pentru a optimiza performanța și pentru a crește siguranța și confortul. Componentele electronice pot înceta să funcționeze din când în când, pornind indicatoarele și indicatoarele de control tablou de bord și, și mai rău, uneori blochează complet mașina.

Reglarea spațiului liber în îmbinările tijelor, amplificatorul hidraulic și distribuitorul. Pentru a regla spațiul liber al articulației cu bilă al distribuitorului, amplasatorul hidraulic și vârful cu articulația trebuie să fie deconectate de la veriga de direcție. Scoateți placa de blocare (vezi Fig. 33) din fanta piuliței, aplicând forța necesară, deoarece plăcuța este blocată. În timp ce țineți paharul cu o șurubelniță împotriva rotirii, strângeți piulița până la capăt cu o cheie specială, apoi deșurubați sloturile din piuliță cu sloturile din sticlă până la prima coincidență și blocați piulița cu placa. Deșurubați piulița și placa.

Folosind un dispozitiv de diagnostic capabil să comunice cu toate controalele vehiculului, putem citi, interpreta și inițializa toate codurile de eroare stocate în comenzi, precum și diagnostica și evalua defecțiunea senzorilor, a comenzilor și a altor componente electronice.

Tocmai pentru că anvelopele sunt contactul direct al vehiculului cu suprafața drumului, acestea joacă un rol important pentru întreținerea drumului vehiculului și pentru siguranța acestuia. Când vine vorba de înlocuirea anvelopelor, suntem încântați să vă oferim sfaturi pentru a le găsi pe cele care se potrivesc cel mai bine nevoilor dvs., luând în considerare întotdeauna mașina, obiceiurile sale de conducere, nevoile și portofoliul. Cu cea mai mare precizie, demontăm, asamblăm și balansăm anvelopele.

Verificarea și reglarea jocului liber al volanului. Operația se efectuează cu motorul pornit, în timp ce mașina trebuie să fie frânată de frânele de lucru și de parcare.

Succesiunea operațiilor: agățați puntea față, porniți motorul și puneți roțile într-o poziție corespunzătoare mișcării mașinii într-o linie dreaptă; fixați scala de întoarcere pe coloana de direcție, iar săgeata de pe marginea volanului; rotiți volanul partea stângă la alegere deplină backlash - înainte de a întoarce roțile direcționate ale mașinii, dar poziția lor nu ar trebui să se schimbe; setați săgeata întârzierii cu marcajul zero pe scară; volanul se rotește în interior partea dreapta înainte de a începe să direcționeze roțile direcționate, adică până când golurile din toate îmbinările sunt complet selectate și folosind poziția relativă a săgeții și a scării de retragere, determinați jocul liber (unghiul de rotație liberă) al volanului în grade.

Sistemul de frânare este unul dintre cele mai multe elemente importante de securitate. Dacă ai frâne care funcționează perfect, înseamnă că poți încetini în orice moment și să te oprești în orice circumstanțe. O anomalie minimă poate avea consecințe dramatice.

Verificăm și înlocuim componentele frânei. Cu toate acestea, din punct de vedere general, revizuirea oferă un anumit grad de siguranță pentru tot traficul, deoarece verifică dacă vehiculele care circulă respectă standardele stabilite prin reglementările naționale și internaționale.

Unghiul de rotație liberă a volanului cu rapelul hidraulic funcționează nu trebuie să depășească 25 °. Dacă unghiul este mai mare de 25 °, trebuie să strângeți fixarea mecanismului de direcție, bipodul de direcție, pârghiile pivotante, furculițele, cardanul, volanul și coloana. Dacă jocul liber al volanului nu a scăzut după aceasta, este necesar să verificați rosturile din îmbinări. Această verificare se realizează vizual: cu o rotație accentuată a volanului, degetele bilelor nu trebuie să se miște în balamale, ci în conexiunea spline axul elicei iar cardanii nu ar trebui să fie vizibili.

Deși cuponul are ca scop inspecția componentelor individuale ale autoturismului, revizuirea este un certificat care se eliberează și la birourile civile de autovehicule sau la oricare dintre atelierele sau centrele de asistență mecanică pentru reparații autorizate de provincia de origine și care autorizează, pe baza unei serii de inspecții specifice, vehiculul care este distribuit publicului moduri de a securitate completă și evaluează doar performanța vehiculului.

Secțiunea 80 din Codul traficului prevede depozitarea tuturor vehiculelor în condiții eficiență maximăa oferi siguranță maximă și minimizarea poluării și zgomotului, astfel încât acestea să rămână în conformitate cu legea. Apoi, aceste verificări sunt efectuate periodic pe acele părți ale vehiculului care îndeplinesc funcția de a garanta nivelurile de performanță de mai sus.

În mecanismul de direcție, distanțele din rulmenții conice și ale angrenajului de cremalieră sunt reglate de sectorul șinei - piuliță.

Pentru a regla aceste goluri, mecanismul de direcție trebuie scos din mașină și instalat pe un suport special.

Înainte de a regla jocurile rulmenți cu role este necesar să deșurubați capacul (vezi fig. 32) și piulița de blocare și să deșurubați șurub de reglare 1,5 rotiri (rotiți în sens invers acelor de ceasornic) - în angrenarea șinei - sectorul, decalajul va crește, iar rezistența la mișcarea relativă a șinei și piulița sectorului va scădea la rotirea șurubului.

Când să revizuiți? După cum am menționat anterior, primul audit ar trebui să fie efectuat în termen de patru ani de la data primei înregistrări. Inspecțiile ulterioare trebuie efectuate la intervale mai apropiate la fiecare doi ani. Toți acești termeni sunt aceiași nu numai pentru toate mașinile, ci și pentru motociclete, motociclete, motociclete, rulote și vehicule folosite pentru transportul lucrurilor.

Alte categorii de vehicule au termene și mai stricte: camioane și remorci cu o masă totală de peste 35 de centenari, taxiuri, închirieri auto, autobuze și ambulanțe trebuie revizuite în fiecare an. Elemente ale mașinii care sunt plasate sub lentila de control.

Suportul de piulițe este instalat în mecanismul de direcție în poziția de mijloc (deplasarea completă a șurubului de piuliță pe șurub între rulmenți corespunde la șase rotiri ale șurubului). Rotiți șurubul de reglare până la capăt și deșurubați cu aproximativ 1/4 viraj.

asigurarea bipod de direcție nemișcat, în această poziție verificați jocul unghiular al șurubului de pe cadranul de pe suport: jocul nu trebuie să depășească 6 °. În cazul în care unghiul este mai mare de 6 °, reglați spațiul liber în rețeaua piuliței și sectorul cu piulița de reglare.

Există numeroase piese de mașină care intră în auto-periodice revizie generală: printre ele se află pneuri, elemente care intră în vigoare în timpul frânării, precum și dispozitive de iluminare și semnalizare vizuală. Să aruncăm o privire mai atentă asupra elementelor automobilului verificate pentru revizuire: frâne, adică frână de serviciu și frână de mână, director și volan, vizibilitate, fascicul înalt și faruri mari, faruri, lumini de frână, indicatoare de direcție, lumini de mers, faruri de ceață, lumina plăcuței de înmatriculare, reflectoare, lumini de semnalizare cu mașini staționare, osii, roți și anvelope, suspensie, șasiu, caroserie, scaunul șoferului, fixarea bateriei, semnal sonor, dispozitiv multifuncțional de urgență, triunghi de avertizare, centuri de siguranță, plăcuță de înmatriculare, număr de șasiu, zgomot și vapori de evacuare și epuizare.

Cu distanțe reglate corect în rulmenți și cu prindere cu cremalieră și pinion, jocul unghiular al șurubului în poziția de mijloc a piuliței cremaliere va fi de 6 ° cu bipodul de direcție atașat. Dacă jocul unghiular al șurubului este în continuare mai mare de 6 °, trebuie să reglați jocul de capăt între capul șurubului și sector. Apoi, scurgeți uleiul de la volan. Eliberați șuruburile de fixare a capacului și, întorcând șurubul în sensul acelor de ceasornic, scoateți capacul din axul sectorului. Tăiați dopul (sudura) în conexiunea sector-piuliță, strângeți piulița până la defectare, faceți o marcă îngustă comună pe sector și piuliță și întoarceți piulița înapoi, 6 mm în jurul circumferinței firului piuliței și blocați-o în această poziție cu punctul de sudare: golire finală în sectorul de conectare - șurubul de reglare va fi egal cu 0,1 mm. Fixați capacul în poziție și reglați spațiul liber în rețeaua raftului și a sectorului așa cum este descris mai sus.

Această verificare finală are o importanță deosebită, deoarece verifică dacă emisiile de poluanți în mașină rămân în conformitate cu legea. O revizuire poate duce la patru rezultate diferite. Rezultat obișnuit: în acest caz, mașina are dreptul de a distribui până când este trimisă pentru următoarea revizuire. Repetați: acest lucru înseamnă că mașina nu a suferit reparații majore, dar nu este exclusă din circulație dacă retestare repetat timp de treizeci de zile.

Încercați din nou cu vehiculul blocat de circulație: în acest caz, mașina poate circula doar pentru a reapărea în atelier pentru o nouă imagine de ansamblu. Suspensie internă: Aceasta este o notificare computerizată care indică faptul că revizuirea nu este încă finalizată, care ar trebui finalizată în timpul zilei.

Reglarea supapei de salvare a servodirecției. Robinetul este reglat din fabrică și sigilat.

Dacă mai trebuie să o reglați, atunci această operație este efectuată pe un suport special. Puteți regla supapa pe o mașină încărcată: conectați manometrul (printr-un adaptor special) la linia de descărcare de la mașină, treceți pompa la rapel hidraulic. Porniți motorul, încălziți uleiul din sistem la o temperatură de 30-35 ° C, apoi setați o viteză constantă arbore cotit motor 1600-1700 rpm (pentru autoturismul BelAZ-540 - 1300-1350 rpm). Rotiți volanul spre dreapta până când supapa se activează - roțile nu vor mai roti. Dacă roțile se rotesc și supapa nu funcționează, slăbiți arcul supapei într-o măsură încât atunci când roțile se rotesc, presiunea uleiului este de 80-85 daN / cm2. Dacă temperatura uleiului a crescut la 50 ° C, reglați supapa la o presiune în linia de 72-77 daN / cm2.

Este posibil să se răspândească după termenul de revizuire? Aici trebuie să facem o distincție. Vehiculele necesare revizuirii după primul an pot fi distribuite peste termenul de revizuire, cu condiția ca revizuirea să fie rezervată în același timp. Pe de altă parte, pentru mașini, dacă un audit ulterior are loc după data de expirare, mașina are dreptul să se aplice numai la data stabilită pentru revizuire.

Din acest motiv, șoferii trebuie să acorde o atenție deosebită acestei operațiuni pentru a nu impune amenzi. Continuați rezervarea în avans pentru a nu vă asuma riscuri și a nu plăti tarife prea mari, chiar dacă procedura nu este deosebit de dificilă. Să vedem ce penalități sunt prevăzute în caz de neexaminare la timp, statutar sau în cazul unei declarații false. În plus, vehiculul nu poate circula până la efectuarea auditului menționat anterior: singura mișcare poate fi făcută pentru a merge la unul dintre centrele utilizate pentru reparații majore.

Când efectuați această operațiune, mașina trebuie să fie frânată de frânele de parcare și de lucru și dedesubt roți din spate pune tampoane speciale. Toate celelalte operații de reglare se efectuează numai cu motorul oprit.

În cazurile cele mai grave, mașina se oprește timp de 90 de zile sau este chiar confiscată. Pe lângă reviziile obișnuite, se realizează și o revizuire de urgență, care este pregătită pentru vehiculele afectate de accidente care au fost clar compromise conducere în siguranță. În acest caz, mașina trebuie mai întâi reparată și abia apoi revizuită pentru a confirma că reparația a readus mașina în stare perfectă.

Revizuirea poate fi efectuată în atelierele noastre din Centrul de Conducere din toată țara, fiecare dintre ele fiind, evident, autorizat să efectueze verificările de mai sus și să emită un autocolant fatal albastru care permite circulația mașinii. În orice caz, se recomandă consultarea centrelor noastre înainte de sfârșitul revizuirii, deoarece dispozițiile legale referitoare la această sarcină se schimbă și cu o frecvență bună.

Cu CO, uleiul este înlocuit în timp ce spălați carterul (rezervorul și filtrele pompei de servodirecție ZIL-130) cu benzină în conformitate cu perioada anului.

Defecțiunile tipice ale direcției sunt: \u200b\u200b- creșterea liberă a volanului și amestecarea longitudinală (joc) a arborelui coloanei, datorită uzurii părților balamale ale tijelor de direcție și pârghiilor, slăbirea suporturilor carcasei direcției pe cadru, pârghiile pivotante către pini; - uzura perechii de lucru a mecanismului de direcție sau lagărele conice ale arborelui de direcție; - lovituri și contraglome detectate la balansarea roților din față agățate ale mașinii, din cauza uzurii pe mânecile pivotilor sau pivotilor; - dificultăți de rotire a volanului din cauza blocajelor în pivoturi sau la volan; - zgomot crescut în timpul funcționării pompei de rapel hidraulic cauzată de nivel insuficient ulei în rezervorul pompei, slab, tensiunea centurii pompei, prezența aerului în sistem; - lipsa de efort la rotirea la diferite viteze a arborelui cotit al motorului din cauza blocării bobinei pompei, deșurubarea scaunului valvei de siguranță a pompei, înfundarea conductelor de scurgere hidraulică sau a liniilor de descărcare.

Toate informațiile vă vor fi furnizate de specialiștii noștri la seminar: tarifele, timpul și procedurile vă vor fi explicate cu maximă transparență. La unul dintre atelierele lanțului de șoferi, șoferii au ocazia să contacteze direct angajații noștri, atât tehnici cât și mecanici, instruiți pentru a-ți supune mașina la un test exact, chiar și în ceea ce privește operațiunile și reparațiile, care sunt aparent mai simple și, de aceea, ai chef să o faci modul de a face singur pentru a economisi costuri, dar este recomandat pentru a face acest lucru specialiști calificați.

Pentru a asigura siguranța vehiculului, este necesar să verificați starea direcției în timpul tuturor tipurilor de întreținere. Inspecție verificând fixarea pieselor articulațiilor și pârghiilor articulatorului de direcție, bipodul de direcție, carcasa reductorului de direcție, arborele elicei de direcție, scara de treaptă a colțului de direcție, rotirea liberă și jocul longitudinal al arborelui coloanei de direcție.

Este necesară ungerea îmbinărilor articulate ale tijelor, pârghiilor, arborelui elicei al direcției, precum și a sistemului de direcție cu lubrifianți corespunzători în timp util și ajustările necesare. Înainte de a regla distanțele de control (blocuri) de direcție în articulațiile articulate ale tijelor de direcție longitudinale și transversale, suspensie independentă, joc axial al arborelui de direcție, spații libere în angajarea perechii de lucru a mecanismului de direcție etc.

Distanțele în articulațiile articulate ale tijei sunt verificate prin balansarea ascuțită a volanului în ambele direcții. O mișcare semnificativă a tijei longitudinale în raport cu degetele va indica necesitatea eliminării jocului în articulațiile articulate ale tijelor. Pentru a face acest lucru, deșurubați ștecherul de reglare de la capătul legăturii, înșurubați ștecherul cu o spatulă specială până la defectare și deșurubați-l astfel încât fanta din priză să coincidă cu orificiul de fixare a știftului, apoi despicare. În același mod, jocul este eliminat în cealaltă articulație articulată a tijei.

Fig. 108. Contorul de spate și dispozitiv pentru măsurarea presiunii pompei hidraulice de rapel:
a - plasarea jocului pe volan la măsurarea jocului roții; 1-pointer; 2 - scara; 3 - dinamometru; b - dispozitiv pentru măsurarea presiunii pompei servodirecției: 1 - rezervor; 2 - manometru; 3 - supapă; 4 - servodirecție

Jocul axial al arborelui coloanei de direcție rezultă din uzura lagărelor conice ale viermei de direcție. Pentru a verifica jocul, roțile din față sunt agățate, așezați-le în poziția mișcării rectilinii a mașinii, rotiți volanul pe partea stângă cu o rotire și fixați-o în această poziție, apoi acoperiți-o coloană de direcție cu mâna stângă și duceți degetul mare la joncțiunea dintre partea inferioară a butucului volanului și carcasa coloanei de direcție; balansând roțile din față înăuntru laturi diferite, verificați jocul axial al arborelui coloanei de direcție prin atingere; senzația de degetul mare a jocului axial indică necesitatea reglării rulmenților direcției.

Pentru a verifica spațiul liber în cuplarea perechii de lucru a mecanismului de direcție, articulația pivotantă a verigii longitudinale este întoarsă și veriga este îndepărtată de pe știftul bipodului de direcție atunci când roțile din față sunt în poziție mișcare rectilinie vehicul, apoi măsurați forța necesară pentru a roti volanul, folosind un lutemeter cu un dinamometru.

Pentru vehiculele cu servodirecție integrate în mecanismul de direcție (KamAE-5320, ZIL-130 și modificarea acestora), distanța de direcție este determinată numai atunci când motorul funcționează la viteze mici în regim inactiv. Buna treaba servodirecție autoturisme specificate cu condiția ca pompa sa să dezvolte o presiune de cel puțin 6 MPa.

Dacă citirile dinamometrului sau ale manometrului nu respectă standardele specificate, atunci direcția trebuie reglată.

Defecțiunile și defecțiunile tipice ale direcției sunt: \u200b\u200bslăbirea montării carterului mecanismului de direcție, uzura crescută a părților mecanismului de direcție, îmbinările cu bile ale tijelor și pârghiilor, slăbirea montării volanului și a coloanei de direcție, așchiere pereche de viermi și reglare necorespunzătoare (strângere excesivă a pieselor) a angrenajului de direcție.

Problemele de servodirecție sunt insuficiente sau prea mari nivel înalt ulei în rezervorul pompei, prezența aerului (spumă în rezervorul de ulei) sau apă în sistem, funcționarea defectuoasă a pompei, scurgerea crescută a uleiului în mecanismul de direcție, filtrele înfundate, defecțiune ocolirea pompei sau supapa de siguranță (înghețare intermitentă, prindere, deșurubarea scaunului), tensiune insuficientă a centurii de antrenare a pompei.

Aceste defecțiuni determină o creștere a volanului (joc) liberă a volanului, eforturi de rotire a volanului la rotire, bate în mecanismul de direcție, apariția uleiului din respirația pompei (servodirecție) etc. Este posibil ca mecanismul de direcție să se poată bloca sau bloca.

Forța aplicată jantei volanului atunci când roțile sunt suspendate trebuie să fie în interior camioane 30-40 N, pentru mașini - 7-12 N. Se verifică și fixarea și starea îmbinărilor articulate ale tijelor de direcție. Reversul este determinat folosind un dinamometru de întoarcere (Fig. 30.26) fixat pe muchia volanului cu cleme 1. Deplasarea unghiulară a roții este determinată de o forță de 10 N aplicată dinamometrului 2. La mașinile cu servodirecție hidraulică, măsurarea din spate se măsoară cu motorul pornit.

definiție repercusiuni totale nu vă oferă o idee pentru care împerecherea sau ansamblul a avut loc creșterea ei, dacă nu verificați și strângeți mai întâi carcasa direcției, bipodul de direcție; eliminați distanțele din balamalele tijelor de direcție; Verificați presiunea în roți și rulmenții.

Când EO verificați etanșeitatea conexiunilor hidraulice de rapel. Asigurați-vă că nu există scurgeri de fluid. Dacă este necesar, strângeți elementele de fixare. Verificați starea acționării direcției prin inspecție externă, asigurându-vă că există știfturi, piulițe, pivoturi ale îmbinărilor și în absența tijelor îndoite.

Cu TO-1, mecanismul de direcție este controlat de un contor dinamometru cu spălare dreaptă a vehiculului, iar volanul este rotit atunci când roțile din față sunt agățate.

Ei verifică și, dacă este necesar, elimină jocul în articulațiile articulate ale tijelor de direcție. Este mai convenabil să verificați jocul împreună: unul întoarce brusc volanul spre stânga și dreapta, iar celălalt privește mișcarea articulației articulate. Dacă o parte a conexiunii se mișcă și cealaltă este staționară, atunci există joc; dacă ambele părți se mișcă simultan, atunci nu se joacă.

De asemenea, puteți determina jocul în articulațiile articulate prin mișcarea tracțiunii cu mâna în direcția longitudinală. Dacă, de exemplu, tracțiune longitudinală se mișcă împreună cu bipodul, apoi nu există nicio reacție în balama. Pentru a regla efectul de întoarcere, este necesar să deșurubați ștecherul și să strângeți-l cu o cheie specială pentru o rezistență tangibilă, apoi deșurubați ștecherul până la prima poziție în care poate fi cuțit.

Rie. 30.26. Contor dinamometru-spate

Verificați știftul cuțit al piulițelor articulației cu bilă și, după ce ați îndepărtat capacul rezervorului servodirecției, verificați nivelul uleiului și nivelul uleiului din carterul din acesta, adăugați-l dacă este necesar,

Verificați și, dacă este necesar, reglați tensiunea centurii de antrenare a pompei servodirecției (devierea sub o forță de 40 N nu trebuie să depășească 8-14 mm).

Când TO-2 verificați fixarea volanului, deplasați ușor volanul de-a lungul arborelui sau rotiți-l într-o direcție perpendiculară pe planul de rotație al volanului. Dacă este detectat un slăbire, scoateți butonul de semnal și strângeți piulița de montare a roții pe arborele de direcție cu o cheie cu cheie,

Distanța axială în lagărele cu role ale vârfului de direcție este de obicei controlată de garniturile amplasate sub capacul inferior al carcasei direcției.

Mecanismul de direcție al unui autoturism ZIL-130 cu rapel hidraulic este reglat în funcție de rezultatele măsurătorilor forțelor de către un dinamometru cu arc pe marginea volanului în trei poziții: - în prima poziție, volanul este rotit la mai mult de 2 rotiri de la poziția din mijloc (la care mașina se deplasează în linie dreaptă); în timp ce forța nu trebuie să depășească 5.5-13.5 N; - în a doua poziție, acestea măsoară și observă valoarea forței atunci când roata este rotită 3/4 - 1 revoluție din poziția de mijloc; - în a treia, la trecerea prin poziția de mijloc, forța nu trebuie să depășească cu 8-12.5 N valoarea obținută la măsurarea în a doua poziție și să nu depășească 29 N.

Mecanismul de direcție este pornit în funcție de rezultatele poziției a treia cu șurubul de reglare a mișcării axiale a arborelui bipod. Nepotrivirea valorilor forței la prima și a doua poziție este o consecință a uzurii piuliței sau șurubului cu bilă. În acest caz, reglarea se efectuează pe direcția scoasă din vehicul.

După reglarea angrenării rolei și a viermei mecanismului de direcție cu ajutorul unui dinamometru, se verifică forța necesară pentru rotirea volanului. Această forță (când conexiunea de direcție este deconectată), măsurată de un dinamometru cu arc, ar trebui să fie la autoturisme 7-12 N, pentru camioane - 16-22 N când se deplasează prin poziția din mijloc a volanului,

Cu CO, uleiul este înlocuit în timp ce spălați carterul (rezervorul și filtrele pompei de servodirecție ZIL-130) cu benzină în conformitate cu perioada anului.

K Categorie: - Întreținere de rutină

Întreținerea direcției este planificat. Volumul lucrărilor efectuate este determinat de tipul de întreținere. În timpul întreținerii zilnice, este necesar să verificați rotirea liberă a volanului, starea suporturilor bipodului, precum și limitatoarele unghiurilor de direcție maxime. În plus, este necesar să se verifice zilnic spațiul liber în articulațiile servodirecției și în tije, precum și funcționarea servodirecției și a direcției. Aceste verificări sunt efectuate cu motorul pornit.
În procesul de primă întreținere (TO-1), este necesar să se verifice fixarea și pinionul de prindere a piulițelor bipodelor, degetelor cu bilă, pârghiilor pivotului; rotirea liberă a volanului și a îmbinărilor de direcție; starea pivotilor și a șaibelor; piulițe de strângere, pene ale arborelui elicei din direcție; etanșeitatea sistemului de servodirecție, precum și nivelul lubrifiant în rezervorul rapelului hidraulic, dacă este necesar adăugați-l.

În procesul TO-2, se realizează aceeași lucrare ca și în cazul TO-1 și, de asemenea, sunt verificate unghiurile de instalare ale roților din față și, dacă este necesar, sunt reglate; verificați și, dacă este necesar, strângeți fixarea panourilor pivotilor, a carterului, a coloanei de direcție a volanului; clearance-uri de direcție, îmbinări ale verighetei și articulațiile pivot; starea și fixarea arborelui elicei a direcției; fixarea și etanșarea nodurilor și a părților din servodirecția.

În timpul întreținerii sezoniere, se efectuează lucrări TO-2, precum și schimbare sezonieră lubrifiant.
Inspecție vizuală starea tehnică piesele, ansamblurile și mecanismele de direcție sunt efectuate prin inspecție și testare. Dacă accesul la piesele de direcție nu este posibil de sus, inspecția poate fi efectuată deasupra orificiului de inspecție.
Controlul fixării coloanei și a mecanismului de direcție se realizează prin aplicarea forțelor în toate direcțiile. În procesul unei astfel de verificări, mișcarea axială sau rularea volanului, plăcuțele și prezența unei lovituri în ansamblurile de direcție nu sunt permise.
Atunci când verificați montarea carcasei direcției, precum și pârghiile pivoturilor, este necesar să rotiți volanul în jurul unei poziții neutre cu 40-50 ° în fiecare direcție. Starea acționării direcției, precum și fiabilitatea fixării îmbinărilor, se verifică prin aplicarea unor sarcini alternative direct pe piesele de antrenare. Funcționarea limitatoarelor de rotație este verificată vizual la rotirea roților direcționate în direcții diferite spre oprire.

Pentru a verifica etanșeitatea conexiunilor sistemului de servodirecție, este necesar să mențineți volanul în poziții extreme cu motorul pornit. În plus, verificarea etanșității îmbinărilor sistemului hidraulic de rapel se efectuează în poziția liberă a volanului. Conexiunile sunt considerate impermeabile dacă nu există scurgeri de lubrifiant. În plus, în timpul verificării, nu este permisă rotirea spontană a volanului cu servodirecția de la poziția neutră la extremă sau invers.
Forța de frecare, precum și rotirea liberă a volanului sunt verificate cu ajutorul unui dispozitiv special, care constă dintr-un dinamometru și o întoarcere. Lyuftomer include o scală care se fixează pe un dinamometru și săgeata index care este fixată pe un bloc de direcție cu ajutorul clipurilor. Dinamometrul este atașat la bordul volanului cu ajutorul unor agrafe. Pe mânerul dispozitivului se află scara dinamometrului. La măsurarea jocului volanului, se aplică o forță de 10 N pe mânerul dispozitivului, care acționează în ambele direcții. După aceea, săgeata dispozitivului arată cantitatea totală de redare. Pentru mașini, efectul total de întârziere ar trebui să se încadreze la 10 °, iar pentru camioane la 20 °. La vehiculele echipate cu rapel hidraulic, jocul este determinat atunci când motorul funcționează.
Forța totală de frecare este determinată cu roțile din față complet agățate. Dacă direcția este reglată corect, roata ar trebui să se rotească liber din poziția din mijloc pentru a se deplasa în linie dreaptă cu o forță de 8-16 N.
Starea îmbinărilor de direcție este evaluată vizual prin aplicarea forței pe volan. Jocul în balamale se manifestă prin mișcarea relativă a pieselor care trebuie îmbinate.

Verificare servodirecție efectuată prin măsurarea presiunii în sistemul hidraulic de rapel. Pentru a verifica, este necesar să introduceți un manometru cu un robinet în conducta de descărcare. Măsurătorile de presiune sunt luate cu motorul funcționând la viteze mici, întorcând roțile în poziții extreme. Presiunea pe care o dezvoltă pompa de rapel hidraulic trebuie să fie de cel puțin 6 MPa. Dacă presiunea este mai mică de 6 MPa, atunci este necesar să închideți supapa, după care presiunea ar trebui să crească la 6,5 \u200b\u200bMPa. Dacă presiunea nu crește după închiderea robinetului, înseamnă că pompa s-a rupt și trebuie reparată sau înlocuită cu una nouă.

Reglajele de direcție includ reglarea jocului axial în angrenare, precum și în lagărele axului elicei.
Mecanismul de direcție este considerat util și potrivit pentru o utilizare ulterioară dacă jocul volanului nu depășește 10 ° atunci când conduceți în linie dreaptă. Dacă efectul depășește valori permiseapoi verificați spațiul liber în lagărele arborelui cu șurub. Dacă rulmenții au un spațiu suficient de mare, atunci jocul axial se va simți cu ușurință.

Pentru a elimina efectul din rulmenții arborelui, este necesar să deșurubați șuruburile, să îndepărtați capacul carterului mecanismului de direcție și apoi să scoateți o garnitură de reglare. După scoaterea garniturii, jocul axial trebuie să fie din nou verificat. Operația trebuie repetată până când efortul de a roti volanul este de 3-6 N.
Reglarea cuplării șurubului (vierme) cu rola este reglată fără a îndepărta mecanismul de direcție. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulița de pe știftul arborelui șurub, apoi scoateți șaibă de pe știft, apoi cu cheie specială rotiți șurubul de reglare mai multe tăieturi în șaiba de blocare. Ca urmare a acestui fapt, se produce o schimbare în spațiul lateral al angrenajului, care, la rândul său, schimbă rotirea liberă a volanului.
Pentru a determina cantitatea de joc din articulațiile volanului, este necesar să se balanseze brusc bipodul în timp ce se întoarce volanul. După verificare, dacă este necesar, strângeți șurubul șurubului. În plus, la verificarea jocului axial, se adaugă grăsime la articulații și când uzură grea înlocuiți știftul cu bilă sau tot ansamblul de tracțiune.
Principalele defecțiuni ale sistemului de control includ: spargeri și fisuri în flanșa de montare a carterului, uzura orificiului carterului sub bucșa axului bipodului de direcție și părți ale îmbinărilor cu bile ale tijelor; uzura viermei și a rolei arborelui bipod de bucșe, rulmenți și scaunele lor; îndoirea tijelor și slăbirea suportului volanului pe ax.

Cu uzură semnificativă suprafața de lucru sau atunci când stratul întărit este decojit, viermele volanului este înlocuit cu unul nou. Dacă pe suprafața rolei arborelui există fisuri, acesta este înlocuit cu unul nou. Viermele și rola trebuie înlocuite în același timp.
Arborele gâtului uzat al arborelui bipod sunt restaurate prin placarea cromată și șlefuirea ulterioară la cea mai apropiată dimensiune de reparație. Jurnalul axului poate fi restaurat prin măcinarea bucșelor de bronz instalate în carter la cea mai apropiată dimensiune de reparație.
Scaunele purtate în carcasa de direcție pot fi reparate cu un manșon suplimentar. Manșonul este presat în locul uzat al rulmentului, apoi manșonul este plictisit la dimensiunea de lucru a rulmentului.
Pauzele și fisurile din flanșa montării carterului pot fi eliminate prin gătirea cu o flacără cu gaz. O gaură uzată în carter este plictisită la dimensiunea reparației.

În plus, pinii sferici și garniturile tijei de direcție sunt supuse uzurii rapide. La capetele tijelor de direcție transversale are loc deseori ruperea firului. În plus, în timpul funcționării, apare o slăbire sau rupere a arcurilor, precum și o încălcare a îndoirii tijelor.
Știfturile de bilă uzate care au jetoane sau scuff-uri trebuie înlocuite cu altele noi. Concomitent cu înlocuirea degetelor cu bilă, garniturile lor sunt înlocuite. Arcurile sparte sau libere nu pot fi reparate și sunt înlocuite cu altele noi. Încălcarea încovoierii tijelor este eliminată prin editarea tracțiunii în stare rece.

Principalele defecțiuni ale amplificatorului hidraulic sunt lipsa câștigului la toate turațiile motorului, precum și câștigul neuniform sau insuficient atunci când volanul este rotit în ambele direcții.
Pentru a elimina defecțiunile sistemului de amplificare hidraulică, este necesară scurgerea uleiului din sistem, clătirea completă a componentelor sale și deasamblarea pompei.

Secvența de demontare a pompei hidraulice este următoarea:
1) scoateți capacul rezervorului și filtrul;
2) în timp ce țineți robinetul de siguranță să nu cadă, este necesar să scoateți rezervorul din carcasa pompei;
3) scoateți discul de distribuție;
4) scoateți statorul, observând anterior poziția sa în raport cu discul de distribuție și carcasa pompei;
5) scoateți ansamblul rotorului cu lamele.

În plus, la repararea unei pompe de amplificare hidraulică, este necesară scoaterea scripetei, a cercului și a arborelui pompei cu rulment frontal.
Piesele pompei trebuie spălate cu o soluție, spălate cu apă și apoi suflate cu aer comprimat.
În timpul întreținerii, verificați circulația liberă. supapa de by-pass în capacul pompei, precum și absența punctării sau uzurii pe suprafețele de capăt ale rotorului, carcasei și arborelui cu came.
După verificare, depanarea și asamblarea pompei trebuie verificate la stand. Angrenajul de direcție după inspecție, reparație și control al pieselor este asamblat, reglat și testat cu un ansamblu de rapel hidraulic.
În plus, din cauza defecțiunilor sistemului de direcție, poate exista o lovitură în timpul deplasării, mișcarea instabilă a mașinii, precum și o întoarcere grea a volanului.

În cazul în care volanul se rotește strâns, este necesar să verificați presiunea în roți a roților din față. Un alt motiv pentru un volan rotativ strâns poate fi deformarea pieselor angrenajului de direcție. În acest caz, trebuie să verificați dacă tijele de direcție și pârghiile pivotante sunt îndoite și înlocuiți piesele deformate.

Când rotiți volanul strâns, trebuie să verificați, de asemenea, nivelul de ulei din carcasa volanului și să se ridice, dacă este necesar. Dacă în timpul inspecției se găsește o garnitură defectă de ulei, aceasta trebuie înlocuită cu una nouă. În plus, în unele cazuri, cauza direcției strânse pe vreme rece se îngroașă. ulei de angrenaj. Este necesar să verificați îmbinările cu bile ale tijei de direcție, deplasând capetele tijei de-a lungul axei degetelor. Pentru a verifica folosind pârghia și suportul, deplasați vârful paralel cu axa degetelor. Dacă învelișul degetului nu se blochează în priza vârfului de tracțiune, mișcarea axială a vârfului în raport cu degetul este de 1-1,5 mm, dacă căptușeala este blocată, atunci trebuie înlocuită cu căptușeala.

În plus, volanul se poate roti strâns după repararea brațului oscilant. Acest lucru poate apărea din cauza piuliței de reglare strânse atunci când înlocuiți bucșele sau axa brațului oscilant. Dacă piulița nu este strânsă corect, brațul oscilant se va roti în poziție orizontală sub acțiunea propriei greutăți. Dacă piulița este strânsă corect, maneta se va întoarce numai sub acțiunea forței aplicate la capătul ei.
În cazul în care piulița este răsturnată, este necesar să o deșurubați, apoi ridicați șaiba și strângeți din nou piulița. După strângerea piuliței, trebuie să conectați știfturile bilelor tijelor cu pârghia.

Dacă nu există o defecțiune a mecanismului de direcție, atunci problema este să setați unghiurile roților din față. Instalarea roților din față trebuie verificată după repararea sau înlocuirea pieselor suspensiei din față, precum și după conducerea pe drumuri accidentate. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că reglarea precisă a unghiurilor roților din față nu se poate face decât la o stație de service.
Bateriile suspensiei din față în timpul conducerii, vibrațiile roților din față, o conducere dificilă pot rezulta dintr-o creștere a liberurilor în conexiunea pieselor de direcție din cauza uzurii pieselor, slăbirea piulițelor pentru fixarea vârfurilor sau a știfturilor cu bilă. Pentru a elimina golurile, este necesar să strângeți piulițele bolțurilor cu bile ale tijelor de direcție, piulița de reglare a axei brațului pendulului, piulițele bolilor cu bilă ale brațelor pivotante, precum și șuruburile angrenajului de direcție, brațul brațului pendulului. În plus, pentru a elimina zgomotul, reglarea rolei cu viermele sau lagărele de vierme trebuie reglată.

În cazul unei deteriorări accentuate a stabilității vehiculului, este necesar să se oprească și să se verifice fixarea carcasei de direcție, a brațului cu leagăn, a brațului coloanei de direcție pe corp, precum și a strângerii piulițelor cu bile.
Dacă în timpul mișcării, volanul mașinii „trage” în lateral, atunci problema este cel mai probabil în căderea de presiune a uneia dintre roțile din față, deci mașina se abate în direcția sa. Când presiunea scade într-unul din roți din spate mașină chiar pornită viteza mica începe să conducă într-un fel, apoi pe celălalt.

Dacă mașina se abate constant într-o parte, atunci cauza poate fi deformarea pivotului sau a brațului pivot din cauza mișcare rapidă pe un drum accidentat. În acest caz, mașina derapă constant. Pentru a verifica starea tehnică a trunionului și a pârghiilor, trebuie să contactați stația de service. Dacă aceste piese sunt deformate atât de mult încât nu pot fi reparate, atunci aceste piese trebuie înlocuite cu altele noi.

5 rating 5.00 din 5 (3 voturi)