Aproape fiecare proprietar al unei mașini, bărci sau oricărei alte unități echipate cu un motor cu combustie internă pe benzină știe despre puterea de octan a benzinei. Oricine este departe de tehnologie a auzit că a 92-a sau a 95-a benzină este cu siguranță mai bună decât a 76-a. Unele mașini scumpe, fiind umplute cu cea de-a 76-a benzină, vor deveni imediat slabe și slabe, vor începe să „strecoare și să scuipe” fum. Cu toate acestea, mașina va deveni imediat puternică și puternică, abia dacă trece la combustibil cu octan ridicat. Însă proprietarul autoturismului sau automobilistul este mai cunoscut că ratingul octanic al benzinei indică gradul de compresie admisibil al motorului, capabil să funcționeze eficient cu combustibil pentru o anumită marcă.
>>>
Motoare diesel în regim de iarnă ...Fără îndoială, calitatea motorinei depinde în mare măsură de proprietățile bazei sale de hidrocarburi. De exemplu, parafinele conținute în combustibil au un efect pozitiv asupra inflamabilității, dar atunci când sunt răcite la aproximativ -10 ° C, se solidifică, transformând combustibilul într-o masă asemănătoare cu jeleu. Desigur, în această stare, combustibilul nu poate trece prin filtre, iar pompa de combustibil de înaltă presiune va eșua cu siguranță, împingând combustibilul înghețat prin conducta de combustibil și prin atomizorul cu duză.
>>>
Combustibilul trebuie să respecte reglementărileExistă cazuri frecvente în care operatorul este încrezător că motorul diesel funcționează pe deplin, dar nu este posibil să se obțină o pornire rapidă și ușoară și o putere maximă. Deci, ar trebui să vă asigurați calitatea combustibilului diesel. Abaterea fiecăruia dintre parametrii combustibilului de valoarea nominală determină defecțiuni cunoscute ale motorului, prin care este posibil să se stabilească în mod specific care caracteristici exacte ale combustibilului nu corespund cu cele solicitate.
>>>
Controlul calității combustibilului diesel începe cu determinarea numărului de cetane de către motor, de regulă, prin metodă. Pentru analiză, sunt utilizate instalații speciale de laborator, fiecare dintre acestea fiind un motor diesel monocilindru, proiectat astfel încât să fie posibilă modificarea gradului geometric de compresie a combustibilului în timpul funcționării.
>>>
Motorina de vara iarna - nicio problemă! Orice inginer diesel va spune că motorina de vară este mult mai bună decât motorina de iarnă din toate punctele de vedere: 1) este mai ieftin, 2) uzura motorului este mai mică, 3) puterea diesel și răspunsul la clapeta de acționare atunci când funcționează pe combustibilul de vară este mult mai mare.
Există un singur dezavantaj pentru combustibilul diesel de vară, dar este uriaș și dificil de eliminat: conținutul ridicat de cicloparafine în baza sa de hidrocarburi provoacă îngroșarea combustibilului la temperaturi sub zero sau chiar îl face o masă asemănătoare cu jeleu. Există doar două moduri de neutralizare a acestui fenomen:
1. utilizarea unor aditivi speciali-antigeli, care reduc punctul de turnare a combustibilului de vară;
2. Prevenirea scăderii temperaturii motorinei prin încălzire artificială sau izolare termică a sistemului de combustibil al motorului.
>>>
Uzina de combustibilUleiul este un amestec de mai multe hidrocarburi, de la cele mai ușoare până la gudron și asphalteni. Când sunt împărțite în fracțiuni din ulei, primiți toate tipurile de combustibil diesel. Înainte de a intra în rezervorul de combustibil al unei mașini, tractor sau cisternă, uleiul trebuie să treacă printr-o situație dificilă prima etapă de rafinare a uleiului, ceea ce are ca rezultat cel mai bun combustibil în multe privințe. Rafinarea are loc în coloane de distilare - acolo, uleiul încălzit la temperaturi ridicate emite anumite fracții necesare obținerii unui produs dat. De exemplu, pentru a obține combustibil diesel, este necesară o temperatură de 180 până la 360 ° C.
Aici publicăm informații utile legate de motorina, calitatea acestuia, aplicarea în diferite sectoare ale economiei. În plus, oferim câteva calcule și sfaturi care pot fi utile proprietarilor de vehicule diesel sau imobiliare suburbane. Unele articole sunt dedicate diverselor motoare, ansamblurilor, vehiculelor pe motorină și caracteristicilor tehnice ale acestora, în timp ce altele sunt dedicate chimiei, fizicii hidrocarburilor și tendințelor economiei de combustibil.
Depozitare electricitate. Baterii REDOX-V
Orice opțiuni de stocare a energiei prezintă atât avantaje, cât și dezavantaje. De exemplu, bateriile cu ioni de litiu au o densitate mare de putere, dar sunt scumpe și explozive. Acumulatoarele hidraulice sunt ieftine, dar necesită o anumită topografie și ocupă zone întinse. Deci, cum va lua umanitatea? Să încercăm să ghicim. Să ne uităm la vecinul nostru - China.
Paradoxuri de stocare a energiei
Se dovedește că nu avem întotdeauna nevoie de energie, ci doar în anumite puncte din timp. De exemplu, vrem să mergem cu mașina, ceea ce înseamnă că rezervorul trebuie să fie umplut cu benzină. Sau vrem să pornim încălzitorul electric. Ar trebui să existe suficientă energie electrică în rețea pentru o acțiune atât de simplă. Dar, energia ar trebui să fie în momentul în care avem nevoie de ea ...
De ce este dificil să refuzi să arzi combustibil?
Timp de mulți ani, am auzit că arderea hidrocarburilor (cărbune, petrol, gaze) provoacă daune semnificative planetei și ar fi frumos să observăm acest proces mai ecologic. Este deosebit de simplu să faceți acest lucru în energie grea, unde nimeni nu se mișcă nicăieri, ci numai energie electrică este generată. Într-adevăr, ce probleme? Au luat și au înlocuit centralele electrice pe cărbune cu centrale nucleare și lucrul în pălărie. Atât de ușor
Puterea diesel și temperatura aerului
Din când în când, mulți șoferi de mașini diesel atunci când conduc distanțe lungi observă un efect ciudat: puterea mașinii începe să scadă treptat, mașina începe să se prostească. În același timp, totul arată normal în exterior, motorul funcționează, temperatura este normală, motorina este de înaltă calitate cu Lukoil. Mai ales deseori acest efect apare vara în timpul căldurii, după-amiaza, când soarele topește asfaltul. Deci care este treaba?
Curățați combustibilul diesel și de ce este atât de important?
Mulți proprietari de motoare diesel consideră că motorul este partea cea mai importantă și mai scumpă a sistemului. Înainte de a cumpăra unitatea, acestea cântăresc cu atenție toate caracteristicile sale operaționale: putere, cuplu, eficiență cu combustibil, cost. Cu toate acestea, un detaliu important este trecut cu vederea. Anume faptul că toate aceste caracteristici sunt asigurate numai atunci când combustibilul utilizat îndeplinește anumite standarde foarte stricte.
De ce este mai scump combustibilul în Rusia?
Astăzi, mulți puzzle-uri cu privire la această problemă, considerând naiv că oligarhii mitici, care nu cunosc limitele propriei lăcomii, sunt de vină pentru tot. Fără ele, combustibilul diesel sau benzina ar costa doar banii, pentru că Rusia este bogată în petrol ca nicio altă țară din lume. Fiecare ulei rusesc - turnați! Este chiar așa?
Extracția industrială de dioxid de carbon
Pentru prima dată, au început să vorbească despre extragerea dioxidului de carbon din atmosferă la mijlocul secolului trecut. Apoi au încercat să facă materii prime pentru combustibilul cu hidrocarburi din aer, folosind centrale nucleare. La sfârșitul secolului, dioxidul de carbon extras din atmosferă a fost încercat din nou să fie injectat în subteran pentru a crește debitul puțurilor de petrol, precum și din considerente de mediu. Ce acum
Baterii metal-aer ca alternativă la litiu-ion
Zvonurile cu privire la un viitor luminos, ecologic, sunt puternice, mașinile electrice vor înlocui motoarele diesel murdare, iar noile panouri solare vor străluci cu un luciu albastru pe acoperișurile caselor. Ecologii și entuziaștii „electricienilor” pot înțelege, dar bunul simț nu a fost anulat. Care sunt principalele obstacole pe această cale și care sunt perspectivele?
Mazda intră într-un progres
După cum au declarat recent autoritățile din India, vehiculele electrice nu sunt deloc ecologice, cu zero emisii. Cert este că marea majoritate a energiei electrice din această țară este produsă la centralele termice pe cărbune. Chiar și având eficiență ridicată, aceste aceleași stații sunt un factor puternic în poluarea mediului. Se dovedește că, într-un anumit sens, o mașină electrică conduce pe cărbune, aruncând o grămadă de gaze otrăvitoare dintr-o țeavă imensă de cărămidă ...
Un generator diesel sau panouri solare, ce este real?
În ultimii ani, o mulțime de informații despre sursele regenerabile de energie au căzut asupra unui consumator simplu, dintre care unul este Soarele nostru. Și într-adevăr, de ce arde hidrocarburi dacă energia solară care intră pe suprafața planetei noastre este suficientă? În plus, noile tehnologii se dezvoltă rapid, probabil că este timpul să înlocuim generatorul diesel învechit cu un panou solar mai nou pe acoperiș. Poate că, totuși, au apărut câteva îndoieli cu privire la acest lucru ...
Monoxid de carbon - pericol mortal!
Am scris de mai multe ori despre gazele de eșapament și despre impactul lor negativ asupra oamenilor și asupra mediului. Din păcate, majoritatea cititorilor site-ului nostru au crezut că discuțiile din aceste articole au fost despre vehicule, despre care totul părea să fie cunoscut. Până la urmă, toată lumea înțelege că conducerea unei mașini într-un garaj nu este sigură! Și este corect. Cu toate acestea, există alte dispozitive, nu mai puțin periculoase, despre care vom vorbi în acest articol.
Atom vs Soare și Vânt
Dezbaterea cu privire la energia regenerabilă nu a rezistat mai mult de un deceniu. „Verzii” conving societatea de prietenia și necesitatea mediului. Adversarii lor se referă cel mai adesea la energia nucleară. Se presupune că este, de asemenea, ecologic, fiabil și chiar mai accesibil datorită tehnologiei bine dezvoltate.
O lume fără motoare diesel
Acum este clar că Europa introduce încă o limită de emisii de mediu în temeiul Tratatului de la Paris. Treptat, este introdus un nou standard EURO-6, precum și noi reguli pentru testarea autovehiculelor. Scopul este abandonarea completă a motoarelor diesel până în 2025 și trecerea completă la acționarea electrică până în 2040. Care sunt perspectivele acestei tranziții? Înțelegem ...
Unde sunt utilizate celulele de combustibil?
A trecut mai mult de un an, în timp ce am scris despre pilele de combustibil cu hidrogen. Atunci mi s-a părut exotic, dar astăzi totul s-a schimbat. Giganții coreeni și japonezi au intrat în industrie, celulele de combustibil au devenit mai ieftine, iar domeniul de aplicare a acestora a fost clar definit și extins la un ritm de invidiat. Despre asta este vorba ...
Un test mic care a schimbat lumea
Așa cum se întâmplă de obicei în viață, ceva mic dă naștere la ceva mare, fundamental. Așa că de data aceasta, totul a început cu o dispută între doi britanici - fiul lui Tom și tatăl său Hubert de Compastell. Obiectul litigiului este comun pentru doi bărbați și anume, a căror mașină fumează mai puțin cerul.
AIR - Noul sistem independent de testare a vehiculelor
Scandalul diesel Volkswagen nu a murit încă, deoarece vântul schimbării a izbucnit cu o vigoare reînnoită. De această dată, nimeni nu speră la dezvoltarea de noi standarde „de mediu” de către producătorii auto mondiali. Este clar că toate sunt o frunză de smochin care acoperă lăcomia și necinstea producătorilor de automobile.
Perspective pentru dezvoltarea vehiculelor în Europa și în lume
Astăzi nu este un secret că mașinile electrice se dezvoltă rapid. Cu toate acestea, mulți cred că toate acestea sunt mulți entuziaști și vin departe de marii producători auto. În parte, această concepție greșită este favorizată de mediile „gratuite”, care rasele arată geekii cu barbă cu capodoperele lor electrice cu trei roți numite vehicule electrice. Dar ce se întâmplă cu adevărat, cât de departe s-a dus „electrificarea” vehiculelor și cât de grav este?
Diesel din aer?
Am scris despre noile tehnologii în sectorul energetic. Toate sunt chemate să înlocuiască hidrocarburile fosile, care rămân din ce în ce mai puțin pe planetă cu surse de energie regenerabile - soarele, moara de vânt, biomasa etc. Cu toate acestea, principala problemă nu este conversia energiei, ci stocarea și transportul acesteia. Să analizăm mai detaliat această întrebare.
Regiunile petroliere din Rusia
Am descris deja cele mai mari câmpuri petroliere rusești, în acest scurt articol ne vom concentra asupra regiunilor producției de petrol. De obicei, acestea sunt regiuni donatoare potențial bogate care au un acord de partajare a producției cu Moscova.
Cele mai mari rafinării de petrol din Rusia
Calitatea benzinei și a motorinei încântă toți proprietarii de mașini. Între timp, perioadele de benzină „stânga” sunt ceva trecut. Motivul pentru aceasta este reequiparea rapidă a rafinăriilor de petrol din Rusia pentru a produce hidrocarburi mai ușoare sau pur și simplu combustibil pentru motor. Unde sunt chiar rafinăriile care produc combustibil de cea mai bună calitate?
Materiale în stare solidă - Acumulatoare de hidrogen
Am scris în mod repetat despre hidrogen și compușii săi chimici - hidrocarburi. Acestea sunt utilizate astăzi ca principal combustibil pentru transport, încălzire și generare de energie electrică. Acest lucru nu este în totalitate eficient, dar până acum nu există altă cale. Sau există?
Metanhidrat - combustibil pentru viitorul apropiat
Toată lumea știe ce sunt petrolul, gazul, cărbunele. Multe persoane monitorizează prețurile gazelor, gazelor, motorinei. Unii urmăresc piața hidrocarburilor și încearcă să prezice mișcarea monedelor în sus sau în jos. Însă doar câțiva știu că în fundul oceanelor există rezerve colosale de gaz, care se suprapun tuturor rezervelor explorate de mai multe ori. Este vorba despre hidrați de metan!
Transportul motorinei și benzinei
Se poate părea că nu este nimic complicat în transportul combustibilului. El a turnat-o într-un butoi mare, care se numește camion cu combustibil, și l-a condus clienților în același mod în care transportă apă sau lapte. Și camionul cu combustibil în sine nu este cu mult diferit de un cisternă de lapte ...
Rezervele de petrol din Rusia
Cu toții, consumatori de motorină și benzină, vrem să credem că rezervele de hidrocarburi din Patria noastră sunt practic inepuizabile și, dacă sunt epuizabile, există atât de multe, încât cu siguranță vor fi suficiente pentru secolul nostru. Poate că așa este. Să ne dăm seama ...
Cine stabilește cerințele privind calitatea combustibilului?
În realitate, puțini oameni se gândesc la această problemă. Se pare că rafinăriile în sine, din proprie inițiativă, ne oferă clienților carburanți de calitate la un preț accesibil.
Standarde de mediu EURO
Mulți oameni cred că standardizarea acoperă doar unele mijloace tehnice, mecanisme, dispozitive, interfețe, fișiere de imagine și video. Și, faptul că EURO este un fel de cerințe pentru compoziția unuia sau altui combustibil. De fapt, nu este așa.
GOST-uri pentru combustibil diesel. Înțelegem ...
Primim o mulțime de apeluri legate de GOST-urile existente. Oamenii vor să știe cum diferă un combustibil de altul, produs în funcție de un alt GOST. Așa că am decis să luăm și să scriem ce știm despre asta, să risipim, ca să zic așa, ceața ...
Pila de combustibil. Ce este înăuntru?
Am menționat în mod repetat celulele de combustibil ca fundament al energiei viitorului. Spre deosebire de motoarele diesel, acestea au fost dezvoltate recent, la începutul secolului XXI, iar astăzi această tehnologie se află într-o adevărată dezvoltare explozivă. Este timpul să aflăm din ce sunt făcute, din ce se află în interior și cum funcționează totul.
Generatoarele diesel sunt deja o poveste
Motoarele diesel sunt folosite de foarte mult timp și au parcurs un drum lung în dezvoltarea lor. Principalele domenii ale utilizării lor sunt transportul și generarea de energie electrică. Astăzi, acestea sunt indispensabile acolo unde nu există o sursă de alimentare centralizată sau dacă este necesar să se asigure funcționarea fără probleme a echipamentului.
Pe un ac de hidrocarburi
Un motor care folosea combustibil fosil cu hidrocarburi a apărut în urmă cu aproximativ 200 de ani și rămâne încă principalul „motor” al civilizației. Efectul economic al utilizării hidrocarburilor este greu de supraestimat, precum și daunele aduse mediului asupra planetei. Are umanitatea vreo alternativă reală de lucru?
Este o mașină electrică un punct mort pentru industria auto?
Doar Papuanii retardati nu au auzit de masina electrica. Restul, prin eforturile unor figuri precum Elon Musk, reprezintă o mașină electrică ca mijloc cardinal de purificare a atmosferei, inima tuturor tehnologiilor verzi și o descoperire în viitor. Este chiar așa? Să ne dăm seama ...
Combustibil diesel. Practică de depozitare
Știm totul despre chimia combustibilului diesel și am scris în mod repetat pe acest subiect. S-a mai scris multe despre păstrarea și termenul de valabilitate al motorinei. Este timpul pentru aplicarea practică a tuturor cunoștințelor noastre. În primul rând, despre calitatea motorinei. Cum ar trebui să arate un diesel bun, curat?
Calitate diesel
Am scris în mod repetat despre calitatea combustibilului diesel, dar niciodată despre motivul pentru care este atât de important. Într-adevăr, știm că motoarele diesel sunt destul de nepretențioase și pot funcționa pe ulei de încălzire sau chiar pe combustibil. Acest lucru este scris de toate și diverse, și chiar oferă argumente. Dar este chiar așa? Luați în considerare factorii care afectează calitatea combustibilului diesel și degradarea acestuia în timpul depozitării.
Sunset tehnologie diesel?
Continuă dezbaterea privind întărirea standardelor de mediu ale EURO-6, cauzată de recentul scandal cu gigantul auto Volkswagen. Nu numai că reducerea standardelor de emisie de NOx (oxizi de azot) vine, ci și revizuirea standardelor de măsurare. Aceasta este o adevărată lovitură pentru producătorii europeni.
Moartea monștrilor de fier (partea 2)
Am vorbit mult despre ineficiența motoarelor cu ardere internă și am admirat acționarea electrică. Este timpul să comparăm cele două abordări și să dăm numere specifice. Mai mult, autoritățile din Singapore au acuzat recent Tesla Model S de ineficiență de combustibil, obligând proprietarul să plătească mai mult de 10.000 USD. Deodată au dreptate?
Moartea monștrilor de fier (partea 1)
Motoarele cu ardere internă au fost inventate în zorii civilizației noastre mecanice și au supraviețuit calm până în zilele noastre. Toate progresele sunt indisolubil legate de ele și încă ne luptăm cu desăvârșirea lor. ICE-urile au devenit mai puternice, mai avansate din punct de vedere tehnologic, s-au transformat în adevărate opere de artă. Însă, în orice moment, au devorat benzina și motorina - hidrocarburi fosile. Situația nu se schimbă astăzi ...
Producția de combustibil diesel la rafinăriile de petrol
Începutul rafinării petrolului a început în jurul anilor 40-50 ai secolului precedent. În acest moment, petrolul a fost găsit în Baku (Rusia), Pennsylvania (SUA) și multe alte locuri, iar producția și procesarea sa industrială au început. Primul produs extras din țiței a fost kerosenul. A devenit utilizat pe scară largă în lămpi, deplasând rapid alte uleiuri.
Ce se va întâmpla cu combustibilul? (partea 2)
Pentru a răspunde la întrebarea principală a articolului și a face câteva prognoze, trebuie să ne amintim ce a fost în țara noastră înainte de 2014. Desigur, vorbim despre rafinarea uleiului, industria combustibilului, prețurile carburanților și condițiile pieței. Să începem cu îndepărtatul 2007. Deci ...
Ce se va întâmpla cu combustibilul? (partea 1)
Astăzi, chiar și ultimul hamster înțelege că țara noastră a intrat în criză economică. Ne putem consola cu iluziile că Banca Centrală va salva rubla să cadă, președintele și Guvernul vor face tot ce le stă la dispoziție pentru a sprijini producția. Cu toate acestea, mai întâi aș dori să înțeleg principalele cauze ale crizei. Acesta este articolul nostru. Doar economie, fără politică!
Originea uleiului
Cu siguranță credeți că petrolul, cărbunele, gazul proveneau din rămășițele viețuitoarelor viețuitoare și ale vegetației. Aceasta este ipoteza dominantă în prezent. biogenă originea glucidelor. Este prezentat ca fiind ceva de nezdruncinat și, de fapt, nici o alternativă. Totuși, nu vă grăbiți ...
Alternativă de combustibil
Astăzi, toată lumea știe că producerea și arderea hidrocarburilor este o sursă de încălzire globală, care nu dă bine pentru Umanitate. În plus, hidrocarburile fosile (petrol) devin constant mai costisitoare, ceea ce le face o sursă de energie destul de costisitoare. Există o alternativă la combustibilul petrolier?
Cum se păstrează combustibilul?
Această întrebare este pusă de mulți proprietari de imobiliare suburbane. Există ceva de gândit, deoarece depozitele standard de produse petroliere nu sunt destinate depozitării pe termen lung. De exemplu, undeva la un șantier. Au adus astăzi o tonă de combustibil, dar după două-trei zile era deja terminat. Într-o căsuță de țară, totul nu este în regulă ...
Combustibilul diesel este vara și iarna. Care este diferența?
Motorina de vara vara, iarna iarna. Acest adevăr simplu este cunoscut oricărui șofer sau proprietar al unui generator electric sau al unui cazan de încălzire. Cu toate acestea, puțini dintre ei pot răspunde în mod specific la această întrebare și cu atât mai mult fac concluzii importante pentru ei înșiși. E în regulă, vom ajuta ...
Comerțul cu ridicata este mai profitabil?
Atât de mulți potențiali cumpărători își pun această întrebare: - Cât puteți economisi cumpărând combustibil în vrac? Este clar că în noile condiții economice, orice persoană sănătoasă vrea să salveze. Cu toate acestea, care vor fi numerele? Să numărăm împreună.
Atenție - funingine!
Anterior, se credea că fumurile de evacuare dăunează extrem de mult plămânilor umani. Mai precis, elementele constitutive sunt CO, CO2, NO, NO2 etc. Cu toate acestea, studiile recente ale oamenilor de știință de la Universitatea din Edinburgh sunt și mai îngrijorătoare pentru funinginea neagră obișnuită prezentă în fumurile de evacuare.
Ce să te îneci?
Răspunsul este simplu - cu lemn. Cu toate acestea, arzătoarele sistemelor de încălzire moderne nu funcționează deloc pe lemn, ci pe gaz sau combustibil lichid. Odată cu aceasta apare problema alegerii. Aceasta se agravează prin faptul că standardele europene diferă de cele rusești și foarte semnificativ. Atunci ce?
Cuptor și combustibil diesel. Care este diferența?
Datorită faptului că costul conectării la un terminal de gaze a crescut la valori incredibile, oamenii noștri au început să acorde o atenție deosebită sistemelor alternative. Unul dintre ele este un sistem de încălzire autonom cu combustibil lichid. Costul echipamentului principal este aproximativ același, dar nu este necesară plata pentru conectarea la conducta de gaz.
Economisiți la transport
Astăzi, când prețurile la combustibilul diesel normal și, într-adevăr, pentru orice combustibil, sunt aproximativ egale la diferiți producători, apare o întrebare rezonabilă: - Unde să găsești combustibil mai ieftin? Răspunsul la această întrebare depinde de exactitatea și prevederea ta, și eventual de naivitate.
Mulți proprietari de mașini diesel, generatoare, cazane se îngrijorează de fumurile de evacuare. Și nu în zadar, pentru că se știe că gazele de eșapament sunt toxice. Principala întrebare pe care o pun: - Care este comportamentul gazelor de eșapament și cât de curând vor dispărea singuri? Vom încerca să răspundem la aceste întrebări ...
În loc de kerosen diesel?
Odată cu creșterea generală a prețurilor la motorină, aceasta este întrebarea pe care o pun mulți proprietari de mașini, în special proprietarii de echipamente grele care funcționează în totalitate cu combustibil pentru motoare diesel. Acest lucru este firesc. Cu toate acestea, dorințele oamenilor adesea intră în conflict cu bunul simț. În acest caz, acesta este cazul ...
Diesel + benzină \u003d?
Adesea, trebuie să citiți că amestecul de benzină și motorină în anumite proporții poate îmbunătăți, probabil, unele proprietăți ale combustibilului, de exemplu, temperatura maximă de filtrare. Acest truc este interesant în primul rând pentru proprietarii de motoare diesel, în special pentru cei care cumpără diesel în vrac.
Livrarea și transportul motorinei
Multe persoane care comandă livrarea de combustibil diesel sunt interesate de calitatea acestuia. Cu toate acestea, cum putem fi siguri de acest lucru? La urma urmei, combustibilul nu este cumpărat de la o benzinărie, de unde îl poți atinge, așa cum se spune, mirosi și ia o decizie. Să înțelegem complexitatea transportului de combustibil diesel, cum ajunge la consumatorul final.
Atenție, fumuri de evacuare!
Astăzi, datorită extinderii largi a motoarelor și ansamblurilor diesel, cunoștințele despre combustibilul diesel devin din ce în ce mai relevante. Când folosiți un generator de motorină la fața locului, o problemă importantă este eliminarea gazelor de evacuare toxice.
Prețurile carburanților. Perspective ale pieței
Toată lumea știe că combustibilii comerciali: benzina, kerosenul, motorina sunt produse în totalitate din petrol. Cu toate acestea, puțini oameni știu că uleiul în sine este biogen și rezervele sale în intestinele planetei sunt limitate. Conform estimărilor actuale, petrolul este suficient pentru încă 50 de ani. Nimeni nu știe ce se va întâmpla în continuare ...
Motorina de vara iarna
Când cumpărați motorină sau comandați livrarea acestuia, trebuie să răspundeți clar la întrebarea dvs. Cât timp intenționați să utilizați combustibilul diesel achiziționat? Răspunsul la această întrebare determină ce tip de combustibil ar trebui cumpărat și când.
Cei mai importanți parametri ai motorinei
În lumea modernă, unitățile diesel sunt utilizate foarte intens. Cu toate acestea, mulți oameni care comandă livrarea de combustibil diesel sunt slab versat în parametrii săi, afectând decisiv economia și durabilitatea motorului diesel. Acest lucru este facilitat și de saltul cu diferite GOST-uri și TU, conform cărora se produce combustibil în Rusia. Nu vom furniza întregul document de reglementare, vom sta doar pe unii parametri de combustibil diesel care sunt foarte importanți pentru consumator.
Cât de combustibil este livrat?
Când comandați livrarea de combustibil diesel, clienții înțeleg că cisternele sunt echipate cu tot ceea ce este necesar pentru evacuarea combustibilului diesel. Este suficient pentru a oferi acces la rezervorul de stocare a combustibilului, iar lucrul este în pălărie. Cu toate acestea ...
Alegerea motorinei
Pentru mulți proprietari de mașini diesel, unități, alegerea combustibilului diesel nu este o sarcină ușoară. Mai mult, având în vedere gama modernă de combustibil produs. Haideți să ne bazăm pe problema alegerii în mai multe detalii ...
Sfaturile noastre privind economisirea motorinei și a oricărui alt combustibil se aplică nu numai șoferilor, ci și proprietarilor de case private. În plus, este util să le cunoaștem oricui care folosește vehicule cu motor sau pur și simplu se consideră o persoană modernă. Deci ...
Chimia hidrocarburilor
Mulți sunt de părere că țițul pompat de pe pământ constă dintr-un amestec de diferite tipuri de combustibili, că sunt toate inflamabile și, de fapt, nu există nicio diferență între ele. Acest lucru este parțial adevărat, dar să analizăm cum, din punct de vedere chimic, benzina diferă de motorina, kerosen etc.
Adesea oamenii își pot imagina cu greu sistemul de încălzire al unei case private moderne, o cabană. Acest lucru nu se aplică atât radiatoarelor, cât și conceptului în sine. Mult depinde de alegerea corectă în această chestiune, de exemplu, prețul și ușurința de utilizare, versatilitatea. Conceptual, astăzi există o urmă. sisteme de încălzire - încălzire electrică directă, combustibil și gaz (cazan), diesel-electric (generator). Luați în considerare fiecare ...
Depozitare diesel
La prima vedere, această problemă nu este atât de relevantă încât să ne gândim la asta. Într-adevăr, potrivit statisticilor, combustibilul diesel este ars în 20 de zile de la cumpărare. În acest timp, nu există modificări notabile cu el. Dar dacă se presupune că motorina se păstrează mai mult timp?
Curata motorina
Mult timp au rămas zilele în care dizelii au lăsat în urma lor stâlpi de fum negri și mirositori. În ultimii ani, tehnologia diesel s-a schimbat semnificativ în bine, motoarele au devenit liniștite, curate, fiabile, puternice, durabile și economice. Cum s-a întâmplat asta?
Diesel și motorină
De obicei, puteai spune cu ușurință diferența dintre o benzină și un motor diesel doar prin sunet. Astăzi este cu greu posibil. Cert este că mașinile diesel moderne funcționează liniștit și fără probleme. Modelele de lux de Mercedes diesel funcționează aproape în tăcere.
Combustibilul viitorului - GDIESEL
Deci, cel mai recent, dr. Rudolf Gannermann a brevetat un nou combustibil diesel, pe care l-a numit Gdiesel. De fapt, este un amestec de combustibil obișnuit diesel cu gaz - metan în raport de la 2 la 1. Deoarece metanul este un produs secundar al producției de petrol și este adesea simplu ars, combustibilul Gdiesel este mai ieftin decât de obicei. Dar cel mai important, noul combustibil este cu 30% mai economic ...
Generator diesel în casă
Mulți proprietari de case private știu pentru ce este generatorul de motorină (DG), dar foarte puțini reprezintă grosimea cablurilor pentru conectarea sa sau locul de instalare a acestuia. Pentru a evita greșelile, în acest scurt articol vom încerca să scriem despre cel mai important lucru.
Cât combustibil diesel este necesar pentru încălzirea unei case?
Pentru a determina nevoia de combustibil diesel pentru încălzire, este important să se stabilească mai întâi puterea încălzitorului în sine și cantitatea totală de pierdere de căldură. Această din urmă valoare este fundamentală. Depinde de temperatura confortabilă din interiorul casei și de temperatura minimă afară. În regiunea Moscova, se poate presupune că temperatura minimă în exterior este de 40 C. Temperatura confortabilă în interiorul casei este de +20 C. Diferența de temperatură este de 60 de grade. Deci ...
Diesel pentru încălzire
Încălzirea și încălzirea micilor obiecte rezidențiale - case, căsuțe din regiunea Moscova pot fi realizate în moduri diferite. Încălzirea cu gaze și electrică reprezintă costuri ridicate în faza inițială și dependență constantă de tarifele de monopol. Este posibil să fiți mai ieftin să generați electricitate singuri utilizând un generator diesel mic și economic. Această abordare oferă independență și autonomie.
Principalele caracteristici ale motorinei
Diesel este destinat utilizării la motoare diesel auto, generatoare electrice diesel, motoare marine etc. Condițiile pentru formarea unui amestec de lucru și aprinderea acestuia în motoarele diesel sunt fundamental diferite de cele din motoarele pe benzină.
Principalul avantaj al motoarelor diesel este eficiența mai mare și raportul de compresie ridicat, motiv pentru care consumul specific de combustibil este redus cu 25-30 la sută - aceasta este o valoare fundamentală.
Motorină EURO
Standardul EN 590 a fost introdus în Europa în 1996 și prevedea producerea de combustibil diesel pentru diferite regiuni climatice. În 1999 a fost întărită, iar în 2004 a fost îngreunată și mai mult. Astăzi, actualul standard european EN 590-2004. Acesta reglementează strict următorii indicatori:
- numărul de cetană - nu mai puțin de 51;
- indice cetanic - nu mai mic de 46;
- punct de aprindere - nu mai puțin de 55С;
- conținut de sulf - nu mai mult de 50 mg / kg;
- fracția în masă a hidrocarburilor policiclice - nu mai mult de 11%;
În plus, Carta Mondială a Combustibililor, adoptată de producătorii de produse petroliere de renume și producătorii de automobile, prevede cerințe stricte pentru combustibili. Acest lucru este necesar pentru a respecta standardele internaționale de mediu pentru conținutul de substanțe nocive în gazele de eșapament. În prezent, standardul actual pentru UE este EURO 5. Acesta oferă:
- numărul de cetană - nu mai puțin de 53-58;
- conținut de sulf - nu mai mult de 10 mg / kg (0,001%);
- fracția în masă a hidrocarburilor policiclice - nu mai mult de 2%;
În curând, va fi adoptat un nou standard de mediu mai dur - 6 EURO.
În Rusia, în conformitate cu GOST-ul învechit 305-82, era obișnuit să împărțiți motorina în următoarele grade:
- vara - utilizat la o temperatură a aerului de cel puțin 0 ° C și are în denumire cantitatea de sulf și punct de aprindere, de exemplu - L-0,2-40;
- iarna - se folosește la temperaturi nu mai mici de -20 ° C și are în denumire cantitatea de sulf și punctul de turnare, de exemplu - Z-0,05 (-25 ° C);
- arctic - este utilizat până la -50 ° C, are în desemnare cantitatea de sulf și punctul de turnare, de exemplu - A-0,05 (-50 ° C).
Din 2005, un nou standard de stat pentru combustibil diesel a intrat în vigoare - GOST R 52368-2005. Respectă în totalitate specificațiile din EN 590-2004.
Conform noului standard, conținutul de motorină este normalizat în combustibil diesel, și anume:
- tip I - conținut de sulf de cel mult 350 mg / kg;
- tip II - conținut de sulf de cel mult 50 mg / kg;
- tip III - conținut de sulf mai mic de 10 mg / kg.
Conform noului GOST, pentru regiunile cu climat temperat, combustibilul diesel este împărțit în grade care indică temperatura maximă de filtrabilitate. Și anume:
- Grad A (+ 5 ° C)
- Grad B (0 ° C)
- Grad C (-5 ° C)
- Gradul D (-10 ° C)
- Grad E (-15 ° C)
- Grad F (-20 ° C)
Pentru zonele cu climat rece, motorina este împărțită în clase cu o temperatură limitată de filtrabilitate:
- Clasa 0 - (-20 ° C)
- Clasa 1 - (-26 ° C)
- Clasa 2 - (-32 ° C)
- Clasa 3 - (-38 ° C)
- Clasa 4 - (-44 ° C)
Astfel, cel mai ecologic combustibil este EURO 5. Combustibilul EURO de tipul III îi corespunde. Lukoil produce un astfel de combustibil sub marca EKTO diesel.
Alegerea corectă a mărcii de combustibil diesel este foarte importantă pentru funcționarea vehiculelor. Combustibilii diesel moderni, cum ar fi EURO tip III, nu înfundă convertorul catalitic. Cu o funcționare corectă și întreținere la timp, o mașină cu motor diesel poate parcurge câteva sute de mii de kilometri fără reparații majore.
Astăzi, tot mai mulți șoferi preferă mașinile cu motoare diesel. Motivul principal este rentabilitatea, fiabilitatea, ușurința în funcționare. Există, de asemenea, dezavantaje care depășesc toate avantajele - combustibilul rău pentru motoarele diesel și lipsa de cunoștințe cu privire la combustibilul diesel din partea automobilistilor casnici. Drept urmare, există multe probleme în funcționare - poluarea sistemului de combustibil, reducerea, înghețarea motorinei pe vreme înghețată și așa mai departe. Pentru a evita probleme, ar trebui să știți cât mai multe despre motorina și cel mai important lucru este să puteți alege acest lucru.
Caracteristicile combustibilului diesel
În structura sa, combustibilul diferă de benzina convențională. Oamenii numesc această compoziție „motorină”. De fapt, acesta este un amestec de hidrocarburi, care se formează prin distilarea produselor petroliere și prin selectarea fracțiilor necesare din acestea. În centrul combustibilului diesel se află hidrocarburile care au un punct de fierbere ridicat - aproximativ 300-350 grade Celsius.
Astfel de compoziții diferite de benzină și motorină explică diferența de abordări în funcționarea motoarelor. De exemplu, într-un motor pe benzină, aprinderea combustibilului provine de la o scânteie (sursa acesteia din urmă este bujia). Rezistența la detonare, adică un număr octanic, are o importanță esențială pentru benzină. La rândul său, motorul diesel funcționează creând un raport de compresie mai puternic.
Principalul parametru care caracterizează calitatea amestecului este numărul de cetană. De la acesta se poate judeca cât de repede se aprinde combustibilul diesel în cilindrul unității de alimentare. Cu cât numărul de cetane este mai mare, cu atât este mai puțin timp pentru a aprinde amestecul combustibil și cu atât motorul este mai eficient. De fapt, numărul de cetane reprezintă întârzierea timpului dintre injectarea amestecului de combustibil în camera de ardere a buteliei și aprinderea acestuia.
Dacă numărul de cetan este mai mic de 40, motorul va fi nesatisfăcător. Apar întârzieri puternice la aprindere, scade puterea, detonație și resursa motorie totală scade. Pentru combustibilul de calitate normală, numărul de cetane trebuie să fie la nivelul de 48-52. În ceea ce privește combustibilul diesel de calitate superioară, numărul său de cetane poate ajunge la 53-55.
Standardele ruse cu privire la saloanele de bronzare sunt considerate una dintre cele mai „moi”. Aici este permisă utilizarea combustibilului diesel cu un număr de cetane de 48 de unități sau mai mult (pentru combustibil de iarnă). Există însă și excepții. De exemplu, pentru unele tipuri de combustibil pe timp de iarnă care au aditivi depresivi în compoziție, este permisă producerea și vânzarea de motorină cu un parametru de 40 sau mai mult descris de noi.
Aș dori să notez că un număr prea mare de cetane nu este foarte bun. De exemplu, dacă indicatorul depășește marcajul "60", atunci combustibilul pur și simplu nu va avea timp să se ardă, fumul de evacuare crește, "gluttonia" vehiculului ș.a.m.d.
Altceva util pentru tine:
Principalele tipuri de combustibil pentru motoarele diesel
Adesea, începătorii uită de dezavantajul principal al motorinei - capacitatea sa de a îngheța chiar și cu îngheț ușor. Într-o astfel de situație și pentru a rezolva problema, trebuie să aplicați o serie întreagă de măsuri pentru încălzirea elementelor principale și creșterea temperaturii motorinei în sistem. Pentru a preveni acest lucru, este important să alegeți motorina potrivită pentru a cunoaște tipurile și caracteristicile acestuia.
Din clasele principale de combustibil diesel se pot distinge:
1. Carburant diesel de vară
Particularitatea sa este o stare lichidă la o temperatură de „zero” grade Celsius sau mai mult. Principalii parametri includ:
- numărul de cetană, de regulă, de la 45 de grade Celsius sau mai mult;
- viscozitate. La o temperatură de 20-22 C este de 4-6 metri pătrați. mm / s;
- densitate. La o temperatură de 20-22 C este de până la 850-860 kg / metru cub;
- - de la -10 grade Celsius și mai jos. În practică, un astfel de combustibil se poate solidifica mai devreme (de la -3-5 grade Celsius).
Principalul dezavantaj al combustibilului de vară este apariția condensului de umiditate în interiorul rezervorului, exfolierea umidității și acumularea acestuia în partea inferioară a rezervorului. O caracteristică similară oferă o mulțime de probleme automobilistilor:
- vara, un „dop” de apă poate bloca și duce la defecțiuni;
- iarna, umiditatea îngheață și imobilizează mașina chiar și cu îngheț minim. De aceea, chiar înainte de apariția vremii reci, combustibilul diesel de vară trebuie să fie complet evacuat din rezervor și înlocuit cu un compus de iarnă mai bun.
2. Carburant diesel de iarnă
Acest tip de combustibil diesel este cel mai popular în Rusia. În același timp, nu trebuie să uitați de caracteristica sa principală - înghețarea când ajunge la 30 de grade de îngheț. Pentru regiunile cu ierni dure, un astfel de combustibil diesel nu este cea mai bună opțiune.
Principalele caracteristici ale motorinei de iarnă includ:
- număr de cetană - între 44-45;
- densitate - până la 830-840 kg / metru cub;
- vâscozitate - de la 1,9 la 4,9-5,0 mp / s.
Parametrii de vâscozitate și densitate sunt dați pentru o temperatură de 20-22 grade Celsius.
3. Arctic
Aceasta este cea mai bună opțiune pentru zonele în care temperatura pe stradă poate scădea mult sub treizeci de grade. Acest combustibil diesel este capabil să reziste în mod adecvat la înghețuri până la -50 grade Celsius, ceea ce este semnificativ mai mic decât cel al concurenților. Printre principalele caracteristici ale combustibilului arctic pot fi identificate:
- număr de cetană - de la 40;
- densitate - până la 820-830 kg / cub metru;
- vâscozitate - de la 1,5 la 4,0 metri pătrați. mm / s
Parametrii de vâscozitate și densitate, ca în cazurile anterioare, sunt dați pentru o temperatură de 20-22 grade Celsius.
Video: Cum să porniți un motor diesel congelat ?!
Standarde de mediu pentru combustibil diesel
- Euro-3 este un standard învechit pentru combustibilul diesel, care a fost relevant până în 2005 (în UE). După apariția noilor cerințe, Euro-3 a încetat să mai îndeplinească standardele și a fost întrerupt;
- Euro-4 este un standard relativ nou care a înlocuit standardul Euro-3 învechit. În UE, Euro 4 a început să fie utilizat începând cu 2005. De la începutul anului 2013, toate vehiculele care sunt importate în Rusia trebuie să respecte această clasă. Singura excepție sunt mașinile fabricate înainte de sfârșitul anului 2012. Pentru ei, respectarea unui standard mai vechi este încă permisă;
- Euro 3. În viitorul apropiat este planificat să interzică funcționarea mașinilor cu un standard sub Euro-4;
- euro 5 este cel mai nou. În UE, respectarea acesteia este obligatorie pentru camioanele fabricate începând cu 10.2008, iar pentru autoturisme - începând cu 09.2009. Standardul este valabil pe teritoriul Federației Ruse. În special, se aplică tuturor automobilelor care sunt importate pe teritoriul statului;
- poate include biodiesel. Caracteristica sa este prezența în compoziția grăsimilor animale și vegetale. De fapt, structura combustibilului diesel în sine este complet naturală, iar compoziția este rezultatul procesării soia, rapiței și a altor plante. Particularitatea combustibilului este că poate fi utilizat atât în \u200b\u200bformă pură, cât și ca aditiv special la combustibilii convenționali.
Biodieselul poate fi recunoscut printr-o denumire specială. Deci, în SUA, prezența biodieselului în compoziție poate fi apreciată prin prezența literei „B” în titlu. Urmează o cifră care arată procentul de compoziție specială din masa totală. În ceea ce privește numărul de culoare, pentru acest tip de combustibil este de aproximativ 50-51.
Performanță diesel
Principalii indicatori de combustibil pentru motoarele diesel includ:
- Numărul de Cetane (am vorbit despre asta mai sus). Valoarea sa ne permite să apreciem viitorii indicatori economici ai unității de alimentare și capacitatea acesteia. Cu cât este mai mare acest parametru, cu atât motorul funcționează mai bine;
- Compoziția fracțională vă permite să determinați cât de bine va arde combustibilul, care este toxicitatea gazelor de eșapament, care va fi nivelul de fum și așa mai departe;
- Proprietăți de temperatură scăzută. Acest parametru determină temperatura de înghețare a combustibilului și caracteristicile stocării acestuia;
- Viscozitate și densitate. Depinde de aceste caracteristici cât de bună va fi alimentarea cu combustibil a motorului, atomizarea și filtrarea acestuia;
- Punct de aprindere. Acest parametru determină cât de sigur este utilizarea combustibilului diesel în motoarele diesel;
- Nivelul de puritate. Cu cât solarul este mai curat, cu atât resursa va avea o varietate de filtre automate și unitate de alimentare CPG;
- Prezența sulfului. O astfel de impuritate poate duce la coroziune, creșterea funinginii și uzura elementelor interne ale motorului și ale sistemului de combustibil.
concluzie
Dacă preferați o mașină cu motor diesel, este important să cunoașteți cât mai multe despre combustibilul pentru ele, caracteristicile selectării și funcționării acesteia. În acest caz, puteți obține mașini cu o eficiență mai bună, eliminați problemele cu excesul de apă din rezervor și congelați combustibilul.
Combustibilul diesel este un produs petrolier, care astăzi este utilizat pe scară largă ca principal tip de combustibil pentru motorină. Astfel de motoare sunt instalate pe utilaje agricole grele și alte echipamente, nave, camioane, mașini etc.
Citiți acest articol
Diferențele dintre mărcile DT
Producția de combustibil diesel implică conformitatea produsului finit la diverse mărci, clase și standarde la sfârșitul procesului de procesare. Din acest motiv, caracteristicile combustibilului diesel sunt diferite. Există trei clase de bază ale motorinei (prescurtată DT):
- combustibil diesel de vară (DTL);
- motorină de iarnă (DTZ);
- diesel arctic (DTA);
Caracteristicile cheie datorită cărora se atribuie combustibilul diesel unei sau altei mărci sunt:
- interval de temperatură de utilizare;
- punctul de aprindere a motorinei;
- turnați punctul de combustibil diesel;
Conform GOST, DTL este proiectat pentru a fi utilizat cu o temperatură exterioară minimă de 0 grade Celsius. Motorina de vară îngheață la -10 ° C. DTZ este utilizat de la -20 ° C la -30 ° C și, de asemenea, ținând cont de aditivii incluși în compoziția sa (pentru zonele reci sau regiunile cu un climat temperat). Punctul de turnare pentru această marcă de motorină este de -35 ° C sau -45 ° C. DTA se utilizează la -50 ° C. Punctul său de turnare este de -55 ° C impresionant.
În funcție de marca de combustibil diesel, conținutul de sulf într-o anumită cantitate de motorină este, de asemenea, diferit. În combustibilul de vară, este permis până la 0,2% din volumul stabilit, iar pe motorina de iarnă acest indicator crește până la 0,5%, dieselul arctic permite până la 0,4%. Prezența sulfului în motorină afectează pozitiv proprietățile de lubrifiere ale combustibilului, dar conținutul de sulf este limitat pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament.
Parametrii comuni ai tuturor claselor de combustibil diesel sunt numărul cetanului de combustibil diesel. Această caracteristică este condiționată și afectează capacitatea de aprindere a motorinei. Numărul de cetane DT nu trebuie să fie mai mic de 45% în comparație cu cetanul pur. Comparația valorilor se face prin metoda de testare a combustibilului și a unui astfel de 100% cetan.
De asemenea, orice marcă de motorină nu trebuie să conțină hidrogen sulfurat, apă, alcali, acizi și impurități care nu permit utilizarea în siguranță a unui astfel de combustibil în motor. Combustibilul diesel nu ar trebui să provoace coroziunea elementelor de cupru în conformitate cu standardele GOST.
De asemenea, DTL, DTZ și DTA diferă pentru fiecare marcă. În timpul distilării uleiului pentru fabricarea motorinei de vară, procesul se desfășoară la o temperatură care nu depășește 360 \u200b\u200b° C, motorina de iarnă este distilată cu încălzire la 340 ° C, DTA este încălzită nu mai mare de 330 ° C. O creștere a temperaturii de distilare înseamnă că densitatea combustibilului diesel va fi mai mare, iar acest lucru va duce la o creștere a punctului de turnare a combustibilului.
Diferența de preț pentru combustibilul diesel
DTL costă cu până la 20% mai ieftin în comparație cu motorina de iarnă și până la 30% în comparație cu costul DTA. . Un astfel de combustibil se îngroașă rapid și ceruri, ceea ce poate deteriora echipamentul de combustibil al unui motor diesel. Se poate folosi motorina de iarnă sau Arctic în timpul verii, dar randamentul motorului în acest caz este redus, toxicitatea gazelor de eșapament crește. De asemenea, merită să luăm în considerare diferența dintre prețul DTL și DTZ.
Combustibilul diesel diferă în preț nu numai datorită caracteristicilor de fabricație. De asemenea, prețul claselor DT este influențat de pachete cu diferite aditivi și aditivi, care sunt folosiți pentru a îmbunătăți performanțele și proprietățile sale sezoniere.
Astfel de aditivi pot reduce și mai mult punctul de turnare a motorinei, pot crește numărul de cetane, pot reduce toxicitatea de evacuare din cauza combustiei etc. Adăugarea așa-numitelor aditivi antiwear îmbunătățește lubrifierea și crește, precum și alte elemente ale echipamentului cu combustibil.
biodiesel
O atenție deosebită se acordă apariției tehnologiei inovatoare pentru producerea de uleiuri diesel din uleiuri vegetale. Un astfel de combustibil este ecologic, deoarece degradarea sa completă apare în termen de 30 de zile de la intrarea în stratul de apă sau de sol. Acest lucru este ecologic.
Biodieselul are un număr de cetane de până la 58%, un punct de aprindere de aproximativ 100 ° C, o lubrifiere bună. Combinarea acestor caracteristici ne permite să vorbim despre creșterea duratei de viață a unui motor diesel, facilitarea transportului acestui tip de combustibil diesel și reducerea riscurilor de explozie sau incendiu.
Biodieselul este fabricat similar cu motorina (luând în considerare funcționarea la diferite temperaturi exterioare). În Europa, există trei tipuri de biodiesel: vara, pentru regiuni în afara sezonului și temperat, precum și biodiesel de iarnă.
Tipul de combustibil specificat pentru vară poate fi utilizat de la 0 ° C, marca intermediară presupune funcționare până la -10 ° C, biodieselul de iarnă poate conduce până la - 20 ° C. În timpul producției de biodiesel pentru extrasezon și iarnă, pot fi folosiți și aditivi diferiți, care sunt inițial dezvoltați pentru a îmbunătăți proprietățile biodieselului.
Citește și
Ce se va întâmpla dacă alimentați accidental o mașină diesel. Posibile consecințe asupra motorului și a echipamentelor cu motorină după realimentare.
- /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/core/handlers/exception.py în interior
- Acest decorator este aplicat automat la toate mijloacele intermediare pentru a vă asigura că
- nicio centrală nu scurge o excepție și că următorul middleware din stivă
- se poate baza pe obținerea unui răspuns în loc de o excepție.
- @wraps (get_response)
- def interior (cerere):
- raspuns \u003d get_response (cerere) ...
- cu excepția excepției ca exc:
- răspuns \u003d răspuns_pentru_excepție (cerere, exc)
- raspuns raspuns
- întoarceți-vă în interior
variabil valoare exc DisallowedHost ("Antet HTTP_HOST nevalid:„ site ". Poate trebuie să adăugați„ site "la ALLOWED_HOSTS.",) comandă GET_RESPONSE cerere - /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/utils/deprecation.py în __call__
- def __init __ (self, get_response \u003d None):
- self.get_response \u003d get_response
- super () .__ init __ ()
- def __call __ (auto, cerere):
- raspuns \u003d Niciuna
- dacă hasattr (auto, "proces_request"):
- raspuns \u003d self.process_request (cerere) ...
- dacă nu răspuns:
- response \u003d self.get_response (cerere)
- dacă hasattr (self, "process_response"):
- response \u003d self.process_response (cerere, răspuns)
- raspuns raspuns
variabil valoare cerere răspuns nici unul auto - /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/middleware/common.py în process_request
- # Verificați dacă au fost refuzați agenții de utilizator
- dacă „HTTP_USER_AGENT” solicită.META:
- pentru user_agent_regex în setări.DISALLOWED_USER_AGENTS:
- dacă user_agent_regex.search (request.META ["HTTP_USER_AGENT"]):
- ridicare PermissionDenied („Agent de utilizator interzis”)
- # Verificați o redirecționare bazată pe setări.PREPEND_WWW
- gazdă \u003d request.get_host () ...
- must_prepend \u003d settings.PREPEND_WWW și gazdă și nu gazdă.startswith ("www.")
- redirect_url \u003d ("% s: //www.%s"% (request.scheme, gazdă)) dacă trebuie să_prepend altceva" "
- # Verificați dacă ar trebui să fie anexată o bară
- dacă self.should_redirect_with_slash (cerere):
- path \u003d self.get_full_path_with_slash (cerere)
variabil valoare cerere auto - /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/http/request.py în get_host
- gazdă de întoarcere
- altceva:
- msg \u003d "Antet HTTP_HOST nevalid:% r." % gazdă
- dacă domeniu:
- msg + \u003d "Este posibil să fie nevoie să adăugați% r la ALLOWED_HOSTS." % domeniu
- altceva:
- msg + \u003d "Numele de domeniu furnizat nu este valid conform RFC 1034/1035."
- ridica DisallowedHost (msg) ...
- def get_port (self):
- "" "Returnați numărul de port pentru cerere ca șir." ""
- dacă setări.USE_X_FORWARDED_PORT și „HTTP_X_FORWARDED_PORT” în sine.META:
- port \u003d self.META ["HTTP_X_FORWARDED_PORT"]
- altceva:
variabil valoare allowed_hosts ["46.183.163.238"] domeniu "Site-ul" gazdă "Site-ul" msg ("Antetul HTTP_HOST nevalid:„ site "..") port "" auto