Afacerile țării

Clădire și cabană în limbaj simplu

Ce să fac dacă trimmer gaz  nu adunare  impuls?

Dacă ați obținut odată un dispozitiv de tuns care funcționează cu benzină, atunci ați fost probabil să faceți față problemei de a porni trimmerul, precum și a unei probleme precum trimmer gaz  nu câștigând avânt.

De aceea, acest articol a fost creat.

Deci, ce trebuie să faceți dacă tunsul care funcționează de mai bine de un an acum încetează să mai câștige impuls și motorul pur și simplu se oprește? În acest caz, dumneavoastră și cu mine ar trebui să rezolvăm o serie de probleme asociate cu oprirea motorului.

Motorul se poate opri în diferite circumstanțe. Mașina de tuns pe benzină Efco Stark 25 nu dezvoltă revoluții ca și cum ar fi să alimenteze un sfert ce trebuie să facă. Din când în când, o defecțiune a dispozitivului de tuns este un filtru de aer înfundat.

Mai exact, filtrul este una dintre cele mai de bază circumstanțe prin care se poate încheia activitatea unui dispozitiv de tuns.

Foarte des se adaugă diferite gunoaie, ajung particule de praf care, de asemenea, înfundă filtrul, de aceea trebuie curățat și spălat în fiecare lună, și poate mai des, totul depinde de puterea pe care o are tunsul de gaz și, de asemenea, cât de des folosești acest dispozitiv.

Trimmerul nu câștigă impuls, ce ar trebui să fac?

Trimmer nu câștigă impuls, o problemă foarte frecventă și, desigur, nu are întotdeauna soluția obișnuită.

Motokosa nu câștigând impuls, cauza defecțiunii și eliminarea acesteia

Descriere.

Dacă ați efectuat operațiunile de filtrare, dar funcționarea trimmerului care funcționează pe benzină a rămas aceeași, trimmer benzină nu câștigă impuls ce să facă?

Apoi, ar trebui să încercați să îndepărtați filtrul de pe dispozitiv pentru a oferi așa-numita „ușurare” a tunsorii. Trimmerul nu câștigă impuls, ce ar trebui să fac? Trimiterul de benzină Stihl nu câștigă impuls. Ce trebuie să faceți, de ce motorul nu câștigă impuls - filtrul de aer este înfundat. Ce trebuie să faceți dacă trimmerul de gaz nu câștigă impuls. Ar trebui să vă ajute.

Următoarea și destul de comună problemă atunci când lucrați cu un dispozitiv de tuns gaz este că pur și simplu se oprește și nu dă semne de viață.

În acest caz, problema poate fi următoarea:

Ultimul și cel mai obișnuit motiv pentru defecțiunea mașinii de tuns este că cablul, care se află în secțiunea carburatorului, a dormit pur și simplu.

Prin urmare, asigurați-vă că este bine tensionat în avans, dar nu la limită, în caz contrar, dacă sarcina de pe tunsul de gaz este prea grea, acest mic cablu se poate crăpa și atunci va trebui să contactați un centru de service și apoi să aruncați mulți bani în vânt.

Reglarea carburatorului faceți singur

Grosile de gaz, ca toate instrumentele pe bază de benzină pentru grădină, nu sunt greu de întreținut. Este posibil și necesar să reparați, să configurați fără ajutorul altora. De exemplu, ajustarea carburatorului de la tine este singură de 5 minute.

Un carburator pentru tăietor cu perii este o unitate din sistemul de alimentare. În ea, la fel ca toate carburatoarele, există un proces de amestecare a aerului și a combustibilului (benzină) pentru furnizarea viitoare a cilindrilor motorului.

Principalul lucru în acest proces este proporția corectă de combustibil și aer, motiv pentru care carburatorul este reglat.

Principalele probleme și defecțiuni ale carburatorului.

Strecuratoare. Cu acest element există doar două obstacole:

Pentru a afla cauza defecțiunii, capacul filtrului de combustibil este deșurubat pentru a scoate filtrul. Mașina de tuns nu câștigă impuls, oprindu-se pe tăietorul de perii. Dacă a acumulat doar murdărie, atunci spălarea cu benzină sau suflarea va ajuta.

Cu deteriorarea vizibilă a filtrului, este obligatoriu instalarea unuia nou. De asemenea, pot exista avarii la conducta de alimentare cu combustibil (în timpul reparației, verificați acest element).

Dispozitivul de pornire a carburatorului nu funcționează aproape întotdeauna din cauza blocajelor. Folosiți acetonă sau aceeași benzină pentru spălare.

Aruncarea părților carburatorului cu blocarea aerului comprimat este o practică de reparație acceptabilă și confortabilă.

Corpul clapetei de accelerație, pachetele de piese ale carburatorului, conducta de admisie sau de evacuare - toate aceste părți sunt supuse depresurizării. Probabil puteți verifica printr-o metodă simplă - frotați zona cu probleme de săpun.

Dispozitiv de carburator Arboretum

Citiți la fel

Baza carburatorului este o carcasă duralumină. Dacă tunsul nu câștigă impuls, decupătorul ar trebui să stea la ralanti. Conține un difuzor (o gaură cu contururi interne). Aerul este suflat prin această gaură. Debitul de oxigen (aer) depinde de secțiunea transversală (deschiderea de trecere) a difuzorului.

Difuzorul este echipat cu canale de combustibil. Combustibilul este extras din ele printr-un flux de aer.

În afara carburatorului este instalat:

• pompa de combustibil;
• sistem de jet;
• sistem de reglare a consistenței combustibilului cu aerul;

Principiul de lucru carburator de găuri

Supapa de accelerație determină cantitatea de aer care trebuie alimentată, iar puterea motorului depinde direct de aceasta.

Benzotrimer (China) Reglarea la ralanti, bobina se învârte imediat când începe mers în gol

Tunsor benzo chinezesc a fost adus pentru reparație (pronunțat se învârte în direcția opusă, nu avem timp să începem așa cum este

De ce este chinez trimere  nu dezvoltă impuls?

Ajustarea carbului chinezesc cositoare de gaz:.

O pompă (membrana sa) este aspirată de combustibil în sistemul carburatorului. Apoi trece prin montajul în carburator. De ce se oprește motokosa sau benzokosa când este apăsat din mers - când câștigă impuls. Mai departe, fluidul se deplasează prin supapele de intrare și de ieșire ale pompei. Filtrat prin plasă. Supapa acului se deplasează în camera membranei.

Funcționarea pe etape a dispozitivului:

1. Alimentarea cu aer a tubului cu un deflector de aer (amortizor). Partiția controlează intensitatea fluxului de aer.
2. Sistemul de alimentare cu combustibil trebuie restrâns de un difuzor pentru a crește debitul.
3. Benzina prin camera de plutire și tubul cu duză cu îngustare. O cameră cu un plutitor ajustează volumul temporar de benzină. În camera de plutire, nivelul de presiune este neutru, iar în tubul cu îngustare este deja scăzut. Benzokosa este viteza sa inactivă, este în afara terenului și câștigă impuls cu. Datorită căderii de presiune, combustibilul intră prin duză.
4. Accelerația fluxului de aer contribuie la transferul de combustibil (benzină) și la atomizarea acestuia. Ca urmare, se formează un amestec aer-combustibil cu proporția sau densitatea necesară.
5. Amestecul aer-combustibil intră în cilindrul motorului prin conducta de combustibil.

Nivelul densității aerului în sistem depinde de zona amortizorului în aer liber. Cu cât clapeta este mai largă, cu atât este mai mare consumul de combustibil și puterea.

Simplu spus, reglarea carburatorului pe decupător creează amestecul optim de combustibil datorită alimentării corecte de aer.

Cum se ajustează un carburator pe un cuțit de perii

Înainte de reglare, curățați cu atenție filtrele în conformitate cu întreținerea din instrucțiuni.

Citiți la fel

Reglarea suplimentară a carburatorului tăietor de perii fă-o singur  efectuat prin șuruburi de reglare. Există trei dintre ele:

Dreapta (L)  - reglarea amestecului de combustibil pentru turații reduse.

Trebuie să găsiți viteza maximă de ralanti. Pentru a face acest lucru, rotiți încet șurubul (L) la dreapta și la stânga.

Pentru a regla, rotiți șurubul un sfert de virare în mod necesar în sens invers acelor de ceasornic.

Partea inferioară (T)  - este responsabil de reglarea motorului la ralanti.

• în sensul acelor de ceasornic - creștere;
• în sens contrar acelor de ceasornic - scădere.

Pentru reglarea corectă a ralantiului, este tipic:

• lucru constant al motorului la rece;
• viteza nesupraestimată a motorului la cald;
• o cameră mare pentru capul de tuns;
• funcționarea stabilă a motorului la schimbarea poziției (creșterea sau coborârea bruscă a cuțitului).

La stânga (N)  - reglarea amestecului la viteze mari. (Șurubul este configurat ultima dată).

Șurubul din stânga (N) determină reglarea generală a vitezei maxime, a puterii motorului, a temperaturii și a kilometrajului de gaz.

Benzokosa este un instrument mobil de înaltă performanță pentru rafinarea parcelelor casnice și a zonelor înconjurătoare. În timpul utilizării îndelungate din cauza uzurii pieselor sau a defectelor de fabricație, apar defecțiuni care duc la faptul că tunsul se oprește sau nu pornește. Întrucât acest instrument este un mecanism destul de complex, pot exista mai multe motive pentru care decupajul se oprește.

De ce se oprește tunderul

Există două modalități principale de a rezolva problemele: transferul împletiturii într-un centru specializat sau soluția de a face singur. Prima opțiune este potrivită pentru cei care sunt gata să plătească o sumă „ordonată” pentru a restabili performanța unității, iar a doua este pentru cineva care are abilități de lacătuire de bază și poate înțelege în mod independent cauzele defecțiunilor și modul de remediere a acestora.

În prezent, se obișnuiește clasificarea defecțiunilor prin care decupătorul se încadrează în următoarele categorii:

• deteriorarea mecanică a carterului motorului, a defecțiunilor grupului pistonului cilindrului (CPG);
• defalcări asociate cu furnizarea amestecului de combustibil (filtru de aer, carburator);
• defecțiuni cauzate de deteriorarea tuburilor, furtunurilor, cablurilor sau circuitului de aprindere.

Motokosa se oprește la viteze mari ale motorului

În timpul funcționării, apare o situație când, când apăsați tasta de alimentare a amestecului de combustibil, viteza motorului nu crește, ci scade. O defecțiune de această natură poate fi cauzată de:

Furtunuri de combustibil cu freză

• gravarea aerului atmosferic în camera de ardere;
• probleme cu circulația amestecului de combustibil;
• blocarea respirației în capacul rezervorului de combustibil (curățarea găurii cu un ac subțire de cusut);
• ajustarea incorectă a carburatorului.

Atunci când scurgeri de aer în timpul funcționării motorului cu ardere internă, este necesar să verificați etanșeitatea conexiunii duzelor și integritatea garniturilor din CPG. Problema cu circulația amestecului de combustibil poate fi rezolvată prin eliminarea blocajelor din conductele de combustibil care duc la carburator. Dacă există un vid în rezervor și amestecul de combustibil nu intră în carburator, este suficient să curățați respiratorul cu un ac subțire și să-l suflați cu aer.

Trimmerul de gaz se oprește la ralanti

Adesea, atunci când viteza este redusă, motorul cochiliei se oprește și nu suportă ralanti atunci când este repornit. Principalele motive pentru apariția unei astfel de defecțiuni includ poluarea sau dereglarea carburatorului, precum și blocarea filtrului de aer.

Standuri de tuns pe benzină la ralanti

Dacă carburatorul nu este reglat în mod optim, acesta trebuie curățat și reglat. Înfundarea filtrului de aer al dispozitivului de tuns poate fi tratată plasându-l timp de câteva ore într-o soluție cu detergent obișnuit. Dacă auto-curățarea nu a ajutat să facă față blocării, este mai bine să achiziționați un element de filtru nou în conformitate cu manualul de instrucțiuni.

După evenimente, utilizatorul nu va întâlni o situație în care tunsul se oprește la ralanti și funcționează numai atunci când este furnizat gaz.

Tunsul pornește și se oprește imediat

Trimmer Stall: Cauze și soluționare de probleme  a fost modificată ultima dată: 22 iulie 2018 de administrator

Reparație și întreținere ferăstrău DIY

Prețurile pentru lanțurile de lanț sunt reduse, ceea ce le face mai populare și accesibile, nu numai pentru profesioniști, ci și pentru amatorii obișnuiți, ca să zic așa. Cu toate acestea, dependență largă. cu cât prețul este mai mic, cu atât dispozitivul este mai puțin fiabil și defecțiunile mai frecvente, deoarece o motosirilă contează și ea. Dar pentru lanțurile de lanț de orice gamă de prețuri, cele mai multe defecțiuni pot fi evitate cu o funcționare corespunzătoare, întreținere și întreținere la timp. Dar nimeni nu este imun la ruperea de lanțuri de lanț și alte tehnologii. Prin urmare, ea principalele tipuri de defecțiuni ale lanțului, metode de diagnostic, eliminare și reparare a acestora.

Toate defecțiunile principale ale ferăstrăului cu lanț pot fi împărțite în două categorii principale:
- defecțiuni ale motorului și ale diferitelor componente ale acestuia: sistem de pregătire și alimentare cu combustibil, aprindere, grup de piston cu arbore cotit, sistem de evacuare;
- defecțiuni și defecțiuni ale altor componente: sistem de ungere, ambreiaj, frână de lanț, anvelopă și altele.

Defecțiuni ale motorului cu lanț

Vom da diverse încălcări în activitatea de lanț, care apar cel mai des. Principalele astfel de probleme sunt următoarele:

motorul nu pornește (destul de generalizat și motivele pot fi complet diferite);

începe, dar de multe ori se oprește;

nu dezvoltă puterea; de obicei, la ralanti, dar chioșcurile sau „sufocările” sunt sub sarcină.

Foarte fum, puterea scade.

Probleme la pornirea motorului

Determinarea corectă a cauzei eșecului este foarte importantă, deoarece altfel pur și simplu nu o putem elimina. Dacă nu există sunete străine atunci când încercați să configurați o motoserilă (dărâmare, șlefuire etc.), se dovedește adesea că nu există probleme. De exemplu, dacă este incorect să porniți lanțul și să trageți mufa mult timp, motorul pur și simplu se rotește și pornește foarte tare.

Pentru a porni corect motorul cu ferăstrău cu lanț, setați pârghia sau comutați în poziția clapetei. Apoi, trebuie să pompați amestecul în carburator, dacă există o pompă de combustibil. Trageți de mânerul demarorului până când rezistența motorului este vizibilă și extindeți intensitatea intensă, ducând mâna la o parte. După două. trei astfel de mișcări, motorul trebuie să pornească mai întâi, apoi să se descompună. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci este necesar să transferați pârghia în poziția cu jumătate de gaz sau pur și simplu în poziția de lucru, apoi să continuați funcționarea pe lanț în acest mod. Multe lanțuri cu lanțuri semi-gaz se blochează automat la trasul amortizorului. Unele modele au aprindere cu o cheie, este important să vă asigurați că este pornit.

Dacă motorul nu pornește, primul lucru de făcut. deșurubați și verificați bujia. Există momente în care o instalație umple arzătorul cu combustibil în sezonul rece. Apoi, trebuie să deșurubați lumânarea, să uscați camera de ardere cu o singură plantă, să curățați bujia, să o înșurubați și să o reporniți. Este indicat să verificați imediat dacă există o scânteie. pe o lumânare răsucită punem un capac cu un fir de înaltă tensiune, îl așezăm pe cilindru și tragem demarorul. Observă vizual o scânteie albastră frecventă. OK. Răscumpărăm lumânarea în loc și o pornim. Dacă nu există scânteie, schimbați lumânarea și încercați din nou. Din nou, nu. Verificați conexiunea cablului de înaltă tensiune la bujie, bobină și sistem de aprindere.

În general, starea unei lumânări poate fi utilizată pentru a determina tipul de defecțiune.

• Se usucă.  Cel mai probabil, amestecul de combustibil nu este inclus în cilindru. Acesta nu este un sistem de aprindere, astfel încât dopul este înșurubat și verificat.
• Umed, puternic stropit cu combustibil.  Motivul pentru amestecul de combustibil în exces este o încălcare a regulilor de pornire, așa cum este descris mai sus sau dacă carburatorul este configurat incorect.
• Acoperit cu carbon negru.  Acest lucru poate indica utilizarea uleiului de calitate scăzută, a unui carburator ajustat incorect sau a unui raport incorect calculat de benzină cu ulei. Lumânarea trebuie spălată, curățată de depozite de carbon cu un obiect ascuțit (awl sau ac), ștergeți electrozii cu o cârpă și puneți-o la loc.

Când verificați bujia, este necesar să se acorde atenție la decalajul dintre electrozi: normalul este considerat de la 0,5 până la 0,65 mm. Garniturile deteriorate sau uzate trebuie înlocuite.

O motosirilă cu carburator reglat corect asigură eficiența sa la puterea maximă la cel mai economic consum de combustibil.

Necesitatea instalării unei lanțuri cu carburator este rară, deoarece reglarea este realizată inițial de producător pentru a atinge modul de funcționare optim. Șuruburile de reglare sunt concepute pentru a regla mai precis motoserțul carburatorului, dacă este necesar.

Când și de ce este nevoie?

Printre cauzele de aliniere necorespunzătoare a șuruburilor de reglare sunt cele mai frecvente:

• Vibrații puternice sau deteriorarea capacului de protecție. Acest lucru se întâmplă rar, dar se întâmplă totuși.
• Uzura serioasă a motorului (pistonului). Desigur, în acest caz, este mai bine să aveți grijă să reparați ferăstrăul, dar, în același timp, ajustarea carburatorului poate îmbunătăți funcționalitatea acestuia de ceva timp.
• Se aruncă în carburator ca urmare a formării benzinei sau a scării de calitate scăzută. În acest caz, pe lângă reglarea carburatorului, acesta poate fi evitat.

De ce decupajul chinez nu dezvoltă un impuls?

Descriere.

Reparația carburatorului Benzotrimer (moto mower) nu funcționează nu dezvoltă viteză, pierderi de putere

trimmer nu  câștig de avânt, o problemă foarte frecventă și desigur nu  are întotdeauna o soluție simplă.În aceasta.

Ce semne indică necesitatea de a regla motoserțul carburatorului?

• În primul rând, motorul nu pornește sau nu pornește, apoi se oprește. Aceasta este cel mai adesea asociată cu epuizarea amestecului de combustibil.
• În al doilea rând, o creștere semnificativă a consumului de combustibil și a emisiilor de evacuare. O creștere a evacuării indică faptul că combustibilul nu arde complet, ceea ce înseamnă că cauza poate fi o suprasaturare a amestecului de combustibil.

Schema de ajustare a lanțului carburatorului poate varia ușor în funcție de producător (procesul de reglare ferăstrău de carburator o marcă și un model specific sunt descrise în detaliu în manualul de instrucțiuni), dar principiile generale rămân neschimbate pentru toate mărcile.Reglarea ferăstrăului este de a modifica cantitatea și calitatea (îmbogățirea) amestecului de combustibil furnizat cilindrului motorului.

Pentru a afla cum să configurați un carburator pentru o motosirilă, trebuie să învățați să distingeți între trei șuruburi (în unele modele există doar unul).

Șuruburile L și H sunt similare doar ca formă, de fapt sunt diferite

Fiecare șurub are propria denumire a scrisorii:

• „L” este utilizat pentru reglarea vitezei mici;
• „H” trebuie să regleze viteza maximă;
• „T” este necesar pentru reglarea vitezei de ralanti (pentru modelele cu un șurub există doar unul).

Există cerințe obligatorii de siguranță care trebuie respectate la montarea carburatorului oricărei lanțuri:

• Asigurați-vă că lanțul este îndreptat spre tine.
• Ferastraul trebuie să fie amplasat stabil pe o suprafață plană, iar partea de tăiere nu trebuie să atingă niciun obiect.

Vă rugăm să rețineți: unghiul exact de rotație al șuruburilor de reglare poate fi găsit în manualul de instrucțiuni al modelului dvs. special de ferăstrău. Urmând exact instrucțiunile producătorului, puteți evita deteriorarea motorului.

Procesul de reglare a carburatorului articulației universale este format din două etape: baza (motorul oprit) și finalul (motorul încălzit funcțional).

Reglarea de bază a carbului de ferăstrău

Rotiți încet șuruburile de reglare a vitezei maxime și minime (H și L) complet în sensul acelor de ceasornic, apoi rotiți în sens invers acelor de ceasornic 1,5 rotiri.

Reglarea finală a ferăstrăului carburator

Reglarea la ralanti

Înainte de această etapă de reglare, motorul trebuie încălzit timp de 5-10 minute.

Rotiți șurubul de reglare a vitezei la ralanti (T / LA / S) în sensul acelor de ceasornic pentru a obține viteza minimă la care motorul este stabil. Asigurați-vă că lanțul nu se mișcă. Adică, dacă motorul este la ralanti, strângeți șurubul de reglare a vitezei la ralanti în sensul acelor de ceasornic. Dacă lanțul este acționat, rotiți șurubul în sens invers acelor de ceasornic.

Pentru a finaliza configurația pe lanțul carburatorului, trebuie să verificați motorul pentru accelerație și viteză maximă.

Verificare accelerare

Pentru a verifica dacă motorul este accelerat, apăsați ușor acceleratorul și asigurați-vă că motorul obține rapid tracțiune de la ralanti la maxim (de la 2800 la 11500-15000 rpm. Depinde de marca și modelul ferăstrăului). În cazul în care motorul recuperează lent viteza, deșurubați lent șurubul L în sensul acelor de ceasornic (nu mai mult de 1/8 rotire).

Reglarea maximă a vitezei

Viteza maximă este reglată cu șurubul H. Rotația crește atunci când este rotită în sensul acelor de ceasornic și scade atunci când este rotită în sens invers acelor de ceasornic.

Viteza maximă de rotație a motoarelor cu lanț variază între 11.500 și 15.000 rpm. O viteză mai mare poate fi periculoasă pentru motor și pur și simplu nu oferă aprindere. Prin urmare, viteza maximă poate fi determinată ca urmare a întreruperilor la aprindere. Dacă apar, slăbiți șurubul H în sens invers acelor de ceasornic.

Retestare inactivă

După ce ați reglat accelerația și turația maximă a motorului, asigurați-vă că verificați funcționarea motoseriei la ralanti. Cu un carburator reglat corespunzător, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

1. circuitul nu trebuie să se deplaseze inactiv;
2. motorul ar trebui să câștige rapid;
3. funcționarea motorului ar trebui să semene cu un motor în patru timpi.

Dacă funcționarea ferăstrăului cu lanț nu îndeplinește cel puțin una dintre aceste condiții, procedura de reglare (cu excepția etapei de bază) trebuie repetată din nou.

amortizor de zgomot.

Trebuie doar să verificați toba. Dacă este pliabil, atunci dezasamblăm și verificăm, eliminăm toate depozitele de cărbune. În unele modele, toba de lanț trebuie să fie răsucită, altfel nu verificați. Mușterul nemontat este uscat folosind un uscător de păr după spălare. Nu uitați că depozitele de carbon conțin substanțe cancerigene, iar curățarea uscată, care poate provoca inhalare, este inacceptabilă. La scoaterea tobei de eșapament, portul de evacuare al motorului este conectat la o cârpă curată. Nu subestimați această defalcare. amortizorul va fi înfundat, motoserona va pierde puterea sau nu va începe deloc. Unul dintre motivele pentru care un amortizor de zgomot se poate bloca. aceasta este utilizarea unui amestec de combustibil cu ulei în exces (cantitatea de ulei este mai mare decât recomandă producătorul), precum și utilizarea uleiului care nu este potrivit pentru motoarele în doi timpi sau ulei de calitate scăzută.

Sistem de ungere cu lanț

Un manual de reparații a lanțului rar nu se aplică fără a menționa problemele de ungere a lanțului care sunt destul de frecvente. De obicei, acestea apar în absența sau alimentarea necorespunzătoare a lubrifiantului în circuit și în scurgerea de ulei. Dacă lanțul este uscat, în primul rând trebuie să verificați și să curățați canalele prin care uleiul este introdus în anvelopă. Umplerea lor apariție comună.

Dacă uleiul scurge semnificativ (ușor normal), este necesar să verificați etanșeitatea conexiunii conductelor cu conexiunile pompei. Pot să cadă sau să se spargă. Scurgerea conductei de ulei, cu excepția benzilor, poate duce la ungere insuficientă a lanțului. Pompa începe să aspire aer, ceea ce afectează funcționarea acesteia. Scurgerea este eliminată prin înlocuirea conductelor sau sigilarea lor cu sigilant.

Pompele de ulei au modele diferite, iar acționarea lor poate fi realizată și în moduri diferite. De foarte multe ori nu este nevoie să schimbați întreaga pompă de ulei, este suficient să-i schimbați partea în mișcare sub numele de plunger, de multe ori se prăbușește din cauza multă murdărie și rumeguș, doar se învârte și marginile sale se ling. Pompa de ulei este condusă de regulă de un pinion de antrenare sau un angrenaj special pe arborele cotit.

Cele mai grave avarii ale sistemului de ungere sunt fisurile din carcasa pompei de ulei. În acest caz, va trebui să fie înlocuit.

Frână cu lanț

O defecțiune la frânarea lanțului poate apărea din cauza contaminării spațiului ascuns și a benzii de frână din rumeguș sau grăsime. În plus, bandă de uzură. În primul caz, este necesar să ștergeți spațiul secret, în al doilea. înlocuiți discul de frână.

Acest articol va rezolva problema ghearelor pe benzină atunci când se vor opri viteze mari  pe gaz

Construiește-ți casa!

Standuri Benzokosa

Când cumpărați o tăietor de pensule, trebuie să fiți pregătiți pentru faptul că, la fel ca în toate celelalte instrumente similare, pot apărea defecțiuni care vor necesita reparații.

Însă nu trebuie să alergați imediat la centrul de service și să plătiți meșterilor mari, convingându-vă de o defecțiune severă a dispozitivului.

Benzokosa se oprește cu viteze mari pe gaz

Poate că cea mai comună plângere legată de tunsori de gaz este: „Benzokosa se oprește”.

Desigur, o defecțiune destul de severă poate fi, de asemenea, o condiție necesară pentru acest lucru. Dar, în majoritatea cazurilor, situația este chiar mai simplă decât pare la prima vedere.

Pentru a face față unei astfel de probleme, mai întâi, încercați să înțelegeți cauzele sale fără ajutorul altora, deoarece, după aflarea motivului, este și mai ușor să luptați cu problema, iar din când în când chiar se autodistruge.

De fapt, circumstanțe, atunci este momentul trimere  tarabe pornite viteze mari, există o mulțime de aceste circumstanțe.

de ce  Tăietorul chinezesc nu dezvoltă un impuls?

trimmer nu câștigând avânt, o problemă foarte frecventă și, desigur, nu are întotdeauna soluția obișnuită.

Trimmer nu câștigând impulsce sa fac?

Prima lansare a celor mai noi cositoare de gazScoate grila din amortizor, a început să funcționeze.

Altă este prezența defecțiunilor în sistemul de alimentare.

În acest caz trimere  se va opri la ralanti. Alinierea necorespunzătoare sau ajustarea necorespunzătoare a carburatorului pot duce la probleme cu sistemul de alimentare.

Vibrațiile care apar în timpul funcționării tăietorului pot duce la aliniere greșită.

Reglarea incorectă a tăietorului poate fi corectată prin simpla ajustare în conformitate cu cerințele specificate în instrucțiunile de utilizare.

În plus, uneori, trusterele pe benzină se pot bloca datorită supapei situate în capacul rezervorului de gaz, pur și simplu înfundarea sau lipirea.

Pentru a afla, încercați să folosiți o coasă, slăbind capacul rezervorului de gaz.

Dacă dispozitivul funcționează corect în acest mod, curățați supapa.

Mai mult, decupajul se poate bloca din cauza aportului deficitar de combustibil în carburator.

Atunci de ce dispozitivul pornește, întrebi?

Motivul pentru aceasta este că la început combustibilul trece treptat în carburator și este suficient pentru a funcționa la o putere mare.

Cu toate acestea, atunci este dezvoltat și la viteze mari motorul începe să se oprească.

În ceea ce privește carburatorul, problema poate fi și faptul că corpul său este prea strâns.

Motivul pentru care decupătorul se oprește la viteze mari pe gaz poate fi și scurgeri de aer.

Vorbim despre prezența posibilă a spațiului prin care poate trece aerul în timpul încălzirii motorului.

În plus, asigurați-vă că verificați furtunul de alimentare cu combustibil. Problema poate fi că este slab ținut sau crăpat deloc.

Acestea sunt principalele motive de ce  poate opri decupajul.

Citiți la fel

Prezentarea seriei Benzokosa Oleo-Mac BC 420 TMotorprofile PREMIUM - motokosa Oleo-Mac BC 420T (oleo-mac Benzokosa Oleo-Mac BC 420TMany decenii produsele sub brandul "Oleo-Mac" îndeplinesc cerințele ridicate ale specialiștilor pentru ...

PRO motokosa Stihl FS 55 Stihl FS55 - un motokosa universal cu cap de tuns AutoCut 25-2 TTX: Piese de schimb: perie benzină STIHL FS55 - revizuire detaliată și test ATENȚIE! ? Recenzia a fost filmată cu un an mai devreme, videoclipurile s-au pierdut, până la urmă ...