A meritat titlul de cel mai bun anvelopă nouă„Nokian-Hakkapelita 8” în performanța unui SUV: are 943 de puncte. Aderență excelentă pe gheață, excelentă pe zăpadă, abilități ridicate de cross-country, manevrabilitate clară, un curs clar pe orice drum sunt combinate cu o eficiență ridicată a consumului de combustibil. Dintre deficiențe - proprietățile medii de frânare pe pavaj uscat. După părerea mea, printre anvelopele pentru crossover, Hakka se remarcă prin cele mai echilibrate proprietăți. Adevărat, prețul mușcă: 6310 ruble ( toate prețurile sunt din august 2014, când articolul urma să fie presat. - Ed.) o bucată!
Pe locul doi a fost anvelopa Goodyear-UltraGrip Ice Arctic. Anvelopa „Arctic” a obținut 933 de puncte, doar puțin în spatele liderului. A demonstrat cea mai bună aderență pe gheață, combinată cu proprietăți bune de frânare pe pavaj umed și o flotație fantastică pe zăpadă adâncă, transformând crossover-ul într-un hovercraft.
Iar Goodyear nu a ajuns pe primul loc din cauza proprietăților de frânare insuficiente pe pavaj uscat și a unui nivel scăzut de confort: aceste anvelope zumzăie vizibil în mișcare. Un alt slăbiciune- lateral subțire, ceea ce explică greutatea redusă record de 10 kg: o astfel de anvelopă se deteriorează ușor pe gropi. Cu toate acestea, în ceea ce privește raportul preț-calitate, Goodyear (5,24) este vizibil mai atractiv decât Nokian (6,69).
După ce au câștigat 906 de puncte, anvelopele Pirelli-Ice Zero fabricate în Rusia se încadrează pe locul trei. Sunt echilibrate mai bine decât Goodyear și arată o aderență uniformă pe orice suprafață; capacitatea mare de cros coexistă cu o stabilitate direcțională clară pe asfalt. Contra: Nivel scăzut de confort. Preț acceptabil: 4830 de ruble bucata.
Nu departe în urmă, a patra sau a cincea poziție a fost ocupată de noutatea celui de-al doilea nivel al companiei Nokian - modelul Nordman 5 SUV. Caracteristicile comportamentului pe gheață, zăpadă și asfalt sunt medii, cu excepția faptului că proprietățile de aderență transversală pe gheață și zăpadă sunt peste medie.
Experții noștri au apreciat stabilitatea direcțională excelentă pe trotuar și reacțiile clare, precum anvelopele de vară. Cu toate acestea, manevrarea pe zăpadă și gheață este doar satisfăcătoare. Ca rezultat, 899 de puncte.
„KontiAysKontakt” s-a luptat cu „Nordman” până la capăt și a obținut aceleași puncte ca și concurentul - 899. Diferența dintre modele este că sunt echilibrate în moduri diferite. Punctele forte ale lui Conti sunt performanța impresionantă pe zăpadă și gheață, reținerea fiabilă a crampoanelor: acestea sunt singurele anvelope în care proeminența miezurilor peste cauciuc nu s-a schimbat în timpul rodării și testelor. În același timp, sunt reticenți să încetinească pe trotuar uscat și nu le plac zăpada. Și prețul este de 6000 de ruble. Scump, iar în ceea ce privește raportul preț-calitate (6,62), Continental este cel mai aproape de câștigătorul testului.
După ce a câștigat 896 de puncte, SUV-ul Gislaved-Nord Frost 100 a trecut la a șasea linie a protocolului final. La fel ca Nordman, aceste anvelope diferă de lideri prin performanța lor mai modestă pe gheață și zăpadă. Accelerația pe Gislaved se dovedește a fi slabă, în plus, nu are o aderență laterală foarte sigură. Dar „suedezul” se poate lăuda cu o frânare excelentă pe asfalt (pe umed - cel mai bun), o manevrabilitate înțeleasă și un traseu clar pe orice drum. Prețul este destul de rezonabil - 4570 de ruble, dar totuși mai mare decât cel al lui Nordman, care a ocupat locul patru.
Locul șapte și 881 de puncte - rezultatul anvelopelor Hankook-Winter I-Pike RS. Coreenii perseverenți își îmbunătățesc neobosit, pas cu pas, „studii”. ÎN Coreea de Sud, ca și în Japonia, anvelopele cu crampoane sunt interzise, așa că Hankook lucrează pentru Rusia și Scandinavia.
În ceea ce privește performanța pe gheață și zăpadă, Hankook este aproape de Gislaved și Nordman, ușor inferior acestora la frânarea pe gheață. Frânarea pe pavaj uscat ne dezamăgesc: în comparație cu liderul, distanța de frânare este cu 8% mai mare. Cu toate acestea, printre evaluările experților nu există o singură defecțiune: totul nu este mai mic de 7, iar stabilitatea direcțională pe asfalt este evaluată și mai mare - la 8 puncte.
Un mic dezavantaj este proeminența crescută a vârfurilor. Unele ies cu aproape 2,5 mm, pot zbura. Puteți cumpăra astfel de anvelope pentru 3930 de ruble bucata și asta afacere: raportul pret/calitate este 4,46.
„Crusul Cordiant-Zăpadă” intern a reușit să marcheze 865 de puncte și să ocupe poziția a opta. Printre opțiunile bugetare (preț 3660 de ruble) - poate cea mai bună alegere. Frânarea pe gheață este mai bună decât cea a lui Gislaved și Nordman, împreună cu coreenii și japonezii, - cu toate acestea, datorită proeminenței vârfurilor a crescut la 2,2 mm. Pe zăpadă, aceste anvelope asigură și distanțe scurte de frânare. Și pe trotuar, „Crucea de zăpadă” pierde 10% în fața conducătorilor de exerciții - aparent, vârfurile excesiv de proeminente interferează.
Pe orice drum, fie că este un drum de iarnă sau asfalt curat, nu trebuie să vă grăbiți: la reglarea direcției, va trebui să rotiți volanul la unghiuri mari și să țineți cont de direcția punții spate. Anvelopele nu se răsfață în confort: bâzâie mult și sunt excesiv de rigide la denivelări.
tabel_r16–3
Anvelopele Formula Ice se află pe locul nouă: create de Pirelli, dar produse în Rusia. Aderența pe zăpadă este slabă, pe gheață este, de asemenea, „nu gheață” - 23% pierd în fața liderului la frânare. Dar pe pavaj umed arată un rezultat record (la egalitate cu Gislaved) și se opresc bine pe pavaj uscat. Din păcate, ei nu se pot lăuda cu o călătorie lină și, de asemenea, refuză categoric să se miște în zăpadă adâncă. Drept urmare, „Ice” a obținut 858 de puncte. Preț - 3720 de ruble.
Bridgestone-Blizzack Spike 01 pe locul zece cu 857 de puncte. În activ - aderență medie pe zăpadă și peste medie pe gheață, manevrabilitate tolerabilă și stabilitate direcțională pe asfalt. În pasiv - cea mai proastă frânare pe asfalt, consum crescut combustibil, lipsa de dorință de a conduce pe zăpadă adâncă și nivel scăzut de confort, cu un zgomot puternic deosebit de enervant al benzii de rulare și al vârfurilor. Și prețul nu este chilipir - 4460 de ruble.
Pe poziția a unsprezecea (847 de puncte) - anvelope japoneze „Toyo-Observe G3 Ice”. Sunt mai slabi decât Podul la disciplinele de zăpadă și gheață și chiar și la frânarea pe trotuar umed. Adevărat, pe uscat încetinesc puțin mai bine decât un compatriote. Și ocupă o poziție medie în ceea ce privește consumul de combustibil. Nu sunt atât de zgomotoase și aspre, dar nu au o stabilitate direcțională clară pe niciun drum de iarnă și nu favorizează zăpadă. Prețul de 4380 de ruble este considerat prea mare.
VERIFICAT IARNA
Pentru a doua oară, testăm anvelope SUV pe roți forjate LS de la compania Togliatti Slik. Condițiile sunt dure. Înghețurile din timpul curselor și schimbările anvelopelor ajungeau uneori la 30 de grade. Numărul de cicluri „scoate - pune” pentru fiecare set de roți în timpul tuturor testelor a ajuns la zece. Și testele în sine - de exemplu, accelerația și frânarea sau evaluarea permenței în zăpadă adâncă - sunt o povară serioasă nu numai pentru anvelope, ci și pentru discuri. Au existat cipuri de la impact? S-a desprins stratul? Suprafețele de contact ale piulițelor de fixare sunt uzate? După finalizarea testelor, am inspectat cu atenție toate cele 52 de roți și nu am găsit niciun motiv să comentăm asupra niciuna dintre ele: toate cele 13 seturi erau în condiție perfectă.
tabel_r16–2
REACȚIE TÂRZIE
În urmă cu doi ani, am testat anvelopele de vară pe un Duster cu motor de 2 litri. De data aceasta la dispoziția noastră a fost o mașină cu motor de 1,6 litri.
În mod surprinzător, puterea nu a lipsit. Mașina merge nu mai încet decât omologul său mai puternic.
„Duster” mai puțin puternic părea chiar mai agil. Principalul lucru este să mențineți motorul în stare bună și să schimbați treptele mai activ. O diferență notabilă s-a manifestat doar în consumul de combustibil: pe o mașină de 2 litri, a fost puțin peste 10 l / 100 km, iar pe aceasta a depășit 12 litri. Adică, pe o porțiune de 1000 km, mașina a consumat 95 de benzină pentru o canistra de 12 litri în plus. Cu toate acestea, dacă conduceți într-un mod calm, puteți întâlni aceiași 10-11 litri.
În timpul evaluării permenței în zăpadă adâncă, mașina m-a făcut să transpir mult. Am săpat puțin în zăpadă - și este dificil să legănești Duster-ul, chiar și cu tracțiunea integrală activată forțat, deși momentul inițial al alunecării roților este bine simțit.
tabel_r16–1
Pedala electronică de accelerație este puternic amortizată: motorul reacționează la apăsarea sa pentru o perioadă inacceptabil de lungă. Prin urmare, trebuie să lucrați cu gaz în mod proactiv, prezicând momentul adăugării vitezei. Întârziere - și motorul sa oprit. A înaintat - și roțile au căzut în cutia punții, săpat și mai adânc mașina.
Sergey Mishin a fost asistat la testarea anvelopelor de Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV și Dmitry TESTOV.
Ne exprimăm recunoștința Companii de productie, care a furnizat cauciucuri pentru test, precum și angajaților locului de testare AVTOVAZ și Togliatti Volgashintorg pentru suport tehnic. Mulțumiri speciale se adresează companiei Avtoframos, care a furnizat mașina de transport Renault-Duster 4×4 pentru testare, precum și companiei Togliatti Slick, care a furnizat roțile pentru această mașină.
Dacă citiți acest articol, atunci cuvintele „iarna vine” sunt un îndemn la acțiune pentru dvs. Mai mult, am adunat pentru tine cele mai bune dintre 80 de anvelope de iarnă și te-am invitat să le votezi pe cele mai bune din clasamentul nostru. Verificați rezultatele. Și așa, vom face o evaluare a anvelopelor TOP-20 de iarnă 2018 și vom lua în considerare anvelopele fără crampoane pentru crossover și SUV-uri.
Locul 20 155 voturi Triunghi PL01
Nu este deloc surprins că triunghiul chinezesc se află pe ultima linie în clasamentul nostru. Triunghi este un cuvânt englezesc, dar se pare că chinezii au decis că se potrivește mai bine urechii consumatorului de anvelope decât același triunghi, dar spus în chineză. Triunghiul este cea mai puternică figură geometrică, iar când Triunghiul se ridică în vârful graficului nostru, cine altcineva va putea susține această evaluare atât de fiabil. Te îndoiești că primele rânduri ale topurilor strălucesc pentru chinezi? Degeaba! Aruncă o privire mai atentă la Triangle pl01 și găsește imediat 10 diferențe față de anvelopele de nivel 1. Totul este, de asemenea, încrustat subtil pe pereții laterali și tăiat în zig-zag de-a lungul benzii de rulare, lamele cu aceleași încuietori ca europenii de vârf, iar modelul este stângaci aspru. Credem că, cu o oarecare nerușine, cineva va trece cu siguranță aceste anvelope drept o marcă europeană. Anvelopa, apropo, după tovarășii chinezi, este chiar nimic. Roata unui vârf fără nume producator european, chinezii ar fi câștigat chiar și la toate disciplinele, cu excepția frânării pe zăpadă. Și același rezultat s-a remarcat și cu acest european în ceea ce privește sentimentul subiectiv al manevrării în slush. Subiectiv credem, obiectiv nu. Prin urmare, până pe locul 20.
Locul 19 164 voturi Kormoran SUV Snow
fiica Michelin cu nume masculin Kormoran a făcut o faptă complet masculină și a produs o noutate fără șuruburi pentru sezonul 2018. Mai mult, cu ochii pe o mare flotă de crossovere cu roți de până la 19 inci. Este nepotrivit să așteptați frumusețea de la o anvelopă din eșalonul trei. Chiar dacă are gene Michelin în compusul său. Trebuie să te ridici cu ceea ce ai și să-ți amintești pentru câți bani l-ai luat, pentru că prețul uman este încă cea mai puternică țară din anvelopele mărcii poloneze, produse la o întreprindere sârbă din materii prime Michelin și tehnologii Michelin. Din caracteristici tehnologice, care se întâlnesc rar în lumea anvelopelor - jumperi de cauciuc în șanțurile de drenaj, de parcă ar trebui să îmbunătățească aderența pe zăpadă și să sporească rezistența întregii structuri la manevrarea pe pavaj uscat. Deja nu e rău având în vedere penultima poziție din chatul nostru.
Locul 18 169 voturi Viatti Bosco S/T V-526
Model asimetric al benzii de rulare și carouri mari agresive. Ambele sunt foarte utile pentru anvelopele de teren. Asimetria este un fenomen rar în lumea anvelopelor de astăzi. Dar permite anvelopei să manevreze diferite tipuri de suprafață de drum la fel de succes cu diferitele sale părți. De ce rar? Da, pentru că nimeni nu vrea să deranjeze, în afară de ruși. În general, versatilitatea este punctul nostru forte. Știm să construim simplu și puternic, așadar, atunci când reprezentanți firma ruseasca ei spun că anvelopele lor Viatti Bosco ST au fost concepute pentru mașini cu un centru de greutate înalt și au o carcasă întărită pentru asta, mă simt calm. Cadrul acestei roți va fi ceea ce aveți nevoie, rezervorul va invidia. Despre ce mai cântă marketerii cu voce dulce de la Wiatti? Rezistența la uzura benzii de rulare și caracteristicile îmbunătățite de tracțiune și frânare ale anvelopei Bosco pe porțiuni de drum înzăpezite și înghețate. Suna bine.
Locul 17 172 voturi Kumho Marshal iZen kw31
Mareșal de la compania coreeană Kumho - anvelope de iarnă cu o nervură centrală solidă. Este vorba despre viteza. Nervurile și lamelele de tăiere tridimensională cu deplasări laterale ale lamelelor se împletesc între ele într-un bloc rigid, atât longitudinal, cât și transversal, în funcție de ce forțe laterale trebuie rezistate. Este grozav, un astfel de model promite o direcție precisă distractivă. Dovedit de cei mai buni călăreți coreeni. Nu-ți amintești astea? La fel și noi, dar cu siguranță sunt acolo undeva. Pentru a combate acvaplanarea, Marshal a tăiat prin anvelopă o rețea de canale de drenaj adânc. Nu se intersectează în centru. Am spune că asta roți bune pentru un SUV care derapaj controlat trece viraje în orașul acoperit de zăpadă. Povestea off-road va fi scurtă: blocuri puternice de umăr, aspre și tractor.
Locul 16 189 de voturi pentru Marshal i "zen RV KC-15
Nu sunt mulți Mareșali pentru mica noastră armată, unde sunt soldații? Într-o armată fără soldați, după cum știți, absurd și corupție. Cu toate acestea, acest mareșal va da șanse unui alt comando în ceea ce privește depășirea impracticabilității urbane și alte supraviețuiri de zi cu zi. Mi-aș extinde domeniul de aplicare al lui Marshal i "zen RV în mediul rural, dacă nu ar fi vârfurile lipsă. Roata coreeană are nervuri mărite: 5 nervuri longitudinale și toate sunt diferite - aceasta este o simetrie vicleană de care are nevoie Marshal. soldat universal: rînduri în zăpadă datorită numărului mare de margini și lame ondulate, păstrează din nou viraje datorită nervurilor și lamele autoblocante, pornește și încetinește ca diavolul, pentru că cele mai multe lame sunt tăiate peste mișcare. Dar ce să spun despre numele Mareșalului I Zen RV kc15, gheața îmi curge rece în vene. Chiar și pe gheață.
Locul 15 192 voturi Hankook dynapro I cept RW08
Cei mai buni logopediști din lume își fac pacienții să repete de o sută de ori pe zi numele acestui cauciuc: Hankook dynapro I cept rw08. Se spune că unii oameni experimentează Zen în procesul de vindecare. Este greu să-ți amintești mantra? Sunt de acord, cumpără-ți o astfel de roată, pune-o pe mașină, vei avea o foaie de cheat dubla actiune. Se pare că încă merge bine. Caracteristica principală a dynapro I cept este tehnologia SCCT de control al rigidității. O carcasă de anvelopă care întărește centrul benzii de rulare a anvelopei și zonele umerilor în moduri diferite. Independent unul de celălalt, deși lucrează împreună. Ce altceva? Anvelopa coreeană are microgranule în compoziția compusului de cauciuc, ca și cele de sus Velcro Nokian, iar blocurile de rulare din partea centrală a dynapro I cept sunt similare cu chevron-urile Citroen, care sunt stivuite, nu puteți confunda direcția acestui model de direcție pentru nimic. Ei bine, cel puțin aici nu a fost nicio problemă.
Locul 14 203 voturi Yokohama Geolandar I/T F G073
Geolandar i t F G 073 este lider în disciplina frânării pe gheață. Japonezii au încercat atât de mult încât s-au învins singuri. În comparație cu generația anterioară de geolender, acesta este capabil să oprească un vehicul mare pe gheață cu 28 de metri mai devreme. 28 m! Desigur, pentru a obține astfel de rezultate, o parte solidă a inovației a trebuit să fie turnată în Himalaya. Un nou compus de cauciuc care constă din particule de carbon siliciu și bule absorbante. Nou în conceptul și designul lamelelor. Și pentru ca efectul de margine să funcționeze cât mai mult posibil, pe marginea centrală solidă a laturilor a fost aplicată o grilă suplimentară de șanțuri în formă de con. Avem caneluri într-un canal. Tehnologia de aplicare a unui astfel de fir cu siguranță nu este simplă. Dar acum zăpada din zona de contact compactează perfect banda de rulare, este curățată instantaneu de ea și există un cârlig în toate direcțiile. În general, pentru ca anvelopa să fie rece să încetinească de către un inginer, este util ca producătorii de anvelope înșiși uneori să nu încetinească. 28 m, nu?
Locul 13 226 voturi SUV Nokian Nordman RS2
Aceasta este o combinație dulce de RS și chiar și cu două. daca am vorbi de Audi ar fi o bomba de 2 megatone nu mai putin. Dar vorbim de anvelope. Dacă vorbim despre Nokia, îl avem, ei îl au și, după părerea mea, este cel mai tare lucru cu cristale în amestec în loc de vârfuri bla bla bla. Anvelopele de frecare pentru terenuri „Northern Man” Nordman, din păcate, este lipsit de cristale. Toate celelalte tipuri delicioase de elasticitate și un conținut ridicat de curmale sunt toate cu ea. Nordman rs2 SUV își propune să transforme zăpada virgină într-o măsură mai mare și să arate mai puține înclinații de condus pe gheață. De aici, apropo, un model tocat atât de mare cu dinți de ferăstrău în toate direcțiile. Ai auzit de Brake Booster? Nordman are chiar unul, acesta este tăierea cu ferăstrău la capătul benzii de rulare pentru frânare agresivă pe zăpadă. Și încă o diferență semnificativă între SUV-ul Nokian Nordman rs2 anvelope auto constructie intarita cu snur textil dublu. La o grămadă, „omul nordic” are lamele de pompă și lamele de excitație.
Locul 12 rating 230 voturi Yokohama Ice Guard Studless G075
Yokohama bate o noutate în clasa anvelopelor fără crampoane pentru SUV-uri. Și imediat, o parte deloc plăcută a japonezilor a anunțat nevoia ca noi toți să pompăm abilitățile de a conduce rapid pe asfalt rece, pentru că anvelopele A cu Guard puse g75 vom arde în această iarnă. Cine nu se ascunde, noi nu suntem de vină. Avem aici anvelope direcționale cu nervuri longitudinale pronunțate pentru o răcoare stabilitatea cursului de schimb. Este inclus același compus de cauciuc cu gel alb pentru a usca locul Contact și în gheață cu microbule. Japonezii spun că roata lor încetinește și mai abrupt decât accelerează. Eficiența de frânare este crescută cu 23% în comparație cu Geolender G 73. Este foarte mult atunci când regii lumii anvelopelor dau cap, numărând fiecare metru de distanță de frânare. Yokohama Ice Guard 175 are o caracteristică ecologică și reducere a zgomotului cu aproape o treime
Locul 11 top 20 238 voturi Pirelli Scorpion Winter
Un agent de marketing este o persoană care manipulează în mod inteligent lucrurile evidente pentru a face un produs atractiv. De exemplu, marketerii tuturor mărcilor de anvelope ignoră faptul că sunt cumva personalizate pentru funcționare folosind tot felul de ESP și ABS. E ca și cum, e de la sine înțeles. Dar dacă vă concentrați asupra acestui lucru și spuneți că roata este concepută special pentru crossover, ținând cont de caracteristicile de lucru Sisteme ABS iar controlul tracțiunii se va dovedi un succes pentru Pirelli. Frumos. SKB-ul adaptat tehnic în sine este de diverse feluri, îl văd doar în capacitatea anvelopei de a se curăța instantaneu pentru acele o douăzecime din rotirea roții care îi permite să se rotească sistem antiblocareși mușcă din nou în colț pentru a apuca tot ce poți pe o suprafață alunecoasă la următoarea blocare a roții. Nu există revelații speciale pentru autocurățarea rapidă.Pirelli Scorpion Winter are o gamă largă de caneluri longitudinale și multidirecționale. De-a lungul marginilor canalelor de drenaj sunt tăiați dinți, cu care anvelopa se poate agăța sub acțiunea forțelor laterale. Desigur, marketerii Pirelli vorbesc și despre compuși de cauciuc neobișnuiți: este nou, foarte elastic, în italiană, manifik.
Locul 10 în clasament și 244 de voturi Toyo Observe GSI-5
Aveți grijă de nucile voastre, domnilor fermieri, altfel va veni Toyo la voi și vă va lăsa deoparte numai miez. Nu că inginerii de anvelope japonezi Toyota EPC a mâncat coji de nucă, dar au nevoie de ele pentru a crea un analog ecologic al cipului Nokian. Implantarea în compusul de cauciuc a unei substanțe care acționează ca microstire într-o anvelopă fără crampoane. Au venit cu ideea de a adăuga cojile de nucă zdrobite la compot. Ai inteles. Tehnologiile înalte ale anvelopelor din regiunile noastre sudice se află chiar sub picioarele noastre. Clasă! Istoria tace cu ajutorul ce alte substante vegetale au venit cu lamelele lor contra-directionale ale nervurii centrale a benzii de rulare sau marginile speciale, pentru o pornire accelerata pe gheata de la tipii care macina bambusul in pulbere pentru a-i da apa. -efect de absorbție al compusului de cauciuc, te poți aștepta la orice.
Evaluarea locului 9 250 voturi Bridgestone Blizzak DM-V2
Bridgestone Blizzak DM-V2 este proiectat pentru a îndepărta bine zăpada, indiferent dacă este în oraș sau în afara orașului. Caracteristica benzii de rulare dmv2 este o zonă de contact mărită și o parte centrală extrem de dinți asamblată din triunghiuri masive. Unul este strâns legat de celălalt. Triunghiul este cea mai puternică și stabilă figură geometrică, iar atunci când sunt multe, puteți asambla un petic de contact puternic și stabil. Blizzak DM V2 are, de asemenea, un compus de cauciuc complicat, format din milioane de micro bule de diferite forme: sunt longitudinale alungite, sunt doar bile. funcționează ca un burete - se adună din plasturele de contact. Inginerii de anvelope spun că chiar și cea mai alunecoasă gheață devine puțin mai mult dacă folia de apă este îndepărtată de pe ea. Mă întreb dacă știu ce se va întâmpla dacă lingă un leagăn de metal în frig?
Locul 8 255 voturi Goodyear UltraGrip Ice SUV GEN-1
Goodyear are noroc în iadul nostru. Pentru a pătrunde în primele zece simpatii tale, trebuie să ai anvelope cu reputație și recenzii pozitive ale utilizatorilor, iar noi GEN1 am apărut nu cu mult timp în urmă, astfel încât să le poți plimba și să arăți succes. Cum să fii obrăzător abordat asta? Credem că este vorba despre rapoartele de import centrele de anvelope care au rulat deja cel mai nou Velcro în jurul locului de testare al Arcticii. Conform măsurătorilor lor, UltraGrip Ice SUV gen-1 este cel mai bun în aproape toate disciplinele. Mobilat rezonabil, desigur, Michelin Latitude Alpin, dar cine nu o are. Cheia succesului Goodyear sunt soluțiile dovedite ale aceleiași gripe 3D, doar că acum au fost pompate, lamelele au devenit mai bune aderență Mai puternice, modelul benzii de rulare a devenit și mai calculat la computer. Cel puțin toată performanța SUV-ului Goodyear UltraGrip Ice Generation One este cu 2%-4% mai mare decât a celor mai apropiați concurenți - în lumea anvelopelor acest lucru este serios
Locul 7 261 voturi Continental contivikingcontact 6 SUV
O anvelopă versatilă, literalmente o parte exterioară versatilă, în care blocurile sunt dublate - oferă stabilitate direcțională, blocurile interioare sunt interesante: în partea de mijloc sunt masive, cu caneluri care prind lamelele trepte cu jumperi, din cauza cărora nu se pot închide, ei captează zăpada și o folosesc ca unealtă auxiliară. Când conduceți prin zăpadă, lamelele sunt umplute cu zăpadă, oferind o aderență suplimentară atunci când zăpada se freacă de zăpadă. Anvelopa Continental Contivikingcontact 6 are, de asemenea, straturi de compus de cauciuc de duritate diferită. Extern, adică cel mai apropiat de drum, este moale, oferă aderență la lamele elastice chiar și la temperaturi extrem de scăzute. Carcasa interioară este un strat al amestecului, este rigidă, asigură soliditatea structurii, cauciucul nu se rupe în coturi și face posibilă incendierea gheții și zăpezii.
Locul 6 267 voturi Michelin latitude x-ice 2
În această poziție, avem o latitudine dovedită și testată în timp. Mi-e teamă să greșesc, dar, în opinia noastră, tocmai pe această anvelopă Michelin și-a prezentat pentru prima dată micropompele integrate într-un compus de cauciuc. Și lamele în formă de Z care au devenit ulterior punctul de plecare pentru clonarea în masă a benzilor de rulare tăiate complicat. Toată această economie funcționează perfect până în prezent, în ciuda faptului că anvelopele Michelin Latitude X Ice 2 sunt pe piață de destul de mult timp. Michelin este serios interesat să creeze o anvelopă specială pentru vehiculele cu tracțiune integrală, care nu sunt deosebit de dornice să frământe zăpada în păduri și câmpuri, dar sunt gata să conducă agresiv în oraș toată iarna. Latitude X Ice 2 are o nervură longitudinală centrală puternică pentru a fi rigid și stabil pe parcurs. Din nou, nu-ți amintesc Flex și toate fermele compus de cauciuc variabil, de asemenea, a apărut atunci? Pe anvelopa noastră Michelin este deja prezentă și aparent de succes.
Locul 5 268 voturi Michelin latitude alpin 2
După cum Yokohama merge în perechi în evaluările noastre, la fel Michelin fără Michelin - ei bine, nicăieri. Pe pozitia a cincea a clasamentului, din nou, experimentata Mishka Latitude Alpin 2, modelul carui an culege lauri pentru tine, este inca iubita. Care e ideea? Ni se pare, spectaculos benzi de rulare. Este atât de frumos încât orice domeniu devine Gelik, merită doar să-l puneți pe Alpina 2. Cu toate acestea, dacă vă aprofundați în esența proceselor tehnologice, se dovedește că Alpin 2 Latitude este un fel de catalog de tehnologie Michelin în producția de cauciucuri cu frecare. Putem vorbi lung, plictisitor și detaliat despre fiecare dintre tehnologii, dar vă recomandăm să vă relaxați și să contemplați arborele pufos al benzii de rulare Alpin 2. Apropo, este mai pufos decât doar Alpin de aproape două ori și asta a dat anvelopei un distanta de oprire mai scurta de toata caroseria. Când spun caroserie, vă imaginați un Gelik colorat cu numere de Dagestan, atunci Michelin Latitude Alpin 2 devine și mai mult o dorință.
Locul 4 272 voturi Nokian WR SUV 3
La un pas de piedestal, capul nostru de terci, cum îi spunem noi, ne-a oprit. Nokian WR Nu știu cum e în orașul tău, iarna mea este distribuirea zilnică de terci cu cocoloașe pe toate drumurile fără excepție. Zăpada amestecată cu nisip și sare este un fel de fel de mâncare și nu orice anvelopă o tolerează bine. WRS a fost creat ca pentru drumurile rusești. Anvelopa este optimizată maxim pentru inacțiunea utilităților și este potrivită pentru a conduce în zonele rurale înzăpezite. Nokian a tăiat caneluri longitudinale cu dinți în anvelopa lor de lățime impresionantă. Canelurile radiale au fost lustruite, crestăturile în formă de gheare sunt peste tot. Chiar și numele este evidențiat într-un cip separat numit Snowcross. Dintre toate Velcro-urile vândute anterior, această roată este de departe cea mai fără compromisuri off-road prin design. În plus, acesta este un Nokian din Arctica, unde este la fel de distractiv ca și noi iarna.
Locul 3 277 voturi Yokohama IceGuard Studless IG50 Plus
Nu știm cum sună imnul japonez, dar ar trebui să existe cu siguranță câteva rânduri despre Yokohama, care se află în mod constant printre Câștigători în topurile noastre și acest lucru trebuie remarcat. Și acum IceGuard IG50 Plus a urcat pe treapta a treia a podiumului, deși nu este un adevărat rege, este doar fratele geamăn al Regelui și primul său ministru pentru iarba verde și cerul albastru. dintr-un motiv oarecare ai ales nu IG50? modelul îmbunătățit al cărui plus este doar plus un compus diferit de cauciuc al benzii de rulare, care este realizat folosind tehnologia BlueRS. Japonez Dumnezeu să fie cu ea. Este sub orice formă a lamelor tridimensionale originale IceGuard ig50 Plus de două tipuri simultan, diferite pentru părțile interioare și exterioare ale benzii de rulare. Un compus de cauciuc neoriginal, dar eficient, care absoarbe apa, cu gel alb. Bine că acest gel usucă plasturele de contact al barei de sănătate și, de asemenea, îngrozește concurenții, îi demoralizează și face mai ușor să câștigi, de altfel, din când în când.
2 locuri 288 voturi SUV Nokian Hakkapeliitta R2
Cu un marș de paradă, Nokian a urcat încet pe locul doi, am spune că a mers într-un mod neobișnuit. Hakkapeliitta R2 are un secret al succesului care nu este un secret al parului - aproape tot know-how-ul anvelopelor moderne cu frictiune este aplicat pentru prima data in aceasta anvelopa iar cele principale sunt aplicabile.Sunt aici pentru prima data. când fiecare își inventează propriile trucuri, care sunt apoi cel mai ușor de descris cu cuvintele „Ei bine, este ca și Nokian, diferă doar în asta și aia”... ce mai pot adăuga? oamenii urmăresc originalul și votează. Cum sunteți pentru originalitate? Mergeți încă o dată pentru a vă asigura de acest lucru și este grozav că Nokian în sine nu se oprește aici, pentru că ar putea doar să extindă linia de dimensiuni standard și să atârne eticheta SUV-ului pe cel mai mare cele. Nu, finlandezii s-au încurcat cu privire la designul unui model separat pentru crossover. La cauciuc Nokian Hakkapeliitta SUV-ul R2 are un cadru întărit și o nervură centrală solidă, spre deosebire de R2 civil. Deja o diferență semnificativă și, atenție la canelura dintre blocurile de rulare R2 - acestea arată ca o structură greblată necesară pentru accelerare și frânare pe zăpadă. Pereții laterali ai blocurilor de rulare sunt, de asemenea, dinți. Aproximativ aceeași orientare pentru a se agăța de tot și a grebla cu năvală adâncă. Este încă o anvelopă crossover.
Evaluarea locului 1 în 2018 și 315 voturi pentru Michelin X-Ice 3
Un ferăstrău pe marginea blocului de rulare ajută anvelopa să se agațe de zăpadă și gheață în direcția transversală Orificiul pentru micropompa îndepărtează pelicula de apă de pe suprafața gheții Lamele în formă de Z în tăierea 3D pentru a relaxa anvelopa Compus de cauciuc flexaist pe bază de silicon pentru a lipi anvelopa, indicele de viteză 210 km h și a condus la magazin. Avem totul. Vino și vezi evaluările finale pentru anvelopele cu crampoane iarna 2018 pentru crossover și mașini de toate felurile. Vine iarna.
Prezentare generală a anvelopelor de iarnă:
45 de modele ale sezonului 2017-2018 cu și fără vârfuriCe modele de anvelope de iarnă vor fi prezentate pe piața rusă în acest sezon, care sunt trăsături distinctive si care este potrivit pentru tine? Revizuirea noastră, care prezintă anvelope de iarnă cu crampoane și cu frecare a 45 de modele din diferite segmente de preț, vă va ajuta să găsiți răspunsuri la aceste întrebări.
text: Stanislav Shustitsky / foto: producatori / 19.10.2017
SUV BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE-02
În acest sezon de iarnă, va fi introdusă pe piața rusă o nouă gamă de dimensiuni pentru deja cunoscutul și consacratul model Blizzak Spike-02, conceput pentru mașinile din clasa SUV. Această anvelopă cu crampoane se caracterizează prin performanță ridicată de frânare pe gheață și zăpadă, precum și o durată de viață crescută. Un știft direcțional cu o lungime mărită a marginii este atașat în siguranță de stratul benzii de rulare. Modelul benzii de rulare în formă de V are o densitate mare a marginilor centrale cu un unghi optimizat al locației acestora. Compoziția compusului de cauciuc asigură elasticitatea acestuia la temperaturi scăzute și un nivel ridicat de rezistență la uzură. Anvelopa este disponibilă în 37 de dimensiuni cu diametrele de aterizare de la 15 la 21 inci și cu un profil de la 45 la 70.
BRIDGESTONE BLIZZAK VRX
Înșiși dezvoltatorii Bridgestone spun că acest model este cel mai bun pe care compania l-a creat în linia de anvelope de iarnă fără crampoane. Aderența pe suprafețele înghețate este asigurată în mare măsură de compusul inovator de cauciuc MultiCell Compound: microporii stratului superior al benzii de rulare absorb umezeala de pe suprafața de gheață, asigurând astfel contactul direct al anvelopei cu suprafața drumului. Și pe măsură ce banda de rulare se uzează, noul compus Multi-Cell creează noi micropori pentru a menține compusul de cauciuc moale și pentru a oferi performanțe de frânare de lungă durată. Noul model asimetric al benzii de rulare îmbunătățește plutirea pe zăpadă. În testele proprii Bridgestone, anvelopele Blizzak VRX au oferit o reducere cu 10% a distanței de frânare în comparație cu modelul anterior. Anvelopele Blizzak VRX sunt disponibile pe piață în 59 de dimensiuni, cu diametre ale alezajului de la 13 la 19 inci.
BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2
Bizzak DM-V2 este o anvelopă fără crampoane pentru crossover și SUV-uri. Comparativ cu anvelopele din generația anterioară, manevrabilitate îmbunătățită pe zăpadă și gheață, precum și frânarea pe gheață. Anvelopa utilizează un compus de cauciuc Multi-Cell Compound, ai cărui micropori absorb eficient umiditatea, oferind o bună aderență pe suprafata de gheata. Utilizarea acestei tehnologii ajută, de asemenea, la creșterea duratei de viață a anvelopei. Performanța îmbunătățită pe suprafețele de zăpadă și gheață este asigurată de un nou model direcțional al benzii de rulare în care sunt utilizate lamele 3D. Un număr mare de margini contribuie la aderența fiabilă a anvelopei cu suprafața drumului. Contact mai bun cu drumul și îmbunătățit, comparativ cu modelul anterior, performanța de frânare oferă și formă nouă blocuri de umăr. Anvelopele Blizzak DM-V2 sunt disponibile în 58 de dimensiuni, de la 15" la 22".
CONTIVICINGCONTACT 6
Această anvelopă fără crampoane este special concepută pentru iernile scandinave și rusești. La schimbarea modelului, dezvoltatorii au pus un accent deosebit pe un nivel ridicat de aderență pe orice tip de suprafață. Această versatilitate este obținută printr-un trei părți banda de rulare asimetrică fabricat dintr-un compus inovator de cauciuc optimizat pentru catifelare. Partea exterioară a benzii de rulare asigură tracțiune pe pavaj uscat, cea din mijloc pe gheață, iar partea interioară pe zăpadă. Combinația de design al benzii de rulare contribuie la o performanță bună în schimbarea continuă conditiile drumului orase. Designul lamelor face ca anvelopa să fie rezistentă la hidroplanare pe pavaj umed, iar blocurile de rulare conectate prin poduri funcționează ca lanțurile de zăpadă pe zăpadă. Pentru prima dată, unele dimensiuni ale acestui model sunt produse folosind tehnologia ContiCilent. Acesta este un strat de poliuretan spumat, care este lipit de suprafața interioară a anvelopei din partea benzii de rulare și absoarbe eficient vibrațiile sonore transmise jantei și apoi suspensiei și părților caroseriei. Studiile au arătat că această tehnologie poate reduce zgomotul din cabină cu aproximativ 9 dB. În acest sezon, linia ContiVicingContact 6 a fost completată cu 13 dimensiuni standard și include 110 articole pentru mașini și SUV-uri.
CONTINENTAL ICECONTACT 2
O anvelopă cu crampoane cu un știft lipit, care are un număr crescut de margini și are o greutate mai mică. Dezvoltatorii Continental spun că această tehnologie de atașare a crampoanelor oferă o retenție de 10 ori mai fiabilă în stratul benzii de rulare, comparativ cu știfturile convenționale. Anvelopa IceContact 2 este disponibilă într-o serie de dimensiuni cu tehnologia anti-punctură ContiSeal, al cărei etanșant etanșează perforațiile de până la 5 mm în diametru fără reparații ulterioare, precum și tehnologia ContiSilent, care, datorită unui strat special de spumă, reduce semnificativ zgomotul și vibrațiile. Tot în anvelopă, în comparație cu predecesorul ContiContact, manevrabilitatea pe carosabil uscat a fost îmbunătățită cu 9%, pe gheață cu 2%, iar transmisia puterii de frânare și tracțiune pe gheață a crescut cu 8%. O altă caracteristică a anvelopei este modelul asimetric al benzii de rulare. Durata de viață sporită a anvelopei și siguranța crampoanelor sunt asigurate de tehnologia de ardere dublă, datorită căreia anvelopa și știftul sunt aproape un singur întreg. În acest sezon, gama de anvelope IceContact 2 a fost extinsă cu 23 de dimensiuni și include acum 135 de articole pentru autoturisme și SUV-uri.
CRUCE DE ZĂPADA CORDIANTĂ
O trăsătură caracteristică a acestei anvelope este știftul original Spice-Cor produs de cunoscuta companie Scason. Corpul știftului este din aluminiu, iar insertul din carbură este din carbură de tungsten. Forma optimă a găurii crampoanelor asigură atât reținerea fiabilă a știftului în anvelopă, cât și transmiterea unei tracțiuni mari pe gheață. Designul modificat al stratului sub-canelură sporește impactul știftului asupra gheții. În plus, designul original al corpului știftului împiedică rotirea acestuia în stratul benzii de rulare și crește fiabilitatea ținerii știftului în anvelopă. Nou compoziție chimică compusul benzii de rulare se extinde Interval de temperatură funcționarea anvelopei până la -53 °C. Conform rezultatelor testelor, noile tehnologii au redus distanța de frânare pe gheață, în comparație cu generația anterioară de anvelope, cu 12%. În acest sezon, gama modelului Snow Cross este de 35 de mărimi cu diametre de montare de la 14 la 18 inci. Gama include și anvelope ranforsate pentru mașinile din segmentul SUV (13 dimensiuni cu diametre ale alezajului de la 16 la 18 inci).
DUNLOP WINTER MAXX 02
Dunlop Tire CIS introduce pe piața din Rusia și țările CSI o nouă dezvoltare a Sumitomo Rubber Industries - un model Winter Maxx 02 fără borne, cu un model asimetric al benzii de rulare universal pentru orice suprafață. Designul său folosește margini ascuțite de bloc pentru a ajuta la aderența pe suprafața gheții, iar șanțurile largi de drenaj asigură autocurățarea benzii de rulare de zăpadă și nămol. Canelurile de drenaj laterale dezvoltate îndepărtează eficient umezeala din zona de contact. Modelul benzii de rulare este conceput astfel încât anvelopa, datorită efectului compresiei zăpezii, să aibă zone de aderență sporită pe suprafața zăpezii. Anvelopa folosește tehnologia Miura-Ori zigzag sipe deja familiară de la modelele anterioare ale companiei, dar la modelul Winter Maxx 02 lungimea lor este mărită. Astfel, blocurile de rulare au cantitate mare margini ascuțite, care îmbunătățesc aderența pe suprafețele de zăpadă și gheață. Aderența este îmbunătățită și de noul, mai elastic Mega Nano Fit Rubber. Pentru a menține performanța stabilă a anvelopei în timpul funcționării, în compusul de cauciuc este utilizată o componentă de înmuiere din biomasă. Anvelopa este prezentată în 36 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 19 inci.
FIRESTONE ICE CRUISER 7
Pentru sezonul de iarnă, Bridgestone a pregătit o noutate a mărcii subsidiare - modelul Ice Cruiser 7. Principala inovație a anvelopei este știftul original care oferă performanta ridicata frânarea pe gheață. Structura integrală a blocurilor centrale mari ale benzii de rulare contribuie la o bună stabilitate direcțională, iar blocurile laterale mari și rigide ajută la controlul preciziei la viraje. În același timp, marginile ascuțite ale blocurilor asigură o prindere sigură pe suprafața zăpezii. Canelurile transversale dezvoltate vă permit să îndepărtați eficient umezeala și nămolul din zona de contact a anvelopei cu drumul. Ținând cont de specificul drumurilor noastre, există un alt detaliu important: atât partea centrală a anvelopei, cât și flancurile acesteia sunt mai rezistente, ceea ce reduce semnificativ riscul de deteriorare. În acest sezon anvelopa este prezentată în 19 dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 17 inci.
SUV GOODYEAR ULTRAGRIP ICE
Anvelopă fără crampoane concepută pentru crossover și SUV-uri. Compusul de cauciuc al acestui model are un conținut crescut de silice, ceea ce permite anvelopei să mențină caracteristicile stabile într-o gamă largă de temperaturi de iarnă. Designul benzii de rulare a umărului SUV-ului UltraGrip Ice utilizează tehnologia de blocare a lamelor: urechile mai adânci ale lamelor prismatice asigură rigiditatea blocului în timpul conducerii, ceea ce are un efect pozitiv asupra manevrabilitatii la viraje și manevre. Dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită distribuției optime a presiunii în zona de contact a anvelopei cu drumul - o caracteristică care afectează semnificativ performanțele de accelerare și frânare. Un indicator de uzură este prevăzut în zona centrală a benzii de rulare, permițând proprietarului să controleze starea anvelopei. Modelul este oferit în dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 16 la 20 inci.
SUV GOODYEAR ULTRAGRIP ICE ARCTIC
Cheia dezvoltării acestui model a fost tehnologia MultiControl Ice, care a combinat soluții legate de designul crampoanelor, designul lamelor și modelul benzii de rulare. Forma specială a inserției crampoane din carbură are accelerație îmbunătățită (care este facilitată și de aranjarea optimizată a crampoanelor), frânare și manevrabilitate pe gheață, precum și reducerea sarcinilor care împiedică reținerea știftului în anvelopă. Marginea de fugă mai mare a inserției din carbură a știftului crește forța de rezistență la contactul cu suprafața înghețată, ceea ce îmbunătățește performanța de frânare în comparație cu știfturile convenționale. La viraje, una dintre fețele laterale ale știftului devine la un unghi de 90 de grade în raport cu traiectoria de mișcare - acest lucru crește aderența și îmbunătățește manevrabilitatea. Pentru o aderență eficientă pe zăpada compactă, lamelele în formă de V din stratul de rulare sunt aranjate într-un model de șah, iar designul „dinți de ferăstrău” al zonei umerilor benzii de rulare contribuie la tracțiunea eficientă atunci când conduceți pe zăpadă adâncă. Canalele de drenaj deschise, lărgite în zona umerilor, vă permit să îndepărtați rapid apa, nămolul și nămolul din zona de contact a anvelopei cu drumul, ceea ce reduce riscul de acvaplanare. Anvelopa este oferită în dimensiuni cu diametre de aterizare de la 15 la 20 inci.
GT RADIAL WINTERPRO2
Această nouă anvelopă fără crampoane este concepută pentru mașini compacte și de dimensiuni medii, precum și pentru crossovere și SUV-uri. Designul direcțional al benzii de rulare oferă o aderență sigură pe zăpadă și o îndepărtare eficientă a apei și a terciului de zăpadă din zona de contact a anvelopei cu drumul. Distribuția optimă a lamelor subțiri în detaliile benzii de rulare îmbunătățește tracțiunea și performanța de frânare pe zăpadă și gheață, iar marginile blocurilor de rulare îndeplinesc o funcție de stabilizare la viraje, mărind aderența laterală. Noul compus de cauciuc cu conținut crescut de silice permite anvelopei să mențină o performanță stabilă chiar și la temperaturi foarte scăzute. Anvelopa este prezentată în 36 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 17 inci.
GT RADIAL ICEPRO3
O nouă anvelopă cu crampoane pentru autoturisme cu un model direcțional al benzii de rulare. Anvelopa folosește până la 140 de știfturi (în funcție de dimensiune). design original, care oferă eficient forța de tragereși distanță scurtă de oprire. În același timp, anvelopa are performanțe bune în ceea ce privește nivelul de zgomot. Aderența optimă și distanțe scurte de frânare pe gheață și zăpadă sunt facilitate de un compus special de cauciuc pe bază de siliciu utilizat în stratul benzii de rulare. Anvelopa este prezentată în 10 dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 15 la 17 inci. În sezonul 2018-2019, gama de anvelope va fi completată cu noi dimensiuni, iar numărul acestora va crește la 21.
SUV GT RADIAL ICEPRO3
O nouă anvelopă cu crampoane pentru crossover și SUV-uri cu un model direcțional al benzii de rulare special dezvoltat pentru această categorie de vehicule. Știfturile poziționate optim (mai mult de 160 în funcție de dimensiune) contribuie la accelerarea sigură și la frânarea eficientă pe gheață. Designul benzii de rulare și construcția anvelopelor sunt axate pe un comportament stabil drum acoperit cu zăpadă. Anvelopa este prezentată în patru dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 16 la 18 inci. În sezonul 2018-2019, gama de anvelope va fi completată cu noi dimensiuni, iar numărul acestora va crește la 36.
GT RADIAL MAXMILER WT2 CARGO
Anvelopă nouă fără crampoane pentru camioane ușoare și autoutilitare. Accentul în dezvoltarea modelului benzii de rulare s-a pus pe manevrabilitate, îndepărtarea eficientă a apei și a nămolului, confort și aderență pe drumurile înzăpezite. Noua compoziție a compusului de cauciuc oferă o serie de caracteristici: proprietăți ridicate de frânare pe gheață și zăpadă, precum și un kilometraj optim al anvelopei, care este important atunci când îl utilizați pe vehicule comerciale. Anvelopa este prezentată în 24 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 14 la 16 inci.
HANKOOK WINTER I*PIKE RS PLUS
Anvelopa cu crampoane Hankook Winter i*Pike RS Plus a fost special concepută pentru iernile aspre din țările nordice și din Rusia. Caracteristica specială a anvelopei este combinația dintre canelura laterală lărgită și zona de contact crescută a anvelopei, care asigură un nivel ridicat de tracțiune pe zăpadă. Performanța optimă se obține și prin îmbunătățirea efectului de margine creat de lamelele de înaltă densitate. Tehnologia 3D sipe îmbunătățește performanța de frânare și manevrabilitate chiar și în condiții de condus foarte dificile. Numărul de crampoane dispuse pe 22 de rânduri pe Winter i*Pike RS Plus a fost crescut la 170. Combinația dintre o poziție optimizată a crampoanelor cu creșterea numărului de crampoane creează condiții pentru o manevrare sigură pe gheață. Structura benzii de rulare cu două straturi protejează crampoanele împotriva zburării și contribuie la frânarea eficientă pe drumurile înghețate. Canelurile speciale Aqua Slant aplicate pe banda de rulare îmbunătățesc performanța umedă și noroioasă prin evacuarea eficientă a apei și a noroiului, asigurând astfel un contact constant între anvelopă și drum.
HANKOOK I*CEPT IZ2
Anvelopele de iarnă fără crampoane cu un model direcțional al benzii de rulare sunt concepute special pentru condițiile dificile de iarnă din Europa de Nord și de Est. Modelul i*cept iZ2 oferă o călătorie confortabilă pe zăpadă înzăpezită, înghețată și topită. Anvelopele se bazează pe ultimele evoluții companii de proiectare și tehnologie. Modelul benzii de rulare Siberian Husky și tehnologia 3D brevetată Hankook asigură tracțiune optimă, frânare fiabilă și un nivel ridicat de manevrabilitate.
MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+
Această anvelopă este concepută pentru utilizare în condiții aspre de iarnă și este concepută pentru SUV-uri. Conform rezultatelor testelor, Latitude X-Ice North 2+, în comparație cu modelul anterior Latitude X-Ice North 2, are următoarele îmbunătățiri de performanță: distanță de frânare cu 10% mai scurtă pe gheață și 5% pe zăpadă și îmbunătățită cu 15% dinamica accelerației pe gheață și 10% pe zăpadă. Anvelopa folosește o serie de tehnologii inovatoare. De exemplu, într-o banda de rulare cu două straturi, stratul interior este alcătuit dintr-un amestec termorigid, care crește nivelul de atașare a crampoanelor și este capabil să-și schimbe caracteristicile în funcție de temperatură. Compoziția stratului exterior conține un conținut crescut de silice, ceea ce permite menținerea elasticității suficiente la temperaturi scăzute și a rigidității necesare la temperaturi mari. În sezonul de iarnă, anvelopa este prezentată în 45 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 21 inci. Latitude X-Ice North 2+ este disponibil și în dimensiuni Zero Pressure pentru a se potrivi vehiculelor precum BMW X5 și X6.
MICHELIN X-ICE 3
Anvelopă de frecare pentru autoturisme și mici încrucișări. Datorită integrării unei game întregi de tehnologii, anvelopa se concentrează pe asigurarea mai multor caracteristici: siguranță în toate condițiile de iarnă, capacitatea de a conduce la viteză mare, kilometraj lung. Comparativ cu generația anterioară de anvelope, performanța lui X-Ice 3 s-a îmbunătățit cu 7% la frânarea pe gheață și cu 17% la accelerarea pe gheață. Inovațiile inovatoare care contribuie la siguranța în condiții de condus de iarnă includ o nouă configurație a blocurilor de rulare, lamele în formă de Z, micropompe și marginile dinți de ferăstrău. Alături de noi solutii constructive benzile de rulare s-a acordat atenție și compusului de cauciuc cu un conținut ridicat de silice. În plus, anvelopa are un flanc mai puternic. În acest sezon de iarnă, anvelopa este oferită în 63 de dimensiuni, cu diametre ale alezajului de la 13 la 19 inci. X-Ice 3 este disponibil cu tehnologie Zero Pressure în anumite dimensiuni.
NITTO IARNA SN2
Anvelopă fără crampoane pentru autoturisme. Stabilitatea și aderența în timpul frânării și accelerării sunt asigurate de nervura centrală, iar șanțurile transversale sunt responsabile pentru îndepărtarea eficientă a terciului de apă și zăpadă din zona de contact. Manevrarea pe un drum înzăpezit este facilitată de lamele 3D originale care mențin stabilitatea blocurilor de rulare. Ca parte a compusului de cauciuc, se folosesc cojile de nucă, care joacă rolul de microstude și îmbunătățesc aderența pe gheață. Compusul de cauciuc al benzii de rulare rămâne flexibil chiar și la temperaturi scăzute, ceea ce contribuie la un contact mai bun cu drumul în condiții de iarnă. Anvelopa este prezentată în 37 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 14 la 20 inci.
NITTO NT90W
Anvelope fără crampoane pentru SUV-uri și SUV-uri. Aderență îmbunătățită pe drumurile ude, îndepărtarea terciului de apă și zăpadă din zona de contact oferă șanțuri largi transversale și longitudinale ale benzii de rulare. Lamelele 3D originale și îmbunătățite asigură o aderență mai bună pe gheață și o rigiditate mai mare a blocurilor de rulare în timpul frânării și manevrelor, precum și prelungirea duratei de viață a anvelopei datorită distribuției uniforme a presiunii în zona de contact. Datorită adăugării unui compus special de silice, compusul de cauciuc rămâne flexibil chiar și la temperaturi extrem de scăzute. Coaja de nucă zdrobită din compusul de cauciuc acționează ca micro-stire, îmbunătățind tracțiunea pe gheață. Anvelopa este prezentată în 21 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 16 la 21 inci.
NITTO THERMA SPIKE
O anvelopă cu crampoane cu un model asimetric al benzii de rulare, special concepută pentru condițiile rusești, este concepută pentru mașini, SUV-uri și vehicule de teren. Anvelopa are o dispunere optimizata a crampoanelor in banda de rulare (pe o suprafata de gheata formeaza 20 de linii), ceea ce asigura performante ridicate de franare pe gheata si pe zapada adanca. Canelurile largi originale îndepărtează eficient nămolul din zona de contact. Designul special al blocurilor de rulare oferă stabilitate direcțională atunci când conduceți pe gheață, zăpadă și drumuri uscate și previne uzura neuniformă a anvelopelor. Elementele din dinți de ferăstrău de pe peretele lateral al blocurilor de rulare contribuie la o aderență suplimentară în șanțurile de zăpadă. Anvelopa este prezentată în 46 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 14 la 21 inci.
NOKIAN HAKKAPELIITTA 9
Nokian Tyres introduce pe piață o nouă anvelopă cu crampoane cu soluții complet noi. În primul rând, acestea sunt vârfuri diferite în părțile centrale și laterale ale anvelopei. Primii sunt responsabili pentru accelerarea dinamicii si franarea, cei din urma pentru aderenta laterala. În mod tradițional, pentru linia de anvelope de iarnă Nokian Tyres, noutatea are un model direcțional al benzii de rulare și un sens fix de rotație. Modelul benzii de rulare este puternic tăiat cu lamele 3D de susținere care integrează blocuri de rulare care îmbunătățesc manevrabilitatea. Lamele adânci împreună cu dispozitivele de amplificare a tracțiunii pe zăpadă de pe ambele părți ale blocurilor din mijloc din centrul benzii de rulare oferă margini mai ascuțite pentru o tracțiune îmbunătățită pe zăpadă atât în direcția longitudinală, cât și în cea laterală. Principalele componente ale noului compus de cauciuc prietenos cu mediul sunt siliciul, uleiul de rapiță (care îmbunătățește rezistența la rupere a compusului) și un nou bio-material care ajută compusul de cauciuc să rămână flexibil chiar și la temperaturi foarte scăzute. De asemenea, noul compus de cauciuc minimizează eficient zgomotul interior. Printre altele, elasticitatea benzii de rulare îmbunătățește funcționarea lamelelor, care la rândul lor asigură o aderență eficientă pe suprafața zăpezii. Stabilitatea legăturilor chimice din stratul benzii de rulare asigură o performanță stabilă a anvelopei pe toată durata de viață a anvelopei. Cureaua de spargere din oțel foarte puternică contribuie la un grad ridicat de control, chiar și la viteze mari. Anvelopa este prezentată în 52 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 14 la 20 de inci.
SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA 9
Nou Nokian Anvelope, concepute pentru crossover și SUV-uri. Folosește toate aceleași tehnologii, inclusiv conceptul de știfturi inițiale, ca și în modelul Hakkapeliitta 9. Dar această anvelopă nu trebuie considerată o „hârtie de calc” exactă din modelul destinat autoturismelor. Acest lucru se aplică și compoziției compusului de cauciuc și modelului benzii de rulare (blocurile benzii de rulare din zonele umerilor sunt conectate prin jumperi) și chiar și dimensiunii știftului, al cărui corp este cu un milimetru mai mare decât cele utilizate în Hakkapeliitta 9. model.In plus, flancurile anvelopei sunt ranforsate cu fibre de aramid durabile. Anvelopa este prezentată în 59 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 16 la 22 inci
NOKIAN NORDMAN 7
Anvelopă cu crampoane la preț mediu, cu un model derivat din Nokian Hakkapeliitta 7. Datorită tehnologiei Air Claw, care include amortizoare de aer în formă de picătură, anvelopa nu numai că oferă un nivel ridicat de aderență pe drumurile de iarnă, dar are și un știft blând. efect asupra suprafeței drumului. Tehnologie pernă de aer sub flanșa crampoanelor (Eco Stud System) reduce uzura drumului și zgomotul anvelopei. Gama de dimensiuni a anvelopelor include un total de 34 de dimensiuni cu diametre ale alezajului de la 13 la 17 inci.
SUV NOKIAN NORDMAN 7
O altă noutate a sezonului de la Nokian Tyres, o anvelopă cu o structură deosebit de durabilă concepută pentru vehiculele de teren. Spicul de ancorare lat oferă atât tracțiune longitudinală, cât și laterală pe suprafețe alunecoase. Folosită anterior în Nokian Hakkapeliitta, tehnologia Bear Claw menține cramponul în poziție verticală, susținând optim blocurile benzii de rulare la frânare. Comportamentul adaptativ al anvelopei este asigurat si de tehnologia Eco Stud System cu amortizor de soc al crampoanei, care atenueaza impactul acesteia asupra drumului. La fel ca și Nordman 7, folosește tehnologia Air Claw (amortizoare de aer în formă de lacrimă în fața știftului). Linia Nordman 7 SUV este reprezentată de 37 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 15 la 20 inci.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO 3
Anvelopă de înaltă performanță pentru vehicule premium cu motoare de putere medie până la mare. Dintre caracteristicile sale, este de remarcat lamele tridimensionale care pot reține mai multă zăpadă, ceea ce contribuie la creșterea aderenței pe un drum înzăpezit, o zonă de contact mărită, care îmbunătățește aderența pe orice suprafață a drumului, un compus inovator de cauciuc care, datorită optimizarii Componente polimerice, îmbunătățește proprietățile mecanice, termice și dinamice ale cauciucului, ceea ce afectează pozitiv creșterea manevrării și stabilității direcționale. Datorită modelului special al benzii de rulare, distribuția uniformă a presiunii în zona de contact a anvelopei cu drumul vă permite să măriți durata de viață a anvelopei. Forma originală a zonei umerilor și canelurile largi din modelul benzii de rulare contribuie la îndepărtarea eficientă a apei din zona de contact atunci când conduceți pe suprafețe umede. Anvelopa este prezentată în 76 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 16 la 21 inci.
PIRELLI ICE ZERO
În dezvoltarea acestei anvelope cu crampoane, inginerii Pirelli s-au bazat pe 40 de ani de experiență în raliuri. Una dintre cheile performanței înalte este tehnologia „duble”, iar frecvența înaltă a lamelor oferă o aderență sigură pe suprafața înzăpezită. Performanța stabilă a anvelopei este obținută prin utilizarea unui compus inovator de cauciuc care menține o structură constantă în diferite condiții de temperatură. Profilul optimizat al anvelopei îmbunătățește tracțiunea și promovează o distribuție mai uniformă a presiunii în zona de contact, ceea ce ameliorează sarcina crescută pe crampoane, asigurând astfel o reținere puternică a crampoanelor în anvelopă, precum și o rezistență crescută la uzură. Gama de anvelope include 90 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 14 la 22 inci.
PIRELLI ICE ZERO FR
Anvelopă cu frecare cu compus îmbunătățit al benzii de rulare, model și carcasă noi, potrivite pentru majoritatea autoturismelor și SUV-urilor. Modelul direcțional al benzii de rulare se îmbunătățește ambreiaj mecanic: Blocurile părții centrale captează zăpada, iar șanțurile direcționate asigură un drenaj eficient al apei. Blocurile de rulare în formă de undă situate în apropierea zonelor umerilor și canalele longitudinale care le separă servesc, de asemenea, la reținerea zăpezii și la creșterea aderenței. Structura anvelopelor cu zone de umăr mai moi și mai înguste mărește zona de contact a anvelopei cu drumul și oferă o tracțiune îmbunătățită în diferite condiții. Anvelopa are un confort acustic ridicat datorită unui model optimizat al benzii de rulare. Compusul de cauciuc cu dioxid de siliciu contribuie la stabilitatea anvelopei pe o gamă largă de temperaturi (-50°C până la +7°C). Anvelopa este prezentată în 45 de dimensiuni standard (inclusiv versiunea run-flat) cu diametre de aterizare de la 14 la 20 inci.
PIRELLI CINTURATO IARNA
Modelul benzii de rulare al acestui model vă permite să captați eficient zăpada, păstrând-o în lamele, ceea ce se îmbunătățește caracteristicile de tracțiune pe drumurile acoperite cu zăpadă, iar noua formă a lamelor cu patru dimensiuni din blocurile de rulare (schimbându-le forma în funcție de condițiile specifice de conducere) îmbunătățește frânarea. Modelul benzii de rulare al lui Cinturato Winter este caracterizat atât de distribuția originală a blocurilor, cât și de aspectul lor curbat. Această soluție contribuie la o mai bună scurgere a apei. Designul anvelopei a făcut posibilă flexibilizarea zonei de contact, mai ales în zona umerilor, datorită căreia anvelopa se adaptează la conducerea pe drumuri înzăpezite sau înghețate și, de asemenea, contribuie la o mai bună distribuție a forțelor în zona de contact, prelungind astfel durata de viață a anvelopei. Pe lângă caracteristicile de înaltă performanță ale lui Cinturato Winter, inginerii Pirelli au reușit să reducă nivelul de zgomot emis la conducerea cu această anvelopă. Modelul este potrivit pentru majoritatea autoturismelor, precum și pentru SUV-urile compacte. Disponibil în 24 de dimensiuni de la 14" la 17".
PIRELLI SCORPION IARNA
O anvelopă pentru SUV-uri și crossover puternice, care se concentrează pe asigurarea siguranței atunci când conduceți pe suprafețe de drum dificile, tipic pentru iernile aspre. Această nouă adăugare la familia de anvelope Scorpion are distante scurte de frânare în totalitate conditiile meteo, prevede aderență crescută pe suprafețe de drum umede și uscate acoperite de zăpadă la temperaturi extrem de scăzute. Anvelopa prezintă o rezistență redusă la rulare și un nivel scăzut de zgomot. Gama de anvelope include 57 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 16 la 22 inci.
PREMITRA ICE NORD NS 5
Maxxis oferă o anvelopă direcțională cu bandă de rulare pentru SUV-uri și crossover, cu manevrabilitate îmbunătățită pe zăpadă și gheață și niveluri reduse de zgomot. Acest model are o serie de caracteristici. Geometria diferită a șanțurilor benzii de rulare permite nu numai să se descurce la fel de bine cu îndepărtarea terciului de apă și zăpadă din zona de contact, dar și să ofere un nivel ridicat de aderență pe drumurile înzăpezite și înghețate. Conectorii originali din modelul benzii de rulare asigură atât disiparea zgomotului pentru confort sonor, cât și rigiditate la sarcini maxime pentru o manevrare precisă. Compusul de cauciuc folosește cauciuc dienic, care oferă o rezistență deosebită la abraziune. Zona de rulare din jurul crampoanelor este absorbantă de apă și funcționează ca o ventuză pe suprafața gheții, crescând nivelul de aderență pe suprafața gheții. Cele 14 rânduri de vârfuri contribuie atât la dinamica de accelerare, cât și la frânare.
PREMITRA ICE/ARCTICTREKKER SP 3
Un alt produs nou de la Maxxis - anvelopă de frecare cu design simetric al benzii de rulare. Rezistența la temperaturi scăzute este facilitată de un compus de cauciuc foarte dispersat. Blocurile de umăr independente măresc tracțiunea și controlul pe zăpadă și nămol, în timp ce un unghi pătrat de umăr îmbunătățește aderența laterală. Patru caneluri longitudinale curăță eficient zona de contact de zăpadă și apă, contribuind la o aderență stabilă. Disrupătorul de cablu de oțel de înaltă rezistență îmbunătățește manevrabilitatea și protejează anvelopa împotriva deteriorării atunci când conduceți pe suprafețe de drum neuniforme.
TOYO OBSERVE GARIT GIZ
Principalele caracteristici ale acestei anvelope pentru autoturisme sunt performanța îmbunătățită la frânare și la viraje pe drumurile înghețate, capacitatea de a se adapta la condițiile schimbătoare ale drumului de iarnă și un compus de cauciuc îmbunătățit. Pentru o aderență sigură pe suprafața gheții, compusul de cauciuc folosește particule de coajă de nucă (tehnologia Toyo Microbit) ca microstire, iar microporii de carbon joacă rolul unui absorbant, absorbind pelicula de apă rezultată din zona de contact a anvelopei cu suprafața gheții. Blocurile combinate ale benzii de rulare mențin o formă stabilă a anvelopei, ceea ce are un efect pozitiv asupra manevrabilitatii în viraje și asupra performanței de frânare. Noile lamele tridimensionale (tehnologia 3D Multi-wave) nu numai că absorb apa formată între anvelopă și suprafața drumului, dar se agață și de suprafața înghețată a drumului cu marginile lor. Pe piața rusă, anvelopa este prezentată în 32 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 13 la 18 inci.
TOYO OBSERVE G3-ICE
Anvelopă cu crampoane pentru autoturisme, SUV-uri și SUV-uri. Distribuția îmbunătățită a crampoanelor (acestea formează 20 de linii pe toată lățimea benzii de rulare) în combinație cu tehnologia originală Toyo Microbit (microparticulele de coajă de nucă sunt folosite ca micro-stimpuri naturale în compusul de cauciuc al benzii de rulare) oferă o aderență ridicată și performanță de frânare pe gheață și zăpadă și, de asemenea, reduce nivelul de zgomot. Anvelopa rămâne flexibilă chiar și atunci când înghețuri severe, în timp ce proprietățile de ținere a vârfurilor nu se deteriorează. Pe langa performanta ridicata, anvelopa ofera un nivel ridicat de confort. Anvelopa este oferită în 122 de dimensiuni, cu diametre de aterizare de la 13 la 22 inci.
TOYO OBSERVE GSI-5
O anvelopă fără crampoane care combină capacitățile anvelopelor cu crampoane cu confortul anvelopelor cu frecare. Compoziția originală a compusului de cauciuc include microparticule de coajă de nucă, care mărește nivelul de aderență pe zăpadă și gheață, și un absorbant de umiditate pe bază de pulbere obținută din cărbune de bambus, care absoarbe umezeala în zona de contact formată în timpul mișcării. Anvelopa este concepută pentru funcționare în orice condiții de iarnă și se caracterizează prin rezistență ridicată la uzură. Modelul Toyo Observe GSi-5 este prezentat în 123 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 22 inci.
TOYO H09
Anvelopa fara crampoane pentru autoutilitare si microbuze. Canelurile largi longitudinale și transversale ale benzii de rulare asigură tracțiune ridicată pe drumurile înzăpezite, umede și înghețate. Compusul de cauciuc îmbunătățit oferă flexibilitate benzii de rulare la temperaturi scăzute, în timp ce anvelopa are o durată de viață crescută. Anvelopa este prezentată în 24 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 14 la 17 inci.
VIATTI BOSCO NORDICO (V-523)
Gama de anvelope a fost dezvoltată în comun de specialiști italieni, germani și ruși și este destinată în primul rând drumurilor rusești. Datorită utilizării tehnologiei de rigiditate variabilă a flancului, anvelopa se adaptează la suprafața drumului. Acest lucru nu numai că are un efect pozitiv asupra manevrabilității, dar vă permite și să atenuați loviturile atunci când conduceți prin denivelări de pe carosabil. Pentru o aderență îmbunătățită pe drumurile înghețate și umede, stratul de rulare are o aranjare frecventă a lamele, iar elasticitatea crescută a blocurilor de rulare îmbunătățește aderența pe direcția longitudinală. Modelul original asimetric al benzii de rulare cu o nervură centrală rigidă și rânduri longitudinale de blocuri întărite vă permite să mențineți viteza și controlul atunci când efectuați manevre. Permeabilitatea îmbunătățită în zăpada adâncă este asigurată de niște adâncituri speciale în damele zonelor umerilor. Rezistența la slashplaning asigură intersecția canelurilor longitudinale și transversale - o soluție datorită căreia nămolul de zăpadă este îndepărtat eficient din zona de contact a anvelopei cu drumul. In acest sezon anvelopa este prezentata in 15 dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 18 inci.
WINGUARD WINSPIKE WH62
Modelul benzii de rulare a anvelopei a fost creat ținând cont de rezultatele lucrărilor de modelare pe drumurile de iarnă și de o analiză a densității lamelelor, care realizează un nivel ridicat de manevrabilitate pe zăpadă și gheață. Forma dreptunghiulară a profilului, spre deosebire de cea tradițională rotunjită, oferă o manevrabilitate și stabilitate îmbunătățite pe zăpadă. Pentru a crește rigiditatea blocurilor, se folosesc lamele de două forme diferite. Aderență îmbunătățită pe zăpadă și gheață, nivel redus de zgomot datorită dispoziției longitudinale optime pe 20 de rânduri de crampoane. Gama de anvelope include diametre de aterizare cuprinse între 13 și 17 inci.
WINGUARD WINSPIKE SUV WS62
Modelul benzii de rulare în formă de V asigură drenarea eficientă a apei din zona de contact și autocurățarea terciului de zăpadă. O aderență îmbunătățită pe gheață se realizează datorită numărului maxim admis de crampoane pe metru pătrat, situate într-o secvență specială de-a lungul întregului plan longitudinal al petei de contact, inclusiv pe blocurile centrale ale benzii de rulare. Anvelopa are o structură de carcasă întărită. Noul sistem optimizat de contur al carcasei oferă o rezistență sporită prin reducerea deformarii anvelopelor la viteze mari. Construcția mai puternică a peretelui lateral este obținută prin utilizarea curelelor de oțel de înaltă rezistență, care optimizează distribuția tensiunilor emergente. Diametrele anvelopelor de aterizare de la 16 la 18 inci, lățimea profilului de până la 265 mm.
SUV WINGUARD ICE
Uleiul reciclat ecologic cu adaos de ulei de palmier utilizat în compusul de cauciuc al benzii de rulare îmbunătățește proprietățile de compatibilitate ale polimerului și dioxidului de siliciu. Ca urmare, rezistența la rulare este redusă și performanța pe zăpadă și gheață la temperaturi scăzute este îmbunătățită. Modelul benzii de rulare în formă de V, cu 4 caneluri și 2 semicaneluri, asigură un grad ridicat de autocurățare de nămol și îndepărtarea apei din zona de contact. Lamele în formă de V măresc rigiditatea blocurilor de umăr și îmbunătățesc durabilitatea. Diametrele anvelopelor de aterizare de la 16 la 18 inci, lățimea profilului de până la 285 mm.
WINGUARD SNOW'G WH2
Pentru a crește rigiditatea blocurilor laterale ale benzii de rulare, în designul anvelopei sunt utilizate lamele 3D, ceea ce contribuie la o manevrare și frânare mai precise. Pentru a îmbunătăți aderența benzii de rulare pe drumurile umede și înzăpezite, a fost utilizată o nanodispersie de polimeri funcționalizați și silice în compusul de cauciuc. Față de modelul anterior, numărul de blocuri a fost mărit cu 20% pentru a îmbunătăți aderența pe zăpadă. Canelurile în formă de V care se extind în zona umerilor ajută la îndepărtarea eficientă a apei din zona de contact, reducând efectul acvaplanării. Diametrele anvelopelor de aterizare - de la 13 la 17 inci.
WRANGLER DURATRAC
Anvelopa asta An bun destinate pentru SUV-uri mariși pickup-uri și în gama sa de peste 30 de dimensiuni standard. Micro urechile din canelurile benzii de rulare oferă o tracțiune suplimentară în noroi adânc și, de asemenea, măresc tracțiunea în zăpada adâncă. Potențialul anvelopei la conducerea în teren este crescut și formă specială blocuri de rulare ale zonei centrale și un aranjament în trepte de blocuri din zona umerilor. Compoziția specială a compusului de cauciuc al benzii de rulare face ca blocurile să fie mai rezistente la rupere și distrugere. Zona umerilor cu autocurățare ajută la îndepărtarea eficientă a apei, murdăriei și pietrișului din zona de contact a anvelopei cu drumul. Fiecare anvelopă are o protecție pentru jantă care nu numai că ajută la prevenirea deteriorării jantei, ci și împiedică pătrunderea pământului sau a altor pavaj între anvelopă și jantă atunci când conduceți la presiune scăzută. Lamelele în zig-zag din stratul benzii de rulare îmbunătățesc manevrabilitatea pe suprafețe umede și promovează tracțiunea pe drumurile înzăpezite și înghețate. Mărimile standard cu index LT au găuri pentru știfturi. Testarea cu succes a anvelopei în condiții de iarnă este confirmată de ecusonul fulg de zăpadă (3PSF).
YOKOHAMA ICEGUARD IG55
O anvelopă cu crampoane cu un model original al benzii de rulare care include o nervură centrală, lamele tridimensionale și microcaneluri diagonale pentru a optimiza zona de contact și tracțiunea. Designul blocului de umăr îmbunătățește, de asemenea, tracțiunea, în timp ce canelurile largi înclinate îmbunătățesc evacuarea apei și a nămolului. Știftul proiectat 3D are o formă de flanșă și miez care îmbunătățește efectul de margine, care îmbunătățește tracțiunea pe gheață și ajută la menținerea crampurilor în anvelopă. Distribuția optimizată a crampoanelor nu numai că îmbunătățește tracțiunea pe gheață, ci și reduce nivelul de zgomot. O atenție deosebită a fost acordată compoziției compusului de cauciuc. Compoziție absorbantă de apă utilizată pentru frecare modele de gheață GUARD absoarbe eficient pelicula de apa, in timp ce polimerul elastic si densitatea mare a microparticulelor au facut posibila optimizarea duritatii benzii de rulare si stabilizarea comportamentului anvelopei pe drumuri uscate. Compusul de cauciuc conține, de asemenea, silice și ulei de portocale. Anvelopa este prezentată în 29 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 16 la 18 inci.
YOKOHAMA ICEGUARD G075
Aceasta este prima anvelopă SUV fără crampoane a mărcii. O atenție deosebită în dezvoltarea compusului de cauciuc a fost acordată capacității compusului de a absorbi pelicula de apă formată la conducerea pe gheață. În plus, compusul de cauciuc gheață GUARD Studless G075 are proprietăți mai moi la temperaturi scăzute, ceea ce îmbunătățește tracțiunea. Noul model al benzii de rulare se concentrează pe efectul de margine înaltă pe suprafețele înghețate. În comparație cu G073, distanțele de frânare pe gheață sunt reduse cu 23%, rezistența la rulare este redusă cu 5% și nivelurile de zgomot sunt reduse cu mai mult de 2 dB. Anvelopa este disponibilă în 18 dimensiuni, cu diametre ale alezajului de la 16 la 18 inci.
YOKOHAMA BLUEEART V905
Anvelopă de iarnă fără crampoane cu tehnologie BlueEart ecologică. Accentul dezvoltatorilor săi a fost performanța nivelului de aderență pe zăpadă și acoperire umedă precum și rezistența la rulare. Designul anvelopei folosește un strat special de sub banda de rulare care crește rigiditatea structurii anvelopei și, în consecință, reduce generarea de căldură în timpul mișcării - o soluție care contribuie la eficiența consumului de combustibil. Anvelopa este prezentată în 119 dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 15 la 22 inci.
Anvelopele crossover diferă de anvelopele pentru pasageri prin pereții laterali întăriți și zona umerilor, deoarece acestea trebuie adesea să sară peste borduri și șanțuri de pe marginea drumului. Ținând cont de faptul că am testat deja cauciucuri similare de dimensiunea 215/65 R16 pentru crossover-uri mici în urmă cu câțiva ani pe o mașină Renault Duster, de data aceasta am decis să creștem o dimensiune. Audi Q5 a fost luat ca mașină de testare.
Oponenții au fost selectați din diferite categorii de preț. Cele mai scumpe din eșantionul nostru sunt purtătorii de tehnologii avansate ContiIceContact 2 SUV și Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Nu le puteți cumpăra mai ieftin de zece mii de ruble bucata. Michelin Latitude X-Ice North 2+ este puțin mai scump decât opt mii. Aproximativ șapte și jumătate nu sunt mai puțin eminenți „cilindri” Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 și Pirelli Ice Zero. Și cele mai modeste ca preț sunt Dunlop Grandtrek Ice 02 „japonez” (6450 de ruble) și Toyo Observe G3‑Ice (6050 de ruble).
Toate anvelopele au alergat 500 km înainte de testare. Și livrat direct în... iad. Mai exact, în „Iadul Alb”, cum se numește terenul de antrenament de iarnă al lui Nokian, situat pe malul lacului Tammijärvi.
Ce a arătat VBOX?
Complexul nostru de măsurare VBOX nu poate ajunge la sateliți printr-un acoperiș acoperit cu un strat gros de zăpadă care acoperă o linie dreaptă accelerată de gheață (este nevoie de un baldachin pentru a menține gheața în stare perfectă). Prin urmare, am măsurat dinamica accelerației și distanța de frânare pe gheață folosind echipamente Dutron cu senzor optic. Pentru o mai mare acuratețe a rezultatelor, timpul de accelerație a fost măsurat la 30 s de la 5 km/h și nu de la zero.
Cea mai rapidă explozie, precum și cea mai scurtă distanță de frânare (de la 30 la 5 km/h), Audi Q5 a prezentat-o pe anvelopele Nokian (2,9 s și 14,4 m). Iar cei din afară au fost Dunlop (accelerație în 4,2 s) și Michelin (distanță de frânare 20 m).
Toate testele ulterioare au fost efectuate în aer liber, iar măsurătorile au fost efectuate cu complexul VBOX. În turul de gheață, a arătat cel mai bun timp pe anvelopele Nokian - 31,7 s. Rezultat cu două zecimi mai rău Anvelope continentale- locul doi. Iar Dunlop a fost cel mai modest dintre toate: 33,8 s.
Trecem la zăpadă și măsurăm accelerația deja din loc (de la 0 la 40 km/h), dar în două moduri. În primul rând - fără alunecare, cu un „guler” electronic. Apoi - oprirea sistemului de control al tracțiunii TCS și alunecarea tuturor celor patru roți: lăsați tracţiune integrală va arăta de ce este capabil.
Rezultatele au fost interesante. În cursele cu electronica pusă, limitând alunecarea roților, cele mai bune au fost Continental și Pirelli - 3,3 s, patru rivali au avut nevoie doar de o zecime, Dunlop a fost încă puțin în urmă - 3,5 s.
Accelerația în stilul „gazului la podea” s-a dovedit puțin mai rapidă, iar locurile au fost distribuite diferit. Cel mai bun timp este cu anvelopele Continental, Nokian și Toyo. Și cea mai lentă accelerație este din nou la Pirelli: aceleași 3,3 s ca la un pas de alunecare. Adică, pe aceste anvelope, nu contează cum să accelereze - vnatyag sau zăpadă care explodează fără milă. La mijloc (3,2 s) au fost rezultatele la anvelopele Dunlop și Goodyear.
Evaluări ale experților
În ceea ce privește manevrabilitatea pe gheață, Continental, Michelin și Nokian au meritat cel mai mare punctaj. Anvelopele Dunlop au provocat cele mai multe plângeri: întârzierile în reacții și unghiurile de virare cresc, conținut scăzut de informații și alunecări laterale lungi interferează cu conducerea precisă.
Evaluând stabilitatea direcțională pe zăpadă, experții au fost captivați de vârfurile Pirelli: Q5 i-a mulțumit cu un volan dens, foarte informativ și cu reacții imediate. Dunlop, Nokian și Toyo le-au plăcut puțin mai puțin. În rest, însă, pretențiile sunt și ele nesemnificative.
La evaluarea manevrabilității, efectuată pe o pistă specială de zăpadă, din trioul lider anterior, am recunoscut anvelopele Dunlop și Nokian ca fiind cele mai bune. Restul respirau pe spate și nimeni nu a primit observații serioase.
Dar la evaluarea permenței, împrăștierea rezultatelor s-a dovedit a fi mare. Am acordat anvelopelor Goodyear cel mai mare rating, ceea ce este extrem de rar: Q5 a devenit un snowmobil căruia nu-i pasă de nicio zăpadă. Nokian și Michelin vă permit să depășiți cu mare încredere nu numai zăpada virgină, ci și să vă porniți și să manevrezi în zăpadă adâncă, precum și să vă întoarceți cu încredere pe drumuri. Anvelopele Dunlop și Pirelli au făcut fără remarci grele, dar și fără entuziasm. Crossover-ul s-a comportat cel mai nesigur în zăpada adâncă pe anvelopele Toyo: a pornit fără tragere de inimă, și numai sub tensiune, iar la cea mai mică alunecare s-a străduit să sape.
În plus, am stabilit evaluări preliminare pentru nivelurile de rulare și zgomot. Rezultatele finale pot fi rezumate doar după testele pe asfalt, care dau o ajustare în rău.
Verificarea vârfurilor
După testele „albe”, am examinat cu atenție anvelopele, am verificat proeminența crampoanelor cu un indicator special Mitutoyo, am calculat pierderile acestora în timpul efracției și testelor.
Proeminența maximă a vârfurilor nu este mai mare de un milimetru și jumătate. Restricțiile scandinave existente („stimpurile” ar trebui să iasă din anvelopă cu cel mult 2 mm) sunt respectate cu o marjă bună.
Iar pierderile sunt mici. Continental, Nokian și Michelin nu au semănat nici măcar un spin. Bun exemplu! Pirelli și Toyo au ratat un „stud” de la roțile din stânga față. Pierderile lui Goodyear - două vârfuri, Dunlop - trei, toate din același front stânga. Deoarece există cel puțin 115 crampoane în fiecare anvelopă, acesta este un rezultat bun.
Și acum - pe asfalt!
A fost necesar să așteptați până când zăpada se topește în regiunea Volga, drumurile s-au uscat și vântul de primăvară s-a oprit, ceea ce a făcut dificilă evaluarea cu precizie a eficienței combustibilului. Abia la sfârșitul lunii aprilie - începutul lunii mai a devenit posibilă testarea anvelopelor pe trotuar. L-am implementat la locul de testare AvtoVAZ de lângă Tolyatti la o temperatură a aerului de +5 ... +7 ºС. Acesta este pragul de temperatură pentru schimbările sezoniere ale anvelopelor în orice direcție - de la iarnă la vară și invers.
Cel mai blând exercițiu pentru anvelopele cu crampoane este evaluarea economiei. Îl combinăm cu o evaluare expertă a stabilității direcționale pe asfalt și, de asemenea, rafinăm estimările în ceea ce privește nivelul de zgomot și netezimea călătoriei.
Din păcate, transmisia Audi Q5 nu prevede un mod de conducere doar pentru o singură punte, prin urmare toate lucrările au fost efectuate într-o stare de tracțiune integrală. Pentru cercetarea cost-beneficiu, acest lucru este departe de a fi ideal. Tracțiunea integrală permanentă - mai exact, puterea care circulă în transmisie - elimină diferența de consum de combustibil pe diferite anvelope. Pe de altă parte, rezultatele obținute în timpul testelor rutiere sunt cele mai apropiate de cele reale în utilizarea de zi cu zi. Am reușit să prindem o diferență nesemnificativă între anvelope în ceea ce privește consumul de combustibil: spread-ul a fost de o zecime de litru. Credem că nu există câștigători și învinși în acest test.
Dar merită să acordați atenție evaluărilor experților asupra comportamentului mașinii. În ceea ce privește stabilitatea cursului de schimb, Michelin a învins pe toată lumea. Pe aceste anvelope, Audi Q5 a arătat un control clar al direcției, un conținut ridicat de informații și răspunsuri imediate la direcție - la fel ca la anvelopele de vară. Iar din punct de vedere al confortului, Michelin a ieșit din competiție. Anvelopele sunt moi și silențioase. Doar Continental s-ar putea compara cu ei - dar numai în ceea ce privește netezimea.
Goodyear și Pirelli s-au dovedit a fi pe „malul opus” - păreau să concureze între ei în ceea ce privește zgomotul, sarcina de vibrații și rigiditate. Nu am putut determina fără ambiguitate care dintre ele este mai tare și mai dur - ambele modele sunt „bune”.
Am terminat testele în mod tradițional - frânare pe pavaj uscat și pe pavaj umed. La disciplina „decelerație pe umed de la 60 la 5 km/h”, primul loc pe podium a fost împărțit de anvelopele Nokian și Goodyear, iar la frânarea uscată de la 80 la 5 km/h Continental a fost înaintea tuturor.
Ce va calma inima?
În mod surprinzător, compoziția podiumului la testele anvelopelor de iarnă din acest sezon (diferite dimensiuni, cu crampoane și frecare, pasager și SUV) este aceeași. Câștigătorii își schimbă doar locurile. Aceasta vorbește despre puterea și stabilitatea companiilor lider - Continental, Goodyear și Nokian. De data aceasta, SUV-ul Nokian Hakkapeliitta 8 a ocupat primul loc la testul nostru cu 943 de puncte. Practic, nu au defecte și care a devenit motivul pentru strângerea ușoară a experților experimentați, șoferi obișnuiți puțin probabil să fie simțit în timpul conducerii zilnice. Cu toate acestea, câștigătorul are încă un dezavantaj semnificativ - prețul ridicat.
Pe a doua treaptă a podiumului se află SUV-ul Goodyear UltraGrip Ice Arctic 4×4 cu un scor de 909 puncte. Anvelopa All-Teren! Acest lucru este de obicei iertat pentru lipsa de confort. E bine că prețul nu este la fel de mare ca liderul.
Locul trei, la doar șase puncte de locul doi, a fost ocupat de Continental ContiIceContact 2 SUV-uri (903 puncte). Aceste anvelope oferă o aderență mai bună pe zăpadă și pe trotuar uscat. Nu au existat deficiențe, cu excepția unor observații foarte minore. Cu toate acestea, raportul calitate-preț ar putea fi mai atractiv - dacă prețul ar fi puțin mai mic.
Pirelli Ice Zero a marcat 893 de puncte și s-a clasat pe locul patru. Aceste anvelope încetinesc mai rău decât rivalele pe zăpadă, pierzând cu 10% în fața câștigătorului la distanța de frânare. Dar se pot lăuda cu un curs foarte clar pe un drum înzăpezit.
Se admit modeste 880 de puncte cauciucuri Michelin Latitude X-Ice North 2+ pentru a ocupa a cincea poziție în clasamentul nostru. Au cea mai slabă aderență longitudinală pe gheață, dar în același timp oferă mașinii o manevrabilitate clară și de înțeles. În plus, am fost mulțumiți de o bună stabilitate direcțională pe orice drum (recomandat pentru călătorii lungi!), un nivel ridicat de confort și o capacitate excelentă de cros - puteți sări în siguranță pe drumul de iarnă pe ele.
chiar în categoria cauciucuri bune(conform aspectului nostru - de la 870 la 899 de puncte) se potrivesc și model Dunlop Grandtrek Ice 02 cu 876 de puncte. Are proprietăți de frânare destul de slabe pe asfalt (cedează liderilor aproximativ 7% pe umed și puțin mai mult de 3% pe uscat) și aderență laterală pe gheață. Dar pe drumurile înzăpezite și off-road, Dunlop se simte ca acasă.
Toyo Observe G3‑Ice închide lista: un loc al șaptelea onorabil și titlul de anvelope bune (861 de puncte). Anvelopele sunt „inteligente”, zăpadele noastre nu sunt despre ele. Proprietățile de aderență pe gheață și asfalt sunt cele mai modeste, dar pe drumurile înzăpezite aceste anvelope te vor face să te simți încrezător. Și, ceea ce este extrem de important pentru orice cumpărător, aceste anvelope s-au dovedit a fi cele mai bune ca preț și calitate. Cu alte cuvinte, nu sunt cu mult mai rău decât rivalii lor cei mai apropiați, ci mai ieftini.
Nu au existat tripleți în eșantionul nostru. Până pe ultimul loc - studenți în întregime excelenți și studenți buni. Șapte magnifici!
Rezultatele testului
| locul 7 | locul 6 | locul 5 | locul 4 |
|
| marca, modelul | ||||
| Tara de fabricatie | ||||
| Indicele de sarcină și viteză | ||||
| Adâncimea benzii de rulare | ||||
| Duritatea Shore a cauciucului, unități | ||||
| Număr de vârfuri, buc. | ||||
| Greutatea anvelopei, kg | ||||
| prețul mediuîn magazinele online în momentul pregătirii materialului, frecați. | ||||
| calitate pret* | ||||
| Suma acumulatăpuncte | ||||
| pro | Cel mai bun timp de accelerare pe zăpadă fără TCS; stabilitate direcțională clară pe un drum înzăpezit | Ajută la economisirea combustibilului manevrabilitate clară și ținută de drum pe zăpadă; cruce bună | Excelenta cruce; manevrabilitate clară pe gheață și stabilitate direcțională pe asfalt; confortabil | Cel mai bun overclocking pe zapada cu TCS; foarte clar in urma traseului pe zapada, abilitati bune de cros |
| Minusuri | Tracțiune modestă pe gheață și proprietăți de frânare pe asfalt; permeabilitate limitată | Cea mai proasta aderenta laterala pe gheata; proprietăți modeste de frânare pe zăpadă și asfalt; dificultăţi de manipulare pe gheaţă9.6–9.8 |
||
| Duritatea Shore a cauciucului, unități | ||||
| Număr de vârfuri, buc. | ||||
| Proeminența vârfurilor după teste, mm | ||||
| Greutatea anvelopei, kg | ||||
| Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, | ||||
| calitate pret* | ||||
| Suma acumulatăpuncte | ||||
| pro | Aderență mai bună pe zăpadă; cele mai bune proprietăți de frânare pe pavaj uscat; ajuta la economisirea combustibilului control clar pe gheață; netezime ridicată de rulare | Cele mai bune proprietăți de frânare pe asfalt ud; fenomenal | Tracțiune mai bună pe gheață, accelerație pe zăpadă fără TCS, frânare pe trotuar umed; stabilitate direcțională mare pe zăpadă, manevrabilitate pe gheață și pe zăpadă |
|
| Minusuri | Observații minore privind stabilitatea direcțională și manevrarea pe zăpadă, capacitatea de cros și nivelul de zgomot | Nivel scăzut de confort; observații minore despre manevrarea pe zăpadă și gheață, asupra stabilității direcționale | Observații minore despre stabilitatea direcțională pe asfalt și confort |
* Obținut prin împărțirea prețului cu amănuntul la totalul de puncte. Cu cât scorul este mai mic, cu atât mai bine.
Rezultatele complete ale testului sunt prezentate aici: 7–1 locuri.
Mulțumim producătorilor care și-au depus produsele pentru testare, angajaților din site-urile de testare White Hell și AVTOVAZ, precum și Togliatti Volgashintorg pentru suport tehnic.
Pe pistele „Iadului Alb” anvelopele au fost testate de Sergey MISHIN cu asistenții Anton MISHIN și Dmitry TESTOV. Li s-au alăturat Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV și Valery PAVLOV pe asfaltul șantierului de testare AVTOVAZ.
Vine iarna. E timpul să pregătim sania. Vânzătorii încep să importe anvelope de iarnă, iar cumpărătorii încep să se gândească la ce să se schimbe. În condițiile drumurilor și climei noastre, avem nevoie de cauciuc care poate face față la fel de bine gheții, noroiului și apei. Dar este posibil? În practică, există o dilemă eternă - să alegeți un velcro fără împodobiri sau țepi. Vă prezentăm ratingul anvelopelor pentru sezonul de iarnă 2017-2018, care include cele mai populare și dovedite modele.
- Recenzii ale șoferilor
- Teste efectuate cu diferite modele de cilindri
Drept urmare, avem următoarea prezentare generală.
TOP 7 anvelope de iarnă fără crampoane
Dacă preferați Velcro, amintiți-vă că anvelopele de acest tip se comportă bine pe vreme ploioasă și viscol. Producătorii se luptă pentru tracțiune pe gheață și zăpadă, schimbând constant compoziția cauciucului.
Cilindrii scandinavi sunt pe piață din 2013 și au peste cincizeci de modificări în diferite modele. În general, este conceput pentru serviciu lung in conditii de vreme de iarna.
Avantajele acestui eșantion special:
- Abilitate bună de cross-country chiar și în condiții off-road cu zăpadă
- Stabilitate impresionantă și performanță de manevrabilitate
- Accelerație și frânare bune pe gheață. Producătorul a îmbunătățit aderența pe suprafețele înghețate
Dintre neajunsuri, trebuie remarcată dinamica mediocră a frânării pe asfalt.
Costul în 2017 este de aproximativ 6 mii de ruble. plus sau minus 100-400 de ruble. in functie de setari.
Sfat. Daca esti in cautare opțiuni bugetare anvelope de iarnă fără crampoane, aruncați o privire la Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.
Cauciucul american demonstrează mișcarea sigură pe gheață și bună stabilitate laterală peste zăpada aglomerată. Printre avantaje se numără, de asemenea, cross-drift-urile și decelerația fiabilă pe gheață. Aceste anvelope sunt populare pe drumurile umede ale mega-orașelor și pe drumurile înghețate.
Principalul dezavantaj al acestei probe este zgomotul. Pe orice suprafață, este destul de tare. Costul este de 6-10 mii de ruble. în funcţie de magazin şi de parametrii roţilor.
#3: Continental Contivikingcontact 6
Banda de rulare cu model asimetric și trei zone independente este proiectată pentru climatul geros și precipitații abundente.
Avantajele acestui eșantion:
- Accelerație excelentă pe zăpadă compactă
- Frânare excelentă pe gheață, suprafețe umede și uscate
- Stabilitate laterală pe gheață
- Confort acustic
Nu este lipsit de defecte:
- Incertitudine în zăpadă adâncă
- Instabilitate pe orice asfalt - uscat si inghetat
- Rigiditate crescută caracteristică Europei
În magazine, anvelopele continentale pot fi cumpărate pentru 11,5 mii de ruble sau mai mult.
Anvelope fără crampoane cu bune caracteristici de rulare pe drumuri înghețate, suprafețe acoperite cu zăpadă, precum și în terci. În toate cazurile, aceștia au dat dovadă de o accelerație sigură cu frânare acceptabilă.
Dezavantaje:
- modest performanța de conducere pe un substrat solid, fără gheață și zăpadă
- Manevrabilitate slabă pe drum umed dur
- Conducere incertă pe trotuar uscat
- Economie slabă de combustibil
Costul acestor cilindri este de 4750-7000 de ruble.
#5: Michelin X-Ice 3
Aceasta este una dintre cele mai ușoare dintre anvelopele fără crampoane. Încălțămintea franceză este puternică în multe categorii. Printre avantaje:
- stabilitatea cursului de schimb
- Decelerație excelentă pe asfalt
- Comportament încrezător pe gheață
- Tracțiune bună pe zăpadă
Este greu de găsit dezavantaje pentru acest model, cu toate acestea, se poate sublinia o permeabilitate limitată pe zăpada proaspătă și indicatori de confort mediocri. Preț - până la 5500 de ruble.
#6: Bridgestone Blizzak Vrx
Anvelopele japoneze îi vor mulțumi pe șoferii care părăsesc rar limitele orașului, cu condiția ca utilitățile publice să funcționeze bine. Se menține perfect pe orice asfalt, dă dovadă de frânare sigură pe vreme geroasă.
Printre dezavantaje:
- Manipulare dificilă pe suprafețe înghețate și înzăpezite
- Permeabilitate scăzută
- Disconfort acustic
Cost: de la 7,5 mii de ruble.
Evaluarea anvelopelor fără crampoane pentru sezonul de iarnă 2017-2018 se încheie cu anvelopele de la Hankook. Modelul benzii de rulare în formă de pană oferă o manevrabilitate bună pe drumurile înzăpezite și un comportament previzibil pe gheață. Alte plusuri sunt economia de combustibil, o combinație bună de preț și calitate.
Punctul slab al probei este comportamentul nesigur pe asfalt din cauza blocajelor frecvente ale osiilor în alunecare și a decelerației modeste.
Cost: 2700-4600 de ruble.
TOP 7 anvelope cu crampoane pentru iarnă
Acestea sunt anvelope concepute pentru a conduce pe drumuri înghețate și înzăpezite.
Vă rugăm să rețineți: costul acelorași modele poate diferi de 2 ori. Depinde mai puțin de vânzător și mai mult de locația producătorului și de tehnologia de producție.
Lista celor mai bune anvelope de iarnă cu crampoane 2017-2018 este următoarea.
#1: Nokian Hakkapeliitta 8
La crearea acestei modificări, compania finlandeză s-a concentrat în mod special pe piața rusă. Se disting printr-un număr crescut de crampoane și un design al benzii de rulare conceput pentru a conduce iarna pe zăpadă și nămol de apă. Anvelopele îl împing de sub ele, oferind o mișcare sigură. Sunt folosite pentru expediții în nord. Cauciucul nu se bronzează nici la temperaturi extrem de scăzute. Toate acestea îi plasează în fruntea clasamentului din această recenzie.
Avantaje:
- Durată de viață extinsă Roțile durează mai multe sezoane
- Tracțiune perfectă în toate condițiile, fie că este zăpadă sau gheață
- Frânare fiabilă chiar și atunci când apăsați puternic pedala
Are si dezavantaje:
- Se simte instabil când roata lovește șanțul
- Cost ridicat: de la 12.000 de ruble.
#2: Contactul continental
Avantajele lor:
- Rezistență crescută la uzură
- Cilindri strânși, adânci, pentru a preveni căderea
- Aderență și stabilitate fiabile pe șosea
În același timp, anvelopele se comportă nesigur pe trotuarul umed în același mod în modul de conducere și frânare. Cost - de la 9100 de ruble.
Aceasta este o opțiune bună pentru știfturile de iarnă pentru condiții off-road și nordice. Tehnologia de producție a cauciucului acestui brand asigură păstrarea calităților operaționale ani de zile.
Avantaje:
- Accelerație și frânare sigură pe orice suprafață, inclusiv pe cele acoperite cu gheață și zăpadă
- Stabilitate bună a vitezei
- Banda de rulare îndepărtează apa, terci de zăpadă de sub roți
Dezavantajul este că atunci când se lovește de un șanț, mașina începe să transporte. Aceste anvelope costă de la 2250 de ruble. in functie de vanzator.
Aceste anvelope se laudă tehnologii inovatoare care au fost folosite la producerea lor. Știfturile lor sunt cu miez dublu pentru aderență suplimentară pe gheață. Modelul benzii de rulare împinge eficient zăpada și apa afară.
Avantajele acestor baloane:
- Fiabilitate
- Combinație acceptabilă de preț și calitate
- Frânare eficientă în diferite condiții
#5: Gislaved Nordfrost 100
Aceste anvelope sunt concepute pentru a conduce pe suprafețe înzăpezite și înghețate. Principalele sale avantaje:
- Durabilitate - vă va servi cu fidelitate câțiva ani
- Aderență excelentă
- Aceasta este o anvelopă „liniștită”.
- Frânare rapidă chiar și pe suprafețe înzăpezite
Printre deficiențe - performanță scăzută de condus pe gheață. Preț - de la 4400 de ruble.
Pantofi cu o suprafață largă de contact. Adăugați la aceasta canelurile laterale pentru tracțiune puternică în orice vreme, 22 de rânduri de crampoane și 170 de știfturi antiderapante și veți avea o călătorie în siguranță pe suprafețe alunecoase.
Preț - de la 2450 de ruble.
Noutăți de piață 2017-2018
Cel mai așteptat de pe piața rusă poate fi numit cauciucuri NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 pentru autoturisme și SUV-uri este cea mai bună anvelopă de iarnă pentru crossover. Acest model diferă de tehnologia anterioară de știfturi și de două tipuri de știfturi antiderapante. Datorită acestui lucru, anvelopele țin perfect drumul, adaptându-se la orice condiții meteorologice.
Concern Bridgestone va mulțumi și cu o noutate - Velcro Blizzak VRX2. Testele acestui model de anvelope de iarnă 2017-2018 au arătat deja o manevrabilitate îmbunătățită a zăpezii față de precedentul, și un confort sporit. Producătorul susține, de asemenea, o durată de viață mai lungă.
Goodyear își extinde gama cu anvelope SUV de gamă medie segment de preț SUV Fulda Crystal Control. Designul benzii de rulare a autoturismelor Fulda Kristall Control HP2 a fost luat ca bază, dar modelul a fost mărit. Tehnologia proprietară Snow Catcher a companiei oferă acestor cilindri o aderență sigură pe zăpadă.
Michelin este, de asemenea, bine pregătit pentru sezonul de iarnă 17-18. Compania a actualizat liniile mărcilor sale subsidiare, lansând o serie întreagă de anvelope cu un model de bază al benzii de rulare. Printre noile produse se numără Tigar SUV Winter fără împodobire, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, Orium SUV Ice cu împânzire, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice.
