Citroen a fost fondat în 1919 în Franța. Fondatorul său a fost inginerul și antreprenorul Andre Gustave Citroen. Fabrica a creat mașini ieftine pentru o gamă largă de utilizatori. Primul nume al companiei a fost „AO Citroen”.
De regulă, mărcile istorice și emblematice pot fi găsite printre mărcile de mașini. Ambii termeni se aplică Citroen - produsele sale au combinat mărci de calitate tradiționale pentru autoturisme, dezvoltând în același timp, depășind concurenții. Vehiculele acestui brand au servit nu numai oamenii, ci și guvernul Franței de zeci de ani. Șoferii numesc mașinile Citroen „trimise de sus”.
Citroen pune la dispoziția autovehiculelor o gamă largă de șoferi
Biografia fondatorului
Francezul André Citroën s-a născut în 1878. Tatăl său, Levi Citroen, era antreprenor. A prelucrat pietre prețioase, apoi le-a vândut. Afacerea se dezvolta cu succes - erau suficienți bani pentru a întreține familia. Cu toate acestea, Levy nu s-a simțit suficient de influent în domeniul său. Andre avea 6 ani când tatăl familiei și-a luat viața. Ca moștenire, tatăl familiei a lăsat o mare avere, precum și, nu mai puțin importante, legături cu personalități industriale și financiare din Paris. În secolul al XIX-lea s-a dezvoltat o tradiție conform căreia fiii au continuat să conducă afacerea familiei, dar tânărul Citroen era mai interesat de tehnologie, inclusiv de mașini.
După absolvirea școlii politehnice, Andre s-a angajat cu prietenii săi în atelier. Așa că, la 23 de ani, a devenit specialist în producția de piese pentru locomotive. După patru ani de muncă în firmă, el investește toată moștenirea rămasă în titlurile de valoare ale companiei și devine coproprietar al afacerii Estenov.
Pe când se afla în Polonia, Andre a atras atenția asupra unei mici fabrici în care un mecanic autodidact necunoscut, printre alte unități, a inventat roți dințate. Citroen și-a dat seama că această tehnologie va fi promițătoare, așa că a decis să achiziționeze un brevet pentru punerea sa în aplicare. Continuându-și cariera în afacerea Estenov, André stabilește crearea de angrenaje la fabrica lor. Această tehnologie era mult mai avansată decât produsele concurenților companiei. Noul nivel de producție a permis afacerii să achiziționeze clienți în afara Franței în scurt timp. Acest lucru a adus afacerii profituri serioase.
Aproximativ în aceeași perioadă, compania a dezvoltat ceea ce francezii numesc „chevronul dublu”. În aparență, arată ca două litere inversate „V”, care transmit schematic imaginea capetelor conice ale roților dințate.
În companie, Andre a fost angajat nu numai în activități comerciale, ci și-a asumat și atribuțiile de director tehnic. În scurt timp, a scăpat de toți concurenții - tehnologiile care se dezvoltă rapid nu au lăsat egal pe piață. Citroen și-a câștigat o reputație excelentă, care a fost remarcată de managerii uzinei Mors. L-au invitat la postul de director tehnic. Andre a acceptat cererea, după care nivelul Mors a început să crească.
În timpul Primului Război Mondial, Citroën nu a încetat să-și realizeze planurile antreprenoriale. A înțeles că armata franceză era lipsită de muniție pe front. În acest sens, Andre îi oferă ministrului de Război o afacere, conform căreia va fi creată o fabrică pentru producția de obuze. Proiectul de amploare trebuia finalizat în doar trei luni - a fost puțin timp. După multă deliberare, statul a acceptat să colaboreze cu Citroen, asigurându-i o finanțare sub formă de 20% din suma necesară construcției. Restul de 80% din fondurile pe care Andre le-a împrumutat de la muncitori din diverse industrii.
Într-adevăr, în trei luni pe malurile goale ale râului Sena a fost înființată o fabrică mare, care a produs mai multe muniții decât toate întreprinderile franceze puse împreună. Citroën a văzut nivelul înalt de organizare drept motivul succesului său.
Crearea mărcii auto Citroen
După sfârșitul Primului Război Mondial, producția la fabrica lui André a încetat. El a decis ce să folosească instalațiile de producție - o echipă de profesioniști, spații, mașini și propria sa experiență, precum și veniturile din scoici. Unul dintre cele mai promițătoare domenii a fost producția de transport. Citroen era foarte familiarizat cu mașinile, așa că a decis să investească bani și timp.
Prima idee a lui Andre a fost să creeze o mașină complexă și avansată din punct de vedere tehnologic, de 18 cai putere. Mai târziu, sub influența principiului producției pe care l-a văzut la uzina Henry Ford din America, a decis că se poate obține mai mult succes prin concentrarea pe piața de masă. În 1919, cu ajutorul designerului francez Jules Solomon (creatorul mașinii La Zebre), a început să creeze mașini la fabrica sa. Producția a început cu un model de testare, dar cu cât au crescut mai mult, cu atât mai multe mașini au fost considerate o marfă de masă, mai degrabă decât o tehnică ciudată.
Prima mașină a companiei Citroen Primul model se numea Citroen A. Avea un volum de 1,3 litri si o putere de 10 cai putere, dezvoltand o viteza de 65 km/h. Modelul a fost primul din Europa care a avut demaror electric și iluminare. Mașinile mici erau la mare căutare - cu producția de 100 de exemplare pe zi, fabrica încă nu a avut timp să furnizeze mașini tuturor. Tipul A avea un preț de 7.950 de franci - disponibil la momentul respectiv. Nicio companie concurentă nu ar putea oferi șoferilor același preț scăzut, ceea ce a condus inevitabil Citroen la succes. Au primit peste 16.000 de cereri de achiziție în două săptămâni.
În același 1919, compania negocia vânzarea mărcii Citroen către General Motors. Ambele părți au fost de acord, dar înțelegerea nu s-a materializat, deoarece americanii au considerat o astfel de achiziție o povară prea grea pentru buget.
Astfel, la 41 de ani, André a marcat începutul revoluției transporturilor în Franța. Pentru a aprofunda tehnologia producției de mașini, precum și pentru a analiza principiile muncii concurenților, Andre Citroen a dezasamblat în secret modelele americane de mașini care erau populare la acea vreme la fabrica sa. Printre ei s-au numărat Buick, Nash și Studebreaker. Pentru patru ani de muncă, Citroen a dezvoltat producția, producând 300 de mașini pe zi.
Până la sfârșitul anilor 1920, compania avea centre reprezentative în toate țările importante din Europa. Pentru a le facilita șoferilor Citroen să își întrețină mașinile, au fost construite depozite de agregate în toată Franța. În 1921, au fost exportate peste 3.000 de modele.
Între timp, compania a dezvoltat o nouă mașină compactă numită 5CV. Această mașină simplă și fiabilă a primit statutul de „popor”. A condus bine pe drumuri de pământ. Fara frane fata, masina era echipata cu arcuri fata si spate. După câțiva ani, modelul a fost actualizat la versiunile B12 și B14. Modelele au fost vândute cu peste 135 de mii de euro în 2 ani. Au crescut popularitatea lui Citroën.
Dezvoltare ulterioară, dificultăți și moartea lui André
În 1931, compania a introdus un nou model - Citroen Grand Lux. Această mașină a devenit o marcă premium. Era echipat cu un motor de 2,7 litri, ceea ce a reprezentat o adevărată revoluție pe piața de inginerie mecanică din Franța. Până în 1933, Citroën ocupase primul loc între toate fabricile de mașini din Europa, înaintea italianului Fiat. În același an, producția a atins numărul de 1.100 de vehicule pe zi.
În 1934, cererea de mașini Citroen a scăzut. Acest lucru s-a dovedit a fi un adevărat șoc pentru companie, deoarece destul de recent a arătat o dinamică pozitivă. Până atunci, toate activele mărcii erau alocate pentru crearea de noi centre de servicii și fabrici, astfel încât compania era aproape de faliment. Criza financiară globală a devenit un factor separat. A fost declanșată o procedură de faliment, după două luni din care producătorul Michelin a achiziționat 60% din acțiunile Citroen. Așadar, compania a reușit să rămână independentă din 1919 până în acel moment.
André nu a văzut conceptul revoluționar al unei mașini cu tracțiune față. Această tehnologie Citroen aderă până în prezent. Fondatorul marii companii a murit în 1935. Jurnaliştii francezi au vehiculat trei versiuni care au influenţat moartea lui André: o boală incurabilă, dificultăţi financiare şi moartea fiicei sale. Contribuția la dezvoltarea industriei auto, pe care antreprenorul a făcut-o peste 26 de ani de muncă în domeniul autovehiculelor, i-a imortalizat numele în istorie.
De-a lungul anilor, Citroen a creat o nouă mașină. SM a fost realizat în colaborare cu Maserati și avea un motor de 170 CP. cu. cu 6 supape. Modelul era echipat cu frâne cu disc pe roțile ambelor axe și suspensie pneumatică. Așa și-a câștigat SM poziția printre cele mai bune coupe-uri din clasa GT.
De-a lungul timpului, ideea lui Andre a devenit o realitate - compania a acordat o atenție tot mai mare producției de modele high-tech, dar scumpe. Astfel de mașini erau originale și aproape nu aveau concurenți în întreaga lume. Fondatorul însuși credea că, cu o idee bună despre mașină, prețul acesteia nu contează. Din păcate, mașinile extravagante nu au generat prea multe venituri - majoritatea șoferilor erau din clasă muncitoare. Situația a fost agravată de criza petrolului, care a subminat serios vânzările de Citroen care necesită combustibil. Brandul a trebuit să intre pe piața de masă, altfel erau amenințați cu ruina. Imaginea inovatorilor a fost pierdută de ani de zile.
În 1974, Citroen a fuzionat cu concernul auto Peugeot, urmărind obiective pragmatice. Acest lucru a privat în cele din urmă compania de titlul de revoluționar în domeniul tehnologiei, deoarece acum produsele erau reglementate de interesele a două fabrici. În caz contrar, o astfel de cooperare a permis lui Citroen să supraviețuiască crizei.
Abia la începutul anilor 90, brandul a reușit să „lase” din nou originalitatea. Tendința pentru mașini neobișnuite a făcut din nou înconjurul lumii, ceea ce a permis modelelor extravagante Citroen să câștige din nou respectul publicului. Una dintre cele mai importante etape ale renașterii companiei pe piață a fost decizia directorului: el a concentrat eforturile fabricii pe dezvoltarea diferitelor modele pentru fiecare linie de mașini. Astfel, fiecare serie a primit o apariție foarte diferită de oricare alta. Noul model XM are un sistem de șasiu excelent și un design elegant.
Poziția actuală a Citroen pe piață
În prima jumătate a anilor '90, compania a produs modelele Santia, Berlingo și Saxo. În paralel, se pregăteau o serie de mașini pentru competiții sportive. Lucrările pe diferite direcții au dat rezultate: au fost lansate modelele C4, C3 și C5, care aparțineau sistemului european.
În 2004, Sébastien Loeb, un pilot de curse din Franța, a câștigat turneul de curse WRC. El conducea modelul Casar. Apoi Sebastian și-a confirmat statutul de mai multe ori, dar de data aceasta la C4, C3 și DS3. Luând parte la 12 curse și câștigând 9 dintre ele, pilotul a stabilit recordul de victorii în istoria WRC, reprezentând țara sa și Citroen.
Pilotul francez a câștigat cursa WRC la Citroen Având în vedere succesul pe segmentul de mașini sport, compania a lansat modificări sportive la multe dintre modelele sale. În 2007, a fost lansat primul crossover al companiei, care a fost creat pe baza Mitsubishi Outlander. În 2011, a apărut un alt model, care a ocupat un loc important în vânzările de pe piața franceză.
Citroën s-a bazat pe designul original. Dezvoltarea mașinilor a fost susținută de Peugeot, astfel încât compania a reușit să reducă costul actualizărilor. Așadar, în 2013, a ieșit Picasso cu cinci locuri. În 2014, a apărut o nouă versiune a acestuia - C4 Grand C4 Picasso. Mașina avea șapte locuri, inclusiv al șoferului. Modelul nu avea doar un aspect deosebit, ci și o funcționalitate electronică largă și o bună performanță de mediu. Până în 2014, linia a strâns peste 65.000 de comenzi cu comenzi - modelele au devenit populare în întreaga lume, în principal cu familiile numeroase.
Publicitatea îl mișcă pe André
Ca antreprenor experimentat, Citroen a înțeles că fabricarea și vânzarea de mașini sunt două sarcini complet diferite. Deci, ritmul tot mai mare de asamblare (60 de mii de exemplare în 1925 și 100 de mii în 1929) avea nevoie de o schemă de implementare. Primul proiect al lui Andre a fost lansarea modelelor Citroen de jucărie, care erau copii în miniatură ale mașinilor reale. Pentru a crește gradul de conștientizare a mărcii și a fi în ochii publicului, Andre a comandat indicatoare rutiere cu simbolul Citroen - un chevron dublu - pentru serviciile de transport urban.
Astfel, o parte semnificativă a bugetului companiei de automobile a fost în mod constant în circulație publicitară. Unul dintre proiecte a fost o „cursă publicitară” - șoferii echipați pentru o călătorie au mers pe trasee lungi, pentru a
difuzor care le spune cetățenilor despre beneficiile produselor companiei lor. În timpul opririlor, aceștia au prezentat prezentări cetățenilor și au ținut loterie. André era convins că o demonstrație de mașină live era cea mai bună modalitate de a atrage potențialii cumpărători. Practica arată că între 3 și 15% dintre martorii oculari ai curselor au plecat acasă cu un Citroen nou cumpărat.
În 1929, Andre a creat o sală de expoziție cu o înălțime de șase niveluri, unul dintre pereții căruia era o vitrină de 21 x 10 metri, compusă în întregime din sticlă. Acest design a atras mulți vizitatori care au putut vedea toate mașinile disponibile ale companiei într-un singur loc. André a oferit, de asemenea, împrumuturi în condiții favorabile pentru șoferi și tururi ghidate ale unităților de producție.
Într-o zi, un om de afaceri întreprinzător a auzit despre un pilot englez care și-a folosit avionul pentru a desena diverse imagini și cuvinte pe cer. André a decis că și compania lui are nevoie de un serviciu similar. I-a spus pilotului să lase o urmă albă pe cer sub formă de „Citroen”. În ciuda faptului că inscripția a rămas în aer câteva minute, vestea mărcii auto s-a răspândit în toată lumea. Investiția uriașă în salariul pilot a dat rapid roade.
Unul dintre cele mai masive proiecte ale lui Andre a fost ideea Turnului Eiffel. Acesta conținea mai mult de 125.000 de becuri, care, la pornirea diferitelor pârghii, formau zece imagini, printre care se numea o companie de automobile. Atât parizienii, cât și turiștii deopotrivă - toată lumea a iubit această instalație.
Campania, în care Citroen a furnizat mașini pentru evenimente de curse precum cursele din Sahara și Asia, precum și pachete cu înregistrări cu gramofon ale reclamelor audio pentru mașini, toate acestea au făcut posibilă până în 1934 să ocupe primul loc în Europa și al doilea în lumea în domeniul ingineriei mecanice.
Andre era în mod constant îndatorat față de diverși finanțatori. Proiectele sale au fost riscante, dar în cele mai multe cazuri au dat roade, după care Citroen a început o nouă campanie de publicitate. Unul dintre proiecte, cu toate acestea, asociat cu construirea mai multor servicii și fabrici, sa dovedit a fi critic în istoria companiei. O criză financiară gravă l-a lipsit pe Andre de aproape toate fondurile. Multe încercări de a atrage sprijin material nu s-au dovedit a fi de succes, după care Citroen a dat faliment.
Concluzie
Opera lui André a devenit un exemplu viu al faptului că devotamentul față de ceea ce iubește poate crea o adevărată revoluție într-un domeniu sau altul al vieții. Desigur, nu ar fi reușit fără capacitatea de a lua decizii la timp, precum și de a dezvolta campanii de publicitate. Mașinile Citroen din timpul nostru sunt cunoscute pentru originalitate și funcționalitate largă - factori pe care Andre însuși nu a avut timp să îi pună în aplicare.
Pentru prima dată, „logo-ul”, așa cum se numește acum în mod obișnuit, cu „chevron dublu” a apărut pe piața auto în 1913, când atelierul lui André Citroën și al prietenilor săi a început să furnizeze cutii de viteze mai multor producători de automobile.
Cu puțin timp înainte de declanșarea Primului Război Mondial, Citroën a achiziționat un teren pe terasamentul Javelle, la sud-vest de centrul Parisului. Acolo a construit cea mai modernă fabrică de muniții după standardele de atunci, dotată cu cele mai bune echipamente industriale. În timpul primului război mondial, această plantă a produs până la 55 de mii de scoici și cartușe pe zi. Afaceri serioase și foarte profitabile, dar numai în timp de război. Cu toate acestea, producția de muniție s-a dovedit a fi nu numai o modalitate de a face bani buni - tehnologiile de producție în masă a mașinilor au fost perfecționate pe acest „material”.
În 1912, Citroen, așa cum se spune, a vizitat Statele Unite pentru dezvoltare generală, unde la Detroit a fost lovit de uzina Ford, care a produs 150.000 de exemplare ale legendarei Model T în acel an - de 71 (!) Ori mai mult decât Renault, care conducea în Franţa. Până în 1917, pe autostrada dintre Roanne și Quay de Javelle au fost testate aproximativ zece vehicule de la diverși producători în condiții normale de trafic.
În secret de la toată lumea, Andre Citroen a testat și dezasamblat și la fabrica sa mașini americane renumite precum Buick, Nash, Studebaker, studiind în același timp și posibilitatea producției în masă, care a început curând. De fapt, primul CITROEN a fost și primul automobil produs în serie din Europa.
Incredibil, dar adevărat: deja la începutul anilor 1920, 300 de CITROEN au fost scoase zilnic de pe linia de asamblare a întreprinderii pe terasamentul Javel - în acei ani, numărul pentru Europa era incredibil. Și, deși domnul Citroen, după întoarcerea sa din America, când fabricile sale încă produceau muniție și a început pregătirile pentru producția de mașini, despre dorința sa de a stabili producția de mașini, 1919 este considerat a fi data înființării Societatea pe acțiuni Citroen (Societe anonyme Andre Citroen)., La finalul căreia fabrica de pe Quai de Javel producea deja până la 30 de mașini pe zi. Ca obiectiv, domnul Citroen a desemnat producția în masă de mașini ieftine și pentru aceasta, pentru prima dată în Europa, a aplicat metoda „in-line” (conveior) a lui Henry Ford.
1921 - Citroen creează un depozit dedicat de piese de schimb pentru proprietarii de mașini.
1922 - Începe producția de mașini la uzina Clement Bayard închiriată din Levallois, lângă Paris. Acolo se stabilește și producția de piese de schimb, accesorii etc.
citroen_5 cv1923 - Uzina Saint-Charles din arondismentul 15 din Paris intră în funcțiune. Începe să facă cutii de viteze pentru 5CV. La uzina principală, pe digul Javel, este instalat primul transportor, ceea ce face posibilă producerea a 100 de mașini pe zi. Prima filială Citroen Cars Ltd. este înregistrată la Londra.
1924 - Începe producția la fabricile Saint-Ouen - model B12 și Epinettes - izvoare. André Citroen începe să dezvolte o rețea internațională pentru vânzarea mașinilor sale și creează filiale în Bruxelles, Amsterdam, Milano, Geneva, Copenhaga etc. 300 de mașini sunt asamblate pe zi.
1925 - Citroen continuă să-și organizeze rețeaua de dealeri și începe pentru prima dată campanii de publicitate serioase în rândul companiilor de automobile. Din acest an și până în 1934, pe turnul citroen_b_12Effel va fi aprinsă o iluminare cu numele său, a cărui creare a avut nevoie de 250.000 de lămpi și 60 de kilometri de fire. Numărul total de dealeri ajunge la 5000 în acest an! Citroen a devenit prima companie din Europa care a avut propria rețea de dealeri în anii 1920. 1926 - Citroen adoptă metoda Taylor, în care fiecare plantă se va specializa într-un anumit produs. Uzina Grenelle din arondismentul 15 din Paris începe să funcționeze. Citroën publică pentru prima dată manualele sale de distribuție „standard” pentru service și reparații, precum și instrucțiuni și liste pentru înlocuirea pieselor de schimb. părți. În același timp, prima fabrică de asamblare a început să lucreze în Belgia, a doua în Anglia și puțin mai târziu în Germania și Italia.
1927 - O altă fabrică din Gutenberg, Paris, creată pentru producția de motoare și cutii de viteze.
1930 - Este construită uzina Clichy. O altă filială a Norks Citroen A/S este înregistrată la Oslo, Norvegia.
1931 - Se înființează Citroen Transport Joint Stock Company (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Criza economică globală a afectat foarte mult industria auto franceză, dar Andre Citroen rămâne fidel principiilor sale. Se preconizează realizarea a 1.000 de vehicule pe zi și lansarea unei mașini complet noi „traction avant”, proiectată de Andre Lefebvre și echipa sa.
1934 - Disproporționat de mari pentru perioada „Marii Depresii” costurile financiare pentru crearea și lansarea Traction Avant, au dus Citroen la o pierdere de încredere în rândul companiilor de credit și la pierderea de fond de rulment. Primul șoc financiar a lovit CITROEN în februarie 1934. Datorită intervenției Banque de France, băncile comerciale oferă companiei un împrumut de 10 milioane de franci, dar datoria este în creștere. Între aprilie și septembrie, compania trebuie să plătească datoriile anterioare de 830 de milioane de franci față de creditori. Pretențiile creditorilor încep să vină la tribunale, iar numărul acestora crește ca un bulgăre de zăpadă.
Situația este critică. În aceste condiții, pentru a preveni falimentul, guvernul francez a apelat la Michelin, principalul creditor, cu o propunere de a lua compania sub controlul său financiar.
Din acel moment, Andre Citroen s-a retras și s-a retras la el acasă. Șocurile din ultimii ani l-au afectat foarte mult și s-a îmbolnăvit grav.
1935 - În ianuarie 1935, Citroen este rugat, sau mai bine zis, forțat să transfere un pachet de control al companiei și, în cele din urmă, scos din activitate. Pe 31 ianuarie demisionează din funcția de președinte și director unic al Societății pe acțiuni Andre Citroen Automobiles. Puterea din uzină trece la un comitet format din trei manageri: Pierre Michelin, Paul Franzen și reprezentantul furnizorilor industriei metalurgice, Etienne de Castel.
Citroen s-a retras la el acasă, nu a mai fost văzut la fabrică - nu a vrut să joace roluri secundare unde fusese întotdeauna primul. În martie 1935, Citroen a fost dus la spital cu ulcer agravat, unde a murit pe 3 iulie a aceluiași an.
Iar firma care îi poartă numele a fost nevoită să închidă o fabrică de asamblare în Italia din cauza noilor taxe vamale. În perioada 1919-1934, Citroen a obținut o poziție de lider în producția de automobile. A fost primul din Europa care a publicat un manual pentru repararea mașinilor. Această companie a venit cu ideea de a oferi clienților o garanție de un an și întreținere gratuită în acest timp, precum și de a vinde mașini pe credit. Citroen a îmbunătățit metodologia de studiere a piețelor de vânzare și a organizat cursuri de perfecționare pentru vânzătorii mașinilor sale.
În același timp, au arătat îngrijorare pentru imaginea mărcii, care a fost deja afișată pe 185 de mii de mașini. Din 1924 până în 1934, reclamele CITROEN au strălucit pe Turnul Eiffel. Citroen deține invenția „turismului industrial”: a deschis publicului ușile fabricilor sale și a organizat tururi ghidate ale magazinelor. De asemenea, a fost creat un sistem de livrare rapidă a lucrătorilor către uzină cu autobuze, a fost înființată o companie de asigurări auto, au fost deschise sucursale în Belgia, Elveția, Italia, Spania, Germania, Marea Britanie, Suedia și Polonia. Ultimul și, poate, cel mai important, pentru care compania este renumită este o serie de revoluții pe care CITROEN le-a făcut în lumea automobilelor în secolul XX, lansând aproape fiecare model. În 1934, CITROEN a prezentat un model fundamental nou „7cv”, cunoscut acum în întreaga lume ca TA, sau Traction Avant (care înseamnă literal „Tracțiune față” în rusă). Așa a început epoca mașinilor cu tracțiune față.
De fapt, până în 1940, la companie nu s-a întâmplat nimic deosebit. Și anul acesta, o uzină de pe terasamentul Javel a fost bombardată și o fabrică din Belgia a fost parțial distrusă. Dar totuși, chiar și în timpul războiului, producția de mașini nu s-a oprit.
În 1947, restaurarea fabricilor de după război a fost finalizată și au fost create filiale în Argentina (Buenos Aires) și Suedia (Stockholm).
Citroen 2cv în 1948 - Fabrica Asnieres de lângă Paris, achiziționată de la Automobiles Laffly, începe să funcționeze. Fabrica Levallois trece complet la producția de 2CV.
1952 - 2CV și van H încep să fie asamblate în Belgia. O companie comercială, Citroen Cars Corporation, a fost înființată în Statele Unite, iar alta în Maroc.
1953 - Intră în funcțiune o nouă fabrică din Rennes-la Barre Thomas, Bretania, Citroën începe să „descentralizeze” producția. A fost semnat un acord cu Panhard pentru fuziunea parțială a rețelei comerciale.
1954 - Fabrica Asnieres începe producția de sisteme hidraulice, în principal pentru DS, și din acel moment a devenit principalul furnizor al acestor sisteme pentru toate vehiculele Citroen.
1956 - Începe asamblarea DS în Belgia citroen DS
1957 - Lansarea autoutilitarelor 2CV în Cambodgia. Citroën și SCEMM, create în 1950 cu participarea Citroën, semnează un acord pentru înființarea unei fabrici la Mulhouse. Primul computer a fost instalat în departamentul de piese de schimb al companiei.
1958 - Citroen - Spania deschide o fabrică în Port-au-Vigo și începe să producă 2CV-uri. Pe 9 octombrie, Naberzhnaya Zhavel a fost redenumită oficial Quay André Citroën.
1959 - Se semnează acorduri cu companiile sud-africane Atlanta Industries (Pty) Ltd și Stanley Motors Ltd pentru asamblarea DS.
1960 - Ca parte a unui acord interguvernamental dintre Iugoslavia și Franța, Citroën semnează un contract 2CV cu Tomos. Asamblarea 2CV și Ami începe în Argentina.
citroen AMI 1961 - Uzina din Rennes-la Janais, Bretania, începe producția Ami 6, iar în Nonterre, lângă Paris, fosta fabrică Simca începe să producă piese de caroserie.
1962 - Sunt înființate societăți comerciale în Canada și Austria.
1963 - Cumpărarea fabricii din Caen. A fost semnat un acord cu Sedica (Madagascar) cu privire la asamblarea 2CV și 3CV. Chile a înființat o filială pentru vânzarea și asamblarea 2CV-urilor. Tipul H este recoltat în Olanda.
1964 - Începe producția de 2CV-uri la uzina Mangualde din Portugalia. A fost semnat un acord cu compania germană NSU Motorenwerke privind crearea unui motor cu piston rotativ și producerea acestuia la joint venture Comobil (Geneva). Uzina Cimos (în principal Dayne) începe operațiunile în Iugoslavia.
1967 - Citroen semnează un acord cu Berliet. Filiala Comotor este creată în Luxemburg pentru producția de motoare cu piston rotativ (motor Wankel). Unul dintre ele va fi instalat pe prototipul M35 în 1969.
1968 - Grupul de companii Citroen începe reorganizarea. Holdingul stabilit Citroen SA controlează acum activitățile Citroen, Berliet și Panhard. Structura holdingului conține peste 20 de filiale, inclusiv Societe anonyme Automobiles Citroen - producție și Societe Commerciale Citroen - vânzări. Citroen semnează un acord de cooperare tehnică și comercială cu Maserati. Se semnează acorduri între Total privind cooperarea tehnică și cu Fiat privind înființarea unui holding (PARDEVI), unde 49% aparține Fiat și 51% - Michelin.
1969 - Uzina Metz-Borny începe operațiunile, înlocuind uzina Sant-Charles. Maserati dezvoltă un motor cu 6 cilindri pentru viitoarea prestigioasă mașină Citroen. O fabrică din Iran începe asamblarea mai multor modele. În cadrul acordului cu Fiat, produsele Autobianchi sunt vândute prin rețeaua comercială Citroen și invers în Italia. Se creează o rețea internațională de închirieri auto, Citer.
1971 - Citroen semnează acorduri cu Inda SA (Paraguay), Quinatar SA (Uruguay) și Aveles Alfaro (Ecuador) pentru asamblarea 2CV și 3CV. În Steinz, începe să funcționeze ca o filială a SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), fost departament situat la uzina Clichy, însărcinat cu realizarea de prototipuri, componente, standarde de calitate etc. .d.
citroen GS 1972 - În Iugoslavia, Citroen și Tomos semnează un acord de producție la uzina Simos pentru producția de 2CV, Dyane, Ami 8, GS și accesorii. Filială stabilită în Johannesburg. Se semneaza un contract cu STIA pentru montajul 2CV si 3CV. Cu compania de import și export Globus din Islanda pentru furnizarea diferitelor modele.
1973 - Uzina din Aulnay-sous-Bois este pusă în funcțiune (în locul fabricii de pe cheiul Javel). La acea vreme, una dintre cele mai moderne în echipamente. Fiat a renunțat la societatea mixtă și returnează 49% lui Michelin, dar continuă să colaboreze cu Citroen în unele eforturi.
Așa că 1974 a venit. Probabil unul dintre cele mai semnificative. Michelin și Peugeot au decis să fuzioneze Automobiles Citroen și Automobiles Peugeot. Scopul acestui acord a fost crearea unui grup care să fie competitiv pe piața internațională. Berliet s-a retras din grupul de firme Citroen și a încheiat un acord cu Saviem, una dintre companiile aparținând Renault (Renault). După întreruperea producției de DS, uzina de pe terasamentul Javel, care funcționa din 1919, a fost închisă. 1976 - Grupul Peugeot achiziționează 89,95% din acțiunile Citroen și formează holdingul PSA, care include Citroen SA și Peugeot SA. Citroen a intrat ca departament independent, care și-a păstrat marca de autoturisme. În același an, a fost încheiat un acord privind producția de mașini Citroen în România, cu scopul de a le vinde în Europa de Est.
1978 - Uzina din Orence începe să funcționeze în Spania. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) este creată în Franța ca o filială a Citroën și Peugeot. Se deschide un centru computerizat de piese de schimb pentru a sprijini rețeaua de service Citroën. Începe colectarea vizelor în Belgia. În sfârșit, semnează Fiat, Peugeot și Citroën un acord pentru dezvoltarea unei noi camionete ușoare.
1979 - Este lansată uzina de motoare pe benzină și diesel Tremery. A fost creată pe baza noilor principii de organizare a producției și managementului. Un nou centru de calculatoare pentru proiectare și producție a început să funcționeze la uzina din St. Ouen. Au fost semnate acorduri în Senegal, Guineea-Bissau, Republica Centrafricană.
1980 - Începe să funcționeze fabricile din Meudon lângă Paris și SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) din Valenciennes. Fabrica din Belgia se închide.
1982 - Timp de 68 de ani, compania a avut sediul pe Quai Javel, dar anul acesta se mută într-o nouă locație în Neuilly-sur-Seine, lângă Paris.
1984 - Uzina de la Oltcit începe să funcționeze în România, construită în baza acordului franco-român din 1976.
1985 - Citroen își schimbă culorile. Acum, în loc de albastru și galben, se folosesc alb și roșu. În decembrie, fabricile din Clichy și Nantra s-au închis.
1986 - După 6 ani de pierderi financiare, apar premisele „recuperării”. Citroën introduce Plan Mercure, care își propune să îmbunătățească dramatic calitatea producției de-a lungul întregului lanț valoric. Principiul „satisfacției complete a clienților” este pus în prim plan.
1987 - Citroen achiziționează supercomputerul Cray XMP / 14. S-a anunțat o garanție de 5 ani împotriva coroziunii. La uzina de la Tremery a început asamblarea motorului pe benzină XU2 pe linii noi. Aceste linii au permis producerea a 70 de tipuri diferite de motoare, inclusiv cele 16 cu supape. citroen_zx
1989 - Citroën își reconstruiește fabrica din Rennes-La Janais pentru asamblarea finală a XM. Investițiile în dezvoltare s-au ridicat la 7,5 miliarde de franci, inclusiv 1,2 miliarde pentru dezvoltare și cercetare. Rețeaua de dealeri creată împreună cu Mazda începe să vândă mașini Citroen în Japonia.
1990 - Citroen revine oficial la motorsport cu ZX Rally Raid în iulie. În decembrie, a fost semnat un contract cu corporația chineză SAW. ZX intră pe piața chineză.
1991 - ZX își face debutul oficial la Salonul Auto de la Geneva. Citroen anunță mai multe programe care vizează îmbunătățirea calității muncii și a calificărilor angajaților săi. Un alt Cray începe să lucreze în biroul Citroen. Pe 14 octombrie, Jacques Calvet dezvăluie mașina electrică Citela care CHIAR funcționează.
1992 - La începutul anului, se pune în funcțiune o nouă secție de presă la șantierul din Aulnay (6.420 mp. 2 buc. -400 tone și 1400 tone). Practic, acolo sunt fabricate părți de caroserie pentru ZX. În iulie, Institutul Citroën a fost deschis pentru îmbunătățirea calificărilor angajaților companiei.
citroen_envasion1994 - A început implementarea proiectului Antares, menit să aducă fabricile Citroen în primele trei din categoriile lor din lume. Birourile de reprezentanță în Polonia și Ungaria sunt deschise în februarie. În aceeași lună, Xantia câștigă al 23-lea Premiu Internațional. Apare evaziunea - un produs al cooperării dintre Fiat, Peugeot și Citroen.
1995 - În ianuarie, este prezentat un alt proiect - Magelan. Scopul este de a vinde 100.000 de vehicule în afara Europei în 1997 și 200.000 în 2000. În aprilie, SAME începe să producă transmisia ML, înlocuind ME. În același timp, sunt prezentate un nou motor pe benzină de 1,7 litri cu 16 supape și un motor diesel compact pentru Xantia. Rețeaua de dealeri are 900 de puncte de vânzare în 77 de țări ale lumii. În septembrie, este semnat un acord pentru a lansa AX cu compania malaeziană Proton sub marca lor comercială.
citroen SAXO 1996-1997 - Creste productia de automobile. Apariția lui SAXO și Xsara. În Polonia, SAXO a intrat în vânzare în noiembrie și a vândut 900 de unități într-o lună. Citroen își deschide serverul WWW. Un alt acord este semnat cu Proton. În decembrie 1997, a fost semnat un acord de licență pentru producția de Xsara la uzina din Susa (Uruguay).
1998 și dincolo - În ianuarie, a fost introdus un nou slogan - „două mărci, un grup”, care, în opinia conducerii, caracterizează mai exact modificările din PSA. În același timp, a fost semnat un acord pentru crearea unei fabrici de asamblare în Porto Real din Brazilia, menită să consolideze poziția companiilor pe piața din America Centrală și de Sud. Xsara Auto PC a fost creat în parteneriat cu Microsoft și Clarion. Președintele Uruguayului a deschis o nouă linie la uzina de asamblare, unde a început producția Xsara. În Polonia, producția de C15 a început la uzina Nysa. Berlingo este recoltat în Argentina.
1999 - a milionul de Xantia a ieșit de pe linia de asamblare din Rennes, iar uzina din Olney a produs milionul de Saxo. Record istoric - peste 1 milion de mașini Citroen au fost vândute pentru prima dată. Motorul HDi este standard pe Xsara. Lansarea dezvoltării comune a PSA Peugeot Citroen, Renault și Siemens - o transmisie automată adaptivă (instalată pentru prima dată pe Xsara 1.6). Premiera mult așteptată a fost marcată de Citroen în segmentul de lux, C6 Lignage, un prototip al viitorului flagship, a fost prezentat la Geneva. Pluriel și-a făcut debutul la Frankfurt, numele acestui model poate fi tradus prin „multiplu”, într-adevăr acest concept car este unul în multe fețe, poate fi un pickup, un păianjen, un hatchback și chiar un decapotabil. În decembrie 1999, Xsara Picasso a fost lansată pe piață cu o campanie publicitară inedită bazată pe opera marelui Picasso (videoclipul Robot a fost foarte apreciat de publicul și experții europeni). Reprezentanța Citroen se deschide în Rusia.
2000 - din februarie, Jumper și Berlingo sunt echipate cu motoare HDi. În serie este lansată a doua generație Xsara, cu noi motoare 1.6 110 CP. și 2.0 137 CP. Fața companiei de publicitate este supermodelul Claudia Schiffer. Un alt record Citroen - creșterea vânzărilor sa ridicat la 13,4%. C5, un model nou, un nou index alfanumeric, este prezentat la Salonul Auto de la Paris. Un sistem de suspensie complet nou Hydractive 3+, o gamă largă de motoare, un interior spațios și confortabil, o gamă largă de opțiuni, au permis să denumească campania publicitară - „tehnologii 100% utile”. Pentru prima dată pentru Citroen, această mașină a fost echipată cu o transmisie automată Tiptronic cu comutare manuală. Un acoperiș Modutop este disponibil pentru Berlingo, cu compartimente suplimentare deasupra capului, un ventilator și cinci ferestre din sticlă. Este prezentat concept car Osmose, o adevărată mașină de oraș cu uși glisante, compactă și manevrabilă.
citroen XANTIA 2001 - Creșterea continuă, Citroen crește vânzările pentru al cincilea an consecutiv. Au fost vândute 139.000 de C5, vânzările lui Xsara Picasso au crescut cu 56%. Olny-sous-Bois găzduiește Conservatorul, un muzeu de 6.700 m3 care găzduiește 300 de modele istorice Citroen și mașini concept. Xsara WRC (4 curse) debutează pe pistele mondiale de raliuri, Sebastian Loeb fiind primul său pilot. Sunt prezentate la Geneva noi produse Citroen: break C5, două noi motoare pentru C5: motor pe benzină HPi (injecție directă, 2.0 litri 143 CP), motor 2.2 HDi (138 CP, filtru de particule diesel) precum și o opțiune interesantă pentru Xsara Picasso - un acoperiș panoramic din sticlă. C3, frumusețea și speranța mărcii, este prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt. Pe o platformă nouă, cu o gamă fenomenală de opțiuni, un acoperiș înalt și un portbagaj spațios, C3 a devenit noul bestseller al companiei. În același showroom a fost prezentat C-Crosser, un cuvânt nou în creația de automobile. Tracțiune integrală, cu toate roțile de direcție, nu avea pedalele și coloana de direcție tradiționale. Controlul era efectuat de un volan special, care era conectat la motor, frâne și roți doar prin fire. Acest lucru elimină comenzile greoaie din cabină (nesigure în caz de accident) și ușurează comenzile.
2002 - creșterea vânzărilor a fost de 6,3%. Perioada de garanție pentru toate mașinile Citroen este acum de 24 de luni (există și un program care vă permite să prelungiți această perioadă la jumătate). Au început vânzările noului Jumper și Citroen C3 (185.000 de mașini au fost vândute într-un an în loc de cele 150.000 planificate, C3 a primit numeroase premii). Pentru prima dată, în cadrul concernului PSA apare o nouă cutie de viteze automată - SensoDrive. Combinând avantajele unei transmisii manuale și ale unei transmisii automate, și-a găsit locul sub capota lui C3 cu motor 1.6 16V. La sfârșitul anului, noul Berlingo a fost prezentat cu accent pe siguranță și design exterior / interior. C3 Pluriel debutează, captând publicul cu versatilitatea sa și câștigând premiul Convertible of the Year. Pe piață apare C8, succesorul monovolumului Evasion, creat tot în colaborare cu Fiat și Peugeot. Conceptul C-Airdream prezentat la Salonul de la Paris, prezentând dezvoltări de design de la Citroen, a fost de asemenea de interes pentru butucul fix al volanului.
2004 - Trei evenimente majore pentru Citroen:
Dublu în Campionatul Mondial de Raliuri (Cupa Constructorilor și primul loc al lui Sebastian Loeb la individual);
- lansarea în seria C5-II;
-aparitie in vanzarea C4.
Ambii nou-veniți au primit o acoperire excelentă de presă și note de top de la EuroNCAP (C5 a fost cea mai bună mașină testată). C2, C3, C3 Pluriel s-au vândut în întreaga lume cu un tiraj de 518.000 de mașini (din care 150.000 C2 și 336.000 C3). C-Airlounge, prototipul viitoarelor modele Citroen, este prezentat la Geneva. C3 XTR, un vehicul de exterior, a fost pus în vânzare în martie. Xsara Picasso a fost extrem de popular în 2004 cu noul motor turbo diesel 1.6 HDi de 110 CP, până la sfârșitul anului, vânzările totale ale lui Xsara Picasso au ajuns la 1 milion de vehicule (dintre care 220.000 au fost vândute în 2004). Recordul de longevitate a fost stabilit de modelul comercial Citroen C15, produs din 1984. Până la sfârșitul anului, vânzările cumulate ale Xsara au ajuns la 1,5 milioane de vehicule.
2005 - cel mai larg model din istoria Citroen, de la mini C1 la flagship C6. Ambele vehicule au fost prezentate la Salonul Auto de la Geneva, cu un mare răspuns public. C1 este interesant pentru locuitorii orașului, pentru care dimensiunea compactă, economia și costurile de operare sunt pe primul loc. În plus, nivelul de siguranță (4 stele de la EuroNCAP) și proprietățile ridicate ale consumatorilor pun această mașină la un nou nivel în clasa supermini. C6 a câștigat simpatia europenilor încă din 1999, când a fost prezentat conceptul C6 Lignage, care a intrat în serie cu mici modificări. C6 este interesant în primul rând pentru tehnologia sa și nivelul de siguranță excelent (inclusiv un record de 4 stele de la EuroNCAP pentru protecția pietonilor). C6 este întruchiparea noului design al suspensiei hidropneumatice „covor zburător” de la Citroen. Și mai funcțional, vă permite să ridicați confortul pasagerilor la un nivel fără precedent. Record de vânzări: peste 1 milion 395 de mii de vehicule au fost vândute în întreaga lume. Cota pieței europene a crescut la 6,7%, în Franța Citroen a câștigat 14% dintre clienți. Un an record pentru Citroën în Germania, cu o creștere de 20,3%, vânzările au fost de 80.000 de vehicule. Pentru al treilea an consecutiv, Citroen câștigă Cupa Constructorilor WRC, Sebastian Loeb câștigă al doilea titlu de campionat și Dani Sordo câștigă JWRC într-un C2 Super 1600.
Recent, un cunoscut producător european a prezentat publicului noua sa mașină de oraș numită Citroen C3. Țara producătoare (Franța) intenționează să câștige altele noi pe baza designului modern al noutății, a caracteristicilor sale tehnice bune și a unui preț acceptabil. De asemenea, conform companiei, hatchback-ul a schimbat materialele de finisare cu altele mai bune. Dar dacă va reuși să-și atingă scopul, vom afla puțin mai târziu, dar deocamdată să aruncăm o privire mai atentă la mașină și să aflăm ce vrea să cucerească țara producătoare.
Citroen C3: prezentare generală a designului
Dacă te uiți la aspectul noutății, vei observa că partea din față a mașinii a suferit modificări majore. În față, hatchback-ul are o nouă bară de protecție, în interiorul său, producătorul a oferit un loc pentru farurile cu LED-uri, care se numesc și farurile de ceață sunt prezente aici - sunt situate chiar dedesubt. și-a schimbat și designul și a devenit mai voluminos. Iar acestea nu sunt toate inovațiile pe care țara producătoare de Citroen C3 le dorește să cucerească piața. Molurile laterale ale mașinii sunt predominant finisate crom, iar din partea de jos se pot vedea mici reflectoare care semnalează șoferilor despre apariția unui vehicul care se apropie în întuneric.
Specificații
Țara de origine „Citroen C3” a decis să adopte o tendință spre eficiență și respectarea mediului, înlocuind complet linia de motoare cu 4 cilindri cu una cu trei cilindri. De acum, motorul de bază este o unitate de 68 de cai putere cu un volum de lucru de 1000 de centimetri cubi. Un astfel de motor sa dovedit a fi într-adevăr economic - consumă aproximativ 4,3 litri de benzină la 100 de kilometri. Gama medie este motorul de 1,2 litri, care atinge vârful la 82 de cai putere. Cu o astfel de unitate, noutatea consumă puțin mai mult (4,5 litri) de benzină la 100 de kilometri. Cel mai de top motor cu o capacitate de 120 de „cai” și un volum de 1500 de „cuburi” consumă nu mai mult de 6,5 litri de combustibil la sută. Apropo, ultimul motor nu este inclus în lista motoarelor cu 3 cilindri - a fost împrumutat de la al 208-lea Peugeot și va fi disponibil atât pe piața rusă, cât și pe cea europeană. Compania are și 3 unități diesel, dar acestea nu vor fi furnizate Rusiei. Toate motoarele sunt agregate fie cu o cutie „automată” cu 4 trepte, fie cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Dar nu este un fapt că prima opțiune va supraviețui până anul viitor. În viitor, compania intenționează să o înlocuiască cu o transmisie automată cu 5 trepte mai progresivă.
Politica de pret
Țara de origine „Citroen C3” a decis să nu supraevalueze costul noilor sale articole. Deci, versiunea restilizată a hatchback-ului va crește în preț cu doar 15.000 de ruble și va costa aproximativ 500.000. În ceea ce privește cea mai scumpă configurație, aceasta va costa clienții 635 de mii de ruble, dar aceasta este departe de costul bugetar. La aproximativ același preț este oferită o mașină mică similară numită Citroen C4, a cărei țară producătoare intenționează și ea să cucerească întreaga piață mondială.
În 1919, a fost fondată Citroen, una dintre cele mai mari companii de automobile din Europa. Primul model al mărcii a devenit una dintre cele mai populare mașini ale secolului XX. Compactul Citroen A era echipat cu o unitate de putere de 1,3 litri cu o capacitate de 18 cai putere. Combinația dintre o caroserie ușoară, un motor puternic și de încredere, precum și un preț scăzut al modelului, au asigurat marea popularitate a mașinilor Citroen.
După primul succes, marca a început să creeze mai multe mașini deodată, fondatorul companiei Andre Citroen a fost fascinat de ideea de a crea o astfel de mașină care ar putea deveni o platformă pentru crearea mai multor modele. În același timp, producția modelului A a depășit o sută de exemplare pe zi. Cu toate acestea, în 1921, a fost introdus Citroën 5 CV Trefle, care a înlocuit în timp util modelul A, deoarece rata de vânzări a scăzut treptat.
În paralel cu aceasta, André Citroën a devenit primul din lume care a aplicat soluții de PR în domeniul auto, ceea ce a dus la popularitatea mărcii cu mult dincolo de granițele Franței. Până la sfârșitul anilor 20, Citroen avea birouri în toate țările europene importante.
În 1929, au fost prezentate simultan două modele - B12 și B14, care au câștigat titlul celor mai confortabile mașini din vremea lor. Acest lucru a fost confirmat de vânzările de mașini Citroen, care au vândut 135 de mii în doar doi ani de producție. Și în 1931 a fost prezentat următorul model Citroen Grand Lux, care a devenit prima mașină premium a companiei. Mașina era echipată cu un motor de 2,7 litri, revoluționar pentru piața europeană, cu o capacitate de 53 de cai putere. Până în 1933, Citroën, sub conducerea lui André, devenise cel mai mare producător de mașini de pe continent, depășind FIAT-ul italian și crescând producția de mașini la 1.100 de unități pe zi.
Cu toate acestea, deja în 1934, cererea de mașini a companiei Citroen a scăzut în mod neașteptat, care până atunci și-a investit toate activele în crearea de noi fabrici și centre tehnologice, astfel încât compania era în pragul falimentului. Unul dintre motivele unui astfel de colaps rapid a fost criza economică globală. La două luni de la începerea procedurii de faliment, 60% din acțiuni au fost cumpărate de producătorul de cauciuc de automobile Michelin.
Câteva luni mai târziu, fondatorul companiei, Andre Citroen, moare. Cu toate acestea, moștenitorii legendei industriei de automobile au încercat să repare situația, ceea ce le-a luat două decenii. În 1955, a fost introdus modelul Citroen DS, care a devenit foarte popular pe piața auto din Franța și Italia. Compania a reușit să facă profit pentru prima dată, ceea ce nu s-a întâmplat în mai mult de douăzeci de ani. Cu toate acestea, perioada 1955-1969 nu a avut succes pentru Citroen. În 1976, marca Citroen a devenit parte a celui mai mare producător de automobile din Franța - Peugeot.
În prima jumătate a anilor 90 ai secolului al XX-lea, marca Citroen a produs modele precum Santia, Saxo și Berlingo, recâștigându-și treptat măreția de odinioară. În plus, au început pregătirile active pentru participarea la mai multe serii de curse. În același timp, se nasc simultan mai multe modele de clase diferite. Primul dintre acestea a fost modelul Citroen C4, aparținând clasei C compacte conform clasificației europene, urmată de clasa C3 - B și clasa C5 - D.
În 2004, la doar doi ani după începerea Campionatului Mondial de Raliuri, pilotul francez Sebastien Loeb, la volanul lui Citroën Casar, devine câștigătorul clasamentului general. Au urmat victoriile sale pe mașinile C4, C3 și DS3, ducând victoria totală la 9. Astfel, participarea la 12 sezoane de campionat a fost recordul pentru cele mai multe victorii din istoria WRC.
Gama companiei, pe fundalul succeselor în competițiile auto, a fost completată cu versiuni sport ale modelelor cunoscute, iar în 2007 a fost prezentat primul crossover Citroen, construit pe platforma Mitsubishi Outlander. În 2011, a fost introdus un alt model crossover compact, care a devenit una dintre cele mai populare mașini de pe piața franceză pentru 2012.
Noua direcție a companiei a fost crearea unui design unic. Datorită faptului că toate dezvoltările tehnologice au fost realizate în comun cu Peugeot, acestea nu au necesitat investiții colosale.
În 2013, a fost lansat Citroën C4 Picasso (versiunea cu cinci locuri), care în curând, în 2014, l-a achiziționat pe „fratele mai mare” Citroën Grand C4 Picasso cu capacitate sporită (cu șapte locuri). Versiunea modernizată a reprezentat un adevărat salt înainte și a oferit tuturor modelelor ulterioare un design complet nou și rafinat. Mașina este proiectată pe platforma EMP2, datorită căreia conducătorii noii noutăți au redus cantitatea de emisii nocive în atmosferă. Acest model s-a remarcat nu numai prin aspectul său perfect, ci și prin introducerea unui număr mare de tehnologii moderne. De exemplu, un ecran tactil ușor de utilizat, care vă permite să controlați toate sistemele de la bord.
Este de remarcat faptul că versiunile 2013 și 2014 au putut colecta peste 65 de mii de comenzi. Mașinile au început să fie la mare căutare în rândul familiilor numeroase.
Franța (1919)
Informații generale
Există mărci de mașini istorice, sunt mărci de cult - dar pentru ca marca auto să fie și istorică și cultă - este doar CITROЁN. Mașini care i-au uimit mereu și uneori i-au uimit pe contemporani.
Citroën, o companie franceză de mașini specializată în producția de autoturisme. Face parte din Peugeot Corporation.
Sediul central este situat în Neuilly-sur-Seine.
Istoria corporației
Compania a fost fondată în 1919 de André Citroën ca Societe anonyme Andre Citroën cu scopul de a produce în masă mașini ieftine.
De fapt, primul Citroën a fost și primul automobil produs în serie din Europa. Modelul „A” avea un motor cu 4 cilindri cu o capacitate de 18 CP, se remarca prin ușurință și ușurință în control. Avea o suspensie moale minunată, care mai târziu a devenit tipică tuturor Citroën-urilor. Motorul și ambreiajul au fost combinate într-o singură unitate. Toate acestea au creat reputația Citroen pentru a fi foarte simplu și ușor de condus.
Primul 10CV a fost urmat de 5CV, o mașină compactă cu 4 cilindri, fără frână față și capabilă să circule pe drumuri de țară neimportante. În producția de mașini, compania a folosit metoda Henry Ford. Primele taxiuri Citroen au aparut in 1921, mai tarziu 90% din taxiurile pariziene au fost de acest brand.
În 1923, au fost fabricate un număr mic de 300 de mașini sport B2 Cuddy. Acest elegant cu trei locuri s-a bucurat și continuă să se bucure de un mare succes atât la șoferii acelor ani, cât și la pasionații de mașini de astăzi.
În primăvara anului 1922, a început producția popularului Roadster C cu două locuri. Datorită culorii sale galben strălucitor, a fost numit cu afecțiune „lămâie”. De asemenea, a fost modificat cu un corp Cabriolet.
În iunie 1924, Citroën producea peste 250 de vehicule pe zi. Fabrica Javelle s-a extins și a ocupat întreg teritoriul arondismentului 15 al Parisului. În plus, compania avea sucursale în Belgia, Anglia, Italia, Olanda, Danemarca și Elveția. Citroën a fost primul din Europa și unul dintre primele din lume care a folosit corpuri din oțel în loc de cele din lemn.
Așa au apărut modelele B12 și B14, care, datorită tabloului de bord frumos și a scaunelor reglabile, au devenit cele mai confortabile mașini de serie. În doar doi ani, au fost fabricate 132.483 de vehicule.
În 1931, a apărut CGL (Citroen Grand Lux), bazat pe C6F. Mașina avea un motor de 53 CP. și o caroserie de primă clasă, cu ornamente interioare bogate.
În timpul celebrului raliu auto din Asia, care s-a încheiat în Himalaya, AC 4 și AC 6 și-au arătat cea mai bună latură.
La Salonul Auto de la Paris din 1933, Citroën și-a dezvăluit întreaga sa gamă de produse: Modelele 8, 10, 15 și versiunile ușoare ale Modelelor 10 și 15.
În aprilie 1934, a fost creat un model fundamental nou „Traction Avan”, creat cu participarea decisivă a Key Javel. Costurile financiare disproporționat de mari pentru perioada „Mării Crize” pentru promovarea acestei reușite, care a fost vândută până în 1957 sub diferite modificări, l-au determinat pe Andre Citroen la pierderea controlului asupra propriei întreprinderi. Compania cade sub controlul grupului Michelin. Așa a început epoca mașinilor cu tracțiune față.
Mașina istorică DS a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris din 1955. Această mașină, suficient de încăpătoare pentru a transporta o generație de baby boomers, ieftină și sigură, a fost populară în rândul celor mai largi secțiuni ale populației și chiar în rândul generalului de Gaulle. Atât Fantômas, cât și inspectorul Juve au condus această mașină populară.
În 1966, Citroen și compania germană NSU au dezvoltat împreună o mașină cu motor Wankel, dar compania creată Comotor nu a durat mult. În 1965, PanarLevassor se alătură lui Citroen.
În 1974, Citroen a devenit parte a concernului Peugeot ca departament independent, care își păstrează propria marcă de autoturisme. Inginerii companiei aduc o mare contribuție la dezvoltarea mașinii. În special, în 1989, a fost introdusă pentru prima dată o suspensie hidraulică de a treia generație, care se adaptează automat în funcție de suprafața drumului și de stilul de condus.
Primul spectacol al lui Citroën Xantia a avut loc în noiembrie 1992. Modelul a intrat în producție în 1993 ca înlocuitor pentru Citroën BX. Din 1993, designul lui Xantia a definit dezvoltarea ulterioară a stilului Citroën.
Monovolumul Evasion (coproducție Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia) a fost introdus pentru prima dată în martie 1994 la Geneva.
Compactul Citroën Saxo a fost introdus pentru prima dată în decembrie 1995.
Furgoneta ușoară de exterior Citroën Berlingo a fost introdusă pentru prima dată în 1996.
Familia Xsara a apărut în 1997. Restyling-ul la care a suferit mașina în 2000 a schimbat foarte mult aspectul acestei mașini, iar astăzi Xsara este cel mai popular din familia Citroën.
Un alt bestseller Citroёn - modelul Citroёn Xsara Picasso - a apărut pe piața auto în 2000.
Linia „C”, care a fost lansată de sedanul clasei mijlocii C5, a crescut în doar câțiva ani până la dimensiunea gamei de producători germani de top. Minivan C8, hatchback-uri compacte C4, C2, C3 de vis femeilor, micuțul C1 și în sfârșit gigantul sedan de lux C6, care poate repeta succesul legendarului „Goddess” Citroen DS.
Printre sutele de companii de automobile care oferă astăzi mii de vehicule diferite, Citroën a deținut întotdeauna și continuă să ocupe locul care i se cuvine. Aparent, acesta a fost visul acum celebrului inginer Andre Citroen, care, de fapt, a pus bazele industriei auto franceze în 1919.
Citroën în Ucraina
Din 5 aprilie 2005, importatorul oficial al autoturismelor Citroën este FranceAuto. În același an, corporația AIS, una dintre cele mai mari companii de pe piața auto ucraineană, a devenit fondatorul FranceAuto.
În 2005, a fost deschis unul dintre cele mai mari centre auto Citroën din Europa de Est.
Din 2008, 23 de dealeri Citroën operează în Ucraina.