Unde sunt fabricate anvelopele continental contiicecontact 2. Teste, teste si evaluare experta a Continental ContiIceContact

Potrivit producătorului, noutatea ar trebui să ocolească predecesorul său în multe privințe. Cum au reușit să realizeze acest lucru? În anvelopele cu crampoane, crampoanele în sine joacă unul dintre rolurile principale. Dar cu ei în ultimii ani a devenit destul de dificil. În țările scandinave, anvelopele de iarnă cu peste 50 de crampoane pe metru liniar de banda de rulare sunt interzise de câțiva ani. Producătorii de anvelope au două moduri de a dezvolta anvelope cu crampoane. Sau urmați exact această interdicție - asta a făcut, de exemplu, Michelin cu modelul. Sau încercați să utilizați o soluție alternativă, adică să efectuați teste speciale (așa-numitul Over-Run-Test) și să demonstrați că vârfurile dăunează carosabilului în limitele valorilor permise. Dacă testul este trecut, numărul de vârfuri poate fi crescut în siguranță. Aici finlandezii au devenit pionierii cu modelul, iar acum Continentalul. Pentru a face acest lucru, germanii, împreună cu Universitatea din Karlsruhe, au efectuat cercetări în timpul cărora s-a dovedit că țepurile mai compacte, ușoare, daunează mult mai puțin suprafața drumului decât țepurile mai grele. Un bonus important poate fi considerat și reducerea zgomotului atunci când folosiți vârfuri mai ușoare. Ca rezultat al cercetărilor, au fost dezvoltate noi știfturi Kristall Stud care sunt cu 25% (0,7 g în loc de 0,9) mai ușoare decât anvelopele din generația anterioară. Acest lucru a permis ca unele dimensiuni să crească imediat numărul de vârfuri cu 50%.

Inginerii germani nu au uitat de tehnologia lor de „lipire” a vârfurilor și au îmbunătățit-o prin creșterea gradului de fixare a vârfului de 4 ori. În plus, vârfurile din noutate sunt acum aranjate în așa fel încât fiecare dintre vârfuri să fie în contact cu gheața „proaspătă”, și nu cu suprafața care a fost deja spartă de alte vârfuri. De asemenea, merită menționate „buzunarele de gheață” pentru a proteja vârfurile de acumularea de fragmente de gheață în jurul lor - acestea sunt mici rezervoare închise în jurul circumferinței vârfurilor în care se adună gheața zdrobită. Apoi, sub influența forței centrifuge, este aruncat în lateral, ceea ce îmbunătățește aderența pe gheață.

Modelul benzii de rulare al lui Continental IceContact 2, ca și predecesorul său, este asimetric, dar cu modificări semnificative care au îmbunătățit atât performanța la disciplinele de gheață, cât și performanța de manipulare pe zăpadă (conform producătorului, creșterea acestei discipline a fost de 2%) și pe suprafețe uscate (creștere cu 9%). Creșterea numărului de știfturi a făcut posibilă reducerea numărului de lamele, ceea ce a făcut ca banda de rulare să fie mai puțin flexibilă. Și acest fapt ar trebui să-i mulțumească pe locuitorii orașelor mari, care s-ar putea să nu întâlnească zăpadă și gheață pe drum toată iarna, dar care doresc să se asigure în caz de gheață.

Oficial, premiera noutății a avut loc în cadrul Cursei de stele din 2015 „La volan”, dar la sfârșitul anului 2014, jurnaliştilor ruși au avut ocazia să o testeze personal pe gheață pe pistele Centrului de Rally Levi. scoala de curse. Desigur, acestea nu sunt teste cu drepturi depline, dar am reușit să ne facem o impresie generală asupra calităților de gheață ale noutății. Pe pista de gheață, noile „știfturi” vă permit să controlați mașina cu mare încredere în viraj, „lingând” literalmente zăpadele de-a lungul marginilor pistei. De asemenea, am fost mulțumit de încrederea frânării - decelerația a fost mai mare decât se aștepta, ceea ce s-a confirmat în curând nu doar subiectiv, ci și obiectiv: pe un Volvo V40 echipat cu tehnologie de măsurare, am făcut 10 frânări pe gheață de la o viteză de 30 km. / h atât pe anvelopele generației anterioare, cât și pe cele noi. Și, conform măsurătorilor, distanța de frânare a lui IceContact 2 a fost mai scurtă cu o medie de 8%.

Rămâne de adăugat că sunt destinate țărilor baltice, Scandinaviei și Rusiei. Anul acesta vor fi introduse pe piata 69 de dimensiuni, de la compactul 175/65R14 la off-road 275/40R20.

Denis Berintsev

Foto si descriere

Continental IceContact 2 este o anvelopă de iarnă asimetrică cu crampoane, cu o durată lungă de viață și o manevrabilitate excelentă atât pe pavaj uscat, cât și pe gheață. Conceput pentru utilizare pe autoturisme și SUV-uri, „înmatriculate” în Rusia, țările baltice și Scandinavia.

Pentru a-și asuma îmbunătățirea parametrilor tehnici ai popularului model ContiIceContact, care a stat la baza viitoarei capodopere, dezvoltatorii din Hanovra au fost forțați de „noua” directivă europeană, care este în vigoare de mai bine de un an și un jumătate, obligând toți producătorii de cauciuc cu crampoane fie să reducă numărul de „ghimpi” de pe anvelopele de iarnă, fie să demonstreze că anvelopele lor au impact minim asupra suprafeței drumului.

Producătorii germani de anvelope care au ales a doua opțiune în decembrie 2014 au anunțat lansarea modelului Contactul cu gheața continentală 2 (Continental Ice Contact 2).

Să vedem care este diferența dintre Ice Contact 2 și predecesorul său, spune un specialist tehnic. În cursul studierii proprietăților modelului de iarnă din a doua generație, au fost identificate următoarele caracteristici: manevrarea uscată în comparație cu modelul ContiIceContact a fost îmbunătățită cu nouă procente, iar manipularea pe gheață cu două procente.

Manevrabilitate îmbunătățită semnificativ pe zăpadă. Cu toate acestea, după cum remarcă producătorul însuși, cele mai vizibile îmbunătățiri au fost obținute în ceea ce privește tracțiunea și performanța de frânare pe gheață, care au fost îmbunătățite cu opt procente.

Siguranța Continental IceContact 2 pe drumurile de iarnă este asigurată nu numai de modelul asimetric nedirecțional al benzii de rulare, ci și de utilizarea crampoanelor inovatoare extra-ușoare CristallDubb. În comparație cu știfturile modelului anterior, acestea sunt cu 25% mai ușoare și au un design mai mic. În plus, procesul în sine a fost optimizat. Cu toate acestea, primul lucru.

Reducerea masei crampoanelor a dus la o creștere a numărului de crampoane în Continental Ice Contact 2 cu o medie de cincizeci la sută, ceea ce a îmbunătățit semnificativ aderența anvelopei pe gheață. Un alt avantaj incontestabil al vârfurilor mici și ușoare a fost reducerea zgomotului rutier. Deci, în ciuda bustului aparent cu vârfuri, această anvelopă se distinge în continuare prin confort acustic.

Pentru a preveni formarea straturilor de gheață în jurul vârfurilor, dezvoltatorii Continental au prevăzut prezența unor „buzunare de gheață” - mici „rezervoare” închise în jurul vârfurilor, în care gheața zdrobită este mai întâi colectată și apoi împrăștiată sub influența centrifugei. forță, oferind astfel un avantaj competitiv lui IceContact 2 la frânare.pe suprafețe înghețate.

O altă inovație de la Continental este tehnologia de atașare a vârfurilor „cristaline”, numită StudOn Retention. Odată acoperiți pe suprafața crampoanelor, aceștia sunt lipiți de anvelopă la o temperatură care permite crampoanelor să fuzioneze în banda de rulare și să împiedice căderea lor.

Rezumând, este de remarcat faptul că modelul premium universal Continental ContiIceContact 2 este o garanție a manevrabilitatii excelente pe aproape orice drum de iarnă, care nu va fi stânjenit nici de temperaturile pozitive, nici de cea mai netedă gheață. Mașina dumneavoastră vă va mulțumi cu siguranță pentru aceste anvelope.

La curent.În 2019, concernul german a scos pe piață anvelope , care a primit un model direcțional al benzii de rulare și două tipuri de știfturi antiderapante.

Tara de productie: Germania, Rusia.

Testați SUV-ul Continental Ice Contact 2 de la finlandezul Test World, realizat în 2016

În 2016, experții organizației finlandeze Test World au testat SUV-ul Continental Ice Contact 2 la dimensiunea 235/65 R17 și l-au comparat cu douăsprezece anvelope cu crampoane de buget, mediu și premium.

Pentru a ilustra rezultatele, atât anvelopele cu crampoane similare, cât și anvelopele cu frecare de tip nordic au participat la test.

Rezultatele testului

SUV-ul Continental IceContact 2 s-a clasat pe locul al doilea la clasamentul testului de anvelope cu crampoane. Singurul punct „slab” al anvelopei a fost comportamentul său pe pavajul umed, unde a arătat o distanță de frânare relativ mare (deși ușor în spatele omologilor săi cu țesut). În rest, Continental a arătat rezultate echilibrate ridicate la toate disciplinele.

Feedback de la experții care au efectuat testul:

Pe gheață și zăpadă, oferă o frânare bună și o manevrabilitate previzibilă în timpul manevrelor extreme. Se comporta bine pe pavaj umed. Pe uscat, oferă o manevrabilitate bună, dar o frânare slabă. Economic din mers. Relativ liniștit, în ciuda numărului mare de vârfuri.

Lista anvelopelor testate:

Anvelopa de iarna cu crampoane. Principalele caracteristici declarate de producător:

• aderență îmbunătățită,
• distanță de frânare redusă pe gheață,
• performante excelente pe zapada,
• manevrarea anvelopelor.

Siguranta in orice situatie extrema.

Realizări

Rezultate test 205/55 R16 "Auto review" 2018

Scor general: 8,9 puncte, locul doi.
Număr de vârfuri: 190.
Greutatea anvelopei: 10,3 kg.
Proeminența vârfurilor după test: 1,3 mm.

Tracțiune pe gheață și zăpadă.
+ Manipulare pe gheață și zăpadă.

– Aderență moderată pe asfalt.
- Zgomot.

Avand in vedere pretul anvelopei, IceContact 2 este o alegere excelenta.

Rezultate test 195/65 R15 "La volan" 2018

905 puncte, .
Număr de vârfuri: 190.
Greutatea anvelopei: 8,4 kg.
Proeminența vârfurilor după test: 1,4 ... 1,6 mm.

Continental a arătat al doilea rezultat la probele „albe”, dar la celelalte nominalizări a evoluat la mijloc.

Își va arăta cele mai bune calități pe drumurile înzăpezite și înghețate.

Revizuirea expertului „Autoview” 2016: 185/65 R15

8,3 puncte, .
Număr de vârfuri: 186.
Greutatea anvelopei: 8,1 kg.
Proeminență vârfului: 1,3 mm.
Adâncimea benzii de rulare: 8,5 mm.

Pro:
• tracțiune pe gheață
• manipulare pe gheață și zăpadă.

Defecte:
• permeabilitate,
• preț mare.

Principalul avantaj al anvelopelor IceContact 2 este „vulcanizarea” din fabrică a crampoanelor, care este încă o ofertă unică pe piață. Oricât de agresiv ar fi stilul de condus, vârfurile rămân aprinse! Da, aceste anvelope mușcă de gheață nu la fel de activ ca Nokian, dar mașina este controlată de ele în mod fiabil.

Conduceți cu încredere pe zăpadă aglomerată, dar banda de rulare asimetrică nu funcționează bine pe zăpadă adâncă, astfel încât aceste anvelope nu sunt o opțiune pentru off-road de iarnă. Dar în oraș sunt de preferat: sunt mai liniștiți și mai moi și fac față mai bine acvaplanării.

Anvelope bune de iarna - perfecte pentru cei care conduc mult si repede pe gheata si pe asfalt iarna.

Măsurătorile și recenziile experților „La volan” despre dimensiunea 195/65 R15 în 2016

916 puncte, .
Număr de vârfuri: 190.
Greutatea anvelopei: 9,2 kg.
Proeminența vârfurilor după încercare: 1,3…1,5 mm.

Principalul dezavantaj este prețul ridicat.

pro

• Cel mai bine, țineți-vă de gheață în direcția transversală și încetiniți pe pavajul umed,
• Aderență longitudinală bună pe zăpadă și gheață
• Moale.

Defecte

• Consum crescut de combustibil la o viteză de 90 km/h,
• Pretenții mici la manevrabilitate, stabilitatea direcțională și nivelul de zgomot.

Rezultat test anvelope 205/55 R16 Autoreview 2015

Scorul general: 8,75 (locul doi).
+ Proprietăți de cuplare pe gheață și pe zăpadă.
+ Manipulare pe gheață.
+ Alergare lină.
- Zgomot.
- Preț mare.
Câte vârfuri: 190.
Proeminență vârfului: 1,3 mm.

Acum există 190 de crampoane în anvelopele IceContact 2: ușoare (doar 0,7 grame), dar cu inserții dreptunghiulare din carbură. Și principala diferență tehnologică este că sunt puse pe lipici. Apropo, aceeași tehnologie este folosită în Kaluga, unde produc anvelope IceContact 2 cu dimensiuni ale scaunelor de la 14 la 18 inci.

Dacă sunteți în căutarea unor anvelope cu crampoane pentru uz urban, anvelopele IceContact 2 sunt o alegere excelentă.

Pe gheață, la frânare și accelerare, anvelopele funcționează puțin mai rău decât liderii. Dar la colțuri diferența este abia perceptibilă. Pe zăpadă, și la toate paritatea, și pe trotuar - atât umed cât și uscat -. Și în ceea ce privește confortul, ei câștigă.

Rezultatul testului anvelopelor cu crampoane 205/55 R16 „La volan” 2015

927 puncte ().
+ Cele mai bune proprietăți de frânare pe asfalt.
+ Aderență excelentă pe zăpadă și gheață.
+ Nivel înalt de controlabilitate și abilitate de cross-country.
- Reclamații minore privind stabilitatea direcțională pe asfalt și nivelul de confort.
Câte vârfuri: 190.
Proeminența vârfurilor înainte de teste: 1,2…1,5 mm.
Proeminența vârfurilor după teste: 1,2…1,5 mm.

Cele mai echilibrate anvelope pentru orice drum de iarnă și off-road.

Dar nu știa că anvelopele nu sunt doar fizică, ci și chimie, cu toate consecințele care decurg (aceasta, de altfel, se aplică și faptului de îmbătrânire a anvelopelor). Aceasta este componenta chimică a acestui produs și a fost discutată la seminarul tehnic al Continental.

O SARCINĂ

Locul seminarului a fost ales ca fiind cel mai nordic - un teren de antrenament lângă orașul finlandez Levi. Iar tema principală a seminarului a fost principiul creării unei anvelope de iarnă optime, din punct de vedere al chimiei. Este cea optimă (după cum știți, anvelopele ideale nu există), concentrată pe o anumită regiune de utilizare. Și mai presus de toate, ținând cont de regimurile de temperatură din acea regiune. Și pentru început, toată lumea a fost invitată să lovească cu un ciocan pe două mostre de cauciuc, tocmai scoase din frigider. Prima probă a trecut testul fără nicio urmă de deformare permanentă, iar a doua, ca sticla, sa spart în bucăți. Chestia este că, în prima probă, a fost folosit un compus de cauciuc care a fost „proiectat” la o temperatură de -60 ° C, iar pragul de temperatură al celei de-a doua probă nu a depășit -20 ° C. Apropo, acesta este un bun exemplu de ce, atunci când sezonul corespunzător și la o temperatură stabilă sub +7° C, merită deja schimbate anvelopele de vară cu cele de iarnă.

Iată-le, componentele succesului: componentele implicate în crearea anvelopei

Compusul cauciucului este cea mai importantă variabilă, de care depind aproximativ 50% din modificările calităților anvelopelor. În total, dezvoltatorii Continental folosesc 15 componente chimice create folosind aproximativ 1.500 de materiale diferite, ale căror combinații variate determină caracteristicile anvelopelor. Iar sarcina tehnică generală pentru creatorii amestecului de cauciuc este formulată destul de simplu - pentru a asigura aderența maximă posibilă a anvelopei cu drumul în condiții specifice de vreme și temperatură.

SOLUŢIE

Și apoi, pornind de la aceleași sarcini tehnice, începe asamblarea unui fel de puzzle chimic. Oferă compusul elasticitate și, în consecință, o bună aderență? Va avea de suferit durabilitatea anvelopei? Încercați să oferiți un kilometraj crescut? Dar cât de mult va pierde atunci anvelopa, a cărei benzi de rulare este predispusă la „tăbăcire”, din aderența sa? Ca așa-numitele „materiale de umplutură” din industria anvelopelor, negrul de fum a fost folosit de foarte mult timp, iar în urmă cu 20 de ani, inginerii au început să folosească dioxid de siliciu (silice) - ei sunt cei care afectează serios atât caracteristicile de aderență ale anvelopa pe suprafete umede si rezistenta sa la uzura. Iar echilibrul optim al acestor materiale de umplutură în compoziția chimică a compusului de cauciuc al benzii de rulare poate oferi doar caracteristicile dorite. Polimerii din compusul de cauciuc oferă cauciucului elasticitatea necesară, iar uleiurile (uleiul de rapiță este folosit și în produsele Continental) fac cauciucul mai moale. Ca și în cazul altor ingrediente, cantitatea de ulei dintr-un compus de cauciuc poate schimba grav performanța unui produs. Și deja în stadiul de vulcanizare, raportul dintre substanțe precum oxidul de zinc și sulful are un impact semnificativ asupra caracteristicilor.

Știfturile Continental IceContact 2 rezistă la o forță de rupere de 500 N

Pe parcursul seminarului, participanții săi au fost rugați să creeze un compus optim pentru anumite condiții din „componente”, asamblarea aceluiași puzzle chimic. În ceea ce privește ilustrarea practică a acestor calcule chimice, pot fi date următoarele cifre: dacă distanța de frânare a anvelopelor de iarnă pe zăpadă de la o viteză de 50 km/h este de 31 de metri, atunci distanța de frânare a anvelopelor cu același compus, dar cu un model de benzi de vară va fi deja de 42 de metri. Și doar anvelopele de vară vor merge la 62 de metri. După cum se spune, simți diferența.

PRODUS

La seminarul tehnic au fost prezentate și noile produse Continental. De exemplu, modelul cu crampoane IceContact 2. În ceea ce privește subiectul principal al seminarului, rețeta pentru compusul benzii de rulare din această anvelopă a fost axată pe temperaturi mai scăzute. La fel ca și predecesorul său, anvelopa ContiIce Contact, are un model asimetric al benzii de rulare, dar principala caracteristică este în crampoane. În primul rând, sunt mult mai multe - 190 în loc de 130! Dar cum rămâne cu legislația care reglementează instalarea a cel mult 50 de țepi pe metru liniar, vă întrebați. În acest caz, dezvoltatorii Continental au procedat la fel ca și colegii lor de la Nokian Tires, care au demonstrat prin teste speciale că creșterea numărului de crampoane din produsul lor nu are un efect mai distructiv asupra suprafeței drumului decât anvelopele cu numărul permis de crampoane. Șurubul anvelopei IceContact 2 în sine a devenit mai mic și mai ușor cu aproape 25%, iar o nouă tehnologie a fost folosită pentru a-l atașa pe banda de rulare a anvelopei. Știftul este instalat în anvelopă împreună cu o cantitate mică de compus special care, atunci când este vulcanizat, fixează ferm știftul.

Așa au evoluat știfturile anvelopelor de iarnă Continental

Potrivit dezvoltatorilor, o astfel de inovație a îmbunătățit gradul de fixare a vârfurilor cu 400%. Primele impresii ale noilor anvelope, obtinute la locul de testare, sunt cele mai pozitive. În primul rând, performanțe foarte bune de frânare pe gheață. În al doilea rând, la manevrarea pe gheață și zăpadă compactă, comportamentul anvelopelor este destul de înțeles, fără surprize, au o reacție clară la direcție. Cât despre confort, inclusiv sunet, nu s-a putut testa pe trotuar. Dar dezvoltatorii înșiși au spus că nici ei nu au uitat de acest parametru.