Proprietarii crossover-urilor, în special cu tracțiunea integrală, se referă adesea la schimbarea sezonieră a anvelopelor obișnuite de vară la cele de iarnă fără entuziasm. La urma urmei, aproape toate anvelopele autohtone sunt marcate cu indicele M + S, care de drept le permite să circule iarna. Principalul lucru este că adâncimea reziduală a benzii de rulare este de cel puțin 4 mm (în caz contrar - o amendă de 500 de ruble). Dar trebuie să înțelegem că marcajul M + S nu obligă deloc producătorul la nimic! Marcarea nu necesită teste sau certificate care să confirme adecvarea anvelopelor pentru iarnă și, prin urmare, din ce în ce mai des poate fi văzută franc, vara, și anvelopele „asfaltate”, care de altfel vorbește despre devalorizarea nu numai a literei S (zăpadă, „zăpadă”), dar și M (noroi, „noroi”). Deci, nu ne uităm la litere, ci la protector, și dacă nu vedem multe fante mici-lamele, atunci concluzionăm: este periculos să călărim pe acestea iarna. Mai bine, atunci când peretele lateral are marcajul „Fulgi de zăpadă” sub forma a trei vârfuri de munte cu fulgi de zăpadă - aceste modele au trecut cu adevărat examenul pe o pistă de zăpadă. Participanții la testul nostru sunt toți marcați astfel: acestea sunt 14 seturi cu vârfuri și nouă fără.

Programul de testare este standard, toate pistele sitului de testare White Hell de lângă orașul finlandez Ivalo sunt bine cunoscute de noi - și cel mai important, pentru a fi norocoși cu vremea. Aproape norocos: nu a fost nins ninsoare, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade de îngheț, așa că influența sa a trebuit să fie luată în considerare atunci când se desfășoară curse suplimentare pe anvelopele „de referință”. Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis cu o temperatură mai stabilă.

Aici s-a întâmplat rușinea cu anvelopele Nokian și cu un model care a fost produs de câțiva ani. Atât în \u200b\u200baccelerație, cât și în frânare, SUV-ul Nokian Hakkapeliitta R2 fără șireturi a cedat nu numai concurenților principali, ci chiar și anvelopelor propriei „linii a doua” - anvelopele SUV Nordman RS2! Testerii Nokian care lucrau în cartier au fost alarmați, ei înșiși au repetat măsurătorile ... O anchetă oficială a arătat că anvelopele eșuate au fost produse la o fabrică de lângă Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai exact în a 48-a săptămână. Apoi a existat un eșec în ciclul tehnologic. Nu ne-au împărtășit detaliile (aparent, au existat abateri fie în durată, fie în temperatura vulcanizării), dar am fost siguri că lotul defect nu a fost pus în vânzare. Deși în exterior totul este în ordine, chiar și duritatea cauciucului benzii de rulare este aceeași ca și pentru anvelopele produse în a 41-a săptămână din 2016 (rezultatele lor au fost luate în considerare), dar diferența de aderență pe gheață ajunge la opt la sută.

După măsurători în hangar, ieșim în înghețul în creștere - și observăm încă o dată că odată cu scăderea temperaturii, anvelopele de frecare încep să prindă și chiar să depășească „vârfurile”. La minus douăzeci, gheața devine atât de dură, încât vârfurile nu o pot zgâria, iar cauciucul benzii de rulare a majorității anvelopelor cu șuruburi este mai greu - la rece, anvelopele de frecare sunt mai elastice, au o lungime totală mai mare a lamelor.

Repet, luăm în considerare condițiile în schimbare și ajustăm rezultatele, dar dacă toate testele ar fi efectuate într-un îngheț ușor, anvelopele de frecare ar reveni la liniile de jos ale protocoalelor.

Au fost efectuate teste de manipulare pe gheața lacului polar Tammijärvi

Și în zăpadă, înghețul se joacă în mâinile modelelor de frecare: menținând în același timp elasticitatea benzii de rulare, acestea se agață mai bine de culoarea zăpezii.

De data aceasta, estimările abilității de cross-country au fost susținute de măsurători instrumentale - timpul de accelerație în zăpadă adâncă cu sistemul de control al tracțiunii oprit. Este curios faptul că anvelopele rusești au depășit și au închis ratingul: cele mai bune - Cordiante și cele mai neajutorate pe solul virgin - anvelopele Viatti fabricate de uzina de anvelope Nizhnekamsk.

Partea de asfalt a testelor este relevantă în special pentru locuitorii orașelor mari, în care străzile sunt curățate de zăpadă și gheață pentru cea mai mare parte a iernii.

Ultima parte a testelor este deja în aprilie, pe suprafețele „de vară”. Și pe parcurs, observăm că de data aceasta nu au existat anvelope pline de vârfuri.

În partea de sus a clasamentului final se află anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Rezultatul scontat: dacă modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat în testele noastre, atunci noul și chiar cu două tipuri de știfturi și-a depășit cu ușurință concurenții.

Scump? Apoi ne uităm cu atenție la puncte, la principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegem cea mai bună opțiune pentru buzunarul dvs. Și totuși, evităm să cumpărăm anvelope exterioare - astfel de economii sunt pline de costuri incomparabil de mari.

Evaluarea anvelopelor cu crampoane

Hakkapeliitta index 9 este o noutate a sezonului: aici, pentru prima dată, au fost utilizate două tipuri de crampoane. Cei din partea de mijloc a benzii de rulare au inserții din carbură orientate transversal: sunt responsabile pentru proprietățile de prindere longitudinală, iar la marginile de deasupra benzii de rulare există astfel de trefoils care funcționează eficient în rânduri. Și acesta nu este un truc de marketing: o superioritate clară asupra concurenților atât pe pista de manipulare, cât și în frânarea pe gheață. Și în alte tipuri de teste de iarnă, anvelopele sunt la înălțime. Pe asfalt, aderența este moderată, iar principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km / h.

Cele mai bune anvelope pentru condiții dificile de iarnă!

Anul acesta, Hankook și-a deschis oficial site-ul de testare polară în Ivalo, Finlanda: pistele și abordările de testare sunt foarte asemănătoare cu cele utilizate de Nokian Tyres. Acest lucru este valabil și pentru particularitățile anvelopelor: numărul de stele-spice a crescut, ceea ce a asigurat rezultate decente ale testelor pe gheață. Dar în zăpadă adâncă, anvelopele nu strălucesc, precum și pe asfalt și, în plus, fac mult zgomot. Dar le este ușor să ierte: anvelopele Hankook Winter i * Pike RS + sunt de o dată și jumătate mai ieftine decât noutatea finlandeză.

Anvelopele produse în Voronezh sunt dantelate cu vârfuri puternice - și funcționează superb pe gheață în timpul accelerării și frânării. Dar în colțuri există pauze bruste în alunecare, deci fără un sistem de stabilizare va trebui să fii atent. Pe de altă parte, există un bun echilibru între proprietățile de aderență pe drumurile alunecoase și pe asfalt și, prin urmare, acestea pot fi recomandate în condiții de siguranță pentru funcționarea de iarnă în orașele mari. Dacă nu faceți cereri mari de confort acustic.

Anvelopele sunt fabricate la uzina rusă Continental de lângă Kaluga. Marca Gislaved este deținută de Continental - iar Nord * Frost 200 imită modelul asimetric al benzii de rulare a anvelopelor ContiIceContact din prima generație, dar cu vârfuri mai simple și fără retenție termochimică. Cu toate acestea, ele funcționează și bine - mai ales în direcția laterală.

În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru utilizare atât în \u200b\u200borașele mari, cât și în afara acestora.

Anvelopele au fost produse la uzina de anvelope Yaroslavl, iar modelul benzii de rulare seamănă în mod suspect cu anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, care chiar au devenit un motiv pentru litigii. Dar compania Cordiant a reușit să se justifice - și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea gamei de dimensiuni. Anvelope decente pentru banii lor, dar nu le plac drumurile asfaltate: nu se țin foarte bine, iar rularea este însoțită de un bubuit puternic și neplăcut al benzii de rulare. Anvelopele nu sunt pentru oraș.

Anvelopele Nordman sunt a doua linie a Nokian Tyres, iar producția folosește matrițe din anvelope Nokian învechite. Nou pentru sezonul SUV Nordman 7 este reîncarnarea SUV-ului Hakkapeliitta 7, produs din 2010 până în 2017. Aderență bună pe gheață și zăpadă, și pe asfalt chiar mai bună decât modelul actual „părinte”. Inclusiv în ceea ce privește confortul acustic: există mai puține vârfuri.

Modelul a fost introdus în 2012 și nu a primit încă un înlocuitor. Pe gheață, anvelopele funcționează bine în direcția longitudinală, dar la virare, se rup rapid în alunecare. Totul este mult mai bun pe zăpadă, inclusiv pe solul virgin. Dar pe trotuar, modelul agresiv generează un bubuit obsesiv de joasă frecvență deja de la 30 km / h.

Michelin cu anvelopa X-Ice North 3 continuă să îndoaie linia pentru a respecta regulile europene de montaj: nu mai mult de 50 de știfturi pe metru de rulare. Și vârfurile în sine sunt simple, rotunde în secțiune transversală. Acest lucru a dus la o reținere neimportantă pe gheață. Imaginea este mai bună pe zăpada rulată, dar ieșirea din zăpadă este o problemă: banda de rulare este de vină.

Anvelopele BFGoodrich sunt „a doua linie” Michelin, sunt produse la aceeași fabrică din Davydovo lângă Moscova ca și anvelopele Michelin X-Ice North 3. Dar banda de rulare este originală. Este păcat că există și câteva coșuri, sunt rotunde, excesiv încastrate - și, ca rezultat, un comportament mediocru pe gheață.

Situația este mai bună pe zăpadă, inclusiv pe solul virgin. Și chiar mai bine - pe asfalt, deși trebuie să vă amintiți că viteza admisibilă este de 160 km / h, deși concurenții cu picioare au 190.

Formula este „a doua linie” a lui Pirelli. La testele de anul trecut de pe Lada West, anvelopele au ocupat locul cinci, dar acum indicatorii sunt mai modesti. Mai ales pe gheață. Chiar și după rulare, proeminența știfturilor de deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mică de un milimetru (anul trecut am înregistrat 1,1 mm pe anvelope noi). Pe zăpadă rulată, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm urcarea în grămezi de zăpadă. Pe asfalt sunt excelente.

Nu este o opțiune de anvelopă bugetară proastă pentru uz urban.

Pentru mulți, marca Made in Japan este o marcă de calitate. Dar ceva a mers prost cu anvelopele de iarnă Toyo. Se pare că știfturile nu sunt simple - cu inserții cruciforme, iar știftul este de înaltă calitate, dar pe gheață proprietățile de prindere sunt moderate, precum și pe zăpadă. Cu toate acestea, răspunsurile mașinii la conducere sunt bine echilibrate.

Pe asfalt, confortul și aderența sunt departe de a fi cele mai bune.

Bucuria este prețul scăzut, care este destul de consistent cu calitatea anvelopelor.

Sub denumirea „italiană” - anvelope produse în Nijhnekamsk folosind tehnologia off-take. Tehnologia de proiectare și producție este un produs al unei firme de inginerie administrată de unul dintre foștii manageri de top ai Continental. Cu toate acestea, aderența pe gheață și pe zăpadă este mediocră și, mai ales, supărat de faptul că anvelopele de iarnă, „dezvoltate de specialiști europeni special pentru drumurile rusești”, erau neajutorați în zăpada adâncă. De asemenea, sunt zgomotoși și duri. Nu este o opțiune - chiar și având în vedere prețul scăzut.

S-ar putea presupune imediat că anvelopele Yokohama Ice Guard 55 vor eșua pe gheață. În loc de 1,2 mm prescriși, vârfurile ies în medie cu 0,57 mm - și nu funcționează. Și cumpărătorul se bazează pe calitatea japoneză - chiar dacă anvelopele sunt produse în Lipetsk.

Există, de asemenea, pretenții la suprafața de rulare: pe zăpadă ambalată - distanța maximă de frânare și pe solul virgin - cea mai slabă capacitate de tracțiune. Pentru condițiile rusești, sunt necesare alte anvelope și acestea există deja: în acest sezon, încep vânzările noului model Yokohama IG65 cu un număr crescut de știfturi „curlate”. Mai multe detalii despre anvelopele noi - într-unul din următoarele numere ale Autoreview.

Interesant, duplicat în numele câștiga - este din cuvântul „câștiga” sau din cuvântul „iarnă”? Abordări mai bune, de exemplu, de iarnă („rece”, „inospitalieră”) sau troliu („troliu”). Despre ce fel de iarnă sau victorie putem vorbi atunci când anvelopele cu șnur sunt inferioare celor mai multe anvelope de frecare pe gheață, iar pe pista de manipulare Nexen sunt cele mai lente din clasamentul general? Cauciucul benzii de rulare nu este în mod clar conceput pentru a funcționa la temperaturi scăzute, dovadă fiind duritatea crescută.

Din emoțiile pozitive, rămâne doar o rulare relativ silențioasă (pentru anvelopele cu vârfuri).

Evaluarea anvelopelor fără știfturi

Anvelopele de teren cu indicele SUV au pereți laterali întăriți cu fibră de aramidă, care amintește de marca Aramid Sidewalls. Deci, nu ar trebui să existe probleme cu rezistența la impact, spre deosebire de anvelopele denumite în mod similar „pentru pasageri”.

În cazul înghețului puternic, anvelopele de frecare Nokian oferă o aderență excelentă pe gheață, se comportă bine pe zăpadă, iar mici afirmații apar doar pe asfalt.

Anvelope de iarnă excelente pentru utilizare atât în \u200b\u200boraș, cât și în exterior.

Leapfrog. Anul trecut, ne-au plăcut anvelopele ContiVikingContact 6 pe asfalt, dar nu au funcționat bine pe gheață, anul trecut situația s-a schimbat în opus, anul acesta este mai bine din nou pe asfalt ... Dimensiunile, desigur, sunt diferite, dar motivul trebuie căutat în compoziția compusului din cauciuc : Cauciucul benzii de rulare de pe ContiVikingContact 6 a fost vizibil mai moale anul trecut.

Acum luăm în calcul ultima versiune a acestor anvelope de la producția de la sfârșitul anului 2016. Nu este ideal pe gheață și zăpadă (în special adâncime), dar funcționează excelent pe asfalt.

Anvelope de iarnă bune pentru uz urban. Și cele mai confortabile!

Deoarece știfturile sunt ilegale în Japonia, producătorii locali se concentrează pe anvelopele de iarnă cu frecare. Deci vom considera firesc ca.

Anvelope ușoare cu rulare moale și silențioasă. Dar, în același timp - un dezechilibru al proprietăților de prindere „de iarnă” în direcțiile longitudinale și transversale și defecțiuni accentuate în alunecare, se pare, sunt provocate de pereții laterali care sunt moi pentru un crossover greu. Într-adevăr, în gama Goodyear de anvelope de iarnă există un model special pentru crossover-uri și SUV-uri - UltraGrip Ice SUV, dar aceste anvelope nu sunt disponibile în dimensiunea 215/65 R16. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atunci anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 sunt o alegere bună.

Modelul benzii de rulare este exact același cu anvelopele Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune pentru extinderea ciclului de viață al matrițelor. Și - având în vedere prețul - o opțiune foarte bună. Și în unele discipline, anvelopele SUV Nordman RS2 sunt chiar preferabile: distanța de frânare pe gheață este mai mică!

Anvelope de calitate la un preț rezonabil. Pe gheață, acestea nu sunt aproape inferioare liderilor dintre anvelopele fără știfturi, iar pe zăpadă, au proprietăți de aderență și mai bune în direcția longitudinală. Deși pe pistă manevrabilitatea este aspră și pe zăpadă adâncă, ele vâslesc mediocre.

Proprietățile de aderență pe asfalt sunt peste medie, nu există nici probleme cu confortul, ceea ce înseamnă că aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.

Brandul Gislaved își pierde în continuare autenticitatea. Deci, „noua” Gislaved Soft * Frost 200 nu este altceva decât anvelopele ContiVikingContact din a treia generație anterioară. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și, prin urmare, le recomandăm în condiții de siguranță pentru uz urban, deși o sosire accidentală într-o zăpadă poate amâna călătoria planificată.

Marca Marshal aparține companiei coreene Kumho Tire, dar în ceea ce privește modelul benzii de rulare și chiar și indicele de viteză R rar, aceste anvelope copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - iar unii vânzători joacă pe această asemănare. Apropo, pe zăpadă și pe anvelopele de frecare pe asfalt Marshal și Nokian sunt aproape, dar pe gheață pierderea copiei este deja evidentă. Sunt, de asemenea, unele dintre cele mai zgomotoase și mai dure anvelope de frecare din jur.

Anvelopele de iarnă Nitto (marca aparține Toyo Tyres) au apărut recent în Rusia. Therma Spike a reușit să ne mulțumească cu aderență pe gheață, dar a pierdut știfturile pe asfalt mai mult decât oricine altcineva. Și anvelopele de frecare Nitto Winter SN2 și-au semnat imediat neputința pe gheață și pe zăpadă. Și cu atât mai surprinzător eșecul acestor anvelope, chiar și pe asfalt.

Ceva nu este în regulă cu aceste Nitto ...

Descriere Gislaved Nord Frost 100 (iarna)

Sinonime:

Gislaved Nord Frost 100 - stabilitate pe drumul de iarnă

După cerințe mai stricte în multe țări europene în ceea ce privește funcționarea anvelopelor cu crampoane, marca suedeză cu rădăcini germane a lansat modelul Gislaved Nord Frost 100, care îndeplinește toate cerințele moderne. Deci, la dezvoltarea acestuia, s-a luat în considerare faptul că nu ar trebui să fie localizate mai mult de 50 de vârfuri la un metru de circumferință a anvelopei. În același timp, dezvoltatorii au reușit să rezolve această problemă fără a sacrifica performanța:

Acest lucru a fost realizat prin introducerea de noi soluții tehnologice propuse de producător. Noul model de rulare a fost creat folosind simulări pe computer. Blocurile sale mari sunt amplasate astfel încât să nu împiedice rularea roții, în timp ce datorită formei complexe cu un număr mare de rigidizări, oferă o aderență excelentă pe orice tip de suprafață a drumului care poate fi găsită în timpul iernii.

O atenție deosebită a fost acordată designului noului știft. A fost propus un nou design al acestui element al anvelopei, care permite asigurarea unei aderențe excelente pe suprafețele înghețate, în ciuda știfturilor mai puține pe unitate de suprafață a benzii de rulare. Sistemul de aterizare asigură că știftul nu zboară din suprafața de rulare atunci când conduceți pe o suprafață dură și va dura toată viața anvelopei.

Pentru a combate acvaplanarea, există canale largi pentru drenarea apei între blocurile benzii de rulare. Amplasarea lor le permite să se autocurățe atunci când conduc pe noroi sau zăpadă, astfel încât aderența rămâne constant ridicată pe orice suprafață. Marginile rigide ale canelurilor îmbunătățesc plutirea anvelopelor și stabilitatea direcției.

Pentru a optimiza aderența, pe blocuri se aplică sipuri tridimensionale în formă de undă. Măresc rezistența benzii de rulare și reduc rata de uzură. În plus, prin ele, umiditatea reziduală care nu a trecut prin caneluri este îndepărtată din anvelopă. Rigide suplimentare stabilizează manevrabilitatea pe drumuri alunecoase.

Testele au arătat că Gislaved Nord Frost 100, cu toate restricțiile impuse de lege, a îmbunătățit caracteristicile de performanță. Se manipulează perfect pe orice suprafață, oferind o tracțiune stabilă și distanțe scurte de frânare.

Sinonime: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

Gislaved este un brand suedez de renume mondial, care încântă șoferii cu produse de calitate de mulți ani. Cu toții am așteptat mult timp și, în cele din urmă, am așteptat - întâlnim noutatea anului 2013, un demn succesor al super-popularului „al cincilea” îngheț Nord - modelul actualizat Gislaved NordFrost 100. Foto:

În mod obișnuit, diferențele și inovațiile sunt mai puține știfturi, ca urmare - anvelopa este "mai silențioasă", dar acest lucru nu a afectat proprietățile de aderență. deci mai puțin este mai mult în noul model.

Cauciucul este ușor peste gama medie de preț, cu toate acestea, este poziționat ca o clasă premium.

Specificații

• Dimensiuni de la 13 la 19 inci (se potrivește atât cu berline, cât și cu SUV-uri)
• De asemenea, o gamă largă de lățime - de la 155 la 265 mm
• Înălțimea profilului - există, de asemenea, o mulțime de a alege - de la 40 la 80
• Anvelopă cu crampoane cu viteză maximă de 190 km / h

Alegerea dimensiunilor este pur și simplu imensă, suedezii încearcă imediat să îmbrățișeze întregul segment de consumatori, mai ales, cunoscând calitatea anvelopelor lor, reușesc cu ușurință. Voi indica aici câteva dintre cele mai populare dimensiuni și prețurile acestora, astfel încât să puteți estima în medie:

175 / 65R14 86T - o dimensiune populară pentru Vaz-14,15 și multe altele - preț 2700 ruble
215 / 65R16 102T - pentru multe SUV-uri (indicele de încărcare este mai mare în consecință) - o anvelopă costă 4400 de ruble (nu este ieftin, dar nici atât de scump).

În principiu, pentru Chevrolet Niva, intenționez să cumpăr anvelope cu gheare pentru iarnă până la 5.000 de ruble pe roată. Și al saselea Gislaved este inclus în lista concurenților împreună cu - de asemenea, o anvelopă supery.

225 / 65R17 102T- anvelopă mare și prețul corespunzător - 6700 ruble.

Model și aspect al benzii de rulare

Obraznic, va ieși în evidență în mod clar din mulțime, astfel încât mașina ta arată mai rece cu aceste anvelope. deși, desigur, punctul aici nu este deloc în „frumusețe”, ci în aderența și calitățile de conducere ale cauciucului. Care, apropo, sunt la maxim.

Iată modelul benzii de rulare a modelului Gislaved Nord Frost 100:

Dar pentru comparație, versiunea anterioară - Nord Frost V:

După cum puteți vedea, există de fapt mai puține vârfuri, dar au devenit mai reci, ca să spunem așa. Forma ghimpei este triunghiulară, așa că gheața roade brutal.

Modelul benzii de rulare este de așa natură încât va scurge perfect apa și zăpada, atât slabă, cât și „ciupercă”. Ei bine, vârfurile se vor lipi de gheață.

Video - urcare abruptă Gislaved 100 vs Nokian Nordman 4

Mașinile sunt aceleași - Renault Duster

Rezultatele testului

A ocupat un al treilea loc demn după al optulea Hakki și Continental. Rezultate excelente, având în vedere că prețul pentru acesta va fi de cel puțin 2-3 ori mai ieftin. Performanță excelentă pe zăpadă slabă, gheață, nămol și asfalt.

Recenzii proprietarului

Ar trebui adăugat aici că, în special pentru SUV-uri, puteți găsi modele XL la vânzare (indicele de încărcare crescut, jeep-uri grele la urma urmei), acestea vin inițial cu un perete lateral întărit (în imagine):

Deci, cauciucul este moale, exact la fel ca al cincilea Gislaved. Pe de o parte, acest lucru este bun, pentru că va fi minunat să călătorești pe gheață. Dar acest lucru poate afecta rezistența la uzură, deși dezvoltatorii ne asigură că cauciucul include elemente „de întărire”, iar cauciucul va fi „mai puternic” decât analogii cu până la 2%.

De asemenea, producătorul este încurajator - nu este nici mai puțin și nici mai puțin Germania. Mulți dintre oamenii mei emblematici conduc Gislaved și al cincilea îngheț nordic - așa puteți numi o legendă. Așadar, cel de-al șaselea model ar trebui să fie cel puțin mai rău. Dar mi se pare că suedezii au introdus multe inovații dintr-un motiv. Deci cauciucul ar trebui să fie „doar o bombă”. Moderat moale, liniștit, cu o formă specială de spini și pentru preț este destul de normal. Ia notite. Ei bine, pentru preț este foarte bine, trebuie să-l luați))

Și totuși, cel mai adesea atunci când alegeți acest model este comparat cu și cu. Există deja recenzii pentru aceste anvelope, așa că dacă sunteți încă „în alegere”, puteți citi recenziile acestor anvelope bune.

În general, nu sunt doar un susținător, ci mai degrabă chiar un adversar al anvelopelor cu gheață de iarnă când vine vorba de funcționarea în Moscova și regiunea Moscovei. Anvelopele fără șuruburi au avantaje extraordinare în ceea ce privește nivelurile de zgomot reduse și confortul sporit la mers și, de asemenea, nu tind să alunece pe asfalt uscat.

Dar dacă conduceți pe drumuri de iarnă cu crustă de zăpadă sau ieșiți în mod regulat pe gheață pentru antrenament - a face acest lucru cu anvelope fără șuruburi este pur și simplu inutil. Problema este că anvelopele fără știfturi, în principiu, nu permit încărcarea punții față cu frânare înainte de o manevră, prin urmare nu există cârlig pe roțile direcționate și, dacă se întâmplă cu viteză mare, puntea față începe să plutească și mașina trece pe lângă viraj.

2. Prin urmare, pe gheață - doar spini, doar hardcore. Pentru prima dată, Nord Frost m-a surprins în toamnă, când după ce am schimbat anvelopele de vară foarte decente () nu am observat deloc o creștere a zgomotului (aici trebuie remarcat faptul că Octavia are izolație fonică de 3 puncte pe o scală de cinci puncte, în ciuda faptului că mașinile japoneze și coreene din clasa C până la 2 puncte). Din motive de corectitudine, este demn de remarcat faptul că, după ce am intrat, când au ieșit toate știfturile - zgomotul a apărut, dar mi-am dat seama de asta abia după ce m-am rostogolit pe „asfaltul tăcut” proaspăt așezat. Una peste alta, confortul acustic este excelent.

3. Imediat, observ că am o dimensiune de 225 / 50R17 și în această dimensiune standard anvelopele vin cu index XL, adică au un perete lateral întărit (și, așa cum se potrivește tuturor anvelopelor cu profil redus, au protecție pentru jantă). Nu există plângeri cu privire la manipularea pe orice suprafață, răspunsul direcției este, desigur, mai murdar decât anvelopele de vară, dar nu critic.

4. Anvelopele au demonstrat performanțe de frânare fenomenale în toate condițiile, fie că sunt asfalt sau gheață. În același timp, există o față inversă a monedei - aderență slabă în timpul accelerației. Că într-o mizerie înzăpezită, că pe gheață curată, pedala de gaz trebuie manevrată foarte ușor, altfel toate cele 4 roți motrice se rup în alunecare. Dar ce să spun, la temperaturi de stradă sub minus 10 grade, un motor turbo modest de 152 de cai putere sparge cu ușurință toate cele 4 roți motrice în alunecare, chiar și pe asfalt uscat. Se pare că anvelopele mele fără știft din trecut au oferit o aderență mult mai bună în timpul accelerației. Dar toți spinii sunt încă la locul lor.

5. Desigur, trebuie avut în vedere faptul că anvelopele cu cleme nu sunt un panaceu dacă șoferul nu are absolut abilități de conducere. De asemenea, nu merită întotdeauna să faceți o alegere pe baza testelor exclusiv „sintetice” pentru dinamica de accelerație, distanța de frânare și viteza testului elanului. Depinde mult de șofer. Prin urmare, recomand tuturor să viziteze cel puțin o dată în viață. Și, bineînțeles, ar trebui să acordați întotdeauna atenție condițiilor meteorologice - chiar și cea mai mică modificare a temperaturii ambiante poate schimba drastic aderența anvelopelor.

Tragere la bord de pe pista de pe „lacul secret”. Este foarte alunecos, este imposibil de accelerat rapid, timpul turului (3,3 km) este de 3 minute 45 secunde. Deși puteți vedea că cea mai mare parte a pistei nu este lansată pe gheață.

Acolo pe lac, o altă zi - o temperatură diferită. Cel mai bun timp de tur este de 3 minute și 30 de secunde.

Rezumând, putem admite că Nord Frost 100 este un model de anvelope foarte demn pentru utilizarea de zi cu zi, care nu provoacă disconfort acustic și poate este o alegere excelentă pentru cei care nu au suficiente anvelope fără știfturi. Și având în vedere politica de prețuri, va fi oricum un bestseller fără recomandările mele. Voi pune un Michelin X-ICE North 2 pentru comparație.

Fotografii folosite în articol