Subaru moștenire a doua generație. Universal Soldier: Dezavantajele Subaru Legacy cu kilometraj

Pentru prima dată, conceptul Subaru Legacy a fost lansat în 1987, producția de serie a modelului în Japonia și Statele Unite a început doar doi ani mai târziu. Mașina a fost oferită cu caroserie sedan și break. Mașinile erau echipate cu boxer „fours” atmosferici și supraalimentați, cu o capacitate de 102-280 litri. cu. Lansarea modelului de prima generație a fost finalizată în 1994.

Generația a 2-a (BD / BG / BK), 1993-1998

În 1993, a doua generație Subaru Legacy a intrat în vânzare. Motoarele au rămas cu patru cilindri, dar cele mai slabe versiuni au dispărut. Cea mai puternică opțiune a fost considerată o mașină echipată cu un motor 2.2 turbo cu o capacitate de 280 de litri. cu. Mașinile erau echipate cu o „mecanică” cu cinci trepte sau cu o „automată” cu patru benzi. În 1994, a apărut un break (pe piața japoneză se numea Lancaster) cu un kit de caroserie de teren din plastic și garda la sol crescută. În 1996, Subaru Outback a devenit un model de sine stătător. Producția „al doilea” Subaru Legacy a fost întreruptă în 1998.

Generația a 3-a (BE/BH), 1998-2004

A treia generație Subaru Legacy a fost produsă din 1998 până în 2003 cu caroserii sedan și break. Mașinile erau echipate cu motoare pe benzină sau diesel cu patru sau șase cilindri. În acest timp, astfel de versiuni ale mașinii precum Blitzen, STI,.

Generația a 4-a (BL / BP), 2003-2009

În 2003, a fost pusă în vânzare a patra generație Subaru Legacy, care este un model de a treia generație cu ampatamentul mărit cu 20 mm. Mașinile erau oferite în versiuni cu motor boxer cu patru sau șase cilindri pe benzină sau diesel. Legacy a fost furnizat pieței ruse cu motoare pe benzină 2.0 (150 CP), 2.5 (173 CP) și 3.0 cu o capacitate de 245 CP. cu. În 2009, a avut loc o schimbare generațională.

Mașina Legacy s-a alăturat gamei Subaru la sfârșitul anilor 1980. Apariția sa este dictată de o luptă dură pentru un loc la soare pe piața din SUA. În urmă cu 30 de ani, marca Subaru era supusă unei presiuni intense din partea omologilor săi japonezi -,.

Mașinile lor erau mai atractive atât ca aspect, cât și ca „umplutură”. Răspunsul pentru concurenți a fost puternic și precis - Subaru Legacy în 1989 devine nava amiral. Întregul.

Istoria mașinii

Prima generație Subaru Legacy a fost prezentată în formate break și sedan. Au fost echipate nu numai cu tracțiune față, ci și cu tracțiune integrală - aceasta din urmă a venit ca opțiune. Mașinile din Statele Unite erau echipate cu un motor de 2,2 litri cu aspirație naturală și 163 de cai putere.

Introdus pentru prima dată în 1995, Subaru Legacy Lancaster a fost destinat exclusiv pieței japoneze, dar mai târziu a migrat în Statele Unite sub numele de Subaru Legacy Wagon. Americanii au fost întotdeauna considerați susținători ai activităților în aer liber din mediul rural, așa că break-ul Subaru Legacy Lancaster, care conținea multe lucruri, a devenit o mașină cu adevărat valoroasă.

A fost iubit pentru costul relativ accesibil, puterea și rezistența, tracțiunea integrală. În SUA, o mașină bazată pe Subaru Legacy Lancaster a fost pusă în vânzare în 1994. După 4 ani, a doua generație Subaru Legacy a intrat în vânzare. O trăsătură caracteristică a caroseriei Subaru Legacy este forma mai simplă, performanța aerodinamică îmbunătățită. Iar noua optică a generației a 2-a Subaru Legacy nu a lăsat șanse concurenților.

Odată cu lansarea celei de-a treia generații Subaru Legacy, caracteristicile sale tehnice au suferit modificări semnificative. Modelul a început să fie echipat cu o caracteristică proprie a tuturor „subariks” - tracțiune integrală simetrică. Gama a fost extinsă cu un motor boxer de 2,5 litri cu 2 turbine. Versiunea RS este acum disponibilă.

De câțiva ani, inginerii finalizează generația a 3-a, încercând să economisească unitățile, îmbunătățind transmisia. Un restyling solid a avut loc în 2003, când a devenit disponibilă o transmisie automată cu 5 trepte cu opțiunea SportShift, o cutie manuală cu 6 trepte. Grila radiatorului și luminile de frână s-au schimbat.

În 2009, a început producția de serie a celei de-a cincea generații Subaru Legacy B4, iar în februarie 2017 a fost prezentat pentru Rusia un model restilizat al celei de-a șasea generații Subaru Legacy. Ne vom opri asupra acestui model mai detaliat.

Exterior

Subaru Legacy actualizat a fost prezentat pentru prima dată în 2017. Exteriorul a fost retușat, interiorul a fost finalizat. Puteți distinge noul Subaru Legacy de predecesorul său prin:

• Optica unghiulară, care „a urcat” pe aripi.
• Grila radiatorului este pe 6 laturi.
• Admisia de aer trapezoidala.
• Mici „lumini de ceață”.

Pentru a rezuma exteriorul Subaru Legacy, specificațiile au suferit modificări cosmetice minore. Cu toate acestea, mașina a reușit să-și păstreze farmecul de familie. El este încă ușor de recunoscut.

Interior

Salonul Subaru Legacy merită o atenție deosebită. Chiar și în Elegance standard, sunt prezente următoarele opțiuni:

• Scaun electric în față.
• Ridicatoare electrice de sticla fata si spate.
• Salon din piele naturala.
• Climatizare cu 2 zone.
• Există scaune încălzite, volan, chiar și sticlă.
• Sistemul multimedia este reprezentat de un ecran de 8 inchi.
• Pasagerii din spate pot folosi porturi USB și cotiere cu suporturi pentru pahare.

Specificații

Unitate de putere

În special pentru Rusia, a fost lansat un sedan Subaru Legacy cu un motor de 2498 cmc. vezi Motorul mașinii Subaru Legacy este un „patru” pe benzină cu un sistem de distribuție a gazelor bine gândit, cu o capacitate de 175 cai putere la 5800 rpm.

Transmisie

Toată tracțiunea este preluată de un variator continuu variabil - transmisia Lineatronic este considerată una dintre cele mai avansate. Datorită unei combinații reușite, sedanul dezvoltă 210 km/h și accelerează la „sute” în mai puțin de 10 secunde.

Suspensie

Performanță excelentă la condus Subaru Legacy B4 oferă suspensie McPherson în față și brațe duble în spate. Mașina se caracterizează printr-o stabilitate excelentă a drumului și o funcționare lină.

Consum de combustibil

Mașina s-a dovedit a fi foarte economică. Dacă citiți ce scriu șoferii despre Subaru Legacy, recenziile proprietarilor sunt în mare parte pozitive. În ritm de oraș, consumul de combustibil al Subaru Legacy este de 10 litri, în timp ce se conduce pe autostradă - doar 6,2 litri de benzină. Ciclu combinat - 7,7 litri.

Dimensiuni (editare)

Care sunt măsurătorile exacte ale Subaru Legacy? Sedanul cu patru uși are următoarele dimensiuni în lungime și lățime:

• Lungime - 480 de centimetri.
• Latime - 184 centimetri.
• Înălțime - 150 de centimetri.
• Ampatamentul este de 275 de centimetri.

La fel ca multe alte autoturisme, Subaru Legacy B4 are o garda medie la sol de 15 centimetri. Portbagajul are o capacitate decentă - 506 litri.

Securitate

În comparație cu alte mașini ale mărcii japoneze, mașina Subaru Legacy este echipată cu airbag-uri laterale, airbag-uri pentru protejarea genunchilor șoferului și iluminare dinamică la viraje. Există o cameră cu vedere din spate. Într-o configurație mai scumpă, sunt disponibile următoarele:

• Monitorizarea punctului mort.
• Opțiune de frânare de urgență.
• Cruise control.
• Comutarea fazei lungi / scurte are loc în modul automat.
• Controlul oboselii șoferului.
• Control activ al marcajelor.

Test de impact

Cât de sigură este mașina familiei Subaru Legacy? Testele de impact Euro NCAP efectuate în 2009 demonstrează un nivel destul de ridicat de protecție. Cu toate acestea, există și „pete albe” care trebuie îmbunătățite.

• Șofer și pasager adult - 79% din 100%. Într-o coliziune frontală, riscul de rănire a pieptului șoferului este semnificativ mai mare. Într-un impact lateral, partea superioară a corpului este bine protejată. Coliziunile din spate prezintă cel mai mare risc pentru șofer și pasager. Riscul de a suferi o accidentare a coloanei cervicale este foarte mare.
• Pieton - doar 58% din 100%. Protecția totală la impactul pietonilor este de 20,9 puncte. În același timp, protecția pelvisului este absolut zero (pur și simplu nu există), loviturile la cap și la picioare au obținut 15,1 și, respectiv, 5,8 puncte.
• Copil pasager - 73% din 100%. Sistemul de reținere pentru copii s-a dovedit a fi foarte eficient.
• Dispozitive de securitate. Sistemul electronic de stabilitate a capului și semnalul că șoferul sau pasagerul a uitat să-și pună centura de siguranță au obținut cele mai multe puncte.

Într-o serie de teste de impact JNCAP efectuate în Japonia, vehiculul a primit, de asemenea, maximum 5 stele pentru siguranță. Premiile au fost repartizate pe o scară de 5 puncte, după cum urmează:

• Coliziune prin suprapunere - 5 puncte pentru șofer și 5 puncte pentru pasagerul din față.
• Coliziune compensată - 5 puncte pentru șofer, 4 puncte pentru pasagerul din spate.
• Impact lateral - 5.
• Probabilitatea de a suferi o accidentare a gâtului într-o coliziune spate este de 4 puncte pentru șofer și aceeași pentru pasager.
• Protecția capului pietonului - 5 puncte.
• Protecție pentru picioare - 4 puncte.
• Pentru a ne aminti că centura de siguranță a fost uitată, Subaru Legacy a primit 3 puncte.

Opțiuni și prețuri

Subaru Legacy este disponibil în 2 niveluri de echipare:

• Eleganță - 2,06 milioane de ruble.
• Premium ES 2,22 milioane de ruble.

Tuning

Lista de piese de schimb și accesorii pentru tuning auto Subaru Legacy este atât de mare încât nici măcar un articol separat nu este suficient pentru a o descrie. Cineva pune un candelabru pe acoperiș pentru a se simți mai încrezător la volan noaptea.

Alții fac iluminare suplimentară pentru torpile, instalează praguri și bare de protecție cu neon. Desigur, nu este complet fără spoiler, „gene” și grile alternative ale radiatorului. Toate acestea vă permit să transformați aspectul deja original al mașinii dincolo de recunoaștere.

Comparație cu concurenții

Legacy are concurenți? Cu siguranță – și chiar câteva. Sunt cu un ordin de mărime mai accesibile decât „japonezii”:

• Skoda Superb - prețul începe de la 1,35 milioane de ruble.
• - de la 1,4 milioane de ruble.
• Peugeot Dacă cineva îi vine să cumpere o mașină franceză în loc de una japoneză, se poate face pentru 1,89 milioane de ruble.
• Și un alt concurent notabil al sedanului Subaru este Infiniti Q. De asemenea, prețul său nu depășește 2 milioane de ruble. Mai exact, 1,72 milioane de ruble.

De asemenea, printre concurenții acestei mașini se numără Citroen C5 Sedan, Korean, Opel Insignia și Mazda 6. Subaru le pune însă pe ambele lame datorită a 2 avantaje semnificative:

1. Tracţiune pe patru roţi.
2. Manevrabilitate excelentă la drum.

Recenziile proprietarilor

Am un sedan Subarik Legacy 2012. Conducerea este plină, motorul este puternic (167 de cai), suspensia este fiabilă, iar șasiul este puternic și receptiv. Nici vara, nici iarna nu am probleme cu conducerea. Salonul este fabulos. Cutie CVT, ma intelege perfect. Care sunt dezavantajele? As dori mai multa garda la sol. Uneori mâzgălez când dau peste polițiști rutieri. Odată cu mașina au fost incluse și covoare native de calitate îndoielnică. Nu mi-au plăcut imediat, a trebuit să le schimb.

Alexandru

În japonezul Subaru Legacy mă atrag consumul modest de combustibil pe autostradă, pur și simplu o manevrabilitate minunată, prezența unui sistem de stabilizare. Pasagerii se simt confortabil atât în ​​față, cât și în rândul din spate. Decorul interior este frumos, o grămadă de tot felul de setări. Și din exterior, mașina arată solidă, optica a fost făcută cu conștiință. As dori o izolare fonica mai buna, dar portbagajul este mai spatios. Dar acestea sunt necazurile mele personale.

Igor Petrovici

Pe orice suprafață, mașina se descurcă perfect, te simți încrezător la volan. Rezerva de putere este decentă, poți depăși cu încredere. Scaunul șoferului este confortabil, spatele nu amorțește. Am petrecut 10-12 ore conducând fără oprire, practic nu m-am simțit obosit. Din fericire, există climatizare și scaune încălzite. Iluminat nativ pe gradul C, clapele de noroi se sparg constant. Nu găsești suficienți bani noi de cumpărat, îi lipim constant. Aterizarea este destul de joasă.

Valery

Avantaje și dezavantaje

Subaru Legacy are caracteristici tehnice excelente, iar aspectul său nu a dezamăgit. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că mașina nu are defecte. Să încercăm să comparăm punctele forte și punctele slabe ale sedanului japonez. Judecând după recenziile șoferilor care conduc Subaru Legacy B4 și Subaru Legacy Lancaster, calitățile pozitive și negative ale mașinii includ:

Avantajele mașinii

• Dinamica sa puternică.
• Manevrabilitate excelentă la drum.
• Rezistent chiar și în condiții meteorologice nefavorabile.
• Performanță stabilă a suspensiei.
• Scaune confortabile din spate și din față.

Minusurile mașinii

• Serviciu relativ scump. Piesele de schimb pentru modelele vechi Subaru nu sunt întotdeauna disponibile, trebuie să așteptați mult, iar reparațiile sunt costisitoare.
• Curatenie totala. Potrivit unor pasionați de mașini, este prea umil pentru condusul în teren.
• Vopsea. Calitatea lui este slabă.
• Disponibilitatea serviciului. Nu fiecare oraș are specialiști care să înțeleagă cu adevărat Legacy și alte modele Subaru, ca să nu mai vorbim de Subaru Legacy Lancaster break.

Rezumând

Japonezul Subaru Legacy este eleganță și putere într-o singură sticlă care va cuceri inimile chiar și celor mai prejudiciați pasionați de mașini. Numeroase recenzii ale Subaru Legacy Lancaster arată clar că vehiculul se evidențiază favorabil față de concurenți:

• Stilul individual;
• Cel mai înalt confort;
• Caracteristici tehnice excelente;
• O performanță de condus fără egal.

Datorită tracțiunii integrale, garda la sol relativ mare, mașina are o bună capacitate de traversare pe orice drum. Șasiul este gândit până la cel mai mic detaliu, direcția este precisă. Chiar și la viteză mare, Subaru Legacy demonstrează stabilitate, finețe. Sistemul de franare functioneaza impecabil, garantand siguranta soferului si pasagerilor.

Există mai mult decât suficiente airbag-uri și o varietate de curele, există un sistem de frânare antiblocare, o distribuție bine gândită a forțelor de frânare. Mașina este spațioasă, dar dacă ești interesat de o mașină Subaru mai voluminoasă, ar trebui să te uiți mai atent la modelul Libero. Ca orice altă mașină, o mașină străină japoneză nu este lipsită de „boli ale copilăriei”. Acestea includ:

• Uzura relativ rapidă a plăcuțelor și discurilor de frână.
• Defecțiuni frecvente ale clapetelor de noroi - se prăbușesc literalmente în fața ochilor noștri.
• Supraîncălzirea motorului.

De asemenea, șoferii notează un consum decent de combustibil, servicii costisitoare la benzinărie și izolare fonică dubioasă a pasajelor roților. Merită să ne amintim că toate sistemele de propulsie din mașinile Subaru sunt sensibile la calitatea combustibilului. Prin urmare, să turnați în ele tot ceea ce vine la îndemână nu este cea mai bună idee. Reparația va costa de multe ori mai mult.

04.03.2018

- un sedan de dimensiuni medii sau un vagon off-road produs de compania japoneză Fuji Heavy Industries Ltd. În ultimii ani, compania a încercat să găsească armonie în designul sedanurilor, dar nu toate eforturile lor sunt percepute pozitiv de către public. Cert este că în țara noastră marca Subaru și-a dezvoltat o reputație de a fi o mașină pentru cei care știu multe despre mașinile cu tracțiune integrală și le place să conducă rapid. Spre deosebire de alte modele ale mărcii, Legacy posedă nu doar o dispoziție sportivă, ci și un aspect prezentabil, prin urmare este perfect atât pentru călătorii la întâlniri de afaceri, cât și pentru a conduce noaptea prin oraș. Dar cum merg lucrurile cu fiabilitatea acestei mașini și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Subaru Legacy pe piața secundară, veți învăța din acest articol.

Un pic de istorie:

În gama Subaru, Legacy a apărut la sfârșitul anilor 1980. Dezvoltarea unui nou model al producătorului a fost determinată de o luptă acerbă pentru supraviețuire pe piața americană. Debutul conceptului a avut loc în 1987, dar producția de serie a modelului a început doar doi ani mai târziu. Noutatea a fost oferită în două tipuri de caroserie - sedan și break, care au fost echipate cu boxer „fours” atmosferici și supraalimentați. Debutul celei de-a doua generații a modelului a avut loc pe piața internă a Japoniei în 1993. Începutul vânzărilor de articole noi în America de Nord a avut loc în 1995, după modificări semnificative aduse caroseriei și șasiului. În 1994, a fost introdusă o versiune de break pseudo-off-road, numită Legacy Outback (pe piața japoneză se numea Lancaster). Principala diferență față de versiunea obișnuită a oțelului: un kit de protecție din plastic și o gardă la sol ușor crescută. Din 1996, Subaru Outback a fost comercializat ca model independent.

Debutul celei de-a treia generații Legacy a avut loc în iunie 1998. Spre deosebire de predecesorii săi, noutatea a fost vândută nu numai în Japonia, ci și pe alte piețe ale lumii. Dar în America de Nord, începerea vânzărilor a început abia în 2000. În exterior, noutatea nu a fost mult diferită de versiunea anterioară, deoarece producătorul japonez s-a concentrat pe îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale modelului. Subaru Legacy din a patra generație a debutat pe piață în 2003, noului produs i s-au atribuit indicele BL; BP (sedan; break). De fapt, era aceeași a treia generație doar cu un ampatament mărit cu 20 mm. În 2006, a fost efectuat un facelift, în timpul căruia designul grilei radiatorului, precum și designul barelor de protecție și al luminilor de frână au fost schimbate.

În 2009, a fost lansată producția de serie a celei de-a cincea generații a mașinii, care a durat pe linia de asamblare până în 2015. Mașina a fost asamblată la fabrici din Japonia și SUA. Următoarea generație a sedanului și-a făcut debutul pe piețele americane și japoneze în vara anului 2014, în ciuda acestui fapt, în majoritatea țărilor CSI, vânzările oficiale ale noutății au început abia la sfârșitul anului 2017.

Puncte slabe și dezavantaje ale Subaru Legacy 4 (BL; BP) cu kilometrajul

Corpul de fier are o bună protecție împotriva coroziunii. Totuși, pe unele exemplare din primii ani de producție, în locurile de așchii, pe pasajele roților și pe praguri, pot apărea „bug-uri”. La mașinile care funcționează în zonele metropolitane, trebuie acordată o atenție deosebită suporturilor și sistemului de evacuare - acestea sunt supuse coroziunii din cauza influenței regenților. În ceea ce privește vopseaua, în mod tradițional pentru mașinile fabricate în Japonia, este destul de moale și se acoperă rapid cu zgârieturi și așchii. De asemenea, elementele caroseriei cromate nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor - își pierd din prezentare după mai multe ierni. Înainte de a cumpăra, nu va fi de prisos să verificați marcajele de pe ochelari, fapt este că parbrizul se teme de schimbările de temperatură, din această cauză, includerea încălzirii sau suflarea sticlei într-un îngheț sever se termină cu apariția crăpăturilor. .

Situația nu este mai bună în cazul geamurilor ușilor, datorită faptului că ușa are o structură fără toc în locurile în care sticla intră în contact cu garniturile, apar rapid zgârieturi și zgârieturi. În plus, un astfel de design al ușii nu contribuie la un confort acustic bun în cabină - sticla nu aderă bine la garnituri. Optica frontală necesită și ea atenție, fapt este că difuzoarele pot crăpa din cauza scăderii temperaturii din farurile de ceață. Dar optica frontală este o consecință a kilometrajului mare. O dată la 100.000 km, motorul electric al pompei de spălare a farurilor trebuie înlocuit.

Unități de putere

Spre deosebire de alți producători, Subaru instalează doar unități de putere boxer cu un sunet bas fantastic pe toate mașinile sale, iar Legacy nu face excepție: benzină - 2.0 (140, 165 și 180, 190 CP), 2.5 (165, 173 CP). ), 3,0 (245 CP); diesel - 2.0 (150 CP). De asemenea, pe piață există versiuni încărcate ale mașinii din seria GT cu motoare pe benzină 2.0 (264, 280 CP) și 2.5 (250, 285 CP). Cel mai comun dintre motoare este motorul EJ20 de doi litri, care este și cea mai de succes unitate. Cu toate acestea, are și puncte slabe, cea mai frecventă afecțiune este scurgerea de ulei. De obicei, etanșările de ulei ale arborelui cu came și garniturile capacului supapelor au scurgeri. De asemenea, merită remarcat costul ridicat al înlocuirii bujiilor cu iridiu, în plus, acesta este un proces foarte laborios. Din fericire, acestea nu trebuie schimbate des, deoarece 70-90 mii km.

În timp, ambreiajul hidraulic al sistemului de sincronizare a supapelor de admisie AVCS se poate face simțit. Dacă ambreiajul începe să fie apăsat, va trebui să plătiți aproximativ 200 USD pentru reparația lui. De regulă, această problemă se confruntă de către proprietarii care economisesc combustibil și lubrifianți. La mașinile cărora proprietarilor le place să „lumineze”, dar economisesc la întreținere, consumul de ulei crește după 100.000 km. Motivul este apariția segmentelor de piston. La 150.000 km, poate fi necesară înlocuirea supapelor EGR (există două). Curățarea supapei de accelerație este necesară periodic; deteriorarea tracțiunii va servi ca un semnal al necesității acestei proceduri. Dupa 3-4 ierni domestice, radiatorul de racire incepe sa curga. Cureaua de distribuție se presupune a fi schimbată la fiecare 100.000 km, odată cu ea este indicat să schimbați simeringurile arborelui cotit și ale arborilor cu came, precum și pompa, dacă nu doriți să obțineți bani în timp.

De asemenea, o neplăcere comună este o lovitură la al 4-lea cilindru. Cert este că acesta este cel mai încărcat cilindru cu răcire slabă, în plus, suferă de foamete de ulei, din această cauză, pistonul poate începe să bată în el, mai întâi la unul rece, apoi întotdeauna. Pentru a remedia problema, este necesară o revizie a motorului. Nu este recomandat să instalați echipamente cu gaz pe această unitate de alimentare. Motivul este că există dificultăți în reglarea jocurilor supapelor. Pentru a maximiza durata de viață a motorului, se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 7.500 km, folosind numai ulei de motor original și realimentarea cu combustibil de înaltă calitate. Pe lângă problemele de mai sus, trebuie să fiți gata să înlocuiți diverși senzori (debit de aer în masă, detonare, sondă lambda), care, la o vârstă atât de venerabilă, probabil li se va cere înlocuirea. Resursa declarată a motorului este de 250-300 de mii de km, cu toate acestea, experiența de operare a arătat că la versiunile încărcate (GT) motorul nu poate rezista nici măcar 200.000 km.

Motorul de 2,5 litri (EJ25) are dezavantaje similare cu motorul mai slab, în ​​plus, garnitura chiulasei nu este renumită pentru fiabilitatea sa. Această neplăcere duce adesea la faptul că aerul cald intră în sistemul de răcire, din această cauză, temperatura lichidului crește rapid la o valoare critică și motorul fierbe. Adesea, pentru a elimina boala, este necesar nu numai schimbarea garniturii de sub cele două capete, ci și șlefuirea capului. Este de remarcat faptul că, în ciuda resursei declarate de producător de 500.000 km, majoritatea motoarelor turbo cu un kilometraj de peste 200.000 km au o revizie majoră. Când utilizați combustibil de calitate scăzută, există o probabilitate mare de funcționare defectuoasă a unui sistem de injecție scump. Rareori, dar totuși, există cazuri de distrugere a arborelui cotit și de declanșare a garniturilor.

Unitatea de putere emblematică cu un volum de 3 litri (EZ30) este pretențioasă în ceea ce privește calitatea uleiului și momentul înlocuirii acestuia, dacă se toarnă ceva în motor, nu ar trebui să vă bazați pe durata lungă de viață a lanțurilor de distribuție și întinzător. De asemenea, este de remarcat tendința motorului de a se supraîncălzi. Adesea, problema constă în radiatorul de răcire cu lichid; acesta trebuie verificat periodic pentru scurgeri. O garnitură de chiulasă perforată, o pompă defectă și un termostat pot contribui, de asemenea, la supraîncălzirea rapidă. Adesea, protecția din plastic se pierde pe aceste motoare. Operarea unei mașini fără protecție duce la uzura rapidă a bobinelor individuale de aprindere. Principalele dezavantaje ale acestei unități sunt considerate a fi consumul ridicat de combustibil, „arzătorul de ulei”, precum și costul ridicat de întreținere și reparație.

Motor diesel

Subaru Legacy cu motor diesel nu este un vizitator frecvent pe piața noastră și există mai multe motive pentru aceasta, în primul rând, mașinile cu un astfel de motor nu ne-au fost furnizate oficial și, în al doilea rând, acest motor are un cost de întreținere și reparare mai mare decât un motor pe benzină. În ceea ce privește fiabilitatea acestei unități, în condițiile noastre de funcționare motorul nu este renumit pentru fiabilitatea sa exemplară. Motivul este calitatea scăzută a combustibililor și lubrifianților. Cel mai mare dezavantaj este încă nefiabilitatea arborelui cotit axial - apare jocul. Simptomele sunt bătăi străine în timp ce motorul funcționează. Eliminarea problemei costă aproximativ 800 USD. Există, de asemenea, o probabilitate mare de probleme cu supapa EGR (îngheață). Dacă funcționează defectuos, puterea scade, motorul începe să fumeze și pe tabloul de bord apare eroarea „Verificare”. Principalul motiv pentru defecțiunea supapei este utilizarea motorinei de calitate scăzută. De asemenea, combustibilul de calitate scăzută reduce durata de viață a filtrului PDF și a injectoarelor de combustibil.

Transmisie

Subaru Legacy din a patra generație a fost echipat cu mecanisme cu 5 și 6 trepte și transmisii automate cu 4 și 5 trepte. Nu există reclamații speciale cu privire la mecanică până la 200.000 km. Este posibil să observați un ambreiaj care folosește un volant cu masă dublă - poate emite sunete străine (resursa volantului este de aproximativ 200.000 km). La mașinile cu kilometraj mare, există o probabilitate mare de defecțiune a cuplajului vâscos al diferenţialului central. La începutul mișcării, se pare că frâna de mână este activată, uneori problema este însoțită de un zgomot caracteristic. Eliminarea acestei boli nu este ieftină - aproximativ 1000 USD. De asemenea, este de remarcat durata scurtă de viață a ambreiajului la mașinile echipate cu motor diesel.

Transmisiile automate, precum mecanicii, nu-și deranjează adesea proprietarii cu avarii, bineînțeles, dacă nu o rupeți „la rece” și nu conduceți într-un „mod zdrențuitor”, cu porniri și frâne bruște. Majoritatea mașinilor cu un kilometraj de 150-200 mii km, blocul de supape hidraulice și pachetul de ambreiaj nu sunt în cea mai bună stare și trebuie înlocuite. Indiferent de tipul de cutie de viteze, trebuie să monitorizați starea anterelor articulațiilor CV (după 4-5 ani de funcționare apar fisuri), precum și a rulmentului exterior.

Fiabilitatea șasiului, direcției și frânelor Subaru Legacy 4 cu kilometraj

În ciuda faptului că mașina este echipată cu suspensie independentă: în față - MacPherson, în spate - „multi-link”, este sportiv dur. Cu toate acestea, o astfel de setare a suspensiei vă permite să manevrezi foarte atrăgător pe drum și să intri în viraje cu viteză mare - mașina se supune perfect volanului și aderă perfect la suprafața drumului. În ceea ce privește fiabilitatea șasiului, în general, acesta nu are multe puncte slabe. Deci, de exemplu, poate fi remarcată o resursă mică a blocurilor silentioase din spate ale suspensiei față (până la 100.000 km), din această cauză, pârghiile cu rulmenți cu bile trebuie actualizate din timp. După restyling, piesa a fost modernizată, dar acest lucru nu i-a afectat în mare măsură resursele - durata de viață a crescut la 120.000 km.

De asemenea, nu contați pe resursa lungă a barelor stabilizatoare frontale - în medie, merg 30.000 km, dar bucșele pot rezista până la 80.000 km. Rulmenții roții din față sunt și ei în pericol, fapt este că rezistă dureros la sarcini de șoc. Prin urmare, dacă nu doriți să le schimbați des, încercați să nu cădeți în găuri adânci cu viteză mare. Dacă conduceți cu atenție, rulmenții vor rezista cu ușurință 130-150 mii km. Amortizoarele din spate sunt cam la fel. Resursa suporturilor frontale este în medie de 100-120 mii km. În sistemul de direcție, punctul slab este cremaliera de direcție - bate. Chiar și mașinile cu kilometraj redus sunt expuse acestei probleme. În sistemul de frânare sunt posibile probleme cauzate de deformarea discurilor de frână din față, mai ales la șoferii activi. De asemenea, coroziunea poate apărea pe discuri dacă mașina este lăsată mult timp într-o încăpere cu umiditate ridicată.

Salon

Calitatea materialelor de finisare și ergonomia interiorului nu ridică întrebări sau reclamații. Salonul este bine asamblat, datorită căruia nu este predispus la apariția de scârțâituri și alte sunete străine. Dacă există zgomot străin în cabină, cel mai probabil a fost dezasamblat. Plasticul vopsit poate fi numit un punct slab al finisajului - devine rapid acoperit de zgârieturi. Va trebui să vă împăcați cu asta, precum și cu fluierul de la uși la viteze mari (răzbunare pentru ușile originale fără tocuri). În ceea ce privește echipamentul electric al cabinei, nu am întâlnit reclamații semnificative cu privire la fiabilitatea acesteia.

Rezultat:

Subaru Legacy este cea mai bună opțiune pentru persoanele care caută un sedan reprezentativ, cu un caracter sportiv. Tracțiunea integrală, setările corecte de direcție și suspensie și măiestria japoneză vor face din acest vehicul o plăcere de condus pentru o lungă perioadă de timp. În general, a patra generație Subaru Legacy s-a impus ca o mașină de încredere, cu puține puncte slabe, dar nu este atât de ușor să găsești o copie „live” pe piața secundară. Faptul este că majoritatea proprietarilor acestui model sunt șoferi tineri cărora le place să „lumineze” mașina, dar nu au întotdeauna suficiente fonduri pentru serviciul în timp util și, cel mai important, de înaltă calitate a mașinii. De asemenea, ar trebui să evitați să cumpărați mașini aduse din Statele Unite, deoarece multe dintre ele au fost grav avariate.

Avantaje:

• Manevrare bună.
• Salon confortabil si de inalta calitate.
• Tracţiune pe patru roţi.

Dezavantaje:

• Vopsea și parbriz slabe.
• Costurile de întreținere și reparații sunt mai mari decât cele ale concurenților.
• Izolație slabă.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.