Teste anvelope de vara. Testul anvelopelor de vară: ce să porți în noul sezon

Anvelopele modeste de 14 inchi nu sunt apreciate de producători în zilele noastre. Chiar mașini bugetare Deseori se folosesc pantofi de 15 inci. Prin urmare, nu trebuie așteptate premiere explozive de această dimensiune: noile produse emergente sunt create în principal prin scalarea anvelopelor mai mari destinate mașinilor scumpe cu roți mai mari. Dar există un motiv de claritate: cu cât investițiile în dezvoltare sunt mai puține, cu atât prețul este mai mic.

Am efectuat teste în apropiere de Togliatti, la locul de testare AVTOVAZ, călcându-și drumurile cu una dintre cele mai masive platforme interne: transportatorul de agregate era un Lada Priora de 106 tari, echipat cu sistem de franare anti-blocare... Conform observațiilor noastre, unele deficiențe în comportamentul mașinii pot fi compensate pe deplin prin instalarea de anvelope de înaltă calitate.

Temperatura aerului a fost de 20-25 ° C.

PRIMA LINIE

Începem cu cele mai scumpe. Cauciucuri ContiPremiumContact 5 se vinde cu 2655 de ruble bucata. Nu ieftin! Parcă pentru a justifica prețul, au ocupat primul loc, câștigând 927 de puncte. Printre principalele avantaje se numără viteza mare la rearanjare și distanța scurtă de frânare: cu un metru mai puțin decât cea a celui mai apropiat concurent, la decelerare pe asfalt ud de la o viteză de 80 km/h și până la 3 metri la frânarea pe uscat de la 100 km/h.

Pentru 2380 de ruble merge Nokian Hakka Green... Născut în Finlanda, fabricat în Rusia. Anvelopă nouă: în ceea ce privește dezvoltarea și time to market, comparabilă cu ContiPremiumContact 5. Anvelopa verde a obținut 926 de puncte, la doar un punct în spatele lui Conti. Produs solid. Mai mult, Hakka este echilibrat diferit de Conti: mașina pe aceste anvelope are un comportament mai precis în timpul manevrelor extreme și stabilitate direcțională mare la viteză mare, precum și un feedback bun.

Bridgestone Ecopia EP150 o noutate pentru noi, desi acest model exista in linia producatorului de cativa ani. Preț - 2370 ruble. Pentru locul 11 ​​al ei (835 de puncte) la testul nostru - prea mult! Ecopia EP150 demonstrează cea mai slabă aderență la frânare: diferența față de lider este de aproape 4 metri pe asfalt ud și de aproape 5 metri pe uscat. Aceasta este lungimea Priorei!

Este mai bine să uiți de rearanjamente rapide: manevrele agile vor ieși lateral - în sensul literal al cuvântului. Singurul bonus este consumul modest de combustibil în modul suburban. Poate că motivul eșecului se află în locul producției? Aceste anvelope au venit din Thailanda, iar anvelopele Made in Japan au avut întotdeauna performanțe mai bune.

Modestia nu este un viciu

În linia anvelopelor mai modeste, precum și în rândul de sus, există și cei slabi care se străduiesc să vândă la un preț mai mare și invers.

Pentru noutatea japoneză Toyo Proxes CF2 cere 2180 de ruble. Și ea a marcat 907 puncte la testul nostru și a luat o linie a treia demnă. Anvelopele cu proprietăți bune de frânare oferă, de asemenea, posibilitatea unei manevre extreme sigure - la fel ca modelul Nokian Hakka Green. Nu va trebui decât să renunți la confort: moale și cauciuc silentios nu vei numi.

Anvelopele se vând cu 2165 de ruble BFGoodrich g - Grip din pedigree-ul companiei Michelin. De aceea, se pare că se vând la un preț mai mare, în ciuda indicelui de viteză „mai lent” T (190 km/h). Nu există defecțiuni evidente, dar din toate punctele de vedere această anvelopă este puțin sub nivelul mediu. În testele noastre, ocupă doar poziția a șaptea, în pușculița sa 870 de puncte.

Model Formula Energie dezvoltat de de Pirelli, oferit pentru 2150 de ruble. Dar această anvelopă nu poate fi legată de formula de curse, nu o poți numi energică: nu este potrivită pentru manevre extreme. Menținerea mașinii în viraje necesită o îndemânare extraordinară din partea șoferului. Deși pe linie dreaptă, anvelopele țin mașina bine chiar și pe suprafață de mare viteză... Ca rezultat - 876 de puncte și a opta linie pentru o pereche cu anvelope domestice Cordiant.

cauciuc coreean Hankook Kinergy Eco(2135 de ruble bucata) toate caracteristicile sunt medii. Nu există eșecuri, ci și up-uri. Cu toate acestea, în totalul tuturor indicatorilor, ea a marcat 888 de puncte și a ocupat deja locul șase.

Rusă Cordiant se vinde cu 2135 de ruble. Din punct de vedere al caracteristicilor, modelul Road Runner este aproape de Anvelopă de formulă Energie: inferioară ei în claritatea cursului și confort, dar oferă o manevrare mai inteligibilă în condiții extreme. 867 de puncte, a opta linie a ratingului.

APROAPE GRATUIT

Pentru iubit de șoferii noștri Nordman Firmele Nokia cer 1970 de ruble. Raportul calitate-preț este unul dintre cele mai bune din testele noastre: 905 puncte și locul patru! (Considerăm ca scorul de peste 900 de puncte este criteriul pentru anvelopele excelente.) Manevrarea mașinii în moduri extreme este la o altitudine.

Cauciucuri Matador stella 2 cu un indice de viteză T (190 km / h) sunt oferite pentru 1800 de ruble. Pe aceste anvelope va trebui să vă forțați să conduceți fără grabă și cu o distanță crescută, deoarece Stella are proprietăți de frânare foarte modeste (cu toate acestea, este cu 1-3 metri mai bună decât anvelopa Bridgestone). Și rearanjamentele bruște ar trebui excluse: în orice situație, volanul trebuie acționat ușor și fără probleme. Ca compensație - economie de combustibil la orice viteză.

La probe au participat: Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV și Dmitry TESTOV.

Dorim să ne exprimăm recunoștința companiilor producătoare de anvelope care au furnizat produsele lor pentru testare, precum și angajaților locului de testare AVTOVAZ și companiei Volgashintorg din Togliatti pentru suport tehnic..

Mașini străine în Rusia

Cinci companii au propria lor producție în Rusia.

Michelin a fost primul care a deschis o fabrică în Rusia în 2004 (Davydovo, Regiunea Moscova). Produce vara si Anvelope de iarnă Mărcile Michelin și BFGoodrich. Din 2011 se restaurează anvelope de camion Michelin.

Fabrica de anvelope Nokian a început să funcționeze în Vsevolozhsk (regiunea Leningrad) în 2005. Produce vara si iarna cauciucuri Nokian iar Nordman pentru autoturisme de pasageri si SUV.

Pirelli a achiziționat uzina de anvelope Kirov la sfârșitul anului 2011, iar uzina de anvelope Voronezh în 2012. După modernizare, ambele fabrici produc anvelope sub marca Pirelli.

Yokohama și-a lansat propria fabrică în Lipetsk în 2012. Produce anvelope de iarnă și de vară Yokohama pentru autoturisme.

În 2013, Continental a început să producă anvelope Continental, Gislaved și Matador la propria fabrică din Kaluga.

Bridgestone a anunțat oficial în aprilie 2013 planuri de a construi o fabrică în regiunea Ulyanovsk.

Jucători de câmp

Cine participă la testele noastre? În primul rând, anvelopele de la producători de top. Acestea sunt așa-numitele Top Five, primele cinci: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental și Pirelli. Un alt jucător important este compania finlandeză Nokian Tyres: capacitatea fabricii sale din Sankt Petersburg va ajunge în curând la 18 milioane de anvelope. În total, acești șase atacanți vând cea mai mare parte din toate anvelopele pentru pasageri de pe piața rusă.

Pe a doua linie, sunt anvelope cu preț mediu: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, precum și anvelope de la companii cu creștere rapidă precum Yokohama, Hankook, Toyo și alți producători asiatici.

În apărare - anvelope buget, inclusiv cele domestice, precum Cordiant. De asemenea, studiem cu atenție anvelopele tinerelor companii chineze: ele nu fac vremea pe teren, dar uneori le luăm la teste - ce se întâmplă dacă apare un nou venit genial și îi bate pe toată lumea?

Frânează deja

Cum măsurăm distanța de oprire? Primul pas este limitarea benzii de frânare la conuri. Pentru rezultate fiabile, este important ca toate anvelopele să frâneze pe aceeași traiectorie. Franăm de șase până la opt ori pe anvelopele „tehnologice” până când rezultatele încep să se repete (se stabilizează), eliberând astfel banda de frânare.

Distanța de frânare este măsurată folosind un complex special de măsurare Vbox bazat pe GPS. Precizia măsurătorii este de 1 cm.

Pe un drum uscat, măsuram distanța de frânare a unei mașini la o viteză de 100 km/h. Aceasta este cea mai modernă tehnică. La urma urmei, „țesutul” este viteza reală de mișcare pe o autostradă suburbană. Mașina începe să măsoare cu o viteză de 103-105 km/h. Șoferul aplică ambreiajul și lovește pedala de frână în același punct (marcat cu conuri) pentru a evita deplasarea longitudinală de-a lungul traseului.

Testerul determină viteza mașinii nu prin săgeata vitezometrului standard, ci prin indicatoarele digitale de pe monitorul complexului Vbox.

Distanțe de frânare măsurăm nu până când mașina se oprește complet, ci până în momentul în care viteza scade la 5 km/h. Acest lucru vă permite să evitați împrăștierea rezultatelor asociate cu funcționarea incorectă a ABS la viteză mică, ceea ce duce adesea la blocarea roților pe termen lung. Numărul de frâne pentru fiecare set de anvelope este de opt.

După fiecare test, este necesar să răcim frânele, așa că mergem la punctul de pornire frânând cu motorul sau în rulare.

Când procesăm rezultatele, aruncăm valorile pop-up (cu o abatere de peste 2%), iar pentru restul calculăm media aritmetică.

Pe un drum umed, procedura de pregătire, măsurare și prelucrare a rezultatelor este aceeași, dar frânarea este de la 80 km/h. Udăm intens banda atât în ​​zona de frânare, cât și în fața acesteia (8–10 metri) pentru ca anvelopele să aibă timp să se ude.

Vă puteți familiariza cu arhiva de testare a anvelopelor ZR parcurgând.

Majoritatea covârșitoare a proprietarilor de mașini își aleg anvelopele în funcție de evaluări, care sunt compilate în funcție de rezultatele testelor efectuate de diverse publicații auto.

Cu toate acestea, se întâmplă adesea ca în testele de ediții diferite aceleași modele de anvelope să ocupe locuri diferite în clasamentul final. Acest lucru face dificilă alegerea cumpărătorilor.

În acest articol, veți învăța:

Editorii site-ului „Primul pentru anvelope” au făcut rating general anvelopele de vară R16 pentru 2017, pe baza datelor de testare din diverse publicații, ținând cont de recenziile acestor anvelope de pe piața Yandex și, cel mai important, de costul acestor modele de anvelope. Primele locuri în clasamentul nostru sunt anvelopele care au avut rezultate bune la teste și, în același timp, au cel mai atractiv preț.

La momentul scrierii acestei scrieri (02.2017), publicațiile rusești de automobile nu au efectuat teste pentru anvelopele de vară R16 de mult timp. Cele mai recente teste la acest moment au fost Test din revista „Za Rulem” din 2015 și Test Revista Auto Review, din 2014.

Prin urmare, la pregătirea evaluării anvelopelor de vară R16 pentru 2017 conform site-ului „Primul pentru anvelope”, am folosit rezultatele testelor publicațiilor rusești, precum și o mai recentă material ediție germană autorizată AutoBild din 2016.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că testele anvelopelor efectuate de publicațiile auto străine nu iau adesea în considerare modelele vândute pe piața rusă. Prin urmare, odată cu apariția unor noi teste ale anvelopelor de vară R16 în publicațiile rusești de automobile, acest rating va fi ajustat. Pentru actualizări în timp util, abonați-vă la newsletter-ul nostru sau la grupurile noastre din rețelele sociale.

Cauciucuri de vara R16

Conform rezultatelor testului AutoBild, primii zece lideri (din 50 de participanți) au fost repartizați după cum urmează:

1. Cinturato P7 Blue
2. Ventus Prime³
3. Semperit Speed-Life 2
4. Uniroyal RainSport 3
5. Performanță EfficientGrip
6. Sport BluResponse
7. EcoControl HP
8. Turanza T001
9. PremiumContact 5
10. Primatul 3

Conform rezultatelor Test„La volan”, primii zece lideri au fost repartizați după cum urmează:

1. Pirelli cinturato P7 Albastru
2. Nokian hakka blue
3. Goodyear EfficientGrip Performance
4. Primatul Michelin 3
5. Hankook Ventus Prime2
6. Nordman SX
7. Toyo Proxes CF2
8. Bridgestone Ecopia EP 200
9. Cordiant Sport 3

1. Continental ContiPremiumContact 5
2. Pirelli Cinturato P7
3. Hankook Ventus Prime2
4. Toyo Proxes CF2
5. 1 Michelin Primacy 3
6. 2 Goodyear EfficientGrip Performance
7. Matador MP44 Elite 3
8. Nokian hakka blue
9. Yokohama C.drive 2
10. Pirelli Formula Energy

Costul anvelopelor de dimensiunea 205 / 55R16 de la primii cinci lideri în toate cele trei teste (din februarie 2017):

În imagine se poate observa că, cu excepția lui Pirelli Cinturato P7 Blue (modelul a apărut recent), Hankook Ventus Prime3 (a apărut și recent), Semperit Speed-Life 2 (modelul este puțin cunoscut pe piața rusă). ) și Nokian Hakka Blue (are un rating mai jos decât alții), evaluarea recenziilor de pe Yandex Market este aproximativ aceeași (numerele pe fond verde lângă numele modelului).

În același timp, costul acestor modele de anvelope diferă semnificativ, iar acest lucru afectează distribuția locurilor în ratingul nostru.

Evaluarea celor mai bune anvelope de vară R16

Primul loc poti oferi modelul cu incredere Hankook Ventus Prime2... Anvelopa are cel mai mult cost scăzut, rating bun recenzii pe YandexMarket și nu a luat cel mai mult locuri proaste la teste: locul 3 la testul AutoReview și locul 5 la testul La volan.

Locul doi poate fi dat mai multor modele simultan:

Acesta include modelul Goodyear EfficientGrip Performance, ca ocupând locul 3 la testul „La volan”, al 4-lea la testul „AutoRevue” și al 5-lea la testul AutoBild, având un cost mediu și un rating mediu de recenzii.

Aceasta include și modelul Continental ContiPremiumContact 5, ca având un cost relativ scăzut, un rating bun conform recenziilor de pe YandexMarket. Dar cu condiția ca modelul să aibă o foarte locuri diferite la teste (locul 1 la testul „AutoRevue”, locul 6 la testul „La volan” și locul 9 la testul AutoBild). Este mai bine să-i studiați caracteristicile separat.

Un alt model, cu rezerve, potrivit pentru locul doi este NokianHakkaAlbastru, ca având un cost relativ scăzut. Dar, în același timp, nu cel mai mult cel mai bun rating conform recenziilor de pe YandexMarket și o răspândire largă în locurile ocupate în teste (locul 2 la testul „La volan” și locul 6 la testul „AutoRevue”, modelul AutoBild nu a fost testat deloc). De asemenea, este mai bine să studiați caracteristicile modelului separat.

Locul al treilea poti da modelul MichelinPrimatul 3, ca având un rating bun în recenziile de pe YandexMarket, dar mai mare decât costul modelelor considerate mai sus. În ceea ce privește testele, modelul a obținut locul 4 la probele „Driving” și „AutoRevue”, dar doar locul 10 la testul AutoBild.

Anvelope de cincisprezece inci pt mașini mici- cel mai masiv. Majoritatea mașinilor din clasa B și chiar C, vândute în Europa pe roți „al șaisprezecelea” și mai mari, în piața noastră, încălțăminte în principal în dimensiunea „cinsprezecea” buget. Și nu este doar mai mult preturi mici un astfel de pantof. Pe drumurile noastre, cauciucuri cu mai mult profil înalt mai confortabil și mai durabil. Mai mult, acestea protejează consumabilele de suspensie ( articulații sferice, silent block, amortizoare) de la sarcini mari de șoc, prelungindu-le durata de viață.

Din păcate, există puține produse noi în dimensiuni bugetare. Noile dezvoltări în acest segment sunt neprofitabile din punct de vedere economic și, prin urmare, foarte rare. Shinniks, de regulă, păstrează modelele mici ieftine pe transportor mai mult decât cele mai mari. Unele companii modifică ușor amestecurile de anvelope și alte materiale, adesea nu atât pentru a îmbunătăți performanța cât pentru a reduce costurile de producție.

Lista anvelopelor testate:

Modelele de top, dar nu noi, Continental ContiPremiumContact 5 (3600 de ruble bucata) de producție cehă și Goodyear EfficientGrip Performance (3400 de ruble), fabricate în Germania, dețin cea mai mare bară de preț. Puteți cumpăra puțin mai ieftin cauciucuri Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 de ruble), produs în Turcia, și un model foarte proaspăt Nokian Hakka Green 2 (3200 de ruble) productie domestica... Acesta din urmă, apropo, se poate lăuda nu numai cu cetățenia rusă, ci și cu un indice de încărcare crescut: 95.

Segmentul de preț mediu este deschis de anvelope mai democratice (2.800 de ruble) - o adevărată anvelopă japoneză Toyo Proxes CF2 și o anvelopă Hankook Kinergy Eco de design coreean, actualizată în ceea ce privește amestecul, dar produsă în Ungaria. Modelul proaspăt Nordman SX 2 va costa puțin mai ieftin (2700 de ruble) producție ruseascăși Kumho Ecowing ES01 (2600 de ruble), fabricat în China.

Pretul este departe de a fi nou cauciucuri de uz casnic Cordiant Sport 3 (2500 de ruble) se află la granița dintre ofertele la buget și prețul mediu. Mai ieftin (2300 de ruble) vindeți un model destul de proaspăt Matador Elite 3 (aka MP 44), produs în Rusia.

La test au participat și anvelopele Champiro FE1 de la marca GT Radial, care pot fi achiziționate cu 2.200 de ruble. Iar belarusul Belshina Artmotion, alias Bel-261, închide duzina de test. Prețul său mediu în magazinele online este de 2.100 de ruble bucata.

Mașina de testare a fost numită „cehă” Skoda Octavia... Testele au fost efectuate la locul de testare AVTOVAZ, lângă Togliatti. Momentul evenimentului este fierbinte august și septembrie 2016. Aerul s-a încălzit până la 22-37 de grade în timpul testelor.

Pentru anvelopele autoturismelor dimensiunea 195/65 R15 producătorii consideră indicele de încărcare standard 91 (615 kg pe roată). Unele produc anvelope cu capacitate de transport crescută - cu un indice de 95 (690 kg); pentru a atrage atenția asupra marcajului lor se adaugă literele XL, care înseamnă „încărcare suplimentară”.

Cu indici de viteză, lucrurile nu sunt nici ele ușoare. Dacă în urmă cu cinci până la zece ani, anvelopele de această dimensiune aveau indicele H (până la 210 km/h), acum ele devin mai rapide, dovadă fiind apariția frecventă a indicelui V (până la 240/km/h).

Amintiți-vă că diferența constructivă între anvelopele inegale indici de viteză constă în rezistența la întindere diferită sub acțiunea limitei pentru fiecare limită de viteză forțe centrifuge... Și anvelopele cu indici diferiți de încărcare diferă în capacitatea lor de a transporta sarcini diferite.

În compania noastră, unsprezece din doisprezece participanți au un indice de încărcare „standard” - 91. Doar Nokian Hakka Green 2 prezintă o capacitate de transport crescută - dacă vreo mașină are nevoie de anvelope cu un indice de încărcare de 95, rivalii lui Hakka vor rămâne cu nas. Indicatoarele de viteză au fost distribuite după cum urmează: șapte anvelope au „vechi” pentru dimensiune dată limita de viteză este H (210 km/h), iar cinci este mai modernă V (240 km/h). Pentru ai noștri limită de viteză si pentru capabilități tehnice mulți mașini ieftine chiar și indicele H este suficient cu o marjă.

Foșnet pe poligon

Abordarea noastră față de testare nu s-a schimbat față de anul trecut. Să ne amintim pe scurt metodologia de testare.

Exercițiul inițial este evaluarea economiei de combustibil. Anterior, pentru măsurători corecte, este necesară încălzirea anvelopelor, precum și a unităților și ansamblurilor mașinii. Pe fiecare set de anvelope, conducem zece kilometri de-a lungul buclei de mare viteză. În același timp, estimăm stabilitatea direcțională a mașinii la viteză mare (până la 130 km/h), fluiditatea și zgomotul intern.

Cele mai mari note pentru stabilitate direcțională Octavia a primit anvelope Nokian și Pirelli, captivând experții cu reacții clare și un volan strâns, informativ.

Belshina, Cordiant, GT Radial și Matador au arătat mai palide în acest test. Observațiile sunt diferite: de la un „zero” larg (mașina merge dintr-o parte în alta cu poziția volanului neschimbată) și conținutul informațional insuficient al direcției până la întârzieri în reacțiile mașinii, nevoia de a întoarce volanul în general. unghiuri la reglarea cursului și chiar direcția periculoasă puntea spate capabil să provoace derapaj. Pentru stabilitatea cursului de schimb, acești patru au câștigat doar șase puncte.

Măsurăm eficiența pe vreme calmă pe o porțiune orizontală de doi kilometri de drum, repetând cursele în ambele sensuri de mai multe ori pentru a neutraliza eventuala influență chiar și a unei brize ușoare.

Anvelopele GT Radial și Matador le-au depășit pe toți ceilalți, inclusiv pe cele care au fost cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil în testele noastre anterioare. Diferența față de cei mai apropiați concurenți este de 0,2 l/100 km la viteze de 60 și 90 km/h. Cea mai nemodesta cheltuială la care a arătat Octavia anvelope Cordiant: ramas in urma liderilor a fost 0,3 l/100 km la 60 km/h si 0,5 l/100 km la 90 km/h.

După măsurători, facem o buclă de patru kilometri de-a lungul drumurilor de serviciu ale gropii de gunoi, continuând să evaluăm confortul pe diverse nereguli - de la cusături și crăpături pe asfalt până la gropi serioase. Urcăm fiecare set de anvelope strict pe același traseu și cu aceeași viteză.

Acum despre zgomot. Experții nu au acordat maxim opt puncte nimănui, opt participanți au câștigat șapte. Belshina, Kumho și Toyo foșneau mai tare, așa că nu meritau mai mult de șase, iar anvelopele GT Radial pentru avioane zumzeau pe asfalt accidentat au fost reduse la cinci puncte.

Netezimea călătoriei a fost de neegalat de anvelopele Hankook - încălțate în ele Octavia este mai moale toate denivelările drumului trec. Aproape toate celelalte anvelope au șapte și șase, iar anvelopele GT Radial s-au dovedit a fi cele mai incomode și aici - transmit vibrații de la crăpăturile și cusăturile drumului către comenzi și scaune, provoacă tremurături pe asfaltul accidentat și, de asemenea, trec șocuri puternice. din orice nereguli.

Apoi oprim asfaltul pe un drum de pământ cu o pantă de 12%, unde evaluăm încrederea pornirii și deplasării în sus. Repetăm ​​trecerile cu diferite grade de alunecare pentru a estima scăderea aderenței în momentul în care roțile se sparg în alunecare. Acest exercițiu este opțional, rezultatele sale nu sunt incluse în clasificarea generală. O desfășurăm la cererea cititorilor noștri - pentru a înțelege cum se comportă anvelopele pe un drum de pământ.

Cordiant și Matador sunt cei mai buni canoși pe pante neasfaltate. Iar cele mai alunecare, care pierd tracțiunea, sunt GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli și Toyo. În mod clar, astfel de drumuri nu sunt punctul lor forte.

Oprește-te, mașină!

E timpul să freci roțile pe asfalt. Deoarece fiecare set de anvelope va trebui să facă mai multe exerciții, începem cu un test care minimizează uzura benzii de rulare - frânarea pe asfalt ud. Înainte de măsurători, traiectoria este curățată temeinic de praf și pietre mici printr-o frânare de douăzeci de ori pe anvelopele fără zgomot.

Al nostru sistem mobil irigarea constă dintr-o pompă cu motor, un set de aspersoare rotative, furtunuri lungi și un butoi de 500 de litri pentru apă într-o remorcă, care este transportat de un tehnician Chevrolet Niva... Pozitionam primul spray astfel incat masina sa umezeasca rotile la o distanta de doua sau trei corpuri pana la punctul initial de franare. Mașina se apropie de el cu o viteză de 83-85 km/h. Complexul de măsurare VBOX înregistrează distanța de frânare atunci când viteza scade de la 80 la 5 km/h și nu la o oprire completă, deoarece la viteze mici (de la 5 km/h la zero), ABS-ul adesea nu funcționează corect, roțile pot fi blocate, iar distanța de frânare va crește... Șoferul lovește pedala de frână (după apăsarea ambreiajului) în momentul depășirii liniei indicate de conuri și așteaptă ca mașina să se oprească complet. Testerul repetă această procedură de șase până la opt ori. Și nu uită să răcească frânele în drum spre punctul de plecare - deplasându-se cu o viteză de 40-50 km/h și frânând doar cu motorul.

Pe drumul umed, anvelopele Nokian s-au dovedit a fi cele mai bune: distanța de frânare a lui Octavia a fost de 26,2 metri. S-a rostogolit nu mai mult de o jumătate de metru mai încolo Anvelope continentale, Goodyear și Pirelli. Cea mai mare distanță de frânare a fost dată de Belshina: 31 de metri. Diferența cu liderul este mai multă caroserie!

A doua zi franam pe asfalt uscat. Curățăm din nou stratul înainte de măsurare. Pe fiecare set de anvelope, frânăm de cinci până la șase ori cu o viteză de 103-105 km/h și măsuram distanța de frânare atunci când viteza scade de la 100 la 5 km/h (conform acestei scheme, proprietățile de frânare ale mașinile și anvelopele sunt evaluate în ansamblu lumea automobilelor). Și încă o diferență importantă între frânarea „uscat” și „umed”: durează mai mult timp pentru a răci frânele - trebuie să prelungești bucla de răcire cu câteva sute de metri.

Aici Pirelli preia conducerea cu un rezultat de 37,5 metri. Nokian cedează cu aproape un metru, Continental și Goodyear - 0,4 și, respectiv, 0,3 metri. Belshina este din nou un outsider: cu un scor de 42,9 metri, pierde în fața liderului cu aproape cinci metri și jumătate.

Jucăm dame

Exerciții finale - Rearanjare suprafata umedași uscat - cel mai dificil pentru șoferii de testare. În faza finală a testelor, acestea sunt efectuate pentru că aici cauciucul este șters ca șmirghel.

Schimbarea sau schimbarea benzilor este un exercițiu care simulează manevre extreme. Cel mai motiv comun o schimbare bruscă de bandă - un obstacol care apare brusc pe drum, pe care trebuie să-l ocoliți cu viteză. De obicei, întâlniți acest lucru în locuri complet neașteptate, când există o singură cale de ieșire - să reconstruiți brusc. În acest exercițiu, se evaluează complexul proprietăților de aderență laterală și caracteristicile de deriva ale anvelopelor, claritatea reacțiilor mașinii asupra acestor anvelope.

Dimensiunile coridorului de testare au fost dictate de viață: pe drumurile noastre, lățimea standard a benzii este de trei metri și jumătate. Dar în aliniamentul de ieșire, îngustăm coridorul cu conuri astfel încât la fiecare încercare, mașina să urmeze aceeași traiectorie. Este necesar să se schimbe pe banda adiacentă pe o potecă de numai 12 metri lungime (în trecut, acesta a fost un exercițiu standard, care a fost determinat de GOST sovietic).

Sarcina testatorului este să selecteze maximul viteza posibila efectuarea exercițiului. Vehiculul nu trebuie să lovească un singur con care limitează benzile. Viteza în holul de la intrare în același punct este măsurată de un VBOX imparțial. Iar șoferul de testare evaluează manevrarea în timpul manevrelor extreme.

De obicei, pe fiecare set de anvelope, testerul face 15-20 de apropieri, atingand viteza maxima si incercand sa repete rezultatul limita pentru a se asigura ca nu este intamplator.

La o rearanjare udă, Octavia a fost cel mai rapid cauciucuri Goodyear(69 km/h). „Grup de sprijin” - Pirelli și Continental, în care viteza de manevră a scăzut cu doar 0,5 km/h. Cea mai negrabită este Belshina (61 km/h), iar ea a fost însoțită de o anvelopă GT Radial (61,5 km/h).

Experții au acordat opt ​​puncte pentru manevrabilitate pe carosabil umed în timpul trecerii la anvelopele Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo: Skoda pe aceste anvelope a arătat reacții clare și un comportament de înțeles. Manevra extremă a lui GT Radial este cea mai proastă. Pe ele, Octavia s-a îndepărtat cumva pe neașteptate într-un derapaj profund, a alunecat mult timp și și-a recuperat fără traiectorie traiectoria. Dacă mașina este încălțată cu aceste anvelope, nu vă sfătuim să rotiți brusc roata - o puteți „pierde”.

Pe asfalt uscat, anvelopele Nokian au câștigat - 69,7 km/h. Continental este doar puțin în urmă - 69,1 km/h. Și la capătul opus - din nou Belshina cu un rezultat de 65,9 km / h.

După testarea manevrabilitatii „extreme” pe drumuri uscate, aliniamentul s-a modificat ușor. Opts au fost acordate acelorași anvelope ca pe drumurile ude - Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo. Și Hankook, care li s-a alăturat. Este de remarcat faptul că experții au evaluat comportamentul anvelopelor GT Radial pe un drum uscat mult mai mare (șapte puncte) decât pe unul umed. Belshina și Matador s-au dovedit a fi slabi în astfel de condiții, care au câștigat doar șase puncte fiecare: întârzieri în reacții, unghiuri mari de virare, supravirare (tendință de derapare) pe al doilea coridor.

Reglați scorul

În acest sezon, am reînnoit ușor sistemul de punctaj final.

Anterior, distanța minimă de frânare „cântărea” 180, respectiv 160 de puncte pentru suprafețele umede și, respectiv, uscate, iar viteza maximă la rearanjare era de 160 și 140 de puncte. Acum „distribuția greutății” este următoarea: maximul pentru evaluarea proprietăților de frânare este de 260 și 240 de puncte (pentru suprafețe umede și uscate), iar pentru viteza maxima pe rearanjare - 80 și 60 de puncte. Ca urmare, raportul dintre proprietățile de frânare și manevrabilitate s-a dovedit a fi mai echilibrat și mai logic din punct de vedere al siguranței. „Greutatea” totală a distanței de frânare pe asfalt umed și uscat este acum de 500 de puncte, iar „greutatea” comportamentului mașinii la manevră este de 330 de puncte: aceasta este suma „greutăților” vitezei la rearanjare ( 80 + 60 = 140 puncte), evaluarea manevrării (80 + 60 = 140 puncte) și evaluarea stabilității cursului de schimb (50 puncte).

În legătură cu astfel de schimbări în sistemul de notare final, am decis să coborâm puțin linia pentru titlu „ cauciucuri bune„- acum este de 840 de puncte.

Primul și al doilea loc au fost împărțit de anvelopele Nokian Hakka Green 2 și Pirelli Cinturato P1 Verde, cu 932 de puncte fiecare. Aceste anvelope sunt practic lipsite de dezavantaje.

De data aceasta am fost nevoiți să extindem podiumul la patru locuri - al treilea și al patrulea pas au fost făcuți de anvelopele Continental ContiPremiumContact 5 și Goodyear EfficientGrip Performance, care au câștigat fiecare câte 912 de puncte. De asemenea, ei nu au nimic de reproșat, dacă nu acordați atenție disputelor mărunte ale experților.

Încă două anvelope, Hankook Kinergy Eco (910 puncte) și Nordman SX 2 (904 puncte), și-au făcut drum spre categoria excelentă (900 de puncte sau mai mult). Primul merită epitetul „cel mai mult cauciuc moale test”, iar al doilea va concura cu liderii la manevrabilitate la manevre extreme. Pret modest cu un rezultat final excelent - achiziții la chilipir!

Locurile șapte și opt sunt foarte bune Anvelope Toyo Proxes CF2 și Kumho Ecowing ES01 cu 892 și, respectiv, 882 de puncte. Principalul lor dezavantaj este nivelul scăzut de confort. Dacă acest indicator nu este fundamental important, atunci ... de ce nu?

Locurile nouă și zece sunt împărțite de Cordiant Sport 3 și Matador Elite 3, care sunt bune la testul nostru. Au multe în comun: ambele anvelope sunt de a treia generație, fabricate în Rusia și ambele au obținut 859 de puncte. Iar dezavantajele sunt similare: aderență modestă și manevrabilitate dificilă în timpul manevrelor extreme. Dar dacă fără fanatism, atunci este foarte posibil să călărești. Iar Matadorul este mai seducător pentru că este mai ieftin și economisește combustibil.

Un alt șofer bun cu 848 de puncte totale este anvelopa GT Radial Champiro FE1. Zgomotos și dur, nu-i plac manevrele extreme pe drumurile ude, dar economisește combustibil în toate modurile, nu mai rău decât Matador. Da, și se vinde ieftin.

Tabelul nostru de clasamente este completat – atât ca preț, cât și în termeni tehnici – de către bugetarul Belshina Artmotion (811 puncte). Totuși, în același timp s-a dovedit a fi cel mai bun din punct de vedere al raportului preț-calitate. Cu alte cuvinte, această anvelopă nu este cu atât mai proastă decât concurenții săi, cu cât mai ieftină.

REZULTATELE TESTULUI

(Maximum 260 de puncte)

(Maximum 240 de puncte)

(Maximum 80 de puncte)

(Maximum 60 de puncte)

(Maximum 60 de puncte)

(Maximum 50 de puncte)

(puncte)

Opiniile experților despre fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos.
(Valoarea prețului se obține prin împărțirea prețului de vânzare cu amănuntul la suma punctelor. Cu cât scorul este mai mic, cu atât mai bine)

Anvelopele de cincisprezece inci pentru mașini mici sunt cele mai răspândite. Majoritatea mașinilor din clasa B și chiar C, vândute în Europa pe roți „al șaisprezecelea” și mai mari, în piața noastră, încălțăminte în principal în dimensiunea „cinsprezecea” buget. Și nu sunt doar prețurile mai mici pentru astfel de pantofi. Pe drumurile noastre, anvelopele cu profil mai înalt sunt mai confortabile și mai durabile. Mai mult, ele protejează elementele de suspensie consumabile (rulmenți cu bile, silent block, amortizoare) de sarcinile mari de șoc, prelungindu-le durata de viață.

Ce și cât?

Din păcate, există puține produse noi în dimensiuni bugetare. Noile dezvoltări în acest segment sunt neprofitabile din punct de vedere economic și, prin urmare, foarte rare. Shinniks, de regulă, păstrează modelele mici ieftine pe transportor mai mult decât cele mai mari. Unele companii modifică ușor amestecurile de anvelope și alte materiale, adesea nu atât pentru a îmbunătăți performanța cât pentru a reduce costurile de producție.
Modelele Continental ContiPremiumContact 5 de top, dar nu și noile, fabricate în Cehia și Goodyear EfficientGrip Performance fabricate în Germania dețin cel mai mare preț. Puteți cumpăra un pic mai ieftine anvelope Pirelli Cinturato P1 Verde, produse în Turcia, și un model foarte proaspăt Nokian Hakka Green 2 de producție internă. Acesta din urmă, apropo, se poate lăuda nu numai cu cetățenia rusă, ci și cu un indice de încărcare crescut: 95.
Segmentul de preț mediu este deschis de anvelope mai democratice - reale japonez touo Proxes CF2 și o anvelopă Hankook Kinergy Eco actualizată, fabricată în Coreea, fabricată în Ungaria. Nordman SX 2 proaspăt fabricat în Rusia și Kumho Ecowing ES01 fabricat în China vor costa puțin mai puțin.

Prețul anvelopei autohtone, departe de noi, Cordiant Sport 3 se află la granița dintre ofertele la buget și prețul mediu. Modelul destul de proaspăt Matador Elite 3 (aka MP 44), fabricat în Rusia, se vinde mai ieftin.
Experții în anvelope ZR nu au putut refuza solicitările cititorilor de a testa produsele chinezești – aceștia sunt reprezentați de anvelopa Champiro FE1 de la GT Radial. Iar belarusul Belshina Artmotion, alias Bel-261, închide duzina de test.

Mașina de testare a fost o „cehă” numită Skoda Octavia. Testele au fost efectuate la locul de testare AVTOVAZ, lângă Togliatti. Momentul evenimentului este fierbinte august și septembrie 2016. Aerul s-a încălzit până la 22-37 de grade în timpul testelor.

Limite de sarcină și viteză

Pentru anvelopele pentru pasageri cu dimensiunile 195/65 R15, producătorii iau în considerare indicele de încărcare standard 91 (615 kg pe roată). Unele produc anvelope cu capacitate de transport crescută - cu un indice de 95 (690 kg); pentru a atrage atenția asupra marcajului lor se adaugă literele XL, care înseamnă „încărcare suplimentară”.
Cu indici de viteză, totul nu este, de asemenea, ușor. Dacă în urmă cu cinci până la zece ani, anvelopele de această dimensiune aveau indicele H (până la 210 km/h), acum ele devin mai rapide, dovadă fiind apariția frecventă a indicelui V (până la 240/km/h).
Experții reamintesc că diferența constructivă dintre anvelopele cu indici de viteză inegali constă în rezistența la întindere diferită sub acțiunea forțelor centrifuge, care sunt extreme pentru fiecare limită de viteză. Și anvelopele cu indici diferiți de încărcare diferă în capacitatea lor de a transporta sarcini diferite.
În grupul de experți ZR, unsprezece din doisprezece participanți au un indice de încărcare „standard” - 91. Doar Nokian Hakka Green 2 prezintă o capacitate de transport crescută - dacă vreo mașină are nevoie de anvelope cu un indice de încărcare de 95, rivalii lui Hakki vor rămâne cu un nas. Indicatorii de viteză au fost repartizați astfel: șapte anvelope au o limită de viteză „veche” pentru o anumită dimensiune H (210 km/h), iar cinci au un V mai modern (240 km/h). Pentru limitele de viteză ale grupului de experți ZR și pentru capacitățile tehnice ale multor mașini ieftine, chiar și indicele H este suficient cu o marjă.

Foșnet pe poligon

Abordarea testării nu s-a schimbat față de anul trecut. Experții își amintesc pe scurt metodologia de testare.
Exercițiul inițial este evaluarea economiei de combustibil. Anterior, pentru măsurători corecte, este necesară încălzirea anvelopelor, precum și a unităților și ansamblurilor mașinii. Pe fiecare set de anvelope, experții conduc zece kilometri de-a lungul buclei de mare viteză. În același timp, se evaluează stabilitatea direcțională a mașinii la viteză mare (până la 130 km/h), fluiditatea călătoriei și zgomotul intern.
Octavia a primit cele mai mari note pentru stabilitatea direcțională la anvelopele Nokian și Rigelli, cucerind experții cu reacții clare și un volan dens, informativ.
Belshina, Cordiant, GT Radial și Matador au arătat mai palide în acest test. Notele sunt diferite: de la un „zero” larg (mașina merge dintr-o parte în alta cu poziția volanului neschimbată) și conținut informațional insuficient al direcției până la întârzieri în reacțiile mașinii, nevoia de a întoarce volanul la unghiuri mari la reglarea cursului și chiar direcția periculoasă a punții din spate, care poate provoca un derapaj ... Pentru stabilitatea cursului de schimb, acești patru au câștigat doar șase puncte.
Măsurătorile de eficiență au fost efectuate pe vreme calmă pe o porțiune orizontală de doi kilometri de drum; sosiri în ambele direcții au fost repetate de mai multe ori pentru a neutraliza eventuala influență chiar și a unei brize ușoare.
Anvelopele GT Radial și Matador le-au depășit pe toți ceilalți, inclusiv pe cele care au fost cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil în testele noastre anterioare. Diferența față de cei mai apropiați concurenți este de 0,2 l/100 km la viteze de 60 și 90 km/h. Octavia a arătat cel mai nemodest consum pe anvelopele Cordiant: diferența față de lideri a fost de 0,3 l/100 km la 60 km/h și 0,5 l/100 km la 90 km/h.
După măsurători, experții revistei ZR au făcut o buclă de patru kilometri de-a lungul drumurilor de serviciu ale gropii de gunoi, continuând să evalueze confortul pe diverse nereguli - de la cusături și crăpături pe asfalt până la gropi serioase. Fiecare set de anvelope a mers exact pe același traseu și cu aceeași viteză.
Acum despre zgomot. Experții nu au acordat maxim opt puncte nimănui, opt participanți au câștigat șapte. Belshina, Kumho și Touo foșneau mai tare, așa că nu meritau mai mult de șase, iar anvelopele GT Radial pentru avioane zumzeau pe asfalt dur au fost reduse la cinci puncte.
Netezimea călătoriei a fost de neegalat de anvelopele Hankook - Octavia încălțată în ele era cea mai moale pe denivelările drumului. Aproape toate celelalte anvelope au șapte și șase, iar anvelopele GT Radial s-au dovedit a fi cele mai incomode și aici - transmit vibrații de la crăpăturile și cusăturile drumului către comenzi și scaune, provoacă tremurături pe asfaltul accidentat și, de asemenea, trec șocuri puternice. din orice nereguli.
Apoi, grupul de experți al revistei ZR a cotit de pe asfalt pe un drum de pământ cu o pantă de 12%, unde a fost evaluată încrederea pornirii și deplasării în sus. Trecerile au fost repetate cu diferite grade de alunecare pentru a evalua scăderea aderenței în momentul în care roțile au căzut în alunecare. Acest exercițiu este opțional, rezultatele sale nu sunt incluse în clasificarea generală. A fost realizat la solicitarea cititorilor revistei ZR - pentru a înțelege cum se comportă anvelopele pe un drum de pământ.
Cordiant și Matador sunt cei mai buni canoși pe pante neasfaltate. GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli și Touo sunt cei mai blocați, pierzând tracțiunea. În mod clar, astfel de drumuri nu sunt punctul lor forte.

Oprește-te, mașină!

E timpul să freci roțile pe asfalt. Întrucât fiecare set de anvelope va trebui să efectueze mai multe exerciții, experții revistei au început cu un test, în timpul căruia banda de rulare se uzează la minimum - cu frânare pe asfalt ud. Înainte de măsurători, traiectoria este curățată temeinic de praf și pietre mici prin frânare de douăzeci de ori pe anvelopele fără marcaj.

Sistemul mobil de irigare al grupului de experți al revistei ZR a constat dintr-o motopompă, un set de aspersoare rotative, furtunuri lungi și un butoi de apă de 500 de litri într-o remorcă, care a fost transportat de un tehnician Chevrolet Niva. Primul spray a fost poziționat astfel încât mașina să ude roțile la o distanță de două sau trei corpuri până la punctul de pornire al frânării. Mașina s-a apropiat de ea cu o viteză de 83-85 km/h. Complexul de măsurare VBOX a înregistrat distanța de frânare atunci când viteza a scăzut de la 80 la 5 km / h și nu până la o oprire completă, deoarece la viteze mici (de la 5 km / h la zero), ABS-ul funcționa adesea incorect, roțile puteau blocați și distanța de frânare ar crește... Șoferul a lovit pedala de frână (după ce a apăsat ambreiajul) în momentul depășirii liniei indicate de conuri și a așteptat ca mașina să se oprească complet. Testerul a repetat această procedură de șase până la opt ori. Și nu a uitat să răcească frânele în drum spre punctul de plecare - deplasându-se cu o viteză de 40-50 km/h și frânând doar cu motorul.

Pe drumul umed, anvelopele Nokian s-au dovedit a fi cele mai bune: distanța de frânare a lui Octavia a fost de 26,2 metri. Ea a rostogolit nu mai mult de o jumătate de metru cu anvelopele Continental, Goodyear și Rigelli. Cea mai mare distanță de frânare a fost dată de Belshina: 31 de metri. Diferența cu liderul este mai multă caroserie!
A doua zi, experții au frânat pe asfalt uscat. Acoperirea a fost curățată din nou înainte de măsurători. Pe fiecare set de anvelope, au frânat de cinci până la șase ori cu o viteză de 103-105 km / h, iar distanța de frânare a fost măsurată atunci când viteza a scăzut de la 100 la 5 km / h (conform acestei scheme, întreaga lume auto evaluează proprietățile de frânare ale mașinilor și anvelopelor). Și încă o diferență importantă între frânarea „uscat” și „umed”: durează mai mult timp pentru a răci frânele - trebuie să prelungești bucla de răcire cu câteva sute de metri.
Aici Pirelli preia conducerea cu un rezultat de 37,5 metri. Nokian cedează cu aproape un metru, Continental și Goodyear - 0,4 și, respectiv, 0,3 metri. Belshina este din nou un outsider: cu un scor de 42,9 metri, pierde în fața liderului cu aproape cinci metri și jumătate.

Jucăm dame

Exercițiile finale - schimbarea umed și uscat - sunt cele mai provocatoare pentru șoferii de testare. În faza finală a testelor, acestea sunt efectuate pentru că aici cauciucul este șters ca șmirghel.
Schimbarea sau schimbarea benzilor este un exercițiu care simulează manevre extreme. Cea mai frecventă cauză a schimbărilor bruște de bandă este un obstacol care apare brusc pe drum și trebuie ocolit cu viteză. De obicei, dai peste asta în locuri complet neașteptate, când există o singură cale de ieșire pentru a te schimba dramatic. În acest exercițiu, se evaluează complexul proprietăților de aderență laterală și caracteristicile de deriva ale anvelopelor, claritatea reacțiilor mașinii asupra acestor anvelope.
Dimensiunile coridorului de testare au fost dictate de viață: pe drumurile noastre, lățimea standard a benzii este de trei metri și jumătate. Dar la ieșire, experții au îngustat coridorul cu conuri pentru ca la fiecare încercare, mașina să urmeze aceeași traiectorie. Este necesar să se schimbe pe banda adiacentă pe o potecă de numai 12 metri lungime (în trecut, acesta a fost un exercițiu standard, care a fost determinat de GOST sovietic).
Sarcina testatorului este să selecteze viteza maximă posibilă a exercițiului. Vehiculul nu trebuie să lovească un singur con care limitează benzile. Viteza în holul de la intrare în același punct este măsurată de un VBOX imparțial. Un șofer de testare evaluează manevrarea în timpul manevrelor extreme.
De obicei, pe fiecare set de anvelope, testerul face 15-20 de apropieri, atingand viteza maxima si incercand sa repete rezultatul limita pentru a se asigura ca nu este intamplator.
Pe umed, Octavia a fost cel mai rapid pe anvelope Goodyear (69 km/h). „Grupul de sprijin” - Rigelli și Continental, la care viteza de manevră a scăzut cu doar 0,5 km/h. Cea mai negrabită Belshina (61 km/h), iar compania ei a fost anvelopa GT Radial (61,5 km/h).
Experții au acordat opt ​​puncte pentru manevrabilitate pe carosabil umed în timpul trecerii la anvelopele Nokian, Nordrnan, Pirelli și Touo: Skoda pe aceste anvelope a arătat reacții clare și un comportament ușor de înțeles. Manevra extremă a lui GT Radial este cea mai proastă. Ha them Octavia s-a îndepărtat cumva pe neașteptate într-o alunecare adâncă, a alunecat mult timp și a restabilit fără traiectorie traiectoria. Dacă mașina este încălțată cu aceste anvelope, experții sfătuiesc să nu rotiți brusc volanul - îl puteți „pierde”.
Pe asfalt uscat, anvelopele Nokian au câștigat - 69,7 km/h. Continental este doar puțin în urmă - 69,1 km/h. Și la capătul opus - din nou Belshina cu un rezultat de 65,9 km / h.
După testarea manevrabilitatii „extreme” pe drumuri uscate, aliniamentul s-a modificat ușor. Opt au fost acordate acelorași anvelope ca pe umed - Nokian, Nordman, Pirelli și Touo. Și Hankook, care li s-a alăturat. Este de remarcat faptul că experții au evaluat comportamentul anvelopelor GT Radial pe un drum uscat mult mai mare (șapte puncte) decât pe unul umed. Belshina și Matador s-au dovedit a fi slabi în astfel de condiții, care au câștigat doar șase puncte fiecare: întârzieri în reacții, unghiuri mari de virare, supravirare (tendință de derapare) pe al doilea coridor.

Reglați scorul

În acest sezon, grupul de experți al revistei ZR a modernizat ușor sistemul de calcul al punctelor finale.
Anterior, distanța minimă de frânare „cântărea” 180, respectiv 160 de puncte pentru suprafețele umede și, respectiv, uscate, iar viteza maximă la rearanjare era de 160 și 140 de puncte. Acum „distribuția greutății” este următoarea: maximul pentru evaluarea proprietăților de frânare este de 260 și 240 de puncte (pentru suprafețe umede și uscate), iar pentru viteza maximă la rearanjare - 80 și 60 de puncte. Ca urmare, raportul dintre proprietățile de frânare și manevrabilitate s-a dovedit a fi mai echilibrat și mai logic din punct de vedere al siguranței. „Greutatea” totală a distanței de frânare pe asfalt umed și uscat este acum de 500 de puncte, iar „greutatea” comportamentului mașinii la manevră este de 330 de puncte: aceasta este suma „greutăților” vitezei la rearanjare ( 80 + 60 = 140 puncte), evaluarea manevrării (80 + 60 = 140 puncte) și evaluarea stabilității cursului de schimb (50 puncte).
În legătură cu astfel de schimbări în sistemul de notare final, experții au decis să scadă puțin pragul pentru titlul „anvelope bune” - acum este de 840 de puncte.

marca, modelul		locul 12	locul 11	Locul 9-10	Locul 9-10
		Belshina Artmotion (Bel-261)	GT Radial Champiro FE1	Matador Elite 3 (MP 44)	Cordiant Sport 3
Tara de fabricatie		Bielorusia	China	Rusia	Rusia
Indici de sarcină și viteză		91H	91H	91H	91V
		7.9-8.0	6.9-7.5	8.0-8.5	7.3-7.8
		74	69	71	76
Greutatea anvelopei, kg		9.0	8.8	7.8	8.9
(Maxim 260 de puncte)	m	31.0	28.5	28.9	27.8
	scoruri	219.7	239.0	235.7	245.0
Maxim 240 de puncte)	m	42.9	39.6	41.3	40.5
	scoruri	209.8	227.3	217.9	222.2
(Maximum 80 de puncte)	km/h	61.0	61.5	62.3	63.3
	scoruri	70.7	71.3	72.2	73.4
(Maximum 60 de puncte)	km/h	65.9	67.8	68.6	67.1
	scoruri	56.7	58.4	59.1	57.8
Comportament: Revizuirea expertului
Maxim 80 de puncte)	scoruri	48	40	56	48
Maxim 60 de puncte v)	scoruri	36	42	36	42
Maxim 50 de puncte v)	scoruri	30	30	30	30
Din offset)	scoruri	6	5	7	7
Confort: judecata expertului
Nivelul de zgomot intern(Maxim 30 de puncte)	scoruri	18	15	21	21
Alergare usoara ( Maxim 30 de puncte)	scoruri	18	15	21	18
Consum de combustibil la 90 km/h (Maximum 60 de puncte)	l / 100 km	6.2	6.0	6.0	6.3
	scoruri	58.1	60	60	57.1
Consum de combustibil la 60 km/h(Maxim 50 de puncte)	l / 100 km	4.6	4.2	4.2	4.7
	scoruri	45.7	50	50	44.7
Suma punctelor acordate		811	848	859	859
pro		Consum moderat de combustibil la o viteză de 90 km/h; preț scăzut	Eficiență ridicată a combustibilului; manevrabilitate stabilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat	Eficiență ridicată a combustibilului; manevrabilitate stabilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed	Manevrare stabilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat
Minusuri		Proprietăți slabe de aderență; manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme; comentarii privind stabilitatea direcțională și confort	Aderență scăzută și manevrabilitate problematică în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed; comentarii privind stabilitatea direcțională; cel mai dur și mai zgomotos	Proprietăți de frânare mediocre; manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme pe drumuri uscate; note privind stabilitatea direcțională	Cea mai slabă profitabilitate; manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed; note despre stabilitatea direcțională și călătorie

marca, modelul		locul 8	locul 7	locul 6	locul 5
		Kumho Ecowing ES01 KH27	Toyo Proxes CF2	Nordman SX 2	Hankook Kinergy Eco
Tara de fabricatie		China	Japonia	Rusia	Ungaria
Indici de sarcină și viteză		91V	91H	91H	91V
Adâncimea modelului în lățime, mm		6.6-7.1	7.0-8.4	7.8-8.1	7.7-8.0
Duritatea Shore a cauciucului, unitate		69	71	74	72
Greutatea anvelopei, kg		8.7	8.7	7.9	8.4
Siguranță: Măsurătorile proprietăților de aderență
Distanța de frânare (80-5 km/h) pe asfalt ud(Maxim 260 de puncte)	m	27.0	28.0	27.2	27.1
	scoruri	252.3	243.3	250.4	251.4
Distanța de frânare (100-5 km/h) pe asfalt uscat ( Maxim 240 de puncte)	m	40.9	39.6	39.9	39.0
	scoruri	220.0	227.3	225.6	230.8
Schimbați viteza pe asfalt ud (Maximum 80 de puncte)	km/h	65.5	64.7	65.5	67.9
	scoruri	75.9	75.0	75.9	78.7
Viteza de transfer pe asfalt uscat(Maximum 60 de puncte)	km/h	68.4	67.0	68.4	68.8
	scoruri	58.9	57.7	58.9	59.2
Comportament: judecata expertului
Manevrare în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed ( Maxim 80 de puncte)	scoruri	56	64	64	56
Manipulare în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat ( Maxim 60 de puncte v)	scoruri	42	48	48	48
Stabilitatea direcției și corectarea direcției la viteză mare (Maxim 50 de puncte v)	scoruri	35	35	35	35
Urcând pe un drum de pământ ( Din offset)	scoruri	5	5	6	5
Confort: judecata expertului
Nivelul de zgomot intern(Maxim 30 de puncte)	scoruri	18	18	21	21
Alergare usoara ( Maxim 30 de puncte)	scoruri	18	18	21	24
Economie: consum de combustibil
Consum de combustibil la 90 km/h (Maximum 60 de puncte)	l / 100 km	6.2	6.2	6.3	6.2
	scoruri	58.1	58.1	57.1	58.1
Consum de combustibil la 60 km/h(Maxim 50 de puncte)	l / 100 km	4.4	4.4	4.5	4.4
	scoruri	47.7	47.7	46.7	47.7
Suma punctelor acordate		882	892	904	910
pro		Proprietăți bune de frânare pe asfalt umed		Manevrare inteligibilă în timpul manevrelor extreme atât pe asfalt uscat, cât și pe asfalt umed	Viteză mare și manevrabilitate ușor de înțeles în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat; o mai bună netezime de rulare
Minusuri		Note de călătorie și zgomot	Viteză mică la efectuarea unei schimbări pe drum uscat; note de confort	Consum crescut de combustibil la o viteză de 90 km/h; observații minore despre stabilitatea direcțională, deplasare și zgomot	Observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor extreme pe asfalt ud și zgomot

marca, modelul		locul 3-4	locul 3-4	Locul 1-2	Locul 1-2
		Goodyear EfficientGrip Performance	Continental ContiPremiumContact 5	Pirelli Cinturato P1 Verde	Nokian Hakka Green 2
Tara de fabricatie		Germania	ceh	curcan	Rusia
Indici de sarcină și viteză		91V	91H	91V	95H
Adâncimea modelului în lățime, mm		7.6-8.1	7.5-8.1	7.5-8.0	7.8-8.3
Duritatea Shore a cauciucului, unitate		73	73	72	73
Greutatea anvelopei, kg		7.4	7.8	8.1	7.7
Siguranță: Măsurătorile proprietăților de aderență
Distanța de frânare (80-5 km/h) pe asfalt ud(Maxim 260 de puncte)	m	26.7	26.6	26.4	26.2
	scoruri	255.1	256.1	258.0	260
Distanța de frânare (100-5 km/h) pe asfalt uscat ( Maxim 240 de puncte)	m	37.8	37.9	37.5	38.4
	scoruri	238.1	237.5	240	234.4
Schimbați viteza pe asfalt ud (Maximum 80 de puncte)	km/h	69.0	68.5	68.7	67.8
	scoruri	80	79.4	79.7	78.6
Viteza de transfer pe asfalt uscat(Maximum 60 de puncte)	km/h	68.9	69.1	68.9	69.7
	scoruri	59.3	59.5	59.3	60
Comportament: judecata expertului
Manevrare în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed ( Maxim 80 de puncte)	scoruri	56	56	64	64
Manipulare în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat ( Maxim 60 de puncte v)	scoruri	42	42	48	48
Stabilitatea direcției și corectarea direcției la viteză mare (Maxim 50 de puncte v)	scoruri	35	35	40	40
Urcând pe un drum de pământ ( Din offset)	scoruri	6	6	5	6
Confort: judecata expertului
Nivelul de zgomot intern(Maxim 30 de puncte)	scoruri	21	21	21	21
Alergare usoara ( Maxim 30 de puncte)	scoruri	21	21	18	21
Economie: consum de combustibil
Consum de combustibil la 90 km/h (Maximum 60 de puncte)	l / 100 km	6.3	6.2	6.2	6.2
	scoruri	57.1	58.1	58.1	58.1
Consum de combustibil la 60 km/h(Maxim 50 de puncte)	l / 100 km	4.4	4.5	4.6	4.5
	scoruri	47.7	46.7	45.7	46.7
Suma punctelor acordate		912	912	932	932
pro		Cea mai rapidă viteză de transfer pe asfalt umed, mare - pe uscat; aderență ridicată pe drumuri uscate	Proprietăți ridicate de frânare pe drumuri uscate; viteza mare in efectuarea transferului atat pe asfalt uscat cat si pe asfalt umed	Cea mai bună aderență pe asfalt uscat, înalt - pe ud; proprietăți de aderență ridicate și manevrare ușor de înțeles în timpul manevrelor extreme; bună stabilitate direcțională	Proprietăți de frânare mai bune pe asfalt ud; cea mai bună viteză de a efectua rearanjare „uscata”; respectarea strictă a cursului; manevrare înțeleasă în timpul manevrelor extreme
Minusuri		Nu contribuie la economia de combustibil la viteză mare; observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor extreme și confort	Observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor extreme și confort	Note despre zgomot; observații minore despre călătorie	Note minore despre confort

Primul și al doilea loc au fost împărțit de anvelopele Nokian Hakka Green 2 și Rigelli Cinturato P1 Verde, cu 932 de puncte fiecare. Aceste anvelope sunt practic lipsite de dezavantaje.
De această dată, experții revistei ZR au fost nevoiți să extindă podiumul la patru locuri – al treilea și al patrulea pas au fost făcuți de anvelopele Continental ContiPremiumContact 5 și Goodyear EfficientGrip Performance, care au câștigat fiecare câte 912 puncte. De asemenea, ei nu au nimic de reproșat, dacă nu acordați atenție disputelor mărunte ale experților.
Încă două anvelope, Hankook Kinergy Eco (910 puncte) și Nordman SX 2 (904 puncte), și-au făcut drum spre categoria excelentă (900 de puncte sau mai mult). Primul merită epitetul „cea mai moale anvelopă din test”, iar al doilea va concura cu liderii în manevrabilitate în timpul manevrelor extreme. Un preț modest cu un rezultat final excelent - chilipiruri!

Locurile șapte și opt au fost ocupate de anvelopele foarte bune Touo Proxes CF2 și Kumho Ecowing ES01, cu 892, respectiv 882 de puncte. Principalul lor dezavantaj este nivelul scăzut de confort. Dacă acest indicator nu este fundamental important, atunci ... de ce nu?
Locurile nouă și zece sunt împărțite de Cordiant Sport 3 și Matador Elite 3, bune la această probă. Au multe în comun: ambele anvelope sunt de a treia generație, fabricate în Rusia și ambele au obținut 859 de puncte. Iar dezavantajele sunt similare: aderență modestă și manevrabilitate dificilă în timpul manevrelor extreme. Dar dacă fără fanatism, atunci este foarte posibil să călărești. Iar Matadorul este mai seducător pentru că este mai ieftin și economisește combustibil.
Un alt șofer bun cu 848 de puncte totale este anvelopa GT Radial Champiro FE1. Zgomotos și dur, nu-i plac manevrele extreme pe drumurile ude, dar economisește combustibil în toate modurile, nu mai rău decât Matador. Da, și se vinde ieftin.
Tabelul nostru de clasamente este completat – atât ca preț, cât și în termeni tehnici – de către bugetarul Belshina Artmotion (811 puncte). Totuși, în același timp s-a dovedit a fi cel mai bun din punct de vedere al raportului preț-calitate. Cu alte cuvinte, această anvelopă nu este cu atât mai proastă decât concurenții săi, cu cât mai ieftină.