Cele mai bune anvelope de iarnă, fără buzunare. Care sunt cele mai bune anvelope de iarnă de ales

Toamna, vremea „face plăcere” prin schimbarea sa constantă, prin urmare este foarte ușor să te prinzi în ploaie sau zăpadă. Fenomenele naturale par să sugereze șoferilor că a sosit momentul să se gândească la necesitatea înlocuirii anvelopelor de vară cu cele de iarnă. Dar cum să alegi cauciuc bun pentru „calul tău de fier”? Pe ce mărci ale acestui produs ar trebui să vă concentrați în viitor? Evaluarea anvelopelor de iarnă pentru 2017-2018 vă va spune în detaliu acest lucru.

Informatii de baza

În primul rând, trebuie spus că înlocuirea anvelopelor de vară cu analogii lor de iarnă ar trebui efectuată în timp util. De fapt, ambele versiuni de anvelope diferă unele de altele doar prin compoziția amestecului din care sunt fabricate. Pentru cauciucul de iarnă, se utilizează componente mai moi, care nu se bronzează la frig și se prind perfect de suprafața drumului din sezonul anunțat. Dar aceasta este și partea negativă a acestor produse - acestea încep să se topească la temperaturi ridicate. Prin urmare, nu există o perioadă specifică pentru schimbarea unui tip de cauciuc în altul - totul este decis de vremea din afara ferestrei.

Majoritatea șoferilor știu perfect că este eficient să „schimbi pantofii” unei mașini într-un moment în care temperatura aerului este sub + 5 ... + 7 grade. Unii ar susține că anvelopele în afara sezonului pot fi salvate, permițându-vă să vă deplasați fără a fi nevoie să le înlocuiți aproape tot anul. De fapt, „extrasezonul” este semnificativ inferior anvelopelor normale cu profil îngust.

În acest caz, rândul vine la o întrebare suplimentară: ce anvelope sunt cele mai bune de ales dintre un număr mare de modele moderne? La urma urmei, piața se revarsă nu numai cu diferiți producători de cauciuc, ci și cu câteva dintre clasele sale: împânzite sau fără împingeri. În acest caz, va trebui să acordați atenție regiunii în care este operată mașina. Dacă călătoriile zilnice sunt efectuate pe asfalt uscat sau umed, unde înghețurile sunt mai rare decât de obicei, puteți folosi anvelope convenționale cu velcro de frecare. Dacă regiunea este caracterizată de temperaturi scăzute și zăpadă constantă, anvelopele de iarnă ar trebui să fie serioase - Nokian sau Yokohama.

Alegerea potrivita

Întrucât vorbim despre Rusia, unde adesea vremea geroasă și înzăpezită este considerată normală, discuțiile suplimentare se vor concentra asupra anvelopelor cu vârfuri. Pentru a evalua avantajele și dezavantajele fiecărui model prezentat al pieței interne, ar trebui să luați în considerare fiecare dintre ele în detaliu pentru a compila un rating al celor mai buni reprezentanți.

1. Nokian Hakkapeliita 8. Anvelope finlandeze de la un dezvoltator scandinav care știe exact cum să treacă prin vreme grea. Avantajele modelului includ un comportament excelent pe zăpadă adâncă sau adâncă sau gheață, deoarece există până la 190 de știfturi pe fiecare roată. Există, de asemenea, dezavantaje - distanță de frânare crescută și aderență nu foarte bună pe asfaltul uscat. Pentru drumurile degajate din Moscova, un astfel de cauciuc nu este potrivit. În plus, costul anvelopelor este foarte mare - de la 7,2 mii de ruble pe bucată.

2. Continental Ice Contact 2. Un alt cauciuc grozav cu 190 de știfturi pentru fiecare roată. Avantajele modelului includ aderență excelentă pe suprafața înghețată a drumului, aderență sigură în timpul zăpezii. Dezavantajul este o plimbare nesigură pe asfalt fără „defecte”, un consum semnificativ de combustibil și un preț nu destul de democratic pentru cumpărătorii ruși - de la 7 mii de ruble pe unitate de bunuri.

3. Goodyear Grip Ice Arctic. Potrivit multor experți, nu mai există o anvelopă ideală pentru drumurile rusești. În plus, este mai bine să obțineți cauciuc de înaltă calitate decât să cumpărați un analog chinezesc ieftin. Avantajele anvelopelor sunt foarte bune: banda de rulare și 100 de știfturi se descurcă perfect atât cu zăpada rulată, cât și cu zăpadă slabă, în timp ce pe gheață situația este puțin mai gravă. Prețul este, de asemenea, foarte acceptabil - de la 5 mii de ruble bucată. Dar nu trebuie să uităm de dezavantaje: mașina va aluneca puțin la virare, iar capacitatea de reacție a roților se pierde în timpul manevrelor ascuțite.

4. Pirelli Ice Zero. Un pas foarte inteligent este să optezi pentru modelul declarat de anvelope de iarnă. Și există motive pentru asta. De exemplu, avantajele cauciucului declarat. Vorbim despre anvelope speciale cretate, cu ajutorul cărora mașina se va simți grozav atunci când circulă pe gheață sau zăpadă. Pe suprafața declarată, există o bună stabilitate direcțională, frânare și chiar accelerație. Prețul este acceptabil pentru cumpărătorii ruși - de la 5,1 mii ruble pe anvelopă. Prețul plătit pentru o performanță atât de excelentă a fost nivelul de zgomot crescut - confortul acustic se află în cea mai mică poziție de percepție admisibilă.

5. Hankook Winter i Pike RS Plus. Nu este o cumpărare proastă la un preț bugetar de la un dezvoltator sud-coreean. Acest model este produs în diferite dimensiuni standard, începând de la R14. Probabil că tocmai de aceea anvelopele de tipul declarat sunt folosite pe Grant, Largus, Priora, Logan sau Classic. Pe fundal, Nokian pierde în mod clar, totuși, are un comportament bun atunci când se deplasează pe zăpadă sau gheață. Datorită utilizării a 170 de știfturi, frânează cu încredere pe asfalt și costă de la 4,3 mii de ruble pe anvelopă. Dar în situații critice, anvelopele declarate nu se arată din partea lor cea mai bună, iar zgomotul din timpul călătoriei este în continuare același.

Cele mai bune opțiuni pentru asfalt și oraș

Dacă lista anterioară a cauciucului nu a dat un răspuns specific, ce fel de cauciuc este mai bine să alegeți pentru mișcarea pe străzile orașului, este timpul să vă familiarizați cu versiunile sale fără crampoane. Desigur, atunci când călătoriți pe gheață sau zăpadă, un astfel de cauciuc nu va arăta caracteristicile anvelopelor deja descrise, dar cauciucul de frecare are propriile sale avantaje, nu mai puțin specifice și solicitate.

1. Velcro-ul obișnuit este creat dintr-un aliaj mai moale care nu se bronzează nici măcar la condiții de temperatură mai scăzute.

2. Anvelopele cu știfturi sunt interzise în majoritatea țărilor europene, astfel încât conducerea unei mașini cu astfel de anvelope în afara Rusiei poate fi problematică. Anvelopele de frecare nu vor prezenta niciodată aceeași problemă.

3. Datorită structurii speciale a lamelelor, este asigurat un drenaj eficient al apei, excluzând astfel acvaplanarea. Această opțiune de anvelope funcționează bine atunci când conduceți pe asfalt, oferind o accelerație bună și o frânare eficientă.

Rămâne doar să anunțăm lista celor mai bune anvelope fără știft din anul următor.

1. Nokian Hakkapeliita R2 Suv. Un model similar de anvelope a fost dezvoltat special pentru crossover-uri, prin urmare poate fi găsit adesea pe SUV-urile modelelor Lifan X50 sau Chevrolet Niva. Avantajul modelului este considerat a fi calități excelente de gestionare pe zăpadă și gheață și performanțe bune pe asfalt. Dezavantajele sunt, de asemenea, semnificative: o mașină cu astfel de cauciuc are tendința de a aluneca pe viraje, în timp ce R2 Suv are un preț foarte mare.

2. Michelin latitudine X-gheață 2. Anvelope de iarnă destul de bune la un preț rezonabil, cu stabilitate excelentă pe zăpadă, asfalt umed sau uscat și gheață. Abia după instalarea lor crește consumul de combustibil, iar costul cauciucului nu este destul de accesibil.

3. Goodyear Ultra Grip Ice WRT. O altă opțiune pentru adezivi buni fără spini, care au o tracțiune excelentă pe zăpadă, stabilitate direcțională excelentă și frânare bună. Contra - rezistență la frecare la rulare, rezistență slabă la uzură și niveluri crescute de zgomot.

4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Tipul remarcat de cauciuc fără crampoane este perfect atât pentru vehiculele mari, cât și pentru mașinile precum VAZ 2110 sau Kia Rio. Avantajele evidente ale cauciucului pot fi numite aderență bună la orice tip de suprafață, în timp ce există doar două dezavantaje - un nivel ridicat de zgomot și eficiență scăzută.

5. Pirelli Ice-Zero FR. Tipul de cauciuc anunțat este conceput pentru a fi utilizat în țările din Scandinavia, Canada sau Rusia. Avantaje: stabilitate bună pe orice suprafață și manevrabilitate sigură în timpul frânării. Dezavantajul este, de asemenea, foarte semnificativ - tendința către acvaplanare.

Este foarte important să nu cumpărați anvelope de marcă, dar și să verificați calitatea acestora înainte de aceasta.

1. Variantele fără șuruburi trebuie să aibă o duritate identică în apropierea jantei și în altă parte.

2. Doar un model competent al benzii de rulare va putea elimina bine umiditatea, altfel efectul acaplaning nu poate fi evitat ulterior. Pentru a face acest lucru, este mai bine să alegeți un model, cum ar fi "dame" sau "heringbone".

3. Moșimea anvelopei este verificată cu o unghie sau o palmă. În primul caz, trebuie să strângeți suprafața pentru a înțelege nivelul de conformitate, în timp ce în al doilea, anvelopa trebuie să reziste.

4. O anvelopă de înaltă calitate are un finisaj lucios.

Chiar dacă o astfel de listă de modele nu a ajutat la alegerea anvelopelor bune pentru iarnă, puteți acorda atenție pieței rusești a modelelor uzate. Este ușor să găsiți aici opțiuni europene bune la un preț scăzut și în stare bună. Cu toate acestea, în acest caz, trebuie acordată o atenție specială înălțimii benzii de rulare - o anvelopă cu profil mai mic de 4 mm este considerată nepotrivită.

De fapt, o alegere atât de dificilă ar trebui făcută pe un fundal de numeroși factori: preferințele proprietarului mașinii, opiniile experților pe baza testelor anterioare, recenziile altor proprietari de mașini și raportul preț-calitate. Doar cu alegerea corectă a anvelopelor de iarnă trebuie să vă bazați pe păstrarea nervilor, a sănătății și a propriei vieți.

„Michelin” este o companie franceză, unul dintre liderii mondiali în producția de anvelope pentru automobile. Are aproximativ 70 de întreprinderi din întreaga lume, precum și 5 centre tehnologice de cercetare (în Franța, SUA și Japonia) și 5 site-uri de testare (în Franța, SUA și Spania).
În plus față de marca principală cu același nume, grupul de firme Michelin deține alte mărci cunoscute precum Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus și altele.
Site: www.michelin.ru

Michelin are, de asemenea, propria sa fabrică de anvelope în Rusia. Este situat în satul Davydovo, districtul Orekhovo-Zuevsky, regiunea Moscovei. Capacitatea de producție de acolo nu este cea mai mare - aproximativ 2 milioane de anvelope pe an, dar acolo se află singurul atelier de asamblare a anvelopelor din companie, în care sunt anvelopate toate anvelopele produse de Michelin în Europa.
În Rusia, anvelopele Michelin sunt vândute fie din producția noastră proprie, fie produse la fabricile europene ale companiei din Italia și Ungaria.

„Michelin X-Ice North 3” Este o nouă anvelopă cu crampoane de iarnă care încorporează o mare varietate de tehnologii inovatoare dezvoltate de Michelin. Cele mai multe dintre ele sunt combinate într-un singur complex numit Smart Stud System și include:

• Compus din cauciuc termoactiv, care este folosit ca strat interior al benzii de rulare și care este capabil să-și schimbe elasticitatea în funcție de temperatura mediului ambiant: la temperaturi ridicate devine moale și știfturile par a fi presate în banda de rulare, îmbunătățind semnificativ aderența pe asfalt ; la temperaturi scăzute, devine rigid, făcând fixarea știfturilor mai rigidă și astfel sporind aderența pe suprafețele înghețate.
• Tehnologia de îndepărtare a prafului de gheață concepută pentru a îndepărta firimiturile de gheață și este un sistem de 6 puțuri care absorb aceste firimituri de gheață în jurul fiecărui vârf.
• Designul vârfului în sine, care arată ca un cilindru cu vârf conic, care este instalat pe o bază largă, care asigură fixarea fiabilă a vârfului.

Modelul benzii de rulare a Michelin X-Ice North 3 are un număr crescut de margini de aderență pentru o aderență îmbunătățită pe drumurile înzăpezite. De asemenea, unghiul canalelor de drenaj a fost modificat, ceea ce a sporit rezistența la acvaplanare și slashplenning. Aceste anvelope utilizează noul compus din cauciuc Flex-Ice 3, care conține un compus din cauciuc natural și sintetic proporțional pentru a obține o aderență îmbunătățită pe teren umed. În plus, conține aditivi de siliciu care contribuie la rezistența la uzură.
Pentru întărirea carcasei anvelopelor, a fost utilizată tehnologia IronFlex, care constă în utilizarea unui strat suplimentar de filamente de oțel și oferă o rezistență suplimentară la impact.

Iarna care se apropie face ajustări semnificative la bugetul familiei pentru șoferi. Pentru a vă simți încrezători pe un drum cu zăpadă, înghețat, trebuie să vă schimbați pantofii cailor de fier în anvelopele de iarnă. Iar legislația impune fără echivoc să se deplaseze în sezonul rece exclusiv pe roți care corespund sezonului. Costul anvelopelor noi scade uneori la scară și doriți să cheltuiți banii câștigați din greu, după ce ați primit în schimb un produs de calitate. Înainte de a contacta un dealer sau un magazin auto, merită să verificați ratingul anvelopelor de iarnă 2017.

Ce sunt anvelopele de iarnă

Gama de roți oferită de producători pentru utilizare în timpul iernii este destul de largă. Acestea diferă în ceea ce privește costul, prezența vârfurilor, caracteristicile tehnice și recenziile clienților. Nu este ușor pentru un pasionat de mașini neinstruite să navigheze prin această abundență.

Practic, întreaga gamă de anvelope de iarnă poate fi împărțită în trei grupe:

• Roți cu șuruburi de tip scandinav- sunt proiectate pentru funcționare în condițiile dure ale iernii nordice, cu zăpezi abundente și glazură constantă;
• Anvelope fără scule de tip scandinav- mai potrivit pentru excursii în orașele din nord, unde puteți găsi adesea zone de asfalt uscat;
• anvelope de iarnă fără știfturi tip central-european- ideal pentru excursii în ierni moderat ușoare, cu dezghețuri frecvente și înghețuri scăzute.

Ce anvelope de iarnă sunt cele mai bune pentru clima dvs. depinde, desigur, de dvs.

Cine testează

Multe cluburi auto europene respectate și reviste auto specializate testează anvelopele de iarnă de mulți ani și își publică în mod regulat rezultatele cercetării. Aceste date joacă adesea un rol decisiv pentru consumatorul mediu atunci când alege anvelopele pentru iarnă. Legislația dură, susținută de amenzi puternice, îi obligă pe europeni să ia în serios schimbările de anvelope sezoniere. Există, de asemenea, cercetări interne și testarea roților. Toate acestea ne permit să realizăm cu încredere o evaluare reală a anvelopelor de iarnă.

Dintre organizațiile europene implicate profesional în examinarea de către experți, merită subliniată următoarele structuri:

• ADAC- Acest respectat club auto german există de mai bine de un secol, testele sale sunt efectuate cu o atenție deosebită;
• Auto Bild- revista este publicată în aproape patruzeci de țări ale lumii, judecata expertă a celebrei publicații nu ridică nicio îndoială;
• Tuulilasi- o revistă finlandeză specializată este considerată un evaluator profesional recunoscut al calității produselor auto;
• Teknikens Varld- Ediția suedeză a câștigat pe bună dreptate statutul de expert european respectat.

Lista internă nu este atât de largă, dar nu mai puțin profesională:

• "În spatele roții"- una dintre cele mai faimoase reviste rusești pentru șoferi;
• „Examinare automată”- cea mai populară publicație internă efectuează în mod constant teste independente, implicând cei mai profesioniști experți în evaluare.

Pe baza constatărilor acestor cercetători, se poate face o scurtă prezentare generală a anvelopelor de iarnă din 2017.

Evaluarea anvelopei cu crampoane de iarnă

Următoarele criterii sunt utilizate în principal pentru evaluarea acestor anvelope:

• dinamica accelerării și frânării în diferite condiții de drum - gheață, zăpadă, asfalt umed, autostradă uscată;
• gradul de controlabilitate;
• zgomot.

Cele mai bune anvelope cu iarnă din 2017, potrivit experților internaționali, sunt clasificate după cum urmează:

Pirelli Ice Zero. Acest model popular al producătorului italian a câștigat palma de câțiva ani. Printre avantajele sale neîndoielnice se numără performanțe excelente la toate tipurile de acoperiri. Cercetătorii cred că principalul dezavantaj este nivelul ridicat de zgomot. Experții consideră că astfel de rezultate sunt obținute datorită inserției originale din carbură dublă.

9. Nokian Hakkapeliitta Unii experți donează aur acestui produs special al renumitului brand finlandez. Noul membru al liniei Hakkapeliitta a fost rafinat de patru ani în laboratoarele de producție ale companiei. Particularitatea modelului constă în două tipuri de vârfuri. Acest lucru îmbunătățește reținerea drumului și îmbunătățește manevrabilitatea.

Nokian Hakkapeliitta De acord, un producător dintr-o țară din nord știe secretele conducerii pe gheață și zăpadă. De câțiva ani încoace, cel de-al șaptelea model din această gamă de modele ocupă cu încredere un loc în primele cinci dintre cele mai bune roți împânzite. „Gheara ursului” este numele dat spinilor folosiți în acest produs. Acestea nu se înclină și oferă o tracțiune fiabilă în condiții de drum dificile.

Nokian Hakkapeliitta 8. Aceasta este deja o pretenție serioasă pentru titlul de cel mai bun producător de cauciuc împânzit. Trei modele simultan care au atins liniile superioare ale ratingului - un astfel de succes nu necesită comentarii. G8 folosește cu 30 de procente mai multe știfturi decât modelul anterior. Ca o parte negativă, experții subliniază peretele lateral moale, care poate provoca deteriorarea pantei atunci când încearcă să părăsească pista.

Continental Ice Contact 2. Aceasta nu este o noutate pe piața anvelopelor, dar producătorul german nu pare să părăsească listele de top. Experții observă o bună manevrabilitate și predictibilitate pe toate tipurile de suprafețe ale drumului. Dezavantajele includ capacitatea crescută de acvaplanare. Cauciucul are 196 de știfturi, dar are și o plimbare liniștită.

Evaluarea anvelopelor fără iepure de iarnă de tip scandinav

În general, se acceptă faptul că anvelopele fără știfturi sunt mai performante pe asfalt decât cele cu știfturi. Este mai potrivit pentru conducerea constantă în oraș, dacă în metropola dvs., desigur, este obișnuit să îndepărtați zăpada și să nu așteptați până când se topește.

Continental ContiVikingContact 6. Designul german este cu adevărat demn de toate laudele - calități dinamice excelente, distanțe scurte de frânare, manevrabilitate bună, nivel redus de zgomot. Examinarea a arătat un singur punct negativ - tendința roții către acvaplanare.

Nokian Hakkapeliitta R. Aceste pante vă vor oferi mișcări sigure pe drumul de iarnă cu zăpadă înghețată. Pe asfalt uscat, performanța lor va fi puțin mai slabă decât cea a liderilor germani concurenți. În general, recenziile experților sunt foarte pozitive.

Goodyear UltraGrip Ice 2. Renumitul model al unui producător respectat se află în primele linii de rating de câțiva ani. Performanța excelentă pe gheață și zăpadă este oarecum estompată de conducerea incertă pe asfalt umed. Pe o pistă uscată, anvelopele se comportă exclusiv - notele experților sunt cele mai mari.

Sava Eskimo Ice. Opiniile comisiilor de experți cu privire la aceste roți diferă oarecum. Cu toate acestea, acest lucru nu îi împiedică să ocupe un loc onorabil printre lideri. Discrepanțele privesc recomandările, unde până la urmă cauciucul se comportă mai bine - pe zăpadă sau pe asfalt. Fără îndoială, Sava Eskimo Ice oferă călătorii confortabile pe drumul de iarnă.

Pirelli Ice Zero. Liderul italian al ratingului anterior s-a situat pe locul cinci, din cauza rezultatelor slabe pe suprafața gheții. Cu toate acestea, performanța de frânare pe zăpadă și pe pavajul umed permite șoferului să se simtă încrezător la volanul vehiculului.

Cele mai bune anvelope de iarnă de tipul Europei Centrale

Pentru iernile blânde, caracteristice părții de sud a Federației Ruse, este nevoie doar de o astfel de cauciuc sezonier.

Continental WinterContact TS 860. Toate testele, la care a participat acest produs german, și-au dovedit conducerea incontestabilă. Experții nu au făcut niciun comentariu cu privire la funcționarea roții - toate notele au fost acordate la cel mai înalt nivel.

Nokian WR D4. O opțiune foarte bună pentru o iarnă blândă. Toți experții sunt de acord cu un singur dezavantaj - comportamentul pe asfalt umed. Cauciucul este predispus la acvaplanare timpurie, dar acest lucru este mai mult decât compensat de comportamentul încrezător pe gheață și de predictibilitatea completă.

Pirelli Cinturato Winter. Producătorul italian confirmă încă o dată calitatea înaltă a produselor sale, intrând în primele linii ale ratingului. Anvelopa funcționează cu încredere pe asfaltul umed, se simte bine pe gheață și pe o pistă cu zăpadă. Comentariile specialiștilor au vizat comportamentul pe drumul uscat.

Goodyear vulturUltraGrip. Una dintre cele mai bune anvelope pentru ierni cu puțină zăpadă. Pentru echilibrul dintre proprietăți și caracteristici, aceste anvelope au fost remarcate în special de clubul auto german ADAC. Experții săi vorbesc despre comportamentul sigur al roților pe toate tipurile de suprafețe ale drumului.

Bridgestone Blizzak LM001. Aceste anvelope nu sunt susceptibile la acvaplanare, se manipulează bine pe zăpadă și se comportă cu încredere pe asfalt uscat. Dezavantajele includ distanțe mari de frânare pe drumuri umede. În ciuda unui rezultat general bun, anvelopele nu au obținut cel mai mare scor în niciuna dintre teste.

Mai întâi siguranța

Mulți pasionați de mașini abordează întrebarea care anvelope de iarnă sunt cele mai bune de ales din partea portofelului. La efectuarea unei achiziții, selectează anvelopele pe baza fondurilor planificate și disponibile. Această abordare se datorează prețurilor considerabile pentru produsele de calitate.

Este demn de remarcat faptul că achiziționarea de modele ieftine de la producători puțin cunoscuți se transformă în următoarele probleme:

• comportament imprevizibil pe un drum alunecos cu zăpadă;
• manevrare slabă;
• nivel ridicat de zgomot;
• acvaplanare;
• durata de viață redusă.

Crearea unei situații de urgență pe șosea nu numai că poate provoca un accident, ci și poate afecta sănătatea utilizatorilor drumului. Alegerea anvelopelor de iarnă trebuie făcută luând în considerare condițiile de funcționare, natura climatului și recomandările experților. Amintiți-vă că economiile imaginare vă pot afecta siguranța.

Începem? Deschiderea sezonului de iarnă poate fi considerată de succes. Publicăm primul test al anvelopelor de iarnă 2016. Experții din revista rusă „Za Rulem” (nr. 9/2016) au fost primii care și-au împărtășit rezultatele în acest an. Au testat o duzină de modele de iarnă cu mărime 195/65 R15, care sunt echipate cu mașini străine ieftine, spre deosebire de locul în care au luat parte știfturi de mărime 205/55 R16.

Opt modele de aluat se încadrează în gama de prețuri de la 650 la 1000 grivne. Din buget, anvelopele companiei chinezești Triangle erau cele mai ieftine, pragul superior al acestei categorii era în spatele produselor Hankook și Dunlop. Segmentul mediu a fost reprezentat de anvelopele de iarnă Matador, Pirelli, Toyo și linia Nordman. Și pentru clasa premium, două perechi dintre cele mai reușite evoluții din Rusia, Goodyear, Michelin, Nokian și Continental, au fost uluite.

Lista modelelor testate:

Legătură de gheață triunghiulară
Toyo Observe G3-Ice
Pirelli Formula Ice
Nokian Nordman 5
Nokian Hakkapeliitta 8
Michelin X-Ice North 3
Matador MP-30 Sibir Ice 2
Hankook Winter i * Pike RS W419
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Dunlop SP Winter Ice 02
Crucea de Zăpadă Cordioasă
Continental IceContact 2

Toate testele „albe” ale acestor anvelope cu crampoane au fost efectuate la începutul lunii martie 2016 la locul de testare Nokian numit „Iadul alb”, situat în nordul Finlandei, pe lacul Tammijärvi. În același timp, temperatura aerului a variat de la -20 ° C la -2 ° C. Skoda Octavia a fost utilizată de testerii publicației Za Rulem ca agregat de testare.

Tratamente pentru zăpadă și gheață

Pentru fiecare set de anvelope, au fost efectuate 6-8 măsurători, în cazul unei dispersii puternice de indicatori - zece. După fiecare două sau trei seturi, starea învelișului a fost verificată folosind anvelopele de bază și rezultatele au fost recalculate ținând cont de datele obținute.

Accelerarea și frânarea pe zăpadă au fost testate pe un mic platou orizontal cu sisteme de frânare antiderapante și antiblocare angajate. S-a înregistrat timpul de accelerație de la 0 la 40 km / h și lungimea distanței de frânare când viteza a scăzut de la 40 km / h la 5 km / h.

Cordiant Snow Cross, Pirelli Formula Ice și Nokian Hakkapeliitta 8. au cele mai bune rezultate de la start. Toyo Observe G3-Ice are ultimul rezultat. Anvelopele Michelin X-Ice North 3 au preluat conducerea în frânare, în timp ce anvelopele Triangle Ice Link au fost persoanele care nu au fost supuse.

Măsurătorile pe gheață au fost efectuate pe o pistă specială, acoperită cu o copertină imensă care ascunde gheața de soare și zăpadă, spune tehnicianul. În astfel de condiții, rezultatele sunt mai fiabile decât în ​​spații deschise. Disciplinele de testare sunt similare cu cele de "zăpadă", cu diferențe minore: viteza de frânare inițială și viteza de accelerație finală - 30 km / h. Și timpul de accelerație a fost măsurat de la o viteză de 5 km / h și nu din momentul pornirii.

Cea mai bună dinamică de accelerare pe gheață a fost arătată de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8. Al doilea rezultat a fost Continental ContiIceContact 2. Cea mai slabă performanță a fost anvelopele de iarnă Matador MP30 Sibir Ice 2. 2016. Aceeași aliniere a fost păstrată la testul de frânare.

Pentru a determina timpul de trecere al cercului de gheață, 10-12 cercuri au fost înfășurate pe fiecare set. Conform măsurătorilor, anvelopele Conti IceContact 2 și Dunlop SP Winter Ice 02 au fost cele mai rapide.

Munca expertului

Testerii din spatele volanului și-au pus evaluările subiective ale controlabilității pe o platformă alungită cu o lungime de cel puțin cinci sute și o lățime de aproximativ cincisprezece metri. A făcut posibilă verificarea clarității mișcării liniei drepte la o viteză de 90-100 km / h, pentru a simula schimbarea benzilor de la o bandă la alta și evitarea obstacolelor.

Cei mai încrezători au fost testerii de pe Cordiant Snow Cross, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic și Nokian Hakkapeliitta 8. Cel mai puțin le-au plăcut anvelopele Matador MP-30 Sibir Ice 2 cu un „zero” larg și neinformativ, au inhibat reacțiile la virajele de direcție și necesitatea unei intervenții semnificative a șoferului la ajustarea traseului.

Anvelopele chinezești Triangle Ice Link au surprins grupul de experți cu claritatea lor, dar în același timp ratingurile lor au fost reduse din cauza conținutului redus de informații din zona zero.

Pe o pistă acoperită de zăpadă, cu o configurație închisă, cu viraje de diferite curburi, imitând perfect drumurile rusești, testul Skoda a fost mai stabil pe Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i * Pike RS W419, Nokian Hakkapeliitta 8 și Toyo Observe G3-Ice .

Testerii au fost mulțumiți de reacțiile lor clare și de comportamentul previzibil chiar și atunci când alunecau. Cele mai rele au fost anvelopele Triangle Ice Link, în care volanul Skoda nu era informativ, iar mașina de test în sine s-a deplasat prea mult și cu lungi lungi de la deriva la intrarea în viraj la deraparea pe un arc.

Evaluările de manipulare a suprafețelor foarte alunecoase au fost făcute pe gheața lacului Tammijärvi. În mijlocul drumului închis se întindea zăpadă cu o adâncime de puțin mai mare decât garda la sol. Testerii s-au concentrat asupra cât de clar și simplu începe să se miște vehiculul, să manevreze și să se deplaseze în zăpadă adâncă, cât de încrezător se întoarce pe propriile urme dacă se blochează brusc.

În timpul rulării pe suprafețe înghețate, ca și la testul de manipulare a zăpezii, toată lumea a fost înconjurată de anvelopele Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i * Pike RS W419 și anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8. reacții clare la virajele volanului.

Anvelopele Goodyear Ultra Grip Ice Arctic au obținut punctajele minime la această disciplină datorită informațiilor reduse de direcție, standurilor de derapaj și recuperării lungi a aderenței după începutul alunecării.

Cu toate acestea, UG Ice Arctic nu era egală în ceea ce privește abilitatea de cross-country. Testerii au comparat chiar și testul Skoda, echipat cu anvelope Goodyear, cu un buldozer - atât de strălucitor că a lăsat zăpada cu bara de protecție față.

Reprezentanții Chinei remează cel mai rău în zăpada adâncă. Anvelopele Triangle Ice Link sunt foarte ezitante și reticente în contact cu grămezile de zăpadă și este foarte dificil să ieșiți dintr-o pistă măturată pe un drum clar din ele.

Numărarea Thorn

După testele „albe”, știfturile antiderapante au fost numărate. Cea mai fiabilă fixare a dinților de oțel în anvelopele Continental ContiIceContact 2 și Pirelli Formula Ice, care nu au pierdut niciun știft în timpul testării.

Modelele Nokian Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8 și Michelin X-Ice North 3 au pierdut doi „spini” din întregul set, lipsesc trei sau patru vârfuri din anvelopele Triangle Ice Link, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic și Matador MP30 Sibir Ice 2 Setul Toyo Observe G3 Ice lipsește șapte știfturi.

Hankook Winter i * Pike RS W419 (-15), Dunlop SP Winter Ice 02 (-13) și Cordiant Snow Cross (-10) au finalizat testele de zăpadă și gheață cu cele mai mari pierderi de știfturi.

Exerciții pe asfalt

Disciplinele de testare pe asfaltul „gri” au avut loc la joncțiunea din aprilie și mai 2016 la o temperatură a aerului cuprinsă între 4 ° C și 7 ° C - la limita de temperatură pentru schimbarea anvelopelor de iarnă. Primul exercițiu este de a măsura consumul de combustibil al știfturilor de cincisprezece inci.

Chiar înainte de măsurătorile pe cercul de încălzire, au fost evaluate stabilitatea direcțională și confortul la deplasare (zgomot și netezime de mișcare). Jogging-ul pe drumuri cu diferite tipuri de acoperire a fost efectuat după măsurători, ceea ce a făcut posibilă furnizarea unui feedback complet asupra confortului participanților la test.

Anvelopele Pirelli Formula Ice, Nokian Nordman 5 și Nokian Hakkapeliitta 8 s-au remarcat cu cea mai mare eficiență a consumului de combustibil în modurile urbane și suburbane. a fost doar 200 ml benzină la 100 km.

Skoda Octavia la o viteză de 110-130 km / h și-a menținut cel mai clar cursul și a făcut schimbări ușoare, fiind echipat cu anvelope Michelin X-Ice North 3.

În ceea ce privește viteza redusă, nu au existat diferențe semnificative între o duzină de știfturi, iar în ceea ce privește fluiditatea cursei, s-au remarcat anvelopele Conti IceContact 2, Hankook Winter i * Pike RS W419 și Michelin XIN3.

Performanța de frânare pe suprafețe umede și uscate a fost măsurată cu o scădere a vitezei de la 80 și 60 km / h la 5 km / h (pentru a elimina posibila intervenție a ABS). În condiții de umezeală, Continental ContiIceContact 2 are performanțe mai bune decât altele. Cele mai puțin sigure anvelope în acest sens sunt Dunlop SP Winter Ice 02 și Cordiant Snow Cross.

Pe uscat, cea mai scurtă distanță de frânare este pentru anvelopele Triangle Ice Link, cea mai lungă este din nou pentru produsele Cordiant.

Rezultate

Victoria cu un scor de 929 de puncte a revenit anvelopelor produse în Rusia. Argintul de testare a revenit modelului (916 puncte). Experții din spatele volanului și-au recunoscut unanim costurile ridicate drept principalele dezavantaje.

La a treia treaptă a podiumului acestui test de iarnă, au urcat anvelopele cu crampoane de iarnă, notează tehnicianul, pe care testerii nu l-au putut numi excelent, din moment ce „bipurile” nu au atins șase puncte până la râvnita 900 de marcă.

Anvelopele Hankook Winter i * Pike RS W419, care s-au clasat pe locul al patrulea și respectiv pe al cincilea, sunt recomandate acelor proprietari de mașini care sunt dispuși să cheltuiască cel puțin 150 USD pe un set de anvelope cu crampoane de iarnă. Potrivit grupului de experți ZR, aceste modele sunt foarte bune, deoarece nu au eșuat în niciuna dintre discipline.

Locurile de la a șasea la a zecea au fost ocupate de anvelope: Toyo Observe G3-Ice (6-7), Cordiant Snow Cross (6-7), (8), (9) și Pirelli Formula Ice (10). Plafonul lor este de 850-870 de puncte și sunt, de asemenea, considerate o opțiune bună pentru instalațiile de iarnă. Mai mult, fiecare dintre modele are propriile sale dezavantaje.

În acest caz, revista rusă „ZR” consideră cea mai profitabilă achiziție ... tambur... Anvelope rusești Cordiant Snow Cross, motivându-și poziția cu performanțele ridicate ale acestor anvelope la un preț modest, care, totuși, nu sunt potrivite pentru funcționarea în oraș.

În același timp, anvelopa Michelin X-Ice North 3 sa dovedit a fi supraevaluată și în mod clar inadecvată.

Persoanele din afara primului test de iarnă la volan din 2016 sunt Triangle Ice Link și noi în acest sezon sunt anvelopele cu gheață de iarnă. Ce dezamăgire pentru fanii slovaci.

Aceste modele bugetare pronunțate nu i-au inspirat deloc pe testeri, dar i-au obligat să admită că, în absența unor opțiuni mai bune și cu o plimbare atentă cu anvelopele Matador și Triangle, cel puțin, dar puteți întoarce.

De obicei, un singur test nu este suficient pentru a răspunde la toate întrebările. Pe site-ul nostru vă puteți familiariza cu, precum și cu care au fost realizate de publicații și organizații specializate autorizate.

(function (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-10 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-10 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (acest , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Condițiile de conducere de iarnă impun cerințe dure atât pentru mașină, cât și pentru șofer. Proprietarul mașinii trebuie să aibă anumite abilități de conducere pe drumuri alunecoase, care trebuie aplicate pe o mașină pre-pregătită. Categoria instruirii primare include o selecție competentă de accesorii pentru sezonul rece, unde testele unor specialiști de renume oferă asistență semnificativă.

Ce anvelope cu crampoane de iarnă sunt cele mai bune în top și în clasamentul 2016-2017

Mulți pasionați de mașini o fac consecvent. După ce am rezolvat problema, pentru mașini, șoferii încep să selecteze anvelopele de iarnă. Aici este necesar sprijinul informațional sub forma unui material de prezentare generală a anvelopelor disponibile pe piață. Numai prin compararea indicatorilor de performanță necesari cu proprietățile reale ale produsului se poate face o alegere în cunoștință de cauză care garantează siguranța pe un anumit tip de acoperire.

Nokian Hakkapeliitta 8

Studiind cele mai bune anvelope de iarnă 2016 2017 cu clipe și evaluarea modelelor, mulți își dau seama că liderul incontestabil în condiții dificile de conducere este dezvoltarea finlandeză HKPL 8. Inginerii au reușit să plaseze numărul maxim posibil de știfturi în acești cilindri. În total, avem:

• o conexiune mai bună între roți și gheață;
• proprietăți optime de frecare pe stratul de zăpadă;
• receptivitate excelentă la virajele puternice ale volanului;
• capacitate bună de a păstra un anumit vector de mișcare fără direcție;
• capacitate excelentă de cross-country în condițiile de teren de iarnă.

În ciuda cantității impresionante de calități pozitive, modelul este în continuare rezultatul deciziilor de compromis. Produsul are caracteristici de conducere mediocre și o dinamică modestă de decelerare pe suprafețele asfaltate. Cu toate acestea, în anvelopa a primit multe recenzii pozitive.

Continental ContinutContact 2

Piesele asimetrice de la producătorul german sunt ușor inferioare emblemei Hakkapeliitta 8 din industria anvelopelor la disciplinele de accelerație și frânare pe porțiuni de drum înghețate. Dar pe vreme umedă, produsul depășește în mod clar cilindrii finlandezi în ceea ce privește caracteristicile sale de contact. Există observații minore doar cu privire la capacitatea de a menține un curs dat al mașinii pe asfalt.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Modelul direcțional al benzii de rulare și șanțul solid - ca rezultat, cele mai bune caracteristici de aderență și decelerare în zăpada ambalată în primele trei. Și acestea nu sunt singurele calități: în arsenal există, de asemenea, o oportunitate sigură de a asalta orice grămadă de zăpadă. Există încă dezavantaje:

• există probleme cu menținerea cursului pe trasee înzăpezite;
• manipulare neclară pe stratul de zăpadă;
• note privind confortul acustic.

Michelin X-Ice North 3

Problema, care este notată anvelopele de iarnă 2016 2017 în noile articole și revizuirea modelelor, este soluționată în mod unic cu ajutorul unor evaluări noi. Deci, locul patru este deținut cu fermitate de marca franceză. În activ:

• rezistență bună la uzură;
• munca tacuta;
• proprietăți de frânare de înaltă clasă pe un suport dur și uscat;
• feedback clar asupra oricărui tip de acoperire.

Cu toate acestea, și aici au existat indicatori negativi. Anvelopa prezintă un comportament ezitant pe drumuri înghețate.

Yokohama iceGUARD iG55

Rezervoarele japoneze prezintă o manipulare acceptabilă pe autostrăzile înzăpezite și acoperite cu gheață. Situația nu este mai rea cu capacitatea de a menține un anumit vector de mișcare pe aceste substraturi. Următorii factori sunt perfect urmăriți: a fost pusă în aplicare o luptă de înaltă calitate împotriva zgomotului și s-a realizat o abilitate clasică la nivel de țară.

În mod clar, echilibrul nu este deplasat spre comportamentul pe asfalt - avem caracteristici de frânare mediocre și probleme cu stabilitatea direcțională. Proprietățile de contact longitudinal pe zăpadă nu sunt realizate în cel mai bun mod.

O nouă recenzie a noutăților anvelopelor de iarnă pentru autoturisme 2016 2017

Până la începutul sezonului rece, mulți producători de anvelope lansează roți noi. Anul acesta Bridgestone, Gislaved, Matador s-au remarcat.

(function (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-2 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (acest , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Bridgestone

În partea de sus a ierarhiei spike a companiei japoneze de castling: noul Blizzak Spike-02 a înlocuit Spike-01. Modelul de top este puțin mai scump decât predecesorul său, dar nu ar trebui să vă supărați: cilindrii bine dovediți sunt încă disponibili în comerțul cu amănuntul.

Anvelopa păstrează o geometrie direcțională în formă de pană. În lista de modificări:

• forma canelurilor încrucișate a fost modificată;
• numărul lamelelor a fost mărit;
• nou compus din cauciuc;
• durată de viață semnificativ mai lungă.

Ca rezultat, se dovedește că produsul nu se dublează în îngheț sever. În plus, suprafața de rulare tratează eficient zăpada și nămolul de apă. Anvelopa anterioară era renumită pentru caracteristicile sale excelente de contact cu suprafețe înghețate și performanțe mediocre pe zăpadă. Aparent, inginerii japonezi au muncit din greu la aceasta din urmă. Dar dacă comportamentul încețoșat pe asfalt a fost corectat - vor arăta teste lungi.

Gislaved

Noutatea bugetară Nord Frost 200 se bazează pe evoluțiile dovedite ale Continental. Privind la modelele anterioare ale preocupării, putem spune deja că acest produs poate ocupa o poziție de lider în clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă cu mașini în 2016 2017. Modelul asimetric se distinge prin:

• clemă Eco Tri-Star inovatoare cu insert triunghiular din carbură;
• lamele specializate în jurul fiecărui vârf, concepute pentru a îndepărta așchii de gheață;
• caneluri tridimensionale sinusoidale și în trepte;
• coaste ascuțite ale umărului.

(function (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-4 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-4 ", horizontalAlign: false, async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s.type =" text / javascript "; s.src =" //an.yandex.ru/system/context.js "; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t); )) (this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Matador

Continental a lansat MP 30 Sibir Ice 2. Sub-marca sa bugetară. Conform specificațiilor tehnice ale producătorului, anvelopa este concepută pentru a conduce în principal pe drumuri înghețate și înzăpezite. Soluțiile tehnice includ un vârf de aluminiu pentru a reduce uzura drumului și multe altele. Ca urmare:

• dinamica îmbunătățită a tracțiunii pe gheață;
• confort acustic;
• bună pasabilitate pe stratul de zăpadă adânc;
• rezistență ridicată la uzură.

Despre ce va spune clasificarea anvelopelor ieftine cu gheață de iarnă: „cinci”

Industria anvelopelor este acum capturată de o astfel de tendință: majoritatea mărcilor premium stăpânesc segmentul bugetar al pieței prin crearea de filiale. Se pare că dezvoltările inovatoare sunt stăpânite mai întâi de marca de top a preocupării și mai târziu, ca tehnologii deja dovedite, sunt integrate în produse mai accesibile sub un nume diferit.

Ca și în buget Clasamentul anvelopelor de iarnă ieftine cu vârfuri este completat de seria Nordman de la Nokian. Nordman 5 este similar cu binecunoscutul HKPL 5. Produsul are proprietăți excelente de frecare pe suprafețele înzăpezite și o rezistență puternică la alunecare încrucișată pe zonele înghețate.

În plus, modelul se distinge printr-o abilitate excelentă de a asalta o crustă densă de zăpadă și o eficiență ridicată. Există încă observații minore cu privire la reacția la viraje bruste ale volanului, capacitatea de a menține un curs dat și zgomotul din funcționarea cilindrului.

Restul pozițiilor anvelopelor navei pilot „cinci” sunt distribuite după cum urmează:

1. Formula Ice... Proprietățile de frecare acceptabile pe asfaltul umed, accelerația rapidă pe stratul de zăpadă rulat și consumul modest de combustibil se opun confortului acustic scăzut și dinamicii mediocre de decelerare pe zăpadă.
2. Sava Eskimo Stud... Acest produs combină tracțiunea acceptabilă pe substraturi înghețate, înzăpezite și asfaltate. Contra - Probleme cu abilitatea de a păstra cursul și de manipulare pe suprafețele indicate.
3. Crucea de Zăpadă Cordioasă... Cilindrii zgomotoși sunt recomandați pentru utilizare în zone îndepărtate cu predominanță de zăpadă și acoperire de gheață, pe asfalt se pretind a fi un străin.
4. Avatyre Freeze... Există probleme cu caracteristicile de contact pe zăpadă și gheață. În contrast - performanță excelentă de frecare pe suprafețe dure uscate.

Pe scurt despre situația de pe piața vârfurilor

• Cea mai recentă recenzie a anvelopelor noi de iarnă 2016 2017 include Bridgestone Blizzak Spike-02 proaspăt, Gislaved Nord Frost 200, Matador MP 30 Sibir Ice 2.
• Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Yokohama iceGUARD iG55 sunt recunoscute ca fiind cele mai bune anvelope fără crampoane.
• Segmentul bugetar al anvelopelor fără vârfuri a fost numit cel mai bun Nokian Nordman 5, Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze.

(function (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-7 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-7 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (acest , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(function (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-11 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-11 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (acest , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");