Sincer, cât de des vă verificați presiunea în anvelope? Știți măcar care ar trebui să fie presiunea optimă în anvelope? Știați că atunci când mașina este încărcată puternic, presiunea în anvelope trebuie schimbată? Nu doar pentru că astfel anvelopele se uzează mai puțin, ci și pentru a reduce consumul de combustibil.
Trebuie să verificați presiunea aerului din anvelope la fiecare două săptămâni, dacă este posibil, în anvelopele reci (adică nu după ce ați parcurs câteva zeci de kilometri), nu uitați să verificați presiunea din roata de rezervă. Dacă presiunea este prea scăzută, există riscul de deteriorare a roții (deoarece aceasta se încălzește mai mult în timpul utilizării). În plus, uzura crește. Pe măsură ce presiunea din anvelope scade, la fel și performanța de condus. Puteți umfla anvelopele în siguranță cu 0,2 bari mai mult decât este prescris în instrucțiunile pentru mașina dvs. - așa cum producătorii, de regulă, indică presiunea minimă admisă recomandată pentru cel mai confortabil condus. Prin creșterea presiunii aerului cu 0,2 bar, vei reduce consumul de combustibil.
Informații despre presiunea recomandată în anvelope pentru mașina dvs. se găsesc în instrucțiunile de utilizare a vehiculului, uneori aceste informații sunt indicate pe capacul rezervorului de combustibil sau pe ușă.
Dacă descoperiți că capacul supapei lipsește pe anvelopă, înlocuiți-l cât mai curând posibil (acestea sunt capacele mici de cauciuc care acoperă orificiul de injecție a aerului).
Dacă aveți două mașini și conduceți una mult mai rar, nu uitați să verificați presiunea aerului din anvelope. Când este inactiv pentru o perioadă lungă de timp, schimbați locul de parcare din când în când, în caz contrar, anvelopele se pot dezechilibra - dacă stați mult timp într-un singur loc și impactul constant al masei mașinii pe aceeași zonă a benzii de rulare, își vor pierde. forma rotunda.
Copierea și publicarea știrilor este permisă cu referire la
Producătorii japonezi produc cauciuc, care a devenit foarte popular printre proprietarii de mașini de mare viteză, precum și de mașini de lux. Anvelopele Toyo diferă de cele similare prin parametri și proprietăți îmbunătățite. Costurile nu foarte mari le-au făcut disponibile multor șoferi. Sunt produse în mai multe serii. Fiecare model este conceput pentru un anumit scop.
Toyo Proxes cf2
Anvelope care pot fi folosite pe orice drum. Realizate conform standardelor europene, ele pot face față cu ușurință condițiilor off-road din Rusia.
Dispozitivele speciale vă permit să scurgeți instantaneu apa acumulată. Aditivii speciali îmbunătățesc aderența roții la suprafața drumului.
- Rezistență scăzută la rulare.
- Selecție mare de dimensiuni standard.
- Cauciucul este realizat folosind o tehnologie inovatoare care permite evacuarea rapida a aerului cald.
- Nivel minim de zgomot.
Anvelopele sunt supuse întotdeauna la sarcini uniforme. Ele sunt distribuite pe întreaga suprafață a roții.
Toyo DRB
Anvelope concepute pentru conducere sportivă. Pe aceste roți este bine să mergi într-o călătorie lungă.
Popularitatea unui astfel de model este asociată cu capacitatea de a conduce confortabil la viteze mari. Roțile pot fi folosite în competiții de curse, precum și în utilizarea de zi cu zi.
Avantaje:
- Mașina se supune volanului.
- Facilitează manipularea.
- Aderență bună pe asfalt uscat.
- Performanță excelentă de frânare.
- Fără zgomot.
Oferă o călătorie confortabilă. Nu există deloc derive la viraje strânse.
Dezavantaje - rigiditate crescută în timpul funcționării în regim urban, durată scurtă de viață.
Toyo Nano Energy 3
Cauciucuri de vara. Instalat pe mașini. Se livreaza in marimile R13-R16. Lățimea anvelopei este în intervalul 145 - 205 milimetri.
Înălțimea profilului - 55% -80%. Vă permite să atingeți o viteză de 240 km. la ora unu. Anvelopele sunt relativ ieftine.
Avantaje:
- Rezistență ridicată la acvaplanare.
- Reduce consumul de combustibil.
- Asigurați o mișcare sigură.
- Oferă un confort sporit.
Dar există și dezavantaje. Când conduceți pe asfalt ud, vehiculul își pierde stabilitatea la viteză mare. Pentru a păstra cursul, trebuie să conduci tot timpul.
Frânarea bruscă poate cauza blocarea roților. Nu puteți face viraje strânse la viteză mare. Mașina ar putea derapa și pierde controlul.
Toyo Proxes T1-R
Anvelopele aparțin clasei UHP, concepute pentru mașini sport. Ele pot fi conduse cu viteză mare pe orice drum.
Lucrează în liniște, oferă o călătorie confortabilă. Banda de rulare are un model direcțional special.
Toyo Open Country A/T plus
Anvelope speciale pentru călătorii pe distanțe lungi și nu numai pe asfalt. Se simt grozav pe un drum forestier. Designul este agresiv și are un model asimetric al benzii de rulare.
Blocurile speciale rigide care formează mai multe nervuri garantează o rezistență ridicată la uzură. Mașina este ușor de manevrat pe orice drum.
Toyo Proxes T1 Sport
Rotile sunt realizate dupa cele mai noi procese tehnologice. Ele pot fi conduse confortabil pe aproape orice drum.
Condițiile meteorologice nu afectează manevrarea vehiculului. Mașina rămâne stabilă chiar și la viteze foarte mari.
Anvelopele sunt special concepute pentru drumurile europene. Ele completează perfect sedanurile sau coupe-urile sport.
Toyo Open Country U/T
Anvelope speciale pentru terenuri. Compusul de cauciuc conține dioxid de siliciu. Datorită designului original al benzii de rulare, acestea au mai multe calități pozitive:
- Tăcere.
- Manevrare excelenta.
- Distanțe scurte de frânare pe toate suprafețele.
- Consum redus de combustibil, mai ales în zonele urbane.
Toyo H08
Cauciucul are un design unic al benzii de rulare. Acest model crește stabilitatea vehiculului în curbe strânse. Anvelopa se uzează uniform, aderă perfect la drum. Mașina nu își pierde stabilitatea când conduceți cu viteză mare.
Datorită canelurilor drepte, apa este evacuată rapid. Mașina are mult mai multă aderență pe drumul umed. O nervură largă situată în zona umerilor a roții îmbunătățește stabilitatea mașinii atunci când conduceți pe asfalt uscat.
Datorită compoziției speciale de cauciuc, roțile pot fi folosite mult mai mult decât omologii lor. Se caracterizează prin rezistență ridicată.
Toyo Proxes C1S
Anvelopele au caracteristici de performanță îmbunătățite. Proiectat pentru mașini sedan premium.
Avantaje:
- Mașina nu își pierde stabilitatea la viteze mari.
- Nu face zgomot suplimentar.
- Creează un confort sporit.
- Are rezistență scăzută la rulare.
- Reduce consumul de combustibil.
Toyo Proxes STIII
Anvelope de vara de tip sport. Proiectat pentru instalare pe SUV-uri urbane. Au parametri mari de frânare pe asfalt ud. Mașina este ușor de controlat atunci când conduceți pe suprafețe uscate.
Roțile se disting printr-un model special al benzii de rulare și au un design sportiv original.
Toyo Observe GSi-5
Anvelopă de iarnă cu frecare. Acest „Velcro” poate fi folosit în siguranță în condiții de iarnă. Proprietățile sale nu sunt diferite de roțile „cu șuruburi”.
Pentru fabricarea Toyo Observer, japonezii au dezvoltat o tehnologie specială. Cauciucul conține aditivi unici. Testarea anvelopelor efectuată în Canada. Pot fi instalate pe orice model de autoturisme și SUV-uri.
Avantaje:
- Componente speciale de mediu care îmbunătățesc tracțiunea.
- Designul original al benzii de rulare contribuie la curățarea rapidă a zăpezii.
- Mașina este ușor de manevrat pe zăpadă afanată.
- Stabilitatea vehiculului nu este afectată de condițiile meteorologice.
Defecte:
- Aderență scăzută pe drumuri înghețate. Pentru a nu pierde controlul, nu trebuie să accelerezi prea mult.
- Laturile sunt prea moi.
Care cauciuc este mai bun: Dunlop sau Toyo
Aceste firme sunt de mult cunoscute șoferilor. Fiecare model este considerat cel mai bun din clasa sa. Este pur și simplu imposibil să spunem fără echivoc care cauciuc este mai bun. Caracteristicile anvelopelor sunt atât de bune încât este foarte greu să dai preferință uneia dintre ele.
Toyo sau Yokohama?
Yokohama rămâne cel mai popular cauciuc japonez din Rusia. Gama de modele este atât de diversă încât sunt instalate pe mașini și camioane. O caracteristică este considerată a fi o aderență destul de bună și o călătorie confortabilă.
Proprietarii de mașini vorbesc diferit despre aceste anvelope. Cineva le consideră a fi foarte bune, în timp ce alții - fără succes. Unii parametri ai Yokohama sunt inferiori lui Toyo.
Cu toate acestea, este imposibil să declari în mod responsabil că Toyo este mai bun. Fiecare model are propriile sale dezavantaje și avantaje. Putem spune doar cu încredere că ambele modele sunt fiabile și sigure.
Anvelopele Toyota sunt produse de compania japoneză TOYO TIRES, care și-a sărbătorit anul trecut cea de-a 70-a aniversare. Compania dezvoltă, produce și comercializează anvelope cu caracteristici de performanță superioare. Gama de produse fabricate este extrem de diversă. Include anvelope de vară și de iarnă pentru aproape orice vehicul, de la camioane de mai multe tone la mașini de pasageri. Care ar trebui să fie presiunea din anvelopele Toyo, vom lua în considerare în acest articol.
Productie de anvelope Toyo
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Anvelopele Toyo sunt fabricate pe baza unor tehnologii avansate, care se bazează pe siguranță și ecologie. Una dintre aceste tehnologii este modelarea pe computer, care analizează principalii parametri (zgomot, tensiuni interne, proprietăți hidrofuge, coeficient de rulare etc.). Testarea produselor se efectuează la centrul tehnologic din Itami și la două locuri de testare (pe insulele Hokkaido și Kyushu). TOYO TIRES are unități de producție în 8 țări, iar birourile sale sunt împrăștiate în întreaga lume.
Modele și dimensiuni de anvelope Toyo
Gama de anvelope toyo este cu adevărat impresionantă. Nu are sens să-l prezint integral aici - este prezent pe site-ul oficial al companiei, cu poze și prețuri. Acolo este ușor să găsești modificarea de care ai nevoie, setând parametrii corespunzători ai mașinii tale. În termeni generali, gama de produse TOYO TIRES este următoarea:
- Anvelopele de vară sunt prezentate în 18 modificări, dintre care jumătate aparțin mărcii Toyo Proxes;
- Anvelopele de iarna sunt prezentate in 14 modificari, dintre care doar una este cu crampoane. Există o tendință către cauciucul fără șuruburi, care provoacă mai puține daune carosabilului.
Dimensiunile variază în următoarele limite:
- lățime - de la 185 la 275 mm;
- proporționalitatea profilului - de la 30 la 70%;
- diametru de potrivire - 14 până la 24 inci;
- indice de sarcină - de la 60 la 129 (de la 250 la 1850 kg);
- numărul de indici de viteză - 16 (de la 100 la 300 km / h).
O astfel de varietate bogată poate satisface aproape orice consumator care operează un vehicul în orice condiții climatice și meteorologice.
Care ar trebui să fie presiunea
Presiunea nominală a aerului din anvelope, precum și dimensiunile standard admise ale acestora, sunt indicate de producătorul vehiculului în documentația tehnică și pe plăcuțe sau etichete speciale amplasate în principal pe ușa mașinii sau pe capacul rezervorului de benzină. Presiunea maximă admisă este afișată pe fața anvelopei. Dacă aveți vreo îndoială, puteți contacta dealerul autorizat de jucării pentru clarificări.
Menținerea presiunii corecte în anvelope:
- asigură cea mai sigură conducere datorită celei mai bune aderențe a anvelopei la suprafața drumului;
- reduce uzura (și, prin urmare, prelungește durata de viață) a benzii de rulare datorită distribuției raționale a sarcinii;
- economisește combustibil deoarece oferă rezistență minimă la rulare.
De regulă, presiunea din anvelopele din față și din spate este ușor diferită, ceea ce este asociat cu distribuția neuniformă a sarcinii de-a lungul axelor vehiculului. Mai mult decât atât, uneori apar situații când este indicat să se reducă presiunea în anvelope. De exemplu, dacă trebuie să depășiți o zonă nisipoasă sau mlăștinoasă. Pentru a nu săpa în pământ, zona de aderență la sol ar trebui să fie maximizată, ceea ce se realizează prin reducerea presiunii. În ce măsură este dificil de spus, totul depinde de experiența personală a șoferului. Principalul lucru este să nu uitați să restabiliți presiunea imediat ce trece secțiunea dificilă.
Cum și cum se măsoară presiunea
Presiunea aerului din anvelope în marea majoritate a cazurilor este măsurată de un dispozitiv numit manometru. Poate fi fie sub forma unui dispozitiv independent (pentru o verificare expresă), fie ca componentă a unui dispozitiv de pompare (compresor electric sau pompă mecanică). Este suficient să apăsați dispozitivul separat ferm pe gura mamelonului pentru o perioadă scurtă de timp. Manometrul din pompă arată presiunea imediat după ce furtunul pompei este conectat la niplu.
Manipularea măsurării presiunii trebuie efectuată pe anvelopele reci, altfel puteți obține un rezultat distorsionat. De exemplu, conduceți până la o benzinărie sau un atelier de anvelope pentru a verifica presiunea sau a pompa roțile, faceți o pauză de 15-20 de minute, relaxați-vă, ascultați muzică.
Există și senzori sub formă de capace indicatoare. Ele sunt înșurubate pe niplurile anvelopelor fără cameră și semnalează o scădere a presiunii aerului prin culoare sau sunet. Dar totusi este exotic. Până acum nimic nu a fost inventat mai bine decât un comparator.
Presiunea de pe scara manometru este de obicei indicată în două unități: kilopascali (BAR) sau lire pe inch pătrat (PSI). Pentru mulți șoferi, indicele mai familiar este „atmosfera” (atm.), Dar diferența dintre atm. iar BAR este atât de neglijabil încât poate fi neglijat.
Deoarece presiunea admisă în anvelopele de jucărie este în intervalul 1,5-3 atm., Tabelul de mai jos este întocmit exact pentru acest interval.
| PSI | 21 | 23 | 25 | 27 | 29 | 31 | 33 | 35 | 37 | 39 | 41 | 43 | 45 |
| BAR | 1,45 | 1,59 | 1,72 | 1,86 | 2,00 | 2,14 | 2,28 | 2,41 | 2,56 | 2,69 | 2,83 | 2,97 | 3,10 |
Regularitatea presiunii în anvelope Toyo
Dacă vă aflați într-o zonă îndepărtată, departe de mijloacele civilizației și chiar și fără un manometru, gradul de umflare al roților poate fi evaluat vizual prin aspectul benzii de rulare. Dacă, după o conducere lungă și rapidă pe drumuri uscate, centrul benzii de rulare pare mai ușor, aceasta indică faptul că presiunea în anvelope este prea scăzută.
Practica arată că este indicat să verificați presiunea în anvelope la fiecare două săptămâni sau după fiecare 1.500 km de alergare. Iarna, este mai bine să faceți această verificare mai des, deoarece scăderea temperaturii cu 10 grade Celsius poate modifica presiunea cu 0,1 atm. Este de la sine înțeles că trebuie să faceți o inspecție vizuală a roților înainte de fiecare condus, deoarece există posibilitatea ca cu o zi înainte să fi „prins” un cui sau un șurub. Este posibil să nu observați acest lucru imediat, deoarece aceste bucăți urâte de fier înfundă gaura atât de strâns încât sângerarea aerului poate continua toată noaptea. Și dacă dimineața ești neatent, atunci, după ce ai condus doar câțiva metri, poți șterge cauciucul pentru fier vechi.
Anvelopele Toyo țin foarte bine presiunea. Cu toate acestea, nimeni nu a inventat încă o anvelopă cu etanșeitate absolută - legea difuziei nu a fost încă anulată. Deci, reducerea presiunii este un proces natural și ireversibil. Trebuie doar să rețineți că viteza acestui proces depinde de temperatură: cu cât este mai mare, cu atât mai repede se scurge aerul în anvelopă.
Ce este în linia de jos
Orice anvelope sub-umflate, supra-umflate și neuniform, inclusiv anvelopele de jucărie, sunt pline de multe probleme și uneori chiar de probleme. Acest lucru este deosebit de important pentru camioanele de mai multe tone - pierderea controlului aici este plină de consecințe dezastruoase.
O anvelopă insuficient umflată duce la:
- deteriorarea manevrării datorită efortului de direcție crescut;
- uzură crescută a benzii de rulare;
- zgomot crescut la conducere;
- ruliu crescut la viraje (în lateral).
O anvelopă suprapompată duce la:
- deteriorarea manevrării datorită scăderii aderenței la carosabil;
- creșterea distanței de oprire;
- o creștere a sarcinii asupra suspensiei vehiculului;
- efectul „mașină în galop”.
Presiunea neuniformă a anvelopelor poate duce, de asemenea, la derapaje la viraje și la frânare, în special pe trotuarul umed.
Urmând regulile simple de mai sus, vă veți asigura o călătorie sigură și confortabilă, iar amenințarea de a deteriora terți va fi redusă semnificativ. În cele din urmă, nu uitați să instalați un nou niplu atunci când schimbați o anvelopă: acesta este adesea locul în care se scurge aerul.
În lecția de astăzi vom învăța cum să călărim în noroi cu cauciuc AT și să folosim modelul benzii de rulare pentru o aderență sigură pe argilă alunecoasă. Vom determina presiunea optimă în anvelope și vom indica acțiunile corecte ale șoferului în situații dificile de teren
Să zicem că ai reușit ca prin minune să găsești timp și să ieși într-o excursie la pescuit sau, Doamne ferește, e timpul să-ți duci familia la țară. Dar în ajun a plouat, iar drumul a fost destul de dezordonat... Cu acest tip de off-road se confruntă cel mai adesea majoritatea proprietarilor de crossovere și SUV-uri. În același timp, așa cum am spus în ultima lecție, argila uleioasă bună înfunda uneori chiar și banda de rulare „reală” a anvelopelor de noroi și nu toată lumea este pregătită să ridice mașina și să o echipeze cu anvelope MT de dragul călătoriilor pe ude. urmări de două sau trei ori pe an. Da, în general, acest lucru nu este necesar. Anvelopele All Terrain (AT) sunt disponibile pentru a îmbunătăți capacitățile off-road ale unui vehicul care parcurge cea mai mare parte a drumului pe drumuri asfaltate.
Ca ajutor vizual, folosim anvelopa partenerului nostru Toyo Open Country AT Plus. Banda sa de rulare arată ca o bandă de rulare normală. Dar dacă te uiți cu atenție, vei observa că umărul exterior este mult mai agresiv decât cel interior. Mai mult, banda de rulare trece peste peretele lateral al anvelopei. Ce inseamna asta? Că anvelopa poate fi folosită în siguranță în noroi. Cu ochiul pe garda la sol a mașinii tale, desigur. Adică, dacă înainte de apariția ta, nu erau camioane de lemn care circulau pe drumul de pământ, ci totuși mașini, atunci, cel mai probabil, poți depăși fără probleme pe cauciucul AT.
Scăderea presiunii în anvelope chiar și până la 1,0 atm este semnificativă
își îmbunătățește capacitățile off-road
UNDE SA ÎNCEP?
În primul rând, presiunea în anvelope ar trebui redusă și înainte de a începe să năvăliți cu noroi. Dacă mașina este deja blocată, acest lucru de obicei nu ajută. Desigur, spre deosebire de anvelopele de noroi MT, în care am redus presiunea la valori neglijabile, în cazul AT, nu recomandăm să o facem radical. Pentru că jantele obișnuite ale mașinii tale la o presiune atât de scăzută, cel mai probabil, nu vor ține anvelopele pe ele, iar roțile pot fi demontate cu ușurință, ceea ce va crește semnificativ numărul problemelor tale. Prin urmare, reducem presiunea la 1.0 atm la SUV-urile și crossover-urile ușoare, la 1.2 la cele grele și la 1.5 la cele foarte grele. În acest scop, este imperativ să purtați cu dvs. în mașină un manometru și un compresor, mai ales că vă vor fi utile nu numai în această situație. Reducerea presiunii, așa cum spuneam mai devreme, nu contribuie doar la creșterea zonei de contact - anvelopa devine mai elastică, adaptându-se mai bine la pliurile solului și se târăște peste obstacole ca o omidă. În acest caz, peretele lateral se întinde, transformându-se într-o parte a benzii de rulare. Acum este clar de ce ai nevoie de un desen pe peretele lateral? Astfel, reducerea presiunii permite utilizarea mai eficientă a tehnologiilor avansate încorporate în designul anvelopei.
Este mai bine să săriți peste urmele dintre roți. Ca ultimă soluție,
poți arunca mașina pe o singură cale din exterior
Dar asta nu înseamnă că punând anvelope AT și reducând presiunea din ele, te vei rostogoli în noroi ca pe asfalt. Trebuie avut în vedere faptul că, așa cum am scris deja în lecția anterioară, șanțurile și șanțurile adânci trebuie în general trecute între roți. Pentru că în rut mașina ta poate să stea ciudat pe „burtă”, ca o navă mare eșuată. Dacă drumul este îngust și nu există posibilitatea de a păstra calea între roți, puteți încerca să aruncați mașina în el doar cu o singură latură. Acest lucru va lăsa o marjă de spațiu liber și vă va permite să vă deplasați chiar și pe șanțuri adânci. Deși încă nu merită să conduceți de-a lungul șanțurilor într-un crossover sau SUV obișnuit, există o probabilitate mare de a deteriora mașina prin introducerea apei în motor în bălți fără fund.
Pentru AT sunt relevante și metodele de mișcare într-o rut descrise în ultima lecție. Dacă conduceți pe pământ virgin, făcând o nouă pistă în noroi, rezistența la mișcare în acest moment crește semnificativ. Mașina începe să alunece și viteza scade rapid. În acest caz, munca hotărâtă a volanului pentru o jumătate de viraj stânga-dreapta ajută foarte mult. Acest lucru, în primul rând, va permite roților din față să împingă murdăria în fața lor și, în al doilea rând, să se agațe mai activ de peretele lateral al benzii de rulare, mai agresiv decât mijlocul. Acum despre lut. Care este principala diferență în comportamentul cauciucului AT față de MT atunci când mergeți pe zgură? Îți amintești în ultima lecție am spus că anvelopele de noroi nu le place să alunece? Acest lucru poate duce la mai multă îngropare. Deci, cauciucul AT, dimpotrivă, vă permite adesea să depășiți o secțiune deosebit de dificilă cu ajutorul alunecării. Banda sa de rulare nu este la fel de agresivă și nu îngroapă mașina în pământ într-o singură rotație a roții. Mai mult, de multe ori se întâmplă invers, iar viteza mare de rotație a roții aruncă murdăria din banda de rulare, oferind o bună aderență. Dar aici există un „dar” - nu trebuie să exagerați! Recomandăm accelerarea într-un ritm strict măsurat - prin pulsații: apăsarea pedalei de accelerație și rotirea roților, eliberați pedala și apoi apăsați-o din nou. Această metodă vă permite să găsiți viteza optimă a roții la care se obține aderența maximă. Este deosebit de eficient atunci când este combinat cu direcția activă.
Direcția intensă ajută la împingerea
murdărie la așezarea unei piste noi în sol virgin
Presiunea redusă în anvelope ajută banda de rulare să elimine murdăria
Dacă argila este alunecoasă, dar nu adâncă, atunci mașina care derapează va conduce puternic dintr-o parte în alta. Pentru a evita alunecarea necontrolată, vă recomandăm să folosiți cea mai înaltă treaptă de viteză la accelerare. Prin creșterea sarcinii motorului, treapta înaltă va elimina cuplul în exces pe roți. Da, dacă mașina este echipată cu sisteme de control al tracțiunii, este mai bine să le opriți înainte de a depăși noroiul, altfel vă pot face un deserviciu: de exemplu, la momentul greșit, aruncați benzina, hotărând că mașina alunecă. De asemenea, ar trebui să evitați frânarea activă, deoarece pe o suprafață alunecoasă, roțile se pot bloca și mașina își va pierde controlul. În plus, dacă este nevoie să se încadreze într-o viraj, este mai bine să nu frânezi, ci să lucrezi activ cu volanul și pedala de „gaz”. Pe argilă alunecoasă, acest lucru va face posibilă întoarcerea cumva. Și este mai bine să reduceți viteza prin aplicarea frânei de motor, prin aruncarea „gazului”.
Murdăria bună înfunda orice benzi de rulare în mod fiabil
Alunecarea ajută la curățarea noroiului de pe suprafața de rulare
Deci, în primul rând, eliberați presiunea și decuplați controlul tracțiunii înainte de a depăși zonele argiloase. Când depășiți obstacole, utilizați activ volanul și nu prea activ - gazul. Treceți în treapta superioară dacă este posibil. Când conduceți într-o zonă asfaltată, nu uitați să restabiliți presiunea normală în anvelope și să reactivați sistemele dezactivate anterior. Doborâți bulgări de murdărie care aderă de jante, în special din interior, sau mai bine spălați-le la o spălătorie auto. Columnele de argilă provoacă un dezechilibru vizibil și pot face ca volanul să „bătească” la viteză și vehiculul însuși să vibreze. Și nu uitați, chiar și anvelopele moderne precum Toyo Open Country AT Plus sunt doar jumătate din luptă. A doua parte necesară este experiența dumneavoastră și acțiunile competente.
Partea exterioară, mai agresivă, a benzii de rulare împreună cu peretele lateral oferă o aderență sporită
Verificați regulat presiunea în anvelope și verificați întotdeauna înainte de călătoriile lungi.
La conducere, anvelopele se încălzesc, prin urmare, verificarea presiunii și umflarea anvelopelor se efectuează înainte de începerea călătoriei sau după ce anvelopele s-au răcit după aceasta.
Presiunea permisă în anvelope pentru fiecare mașină este prescrisă în instrucțiunile de utilizare ale mașinii; puteți găsi aceste informații și pe clapeta rezervorului de combustibil al mașinii dumneavoastră. Adesea, producătorul auto indică două valori - pentru "normal" și "plin" - greutatea proprie a mașinii (greutatea proprie - greutatea unei mașini cu echipament standard, fără marfă și pasageri, dar rezervoare pline de combustibil). Dacă este specificată o valoare, atunci această valoare este pentru sarcina „normală”, iar valoarea pentru sarcina „plină” va fi mai mare, cu aproximativ 0,3-0,5 atm. Presiunea pentru sarcina „plină” trebuie menținută pentru anvelopele dacă sunt mai largi decât anvelopele standard. Pentru anvelopele marcate XL (încărcare suplimentară) (205/55 R16 98T XL) și RF (întărite) (205/55 R16 98T întărite), presiunea trebuie menținută peste sarcina „plină” de 0,4 atm. În cazurile în care instalați anvelope cu mai mici decât cele recomandate de producător, și în acest caz, trebuie să creșteți presiunea în anvelope cu 0,1 atm. pentru fiecare unitate de sarcină (aveți o sarcină recomandată de 107 și puneți o anvelopă cu o sarcină de 103, total (107-103) X0,1 = 0,4 atm.)
Dacă presiunea din anvelope este sub nivelul permis, atunci banda de rulare este uzată de-a lungul marginii anvelopei. Când anvelopa este umflată, banda de rulare se uzează în centrul anvelopei. Deci, dacă mașina dvs. are totul în regulă cu suspensia, atunci nerespectarea presiunii recomandate în anvelope va duce la o uzură crescută și neuniformă a benzii de rulare.
Pentru a depăși condițiile off-road, puteți reduce presiunea în anvelope respectând limita minimă de viteză. Producătorul de anvelope susține că scăderea presiunii în anvelope de la 2,5 la 1,0 bar crește flotația cu 30%, iar scăderea presiunii în anvelope de la 1,0 la 0,5 bar crește flotația cu încă 30%, dar aceste anvelope sunt special concepute pentru off-road.