Nu degeaba pregătit. Funcționare de iarnă

Plus.

Iarna a trecut, acum este iulie, dar din când în când îmi amintesc iarna-iarna. Nu a fost foarte frig la noi, dar tot s-a întâmplat ca temperatura să fie -30 -35 de săptămâni, iar acesta este deja un test pentru o mașină. Dar am reușit să-l pregătesc pe Fawn pentru iarnă instalând un încălzitor DEFA scump (pentru mine) și izolând compartimentul motor cu o pătură automată. Încălzitorul m-a costat 12.500 de ruble, cu instalare în serviciul Peugeot din Irkutsk. Puterea DEFA a fost un mister pentru mine de ceva vreme, pentru că. în service mi-au spus că încălzitorul are o putere de 600 de wați, ceea ce m-am îndoit imediat și am decis să măsoare singur puterea. Am luat cleme de curent și, în urma măsurătorilor, puterea s-a dovedit a fi de 240 de wați. DEFA este economic, dar existau îndoieli dacă un astfel de încălzitor ar putea face față înghețurilor severe? Acum pot spune că este suficient pentru motorul 308. Conform observațiilor mele, la minus 20, temperatura motorului sub pătură automată (citirile senzorului de temperatură al alarmei Starline ICE) a fost de aproximativ +5 +8, ceea ce a fost suficient pentru o pornire normală a motorului. La -30 -35, temperatura motorului cu ardere internă era de aproximativ 0, uneori mergea chiar și la minus 5, dar motorul a pornit la fel de ușor.

Concluzie: încălzitorul DEFA este economic (puterea poate fi comparată cu mai multe lămpi cu incandescență), sigur (nu există posibilitatea de supraîncălzire a motorului cu ardere internă din cauza aceleiași puteri reduse, în absența unui releu, ca la cazane), instalat frumos într-un loc obișnuit al motorului cu ardere internă și scos cu grijă printr-o priză frumoasă cu capac nu bara față (vezi foto). Eu as numi DEFA "media de aur" intre Webasto pentru 40 tr. și un cazan obișnuit pentru 1,5 tr, și cea mai bună soluție pentru șoferi. Dar pretul ar fi fost mai mic... Îi sfătuiesc pe toți șoferii, în ciuda prețului, pentru că Sunt sigur că toate costurile vor plăti și nu vor regreta. Apropo, frumosul fir de alimentare DEFA, care este conectat la priză, este verde. De ce? Se pare că inginerii norvegieni poziționează încălzitorul DEFA ca grija proprietarului mașinii pentru ecologia lumii înconjurătoare. Fete bune! Dar tot l-am împachetat cu bandă neagră de cârpă: era prea frumos, îmi era teamă că o să-l fure :). Odată am uitat să-l scot din priză și am plecat... Mi-am amintit abia după un kilometru. Nimic, o priză mică s-a desprins pe asfalt, dar nu s-a pierdut pe parcurs. Altfel, ar fi păcat, pentru că. prețul unui set de fire DEFA este de aproximativ 2500 de ruble. Aparent pentru calitate.

De la achiziționarea celui de-al 308-lea a condus 20.000 km. Nu au fost pagube grave. A trecut ITP conform regulamentului pentru 50.000 km. Mi-a plăcut serviciul Peugeot din Irkutsk. A existat o problemă cu fabricarea celei de-a doua chei de contact. Nu voi descrie această neînțelegere în detaliu și nu voi da numele unei persoane nu foarte competente în acest serviciu, dar îi sfătuiesc pe toți cei care sunt deserviți în serviciu să controleze singuri procesul de înscriere la serviciu. Iar în momentul în care vizitați serviciul pentru efectuarea acestor lucrări, fiți din nou interesați de totul și nu ezitați să puneți o grămadă de întrebări. Altfel, poate, cum pot să rămân vinovat și să-mi plătesc totuși banii pentru asta. Din cauza greșelii cuiva din serviciu, a trebuit să plătesc în plus de peste 2 ori și, în loc de 1800, să dau 4000 + consum suplimentar de benzină altui oraș. Aici. Oricum. Totul s-a terminat cu bine, am obținut rezultatul: acum eu, pentru confortul și securitatea mea, am o a doua cheie. Și mai târziu și alți lucrători de servicii mi-au cerut scuze, dar banii nu au fost returnați.

Deoarece îmi poziționez recenzia ca fiind sinceră și deschisă, voi descrie totuși o problemă pe care am reușit să o rezolv datorită profesionalismului lucrătorilor de service Peugeot. Ideea este aceasta. Au fost șase cazuri de oprire a motorului cu ardere internă din mers, la o viteză de 10-40 km/h. De două ori când conduceți printr-o bară de viteză, de trei ori la viraj și o dată înainte de o trecere de pietoni cu viteză foarte mică. Am reușit să observ că oprirea are loc la eliberarea pedalei de accelerație. Verificarea nu a ars, motorul a pornit dupa o oprire fortata imediat de la cheie. Fawn nu a arătat nicio eroare! Cu aceasta ocazie, am cerut insistent service-ului Peugeot sa faca un diagnostic profund si sa gaseasca cauza. Și am fost „norocos” că în drum spre service, am avut din nou o oprire a motorului la un viraj, iar lucrătorii de service au văzut o eroare care a apărut acum 25 km. Eroare electrovalve (vezi poza). Supapa a fost inlocuita in garantie. Cu o astfel de defecțiune, așa cum mi-au spus în service, s-au întâlnit pentru prima dată. Aparent, un defect rar la motorul cu ardere internă al 308-lea. Prețul emisiunii, dacă nu are garanție, atunci 4000 r. Defectul a fost foarte neplăcut și plin de consecințe, mai ales iarna.

În primăvară, când am scos roțile pentru curățarea turnării, am descoperit starea proastă a silentblocurilor din spate. Înlocuit fără garanție pentru 7500 de ruble. suspensie garantie pana la 40 t.km. Lucrarea a fost grea, cu scoaterea grinzii din spate, așa că am făcut-o în service Peugeot. Piesele originale s-au dovedit a fi mai ieftine în service decât pe Exist, unde îmi place să aleg singur. Dar cumpăr filtre pe Exist, pentru că Știu că există analogi excelente și mai ieftine decât originalul. De exemplu, Mann.

Voi descrie pe scurt dezavantajele pe care le-am găsit în 308th.

Sticla usa.

Cred că aceasta este o puncție serioasă a inginerilor Peugeot. Ce fel de pahar este care scoate un zgomot când este întredeschis? Si totul! Credeam că sunt doar eu, dar când am contactat service-ul Peugeot cu o reclamație verbală, am fost dezamăgit că noile mașini au aceeași problemă. Mi l-au arătat. Cum să vindec acest lucru nu îmi este încă clar.

Izolarea zgomotului.

Mă refer la acea parte a ei. Care se află în fața ștergătoarelor (vezi. Fig.). Este format din 2 părți. Sub el, la un moment dat, am găsit multă umezeală în spatele bateriei. A trebuit să tai o bucată decentă, care s-a transformat într-un aluat. Service-ul Peugeot mi-a spus că aceasta este o boală a 308-urilor. Acolo am găsit și un suport din plastic care leagă partea inferioară a parbrizului și ornamentul din plastic de sub ștergătoare. Acest suport a căzut și s-a întins pe izolația fonică menționată mai sus. Suportul a fost instalat, cât de bine au putut, pe loc. Presupun că ar putea fi dărâmat la înlocuirea filtrelor, pentru că. a ajunge la ele nu este ușor: trebuie să îndepărtați această izolare fonică frontală, iar suportul ar putea fi rănit. Eu schimb filtrele, repede, m-am obisnuit.

Voi adăuga la sfârșit că sunt destul de mulțumit de 308th. Auto dă plăcere, mai ales pe autostradă. Frumos, stabil pe drum, nu vorace. Nu am dezamăgit nicăieri. Este clar că el este mai capricios (ca toți europenii) decât multe mașini japoneze, dar eram pregătit pentru asta. Îl urmăresc în continuare pe Pyzhik cu dragoste.

Inginerii Peugeot au ceva de laudat si de certat. In lipsa le urez succes si asculta-ne mai mult.

Următoarea adăugare va fi despre consumul de benzină pe data de 308.

Buna ziua. Auto Peugeot 308 Automatic. Apăs pe pedala de accelerație, mașina pare că se sufocă și nu are putere și o dau drumul - începe să capete avânt și se conduce normal. Mihai.

Bună ziua, Michael! Am studiat problema dumneavoastră, dar, după cum înțelegeți, fără o inspecție directă a vehiculului, este dificil să trageți concluziile corecte cu siguranță. Cu toate acestea, în funcție de simptomele de care suferă mașina dvs., vă putem oferi câteva sfaturi despre cum să o remediați.

În jumătate din cazuri, această defecțiune se află într-un tub nefuncțional (prezentat în fotografie), al cărui scop este de a furniza aer turbinei. Acest tub este destul de lung și de la schimbările sistematice de temperatură începe să se miște. De exemplu, dacă mașina dvs. stă afară de ceva timp și după aceea o conduceți în garaj fără să vă încălziți cu adevărat. Deci, acest tub începe să se miște spre interior și se sprijină pe partea inferioară a elementului de filtru (corpul său este făcut sub formă de ciupercă), în urma căreia alimentarea cu aer este redusă la aproape jumătate. Ce să faci în acest caz?

1. Deschideți capota și găsiți acest tub.
2. Cu grijă, încercând să nu deteriorați țeava, demontați-o împreună cu filtrul.
3. Cu un cuțit utilitar, tăiați cu grijă o parte din tubul întărit (care parte să o tăiați - veți vedea când o scoateți). În cele mai multe cazuri, va fi suficient să tăiați 1 cm.
4. Reinstalați tubul de ciupercă.
5. Verificați tracțiunea mașinii dvs. Pentru a vă asigura că puterea motorului este restabilită, faceți o călătorie în sus.

Aici trebuie să adăugați și: dacă ați folosit mașina de mult timp cu o astfel de problemă, atunci când diagnosticați erori, este posibil să primiți o eroare a amestecului combustibil greșit în motorul cu ardere internă. Resetați-l singur sau solicitați ajutor de la specialiști.

De asemenea, este posibil ca problema să se afle într-un filtru de combustibil înfundat. La Peugeot 308, este o grilă care este asamblată cu o pompă de combustibil. Pe site-ul nostru pentru a înlocui această plasă special pentru mașina dvs.

În plus, există posibilitatea ca mașina dumneavoastră să aibă nevoie de curățare mecanică a chiulasei (chiulasă). La motoarele turbo EP6, gazele de carter se pot depune cu uleiul de motor pe supape și puțurile supapelor. Ca urmare, încep să apară depozite de carbon, iar din aceasta supapele de evacuare pot să nu se deschidă complet.

În acest caz, computerul de bord, în timpul diagnosticării, va afișa eroarea „nivel scăzut de amestec combustibil” și va opri turbina, după care va pune motorul în funcțiune de urgență. În consecință, din această cauză, tracțiunea dispare din când în când. Aici, o resetare a erorii nu este suficientă. Sau mai degrabă, de ceva timp poate ajuta, dar nu pentru mult timp. Proprietarii de Peugeot 308 rezolvă această problemă prin curățarea mecanică a chiulasei.

De asemenea, este recomandabil să verificați performanța bobinei de aprindere. Dacă durata sa de viață este aproape de sfârșit, atunci este necesar să înlocuiți bobina.

Video „Întregul adevăr despre mașinile second hand Peugeot 308”

Acest videoclip vorbește despre toate nuanțele pe care trebuie să le țineți cont atunci când cumpărați o mașină Peugeot 308 second-hand.

Condensul este un lichid care a trecut de la starea gazoasă la starea lichidă. Apa din motor va provoca inevitabil daune - va începe să ruginească. Iar iarna, la temperaturi scăzute, apa se transformă în gheață, provocând înghețarea motorului. Acest lucru poate duce la spargerea pur și simplu a conductelor sistemului de răcire sau a chiulasei. Prin urmare, aspectul condensului trebuie tratat cu atenția cuvenită.

Condensul din motor poate arăta ca o acoperire sau o cantitate mică de spumă albicioasă care se formează pe capacul de umplere a uleiului. Acesta este un semn că există apă în sistem. Prezența acestuia poate alerta șoferul, întrucât semne similare pot semnala anumite probleme. Formarea abundentă de spumă poate indica o garnitură deteriorată în chiulasă sau antigelul a intrat în sistemul de ulei. Cu astfel de probleme, motorul se supraîncălzi adesea. Dar dacă există puțină spumă, în astfel de cazuri, de regulă, nu ar trebui să vă faceți griji.

De ce se formează această spumă în motor? Rămâne pe motor după ce s-a răcit și este rezultatul amestecării uleiului cu apă. De regulă, după scurt timp după pornirea motorului, această acoperire va fi spălată de pe capacul supapei, dar poate rămâne pe gâtul de umplere cu ulei. Asta înseamnă că ai nevoie de un schimb de ulei? Nu. Cantitatea de apă din el nu este atât de semnificativă încât să îi afecteze calitatea.

Pe lângă motor, se poate forma condens în alte sisteme auto. De exemplu, într-un toba de eșapament, apare dintr-o scădere bruscă a temperaturii. Dacă apă apare în rezervorul de benzină, primul gând poate fi adesea că a ajuns acolo cu benzină. Dar acesta nu este singurul motiv - dacă lași mașina caldă, poate apărea și condens. Lichide speciale - dispozitivele de îndepărtare a apei din rezervor vor ajuta la rezolvarea acestei probleme. Ele transformă apa în așa fel încât se transformă în compuși ușor combustibili. Este suficient să le folosiți doar o dată pe an. Condensul poate apărea și în organism din cauza schimbărilor de temperatură. Cea mai bună soluție în această situație ar fi utilizarea unei protecții speciale împotriva coroziunii.

După o călătorie, aerul din carter se răcește și volumul acestuia scade. Ca rezultat, aerul atmosferic umed suplimentar este aspirat în carter. Odată cu răcirea suplimentară, umezeala se condensează pe pereții motorului.
Acumularea condensului este facilitată de călătorii scurte când motorul nu are timp să se încălzească complet.

DE CE APARE O EMULSIE IN MOTOR

O substanță albă cu o tentă galbenă pe joja, sub capacul de umplere a uleiului, indică o impuritate în uleiul de motor a unui lichid străin. Dar de unde provine exact emulsia din motor și de ce se întâmplă mai ales pe vreme rece? Luați în considerare principalele cauze și metode de diagnosticare a defecțiunilor.

Emulsiile sunt formate din două lichide nemiscibile. În cele mai multe cazuri, una dintre fazele emulsiei este apa. Cu alte cuvinte, atunci când uleiul de motor și apa sunt amestecate în motor, veți găsi un strat alb-gălbui în baia, pe joja, capacul de umplere a uleiului. Motivele apariției unei emulsii în motor sunt doar 2:

Pătrunderea lichidului de răcire în ulei, a cărui componentă este apa. Scurgerile de antigel se manifestă nu numai ca o emulsie, ci și ca o scădere a cantității de lichid de răcire din rezervor, o creștere a nivelului de ulei din baia;
În niciun caz nu continuați să operați mașina dacă găsiți o emulsie pe joja. În această stare, uleiul își pierde lubrifierea. Nu mai puțin periculoasă este pătrunderea uleiului de motor în sistemul de răcire, motiv pentru care probabilitatea supraîncălzirii motorului este mare.

Formarea condensului pe capacul de umplere a uleiului în timpul iernii.

BUCĂ ALBĂ PE BUMP DE UMPLEARE ULEI

Mulți șoferi sunt foarte speriați când văd o emulsie albă pe interiorul capacului. Dar, în majoritatea cazurilor, temerile lor sunt nejustificate, deoarece placa apare din cauza particularităților funcționării motorului în sezonul geros.

Pătrunderea umidității în sistemul de ventilație a carterului este un proces natural. Dar în timpul funcționării mașinii în sezonul cald, are timp să se evapore. Odată cu apariția înghețului, umiditatea se condensează în mod activ pe toate suprafețele răcite. Când motorul se încălzește, această umiditate se evaporă complet de pe suprafața pieselor încălzite. Dar, deoarece capacul de umplere a uleiului nu are întotdeauna timp să se încălzească pe vreme rece, condensul se acumulează în interiorul său. Picăturile de apă, amestecate cu vapori de ulei, formează o emulsie galbenă.

Cu alte cuvinte, principalul motiv pentru emulsia de pe capac este rulajele scurte ale mașinii, timp în care toate piesele motorului nu au timp să se încălzească complet. De aceea, proprietarii observă cel mai adesea un astfel de raid iarna, toamna târziu și primăvara devreme. Dacă găsiți o emulsie pe capacul de umplere cu ulei, dar uleiul este în stare bună pe joja, nu trebuie să vă faceți griji. Este suficient să ștergeți capacul și să monitorizați periodic starea uleiului din motor.

Pentru a reduce cantitatea de emulsie, conduceți periodic mașina la mai mult de câțiva kilometri de acasă la serviciu și înapoi. În același timp, recomandăm cu insistență să nu încălziți motorul la ralanti pentru o perioadă lungă de timp.

CUM POATE PENTRU ANTIGELUL ÎN ULEI?

Defecțiunea garniturii chiulasei. Este extrem de rar ca cauza unei defecțiuni să fie un defect de fabricație a garniturii. Mult mai des, o potrivire slăbită a chiulasei la BC devine o consecință a supraîncălzirii motorului. Zone de slăbire a garniturii apar datorită deformării chiulasei, BC. În astfel de locuri are loc pătrunderea antigelului din mantaua de răcire a motorului în canalul de circulație a uleiului. De asemenea, cauza scurgerilor în suprafețele de îmbinare poate fi utilizarea șuruburilor alungite, frezarea/slefuirea de proastă calitate a suprafețelor de îmbinare, ordinea incorectă și cuplul de strângere a șuruburilor chiulasei.
Eroziunea blocului cilindrilor. Lichidul de răcire de proastă calitate poate devora blocurile cilindrilor și chiulasele. Consecința unui astfel de comportament agresiv sunt craterele din apropierea canalelor de circulație a lichidului de răcire. Dacă zona de eroziune se extinde către canalul de circulație a uleiului, atunci, în timp, aceasta va duce la o slăbire a garniturii chiulasei și la formarea unei emulsii în motor.
Fisura intre canalele de circulatie a uleiului si antigel. Cauza microfisurilor, prin care se produce amestecarea atunci când motorul este încălzit, este cel mai adesea supraîncălzirea motorului.
Scurgerea garniturii schimbătorului de căldură. Unitatea este proiectată pentru răcirea eficientă a uleiului și menținerea echilibrului termic al motorului. La unele mașini, acest tip de răcitor de ulei este o adevărată durere de cap. În primul rând, vorbim despre proprietarii Opel, în special, modelele de mașini cu motoare Z18XER. Problema cu emulsie de pe joja, în rezervorul de lichid de răcire de pe astfel de motoare, este un defect comun de proiectare al schimbătorului de căldură.

CUM SĂ DETECȚI DE CE ANTIGELUL PENTRU ÎN ULEI?

Destul de rar, amestecarea lichidului de răcire cu ulei are loc unilateral. Este mai probabil ca daca gasesti emulsie pe joja si sub capacul supapei, sa gasesti urme de ulei in vasul de expansiune.

În căutarea cauzei emulsiei din motor, vă recomandăm să urmați calea cu cea mai mică rezistență, începând cu unități ușor accesibile. Dacă pe mașină este instalat un schimbător de căldură cu ulei, inspectați-i corpul pentru pete de antigel, aburire cu ulei. Aceste simptome pot servi ca un semn indirect că cauza defecțiunii este în răcitor.

După ce ați găsit o emulsie albă pe joja și o scurgere de antigel în stadiul inițial al problemei, vă puteți limita la spălarea motorului schimbând uleiul de n ori. În astfel de scopuri, puteți folosi chiar și produse ieftine pe bază de minerale. Dar chiar și așa, este important să știi cum să nu cumperi mărfuri contrafăcute.

Dacă întregul volum de umplere cu ulei de motor s-a transformat într-o emulsie, nu puteți face fără o dezasamblare completă a motorului. În același timp, asigurați-vă că ați suflat canalele de lubrifiere ale fustelor arborelui cotit, duzele de ulei ale grupului de piston. Emulsia poate înfunda canalele, ceea ce va duce la consecințele triste ale lipsei de ulei.

BTS DEFECT, CAP BLOC SI GARNITURA

După îndepărtarea chiulasei, inspectați cu atenție garnitura și suprafețele de îmbinare. Zonele de slăbiciune care provoacă amestecarea uleiului și antigelului sunt de obicei clar vizibile pe o garnitură veche.

Dacă garnitura este satisfăcătoare, cel mai probabil s-a format o microfisura în chiulasa sau BC. În articolul despre înlocuirea blocului cilindrilor, am vorbit despre cum puteți verifica BC acasă folosind kerosen. Când este posibil, vă recomandăm să folosiți ajutorul unor profesioniști. După cum arată practica, doar un test pe un stand de testare a presiunii poate determina în mod fiabil faptul că există scurgeri ale căptușelilor, canalelor de circulație a uleiului, lichidului de răcire.

Cum să te descurci cu emulsia?

Nu încălziți motorul mult timp la ralanti. În primul rând, la ralanti, sistemul de ventilație a carterului este puțin implicat, iar în al doilea rând, încălzirea la ralanti este foarte lentă. Este necesar să începeți mișcarea după o ușoară încălzire (după cum recomandă manualul de instrucțiuni). Dacă bănuiți o defecțiune a garniturii chiulasei și pătrunderea gazelor sau a antigelului în sistemul de ulei, atunci pentru aceasta ar trebui să vă uitați la radiatorul unei mașini calde pentru barbotare, precum și la carterul unui motor cald pentru prezența. a unei emulsii semnificative în carter. Pe capacul supapei, emulsia dispare atunci când motorul a funcționat sub sarcină un timp suficient - adică. conducerea fără opriri frecvente, de exemplu, pe o autostradă suburbană la viteze de peste 80 km/h.

Dacă pe joja de ulei se găsește o emulsie abundentă, atunci aceasta este o ocazie de a avea grijă de starea motorului mai detaliat, de a-l încălzi temeinic și de a face diagnostice care vizează găsirea posibilelor probleme.

De asemenea, va avea loc o formare crescută de emulsie dacă sistemul de ventilație al carterului este înfundat sau dacă gazele din carter nu sunt forțate afară, ci pur și simplu un furtun atârnă de capacul motorului. Atenție: efectuarea de modificări de casă la sistemul de ventilație a carterului, și anume agățarea furtunului în atmosferă, reduce semnificativ durata de viață a uleiului de motor datorită contaminării sale atât cu vapori de combustibil, cât și cu apă și depuneri de gudron și alte produse de ardere a combustibilului. Prin urmare, dacă ați făcut acest lucru la fel, atunci ar trebui să reduceți intervalul dintre schimburile de ulei.

.. 38 39 40 41 ..

Peugeot 308. Pornirea motorului din surse externe de curent

Dacă nu este posibilă pornirea motorului din cauza unei descărcări parțiale sau complete a bateriei, atunci puteți utiliza bateria unei alte mașini pentru a porni. Pentru a conecta bateria „donatoare”, utilizați cabluri speciale de conectare cu cleme „crocodil”.

Când porniți motorul de la o baterie suplimentară, urmați cu atenție secvența de lucru descrisă în această subsecțiune.

În caz contrar, poate apărea un incendiu sau o explozie, ducând la deteriorarea ambelor vehicule. Prin urmare, atunci când porniți motorul dintr-o sursă externă, nu vă răniți, mașinii și bateriei, procedați după cum urmează. Dacă aveți îndoieli, este recomandat să încredințați aceste operațiuni unui specialist cu experiență sau unui serviciu de remorcare. Asigurați-vă că aprinderea este oprită înainte de a conecta o baterie externă. Opriți, de asemenea, toți consumatorii de electricitate (faruri, sistem audio, ștergătoare de parbriz etc.). Când conectați și deconectați firele, nu permiteți ca firele să se atingă între ele sau să intre în contact cu ventilatoare, curele de transmisie sau alte părți rotative.

Utilizați numai un sistem de alimentare externă de 12 V. Dacă aplicați o putere de 24 de volți (două baterii de 12 volți conectate în serie sau un grup electrogen cu motor de 24 volți) motorului de pornire de 12 volți, sistemului de aprindere și altor componente electrice, pot apărea daune ireparabile.

Țineți flăcările deschise sau scânteile departe de baterie. Eliberează hidrogen gazos care poate exploda în prezența lor.

Nu deconectați firele bateriei externe până când motorul funcționează la ralanti normal. Dacă lăsați sistemul audio pornit în timp ce porniți motorul cu o baterie auxiliară, acesta poate fi grav deteriorat. Opriți întotdeauna sistemul audio înainte de a porni motorul de la bateria altui vehicul.

1. Parcați vehiculul cu bateria descărcată lângă vehiculul donator, la îndemâna cablurilor de conectare.

Avertizare

Vehiculele nu trebuie să se atingă niciodată. În caz contrar, poate apărea un scurtcircuit nedorit la masă, în urma căruia nu veți putea porni motorul mașinii cu o baterie descărcată, iar sistemele electrice ale ambelor vehicule pot fi deteriorate.

2. Frânați ambele vehicule cu frâna de parcare.

3. Verificați nivelul electrolitului din bateria descărcată

Dacă nivelul electrolitului este prea scăzut sau dacă electrolitul pare înghețat, nu încercați să porniți motorul cu bateria auxiliară! În acest caz, este posibilă o explozie a bateriei descărcate.

4. Îndepărtați un capac de la mufa „plus” a bateriei de stocare.

5. Conectați clema cablului de conectare cu mânere roșii la borna plus a bateriei.

6. Conectați a doua clemă de cablu cu mânere roșii la borna „plus” a bateriei „donatoare”.

7. Conectați clema celui de-al doilea cablu la borna „minus” a bateriei „donatoare”.

8. iar a doua clemă de cablu cu mânere negre - la „solul” mașinii cu bateria descărcată într-un loc situat la distanța maximă posibilă de baterie.

NOTĂ
Cerința de a conecta firul la distanța maximă de baterie se datorează posibilității de a produce scântei în momentul conectării.

9. Asigurați-vă că ați conectat cablurile în ordinea corectă și că nu intră în contact cu părțile mobile ale motorului.
10. Când utilizați bateria instalată pe mașina „donatoare”, porniți motorul acestei mașini și lăsați-l să funcționeze câteva minute la o turație de 2000 rpm

11. Porniți motorul vehiculului cu bateria descărcată și lăsați-l să funcționeze la o turație constantă de ralanti.

12. Deconectați cablurile exact în ordinea inversă a conexiunii lor.

DE CE MOTOARELE EP6 FAC RĂU

Spoiler

Motoarele EP6, care încorporează cele mai bune dezvoltări ale inginerilor „egghead” ai BMW și PSA, sunt cu siguranță bune. Cu toate acestea, pentru că nu este surprinzător, pe multe chiar și destul de „tinere” motoarele Peugeot și Citroen EP6 funcționează instabil și zgomotos, nu dezvoltă puterea necesară, se „sufocă” în timpul accelerației, consumă prea mult combustibil și ulei. După o durată relativ scurtă, fazele de sincronizare „fug”, eroarea „sistem antipoluare defect” se aprinde pe tabloul de bord ... La o mașină practic nouă, senzorul de temperatură a lichidului de răcire se poate „opri”, ceea ce duce la motorul necorespunzător. functionarea si inlocuirea termostatului. Scurgerile frecvente de ulei adaugă propria lor picătură de gudron. Principalele locuri potențial periculoase sunt garnitura capacului supapelor (mai ales dacă uleiul curge în puțurile lumânării și corodează vârfurile bobinelor de aprindere) și carcasele filtrului de ulei, garnitura pompei de vid, supapa electrică a pompei de ulei.

La o schimbare rară a uleiului, și mai ales la funcționarea motorului EP6 cu un nivel scăzut de ulei, mecanismul de ridicare a supapei eșuează. Pot exista opțiuni aici. Fie motorul în sine este „acoperit”, ceea ce mișcă arborele de ridicare a supapei, fie perechea de melc a motorului cu arborele este uzată mecanic. Uitați-vă la fotografii, așa arată uzura mecanică a transmisiei melcate și a angrenajului arborelui de ridicare a supapei.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg

Deteriorarea antrenării melcate a motorului de ridicare a supapei motorului EP6 Peugeot 308, acordați atenție grosimii dinților din mijloc

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg

Uzura angrenajului arborelui de ridicare a supapei motorului Peugeot 308 EP6, în mijlocul căii de viteză „propilenă”

O resursă mică are un lanț de sincronizare cu un singur rând. Doar se întinde. Adăugați aici schimburile de ulei recomandate de francezi la un moment dat după 20.000 de kilometri, și tocmai la timp pentru sfârșitul perioadei de garanție, veți obține un motor pârjolit cu substanță neagră și faze schimbate. Canalele de ulei din chiulasa și supapele regulatoarelor de fază, care furnizează ulei la regulatoarele de fază, sunt înfundate cu zgură de la uleiul schimbat rar. Regulatoarele de fază în sine pot suferi, de asemenea, din cauza zgurii de petrol. Pe motoarele primelor versiuni, inelele metalice de etanșare ale arborilor cu came „au tăiat” șinele de pe paturile arborilor cu came, din cauza cărora, din nou, presiunea necesară a uleiului nu este furnizată regulatoarelor de fază. Motorul începe să „se îmbogățească” și apare eroarea P2178. Despre aceasta ERORI P0011, P0013 și P0014, CAUZE ȘI EFECTE | Peugeot | PEUGEOT

Eroarea P2178, care indică un amestec excesiv de bogat, poate apărea din mai multe motive. Dar practic, desigur, aceasta este poluarea canalelor de ulei ale chiulasei.

Supapele EP6 sunt acoperite cu funingine grea, în special pe EP6DT DEPOZITE DE VALVE TURBO, ERORI P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 ȘI 1340 | Peugeot | PEUGEOT. Nagar nu numai că împiedică funcționarea normală a supapelor și afectează distribuția gazului, dar și „smulge” garniturile tijei supapelor, de la care acestea din urmă se uzează rapid. Pentru a elimina depunerile de carbon de pe supape, trebuie sa actionezi drastic, curatandu-se manual supapele. O altă problemă la motoarele turbo EP6DT este conducta înfundată cu aceleași depuneri de ulei vechi, prin care se alimentează cu ulei turbină. Când uleiul încetează să curgă către turbină, se „oprește”.

În ceea ce privește problemele cu fazele de sincronizare, în primul rând, este necesar să se determine corect sursa problemei. Și apoi - fie ÎNLOCUIREA LANȚULUI DE DISTRIBUȚIE PE MOTORELE EP6 și EP6DT. | Peugeot | PEUGEOT cu întinzător și amortizoare, sau înlocuirea „stelelor” regulatoarelor de fază a arborelui cu came sau supapelor care le furnizează ulei, sau curățarea canalelor de ulei din chiulasa sau toate cele de mai sus simultan. „Sângele băut” poate fi, de asemenea, un mecanism de ridicare a supapelor sau paturi uzate ale arborelui cu came.

Desigur, primul lucru de făcut este să verificați nivelul uleiului! Motorul EP6, datorită sistemului său complex de sincronizare, este foarte sensibil la nivelul uleiului și la „cârnăviți” dacă lipsește „doar un litru”. Cel mai adesea, fazele de sincronizare sunt deplasate pur și simplu din cauza unui lanț întins. Nimic surprinzător. Nu te vei uita la lanț în sine fără lacrimi, impresia este că este destinat bicicletei Druzhok. Nu puteau furniza cel puțin unul cu două rânduri ... Pentru motoarele EP6, cel mai rău lucru este schimbarea rară a uleiului de motor, care este practicată pe scară largă la dealeri. Îmi sângerează inima când vine la noi o fată drăguță într-un Peugeot 308, care a făcut întreținere la dealeri, a cărui carte de service este îngrijită, dar, în același timp, nu se scurge doar uleiul uzat din motor, ci 2-3 litri. de înnegrire groasă o substanță care amintește mai mult de păcură... Este posibil ca uleiul să nu fi fost schimbat deloc. Sau schimbat în timp.

În umila noastră părere, 10.000 de kilometri reprezintă limita duratei de viață a uleiului de motor, oricât de bun ar fi acesta.. În condițiile de conducere în ambuteiajele din Moscova, este indicat să schimbați uleiul în general în mii după 8 rulări. Bujiile trebuie schimbate cel puțin o dată pe an. Există o mulțime de exemple vii când oamenii au „marcat” pentru o garanție și adesea au schimbat singuri uleiul. Unul dintre bunicul-clienții noștri de pe al 308-lea cerb, care se ocupă de schimbarea uleiului în propriul garaj după un vechi obicei, a călătorit deja 170 de mii în acest fel și, surprinzător, motorul său încă funcționează ca un ceas!

Concluzia din toate cele de mai sus este simplă. Dacă ați cumpărat o mașină nouă cu motor EP6 și doriți să reziste mult timp, „ciocanați” garanția (oricum nu se va întâmpla nimic în perioada de garanție) și schimbați uleiul la fiecare 8-10 mii de kilometri. Este indicat sa completati uleiul in motorul EP6 doar cu TOTAL 5w30 INEO ESC.