Skoda octavia. tracțiune integrală cu un caracter blând

Skoda Octavia Combi 4x4 cu tracțiune integrală este disponibilă și pentru comandă în Rusia. Mașina are o caroserie A7 nouă, transmisie și motor avansate.

La portbagajul mare, Skoda Octavia Combi break a primit și tracțiune integrală, o mașină ideală pentru călătoriile de vară. Trebuie subliniat imediat că în Europa versiunea cu tracțiune integrală a Skoda Octavia Combi 4x4 are un motor diesel, în Rusia mașina este oferită cu un motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu o capacitate de 180 CP. Ca cutie de viteze, există o mașină automată robotică DSG cu 6 trepte.

În exterior, versiunea cu tracțiune față a break-ului și modificarea 4x4 nu sunt foarte diferite. Fie doar cu o insignă 4x4 pe capacul portbagajului Octavia Combi 4x4, ca în această fotografie.

Transmisia cu tracțiune integrală este împrumutată de la crossover-ul Skoda Yeti. Despre care am scris un articol grozav. Unitatea principală a transmisiei este ambreiajul avansat Haldex 5. Funcționarea acestei transmisii cu tracțiune integrală diferă prin unele particularități. Pe drumurile normale, peste 90% din cuplu este transferat roților din față. Însă dacă mergi pe un drum alunecos sau pe pământ complet, atunci datorită ambreiajului Haldex, același 90% din cuplu poate fi transmis aproape instantaneu roților din spate ale lui Skoda Octavia Combi 4x4 și invers.

Caracteristicile noii Skoda Octavia Combi 4x4

Cat despre dimensiuni si dimensiuni. Skoda Octavia Combi 4x4 nu este cu mult diferită de obișnuitul break Skoda. Dar există și unele particularități. Deci garda la sol este puțin mai mică, datorită faptului că masa mașinii este crescută. De exemplu, break-ul Octavia Combi cu motor turbo 1.8 TSI cântărește 1352 kg în stare de funcționare, iar cu același motor, dar într-o versiune cu tracțiune integrală, este cu 100 kg mai mult. În consecință, consumul de combustibil este mai mare, iar dinamica este puțin mai proastă. Consumul de combustibil al Combi 4x4 în regim mixt este de 6,7 litri de benzină, iar în versiunea cu tracțiune față de 6 litri. Apropo, volumul rezervorului de benzină în versiunea cu tracțiune integrală a break-ului 4x4 este de 55 de litri, în timp ce obișnuitul Octavia Combi are exact 50 de litri. Suspensia spate a versiunii 4x4 a fost complet reproiectată, deoarece a fost necesar să se plaseze acolo componente și unități de transmisie suplimentare.

Opțiuni și prețuri Skoda Octavia Combi 4x4

În Rusia, Combi cu tracțiune integrală este oferit doar cu un motor 1.8 TSI cu o capacitate de 180 CP. Plus o cutie de viteze DSG cu 6 trepte. Prețul celei mai accesibile versiuni a Skoda Octavia Combi 4x4 începe de la 1.061.000 de ruble în configurația medie Ambition. În versiunea de top a lui Elegance, mașina costă 1.134.000 de ruble. De fapt, mașina nu are mulți concurenți în această clasă, colegii de clasă nu oferă nimic de acest fel. Nici Ford Focus, nici Chevrolet Cruze cu Opel Astra nu au break-uri cu tracțiune integrală pe piața rusă. De fapt, în absența concurenței, prețul Skoda Octavia Combi 4x4 este de peste un milion de ruble. Doar break-urile Subaru cu tracțiune integrală, care au și un preț destul de mare, pot concura cu o mașină din Cehia.

Este puțin probabil ca cererea pentru un break cu tracțiune integrală în țara noastră să fie mare, din cauza faptului că pentru aceiași bani poți lua un crossover, același Yeti, de exemplu. Prin urmare, producătorul nu a oferit un număr mare de variante cu mai multe motoare.

Video Skoda Octavia Combi 4x4

O mică recenzie video a Skoda Octavia Combi 4x4 cu tracțiune integrală.

Merită menționată și versiunea off-road a Octavia Combi 4x4, care se numește Skoda Octavia Scout. Această modificare, pe lângă tracțiunea față și garda la sol crescută, are o mulțime de diferențe externe. Cum ar fi pragurile ușilor și pasajele roților, barele de protecție mai protejate. După cum promit reprezentanții Skoda din Rusia, Skoda Octavia Scout va apărea în viitorul apropiat.

„a debutat în septembrie 1996. Mașina a fost creată pe o singură platformă cu Volkswagen Golf IV. Din 1998, pe lângă sedan, a mai fost produs și un break. Motoare pe benzină 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 l și trei 1.9- motoare diesel de litri (aspirate natural și două cu supraalimentare) cu diferite grade de amplificare.Transmisie - manuală cu cinci trepte sau automată.Există o modificare a tracțiunii integrale.

Serghei VOSKRESENSKIY, Anatoly KARPENKOV

Ar fi ilogic dacă Skoda, încercând cu succes toate tehnologiile avansate Volkswagen, să renunțe la transmisia cu tracțiune integrală cu cel mai recent ambreiaj Haldex (a apărut recent pe Golf de a patra generație).

Prin voința strategilor, Octavia Combi a fost prima care a moștenit această schemă de tracțiune integrală, adică un break cu un modest motor diesel 1.9TDi de nouăzeci de cai putere.

În exterior, „Octavia 4x4” nu se remarcă în niciun fel printre rudele adaptate condițiilor rusești. Aceeași caroserie, aceleași anvelope de dimensiunea 195 / 65R15 și doar o plăcuță de identificare modestă pe cea de-a cincea ușă îi conferă „tracțiunea pe patru roți”. Desigur, dacă puneți o mașină lângă ea pe o suspensie „joasă”, europeană (în Rusia, majoritatea „octavelor” sunt „înalte”, adaptate), veți observa imediat că caroseria este ridicată, iar garda la sol este a crescut. De asemenea, nu există diferențe vizibile în cabină - doar o inscripție strălucitoare 4x4 pe capul manetei cutiei de viteze.

Primele dotări sunt în portbagaj. Compartimentul de marfă al lui „Octavia 4x4” este în mod clar mai mic, deoarece sub podeaua caroseriei există o suspensie multi-link și o cutie de diferențial impresionantă, combinată cu un ambreiaj cu mai multe plăci, care distribuie cuplul de-a lungul axelor.

Ei bine, o oarecare pierdere de volum util pentru o tracțiune integrală este de scutire, dar pentru un break ... Să vedem dacă acest lucru este compensat de capacitățile mașinii.

Diesel răspunde cu ușurință la rotirea cheii de contact, umplând cabina cu un zgomot monoton neașteptat de puternic. Vibrațiile sunt foarte vizibile pe volan, pedalele de ambreiaj și chiar și pe tapițeria ușilor. Îmi amintesc că nu am sărbătorit o astfel de „muzicalitate” la Octavia diesel cu tracțiune față de 110 cai putere. Adăugăm puține turații - vibrațiile dispar și break-ul devine imediat primitor și confortabil.

Capacitățile motorului sunt în mod clar modeste pentru versiunea cu tracțiune integrală a lui Octavia. Nouăzeci de cai „umflați” ai lui sunt suficienți doar pentru mișcarea liniștită a mașinii în spațiu. Merită să ceri mai mult de la mașină, deoarece te confrunți cu o lipsă de cuplu „în partea de jos”, care este încă destul de vizibilă din cauza rapoartelor de transmisie întinse ale transmisiei. Așadar, se dovedește că până la 2000 rpm așteptați cu nerăbdare un pick-up „turbo-alimentat”, iar la 4000 rpm motorina pierde vizibil din activitate. Gama de funcționare rămâne destul de restrânsă, necesitând schimbări frecvente de viteză atât în ​​oraș, cât și pe autostradă.

Suspensia tracțiunii integrale este, de asemenea, foarte particulară. Pe drumurile plate asfaltate pare chiar prea dur: impresia că toate micile nereguli se transmit corpului. Dar de îndată ce apare un val blând, tradițional pentru drumurile noastre, vibrațiile corpului ne alertează brusc cu amplitudini crescute.

Pe o suprafață uscată și uniformă, reacțiile secției noastre sunt simple, de înțeles și... cu tracțiune față. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece, de fapt, „Octavia 4x4” este o mașină cu o axă spate conectată automat. Prin urmare, atunci când conduceți fără alunecare și alunecare, aproape tot 100% din cuplul este transmis pe puntea din față a mașinii.

Cotim pe un drum alunecos. Prima pornire vă permite să gustați toate avantajele tracțiunii pe patru roți. Cei din față au timp să se rotească puțin, iar imediat se declanșează ambreiajul, activând puntea spate. „Octavia”, parcă uitând de modestul motor, ca unul cu arc decolează. Pe zăpadă și gheață udă, reacțiile mașinii sunt surprinzător de stabile și de fiabile. Ca pe șine, se reconstruiește de la rând la rând la depășire, ține cu încredere drumul pe linie dreaptă și în viraje ușoare. Dar nu ar trebui să depășiți limita a ceea ce este permis. O surpriză ne așteaptă chiar la prima frânare de urgență - sub zgomotul nemulțumit al sistemului de frânare antiblocare, ne grăbim pe lângă joncțiunea dorită - anvelopele sunt de vară!

În cele din urmă, cotim pe o pistă specială întortocheată. Vai, lui Octavia nu-i place condusul extrem. În viraje rapide, mai întâi alunecă din colț „în tracțiunea față”, reacționând încet la acțiunile corective ale șoferului, apoi, ca și cum și-ar fi amintit de puntea motoare din spate, cade brusc într-o derapare adâncă. Pentru a o corecta cu tracțiune, capacitățile motorului nu mai sunt suficiente și trebuie să lucrezi destul de mult cu volanul...

După ce ne trecem peste, ne transformăm într-o rută adâncă. „Octavia” înaintează cu încredere, în ciuda anvelopelor de vară și a gardei la sol nu atât de mare, mai ales că protecția motorului este din oțel, puternică, nu se teme de contactul cu drumul. Desigur, „Octavia 4x4” nu este pentru off-road, dar această mașină vă permite totuși să faceți ceva.

Este timpul să rezumăm impresiile. Poate că tracțiunea integrală „Octavia” într-o performanță similară este o potrivire bună pentru conceptul de break de familie. Într-un set complet SLX cu climatizare și scaune încălzite, costă 22 400 de dolari.Un fel de mașină calmă, fiabilă și solidă de condus. Există un singur „dar”: spatele este foarte înghesuit - moștenirea grea a celui de-al patrulea „Golf”, de care „Octavia” este ruda cea mai apropiată.

(date producator)

Date generale: numarul de locuri - 5; greutate proprie - 1420 kg; greutate completă - 1950 kg; viteza maxima - 173 km/h; timp de accelerație 0–100 km / h - 15,2 s; consumul de combustibil în ciclurile convenționale suburbane și urbane - 4,9 / 7,3 l / 100 km. Motor: diesel, injecție directă și turboalimentare; amplasare - în față transversal; numărul de cilindri - 4; volumul de lucru - 1896 cmc; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 79,5x95,5 mm; raport de compresie - 19,5; putere - 66 kW / 90 CP cu. la 4000 rpm; cuplul maxim - 210 N.m la 1900 rpm. Transmisie: tracțiune integrală cu distribuție a cuplului de-a lungul axelor prin ambreiajul Haldex; cutie de viteze - mecanică; rapoarte de transmisie: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; marșarier - 3,6; perechea principală este 3,65. Suspensie: față - tip McPherson cu bară antiruliu, spate - pârghii longitudinale și transversale cu bară antiruliu. Frâne: disc ventilat cu amplificator de vid și ABS. Direcție: cremalieră și pinion cu amplificatorul.

Comportament de încredere pe drumuri înzăpezite, alunecoase, umede, eficiență, calități off-road, un loc de muncă confortabil al șoferului.

Capacități modeste ale motorului, bancheta din spate înghesuită, manevrabilitate extremă și multe de dorit.

Aceasta nu este aceeași „quatra”

pe care „șoferul” (adică șoferul) va putea satisface ambițiile șoferului său. Pentru aceasta, Octavia cu tracțiune integrală are nevoie de un motor complet diferit. Pentru rolul unui echipaj de familie, poate, se va potrivi, totuși, cu condiția despre etanșeitatea în spate.

Mașina a fost furnizată de firma „Pelican-Auto”.

Fotografie de Vladimir KNYAZEV

Pentru test, noul Skoda Octavia 2017 liftback a mers cu tracțiune integrală și un motor de 1,8 litri.

Vă rugăm să votați uitându-vă la testul noii Skoda Octavia 2017, mutați cursorul Indexului MPS pe scara pe care o oferim la începutul și la sfârșitul articolului.
Noua Skoda Octavia 2017 tocmai a intrat pe piata. Am vorbit deja despre asta în prima prezentare - apoi noutatea a fost cu un monodrive ().

Acum avem la test Skoda Octavia 2017 liftback cu tracțiune integrală și motor de 1.8 litri. Să-i găsim o utilizare, începând cu rolele noastre care simulează o legătură zero cu drumul. Dar mai întâi, să ne dăm jos pălăriile creatorilor unui corp minunat capabil să transporte nenumărate articole asortate, ca să nu mai vorbim de răsaduri de soacra.

Skoda Octavia este de câțiva ani cel mai popular model din clasa sa pe piața rusă. Dar cele mai multe dintre mașinile vândute sunt copii în configurații simple cu un motor atmosferic 1.6, mecanic sau automat.

De data aceasta avem o versiune „unica” in maini. Astfel, potrivit șkodoviților înșiși, vor reprezenta doar 2-3% din vânzări. Deși în exterior nu poți spune sigur...

Aceeași Octavia, care călătorește activ pe drumurile milionarilor, deși într-o configurație bogată. Absolut comun și discret. Se spune despre astfel de - un lup în haine de oaie și din motive întemeiate. Sub capota specimenului de testat, un motor turbo de 1,8 litri din familia TSI cu o revenire de 180 de forțe și 280 N ∙ m la 1250 - 5000 rpm, andocat cu o cutie de viteze DSG umedă cu șase trepte și totul pentru că este o modificare cu tracțiune integrală.

Înainte de restyling, nu existau liftback-uri Octavia cu tracțiune integrală în Rusia. Pentru tracțiune integrală, vagonul de teren Scout a fost aruncat în aer, iar acum este, iar astfel de mașini sunt aduse direct din Cehia.

Ansamblul ceh a făcut posibilă comandarea opțiunilor pentru această mașină din categoria asistenților apropiati pilotului automat. De exemplu, controlul de croazieră activ. Nimic de acest fel nu este disponibil pentru Octavia asamblate rusești, care sunt produse la unitățile GAZ din Nijni Novgorod.

Pachetul generos de echipamente a crescut serios prețul deja considerabil al versiunii cu tracțiune integrală.

Un liftback cu o plăcuță de identificare 4x4 este estimat la minimum 1.561.000 de ruble. Un pachet mai bogat este de 1.668.000 de ruble, dar există încă opțiuni. Drept urmare, noua Skoda Octavia 2017 cu tracțiune integrală, echipată cu tot sortimentul posibil, poate rătăci în jur de două milioane de ruble pentru bani. La prețul unui crossover bine echipat!

Astfel, se dovedește că Octavia 4×4 este pentru cei care au decis să meargă împotriva tendinței și nu acceptă SUV-urile din ce în ce mai populare, în primul rând din punct de vedere al formei.

Pentru că, cu o garda la sol de 156 mm surplome compacte și tracțiune integrală, această mașină poate concura în condiții egale cu crossover-urile.

Skoda-Octavia-4 × 4: Pentru a asigura rezistența celor patru roți, echipa noastră a folosit role tradiționale pentru a simula alunecarea roților pe suprafețe alunecoase.

Încercarea numărul unu - să se deplaseze, cu roțile din față stând pe role. Octavia cu tracțiune integrală o face jucăuș. A doua abordare este mai dificilă. Acum două roți din față și una din spate sunt pe roți. Octavia încearcă, încearcă, împinge, dar nici oprirea sistemului de stabilizare și nici modul sport DSG nu ajută la îndepărtarea obstacolului artificial. Încercăm să reabilităm liftback-ul, în a treia abordare rocăm rolele - acum ambele roți din spate și o roată din față sunt pe ele. Această problemă s-a dovedit a fi rezolvabilă pentru tracțiunea integrală a unui pasager liftback. La fel și urcarea atunci când atârnați în diagonală. Pentru o mașină de pasageri, un set de abilități convingătoare.

Skoda-Octavia-4 × 4: conduceți pe deal din această poziție? Uşor!

Tracțiunea integrală ajută nu numai off-road, ci și pe asfalt. În ploaie, prezentatorul videoclipului, Igor Sirin, s-a îndepărtat la un semafor de puternicul, dar mono-drive Octavius ​​​​RS. Este logic și potrivit să presupunem că în timpul iernii tracțiunea integrală va fi și mai utilă și va face posibilă realizarea potențialului motorului într-o măsură mai mare.

Si motorul are potential. Alianța dintre motorul turbo și preselectivul vă permite să câștigați primii 100 km/h în 7,4 secunde. Partea inversă este consumul (în oraș sub 10l / 100 km). În plus, vă recomandăm cu căldură utilizarea combustibilului de calitate AI-98. AI-95 este considerat aici nu mai serios decât o alternativă într-un impas, când 98-lea pur și simplu nu este disponibil. Într-un fel sau altul, datorită transmisiei cu tracțiune integrală, mașina a devenit cu aproape o sută mai grea (plus 93 kg).

Skoda-Octavia-4 × 4: Totuși, acesta nu este un SUV. Cu suspensie pneumatică și garda la sol variabilă, acesta ar fi un Audi.

Totuși, dacă iei în considerare cât de mult poate încăpea Octavia în portbagaj, un cenț în plus nu este critic. Încă o dată vom cânta o odă meșterilor care au croit un corp atât de armonios. Nu este nici mare, nici mică, așa cum ar trebui să fie o mașină de pasageri.

Spațiul de depozitare al liftback-ului conform pașaportului este de 568 de litri, iar acest lucru fără a ține cont de posibilitatea de rabatare a spătarului banchetei din spate. Cu el, aceeași cifră se ridică la 1558 de litri.

Mai mult, portbagajul Octavia nu este doar un coș, ci un spațiu bine gândit cu cârlige, sertare, lumini, o priză de 12 volți. Impresionant! Dar există un dar.

Portbagajul liftback-ului de bază va fi probabil decorat mai modest, dar principalele sale atuuri vor fi încă în mașina de bază pentru 940 de mii de ruble.

Se dovedește că nu are rost să cumperi o copie de import cu tracțiune integrală doar de dragul portbagajului.

Că baza, că versiunile cu tracțiune integrală, salonul va fi și el plus sau minus unu.

Doar materialele de finisare vor rămâne ca variabilă, dar pot fi combinate fără tracțiune integrală, la modificări mai ieftine.

Motor puternic? Motorul 1.8 TSI este disponibil și pe exemplarele mono-drive. Adevăratul motiv al achiziției este un DSG-6 mai puternic și o versatilitate oarecum crescândă, atunci când mașina se poate simți mai încrezătoare pe câte suprafețe și off-roading ușor. Potrivit estimărilor Skoda, doar 2-3% dintre toți cumpărătorii noului Octavia din Rusia vor ține cont de aceste argumente. Și noi suntem printre ei, dar de unde să obținem 2 milioane de ruble?

Test video al noii Skoda Octavia 2017 mai jos, specificații la finalul articolului.

SKODA OCTAVIA 4 X 4

Skoda Octavia este o mașină care a devenit faimoasă pentru fiabilitatea, nepretenția și confortul ridicat de mișcare. În istoria modelului, care are 20 de ani, au apărut trei generații de mașini, fiecare dintre ele mai bună și mai avansată tehnologic decât precedenta. Astăzi vă vom povesti despre cel mai rar și mai exotic Skoda Octavia 4×4 „combi” și despre toate caracteristicile sale.

Concept general

Skoda Octavia A7 break este un adevărat vechi din gama mărcii. Primele versiuni ale modelului cu tracțiune integrală au apărut în 1999, cu un an înainte de prima restyling. Volumul portbagajului break-ului cu scaunele din spate rabatate ajunge la 1.500 de litri, iar interiorul „combi” A7 este mai confortabil pentru călătoriile în familie.

Pentru această mașină este prevăzută o linie de motoare atmosferice și turbo, care include mai multe motoare diesel. Pentru versiunile mai vechi este prevăzut un motor diesel de 1.6, iar un motor diesel turbo de 2 litri produce 140 de cai putere și un cuplu maxim de 320 Newtoni metri, ceea ce conferă break-ului Skoda Octavia o tracțiune de invidiat.

Skoda Octavia break a apărut pentru prima dată cu tracțiune integrală în 2000 și poartă denumirea Octavia Combi 4 × 4. Ulterior, au apărut mai multe versiuni cu motor diesel. Spre deosebire de versiunea cu tracțiune față, versiunea Skoda Octavia 4 × 4 „combi” are câteva caracteristici cheie care disting atât la exterior, cât și la interior vagonul pentru toate terenurile.

În primul rând, exteriorul mașinii are un aspect diferit. Aici puteți observa pachetul de tuning, care are ca scop protejarea vehiculului de teren de impact și deteriorări atunci când mergeți în teren.

Pragurile sunt protejate sub formă de suprapuneri din plastic armat. Cu o astfel de protecție, va fi posibil să se evite nu numai zgârieturile, ci și loviturile semnificative, care pot fi găsite adesea în crossoverele moderne.

Arcurile au primit o protecție similară. Acest tip de reglare, conform producătorului, va permite break-ului cu tracțiune integrală să evite deteriorarea semnificativă și coroziunea.

Desigur, apariția tracțiunii integrale este însoțită de unele modificări ale suspensiei. Ea a primit elemente întărite, care pentru versiunea obișnuită a break-ului sunt furnizate cu „Pachetul pentru drumuri proaste”. Datorită nuanțelor constructive ale noului sistem, garda la sol a fost mărită cu 3 centimetri, chiar și la versiunile cu motor diesel.

Octavia Combi 4×4 este recunoscută după câteva denumiri mai externe. De exemplu, pe capacul portbagajului combi puteți vedea inscripția caracteristică Scout. Odată ajuns în cabină, vei putea găsi inscripția „4motion”, care denotă prezența unui sistem inteligent de tracțiune integrală atât pe versiunile pe benzină, cât și pe break-urile cu motor diesel.

Modificări sportive

Cea mai faimoasă versiune de Skoda cu tracțiune integrală este o mașină construită pe baza A7 și nu are capacitatea de a instala un motor diesel. Cu toate acestea, există mai multe versiuni cu tracțiune integrală care sunt construite pe platforma A7. Un exemplu dintre acestea sunt versiunile sport ale lui RS și Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

Versiunea pentru PC se bazează pe liftback, care a fost produs din 2013. RS are câteva caracteristici unice care îl fac să iasă instantaneu în evidență din întreaga linie.

Mai mult, modificări față de A obișnuit pot fi găsite atât în ​​ceea ce privește designul, cât și partea tehnică.

În ceea ce privește aspectul, schema de culori a modelului este oarecum diferită. Versiunea pentru PC poate fi găsită atât în ​​nuanțe de albastru strălucitor, cât și de alb ca zăpada. Pe grila radiatorului, care are o formă ușor diferită, există o inscripție corespunzătoare. În plus, poate fi găsit uneori pe partea laterală a caroseriei și a ușilor sub formă de autocolante și marcaje. Partea din spate a lui Octavia RS 4 × 4 este echipată cu un ornament cromat, care definește și versiunea sportivă.

Interiorul lui Octavia RS 4 × 4 are, de asemenea, câteva caracteristici cheie. Deci, volanul are un design sportiv, iar scaunele din față au un suport lateral mai rigid. Suspensia RS a fost întărită pentru durabilitate și fiabilitate sporite.

Diesel nu este disponibil pentru versiunea pentru PC. În schimb, pentru Skoda Octavia a fost dezvoltată o unitate pe benzină de doi litri cu o capacitate de 220 de cai putere. Un astfel de motor nu este disponibil pentru nicio altă modificare a A7. Motorul RS a crescut consumul de combustibil, care este predominant de 98 octan. În schimb, cumpărătorul primește o mașină cu performanțe dinamice și accelerație îmbunătățite.

Cutia de viteze oferită pentru Octavia RS 4 × 4 este, de asemenea, special concepută. Această versiune este singura pentru modificarea PC-ului. Unitatea este de tip robotizat și are un sistem cu două ambreiaje. Această soluție contribuie la o integrare mai fiabilă a motorului cu cutia de viteze, oferind în același timp schimbări mai rapide de viteză.

O altă versiune care are o tendință sportivă este Skoda Octavia Scout Revo 4x4. Această versiune este extrem de rară și, în cea mai mare parte, este folosită în competițiile sportive internaționale.

Skoda Octavia Scout Revo 4x4 arată ca break-ul Skoda Octavia construit pe platforma A7. Umplutura tehnică care este instalată pe această mașină este similară cu cea găsită pe versiunea pentru PC, iar motorina nu este disponibilă nici aici. Sistemul de tracțiune integrală de generația a cincea funcționează în modul automat și este instalat standard pe Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

Principiul de funcționare

În prezent, toate modificările sport ale Skoda Octavia sunt echipate cu un sistem de tracțiune integrală de generația a cincea, denumit convențional de către producătorul 4motion. Se bazează pe ambreiajul Haldex, care preia distribuția cuplului între axele față și spate.

Inteligența ambreiajului funcționează pentru a furniza un procent mic de cuplu la puntea din spate în orice moment, oferind producătorului dreptul de a numi un astfel de sistem un mod constant de acțiune.

Cu accelerații bruște, cuplul este distribuit în mod egal între osii, eliminând astfel alunecarea pe asfaltul ud și pierderea de putere. Mai mult, ambreiajul este complet integrat cu sistemele de control al stabilității și răspunde instantaneu la cele mai mici schimbări de viteză.

A cincea generație a ambreiajului nu are diferențe semnificative de design față de predecesorul său. Toate eforturile proiectanților în proiectarea sa au fost depuse pentru a ușura masa pieselor și pentru a minimiza pe cât posibil cantitatea de hidraulic.

Principiul de funcționare al sistemului se bazează pe faptul că la un moment dat pompa începe să furnizeze ulei sub presiune înaltă canalelor. Datorită acestui fapt, părțile de antrenare și conduse ale mecanismului se potrivesc strâns unele cu altele, iar coloana vertebrală din spate este conectată într-o anumită proporție. În acest sens, apare principalul dezavantaj al unui astfel de sistem. Pompa de înaltă presiune se arde dacă uleiul nu este schimbat la timp, iar canalele de înaltă presiune se pot scurge și își pot pierde etanșeitatea.

Rezumând

Skoda Octavia în versiunile cu tracțiune integrală sunt mașini avansate din punct de vedere tehnologic și puternice. Cu toate acestea, sistemul 4motion este imperfect și nu lipsit de dezavantajele sale. Cu toate acestea, practica arată că sistemele ultimelor generații nu au aceleași neajunsuri ca și predecesorii lor, iar cu fiecare versiune funcționează mai bine și mai stabil.

Vânzările Skoda Octavia actualizate au început pe piața noastră în luna aprilie a acestui an. La fel ca și predecesorul său, noul Octavia este produs în Rusia la uzina GAZ Group din Nijni Novgorod, deși acest lucru se aplică numai liftback-urilor - break, precum și versiuni speciale precum RS și Scout sunt încă furnizate din Republica Cehă.

La sfârșitul anului 2016, Skoda Octavia a devenit lider în clasa sa - rușii au cumpărat 21.759 de astfel de mașini. Restyling-ul ar trebui să susțină nivelul ridicat al vânzărilor liftback și, conform ideii Skoda, ar trebui să fie noul „Mordach” cu patru ochi care ar trebui să atragă cumpărători – principala diferență față de anterioară „Octavia”.

⇡ Exterior

Designul este, după cum știți, subiectiv. Cuiva nu-i plac categoric noile faruri Octavia, cineva va acuza Skoda de plagiat, dar mie imi place noul look al cehiei. În visiniu, mașina arată foarte bine.

Noul Octavia are o grilă mai largă a radiatorului, care iese în evidență vizual datorită modulelor suplimentare de faruri într-un design de cristal. Începând cu echipamentul Style, ornamentele grilei verticale sunt de culoare neagră lucioasă.

Bara de protecție actualizată are prize de aer mai largi în formă de fagure. Skoda spune că mașina a fost inspirată din motivele tradiționale din sticlă din Boemia.

Modulele farurilor externe sunt responsabile pentru faza scurtă, iar lămpile pentru faza lungă sunt instalate în blocurile interne unghiulare de pe lateralele grilei radiatorului. Farurile full LED sunt disponibile opțional începând cu nivelul de echipare Ambition.

Modulele farurilor conțin indicatoare de direcție și lumini de zi de-a lungul marginilor inferioare. Suprafețele interioare ale farurilor, pe care sunt instalate modulele de lumină, sunt decorate cu dungi luminoase longitudinale înguste. Opțional, farurile de ceață pot fi completate cu o funcție de lumini de viraj - atunci când volanul este rotit, lampa corespunzătoare se aprinde.

Liftback-ul a adăugat 11 mm în lungime, întinzându-se la 4670 mm, break-ul a devenit cu 8 mm mai lung (4667 mm), iar lățimea mașinii nu s-a schimbat. În funcție de tipul de suspensie spate, ecartamentul din spate este mărit cu 20 sau 30 mm față de modelul predecesor. Ampatamentul este impresionant de 2686 mm pentru mașinile din clasa C.

Noua bară de protecție spate cu contur ascuțit nu este prea diferită ca formă de cea veche.

Dar luminile cu LED-uri, pe care se bazează versiunile scumpe, arată bine.

⇡ Interior

Salonul pre-stylingului Octavia arată încă bine pe fundalul concurenților, așa că nu a fost nevoie de schimbări serioase. La nivelurile de echipare mai vechi, a apărut iluminarea familiară de fundal a ușilor; sistemul multimedia Columbus de top cu un afișaj de 9,2 inchi este acum disponibil pentru comandă. Ecranul în sistemele mai simple a crescut și el în dimensiune: diagonala sa minimă este acum de 6,5 inchi în loc de 5.

Un volan încălzit a devenit în sfârșit disponibil pentru cumpărători - din păcate, doar contra cost.

Ecranul mare de infotainment este bine integrat în designul consolei centrale. Nu există butoane fizice aici, ci doar butoane tactile - așa că nu va fi ușor să operați ecranul pe vreme geroasă. Unitatea de control al aerului condiționat se află chiar mai jos. Temperatura este controlată de șaibe mari convenabile, dar afișajele care arată indicatorii sunt mici.

Porturile USB și AUX sunt situate sub unitatea de climatizare. Mai jos este o nișă pentru depozitarea și încărcarea unui telefon mobil. Octavia acceptă încărcarea wireless Qi, permițându-vă să reîncărcați smartphone-uri compatibile, cum ar fi iPhone 8/8 Plus / X. Direct în spatele schimbătorului de viteze se află un alt bloc de chei: comutarea modurilor de funcționare a vehiculului, blocarea ușilor, activarea sistemului „start-stop”, pornirea senzorilor de parcare și a operatorului de parcare, precum și butonul pentru dezactivarea sistem de stabilizare.

Torpedoul cu capacitatea de a răci conținutul este destul de mare.

Culoarea iluminării ușii poate fi schimbată în meniul sistemului multimedia.

Volanul cu trei spițe este acoperit cu piele moale la atingere. Puteți regla volumul și puteți parcurge elementele de meniu folosind cele mai convenabile „butoane”.

Tabloul de bord cu digitizare radială este bine cunoscut proprietarilor de mașini ale mărcii cehe.

Scaunele din față arată grozav și sunt foarte confortabil de așezat: sprijinul lateral pronunțat într-o astfel de mașină nu este de prisos.

Există mult spațiu în rândul din spate: în ceea ce privește spațiul pentru picioare, Octavia poate concura cu mașinile de o clasă de mai sus. Un tunel masiv în centru strica oarecum imaginea.

Pasagerii din spate sunt prevăzuți cu canale de aer pentru sistemul de climatizare, doi conectori USB și un scaun încălzit pe trei niveluri. O priză completă de 220 V este ascunsă sub mufa din partea de jos: puterea aparatului electric conectat la acesta nu trebuie să depășească 150 W, adică nu ar trebui să existe probleme cu reîncărcarea laptopului.

Contra cost, Octavia poate fi echipată cu o trapă, care nu trebuie să fie deschisă: razele soarelui vor pătrunde în interior prin acoperișul de sticlă.

Forma oglinzilor a rămas aceeași: de dragul frumuseții, acestea se îngustează vizibil spre margine, ceea ce le reduce aria utilă.

O a cincea ușă masivă ascunde un portbagaj uriaș. Doar break-urile pot concura cu Octavia în ceea ce privește dimensiunea portbagajului. Nu glumă, 568 de litri de volum util!

Scaunele din spate au trapa pentru transportul obiectelor lungi. Nu este nevoie să vorbim despre o grămadă de cârlige convenabile, plase și alte lucruri - Skoda a fost întotdeauna renumită pentru asta.

Nu poți decât să regreti că la rabatarea scaunelor din spate, podeaua se dovedește a fi neuniformă - nu poți dormi.

⇡ Specificații Skoda Octavia 4x4:

Cea mai simplă Skoda Octavia va costa 940 de mii de ruble. Va fi o mașină cu un motor aspirat natural de 1,6 litri și 110 CP. cu. si o transmisie manuala. Liftback cu motor de 1,8 litri, 180 CP. cu. iar o cutie robotică DSG va trage deja 1,276 milioane de ruble.

Tracțiunea pe patru roți poate fi doar „Octavia” cu un motor de 180 de cai putere și un robot cu 6 trepte. Prețurile pentru astfel de mașini încep de la 1,56 milioane de ruble. Echipamentul Style mai bogat va costa deja 1,67 milioane, dar nici măcar nu include toate opțiunile necesare. O mașină care a fost testată costă peste 2,1 milioane de ruble!

Vagoanele break sunt și mai scumpe. Cel mai simplu Octavia Combi este estimat la 1,2 milioane de ruble. Diferența dintre configurațiile mai vechi nu este atât de semnificativă. De exemplu, un „magazin” cu tracțiune integrală cu un motor de 1,8 litri costă 1,76 milioane de ruble.

La noi a ajuns și varianta off-road a lui Octavia - Scout. „Saray” este furnizat într-o singură configurație cu același motor de 1,8 litri și tracțiune integrală. Pentru un vagon de teren cu garda la sol de 171 mm, cehii cer 1,96 milioane.

În cele din urmă, cea mai scumpă Octavia este hot shed Octavia RS Combi. Un break de 230 de cai putere accelerează la o sută în 7 secunde și costă 2,3 milioane de ruble. Comandarea de opțiuni suplimentare crește costul mașinii la 2,7 milioane. Apropo, vagonul Superb Combi clasa D cu un motor de 280 de cai putere poate fi achiziționat cu 2,4 milioane.