Anvelopele de cincisprezece inci pentru mașini mici sunt cele mai răspândite. Majoritatea mașinilor din clasa B și chiar C, vândute în Europa pe roți „a șaisprezecea” și mai mari, pe piața noastră, încălță în principal în dimensiunea „cinsprezecea” buget. Și nu este doar mai mult preturi mici un astfel de pantof. Pe drumurile noastre, cauciucuri cu mai mult profil înalt mai confortabil și mai durabil. Mai mult, acestea protejează consumabilele suspensiei ( articulații sferice, silent block, amortizoare) de la sarcini mari de șoc, prelungindu-le durata de viață.

Ce și cât?

Din păcate, există puține produse noi în dimensiuni bugetare. Noile dezvoltări în acest segment sunt neprofitabile din punct de vedere economic și, prin urmare, foarte rare. Shinniks, de regulă, păstrează modelele ieftine de dimensiuni mici pe transportor mai mult decât cele mai mari. Unele companii modifică ușor amestecurile de anvelope și alte materiale, adesea nu atât pentru a îmbunătăți performanța cât pentru a reduce costurile de producție.
Modelele Continental ContiPremiumContact 5 de top, dar nu și noile, fabricate în Cehia și Goodyear EfficientGrip Performance fabricate în Germania dețin cel mai mare preț. Puteți cumpăra un pic mai ieftine anvelope Pirelli Cinturato P1 Verde, produse în Turcia, și un model foarte proaspăt Nokian Hakka Green 2 productie domestica... Acesta din urmă, apropo, se poate lăuda nu numai cu cetățenia rusă, ci și cu un indice de încărcare crescut: 95.
In medie segment de preț se deschid anvelope mai democratice - adevărata japoneza Touo Proxes CF2 și anvelopa Hankook Kinergy Eco cu design coreean, actualizate în ceea ce privește amestecul, dar produse în Ungaria. Proaspătul model Nordman SX 2 va costa puțin mai ieftin producție ruseascăși Kumho Ecowing ES01, fabricat în China.

Pretul este departe de a fi nou cauciucuri de uz casnic Cordiant Sport 3 se află la granița dintre ofertele de buget și gama medie. Modelul destul de proaspăt Matador Elite 3 (aka MP 44), fabricat în Rusia, se vinde mai ieftin.
Experții în anvelope ZR nu au putut refuza solicitările cititorilor de a testa produse chinezești - aceștia sunt reprezentați de anvelopa Champiro FE1 de la GT Radial. Iar belarusul Belshina Artmotion, alias Bel-261, închide duzina de test.

Mașinii de testare i s-a atribuit un „ceh” numit Skoda Octavia... Testele au fost efectuate la locul de testare AVTOVAZ, lângă Togliatti. Momentul evenimentului este cald în august și septembrie 2016. Aerul s-a încălzit până la 22-37 de grade în timpul testelor.

Limite de sarcină și viteză

Pentru anvelopele autoturismelor dimensiunea 195/65 R15 producătorii consideră indicele de încărcare standard 91 (615 kg pe roată). Unele produc anvelope cu capacitate de transport crescută - cu un indice de 95 (690 kg); pentru a atrage atenția asupra marcajului lor se adaugă literele XL, care înseamnă „încărcare suplimentară”.
Cu indici de viteză, totul nu este, de asemenea, ușor. Dacă în urmă cu cinci-zece ani, anvelopele de această dimensiune aveau indicele H (până la 210 km/h), acum ele devin mai rapide, dovadă fiind apariția frecventă a indicelui V (până la 240/km/h).
Experții amintesc că diferența constructivă dintre anvelopele cu inegale indici de viteza rezidă în rezistența la întindere diferită sub acțiunea limitei pentru fiecare limită de viteză forțe centrifuge... Anvelopele cu indici diferiți de încărcare diferă prin capacitatea lor de a transporta sarcini diferite.
În grupul de experți ZR, unsprezece din doisprezece participanți au un indice de încărcare „standard” - 91. Doar Nokian Hakka Green 2 prezintă o capacitate de transport crescută - dacă vreo mașină are nevoie de anvelope cu un indice de încărcare de 95, rivalii lui Hakki vor rămâne cu un nas. Indicatori de viteza au fost distribuite astfel: șapte anvelope au o limită de viteză „veche” pentru o anumită dimensiune H (210 km/h), iar cinci au un V mai modern (240 km/h). Pentru limitele de viteză ale grupului de experți ZR și pt capabilități tehnice multe mașini ieftine chiar au suficient indice H cu o marjă.

Foșnet pe poligon

Abordarea testării nu s-a schimbat față de anul trecut. Experții își amintesc pe scurt metodologia de testare.
Exercițiul inițial este evaluarea economiei de combustibil. Anterior, pentru măsurători corecte, este necesară încălzirea anvelopelor, precum și a unităților și ansamblurilor mașinii. Pe fiecare set de anvelope, experții conduc zece kilometri de-a lungul buclei de mare viteză. În același timp, se evaluează stabilitatea direcțională a mașinii de mare viteză(până la 130 km/h), funcționare lină și zgomot intern.
Octavia a primit cele mai mari note pentru stabilitatea direcțională pe anvelopele Nokian și Rigelli, cucerind experții cu reacții clare și un volan dens, informativ.
Belshina, Cordiant, GT Radial și Matador au arătat mai palide în acest test. Notele 3a sunt diferite: de la un „zero” larg (mașina merge dintr-o parte în alta cu poziția volanului neschimbată) și conținutul de informații insuficient al direcției până la întârzieri în reacțiile mașinii, necesitatea de a întoarce volanul la unghiuri mari la reglarea cursului și chiar direcție periculoasă puntea spate capabilă să provoace derapaj. Pentru stabilitatea cursului de schimb, acești patru au câștigat doar șase puncte.
Măsurătorile de eficiență au fost efectuate pe vreme calmă pe o porțiune orizontală de doi kilometri de drum; sosiri în ambele direcții au fost repetate de mai multe ori pentru a neutraliza eventuala influență chiar și a unei brize ușoare.
Anvelopele GT Radial și Matador le-au depășit pe toți ceilalți, inclusiv pe cele care au fost cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil în testele noastre anterioare. Diferența față de cei mai apropiați concurenți este de 0,2 l/100 km la viteze de 60 și 90 km/h. Octavia a arătat cel mai nemodest consum pe anvelopele Cordiant: diferența față de lideri a fost de 0,3 l/100 km la 60 km/h și 0,5 l/100 km la 90 km/h.
După măsurători, experții revistei ZR au făcut o buclă de patru kilometri pe drumurile de serviciu ale gropii de gunoi, continuând să evalueze confortul pe diverse nereguli - de la cusături și crăpături pe asfalt până la gropi serioase. Fiecare set de anvelope a mers exact pe același traseu și cu aceeași viteză.
Acum despre zgomot. Experții nu au acordat maxim opt puncte nimănui, opt participanți au câștigat șapte. Belshina, Kumho și Touo foșneau mai tare, așa că nu meritau mai mult de șase, iar anvelopele GT Radial pentru avioane zumzeau pe asfalt accidentat au fost reduse la cinci puncte.
Netezimea călătoriei a fost de neegalat de anvelopele Hankook - Octavia încălțată în ele era cea mai moale pe denivelările drumului. Aproape toate celelalte anvelope au șapte și șase, iar anvelopele GT Radial s-au dovedit a fi cele mai incomode și aici - transmit vibrații de la fisuri și cusături de drum către comenzi și scaune, provoacă tremurături pe asfaltul dur și trec, de asemenea, șocuri puternice. din orice nereguli.
Apoi grupul de experți al revistei ZR a cotit de pe asfalt pe un drum de pământ cu o pantă de 12%, unde a fost evaluată încrederea pornirii și deplasării în sus. Trecerile au fost repetate cu diferite grade de alunecare pentru a evalua scăderea aderenței în momentul în care roțile au căzut în alunecare. Acest exercițiu este opțional, rezultatele sale nu sunt incluse în clasificarea generală. A fost realizat la solicitarea cititorilor revistei ZR - pentru a înțelege cum se comportă anvelopele pe un drum de pământ.
Cordiant și Matador sunt cei mai buni canoși pe pante neasfaltate. GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli și Touo sunt cei care stau mai mult decât alții, pierzând tracțiunea. În mod clar, astfel de drumuri nu sunt punctul lor forte.

Oprește-te, mașină!

Acum este timpul să freci roțile pe asfalt. Întrucât fiecare set de anvelope va trebui să efectueze mai multe exerciții, experții revistei au început cu un test, în timpul căruia banda de rulare este uzată la minimum - cu frânare pe asfalt ud. Înainte de măsurători, traiectoria este curățată temeinic de praf și pietre mici prin frânare de douăzeci de ori pe anvelopele fără marcaj.

Sistemul mobil de irigare al grupului de experți al revistei ZR a constat dintr-o motopompă, un set de aspersoare rotative, furtunuri lungi și un butoi de cinci sute de litri pentru apă într-o remorcă, care a fost transportat de un tehnician Chevrolet Niva. Primul spray a fost poziționat astfel încât mașina să ude roțile la o distanță de două sau trei corpuri până la punctul inițial de frânare. Mașina s-a apropiat de ea cu o viteză de 83-85 km/h. Complexul de măsurare VBOX a înregistrat distanța de frânare atunci când viteza a scăzut de la 80 la 5 km / h și nu până la o oprire completă, deoarece la viteze mici (de la 5 km / h la zero) ABS-ul funcționa adesea incorect, roțile se puteau bloca. sus și distanța de frânare ar crește... Șoferul a lovit pedala de frână (după ce a apăsat ambreiajul) în momentul trecerii liniei indicate de conuri și a așteptat ca mașina să se oprească complet. Testerul a repetat această procedură de șase până la opt ori. Și nu a uitat să răcească frânele în drum spre punctul de plecare - deplasându-se cu o viteză de 40-50 km/h și frânând doar cu motorul.

Pe drum umed Anvelopele Nokian au performat cel mai bine: distanța de frânare a lui Octavia a fost de 26,2 metri. S-a rostogolit nu mai mult de o jumătate de metru mai încolo Anvelope continentale, Goodyear și Rigelli. Cea mai mare distanță de frânare a fost dată de Belshina: 31 de metri. Diferența cu liderul este mai multă caroserie!
A doua zi, experții au frânat pe asfalt uscat. Acoperirea a fost curățată din nou înainte de măsurători. Pe fiecare set de anvelope, au frânat de cinci până la șase ori cu o viteză de 103-105 km/h, iar distanța de frânare a fost măsurată atunci când viteza a scăzut de la 100 la 5 km/h (conform acestei scheme, se estimează proprietăți de frânare mașini și cauciucuri întregi lumea automobilelor). Și încă o diferență importantă între frânarea „uscat” și „umed”: durează mai mult timp pentru a răci frânele - trebuie să prelungești bucla de răcire cu câteva sute de metri.
Aici Pirelli preia conducerea cu un rezultat de 37,5 metri. Nokian cedează cu aproape un metru, Continental și Goodyear - 0,4 și, respectiv, 0,3 metri. Belshina este din nou un outsider: cu un scor de 42,9 metri, pierde în fața liderului cu aproape cinci metri și jumătate.

Jucăm dame

Exerciții finale - Rearanjare suprafata umeda iar pe uscat - cel mai dificil pentru șoferii de testare. În faza finală a testelor se efectuează pentru că aici se șterge cauciucul ca șmirghel.
Schimbarea sau schimbarea benzilor este un exercițiu care simulează manevre extreme. Cea mai frecventă cauză a schimbărilor bruște de bandă este un obstacol neașteptat pe drum pe care trebuie să-l ocoliți cu viteză. De obicei, dai peste asta în locuri complet neașteptate, când există o singură cale de ieșire pentru a te schimba dramatic. În acest exercițiu, se evaluează complexul proprietăților de aderență laterală și caracteristicile de deriva ale anvelopelor, claritatea reacțiilor mașinii asupra acestor anvelope.
Dimensiunile coridorului de testare sunt dictate de viață: pe drumurile noastre, lățimea standard a benzii este de trei metri și jumătate. Dar în aliniamentul de ieșire, experții au îngustat coridorul cu conuri, astfel încât la fiecare încercare, mașina să urmeze aceeași traiectorie. Este necesar să se schimbe pe banda adiacentă pe o potecă de numai 12 metri lungime (în trecut, acesta a fost un exercițiu standard, care a fost determinat de GOST sovietic).
Sarcina testatorului este să selecteze viteza maximă posibilă a exercițiului. Vehiculul nu trebuie să lovească un singur con care limitează benzile de circulație. Viteza în holul de la intrare în același punct este măsurată de VBOX-ul imparțial. Un șofer de testare evaluează manevrarea în timpul manevrelor extreme.
De obicei, pe fiecare set de anvelope, testerul face 15-20 de apropieri, ajungand la viteza maxima si incercand sa repete rezultatul limita pentru a se asigura ca nu este intamplator.
La o rearanjare udă, Octavia a fost cel mai rapid cauciucuri Goodyear(69 km/h). „Grupul de sprijin” - Rigelli și Continental, la care viteza de manevră a scăzut cu doar 0,5 km/h. Cea mai negrabită Belshina (61 km/h), iar compania ei a fost anvelopa GT Radial (61,5 km/h).
Experții au acordat opt ​​puncte pentru manevrabilitate pe carosabil ud în timpul trecerii la anvelopele Nokian, Nordrnan, Pirelli și Touo: Skoda pe aceste anvelope a arătat reacții clare și un comportament ușor de înțeles. Manevra extremă a lui GT Radial este cea mai proastă. Ha them Octavia s-a îndepărtat cumva pe neașteptate într-un derapaj profund, a alunecat mult timp și și-a recuperat traiectoria fără tragere de inimă. Dacă mașina este încălțată cu aceste anvelope, experții nu vă sfătuiesc să rotiți brusc volanul - îl puteți „pierde”.
Pe asfalt uscat, anvelopele Nokian au câștigat - 69,7 km/h. Continental este doar puțin în urmă - 69,1 km/h. Și la capătul opus - din nou Belshina cu un rezultat de 65,9 km / h.
După testarea manevrabilitatii „extreme” pe drumuri uscate, aliniamentul s-a modificat ușor. Opts au fost acordate acelorași anvelope ca pe umed - Nokian, Nordman, Pirelli și Touo. Și Hankook, care li sa alăturat. Este de remarcat faptul că experții au evaluat comportamentul anvelopelor GT Radial pe drum uscat mult mai mare (șapte puncte) decât pe unul umed. Belshina și Matador s-au dovedit a fi slabi în astfel de condiții, care au câștigat doar șase puncte fiecare: întârzieri în reacții, unghiuri mari de virare, supravirare (tendință de derapare) pe al doilea coridor.

Reglați scorul

În acest sezon, grupul de experți al revistei ZR a modernizat ușor sistemul de calcul al punctelor finale.
Anterior, distanța minimă de frânare „cântărea” 180, respectiv 160 de puncte pentru suprafețele umede și, respectiv, uscate, iar cea maximă pentru viteză la rearanjare era de 160 și 140 de puncte. Acum „distribuția greutății” este următoarea: maximul pentru evaluarea proprietăților de frânare este de 260 și 240 de puncte (pentru suprafețe umede și uscate), iar pentru viteza maximă la rearanjare - 80 și 60 de puncte. Ca urmare, raportul dintre proprietățile de frânare și manevrabilitate s-a dovedit a fi mai echilibrat și mai logic din punct de vedere al siguranței. „Greutatea” totală a distanței de frânare pe asfalt umed și uscat este acum de 500 de puncte, iar „greutatea” comportamentului mașinii la manevră este de 330 de puncte: aceasta este suma „greutăților” vitezei la rearanjare ( 80 + 60 = 140 puncte), evaluarea manevrării (80 + 60 = 140 puncte) și evaluarea stabilității cursului de schimb (50 puncte).
În legătură cu astfel de schimbări în sistemul de notare final, experții au decis să scadă puțin pragul pentru titlul „anvelope bune” - acum este de 840 de puncte.

marca, modelul		locul 12	locul 11	Locul 9-10	Locul 9-10
		Belshina Artmotion (Bel-261)	GT Radial Champiro FE1	Matador Elite 3 (MP 44)	Cordiant Sport 3
Tara de fabricatie		Bielorusia	China	Rusia	Rusia
Indici de sarcină și viteză		91H	91H	91H	91V
		7.9-8.0	6.9-7.5	8.0-8.5	7.3-7.8
		74	69	71	76
Greutatea anvelopei, kg		9.0	8.8	7.8	8.9
(Maxim 260 de puncte)	m	31.0	28.5	28.9	27.8
	scoruri	219.7	239.0	235.7	245.0
Maxim 240 de puncte)	m	42.9	39.6	41.3	40.5
	scoruri	209.8	227.3	217.9	222.2
(Maximum 80 de puncte)	km/h	61.0	61.5	62.3	63.3
	scoruri	70.7	71.3	72.2	73.4
(Maximum 60 de puncte)	km/h	65.9	67.8	68.6	67.1
	scoruri	56.7	58.4	59.1	57.8
Comportament: judecata expertului
Maxim 80 de puncte)	scoruri	48	40	56	48
Maxim 60 de puncte v)	scoruri	36	42	36	42
Maxim 50 de puncte v)	scoruri	30	30	30	30
Din offset)	scoruri	6	5	7	7
Confort: judecata expertului
Nivelul de zgomot intern(Maxim 30 de puncte)	scoruri	18	15	21	21
Alergare usoara ( Maxim 30 de puncte)	scoruri	18	15	21	18
Consum de combustibil la 90 km/h (Maximum 60 de puncte)	l / 100 km	6.2	6.0	6.0	6.3
	scoruri	58.1	60	60	57.1
Consum de combustibil la 60 km/h(Maxim 50 de puncte)	l / 100 km	4.6	4.2	4.2	4.7
	scoruri	45.7	50	50	44.7
Suma punctelor acordate		811	848	859	859
pro		Consum moderat de combustibil la o viteză de 90 km/h; preț scăzut	Eficiență ridicată a combustibilului; manevrabilitate stabilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat	Eficiență ridicată a combustibilului; manevrabilitate stabilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed	Manevrare stabilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat
Minusuri		Proprietăți slabe de aderență; manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme; comentarii privind stabilitatea direcțională și confort	Aderență scăzută și manevrabilitate problematică în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed; comentarii privind stabilitatea direcțională; cel mai dur și mai zgomotos	Proprietăți de frânare mediocre; manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme pe drumuri uscate; note privind stabilitatea direcțională	Cea mai slabă profitabilitate; manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed; note despre stabilitatea direcțională și călătorie

marca, modelul		locul 8	locul 7	locul 6	locul 5
		Kumho Ecowing ES01 KH27	Toyo Proxes CF2	Nordman SX 2	Hankook Kinergy Eco
Tara de fabricatie		China	Japonia	Rusia	Ungaria
Indici de sarcină și viteză		91V	91H	91H	91V
Adâncimea modelului în lățime, mm		6.6-7.1	7.0-8.4	7.8-8.1	7.7-8.0
Duritatea Shore a cauciucului, unitate		69	71	74	72
Greutatea anvelopei, kg		8.7	8.7	7.9	8.4
Siguranță: Măsurătorile proprietăților de aderență
Distanta de franare (80-5 km/h) pe asfalt ud(Maxim 260 de puncte)	m	27.0	28.0	27.2	27.1
	scoruri	252.3	243.3	250.4	251.4
Distanța de frânare (100-5 km/h) pe asfalt uscat ( Maxim 240 de puncte)	m	40.9	39.6	39.9	39.0
	scoruri	220.0	227.3	225.6	230.8
Schimbați viteza pe asfalt ud (Maximum 80 de puncte)	km/h	65.5	64.7	65.5	67.9
	scoruri	75.9	75.0	75.9	78.7
Viteza de transfer pe asfalt uscat(Maximum 60 de puncte)	km/h	68.4	67.0	68.4	68.8
	scoruri	58.9	57.7	58.9	59.2
Comportament: judecata expertului
Manevrare în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed ( Maxim 80 de puncte)	scoruri	56	64	64	56
Manipulare în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat ( Maxim 60 de puncte v)	scoruri	42	48	48	48
Stabilitatea direcției și reglarea direcției la viteză mare (Maxim 50 de puncte v)	scoruri	35	35	35	35
Urcând pe un drum de pământ ( Din offset)	scoruri	5	5	6	5
Confort: judecata expertului
Nivelul de zgomot intern(Maxim 30 de puncte)	scoruri	18	18	21	21
Alergare usoara ( Maxim 30 de puncte)	scoruri	18	18	21	24
Economie: consum de combustibil
Consum de combustibil la 90 km/h (Maximum 60 de puncte)	l / 100 km	6.2	6.2	6.3	6.2
	scoruri	58.1	58.1	57.1	58.1
Consum de combustibil la 60 km/h(Maxim 50 de puncte)	l / 100 km	4.4	4.4	4.5	4.4
	scoruri	47.7	47.7	46.7	47.7
Suma punctelor acordate		882	892	904	910
pro		Proprietăți bune de frânare pe asfalt umed		Manevrare inteligibilă în timpul manevrelor extreme atât pe asfalt uscat, cât și pe asfalt umed	Viteză mare și manevrabilitate ușor de înțeles în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat; o mai bună netezime de rulare
Minusuri		Note de călătorie și zgomot	Viteză mică la efectuarea unei schimbări pe drum uscat; note de confort	Consum crescut de combustibil la viteza de 90 km/h; observații minore despre stabilitatea direcțională, deplasare și zgomot	Observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor extreme pe asfalt ud și zgomot

marca, modelul		locul 3-4	locul 3-4	Locul 1-2	Locul 1-2
		Goodyear EfficientGrip Performance	Continental ContiPremiumContact 5	Pirelli Cinturato P1 Verde	Nokian Hakka Green 2
Tara de fabricatie		Germania	ceh	curcan	Rusia
Indici de sarcină și viteză		91V	91H	91V	95H
Adâncimea modelului în lățime, mm		7.6-8.1	7.5-8.1	7.5-8.0	7.8-8.3
Duritatea Shore a cauciucului, unitate		73	73	72	73
Greutatea anvelopei, kg		7.4	7.8	8.1	7.7
Siguranță: Măsurătorile proprietăților de aderență
Distanta de franare (80-5 km/h) pe asfalt ud(Maxim 260 de puncte)	m	26.7	26.6	26.4	26.2
	scoruri	255.1	256.1	258.0	260
Distanța de frânare (100-5 km/h) pe asfalt uscat ( Maxim 240 de puncte)	m	37.8	37.9	37.5	38.4
	scoruri	238.1	237.5	240	234.4
Schimbați viteza pe asfalt ud (Maximum 80 de puncte)	km/h	69.0	68.5	68.7	67.8
	scoruri	80	79.4	79.7	78.6
Viteza de transfer pe asfalt uscat(Maximum 60 de puncte)	km/h	68.9	69.1	68.9	69.7
	scoruri	59.3	59.5	59.3	60
Comportament: judecata expertului
Manevrare în timpul manevrelor extreme pe asfalt umed ( Maxim 80 de puncte)	scoruri	56	56	64	64
Manipulare în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat ( Maxim 60 de puncte v)	scoruri	42	42	48	48
Stabilitatea direcției și reglarea direcției la viteză mare (Maxim 50 de puncte v)	scoruri	35	35	40	40
Urcând pe un drum de pământ ( Din offset)	scoruri	6	6	5	6
Confort: judecata expertului
Nivelul de zgomot intern(Maxim 30 de puncte)	scoruri	21	21	21	21
Alergare usoara ( Maxim 30 de puncte)	scoruri	21	21	18	21
Economie: consum de combustibil
Consum de combustibil la 90 km/h (Maximum 60 de puncte)	l / 100 km	6.3	6.2	6.2	6.2
	scoruri	57.1	58.1	58.1	58.1
Consum de combustibil la 60 km/h(Maxim 50 de puncte)	l / 100 km	4.4	4.5	4.6	4.5
	scoruri	47.7	46.7	45.7	46.7
Suma punctelor acordate		912	912	932	932
pro		Cea mai mare viteză de transfer pe asfalt umed, mare - pe uscat; aderență ridicată pe drumuri uscate	Proprietăți ridicate de frânare pe drumuri uscate; viteza mare in implementarea transferului atat pe asfalt uscat cat si pe asfalt umed	Cea mai bună aderență pe asfalt uscat, înalt - pe ud; proprietăți de aderență ridicate și manevrare ușor de înțeles în timpul manevrelor extreme; bună stabilitate direcțională	Proprietăți de frânare mai bune pe asfalt umed; cea mai bună viteză de a efectua rearanjarea „uscata”; respectarea strictă a cursului; manevrare înțeleasă în timpul manevrelor extreme
Minusuri		Nu contribuie la economia de combustibil la viteză mare; observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor extreme și confort	Observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor extreme și confort	Note despre zgomot; observații minore despre călătorie	Note minore despre confort

Primul și al doilea loc au fost împărțit de anvelopele Nokian Hakka Green 2 și Рігельі Cinturato P1 Verde, cu 932 de puncte fiecare. Aceste anvelope sunt practic lipsite de dezavantaje.
De această dată, experții revistei ZR au fost nevoiți să extindă podiumul la patru locuri - al treilea și al patrulea pas au fost făcuți de anvelopele Continental ContiPremiumContact 5 și Goodyear EfficientGrip Performance, care au câștigat fiecare câte 912 de puncte. De asemenea, ei nu au nimic de reproșat, dacă nu acordați atenție disputelor mărunte ale experților.
Încă două anvelope, Hankook Kinergy Eco (910 puncte) și Nordman SX 2 (904 puncte), și-au făcut drum spre categoria excelentă (900 de puncte sau mai mult). Primul merită epitetul „cea mai moale anvelopă din test”, iar al doilea va concura cu liderii în manevrabilitate în timpul manevrelor extreme. Pret modest cu un rezultat final excelent - achiziții la chilipir!

Locurile șapte și opt au fost ocupate de anvelopele foarte bune Touo Proxes CF2 și Kumho Ecowing ES01, cu 892, respectiv 882 de puncte. Principalul lor dezavantaj este nivelul scăzut de confort. Dacă acest indicator nu este fundamental important, atunci ... de ce nu?
Locurile nouă și zece sunt împărțite de Cordiant Sport 3 și Matador Elite 3, care sunt buni la acest test. Au multe în comun: ambele anvelope sunt de a treia generație, fabricate în Rusia și ambele au obținut 859 de puncte. Iar dezavantajele sunt similare: aderență modestă și manevrabilitate dificilă în timpul manevrelor extreme. Dar dacă fără fanatism, atunci este foarte posibil să călărești. Iar Matadorul este mai seducător pentru că este mai ieftin și economisește combustibil.
Un alt șofer bun cu 848 de puncte totale este anvelopa GT Radial Champiro FE1. Zgomotos și dur, nu-i plac manevrele extreme pe drumurile ude, dar economisește combustibil în toate modurile, nu mai rău decât Matador. Da, și se vinde ieftin.
Tabelul nostru de clasamente este completat - atât în ​​termeni de preț, cât și în termeni tehnici - de Belshina Artmotion, sincer bugetară (811 puncte). Totuși, în același timp s-a dovedit a fi cel mai bun din punct de vedere al raportului preț-calitate. Cu alte cuvinte, această anvelopă nu este cu atât mai proastă decât concurenții săi, cu cât mai ieftină.

Testele le-am efectuat la sfârșitul verii trecute la site-ul de testare AVTOVAZ de lângă Togliatti, unde am adunat toate articolele noi pentru viitorul sezon primăvară-vară 2016. În timpul testelor, aerul s-a încălzit până la + 20 ... + 30 ºС.

Mai ieftin decât anvelopele lor familiare Nordman SX (2700 de ruble), Yokohama BluEarth AE01 (2550 de ruble), Cordiant Sport 3 (2400 de ruble) și o noutate a companiei coreene Kumho - modelul Ecowing ES01 (2500 de ruble), fabricat în China. Iar cea mai accesibilă din testul nostru este anvelopa Amtel Planet Evo (2200 de ruble), o noutate a sezonului. Pirelli a considerat că marca părăsește piața bine promovată în Rusia și a decis să-i dea o nouă viață folosind soluții tehnice și tehnologii moderne.

Este îmbucurător faptul că cinci dintre cele douăsprezece modele sunt de producție internă.

Sub anvelope buget trebuie să alegeți vehiculul potrivit. Ne-a plăcut a doua generație Skoda Octavia. Datorită vechimii, aceasta este o mașină ieftină, dar în stare perfectă. Și nici ea nu are un sistem de stabilizare, care ni se potrivește: electronica nu va interfera cu exercițiul.

Proceduri de testare

Anvelopele moderne de vară nu necesită rodaj. Acest lucru este confirmat de toți producătorii: înainte de teste, este suficient să conduceți câțiva kilometri - și sunt gata pentru testare. Așadar, pentru anvelopele de vară, nu doar procedura, ci însăși expresia „încărcare” este un anacronism.

După ce am terminat cu economie, facem un cerc de-a lungul drumurilor de serviciu. Aici, pe petice de drum, cusături, crăpături și nereguli deosebite, evaluăm din nou netezimea călătoriei și nivelul de zgomot din cabină - în condiții mai severe, cât mai apropiate de cele reale.

În aceste exerciții, anvelopele Kumho nu s-au arătat în cea mai bună parte pe fundalul celorlalți: la o viteză de 90-100 km/h emit un zumzet neplăcut de joasă frecvență, iar pe drum neregulile, tremurul și vibrațiile deranjează.

Înainte de a ne întoarce la bază, am rulat pe o înălțime de pământ de 12%, imitând un drum de cabană de vară. Aici, subiectiv (fără măsurători), evaluăm capacitatea anvelopelor de a porni și accelera pe un grund (cu praf și nisip). Acest exercițiu este oarecum similar cu evaluarea acceptabilității în zăpadă adâncă: expertul încearcă să pornească și să accelereze cu și fără alunecare; verifică cât de mult scade tracțiunea la alunecare, dacă este dificil de controlat momentul defectării roții în alunecare.

Permiteți-mi să vă reamintesc că testul „terren” este opțional, rezultatele sale nu sunt incluse în clasamentul general, ci sunt prezentate doar ca informații suplimentare. L-am introdus în programul de testare la cererea cititorilor care erau interesați de capacitățile anvelopelor pe drumurile neasfaltate.

Afaceri ude

Următorul test este frânarea pe asfalt ud, deoarece pe acesta, mai ales cu utilizarea ABS, anvelopele se uzează minim.

Începem testul... prin îndepărtarea stratului de acoperire. Efectuăm o duzină sau jumătate de frânare pe anvelope fără punctaj - în acest fel „măturăm” temeinic asfaltul, îndepărtând praful, iarba și pietrele foarte mici măturate de vânt de pe acesta. După o astfel de procedură, asfaltul devine curat și coeficientul de aderență este stabil.

Conform metodologiei folosite astăzi atât de producătorii de anvelope, cât și de experții independenți, măsuram distanța de frânare pe asfalt ud la decelerare de la 80 la 5 km/h - deoarece la viteze apropiate de zero, ABS-ul nu funcționează corect, uneori permițând roților. a bloca, ceea ce duce la denaturarea rezultatelor. Multe companii de anvelope stabilesc un prag minim de viteză diferit în testele lor interne - termină măsurătorile la 7 sau chiar 10 km/h.

Pentru a obține o mulțime de rezultate, este important nu numai să începeți frânarea în același punct, ci și să vă apropiați de el cu aceeași viteză. Menținem 83-85 km/h - nu după vitezometru, ci prin precizie ridicată instrument de masurare VBOX. Coridorul de decelerare ar trebui să fie foarte îngust - decelerăm literalmente potecă după potecă. Acest lucru este extrem de important: o duzină de centimetri (doar jumătate din lățimea benzii de rulare) în lateral - iar suprafața are un coeficient de aderență diferit, ceea ce înseamnă că rezultatul va pluti.

Înainte de frânare, testerul trebuie să se asigure că frânele sunt reci, ceea ce înseamnă că eficiența lor este maximizată. Prin urmare, după fiecare măsurătoare, plăcuțele și discurile trebuie să fie răcite - la revenirea la poziția de pornire, șoferul nu folosește frânele, viteza se stinge prin trecerea la viteze joase... Apropo, de aceea au ales o mașină cu transmisie manuală.

Numărul mediu de frâne este de șase. Uneori, dacă anvelopele arată rezultate instabile, trebuie să mai adaugi câteva curse.

Anvelopele Continental, ca de obicei, le-au „adus” celor mai apropiați rivali aproximativ un metru de distanță de frânare economisită. Dar care a fost surpriza noastră când noile anvelope Hakka Green le-au învins cu aproape la fel!

Purta

Trecerea la exerciții mai purtabile. Prima este frânarea pe asfalt uscat. Tehnica este în esență aceeași ca pe cea udă, dar frânăm de la 100 km/h - în consecință, viteza de apropiere de punctul de frânare este de 103-105 km/h. Pentru răcirea ulterioară a frânelor, este necesar să se facă un cerc mai mare.

În acest exercițiu, am fost mulțumit de stabilitatea Continentalului - timp de mulți ani în testele noastre, frânează constant mai bine decât altele. Nokian s-a apropiat de lider, dar nu a putut ajunge la nivel - pierderea a fost slabă de 100 de milimetri. Și Michelin supărat - a arătat cele mai slabe proprietăți de frânare atât pe asfalt uscat, cât și pe umed.

În concluzie - cel mai interesant și indicativ, dar în același timp cel mai dificil test pentru pilot: schimbarea, care se mai numește și schimbarea unei singure benzi. Sarcina șoferului este să găsească viteza maximă posibilă la care mașina va efectua cu succes manevra și va rămâne pe traiectoria dată, adică nu va lovi niciunul dintre conurile care marchează coridoarele de intrare și ieșire. Cursele încep cu o viteză de trecere cu bună știință, iar cu fiecare apropiere ulterioară, aceasta crește cu 1–2 km/h. Nu doar că contează cel mai bun rezultat, dar unul care se poate repeta.

Pe de o parte, acest exercițiu este preluat din viața reală - sunt atât de mulți fani pe drumurile noastre care se agita între rânduri! Pe de altă parte, vă permite să evaluați aderența laterală și caracteristicile de deriva ale anvelopelor, capacitatea carcasei de a rezista la sarcini laterale în creștere bruscă, literalmente maxime și precizia direcției în timpul manevrelor extreme.

Parametrii geometrici ai reamenajării nu sunt, de asemenea, aspirați din deget - lățimea benzilor este de 3,5 metri, ca pe un drum adevărat. Dar pe prima bandă, „pisa” este prinsă de conuri, astfel încât pe fiecare parte mașina să aibă o marjă de cel mult 100 de milimetri. Acest lucru forțează testerul să folosească aceeași cale la intrare. Lungimea tranziției de la banda din stânga la dreapta este de 12 metri. GOST pentru testarea mașinii reglementează rearanjamentele de 12, 16, 20 și 24 de metri. Iar sarcina laterală maximă pe anvelope este asigurată de cea de 12 metri.

Mai întâi se efectuează o rearanjare pe asfalt ud, iar la sfârșitul zilei repetăm ​​acest exercițiu pe o suprafață uscată, unde anvelopele obțin mai mult decât în ​​total la toate exercițiile anterioare.

Pe drumul umed, atât ca viteză, cât și ca manevrabilitate, anvelopele actualizate Nokian Hakka Green au fost înaintea restului. Anvelopele Continental s-au dovedit a fi foarte apropiate din punct de vedere al vitezei maxime de rearanjare, dar din punct de vedere al manevrabilitatii pierd vizibil.

Cele mai interesante rezultate am obținut pe asfalt uscat - aici cea mai bună viteză (68,2 km/h) a fost arătată simultan de trei anvelope: Amtel, Continental și Nokian, iar rezultatul lui Kumho (68,1 km/h) este cu doar o zecime mai modest. .

Ne-am ridicat grămadă!

Poate cel mai bun mod de a începe epilogul este să-l felicităm pe câștigătorul testului, iar acestea sunt anvelopele Nokian Hakka Green 2. Cu toate acestea, toate anvelopele care au participat la teste ne-au surprins plăcut.

În primul rând, am fost mulțumiți de acuratețea rezultatelor finale. Anvelopele de pe ultimele șapte locuri au o diferență de puncte finale de mai puțin de două procente! De fapt, aceasta este aproape de eroarea de măsurare. În al doilea rând, toate anvelopele s-au dovedit a fi foarte demne, în timp ce prețurile lor sunt mai mult sau mai puțin accesibile.

Permiteți-ne să vă reamintim despre sistemul nostru de notare finală. Anvelopele care au obținut peste 850 de puncte sunt ceea ce numim bune, 870 sau mai multe puncte sunt foarte bune, iar cele care au depășit 900 de puncte sunt excelente. În testul actual, nimeni nu a scăzut sub 870 de puncte! Șapte participanți la test au rezultate foarte bune, cinci - excelente.

Cel mai plăcut lucru este să-i vezi pe „rușii” ieftini ca studenți excelenți - anvelopele Nordman SX și revigorarea Amtel Planet Evo. Pentru vremuri de criză - cele mai tentante oferte.

Dorim să ne exprimăm recunoștința companiilor producătoare de anvelope care au furnizat produsele lor pentru testare, precum și angajaților site-ului de testare AVTOVAZ și companiei Togliatti Volgashintorg pentru suport tehnic.

Acasă / Anvelope /

Revizuirea anvelopelor de vară 2017: 44 de modele de la 14 mărci

Prezentare generală a anvelopelor de vară 2017:44 de modele de la 14 mărci

Toate anvelopele de vară arată aproximativ la fel, dar prețul, în funcție de producător, poate diferi semnificativ. Revizuirea noastră a anvelopelor de vară 2017 de la 14 mărci vă va ajuta să înțelegeți caracteristicile unui anumit model și, în cele din urmă, să faceți alegerea potrivită.

text: Stanislav Shustitsky / 12.04.2017

BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003

Aceasta anvelopa sport este pozitionata in segmentul premium/premium. Principalul obiectiv al dezvoltării sale a fost pe frânare și manevrabilitate pe suprafețe umede și pe suprafețe uscate. De asemenea, inginerii Bridgestone au acordat atenție designului sportiv caracteristic al benzii de rulare. În comparație cu predecesorul său (am scris o recenzie a acestui model puțin mai devreme), îmbunătățirea manevrabilității este realizată în mare măsură datorită noului strat de bază al benzii de rulare pe bază de silice. Forma blocului cu marginile rotunjite contribuie la o distribuție uniformă a presiunii în zona de contact, iar structura optimizată a carcasei permite reducerea greutății anvelopei, menținând în același timp rezistența. Toate acestea asigură un răspuns de direcție mai previzibil și mai lin al anvelopei. Ca urmare a inovațiilor implementate, stabilitatea anvelopelor pe curba virajului, rezistența la acvaplanare și precizia controlului asupra mașinii s-au îmbunătățit. Performanța de frânare pe suprafețe umede s-a îmbunătățit și ea.

DUELER H/P SPORT

Anvelopele acestui model sunt special concepute pentru SUV-uri și crossover. clasa premiumși sunt concentrate în principal pe autostradă și trafic urban. Modelul asimetric al benzii de rulare (la modelele de peste 19 inchi) și conținutul ridicat de siliciu din stratul benzii de rulare asigură o bună aderență pe suprafețele umede. Ca bază a fost folosit modelul benzii de rulare al modelului sportiv Potenza RE 050, care oferă un nivel ridicat de manevrabilitate atât pe suprafețe de drum uscate, cât și umede. Modelul optimizat al benzii de rulare face ca această anvelopă să fie confortabilă și oferă un nivel scăzut de zgomot. Utilizarea unei matrițe cu tehnologie de tăiere menține peretele lateral al anvelopei mereu negru. Modelul Dueler H/P Sport are categoriile de viteză H, T, V, W (W XL) și Y și este disponibil în profilurile 35-65 și diametrele de aterizare 16 până la 20 inci.

BRIDGESTONE DUELER A / T 697

Anvelopa este concepută pentru SUV-uri premium și este orientată atât pentru conducerea pe autostradă, cât și în teren. Acest model s-a îmbunătățit punctele forte predecesorul, Due ler A / T 694, și niveluri de confort îmbunătățite. Dintre caracteristicile de design ale anvelopei, se poate observa o combinație perfectă de blocuri de umăr și urechi, formând o zonă integrală a umărului, iar peretele lateral ranforsat distribuie eficient sarcina și îmbunătățește rezistența la tăiere. Canelurile raționalizate ale benzii de rulare drenează eficient apa pentru tracțiune și manevrabilitate îmbunătățită pe teren umed. Anvelopa este disponibilă în 26 de dimensiuni standard cu profile de 60-85 și diametre ale jantei de la 15 la 18 inci.

BRIDGESTONE ECOPIA EP 850

Principalele vehicule pentru care este destinată această anvelopă sunt SUV-urile și crossover-urile de gamă medie și compacte precum Honda crv, Lexus RX și Toyota RAV4. Dezvoltatorii companiei au schimbat modelul benzii de rulare și forma canelurilor folosind tehnologia pentru a optimiza distribuția greutății. Forma înțepătoare a blocului permite o distribuție lină a presiunii, minimizând astfel deformarea în timpul frânării, ceea ce, la rândul său, oferă o aderență ridicată pe drumurile ude. Blocurile de umăr reproiectate oferă o zonă de contact plată pe o varietate de suprafețe de drum, de la autostrăzi de mare viteză până la teren accidentat. Urmând principiile standardele de mediu Anvelopa oferă eficiență a consumului de combustibil, zgomot redus și durabilitate. Ecopia EP 850 este disponibilă în 32 de dimensiuni, cu înălțimi de profil de 50–75 și jante de la 15 la 19 inci.

CONTINENTAL PREMIUMCONTACT 6

Cu această nouă anvelopă de vară preocupare germană umple segmente de la 17 la 21 de diametre, care include atât mașini clasice și mașini cu caracter sportiv, cât și vehicule de teren. Noile anvelope combină confortul, manevrabilitate precisă, niveluri ridicate de siguranță și economie. În acest ultim caz, acest lucru se aplică atât pentru durata de viață a anvelopelor, cât și pentru economia de combustibil. Pentru a atinge caracteristicile de mai sus, inginerii Continental au dezvoltat un nou compus de cauciuc, un design inovator bazat pe anvelopa de înaltă tehnologie SportContact 6 și un model modern al benzii de rulare. Rezultatul este un produs cu o îmbunătățire cu 15% a unora dintre caracteristicile sale. Anvelopele vor fi produse în 70 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 17 la 21 inci.

CONTINENTAL CROSSCONTACT ATR

Odată cu lansarea acestei noi anvelope, concepute atât pentru utilizare pe drum, cât și pentru off-road, gama Continental de anvelope pentru SUV-uri este completă. Pentru o bună aderență în teren, dezvoltatorii au dotat anvelopa cu „dinți de prindere” speciali între caneluri, precum și un model deschis al benzii de rulare cu un număr mare de lame. Acest design creează suplimentar efort de tracțiuneși prindere sigură pe suprafețe libere. Anvelopele sunt disponibile în 21 de dimensiuni, cu diametre ale jantei de la 15 la 20 inci, lățimi de la 205 la 275 și înălțimi ale profilului de la 40 la 80. Modelul CrossContact ATR este certificat pentru viteze de deplasare de până la 240 km/h. Cu un raport drum/off-road de 70/30, acest model se situează între anvelopa clasică pentru terenuri ContiCrossContact AT (80/20) și anvelopele predominant pentru drumuri precum ContiCrossContact LX 2 (80/20) și PremiumContact 6. .

CONTINENTAL SPORTCONTACT 6

Această anvelopă depășește semnificativ generația anterioară în ceea ce privește manevrabilitatea, răspunsul la direcție și stabilitatea la viteze mari. Într-o serie de poziții, caracteristicile au fost îmbunătățite cu până la 14%. Compoziția a fost practic re-dezvoltată compus de cauciuc modelul benzii de rulare, designul acesteia și structura anvelopei în sine. În acest sezon, gama de anvelope a fost completată cu 43 de articole și acum are 97 de articole, inclusiv cele cu tehnologii ContiSilent (izolație fonică internă) și SSR (flat întărit).

CONTINENTALCONTIECOCONTACT 5

Această anvelopă ușoară combină distanțe scurte de frânare pe teren umed și uscat cu rezistența scăzută la rulare. În cursul dezvoltării sale, au fost aduse modificări aproape la fiecare element, ceea ce a făcut posibilă reducerea rezistenței la rulare cu 20% (consumul de combustibil, comparativ cu anvelopele standard, a scăzut cu aproximativ 3%) și creșterea kilometrajului anvelopelor cu 12%. Potrivită pentru o gamă largă de vehicule, această anvelopă este disponibilă în diametre ale jantei de la 14 la 20 inci și cu viteze de până la 300 km/h.

SPORT CORDIANT 3

Anvelopa este special concepută pentru condițiile de operare din Rusia și demonstrează stabilitate ridicată și manevrabilitate sigură chiar și în cele mai dificile situatii de trafic... Pentru modelul Cordiant Sport 3 au fost dezvoltate o serie de tehnologii care au ca scop rezolvarea problemelor comune pe drumurile rusești, cum ar fi siguranța la conducerea pe drumuri ude. Sistemul de drenaj îmbunătățit cu caneluri lustruite asigură drenarea eficientă a apei din zona de contact anvelopă-șosea. Canelurile arcuate previn acvaplanarea. Dezvoltatorii Cordiant au acordat, de asemenea, atenție manevrabilității pe orice suprafață: nervurile centrale ranforsate reduc timpul de reacție la rulare, iar blocurile masive de rulare sporesc manevrabilitatea la viraje. Noul compus al benzii de rulare îmbunătățește amortizarea denivelărilor și imperfecțiunilor suprafața drumului... Gama Cordiant Sport 3 este disponibilă în cele mai masive dimensiuni, inclusiv 7 dimensiuni crossover ranforsate de 16-18".

FIRESTONE TOURING FS 100

În 1988, compania Firestone a fost achiziționată de marca de anvelope Bridgestone, dar numele glorioasei mărci a supraviețuit. Conceptul Touring FS 100, produs în Thailanda și Indonezia, este definit de către producători înșiși astfel: o anvelopă accesibilă, cu un nivel ridicat de siguranță pe carosabil uscat și umed și cu un echilibru între fiabilitate și confort. Datorită marginilor laterale rotunjite, presiunea este distribuită uniform pe întregul bloc al benzii de rulare, ceea ce afectează pozitiv atât manevrarea pe uscat, cât și pe teren umed și performanța de frânare. Combinația de dimensiune variabilă a blocului și poziție în modelul benzii de rulare ajută la distribuirea uniformă a frecvențelor de zgomot pentru confortul sonor. Cadrul este întărit cu bretele din nailon pentru o rezistență sporită pentru a ajuta la reducerea vibrațiilor. Autobuzul este prezentat în trei dimensiuni standard (în sezonul urmator numărul lor va crește la 22) cu o înălțime a profilului de 60–70 și diametre de aterizare de 13 și 14 inci.

GT RADIAL FE1 CITY

Anvelopa de oraș, creată la centrul de cercetare și dezvoltare al companiei din Hanovra, prezintă o silueta de Köln care mărturisește originile sale europene. FE1 City oferă durabilitate și manevrabilitate sigură pe suprafețe umede și uscate și se concentrează pe mașini clasele A-C... Principalele sale avantaje includ o structură ranforsată care protejează împotriva deteriorării în contact cu gropile, bordurile și neregularitățile artificiale, precum și un nou compus de cauciuc care îmbunătățește kilometrajul potențial și facilitează manevrarea, frânarea și accelerația la viteze mici și medii. Anvelopa este disponibilă în 16 dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 13 la 16 inci și indici de viteză H, T și V.

SUV GT RADIAL SPORTACTIVE

Principalele caracteristici ale acestei noi anvelope premium sunt un nou compus al benzii de rulare, caneluri speciale cu lățime crescută și un design original al blocului de rulare. Inovațiile aplicate au permis realizarea unor distanțe de frânare mai scurte pe suprafețe uscate și umede, aderență îmbunătățită pe drumuri ude și rezistență crescută la acvaplanare, iar rigiditatea crescută a blocului a crescut precizia controlului. Anvelopa este disponibilă în șapte dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de 18 și 19 inci și cu indici de viteză V și W.

HANKOOK KINERGY ECO (K 425)

Confortul a devenit una dintre principalele preocupări ale dezvoltatorilor acestei anvelope. Combinația a cinci dame de dimensiuni diferite cu fante și serif, situate în zona umerilor, reduce zgomotul în timpul mișcării. Canelurile laterale îmbunătățesc tracțiunea și frânarea și, de asemenea, ajută la scurgerea eficientă a apei din zona de contact. Designul special al sistemului de drenaj asigură un drenaj eficient al apei și rezistență la acvaplanare. Anvelopa este disponibilă în 33 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 13 la 16 inci.

HANKOOK VENTUS PRIME 3 (K 125)

Ideologia acestui autobuz se bazează pe echilibrul dintre performanță și siguranță. Modelul optimizat al benzii de rulare oferă o manevrabilitate excelentă, o tracțiune eficientă, rezistență la frânare și la acvaplanare. Rigiditatea hibridă a benzii de rulare contribuie la o direcție precisă și informativă. Nivelurile scăzute de zgomot sunt atinse printr-un design optimizat al nervurilor interioare și un model special de perete lateral care reduce turbulențele și vibrațiile. Anvelopa este disponibilă în 22 de dimensiuni, cu diametre ale jantei de la 15 la 18 inci.

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2 (K 120)

Pe lângă îmbunătățirea semnificativă a tuturor parametrilor de performanță, unul dintre factorii cheie în dezvoltarea acestei anvelope a fost îmbunătățirea performanței de mediu. Blocurile 3D au un design direcțional care a fost proiectat pentru îmbunătățirea zburatului de apă. Banda de rulare cu tehnologia de curse cu mai multe raze, combinată cu un cablu de oțel extrem de dur, dar extrem de ușor, asigură un contact optim cu drumul la sarcini extreme. Datorită utilizării nanoparticulelor de oxid de siliciu în compoziția benzii de rulare, combinată cu optimizarea rigidității blocului pe toată lățimea benzii de rulare, distanța de frânare pe suprafețele umede și uscate a fost redusă cu 5% față de modelul anterior. Utilizarea polimerilor stirenici în compusul de cauciuc asigură o performanță umedă îmbunătățită cu o rezistență redusă la rulare. Sistemul de răcire cu nervuri suplimentare la baza canelurilor benzii de rulare permite o disipare rapidă a căldurii pentru caracteristici de manevrabilitate îmbunătățite și rezistență crescută la uzura anvelopei. Pentru un confort sporit, anvelopa este echipata cu un profil aerodinamic care reduce zgomotul si subliniaza designul sportiv al modelului.

SUV HANKOOK VENTUS S12 EVO 2 (K 117A)

O anvelopă SUV și SUV de performanță ultra înaltă, proiectată cu tehnologia anvelopelor de curse DTM. Tehnologia benzii de rulare cu mai multe raze oferă niveluri ridicate de rezistență la alunecarea acvatică și tracțiune optimă. Designul blocului de rulare cu trei straturi (inspirat și de cursele DTM) cu blocuri exterioare inteligente mărește petecul de contact anvelopă-șosea pe măsură ce se abrazează. Anvelopa este fabricată folosind cea mai recentă generație de compuși de cauciuc cu reticulare atomică optimizată, care ajută la îmbunătățirea caracteristicilor de uzură și a rezistenței la îmbătrânirea termică. Noua formulă de nanocomponente polimerice este responsabilă de performanța ridicată a anvelopei pe drumuri ude și reduce rezistența la rulare. Crestături speciale în zona umerilor a benzii de rulare creează microfluxuri turbulente de aer în timpul conducerii. Aripioarele de răcire din canelurile de scurgere îmbunătățesc și transferul de căldură în timpul rulării.

HANKOOK DYNAPRO HP2 (RA 33)

Anvelopa este concepută pentru vehicule SUV. Patru caneluri longitudinale drenează eficient apa și oferă rezistență sigură la acvaplanare. Grilajele acustice în formă originală reduc nivelul de zgomot. Rigiditatea crescută a nervurii centrale mărește precizia și conținutul de informații al direcției. Anvelopa este disponibilă în 53 de dimensiuni, cu diametre ale jantei de la 15 la 22 inci.

HANKOOK DYNAPRO AT-M (RF 10)

O anvelopă premium pentru toate terenurile. Lamelele ondulate creează un efect de margine, îmbunătățind tracțiunea, tracțiunea și frânarea în toate direcțiile. Blocurile de rulare în formă de Z îmbunătățesc tracțiunea și tracțiunea. Forma în trepte a canelurilor asigură o autocurățare eficientă, inclusiv curățarea de pietre.

HANKOOK DYNAPRO MT (RT 03)

Anvelopă de teren, blocuri de rulare în formă de V multidirecționale și blocuri de umăr de diferite dimensiuni, care asigură tracțiune eficientă atunci când conduceți în orice direcție. Designul cu umăr deschis al acestui model contribuie la o bună curățare, chiar și în condiții dificile de teren.

MICHELIN PILOT SPORT 4S

Această anvelopă este nouă pentru acest sezon. Oferă o serie de caracteristici importante, cum ar fi răspunsul rapid al direcției, niveluri ridicate de precizie a direcției, stabilitate direcțională și tracțiune atât pe suprafețe uscate, cât și pe cele umede. Acest lucru a fost realizat datorită utilizării seriei tehnologii avansate... Astfel, utilizarea tehnologiei Dynamic Response permite menținerea stabilității patch-ului de contact la viteze ultra mari, tehnologia BiCompound, care prevede utilizarea a două diferite compoziții compus de cauciuc pentru părțile interioare și exterioare ale benzii de rulare, asigură o aderență optimă a anvelopei cu drumul atât pe suprafețe uscate, cât și pe cele umede. Și compoziția îmbunătățită a compusului de cauciuc a crescut indicatorii de rezistență la uzură. Michelin Pilot Sport 4S este deja disponibil ca OE pe vehicule precum Porsche Panamera nou generatii, Mercedes nou AMG E63, Ferrari GTC Lusso. Anul acesta, anvelopa va fi introdusă pe piața de înlocuire în 34 de dimensiuni standard cu jante de 19 și 20 inch. În viitor, gama de dimensiuni va fi completată cu noi dimensiuni standard.

MICHELIN PILOT SPORT 4

Anvelopă pentru versiunile premium și sport ale vehiculelor de serie. Caracteristici ridicate de manevrabilitate pe suprafețe uscate au fost obținute datorită utilizării unui strat suplimentar în construcția din fire de aramid-nylon ultra-rezistente, care permite anvelopei să mențină o zonă de contact stabilă la viteze mari. Structura mai rigidă a benzii de rulare stabilizează, de asemenea, zona de contact pentru manevre sigure la viteze mari. Noua generație de „elastomeri funcționali” din compusul de cauciuc sunt capabili să „urmărească” forma suprafeței drumului, oferind aderență optimă pe drumurile ude. Canalele longitudinale adânci drenează eficient apa din zona de contact, reducând semnificativ riscul de acvaplanare. Tehnologia Premium Touch oferă literelor laterale un efect de catifea premium. De asemenea, pentru fiecare dimensiune, există o protecție a jantei disc care protejează zona talonului de abraziune. In acest sezon, gama de marimi a modelului a fost completata cu zece marimi noi. Astfel, numărul de dimensiuni standard este acum de 34 cu diametre ale jantei de la 17 la 19 inci.

MICHELIN LATITUDE SPORT 3

Aceasta este a treia generație de anvelope concepute pentru puternice și vehicule utilitare sport... Inginerii companiei au reușit să obțină nu numai o reducere a distanței de frânare pe suprafețele umede cu 2,7 metri, față de anvelopa din generația anterioară, dar și să îmbunătățească semnificativ kilometrajul modelului, durabilitatea și manevrabilitatea acestuia. Lățimea crescută a canalelor de drenaj asigură un drenaj eficient al apei și o aderență sigură pe suprafețele umede, crescând pragul de începere a acvaplanării. Durabilitatea suplimentară și riscul redus de deteriorare a anvelopelor pe drumurile prost pavate este asigurată de cușca dublă din construcția anvelopei. Compusul de cauciuc, folosind o combinație de ultima generație de elastomeri și silice, atinge o rezistență ridicată la uzură, menținând în același timp aderența optimă și eficiența consumului de combustibil. În 2017, anvelopa este prezentată în 44 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 17 la 21 inci.

CUPA MICHELIN PILOT SPORT 2

Acest model continuă să aibă o omologare exclusivă pentru supercaruri precum Mercedes-Benz AMG SLS-Coupe Black Series, Ferrari 458 Speciale și Aston Martin Valkyrie. Porsche Carrera 911 GT3 actualizat și noua generație Audi R8 au fost acum adăugate la această listă. Când conduceți pe pista de curse, anvelopa are un răspuns rapid la acțiunile șoferului, aderență sigură și stabilitatea caracteristicilor rundă după rundă. Acesta din urmă se datorează compoziției compusului de cauciuc, care își păstrează proprietățile chiar și la încălzire puternică. Anvelopa demonstrează, de asemenea, o bună aderență laterală și longitudinală pe teren umed și rezistență la acvaplanare. Modelul este disponibil în 33 de dimensiuni, cu diametre ale alezajului de la 17 la 21 inci.

MICHELIN CROSCLIMATE +

Michelin prezintă în acest sezon versiune actualizata Anvelopele CrossClimate, care au devenit primul reprezentant al noii clase „Summer +”. Noua anvelopă își prelungește semnificativ durata de viață de la începutul primăverii până la sfârșitul toamnei și este concepută pentru a oferi un nivel ridicat de siguranță în afara sezonului. Principalele îmbunătățiri ale noutății au vizat aderența pe zăpadă. Noul compus de cauciuc oferă o aderență optimă pe șosea, inclusiv pe suprafețe înzăpezite. Compusul inovator îmbunătățește și rezistența la uzură a anvelopelor. Forma benzii de rulare a anvelopei are o structură direcțională cu un număr mare de sectoare separate prin canale largi de drenaj. Forma originală a fiecăruia dintre sectoare, care modifică unghiul de amplasare a acestora, permite ca marginile blocurilor să funcționeze eficient atât în ​​timpul accelerației, cât și la efectuarea unei manevre pe o suprafață înzăpezită. În același timp, cealaltă parte a blocului, care are margini netede, oferă un petic de contact stabil atunci când conduceți pe o suprafață dură de drum. Lamelele de umăr au structuri care se extind spre bază, care, pe măsură ce banda de rulare se uzează, păstrează capacitatea anvelopei de a scurge eficient apa, iar lamelele în formă de Z din partea centrală reduc deformarea blocurilor de rulare, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea anvelopei. Modelul CrossClimate + va înlocui complet predecesorul său de la 15 la 18 alezaj și va fi prezentat în 36 de dimensiuni standard. În plus, anul acesta anvelopa este disponibilă în 13 dimensiuni standard pentru crossover.

NEXEN N'FERA SU1

Model din gama UHP, oferind un răspuns precis al direcției la viteze mari și la viraje. Patru caneluri asimetrice asigură stabilitate direcțională optimă și drenaj eficient a apei din zona de contact, permițând performanțe ridicate de frânare și aderență bună pe drumurile uscate și umede. Durata de viață lungă este obținută prin utilizarea de noi aditivi care previn îmbătrânirea compusului de cauciuc și uzura neuniformă a benzii de rulare. Anvelopa este disponibilă în dimensiuni standard de la 15 la 21 inci, cu o lățime a profilului de până la 285 mm.

NEXEN N6000

Modelul este preponderent pentru un stil de condus sportiv. Pentru viraje și manevrabilitate încrezătoare, anvelopa este proiectată cu blocuri de umăr rigide și pentru o mișcare stabilă în linie dreaptă - o cale centrală dublă. Variația în cinci trepte a blocurilor de rulare de diferite lungimi reduce nivelul de zgomot. Anvelopa este disponibilă în dimensiuni standard de la 16 la 18 inci, cu o lățime a profilului de până la 255 mm.

NEXEN N'BLUE HD PLUS

Printre principalele avantaje ale anvelopei se remarcă nivelul său ridicat de manevrabilitate: construcția rigidă a blocurilor de umăr oferă o aderență fiabilă pentru viraj îmbunătățit și frânare sigură în condiții extreme de condus. Pentru o manevrare mai sigură și o aderență mai bună pe teren umed, modelul benzii de rulare are 4 caneluri largi care drenează eficient apa din zona de contact, iar modelul asimetric al benzii de rulare ajută la reducerea riscului de acvaplanare și aderență fiabilă pe drumurile ude. Un compus inovator de cauciuc și un design optimizat al fiecărui element de anvelopă ajută la reducerea consumului de combustibil. Anvelopa este disponibilă în dimensiuni standard de la 13 la 17 inci, cu o lățime a profilului de până la 235 mm.

NITTO NT420S

Proiectate pentru SUV-uri, anvelopele de performanță prezintă un model asimetric elegant și funcțional pentru o călătorie silențioasă și confortabilă. Partea exterioară a benzii de rulare are un bloc mare (și, ca rezultat, o zonă de contact sporită) pentru a îmbunătăți tracțiunea pe suprafețe uscate, în timp ce designul părții interioare ajută la scurgerea eficientă a apei pe suprafețele umede. Compusul de cauciuc special formulat oferă un echilibru excelent între performanță și durabilitate. Anvelopele sunt disponibile în 22 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 17 la 24 inci.

NITTO NT421Q

O noutate pe piața rusă în sezonul de vară-2017. Conceput pentru SUV-uri și SUV-uri premium, conceptul acestei noi anvelope este o conducere silențioasă și confortabilă, cu un nivel ridicat de siguranță. Modelul funcțional și elegant al benzii de rulare asimetrică atinge un nivel ridicat de controlabilitate și stabilitate direcțională la viteze mari. Compus pentru benzi de rulare cea mai recentă dezvoltare Oferă aderență sigură pe suprafețele de drum ude, ceea ce contribuie la distanțele de frânare mai scurte. Utilizarea tehnologiei speciale de reducere a zgomotului contribuie la un nivel scăzut de zgomot. În acest sezon anvelopa este prezentată în 30 de dimensiuni standard, dar în viitor intervalul de dimensiuni va crește.

NITTO NT555 G2

Un alt produs Nitto nou pentru acest sezon de vară. Această anvelopă super-rapidă funcționează bine atât pe suprafețe uscate, cât și pe cele umede. Este conceput pentru proprietarii de mașini sport puternici de astăzi, care apreciază manevrarea încrezătoare și performanța fiabilă. performanta de franare... Construcția robustă a carcasei oferă o rigiditate optimă pentru un răspuns rapid la anvelope direcție... Compusul de cauciuc de înaltă tehnologie permite o rezistență scăzută la rulare și o aderență îmbunătățită pe teren umed. Designul agresiv al benzii de rulare direcțională, cu nervuri centrale duble și blocuri mari, îndepărtează în mod eficient apa din zona anvelopă-șosea pentru o manevrabilitate și o ținere superioară pe drumurile umede și uscate. Disponibil în 10 mărimi, dar gama de mărimi va fi mărită sezonul viitor.

NOKIAN HAKKA BLUE 2

Gama de anvelope Nokian Hakka este concepută pentru utilizare în condiții climatice dificile, inclusiv pe drumuri denivelate. Acest lucru a fost luat în considerare în dezvoltarea compușilor de cauciuc pentru toate modelele Hakka, inclusiv pentru noua clasă premium - modelul Blue 2, ale cărui vânzări au început în această primăvară. Partea laterală a nervurilor de pe banda de rulare Hakka Blue 2 are adâncituri semicirculare, în formă de minge de golf, care optimizează flux de aer, răciți suprafața anvelopei și preveniți zgomotul. Un strat special de cauciuc de pe pereții laterali ai anvelopei absoarbe șocurile și reduce efectul suprafețelor neuniforme ale drumului asupra suspensiei vehiculului. Lamelele optimizate îndepărtează umezeala de pe suprafața anvelopei către drum prin canalizarea apei în canelurile principale largi prin canelura centrală a nervurii. O centură de oțel ușoară cu durabilitate suplimentară contribuie la un nivel ridicat de control la manevrare și schimbarea benzii. Gama de dimensiuni Hakka Blue 2 variază de la 15 la 17 inci și include modele cu indici de viteză V și W.

SUV NOKIAN HAKKA BLACK

Această anvelopă sport este rezultatul a aproape patru ani de dezvoltare. Designul benzii de rulare se bazează pe un model asimetric, care are un efect benefic asupra preciziei controlului atât pe autostrăzi, cât și pe drumuri accidentate. Zonele rigide ale umerilor sunt conectate prin blocuri mari de rulare, care, la rândul lor, sunt conectate prin nervuri longitudinale. Astfel, blocurile de rulare sunt mai puțin susceptibile la deformare, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea la viraje. Zonele umerilor cu unghiuri de caneluri teșite asimetrice ajută la ca direcția să fie mai previzibilă și mai logică. Au fost folosite o serie de inovații pentru a îmbunătăți rezistența la acvaplanare a anvelopei. Acestea sunt șanțurile pentru pene care trec prin nervuri în zona centrală și șanțurile lărgite în zonele umerilor și șanțurile principale largi lustruite. Compusul de cauciuc, care funcționează bine pe o gamă largă de temperaturi, este optimizat pentru utilizare intensivă și viteze mari. În plus, fibre de aramidă au fost adăugate la compusul peretelui lateral pentru a face anvelopa rezistentă la uzură. Sortimentul de anvelope include 26 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 17 la 22 inci cu indici de viteză V și W.

NOKIAN ROCKPROOF

Acest model este un produs nou al concernului Nokian Tyres și a fost creat pentru pasionații de conducere off-road. Noul compus de cauciuc hibrid rezistent la tăiere și modelul agresiv al benzii de rulare asigură stabilitate ridicată a anvelopei chiar și în condiții dificile de teren. Suportul optimizat al blocului de rulare asigură rigiditatea benzii de rulare, ceea ce afectează pozitiv stabilitatea și manevrabilitatea. „Dispozitive de îndepărtare a pietrelor” speciale împiedică blocarea pietrelor ascuțite și neuniforme în banda de rulare. Tehnologia peretelui lateral cu fibre aramide oferă tip nou rezistență la uzură și protecție în dificultate conditiile drumului... Anvelopa este disponibilă în opt dimensiuni standard de la LT 225/75 R16 la LT 315/70 R17.

NOKIAN NORDMAN SX2

Aceasta este o altă noutate a sezonului pentru Nokian Tires, ale cărei vânzări au început în această primăvară. Printre principalele inovații ale modelului se numără canalele cu formă specială situate între blocurile zonei umerilor, care accelerează scurgerea apei din zona de contact a anvelopei cu drumul. Un nou amestec ecologic cu particule de silice oferă o aderență sigură pe teren umed și rezistență scăzută rostogolindu-se la toate temperaturile. Adăugarea de ulei de pin la compusul de cauciuc crește rezistența la uzură a anvelopei. Designul anvelopei folosește și soluția care a devenit deja tradițională pentru linia Hakka - cavități emisferice în pereții nervurilor benzii de rulare, care amintesc de canelurile de pe suprafața unei mingi de golf. Inovația reduce zgomotul exterior al anvelopei în timpul conducerii. Gama de dimensiuni de anvelope variază de la 13 la 16 inci și include produse cu cotele de viteză T și H.

PIRELLI P ZERO

Această anvelopă a fost prezentată de compania italiană în primăvara anului trecut. Potrivit dezvoltatorilor înșiși, caracteristica noii anvelope este stabilitatea maximă chiar și la cele mai mari viteze. Tehnologia, a cărei esență este utilizarea unui compus de cauciuc deosebit de dur în zona talonului, s-a născut din experiența în dezvoltarea și producția de anvelope pentru cursele de Formula 1. Această soluție oferă cel mai rapid și mai precis răspuns la direcție fără a pierde tracțiunea în direcția laterală. Folosirea unei alte tehnologii speciale a făcut posibilă aplatizarea zonei de contact, ceea ce contribuie la o uzură mai uniformă și la creșterea durabilității anvelopei. Numărul crescut de caneluri ale benzii de rulare, precum și adâncirea și lărgirea canalelor au făcut posibilă creșterea volumului de apă îndepărtat din zona de contact cu 10%, ceea ce a crescut rezistența anvelopei la acvaplanare. Modelul special al benzii de rulare a contribuit, de asemenea, la reducerea nivelului de zgomot emis de anvelopă. O serie de soluții noi utilizate în dezvoltarea și producția noului produs au făcut posibilă reducerea rezistenței la rulare cu 15%, ceea ce afectează semnificativ eficiența combustibilului. Astăzi, sub același nume P Zero, sunt produse trei variante diferite de anvelope, fiecare dintre acestea fiind adaptată unui anumit tip de vehicul. Pentru mașinile cu caracteristici sportive mai pronunțate, este oferită o opțiune cu o bandă de rulare mai puțin în relief (A), a doua opțiune (B) este mai potrivită pentru sedan. Al treilea model al benzii de rulare (C) este similar cu slick-ul de curse și este special conceput pentru noua anvelopă P Zero Corsa.

PIRELLI CINTURATO P7

Anvelopă „verde” pentru mașini medii și executive. Insigna laterală siguranța mediului indică faptul că în compusul de cauciuc sunt folosite numai materiale naturale care nu conțin uleiuri aromatice. La începutul anvelopei, soluțiile aplicate în designul și modelul benzii de rulare au făcut posibilă reducerea nivelului de zgomot cu aproape 30%, iar distanța de frânare pe suprafețe uscate și umede a fost redusă cu 1, respectiv 2 metri. Anvelopa este prezentată în 41 de dimensiuni standard (inclusiv run flat - 53) cu diametre ale jantei de la 16 la 19 inci și lățimi de la 205 la 275 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON M+S

O altă anvelopă verde Pirelli pentru SUV-uri și crossover-uri executive. Profilele optimizate ale anvelopelor și materialele inovatoare au avut ca rezultat o reducere cu 10% a greutății anvelopei și o reducere cu 20% a rezistenței la rulare, ceea ce contribuie la reducerea vibrațiilor, confortului și economiei de combustibil. Lamelele longitudinale și transversale distanțate frecvent măresc stabilitatea direcțională pe drumuri ude și în nămol. Zona mare de contact și patru caneluri circumferențiale largi în designul benzii de rulare asigură drenarea eficientă a apei pentru o siguranță sporită pe drumurile ude. Anvelopa este prezentată în 39 de dimensiuni standard (inclusiv run flat - 40) cu diametre ale jantei de la 15 la 21 inci și lățimi de la 205 la 295 mm.

ROADSTONE N8000

Un model asimetric al benzii de rulare cu trei nervuri centrale puternice și caneluri largi pentru viraje sigure și scurgere îmbunătățită a apei din zona de contact la viteze mari. Umărul exterior special, cu blocuri rigide, îmbunătățește frânarea. De asemenea, performanța de frânare este îmbunătățită prin adăugarea de cauciuc stiren-butadienă la compusul de cauciuc. Anvelopa este disponibilă în dimensiuni standard de la 16 la 20 inci, cu o înălțime a profilului de până la 275 mm.

ROADSTONE N'BLUE ECO

Modelul ecologic, formulat cu silice, poate reduce consumul de combustibil cu până la 20%. Profilul și modelul benzii de rulare optimizate, atât în ​​centru, cât și pe umăr, precum și rigiditatea blocului contribuie la creșterea kilometrajului și la uzura uniformă. Un număr mare de șanțuri laterale forme diferite iar lungimea blocurilor de rulare în cinci trepte sunt concepute pentru a reduce zgomotul și pentru a conduce confortabil. Anvelopa este disponibilă în dimensiuni standard de la 14 la 16 inci, cu o înălțime a profilului de până la 215 mm.

ROADSTONE CP672

Modelul bine dovedit oferă un nivel ridicat de aderență uscată și durabilitate îndelungată. Printre caracteristicile modelului benzii de rulare se numără șina centrală dublă, care asigură o mișcare stabilă în linie dreaptă și blocuri rigide pentru umăr. Anvelopa este disponibilă în dimensiuni standard de la 13 la 18 inci, cu o înălțime a profilului de până la 235 mm.

TIGAR ULTRA PERFORMANȚĂ

Această anvelopă este concepută pentru șoferii de mașini de rang mediu care preferă conducerea dinamică. Canalele de drenaj longitudinale și transversale drenează eficient apa din zona de contact, ceea ce oferă un nivel ridicat de aderență nu numai pe suprafețe uscate, ci și pe suprafețe umede, iar blocurile masive de umăr contribuie la o bună manevrare. În plus, la dezvoltarea anvelopei, a fost aplicat un nou compus de cauciuc cu adaos de silice, care a făcut posibilă atingerea unui nivel ridicat de rezistență la uzură, precum și reducerea nivelului de rezistență la rulare. De asemenea, o caracteristică a noii anvelope este disponibilitatea protecției jantei în toate dimensiunile standard. Noul Tigar Ultra High Performance a înlocuit Tigar Syneris și în cele din urmă îl va înlocui complet pe predecesorul său. Anul acesta anvelopa este disponibilă în 25 de dimensiuni, cu jante de la 17 la 19 inci.

TOYO PROXES ST3

Noul model de vară de mare viteză al noii generații pentru vehicule SUV, CUV și pick-up, care a înlocuit modelul Proxes ST2 și este destinat utilizării în principal în condiții urbane și pe autostradă. Noutatea are un design sportiv izbitor și are un model direcțional al benzii de rulare, care oferă un nivel ridicat de stabilitate direcțională și performanțe îmbunătățite pe suprafețele umede. Forma originală de paralelogram a blocurilor și un compus special de cauciuc oferă o rigiditate suplimentară blocurilor, ceea ce contribuie la stabilitatea acestora în timpul mișcării. Rigiditatea blocurilor este sporită și de lamele 3D. Aceste soluții oferă o zonă de contact stabilă și contribuie la aderența sigură pe drumurile uscate. Construcția anvelopei în care Cele mai noi tehnologii(strat de înfăşurare fără îmbinări, strat dublu de centură cu fire de înaltă rezistenţă, carcasă cu două straturi, guler de protecţie a jantei), asigură un nivel ridicat de confort şi siguranţă atunci când conduceţi atât pe drumuri uscate, cât şi pe carosabil umed. Anvelopa este disponibilă în 40 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 16 la 24 inci.

TOYO PROXES SPORT

Noul flagship al gamei Toyo Tires, creat ca răspuns la cerințele cheie pentru anvelope ale șoferilor de vehicule de înaltă performanță: manevrabilitate la viteză mare și aderență pe teren umed. În același timp, dezvoltatorii Toyo Tyres au încercat să ofere aceste caracteristici fără a compromite indicatori precum confortul de rulare și kilometrajul anvelopei. La dezvoltarea Proxes Sport, Toyo Tires a folosit tehnologia proprietară Nano Balance pentru a îmbunătăți proprietățile compusului de cauciuc. Această tehnologie vă permite să simulați și să analizați interacțiunea componentelor amestecului la nivel nano și să amestecați componentele cu mare precizie. Rezultatul este un compus mai ferm, mai rezistent la uzură și o rezistență redusă la rulare a anvelopei. Construcția anvelopei, proiectată și cu cea mai avansată tehnologie, combinată cu un model optimizat al benzii de rulare, oferă o direcție mai clară pentru o adevărată plăcere de a conduce. În acest sezon anvelopa este prezentată într-o linie limitată de 5 dimensiuni standard, însă în sezonul viitor modelul va fi disponibil într-o gamă largă (peste 44 de dimensiuni) cu diametre ale jantei de la 17 la 20 inci.

TOYO OPEN COUNTRY A/T+

Anvelope premium pentru crossover și SUV care diferă în ambele design agresivși performanta ridicata... Inlocuit modelul de prima generatie. Noul model are un compus de cauciuc actualizat, un design al benzii de rulare și al peretelui lateral, care a îmbunătățit majoritatea caracteristicilor predecesorului său (manevrabilitate pe drumuri uscate și umede, confort acustic, coeficient de rezistență la rulare). Modelul este potrivit pentru utilizare atât în ​​condiții urbane, cât și pentru condiții ușoare de teren. Disponibil în 45 de dimensiuni, cu diametre ale alezajului cuprinse între 15 și 20 inci.

Anvelopele de cincisprezece inci pentru mașini mici sunt cele mai răspândite. Majoritatea mașinilor din clasa B și chiar C, vândute în Europa pe roți „a șaisprezecea” și mai mari, pe piața noastră, încălță în principal în dimensiunea „cinsprezecea” buget. Și nu sunt doar prețurile mai mici pentru astfel de pantofi. Pe drumurile noastre, anvelopele cu profil mai înalt sunt mai confortabile și mai durabile. Mai mult, ele protejează elementele de suspensie consumabile (rulmenți cu bile, silent block, amortizoare) de sarcini mari de șoc, prelungindu-le durata de viață.

Din păcate, există puține produse noi în dimensiuni bugetare. Noile dezvoltări în acest segment sunt neprofitabile din punct de vedere economic și, prin urmare, foarte rare. Shinniks, de regulă, păstrează modelele ieftine de dimensiuni mici pe transportor mai mult decât cele mai mari. Unele companii modifică ușor amestecurile de anvelope și alte materiale, adesea nu atât pentru a îmbunătăți performanța cât pentru a reduce costurile de producție.

Lista anvelopelor testate:

Cea mai mare bară de preț este deținută de modelele de top, dar nu noi, Continental ContiPremiumContact 5 (3600 de ruble bucata) fabricat în Cehia și Goodyear EfficientGrip Performance (3400 de ruble), fabricat în Germania. Puțin mai ieftin puteți cumpăra anvelope Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 de ruble), produse în Turcia, și un model foarte proaspăt Nokian Hakka Green 2 (3200 de ruble) de producție internă. Acesta din urmă, apropo, se poate lăuda nu numai cu cetățenia rusă, ci și cu un indice de încărcare crescut: 95.

Segmentul de preț mediu este deschis de anvelope mai democratice (2.800 de ruble) - o adevărată anvelopă japoneză Toyo Proxes CF2 și o anvelopă Hankook Kinergy Eco de fabricație coreeană, actualizată în ceea ce privește amestecul, dar produsă în Ungaria. Modelul proaspăt Nordman SX 2 (2700 de ruble) de producție rusă și Kumho Ecowing ES01 (2600 de ruble) fabricate în China vor costa puțin mai ieftin.

Prețul unei anvelope interioare Cordiant Sport 3 (2500 de ruble) departe de a fi noi se află la granița dintre ofertele de buget și prețul mediu. Mai ieftin (2300 de ruble) vindeți un model destul de proaspăt Matador Elite 3 (aka MP 44), produs în Rusia.

La test au participat și anvelopele Champiro FE1 de la marca GT Radial, care pot fi achiziționate cu 2.200 de ruble. Iar belarusul Belshina Artmotion, alias Bel-261, închide duzina de test. A ei prețul mediuîn magazinele online este de 2100 de ruble bucata.

Mașina de testare a fost o „cehă” numită Skoda Octavia. Testele au fost efectuate la locul de testare AVTOVAZ, lângă Togliatti. Momentul evenimentului este cald în august și septembrie 2016. Aerul s-a încălzit până la 22-37 de grade în timpul testelor.

Pentru anvelopele pentru pasageri cu dimensiunile 195/65 R15, producătorii iau în considerare indicele de încărcare standard 91 (615 kg pe roată). Unele produc anvelope cu capacitate de transport crescută - cu un indice de 95 (690 kg); pentru a atrage atenția asupra marcajului lor se adaugă literele XL, care înseamnă „încărcare suplimentară”.

Cu indici de viteză, lucrurile nu sunt nici ele ușoare. Dacă în urmă cu cinci-zece ani, anvelopele de această dimensiune aveau indicele H (până la 210 km/h), acum ele devin mai rapide, dovadă fiind apariția frecventă a indicelui V (până la 240/km/h).

Să reamintim că diferența constructivă dintre anvelopele cu indici de viteză inegali constă în diferite rezistențe la tracțiune sub acțiunea forțelor centrifuge, care sunt limitative pentru fiecare limită de viteză. Anvelopele cu indici diferiți de încărcare diferă prin capacitatea lor de a transporta sarcini diferite.

În compania noastră, unsprezece din doisprezece participanți au un indice de încărcare „standard” - 91. Doar Nokian Hakka Green 2 prezintă o capacitate de încărcare crescută - dacă vreo mașină are nevoie de anvelope cu un indice de încărcare de 95, rivalii lui Hakka vor rămâne cu nas. Indicatorii de viteză au fost repartizați astfel: șapte anvelope au o limită de viteză „veche” pentru o anumită dimensiune H (210 km/h), iar cinci au un V mai modern (240 km/h). Pentru limitele noastre de viteză și pentru capacitățile tehnice ale multor mașini ieftine, chiar și indicele H este suficient cu o marjă.

Foșnet pe poligon

Abordarea noastră față de testare nu s-a schimbat față de anul trecut. Să ne amintim pe scurt metodologia de testare.

Exercițiul inițial este evaluarea economiei de combustibil. Anterior, pentru măsurători corecte, este necesară încălzirea anvelopelor, precum și a unităților și ansamblurilor mașinii. Pe fiecare set de anvelope, conducem zece kilometri de-a lungul buclei de mare viteză. În același timp, evaluăm stabilitatea direcțională a mașinii la viteză mare (până la 130 km/h), fluiditatea și zgomotul intern.

Octavia a primit cele mai mari note pentru stabilitatea direcțională pe anvelopele Nokian și Pirelli, cucerind experții cu reacții clare și un volan strâns, informativ.

Belshina, Cordiant, GT Radial și Matador au arătat mai palide în acest test. Observațiile sunt diferite: de la un „zero” larg (mașina merge dintr-o parte în alta cu o poziție constantă a volanului) și conținutul de informații insuficient al direcției până la întârzieri în reacțiile mașinii, nevoia de a întoarce volanul în general. unghiuri la reglarea cursului și chiar direcția periculoasă a punții din spate, care poate provoca un derapaj ... Pentru stabilitatea cursului de schimb, acești patru au câștigat doar șase puncte.

Măsurăm eficiența pe vreme calmă pe o porțiune orizontală de doi kilometri de drum, repetând cursele în ambele sensuri de mai multe ori pentru a neutraliza eventuala influență chiar și a unei brize ușoare.

Anvelopele GT Radial și Matador le-au depășit pe toți ceilalți, inclusiv pe cele care au fost cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil în testele noastre anterioare. Diferența față de cei mai apropiați concurenți este de 0,2 l/100 km la viteze de 60 și 90 km/h. Octavia a arătat cel mai nemodest consum pe anvelopele Cordiant: diferența față de lideri a fost de 0,3 l/100 km la 60 km/h și 0,5 l/100 km la 90 km/h.

După măsurători, facem o buclă de patru kilometri de-a lungul drumurilor de serviciu ale gropii de gunoi, continuând să evaluăm confortul pe diverse nereguli - de la cusături și crăpături pe asfalt până la gropi serioase. Urcăm fiecare set de anvelope strict pe același traseu și cu aceeași viteză.

Acum despre zgomot. Experții nu au acordat maxim opt puncte nimănui, opt participanți au câștigat șapte. Belshina, Kumho și Toyo foșneau mai tare, așa că nu meritau mai mult de șase, iar anvelopele GT Radial pentru avioane zumzeau pe asfalt accidentat au fost reduse la cinci puncte.

Netezimea călătoriei a fost de neegalat de anvelopele Hankook - Octavia încălțată în ele era cea mai moale pe denivelările drumului. Aproape toate celelalte anvelope au șapte și șase, iar anvelopele GT Radial s-au dovedit a fi cele mai incomode și aici - transmit vibrații de la fisuri și cusături de drum către comenzi și scaune, provoacă tremurături pe asfaltul dur și trec, de asemenea, șocuri puternice. din orice nereguli.

Apoi oprim asfaltul pe un drum de pământ cu o pantă de 12%, unde evaluăm încrederea pornirii și deplasării în sus. Repetăm ​​trecerile cu diferite grade de alunecare pentru a evalua scăderea aderenței în momentul în care roțile se sparg în alunecare. Acest exercițiu este opțional, rezultatele sale nu sunt incluse în clasificarea generală. O desfășurăm la cererea cititorilor noștri - pentru a înțelege cum se comportă anvelopele pe un drum de pământ.

Cordiant și Matador sunt cei mai buni canoși pe pante neasfaltate. Iar cele mai alunecare, care pierd tracțiunea, sunt GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli și Toyo. În mod clar, astfel de drumuri nu sunt punctul lor forte.

Oprește-te, mașină!

Acum este timpul să freci roțile pe asfalt. Întrucât fiecare set de anvelope va trebui să facă mai multe exerciții, începem cu un test care minimizează uzura benzii de rulare - frânarea pe asfalt umed. Înainte de măsurători, traiectoria este curățată temeinic de praf și pietre mici prin frânare de douăzeci de ori pe anvelope fără scor.

Al nostru sistem mobil irigarea constă dintr-o pompă cu motor, un set de aspersoare rotative, furtunuri lungi și un butoi de apă de 500 de litri într-o remorcă, care este transportat de un tehnician Chevrolet Niva. Așezați primul spray astfel încât mașina să ude roțile la o distanță de două sau trei corpuri până la punctul de pornire al frânării. Mașina se apropie de ea cu o viteză de 83-85 km/h. Complexul de măsurare VBOX înregistrează distanța de frânare atunci când viteza scade de la 80 la 5 km / h și nu până la o oprire completă, deoarece la viteze mici (de la 5 km / h la zero), ABS-ul adesea nu funcționează corect, roțile se pot bloca și distanța de frânare va crește... Șoferul lovește pedala de frână (după apăsarea ambreiajului) în momentul depășirii liniei indicate de conuri și așteaptă ca mașina să se oprească complet. Testerul repetă această procedură de șase până la opt ori. Și nu uită să răcească frânele în drum spre punctul de plecare - deplasându-se cu o viteză de 40-50 km/h și frânând doar cu motorul.

Pe drumul umed, anvelopele Nokian s-au dovedit a fi cele mai bune: distanța de frânare a lui Octavia a fost de 26,2 metri. Ea a rostogolit nu mai mult de o jumătate de metru cu anvelopele Continental, Goodyear și Pirelli. Cea mai mare distanță de frânare a fost dată de Belshina: 31 de metri. Diferența cu liderul este mai multă caroserie!

A doua zi franam pe asfalt uscat. Curățăm din nou stratul înainte de măsurare. Pe fiecare set de anvelope, frânăm de cinci până la șase ori la o viteză de 103-105 km/h și măsuram distanța de frânare atunci când viteza scade de la 100 la 5 km/h (conform acestei scheme, întreaga lume auto evaluează proprietățile de frânare ale mașinilor și anvelopelor). Și încă o diferență importantă între frânarea „uscat” și „umed”: durează mai mult timp pentru a răci frânele - trebuie să prelungești bucla de răcire cu câteva sute de metri.

Aici Pirelli preia conducerea cu un rezultat de 37,5 metri. Nokian cedează cu aproape un metru, Continental și Goodyear - 0,4 și, respectiv, 0,3 metri. Belshina este din nou un outsider: cu un scor de 42,9 metri, pierde în fața liderului cu aproape cinci metri și jumătate.

Jucăm dame

Exercițiile finale - schimbarea umed și uscat - sunt cele mai provocatoare pentru șoferii de testare. În faza finală a testelor se efectuează pentru că aici se șterge cauciucul ca șmirghel.

Schimbarea sau schimbarea benzilor este un exercițiu care simulează manevre extreme. Cea mai frecventă cauză a schimbărilor bruște de bandă este un obstacol neașteptat pe drum pe care trebuie să-l ocoliți cu viteză. De obicei, întâlniți acest lucru în locuri complet neașteptate, când există o singură cale de ieșire - să reconstruiți brusc. În acest exercițiu, se evaluează complexul proprietăților de aderență laterală și caracteristicile de deriva ale anvelopelor, claritatea reacțiilor mașinii asupra acestor anvelope.

Dimensiunile coridorului de testare sunt dictate de viață: pe drumurile noastre, lățimea standard a benzii este de trei metri și jumătate. Dar în aliniamentul de ieșire, îngustăm coridorul cu conuri astfel încât la fiecare încercare, mașina să urmeze aceeași traiectorie. Este necesar să se schimbe pe banda adiacentă pe o potecă de numai 12 metri lungime (în trecut, acesta a fost un exercițiu standard, care a fost determinat de GOST sovietic).

Sarcina testatorului este să selecteze viteza maximă posibilă a exercițiului. Vehiculul nu trebuie să lovească un singur con care limitează benzile de circulație. Viteza în holul de la intrare în același punct este măsurată de VBOX-ul imparțial. Iar șoferul de testare evaluează manevrarea în timpul manevrelor extreme.

De obicei, pe fiecare set de anvelope, testerul face 15-20 de apropieri, ajungand la viteza maxima si incercand sa repete rezultatul limita pentru a se asigura ca nu este intamplator.

Pe umed, Octavia a fost cel mai rapid cu anvelopele Goodyear (69 km/h). „Grup de sprijin” - Pirelli și Continental, în care viteza de manevră a scăzut cu doar 0,5 km/h. Cea mai negrabită este Belshina (61 km/h), iar ea a fost însoțită de o anvelopă GT Radial (61,5 km/h).

Experții au acordat opt ​​puncte pentru manevrabilitate pe carosabil umed în timpul trecerii la anvelopele Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo: Skoda pe aceste anvelope a arătat reacții clare și un comportament de înțeles. Manevra extremă a lui GT Radial este cea mai proastă. Pe ele, Octavia s-a îndepărtat cumva pe neașteptate într-un derapaj profund, a alunecat mult timp și și-a recuperat traiectoria fără tragere de inimă. Dacă mașina este încălțată cu aceste anvelope, nu vă sfătuim să rotiți brusc volanul - îl puteți „pierde”.

Pe asfalt uscat, anvelopele Nokian au câștigat - 69,7 km/h. Continental este doar puțin în urmă - 69,1 km/h. Și la capătul opus - din nou Belshina cu un rezultat de 65,9 km / h.

După testarea manevrabilitatii „extreme” pe drumuri uscate, aliniamentul s-a modificat ușor. Opts au fost acordate acelorași anvelope ca pe drumurile ude - Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo. Și Hankook, care li sa alăturat. Este de remarcat faptul că experții au evaluat comportamentul anvelopelor GT Radial pe drum uscat mult mai mare (șapte puncte) decât pe unul umed. Belshina și Matador s-au dovedit a fi slabi în astfel de condiții, care au câștigat doar șase puncte fiecare: întârzieri în reacții, unghiuri mari de virare, supravirare (tendință de derapare) pe al doilea coridor.

Reglați scorul

În acest sezon, am reînnoit ușor sistemul de notare finală.

Anterior, distanța minimă de frânare „cântărea” 180, respectiv 160 de puncte pentru suprafețele umede și, respectiv, uscate, iar cea maximă pentru viteză la rearanjare era de 160 și 140 de puncte. Acum „distribuția greutății” este următoarea: maximul pentru evaluarea proprietăților de frânare este de 260 și 240 de puncte (pentru suprafețe umede și uscate), iar pentru viteza maximă la rearanjare - 80 și 60 de puncte. Ca urmare, raportul dintre proprietățile de frânare și manevrabilitate s-a dovedit a fi mai echilibrat și mai logic din punct de vedere al siguranței. „Greutatea” totală a distanței de frânare pe asfalt umed și uscat este acum de 500 de puncte, iar „greutatea” comportamentului mașinii la manevră este de 330 de puncte: aceasta este suma „greutăților” vitezei la rearanjare ( 80 + 60 = 140 puncte), evaluarea manevrării (80 + 60 = 140 puncte) și evaluarea stabilității cursului de schimb (50 puncte).

În legătură cu astfel de schimbări în sistemul de notare final, am decis să coborâm puțin pragul pentru titlul de „anvelope bune” - acum este de 840 de puncte.

Primul și al doilea loc au fost împărțit de anvelopele Nokian Hakka Green 2 și Pirelli Cinturato P1 Verde, cu 932 de puncte fiecare. Aceste anvelope sunt practic lipsite de dezavantaje.

De data aceasta, am fost nevoiți să extindem podiumul la patru locuri – al treilea și al patrulea pas au fost făcuți de anvelopele Continental ContiPremiumContact 5 și Goodyear EfficientGrip Performance, care au câștigat fiecare câte 912 de puncte. De asemenea, ei nu au nimic de reproșat, dacă nu acordați atenție disputelor mărunte ale experților.

Încă două anvelope, Hankook Kinergy Eco (910 puncte) și Nordman SX 2 (904 puncte), și-au făcut drum spre categoria excelentă (900 de puncte sau mai mult). Primul merită epitetul „cea mai moale anvelopă din test”, iar al doilea va concura cu liderii în manevrabilitate în timpul manevrelor extreme. Un preț modest cu un rezultat final excelent - achiziții grozave!

Locurile șapte și opt sunt foarte bune Anvelope Toyo Proxes CF2 și Kumho Ecowing ES01 cu 892 și, respectiv, 882 de puncte. Principalul lor dezavantaj este nivelul scăzut de confort. Dacă acest indicator nu este fundamental important, atunci ... de ce nu?

Locurile nouă și zece sunt împărțite de Cordiant Sport 3 și Matador Elite 3, care sunt bune la testul nostru. Au multe în comun: ambele anvelope sunt de a treia generație, fabricate în Rusia și ambele au obținut 859 de puncte. Iar dezavantajele sunt similare: aderență modestă și manevrabilitate dificilă în timpul manevrelor extreme. Dar dacă fără fanatism, atunci este foarte posibil să călărești. Iar Matadorul este mai seducător pentru că este mai ieftin și economisește combustibil.

Un alt șofer bun cu 848 de puncte totale este anvelopa GT Radial Champiro FE1. Zgomotos și dur, nu-i plac manevrele extreme pe drumurile ude, dar economisește combustibil în toate modurile, nu mai rău decât Matador. Da, și se vinde ieftin.

Tabelul nostru de clasamente este completat - atât în ​​termeni de preț, cât și în termeni tehnici - de Belshina Artmotion, sincer bugetară (811 puncte). Totuși, în același timp s-a dovedit a fi cel mai bun din punct de vedere al raportului preț-calitate. Cu alte cuvinte, această anvelopă nu este cu atât mai proastă decât concurenții săi, cu cât mai ieftină.

REZULTATELE TESTULUI

(Maximum 260 de puncte)

(Maximum 240 de puncte)

(Maximum 80 de puncte)

(Maximum 60 de puncte)

(Maximum 60 de puncte)

(Maximum 50 de puncte)

(puncte)

Opiniile experților despre fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos.
(Valoarea prețului se obține prin împărțirea prețului de vânzare cu amănuntul la suma punctelor. Cu cât scorul este mai mic, cu atât mai bine)

Majoritatea covârșitoare a proprietarilor de mașini își aleg anvelopele în funcție de evaluări, care sunt compilate în funcție de rezultatele testelor efectuate de diverse publicații auto.

Cu toate acestea, se întâmplă adesea ca în testele de ediții diferite aceleași modele de anvelope să ocupe locuri diferite în clasamentul final. Acest lucru face dificilă alegerea cumpărătorilor.

În acest articol, veți învăța:

Editorii site-ului „Primul pentru anvelope” au făcut rating general anvelopele de vară R16 pentru 2017, pe baza datelor de testare din diverse publicații, ținând cont de recenziile acestor anvelope de pe piața Yandex și, cel mai important, de costul acestor modele de anvelope. Primele locuri în clasamentul nostru sunt anvelopele care au avut rezultate bune la teste și, în același timp, au cel mai atractiv preț.

La momentul scrierii acestei scrieri (02.2017), publicațiile rusești de automobile nu au efectuat teste de anvelope de vară R16 de mult timp. Cele mai recente teste la acest moment au fost Test din revista „Za Rulem” din 2015 și Test Revista Auto Review, din 2014.

Prin urmare, la pregătirea evaluării anvelopelor de vară R16 pentru 2017 conform site-ului „Primul pentru anvelope”, am folosit rezultatele testelor din publicațiile rusești, precum și o mai recentă material ediție germană autorizată AutoBild din 2016.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că testele anvelopelor efectuate de publicațiile auto străine nu iau în considerare adesea modelele vândute pe piața rusă. Prin urmare, odată cu apariția unor noi teste ale anvelopelor de vară R16 în publicațiile rusești de automobile, acest rating va fi ajustat. Pentru actualizări în timp util, abonați-vă la lista noastră de corespondență sau la grupurile noastre din rețelele sociale.

Cauciucuri de vara R16

Conform rezultatelor testelor AutoBild, primii zece lideri (din 50 de participanți) au fost repartizați după cum urmează:

1. Cinturato P7 Blue
2. Ventus Prime³
3. Semperit Speed-Life 2
4. Uniroyal RainSport 3
5. Performanță EfficientGrip
6. Sport BluResponse
7. EcoControl HP
8. Turanza T001
9. PremiumContact 5
10. Primatul 3

Conform rezultatelor Test„La volan”, primii zece lideri au fost repartizați după cum urmează:

1. Pirelli Cinturato P7 Albastru
2. Nokian hakka blue
3. Goodyear EfficientGrip Performance
4. Primatul Michelin 3
5. Hankook Ventus Prime2
6. Nordman SX
7. Toyo Proxes CF2
8. Bridgestone Ecopia EP 200
9. Cordiant Sport 3

1. Continental ContiPremiumContact 5
2. Pirelli Cinturato P7
3. Hankook Ventus Prime2
4. Toyo Proxes CF2
5. 1 Michelin Primacy 3
6. 2 Goodyear EfficientGrip Performance
7. Matador MP44 Elite 3
8. Nokian hakka blue
9. Yokohama C.drive 2
10. Pirelli Formula Energy

Costul anvelopelor de dimensiunea 205 / 55R16 de la primii cinci lideri în toate cele trei teste (din februarie 2017):

În poză se poate observa că, cu excepția lui Pirelli Cinturato P7 Blue (modelul a apărut recent), Hankook Ventus Prime3 (a apărut și recent), Semperit Speed-Life 2 (modelul este puțin cunoscut pe piata ruseasca) și Nokian Hakka Blue (are un rating mai scăzut decât alții), evaluarea recenziilor de pe Yandex Market este aproximativ aceeași (numerele pe un fundal verde lângă numele modelului).

În același timp, costul acestor modele de anvelope diferă semnificativ, iar acest lucru afectează distribuția locurilor în ratingul nostru.

Evaluarea celor mai bune anvelope de vară R16

Primul loc poti oferi modelul cu incredere Hankook Ventus Prime2... Anvelopa are cel mai mult cost scăzut, rating bun recenzii pe YandexMarket și nu a ocupat cele mai proaste locuri la teste: locul 3 la testul „AutoRevue” și locul 5 la testul „La volan”.

Locul doi poate fi dat mai multor modele simultan:

Acesta include modelul Goodyear EfficientGrip Performance, ca ocupând locul 3 la testul „La volan”, al 4-lea la testul „AutoRevue” și al 5-lea la testul AutoBild, având un cost mediu și rata medie conform recenziilor.

Aceasta include și modelul Continental ContiPremiumContact 5, ca având un cost relativ scăzut, un rating bun conform recenziilor de pe YandexMarket. Dar cu condiția ca modelul să aibă locuri foarte diferite în teste (locul 1 la testul „AutoRevue”, locul 6 la testul „La volan” și locul 9 la testul AutoBild). Este mai bine să-i studiați caracteristicile separat.

Un alt model, cu rezerve, potrivit pentru locul doi este NokianHakkaAlbastru, ca având un cost relativ scăzut. Dar, în același timp, nu cel mai mult cel mai bun rating conform recenziilor de pe YandexMarket și a unei game largi de locuri ocupate în teste (locul 2 la testul „La volan” și locul 6 la testul „AutoRevue”, modelul AutoBild nu a fost testat deloc). De asemenea, este mai bine să studiați caracteristicile modelului separat.

Locul al treilea poti da modelul MichelinPrimatul 3, ca având un rating bun în recenziile de pe YandexMarket, dar mai mare decât costul modelelor considerate mai sus. În ceea ce privește testele, modelul a obținut locul 4 la probele „La volan” și „AutoRevue”, dar doar locul 10 la testul AutoBild.