Roșu ulei Dextron. Adevăruri și mituri despre fluidul de transmisie Dexron

În transmisiile cu schimbare automată a vitezei (transmisie automată), se folosește un amestec (fluid), care se numește în mod popular fluid ATF. De zeci de ani, GM General Motors a dezvoltat standarde de calitate pentru uleiurile de transmisie automată.

Majoritatea producătorilor globali de ATF și uleiuri de transmisie automată sunt ghidați de specificațiile de calitate a fluidelor General Motors. Începând cu anii 1980, actuala referință GM a fost Dextron IID, care de atunci a fost actualizată la Dexron IIE. Și deja în 1993, standardizarea Dextron nr. 3 a intrat pe piață.

Diferența dintre Dexron IIE și Dexron IID este nesemnificativă. Cu toate acestea, noua generație de standarde Dextron numărul 3 diferă semnificativ de predecesorii lor. Caracteristicile fracționare ale amestecului de a treia generație s-au îmbunătățit semnificativ, a cărui manifestare afectează toate modurile de funcționare a transmisiei automate.

Toate generațiile de specificații Dextron sunt considerate interschimbabile. Cu toate acestea, este posibil să se actualizeze uleiul de transmisie doar pentru o nouă generație, acțiunile inversate vor agrava robotica aditivilor care se adaugă amestecului Dexron 3.

Nu merită să înlocuiți Dexron 2 cu Dexron 3 în cazurile în care producătorul transmisiei corespunzătoare nu a declarat o creștere a eficienței în timpul tranziției la noi standarde.

Specificații de marcă populare

Mannol dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic este considerat un fluid de transmisie automată multifuncțional. Acest amestec Manol este, de asemenea, utilizat în servodirecție, ambreiaje hidraulice și mecanisme de centrifugare.

La fel ca orice, fără excepție, uleiul Dextron are un ton roșiatic. Producătorul a lucrat din greu la combinația de aditivi și componente sintetice, ale căror componente contribuie la îmbunătățirea caracteristicilor fracționare în momentul schimbării vitezelor.

Uleiul de la producătorul din Germania are caracteristici ridicate la temperaturi scăzute, performanță antioxidantă excelentă, stabilitate a compoziției chimice pe întreaga perioadă de funcționare. Nu este recomandabil să folosiți elemente de cupru ca lubrifiant; lichidul este absolut neutru față de toate celelalte aliaje și materiale.

Produsele au toate toleranțele posibile:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H și altele.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON este un amestec de transmisie automată cu vâscozitate redusă conceput pentru a fi utilizat în transmisiile moderne. Dovedit ca fiind cel mai eficient consum de combustibil.

Producția de Castrol este stabilită în Germania. Uleiul este format din amestecuri de bază de înaltă calitate cu un set optim de aditivi. Are recenzii pozitive din partea managementului GM și Ford, depășește cerințele specificației japoneze JASA 1A. În cazurile în care nu există nicio oportunitate de a cumpăra Dextron ATF pentru un japonez, atunci puteți utiliza în siguranță ulei de la Castrol -.

Respectă toate standardele majore:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota și Subaru.

Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium are o structură minerală. Este utilizat în servodirecție și transmisii automate cu standard de aprobare GM Dexron 3.

Mobilul este absolut compatibil cu toate tipurile de etanșări ale transmisiei din mecanismele de transmisie automată. Comparabil cu toate lichidele de ton roșu din specificația Dexron III. Compoziția nu este recomandată pentru utilizare pe continentele nordice, unde temperatura scade la -30 grade. Specificația Mobil Dextron # 3 este potrivită și pentru aplicații de servodirecție.

Respectă standardele Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML și Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF este 100% fluid sintetic. Ulei universal, care este conceput pentru transmisii automate de producție începând cu anul 2000.

De asemenea, este posibil să îl utilizați în transmisii cu hidrostatice, servodirecție și în alte mecanisme (inclusiv ATF) care acceptă standardele Mercon și Dexron. Motul ocupă o poziție de lider în compoziția chimică și vâscozitatea, performanța la temperatură, funcțiile de stabilitate, îndeplinește toate cerințele de la GM.

Respectă standardele de bază ale MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 și 3, FORD, BMW și MITSUBISHI.

Condiții de funcționare Dexron 3

Din punct de vedere istoric, nu trebuie ghidat de toleranțele amestecurilor de la companiile producătoare. Toți pasionații de reputație de mașini recomandă să fie atenți la specificațiile din preocuparea GM și la standardele producătorilor de transmisii automate.

Principalele condiții prealabile care pot fi ghidate sunt denumirile „transmisiei” de pe joja de transmisie automată. Dacă „Dexron III” este marcat, atunci este de preferat să-l umpleți. În caz contrar, consecințele pot fi grave.

Sfatul nostru: urmați recomandările producătorilor de transmisii automate ale mașinii dvs., respectați standardele de la General Motors, completați amestecul de transmisie permis și înlocuiți-l în timp util. Iar transmisia dvs. vă va servi mult timp și stabil.

Într-unul din articolele noastre recente, am vorbit în detaliu despre transmisiile manuale și automate. Astăzi vă vom povesti despre unul dintre ele, care este recomandat să fie utilizat ca lubrifiant nu numai pentru cutii de viteze, ci și pentru transmisii cu tracțiune integrală, servodirecție. Vorbim despre fluidul de serviciu Dexron (Dextron sau Dexron).

Ce este Dexron

Apropo de fluidele de transmisie, trebuie remarcat faptul că unii producători auto și-au dezvoltat propriile toleranțe și standarde pentru aceste uleiuri, care ulterior au devenit caracteristici general recunoscute pentru companiile specializate în producția de fluide tehnice pentru automobile. Acestea includ preocuparea General Motors, care în 1968 a lansat primul lichid de transmisie ATF (Automatic Transmission Fluid) pentru mașinile sale. Comercianții companiei au dat acestui produs numele Dexron, care a devenit o marcă înregistrată pentru un grup de specificații tehnice pentru fluidele de transmisie pentru transmisii automate. Sub aceasta, General Motors și alți producători de fluide tehnice produc în continuare uleiuri de transmisie pentru transmisii automate.

Lichidul original Dextron a fost produs din 1968, dar patru ani mai târziu, General Motors a fost nevoită să oprească producția. Au existat două motive: proprietăți tehnice slabe și ... protest al conservatorilor naturii. Faptul este că în compoziția Dextron-B, compania producătoare a folosit ulei din material seminal de balenă, care a servit ca modificator de frecare (modificator de frecare). Întrucât balenele sunt clasificate ca specii de animale sălbatice pe cale de dispariție, în Statele Unite, în 1973, a fost emisă Legea privind speciile pe cale de dispariție, potrivit căreia era interzisă utilizarea oricărei substanțe din specii rare de floră și faună în producția de produse industriale și alimentare.

Al doilea motiv este pur tehnic. Uleiul de balenă nu a putut rezista la temperaturile ridicate care s-au dezvoltat în timpul funcționării transmisiilor automate produse în anii 1970 și și-a pierdut proprietățile de bază ca modificator de frecare. Prin urmare, conducerea preocupării General Motors a decis să dezvolte o formulă diferită Dextron, fără ulei de balenă.

Așadar, în 1972, a apărut pe piață un nou fluid de transmisie, Dexron II C, în care uleiul de jojoba era folosit ca modificator de frecare. Dar acest produs s-a dovedit și imperfect: componentele sale corodează părți ale răcitoarelor cu transmisie automată GM. Pentru a evita acest lucru, la lichid au început să se adauge inhibitori corozivi - aditivi care suprimă apariția ruginii pe piesele și ansamblurile transmisiei automate. Dextron cu astfel de aditivi a fost numit IID, iar lansarea sa pe piață a avut loc în 1975. Ca și în cazul predecesorului său, Dexron IID a fost departe de a fi perfect: un inhibitor coroziv adăugat la compoziția sa a provocat higroscopicitatea fluidului de transmisie - a absorbit activ vapori de apă din aer și și-a pierdut rapid proprietățile de lucru. Acesta este motivul pentru care Dextron IID nu mai este utilizat la vehiculele cu sisteme hidraulice.

O altă evoluție a Dextron a fost lichidul etichetat IIE, produs de la sfârșitul anilor 1980 până în 1993. Producătorul a adăugat aditivi chimici noi la compoziția sa, ceea ce a făcut posibilă evitarea higroscopicității excesive a Dextron. Diferențele dintre Dexron IID și Dexron IIE sunt în centrul lor: în prima este minerală, iar în a doua este sintetică. Datorită „bazei” sale sintetice, Dextron IIE are cele mai bune caracteristici de performanță - menține vâscozitatea optimă la temperaturi scăzute și are o durată de viață crescută.

1993 a fost marcat de apariția pe piață a uleiurilor de transmisie ale unui nou produs - Dexron III.

A fost cea mai recentă dezvoltare a General Motors, care s-a deosebit de predecesorul său prin proprietățile sale îmbunătățite de frecare și vâscozitate (la temperaturi scăzute a păstrat fluiditatea și capacitatea de a lubrifia mai bine ansamblurile cutiei de viteze). De aceea, acest ATF este recomandat pentru utilizare în țările în care temperatura aerului scade sub 30 de grade Celsius iarna. Acest lichid este folosit astăzi de mulți producători de automobile și la alimentarea cu transmisii automate a modelelor lor. Avantajul acestui fluid de transmisie este capacitatea sa de a interacționa în mod optim cu uleiurile care au fost dezvoltate anterior de GM - același Dextron IID, IIE, IIC și chiar Dextron-B și de a le înlocui.

În 2005, General Motors a introdus o nouă generație de lichid de transmisie Dextron-VI, care a fost special dezvoltat pentru utilizarea în noua transmisie automată cu șase trepte Hydra-Matic 6L80.

În această cutie de viteze, a fost schimbat mecanismul de interacțiune a raporturilor de transmisie, în care suprafețele ansamblurilor ambreiajului au fost împerecheate direct, fără un „intermediar” sub forma unui tampon de cauciuc. Acest lucru a făcut posibilă reducerea pierderii de cuplu la transmiterea acestuia pe puntea de acționare, pentru a evita defecțiunile la trecerea de la o etapă la alta. Pentru a îndeplini aceste funcții în mod optim, a fost necesar un fluid de transmisie cu vâscozitate redusă, proprietăți de lubrifiere îmbunătățite, rezistență ridicată la spumare și coroziune. A fost fluidul de lucru Dextron VI.

Preocuparea a trecut complet la acest fluid pentru transmisiile automate ale mașinilor sale la sfârșitul anului 2006, deși mulți producători de uleiuri tehnice produc încă al treilea Dextron, precum și Dextron IID și IIE. GM în sine nu mai reglementează și nu confirmă calitatea fluidelor de funcționare eliberate conform acestui standard.

Diferența dintre „al șaselea” Dextron față de „al treilea” a fost vâscozitatea cinematică mai mică - maxim 6,5 centistoke la o temperatură de 100 grade Celsius, în timp ce în Dextron III la aceeași temperatură este de 7,5 centistoke. Vâscozitatea cinematică redusă permite fluidului de transmisie să reducă pierderile de frecare, rezultând o economie de combustibil îmbunătățită. De asemenea, acest fluid de transmisie are o durată de viață extinsă, motiv pentru care i s-a dat termenul „de neînlocuit”. Acest lucru nu este adevărat, deoarece Dextron VI este, de asemenea, predispus la îmbătrânire, dar trebuie înlocuit mai rar decât același Dextron III (în medie, la 7-8 ani de la începerea funcționării mașinii). Este disponibilă o listă cu toți producătorii autorizați de General Motors pentru fluidul de transmisie Dextron VI.

Unde se utilizează Dexron

Fluidele de transmisie produse în prezent sub eticheta Dexron sunt utilizate pe scară largă în sistemele de lubrifiere pentru diferite componente și mecanisme ale automobilelor. Dacă în prima jumătate a secolului al XX-lea, Dextron a fost utilizat în principal ca fluid de lucru pentru transmisiile automate, astăzi gama aplicației sale s-a extins.

Fluid pentru transmisie automată DEXRON (ATF)- în cutiile de viteze automate fabricate după 2006. Conține o listă largă de componente: modificatori de vâscozitate, antiespumant, anticoroziv, antioxidant și alți aditivi, surfactanți și surfactanți care curăță și protejează suprafețele metalice. În prezent, sunt produse două tipuri de astfel de lichid: standard și HP (performanță mare). Acesta din urmă este utilizat în sistemele de lubrifiere ale transmisiilor automate ale mașinilor care funcționează în condiții extreme.

În funcție de condițiile climatice în care sunt utilizate vehiculele cu transmisii automate, în care Dextron este utilizat ca fluid de transmisie, General Motors recomandă utilizarea următoarelor ATF-uri:

• Dextron IID - în țările în care temperatura aerului în timpul iernii nu scade sub -15 grade Celsius
• Dextron IIE - în țările în care temperatura aerului în timpul iernii nu scade sub -30 grade Celsius
• Dextron III - în țările în care temperatura nu scade sub -40 grade Celsius iarna.
• Dextron VI - în țările în care iarna temperatura aerului scade sub -40 grade Celsius.

Este posibil să amestecați Dextroni de compoziție diferită

Una dintre cele mai interesante întrebări pentru șoferi apare atunci când vine vorba de înlocuirea fluidului de transmisie învechit. Producătorul original al Dextron, General Motors, a emis următoarele recomandări de amestecare și interschimbabilitate în acest sens. Este posibil să amestecați, adică să adăugați ulei cu alte caracteristici tehnice la volumul de fluid de transmisie deja existent numai în limitele specificate de producătorul cutiei de viteze. De exemplu, din amestecarea mineralului Dextron IID cu Dextron IIE sintetic, poate apărea o reacție chimică care va duce la precipitarea substanțelor (în special aditivi) care pot degrada performanța fluidului și pot dăuna componentelor și mecanismelor cutiei de viteze. Dar mineralul Dextron IID cu mineralul Dextron III poate fi amestecat, dar cu atenție la ce aditivi utilizează producătorul în aceste fluide. Într-adevăr, dacă bazele unor astfel de ATF-uri nu intră în conflict, atunci aditivii pot reacționa, ceea ce va duce la o deteriorare a performanței cutiei de viteze.

Un alt lucru cu schimbul de fluide de transmisie Dextron: aici recomandările producătorului sunt mai clare.

• Dexron IID poate fi înlocuit cu Dexron IIE în orice tip de cutie de viteze, deoarece eficacitatea modificatorilor de frecare este identică. Dar nu se recomandă înlocuirea inversă a „transmisiei” Dextron IIE cu Dextron IID.
• Dexron III poate fi utilizat în transmisiile vehiculului în care fluidul de transmisie Dexron II a fost deja utilizat. Dar numai dacă cantitatea de modificatori de reducere a frecării din fluidul original a fost mai mică decât cea a noului fluid. Înlocuirea inversă, adică „al doilea” Dextron în loc de „al treilea” sub rezerva condițiilor specificate - este interzisă.
• Dacă echipamentul cutiei de viteze nu prevede o scădere a coeficientului de frecare, cu condiția ca producătorul să crească eficiența modificatorilor, atunci Dextron II nu este înlocuit cu Dextron III.

Condiții de funcționare pentru fluidele de transmisie Dextron

Indiferent de toleranțele oferite de producătorii de fluide de transmisie, vă sfătuim să ascultați recomandările inginerilor General Motors și companiilor care produc transmisii automate. Cea mai importantă recomandare pe care trebuie să o ghidați este marcarea tipului „transmisie” pe joja de ulei a transmisiei automate. Dacă Dexron III este indicat acolo, atunci nu ezitați să completați al treilea Dextron și să îl introduceți doar în sistem. De ce? Da, pentru că nimeni nu garantează o funcționare adecvată a cutiei de viteze atunci când se trece de la fluidul recomandat la altul. Dacă lichidul de transmisie nerecomandat este turnat în transmisia automată, pot apărea consecințe triste. Să le numim pe cele mai frecvente:

• Trecerea de la etapă la etapă poate fi mai lungă din cauza alunecării discurilor de ambreiaj. Acest lucru se datorează parametrilor diferiți de cei recomandați de producător (proprietăți de frecare reduse sau ridicate ale noului ATF umplut). Creșterea timpilor de schimbare a treptelor, așa-numitele „defecțiuni”, amenință cu un consum crescut de combustibil;
• încălcarea netezimii schimbării vitezelor. Apare datorită creșterii timpului de formare a presiunii de lucru a fluidului de transmisie. Există, de asemenea, o problemă în proprietățile de frecare ale Dextronii cu diferite compoziții. Poate duce la defectarea discurilor de frecare și, ca urmare, la repararea transmisiei automate.

Ce fel de lichid să umpleți servodirecția Dexron III ATF Multi HF? Această întrebare îi îngrijorează pe mulți începători, precum și pe șoferii destul de experimentați! Lucrul este că, ca atare, fluidele specializate pentru servodirecție sunt foarte greu de găsit pe piața auto, prin urmare, conform sfaturilor forumurilor sau prietenilor, acestea se varsă în rezervorul de lichid pentru servodirecție:

• Dexron (II - VI), la fel ca fluidul ATP, doar un set diferit de aditivi;
• PSF (I-IV);
• ATF convențional, ca într-o transmisie automată;
• Multi HF.

În mod popular, uleiurile pentru sistemul de servodirecție se disting prin culoare. Cu toate acestea, diferențele reale nu sunt în culoare, ci în compoziția uleiurilor, vâscozitatea lor, tipul de bază și aditivi. Uleiurile de aceeași culoare pot fi complet diferite și nici nu pot fi amestecate. A spune că dacă se toarnă ulei roșu, atunci puteți adăuga un alt ulei roșu este complet greșit.

Culoarea fluidului servodirecției și diagrama specificațiilor

Pentru a înțelege mai bine modul în care fluidele de servodirecție diferă unul de altul, vă sugerez acest tabel:

Aș dori, de asemenea, să menționez că, pe lângă fluidele specializate, acestea sunt turnate în servodirecție: Prin urmare, la compilarea evaluării noastre, a fost luat în considerare și acest factor!

Care este diferența dintre Dexron III și ATF

De fapt, proprietățile Dexron III și ATF sunt aproape aceleași. Dar pentru iernile noastre este mai bine să folosim 3. Se răbește puțin mai puțin la frig.

Puteți înlocui Dextron 2 cu Dextron3, dar nu și invers! Transmisia automată nu este partea mașinii care o tolerează!

Evaluarea fluidelor de servodirecție 2018 - 2019 în tabele

Uleiurile pentru transmisii automate (ATF), atunci când sunt umplute cu servodirecție, au aceleași funcții ca și cele pentru fluidele de servodirecție, funcția de a crește frecarea la repausul ambreiajelor (în funcție de materialul ambreiajelor), funcția de reducere uzura ambreiajelor.

Mobil ATF 320 Premium este un fluid pe bază de minerale. Locul de aplicare - transmisie automată și servodirecție, care necesită uleiuri de nivelul Dexron III. Produsul este conceput pentru temperaturi de îngheț de 30-35 de grade sub zero. Miscibil cu fluide roșii ATP din clasificarea Dextron 3. Compatibil cu toate materialele comune de etanșare utilizate în transmisii.

Cele mai bune fluide de servodirecție (PSF)

Dacă intenționați să turnați lichid PSF în servodirecție, va trebui să luați în considerare următoarele: fluidul acționează ca un fluid de lucru care transferă presiunea de la pompă la piston, funcția de lubrifiere, funcția anticorozivă, transferul de căldură la răcire sistemul.

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid este un fluid hidraulic din Germania. Complet sintetic. Spre deosebire de majoritatea fluidelor Multi sau PSF, are aceeași culoare ca ATF - roșu. Are un indice de vâscozitate constant ridicat și stabilitate ridicată la oxidare. Este produs pe baza unui ulei de bază hidrocracat cu adaos de polialfaolefine cu adăugarea unui complex special de aditivi și inhibitori. Este un fluid semi-sintetic special pentru servodirecția mașinilor moderne. Cu excepția amplificatorului hidraulic, este utilizat în toate tipurile de transmisii (transmisie manuală, transmisie automată, cutie de viteze și axe). La cererea producătorului, are o stabilitate termică ridicată și poate rezista la temperaturi scăzute până la -40 ° C.

Cele mai bune fluide de servodirecție Dextron

Familia Dexron a fost dezvoltată inițial pentru utilizarea ca uleiuri hidraulice în transmisii automate (transmisii automate). Prin urmare, uneori aceste uleiuri se numesc uleiuri de transmisie, ceea ce introduce confuzie, deoarece uleiurile de transmisie însemnau uleiuri groase ale mărcilor GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 pentru cutii de viteze și punți spate cu angrenaje hipoide. Uleiurile hidraulice sunt mult mai fluide decât uleiurile de transmisie. Mai bine să le numim ATP-kami. ATF înseamnă fluid de transmisie automată (literalmente - lichid pentru transmisii automate - adică transmisii automate)

Lichidul de transmisie semisintetic Motul DEXRON III este un produs al tehnosintezei. Uleiul roșu este destinat tuturor sistemelor în care este necesar fluidul standard DEXRON și MERCON și anume: transmisii automate, servodirecție, transmisie hidrostatică. Motul DEXRON III se curge ușor în îngheț sever și are o peliculă uleioasă stabilă chiar și la temperaturi ridicate. Acest ulei pentru angrenaje poate fi utilizat acolo unde sunt recomandate fluidele DEXRON II D, DEXRON II E și DEXRON III.

Ce este mai bun pentru servodirecție: uleiuri minerale sau materiale sintetice

Disputele de lungă durată cu privire la ceea ce este mai bun - sinteticele sau apa minerală pentru sistemul de servodirecție nu sunt adecvate. Faptul este că în servodirecție, ca nicăieri, există o mulțime de piese din cauciuc. Uleiurile sintetice au un efect mai slab asupra resurselor pieselor de cauciuc pe bază de cauciucuri naturale (aproape toate tipurile de cauciucuri) datorită agresivității lor chimice. Pentru a turna uleiuri sintetice în sistemul de servodirecție, piesele sale din cauciuc trebuie să fie proiectate pentru uleiuri sintetice și să aibă o compoziție specială.

Mașinile rare folosesc uleiuri sintetice pentru servodirecție! Dar uleiurile sintetice sunt adesea folosite în transmisiile automate. Se toarnă numai apă minerală în sistemul de servodirecție, cu excepția cazului în care uleiul sintetic este specificat în instrucțiuni!

Tabelul diferențelor dintre uleiurile pentru servodirecție PSF și ATF

Video: Cum să alegeți un fluid de servodirecție

Fluidele utilizate în rapel hidraulic pot fi împărțite în funcție de mai multe criterii:

• Culoare;
• Compoziţie;
• Varietate.

Clasificarea culorilor

Este greșit să fii ghidat doar de gradarea culorii atunci când alegi un ulei, deși această practică este răspândită în rândul proprietarilor de mașini. De asemenea, este indicat adesea ce culoare a lichidului poate fi amestecată și care nu ar trebui.

Amestecarea este contraindicată în lichide în compoziție și nu în culoare și, deoarece acum atât apa minerală, cât și materialele sintetice pot fi prezentate în orice culoare, aceste informații ar trebui tratate foarte atent.

Uleiul roșu ATF este de obicei sintetic, marca Dexron de la General Motors este considerată referință, dar există produse de la alți producători precum Revenol, Motul, Shell, Zic etc.


Uleiul galben produs și autorizat de Daimler este utilizat în sistemele de servodirecție Mercedes-Benz. Poate fi sintetic și mineral.

Ulei verde. Majoritatea sunt fluide multifuncționale și universale, în compoziție pot fi atât sintetice, cât și minerale. Acestea sunt utilizate în amplificatoare hidraulice, suspensii și alte sisteme care funcționează pe lichide. Este imposibil să se amestece cu alte culori, cu excepția cazului în care producătorul a declarat compatibilitatea deplină, de exemplu, Comma PSF MVCHF este compatibil cu unele tipuri de Dexron.

Compoziție lichidă

Conform compoziției fluidului de servodirecție, acesta poate fi împărțit în mineral, semisintetic și sintetic. Compoziția chimică determină setul de bază al funcțiilor uleiului:

• Caracteristicile viscozității;
• Proprietăți de lubrifiere;
• Protecția împotriva coroziunii pieselor;
• Anti-spumare;
• Proprietăți termice și hidraulice.

Sinteticele și apa minerală nu pot fi amestecate între ele, deoarece tipurile de aditivi din ele au diferențe cardinale.

Sintetice

Acestea sunt fluide de înaltă tehnologie, în producția cărora sunt utilizate cele mai moderne dezvoltări și aditivi. Fracțiunile de petrol pentru produse sintetice sunt tratate cu hidrocracare. Poliesterii, alcoolii polihidrici și aditivii le oferă caracteristici remarcabile: o gamă largă de temperaturi de funcționare, o peliculă uleioasă stabilă și o durată lungă de viață.


Principalul motiv pentru care nu puteți umple un fluid hidraulic pe bază de sinteză într-o servodirecție destinată servodirecției minerale este efectul său agresiv asupra produselor din cauciuc, dintre care există multe în servodirecție. Acolo unde se utilizează materiale sintetice, cauciucul are o compoziție complet diferită și este fabricat pe bază de silicon.

Semisintetice

Un amestec de uleiuri sintetice și minerale, datorită cărora acestea din urmă primesc îmbunătățiri semnificative ale caracteristicilor: spumare redusă, fluiditate, disipare a căldurii.


Fluidele semisintetice includ fluide cunoscute precum: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III și altele.

Apă minerală

Uleiurile minerale conțin fracțiuni de petrol (85-98%), restul fiind aditivi care îmbunătățesc performanța fluidului hidraulic.

Acestea sunt utilizate în rapeluri hidraulice, care conțin etanșări și piese pe bază de cauciuc obișnuit, deoarece componenta minerală este neutră și nu dăunează produselor din cauciuc, spre deosebire de materialele sintetice.


Lichidele minerale pentru servodirecție sunt cele mai ieftine, dar au și o durată scurtă de viață. Mobil ATF 320 Premium este considerat o apă minerală bună, uleiurile Dexron până la și inclusiv IID erau și minerale.

Diferite tipuri de uleiuri

Dexron- o clasă separată de fluide ATF de la General Motors, produsă din 1968. Dexron este o marcă comercială fabricată de GM însuși și de alții sub licență.

ATF(Fluid de transmisie automată) - uleiuri pentru transmisii automate, utilizate adesea de către producătorii de automobile japonezi și servodirecția.

PSF(Fluid de servodirecție) - literal tradus ca fluid de servodirecție.

Multi HF- fluide speciale, universale pentru servodirecție cu aprobări de la majoritatea producătorilor de automobile. De exemplu, lichidul CHF produs de compania germană Pentosin (pentozină) a primit aprobări de la BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab și Volvo, Dodge, Chrysler.

Pot amesteca uleiuri

Amestecarea este permisă, dar recomandările producătorului trebuie respectate. Cel mai adesea, ambalajul indică cu ce mărci și clase de uleiuri poate fi amestecat unul sau alt fluid pentru servodirecție.

Nu amestecați materiale sintetice și apă minerală, precum și diferite culori, cu excepția cazului în care este indicat direct. Dacă nu mai este nicăieri și trebuie să turnați ceea ce este la îndemână, înlocuiți acest amestec cu cel recomandat cât mai curând posibil.

Este posibil să turnați ulei de motor în servodirecție

Motor - cu siguranță nu, transmisie - cu rezervări. Mai jos vom analiza în detaliu de ce.

Pentru a înțelege dacă este posibil să turnați alte uleiuri în servodirecție, de exemplu, uleiuri de motor sau de transmisie, trebuie să știți ce funcții îndeplinește.


Lichidul din servodirecție trebuie să facă față următoarelor sarcini:

• Ungerea tuturor ansamblurilor de rapel hidraulice;
• Protecție împotriva coroziunii și uzurii pieselor;
• Transmisie de presiune;
• Anti-spumare;
• Răcirea sistemului.

Caracteristicile de mai sus sunt realizate prin adăugarea diferiților aditivi, a căror prezență și combinație conferă uleiului pentru servodirecție calitățile necesare.

După cum ați înțeles, sarcinile uleiului de motor sunt oarecum diferite, prin urmare este foarte descurajat să îl turnați în servodirecție.

În ceea ce privește uleiul de transmisie, totul nu este atât de simplu, japonezii folosesc adesea același ATF pentru transmisii automate și servodirecție. Europenii insistă să folosească uleiuri speciale PSF (Power Steering Fluid).

Ce lichid să verse în servodirecție

Pe baza acestui fapt, răspunsul la întrebarea „ce tip de ulei să vărsați în servodirecție” este evident - este recomandat de producătorul mașinii dvs. Adesea informațiile sunt indicate pe rezervorul de expansiune sau pe capac. Dacă nu există documentație tehnică, sunați la un centru autorizat și verificați.

În orice caz, experimentele de direcție nu sunt permise. Funcționarea servodirecției depinde nu numai de siguranța dvs., ci și de cei din jur.

Cât de mult ulei este în servodirecție

De regulă, 1 litru de lichid este suficient pentru înlocuirea unui autoturism. Pentru camioane, această valoare poate fi de până la 4 litri. Volumul se poate modifica ușor în sus sau în jos, dar merită să vă concentrați asupra acestor cifre.

Cum se verifică nivelul

Pentru a controla nivelul fluidului din servodirecție, este prevăzut un rezervor de expansiune. De obicei este etichetat cu valori MIN și MAX. În funcție de marca automobilului, inscripțiile se pot schimba, dar esența nu se schimbă - nivelul uleiului ar trebui să fie între aceste valori.

Cum se completează

Procesul de reumplere în sine este simplu - trebuie să deșurubați capacul rezervorului de expansiune a servodirecției și să adăugați suficient lichid, astfel încât să fie între semnele MIN și MAX.

Principala problemă la adăugarea de ulei la servodirecție este alegerea sa. Este bine dacă înlocuirea nu a fost încă făcută, iar sistemul conține lichid din fabrica producătorului. În acest caz, este suficient să verificați documentația tehnică, să luați uleiul recomandat și să completați cantitatea necesară.

Dacă nu știți ce este în sistem, vă recomandăm să îl înlocuiți imediat, deoarece în orice caz va trebui să cumpărați un recipient cu lichid pentru reumplere.

Clasificare, interschimbabilitate, miscibilitate.

În mod popular, uleiurile pentru sistemul de servodirecție se disting prin culoare. Cu toate acestea, diferențele reale nu sunt în culoare, ci în compoziția uleiurilor, vâscozitatea lor, tipul de bază și aditivi. Uleiurile de aceeași culoare pot fi complet diferite și nici nu pot fi amestecate. A spune că dacă se toarnă ulei roșu, atunci puteți adăuga un alt ulei roșu este complet greșit. Prin urmare, utilizați tabelul de la sfârșitul paginii.

Cele trei culori ale uleiului sunt după cum urmează:

1) Roșu. Familia Dexron (uleiurile minerale și sintetice roșii nu pot fi amestecate!). Dexronii sunt de mai multe tipuri, dar toate aparțin clasei ATF, adică clasa de uleiuri pentru transmisii automate (și, uneori, servodirecție)

2) Galben. Familia uleiurilor galbene de servodirecție este cel mai des folosită la Mercedes.

3) Verde. Uleiurile verzi pentru servodirecție (uleiurile minerale și sintetice verzi nu pot fi amestecate!) Sunt iubite de preocuparea VAG, precum și de Peugeot, Citroen și altele. Nu sunt potrivite pentru transmisii automate.

Mineral sau sintetic?

Disputele de lungă durată cu privire la ceea ce este mai bun - sinteticele sau apa minerală pentru sistemul de servodirecție nu sunt adecvate.

Faptul este că în servodirecție, ca nicăieri, există o mulțime de piese din cauciuc. Uleiurile sintetice au un efect mai slab asupra resurselor pieselor de cauciuc pe bază de cauciucuri naturale (aproape toate tipurile de cauciucuri) datorită agresivității lor chimice. Pentru a turna uleiuri sintetice în sistemul de servodirecție, piesele sale din cauciuc trebuie să fie proiectate pentru uleiuri sintetice și să aibă o compoziție specială.

Atenţie: mașinile rare folosesc uleiuri sintetice pentru servodirecție! Dar uleiurile sintetice sunt adesea folosite în transmisiile automate. Se toarnă numai apă minerală în sistemul de servodirecție, cu excepția cazului în care uleiul sintetic este specificat în instrucțiuni!

Pentru a nu afecta sistemul de servodirecție, trebuie să respectați regulile: 1) Uleiurile minerale galbene și roșii pot fi amestecate; 2) Uleiurile verzi nu trebuie amestecate cu uleiuri galbene sau roșii. 3) Nu amestecați uleiuri minerale și sintetice.

Care este diferența dintre uleiurile pentru transmisii automate și uleiurile pentru servodirecție și de ce pot fi utilizate în servodirecție?

Tabelul de mai jos prezintă funcțiile fluidelor hidraulice (uleiuri) pentru servodirecție (PSF) și transmisii automate (ATF):

Familia Dexron a fost dezvoltată inițial pentru utilizarea ca uleiuri hidraulice în transmisii automate (transmisii automate). Prin urmare, uneori aceste uleiuri se numesc uleiuri de transmisie, ceea ce introduce confuzie, deoarece uleiurile de transmisie însemnau uleiuri groase ale mărcilor GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 pentru cutii de viteze și punți spate cu angrenaje hipoide. Uleiurile hidraulice sunt mult mai fluide decât uleiurile de transmisie. Mai bine să le numim ATP-kami. ATF înseamnă fluid de transmisie automată (literalmente - lichid pentru transmisii automate - adică transmisii automate)

După cum puteți vedea din tabelul de mai sus, uleiurile pentru servodirecție și uleiurile pentru transmisiile automate diferă doar în prezența aditivilor suplimentari în acest din urmă destinat ambreiajelor de transmisie automată. Dar nu există ambreiaje în sistemul de servodirecție. Prin urmare, din prezența acestor aditivi, nimeni nu este cald sau rece. Acest lucru a făcut posibilă turnarea calmă a uleiului pentru transmisia automată în sistemul de servodirecție. Japonezii, de exemplu, au turnat mult timp aceleași uleiuri în servodirecție ca în cutia de viteze automată.

De fapt, dacă turnați un ulei adecvat, de înaltă calitate, dar neoriginal în servodirecție, acest lucru nu va afecta în niciun caz resursa și performanța acestuia. De exemplu, aceleași pompe de la ZF funcționează pe vehicule diferite cu uleiuri diferite aprobate de producător și funcționează la fel de bine. Deci, uleiurile galbene (Mercedes) și uleiurile verzi (VAG) sunt la fel de bune pentru servodirecție. Singura diferență este „în culoarea cernelii”.

În același timp, practica a arătat că nu pot fi amestecate. În unele cazuri, atunci când amestecați uleiuri de servodirecție verzi și galbene, apare spumă. Prin urmare, înainte de a utiliza un lichid de altă culoare, trebuie doar să spălați sistemul!

Când amestecați Dexroni minerali și uleiuri galbene de servodirecție, nu apar efecte secundare. Aditivii lor nu intră în conflict unul cu celălalt, ci pur și simplu își dobândesc concentrarea în noul amestec și continuă să își îndeplinească rolul.

Pentru a clarifica miscibilitatea diferitelor fluide de servodirecție, vă prezentăm tabelul de mai jos. Cu toate acestea, datele din acesta se referă doar la utilizarea uleiurilor în servodirecție, dar nu și la transmisiile automate!

Primul grup. Acest grup conține „miscibil condiționat” uleiuri. Dacă există un semn egal între ele, atunci acesta este același ulei numai de la diferiți producători - pot fi amestecați în orice mod. Iar producătorii nu intenționează să amestece uleiuri din liniile învecinate. Cu toate acestea, în practică, nimic teribil nu se întâmplă dacă se amestecă două uleiuri din liniile adiacente. Acest lucru nu va înrăutăți în niciun fel funcționarea rapelului hidraulic și nu va reduce resursa.

Febi 02615 mineral galben SWAG SWAG 10 90 2615 mineral galben VAG G 009 300 A2 mineral galben Mercedes A 000 989 88 03 mineral galben Febi 08972 mineral galben SWAG 10 90 8972 mineral galben mobil ATF 220 mineral roșu Ravenol Dexron-II mineral roșu Nissan PSF KLF50-00001 mineral roșu mobil ATF D / M mineral roșu Castrol TQ-D mineral roșu mobil 320 mineral roșu

Al doilea grup. Acest grup conține uleiuri care pot fi amestecate numai între ele... Nu pot fi amestecate cu alte uleiuri din tabelele de mai sus și de jos, dar pot fi utilizate în locul altor uleiuri, cu condiția ca sistemul să fie complet spălat din uleiul vechi.

Al treilea grup. Aceste uleiuri pot fi utilizate numai în servodirecție dacă un anumit tip de ulei este indicat în instrucțiunile pentru această mașină... Puteți amesteca aceste uleiuri numai între ele. Nu pot fi amestecate cu alte uleiuri. Așa cum este imposibil să le turnați în sistemul de servodirecție dacă acest tip de ulei nu este indicat în instrucțiuni. Dacă aveți dubii, ar trebui să încetați utilizarea acestor uleiuri.