Honda crv prima generatie. Revizuirea mașinii Honda CR-V RD1

„Mașină confortabilă pentru odihnă” este exact cum este descifrat și tradus numele mașinii Honda CR-V.

Este un crossover compact, a cărui prima generație a fost produsă din 1995 până în 2001 de compania japoneză Honda. Mașina a fost asamblată la fabrici din Japonia, China și Filipine.

Crossover-ul Honda CR-V a fost bazat pe Honda Civic. Lungimea mașinii este de 4470 mm, lățime - 1750 mm, înălțime - 1675 mm cu un ampatament de 2620 mm și o gardă la sol de 205 mm. Când este echipată, mașina cântărește 1370 kg.

Prima generație de crossover Honda CR-V a fost echipat cu un motor pe benzină DOHC. Este un motor cu patru cilindri, 16 valve, cu o cilindree de doi litri, producând 130 de cai putere și 186 Nm cuplu maxim. El a lucrat împreună cu o transmisie automată cu 4 benzi și un sistem de tracțiune integrală. În decembrie 1998, motorul a fost modernizat, puterea sa a crescut la 150 de „cai” și a apărut o transmisie manuală cu 5 trepte și o versiune cu tracțiune pe puntea față.

Mașina este echipată cu suspensie independentă cu arc atât în ​​față, cât și în spate. Frânele cu disc sunt instalate pe roțile din față, frânele cu tambur pe spate.

Prima generație de crossover Honda CR-V este o combinație reușită de confort, dinamică, versatilitate și capacitate off-road. Mașina era echipată cu un motor fiabil, care practic nu avea puncte slabe și, cu servicii la timp și de înaltă calitate, se defecta extrem de rar.
Transmisia cu tracțiune integrală necesită o atenție deosebită, iar punctele sale slabe sunt cutia de viteze pe puntea spate.
Suspensia si cutia de viteze nu ies in evidenta in nimic deosebit, cu exceptia costului ridicat al reparatiilor.

Manevrarea, dinamica și frânele sunt aspecte pozitive ale „primului” Honda CR-V. Și izolarea fonică neimportantă este partea negativă a crossover-ului.

Honda CR-V este un crossover japonez mic cu cinci locuri, care are o cerere atât de mare încât a fost produs din 1995 până în prezent. Modelul SRV are 5 generații.

Istoria Honda CR-V

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Abrevierea „CR-V” în traducere din engleză înseamnă „mașină mică pentru odihnă”. Producția acestui model se realizează în mai multe țări simultan:

• Japonia;
• Regatul Unit;
• Mexic;
• Canada;
• China.

Honda CR-V este o încrucișare între un HR-V mic și un Pilot impresionant. Mașina este produsă pentru majoritatea regiunilor, inclusiv Rusia, Canada, China, Europa, SUA, Japonia, Malaezia și așa mai departe.

Prima versiune a Honda SRV

Prima versiune a acestei mașini de la Honda a fost prezentată ca concept încă din 1995. Este demn de remarcat faptul că SRV a fost primul din linia de crossover, care a fost proiectat de Honda fără asistență. Inițial, a fost vândut exclusiv în reprezentanțele japoneze și a fost considerat o clasă premium, deoarece, datorită dimensiunilor sale, depășea normele statutare. În 1996, la Salonul Auto de la Chicago a fost dezvăluit un model pentru piața nord-americană.

Trebuie remarcat faptul că prima generație a acestui model a fost produsă într-o singură configurație, numită „LX” și a fost echipată cu un motor pe benzină cu patru cilindri în linie „В20В”, un volum de 2,0 litri și o putere maximă de 126 CP. De fapt, era același motor cu ardere internă de 1,8 litri care a fost instalat pe Honda Integra, dar cu unele modificări, sub forma unui diametru extins al cilindrului (până la 84 mm) și a unei căptușeli dintr-o singură piesă.

Caroseria mașinii este o structură de susținere întărită cu brațe duble. Stilul caracteristic al mașinii este căptușele din plastic pentru bara de protecție și aripi, precum și scaunele din spate rabatabile și o masă de picnic situată în partea de jos a portbagajului. Ulterior, a fost ajustată producția de CR-V în configurația „EX”, care a fost echipat cu un sistem ABS și jante din aliaj ușor. Mașina avea și un sistem de tracțiune integrală (Real-Time AWD), dar au fost produse și versiuni cu tracțiune față.

Mai jos este un tabel care arată principalele caracteristici ale motorului B20B, care a fost instalat pe prima versiune a SRV și după unitatea de putere B20Z redenumită:

În 1999, prima generație a acestui model a fost re-stilizată. Singura modificare în versiunea actualizată a fost motorul îmbunătățit, care a adăugat puțină putere și un cuplu ușor crescut. Motorul a dobândit un raport de compresie crescut, galeria de admisie a fost înlocuită și a crescut și ridicarea supapei de evacuare.

A doua versiune a Honda SRV

Următoarea versiune a modelului SRV a devenit puțin mai mare ca dimensiuni de gabarit și a câștigat în greutate. În plus, designul mașinii a fost complet schimbat, platforma sa a fost transferată pe un alt model Honda - Civic și a apărut un nou motor K24A1. În ciuda faptului că în versiunea nord-americană avea o putere de 160 CP și un cuplu de 220 N * m, combustibilul și caracteristicile economice au rămas la nivelul unităților de putere anterioare. Toate acestea sunt implementate folosind sistemul i-VTEC. Mai jos este o schemă a principiului funcționării sale:

Datorită designului mai atent al suspensiei din spate a mașinii, volumul portbagajului a fost crescut la 2 mii de litri.

Pentru trimitere! Publicație autorizată Mașină și șofer în 2002-2003. a identificat Honda SRV drept „Cel mai bun crossover compact”. Succesul acestei mașini a împins Honda să introducă o versiune mai economică a crossover-ului Element!

Re-stilizarea acestei generații CR-V a avut loc în 2005, ceea ce a dus la o schimbare a opticii față și spate, grila radiatorului și bara de protecție față au fost actualizate. Cele mai importante inovații din punct de vedere tehnic au fost supapa electronică de accelerație, o transmisie automată (5 trepte) și un sistem de tracțiune integrală modificat.

Mai jos sunt toate unitățile de alimentare cu care a fost echipat acest model:

A treia versiune a Honda SRV

A treia generație CR-V a fost produsă din 2007 până în 2011 și sa diferențiat prin faptul că modelul a devenit vizibil mai scurt, mai jos, dar mai lat. În plus, capacul portbagajului a început să se deschidă în sus. Printre modificări se mai remarcă lipsa izolației fonice și prezența unui pasaj de trecere între rândurile de scaune.

Acest crossover a devenit în 2007 cel mai popular de pe piața americană, depășind Ford Explorer, care a deținut poziția de lider timp de cincisprezece ani lungi.

Pentru trimitere! Datorită cererii uriașe pentru CR-V, Honda a suspendat chiar producția noului Civic pentru a utiliza capacitatea de producție suplimentară și pentru a satisface interesul clienților!

Re-stilizarea celei de-a treia generații SRV a adus o serie de modificări de design, inclusiv bare de protecție, o grătar de radiator și lumini. Puterea motorului a fost crescută (până la 180 CP) și în același timp a fost redus și consumul de combustibil.

Mai jos este un tabel cu motoare pentru această generație:

A patra versiune a Honda SRV

Productia a inceput in 2011 si acest model a fost produs pana in 2016.

Mașina era caracterizată printr-o unitate de putere mai puternică de 185 CP și un nou sistem de tracțiune integrală. Re-stilizarea s-a remarcat printr-o nouă versiune a motorului cu injecție directă, precum și printr-o transmisie variabilă continuu. În plus, manevrabilitatea CR-V este mult mai bună datorită noilor arcuri, stabilizatoare și amortizoare. Această mașină a fost echipată cu următoarele motoare:

A cincea versiune a Honda SRV

Debutul a avut loc în 2016, mașina dispune de o platformă complet nouă, împrumutată de la generația X Honda Civic.

Linia de unități de putere se caracterizează prin faptul că un motor special turbo L15B7 este produs pentru piața americană, în timp ce în Rusia versiunile sunt vândute numai cu motoare atmosferice pe benzină.

Alegerea unității de putere a Honda SRV

ICE, care sunt echipate cu Honda SRV de orice generație, se disting printr-o bună fiabilitate și întreținere. Proprietarii acestor mașini nu au probleme deosebite în funcționare dacă efectuează întreținerea la timp și respectă recomandările pentru alegerea optimă a uleiului de motor și a filtrelor.

Pentru șoferii care preferă o călătorie liniștită, cea mai rațională alegere este motorul pe benzină R20A9 aspirat natural, care are un consum relativ scăzut de combustibil și o dinamică bună de condus. Cu toate acestea, este cel mai popular de pe piața rusă.

Mașinile japoneze sunt foarte populare în Rusia, atât în ​​regiunile de vest, cât și de est. Una dintre cele mai populare mărci este Honda. Aceste mașini s-au impus ca fiind fiabile și confortabile și, prin urmare, sunt la mare căutare. Una dintre cele mai populare mașini ale acestui brand este crossover-ul CR-V. Este produs în mai multe generații. Acest articol discută primul - Honda CR-V RD1. Recenzie, caracteristici și recenzii - mai departe în articol.

Descriere

Honda CR-V este o producție japoneză compactă. Prima generație a fost produsă în serie între 1995 și 2001. Abrevierea CR-V înseamnă Compact Recreational Vehicle. Versiunile pentru piața americană sunt în producție din 1997.

Aspect

Designul este realizat în stilul corporativ al „Honda”. În față sunt faruri rotunjite recunoscute și o grilă neagră îngrijită. Bara de protecție la nivelurile de echipare bugetară nu a fost vopsită în culoarea caroseriei, același lucru este valabil și pentru oglinzile laterale. În plus, există muluri din plastic pe uși și șine masive de acoperiș pe acoperiș. Acoperișul crossover-ului este aproape plat. Mașina în sine arată modestă, dar nu pare a fi un dinozaur străvechi în pârâu.

Tuningul unei Honda CR-V RD1 este o întâmplare rar întâlnită. De obicei, proprietarii se limitează la instalarea de kenguryatniks și geamuri fumurii. Uneori, pe mașină sunt instalate alte discuri și anvelope de noroi.

Probleme corporale

Cu ce ​​probleme se confruntă proprietarii unui Honda CR-V RD1 în timpul funcționării? În general, este acceptat faptul că mașinile japoneze sunt bine protejate de coroziune, dar anii își iau plăcerea, așa că adesea există focare de coroziune pe caroseria unei Honda. Dacă proprietarul anterior nu a avut grijă de mașină, poate apărea chiar și prin rugină.

Coroziunea apare de obicei pe arcade și praguri. Dar și rugina apare sub pragurile de plastic ale ușii care se află în cabină. Când cumpărați, trebuie să acordați atenție sticlei. Dacă nu sunt instalate cele originale (trei sau mai multe), cel mai probabil, aceasta este o mașină cu răsturnare. Ar trebui să funcționeze și șaibe. Sunt prevazute pentru parbriz si geamul spate (uneori pentru faruri). Dacă nu funcționează, atunci motorul a devenit inutilizabil.

Calitatea vopselei este medie. Este foarte comun să vezi o Honda cu jetoane. Prin urmare, este dificil să găsești o copie în vopseaua originală. Dacă o face, va avea numeroase defecte în vopsea.

Honda CR-V RD1: dimensiuni, garda la sol

Un fapt interesant: acest crossover a fost vândut doar în reprezentanțele din Japonia, deoarece, datorită dimensiunilor sale, a depășit normele statutare și a fost poziționat ca o clasă premium. Deci, lungimea totală a mașinii este de 4,47 metri, lățime - 1,75, înălțime - 1,68. Lungimea ampatamentului este de 2,62 metri. În același timp, garda la sol este de 20,5 centimetri pe roțile standard. Greutatea proprie este de 1370 de kilograme.

Ce spun recenziile despre această mașină? Proprietarii notează o gardă bună la sol. Cu el, te poți deplasa cu încredere atât pe drumurile înzăpezite, cât și pe un drum de pământ. În același timp, mașina este destul de spațioasă și încăpătoare. Tracțiunea integrală economisește mult iarna.

Salon

După cum am menționat mai devreme, există suficient spațiu în mașină. Șoferul și pasagerii nu vor avea o lipsă de spațiu, în ciuda faptului că acesta este un crossover compact.

Printre deficiențe, este de remarcat designul modest. Nu există inserții din piele și lemn. Salon - stofa si mai ales gri. Calitatea plasticului nu este cea mai bună. Este greu și zdrăngănește pe denivelări. Cu toate acestea, merită remarcată ergonomia bună. Vă puteți așeza confortabil la volan. Volanul este cu patru spițe, fără butoane. Dar volanul este foarte subțire.

Pe consola centrală există un casetofon și aragazul „se răsucește”.

Remarcabil, la versiunile cu transmisie automată, pârghia era la volan, ca la mașinile americane din acei ani. Acest lucru a făcut posibilă extinderea spațiului.

Podeaua este chiar înăuntru. Și datorită faptului că nu există o „barbă” familiară, vă puteți deplasa cu ușurință prin cabină.

Alte avantaje includ materiale rezistente la uzură. După 200 de mii de kilometri, scaunele nu se șterg, ca la alte mașini, iar plasticul arată bine, mai ales după lustruire.

Ce trebuie să verificați când cumpărați?

Dacă vorbim despre salon, acolo trebuie să verificați toate butoanele acționărilor electrice. Punctele dureroase sunt geamurile electrice și ștergătorul spate. În ploaie, apa poate pătrunde în habitaclu (în zona parbrizului). Trebuie verificat dacă portbagajul poate fi deschis de la buton. La „Honda” hamul în legătură cu ușa poate fi uzat. De asemenea, trebuie să verificați dacă ușa se deschid și se închide corect cu alarma.

Ce altceva trebuie să verificați înainte de a cumpăra? În recenzii, se recomandă să se uite la starea clapetei de accelerație prin îndepărtarea conductei de aer. Dacă există mult ulei, înseamnă că motorul va necesita în curând reparații serioase. De asemenea, se recomandă inspectarea motorului pentru scurgeri de ulei. Dacă sunt prezenți, înseamnă că fostul proprietar nu a urmărit mașina.

Specificații

Deoarece americanii nu recunoșteau motoarele diesel (și anume, Honda a fost furnizată în principal pe piața americană), există doar unități pe benzină în linie. Inițial, crossover-ul a fost echipat cu un motor de doi litri cu patru cilindri și 128 de cai putere. Aceasta este o simplă injecție multipunct aspirată, dar cu doi arbori cu came și un cap cu 16 supape. Pentru acest motor a fost oferită o transmisie automată cu patru trepte de necontestat. Cu ea, mașina nu avea cele mai bune caracteristici de dinamică.

Deci, accelerarea la sute a durat aproximativ 12,5 secunde. Viteza maximă este de 170 de kilometri pe oră. În 98, situația s-a schimbat ușor. Acest motor a fost înlocuit cu unul mai puternic de 147 de cai putere. În același timp, volumul motorului a rămas același - doi litri. Tot în '98 a apărut o transmisie manuală cu cinci trepte. Cu ea, mașina a condus mai viguros. Accelerația la sute durează 10,5 secunde. Viteza maximă este de 177 de kilometri pe oră.

Transmisia automata Honda CR-V RD1

Există o mulțime de plângeri cu privire la transmisia automată. Majoritatea crossover-urilor au probleme cu transmisia automată. Resursa sa nu depășește 250 de mii de kilometri cu întreținere adecvată. Cum pot să-l verific? Comutați selectorul în fiecare mod. Dacă sunt lovituri, cutia trebuie reparată. De asemenea, ar trebui să verificați pentru a vedea dacă kick-down vine din treapta a patra. Dacă nu, cablul este configurat incorect în cutie.

Deoarece există probleme frecvente cu transmisia automată, mulți recomandă să luați Honda CR-V RD1 la mecanică. Aceasta este cea mai bună cutie pentru un crossover vechi. Este rar să reparați o Honda CR-V RD1 cu transmisie manuală.

Şasiu

Mașina are o suspensie complet independentă. Frane - disc fata si tambur spate. Lucruri de verificat înainte de a cumpăra:

Rezultate

Deci, acum este clar ce este Honda CR-V RD1. Dintre aspectele pozitive, este de remarcat:

1. Cost redus pe piata secundara.
2. Interior spatios si ergonomic.
3. Motor fiabil și cutie de viteze mecanică.

Printre dezavantaje:

În general, această mașină va fi o achiziție bună pentru o familie. Această mașină este practică și ușor de întreținut. Motorul Honda CR-V RD1 servește mai mult de 400 de mii înainte de revizie. Dacă luați o mașină pe un mecanic, aceasta va conduce foarte mult timp, conform recenziilor.

Honda CR-V, dezvăluit la Salonul Auto de la Tokyo din 1995, a fost unul dintre cei mai timpurii reprezentanți ai clasei „crossover”, deși numele nu era încă folosit la acea vreme. În luna octombrie a aceluiași an, noutatea a apărut în dealerii de mașini japoneze, iar în 1997 au început vânzările sale în America, Europa și Rusia. Datorită cererii crescute în 2000, producția Honda CR-V pentru piața europeană a fost organizată într-o fabrică din Marea Britanie.

La crearea crossover-ului, au fost utilizate componente și ansambluri ale modelului de generația a cincea. Singurul motor este unul de doi litri cu o capacitate de 129-130 de litri. cu., a lucrat în tandem cu un „mecanic” cu cinci trepte sau „automat“ cu patru trepte. Honda CR-V avea două versiuni: cu tracțiune integrală față sau cu tracțiune integrală, dar doar mașini cu tracțiune integrală au fost furnizate Rusiei.

În 1999, a fost efectuată o ușoară restyling a modelului (s-a schimbat doar forma barelor de protecție), iar puterea motorului a crescut la 140 CP. cu. (în versiunea pentru piața japoneză - până la 150 de forțe). Lansarea primei generații Honda CR-V a fost finalizată în 2001.

a 2-a generație, 2001-2006

A doua generație Honda CR-V, care a debutat în 2001, a crescut în dimensiune și greutate, iar schemele de suspensie s-au schimbat. Pe lângă motorul anterior 2.0 (150 CP), mașina a primit un nou motor de 2,4 litri și 160 CP. cu., astfel de mașini erau echipate doar cu transmisii automate și erau vândute în Japonia și America. Special pentru piața europeană în 2005, a fost pregătită o versiune turbodiesel a crossover-ului, echipată cu o unitate de putere de 2,2 litri care dezvoltă 140 CP. cu.

În Rusia, „al doilea” Honda CR-V era disponibil doar cu un motor de doi litri, tracțiune integrală și cutie de viteze manuală sau automată.

A 3-a generație, 2006–2011

În 2006, a debutat următoarea generație a modelului. Mașina a devenit puțin mai scurtă și mai joasă, a pierdut „roata de rezervă” de pe ușa din spate, și-a extins opțiunile.

În Rusia, Honda CR-V „de bază” a fost oferit cu un motor de doi litri cu o capacitate de 150 CP. cu. asociat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o „automată” cu cinci trepte. Mașinile echipate cu un motor de 2,4 litri (166 CP) erau echipate doar cu transmisii automate. Ni s-au furnizat crossovere cu tracțiune integrală produse la o fabrică din Marea Britanie.

În Europa, mașinile erau vândute cu un motor pe benzină de doi litri sau cu un turbodiesel 2.2 i-CTDi cu o capacitate de 140 de forțe. Pe piața americană, Honda CR-V avea o singură versiune - cu un motor de 2,4 litri. Unitatea poate fi frontală sau plină.

Ca urmare a restilizării din 2010, designul frontal abia s-a schimbat în mașină, iar pe mașinile europene a apărut un nou motor diesel i-DTEC de același volum, care dezvolta 150 CP. cu. În total, până în 2012, au fost produse aproximativ 2,5 milioane de mașini.

Masa motoare Honda CR-V

Și, de fapt, prima generație Honda CR-V.

După ce am citit multe forumuri, aproape că m-am înclinat în favoarea RAV 4. Există o tracțiune integrală permanentă și o abundență de piese de schimb în magazine.

Al doilea a fost un Subaru Forester cu motor aspirat natural și automat. Mașina este destul de bună, dar garda la sol foarte mică în comparație cu adversarii. Am renunțat imediat la această opțiune, deși mașina este foarte, foarte dinamică.

Când am venit să văd Honda, am atras imediat atenția asupra imensului salon, prin care te poți deplasa cu ușurință de pe scaunele din față pe cele din spate și invers. Un alt plus este garda la sol.

Exterior

Vederea exterioară a mașinii este o caroserie tipică a primelor SUV-uri de la sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 2000. Forma destul de pătrată are un efect pozitiv asupra volumului interior al cabinei, deci acesta este mai degrabă un plus.

Salon

Foarte mare. Absența unui tunel central și a unei cotiere rigide între scaunele din față face posibilă deplasarea liberă în jurul cabinei. Este de remarcat buna transformare a cabinei, ceea ce face ca volumul spațiului pentru bagaje să fie pur și simplu obscen mare. Se potrivesc cu ușurință acolo: o travă de schele, o capotă de la un Honda Accord pe toată lățimea, materiale de construcție și așa mai departe. In general, doar 5 pentru spatiul util al cabinei.

Scaunul șoferului are reglaj de înclinare și înălțime. Canapea din spate este impartita in proportie de 2/3 si are si spatar rabatabil. În general, este convenabil. Este de remarcat distanța mare pentru picioarele pasagerilor din spate - este foarte suficientă. Cu înălțimea mea de 182 cm, poți să stai în spate fără să atingi spătarul scaunului din față.

Motor

Motorul de aici este vechiul B20Z de aproximativ 150 de cai. Este destul în oraș și pe autostradă. Consum mediu: autostradă 8,5 litri, oraș - până la 13 litri la 100 km. Motorul este foarte simplu si fiabil, nu are VTEC. Trece calm la capitala de 300-400 mii km.

Cutie

Acesta este mai degrabă punctul slab al acestei mașini. Nu-i plac pornirile rapide și remorcarea sarcinilor. Are in total 4 trepte. Destul de fiabil în general, dar puțin depășit.

Suspensie

Pur și simplu Honda - dur. Dar ține drumul bine.

Singurul său dezavantaj este multi-link. Acestea sunt costuri suplimentare pentru piesele de schimb. Suspensia față cu două brațe cu patru bile este, de asemenea, destul de costisitoare de întreținut. Dar, pe de altă parte, îi face plăcere să conducă.

Concluzia: dețin mașina de aproximativ șase ani. Nu am regretat niciodată achiziția. Pentru banii săi, acesta este idealul - un adevărat cal de bătaie cu un interior foarte confortabil și încăpător.