Sezonul de iarnă 2016-2017 este chiar după colț și proprietarii de mașini au început deja să studieze ofertele magazinelor de anvelope de iarnă. Prin urmare, am decis să facem o evaluare a anvelopelor de iarnă în 2016 pentru a simplifica sarcina de a alege „papuci de iarnă”. Desigur, nu sunt multe produse noi, iar în acest sezon sunt încă relevante modelele din 2015, care au fost supuse unui test serios în timpul sezonului și au adunat o cantitate imensă de feedback pozitiv. Deci, să începem, poate.
Pirelli Gheață Zero
Timp de un an și jumătate de teste, cauciucul s-a arătat cu partea cea mai bună. Rezultatele testelor oficiale confirmă, de asemenea, acest lucru. Un număr mare de plusuri, o gamă largă de dimensiuni - puteți alege Ice Zero pentru aproape orice mașină. Anvelopa este împânzită, crampurile țin perfect, cauciucul este moale, nu se bronzează pe vreme rece și se simte grozav la temperaturi „limită” la sfârșitul toamnei și la începutul primăverii. Cu toate acestea, prețul este destul de mare aici, dar anvelopele merită fiecare rublă cheltuită pentru el.
Cel mai important lucru pe un drum de iarnă este siguranța și te poți simți încrezător cu aceste anvelope. Dar, așa cum spun mulți, trebuie să plătești pentru securitate și aici este răscumpărarea nivel ridicat zgomot. Deși ne arată anvelopele cu crampoane silențioase?)) Despre ce vorbim?)) Principalul lucru este siguranța și încrederea pe drum. Anvelopa este „ascuțită” pentru drumuri înghețate în primul rând, deși banda de rulare (care este foarte asemănătoare cu cele 7 Hakku) zăpadă perfect. Sheena a arătat unul dintre cele mai bune rezultate pe asfalt ud, motiv pentru care proprietarii de mașini rapide care locuiesc în orașele mari le-au plăcut atât de mult. Pe Pirelli, puteți, de asemenea, să turați - puterea vârfurilor permite.
Cea mai recentă dezvoltare a producătorului finlandez - un lider recunoscut. Preț ridicat și aceeași siguranță ridicată pe un drum înghețat. Acest lucru este important - Hakka 8 este pur și simplu făcut pentru gheață, dar își pierde terenul pe asfalt umed și nămol de zăpadă. Prin urmare, dacă locuiți într-un oraș mare, ale cărui drumuri sunt tratate zilnic cu diverși reactivi și nu există gheață ca atare, atunci Hakka 8 nu va fi cea mai bună alegere. Atunci ai grijă de tine un bun anvelopă de frecare(fără împânzire), deoarece există o alegere și este destul de mare.
Ei bine, dacă conduceți între orașe pe un drum cu zăpadă și gheață, atunci Hakka 8 va fi o alegere excelentă. Numărul crescut de vârfuri, forma și locația lor - toate acestea vă permit să vă simțiți încrezători pe un drum înghețat, chiar și la o viteză decentă.
Nou pentru sezonul 2016 și concurent principal Hakki 8, doar costă mai puțin. Primul Ice Contact se află încă în topul celor mai bune anvelope, iar acum a sosit o versiune îmbunătățită, în care, din nou, sunt mai multe vârfuri. Anvelopele au fost deja testate și remarcate pentru o manevrabilitate excelentă pe gheață (puțin în urma lui Hakka), dar se comportă considerabil mai bine pe pavaj umed. Prin urmare, pentru mega-orașe, al doilea Ice Contact va fi un fel de compromis pentru cei care vor să călărească în principiu pe vârfuri, dar nu vor să alunece pe ele pe asfalt. Aici echilibrul este mult mai confortabil, o versatilitate mai bună.
Ei bine, și important, anvelopele sunt foarte silențioase pentru anvelopele cu crampoane, acest lucru a devenit posibil datorită potrivirii și locației lor scăzute. Picurile sunt lipite, ceea ce este tipic doar pentru Continental. Știfturile în sine au crescut cu până la 40-50 la sută (în funcție de dimensiunea anvelopei), știfturile au devenit mai ușoare și puțin mai mici, astfel încât a devenit posibilă instalarea lor în număr mai mare, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra comportamentul anvelopei.
Mulți proprietari de mașini au apreciat deja această anvelopă și își remarcă versatilitatea, numind-o un hibrid de Velcro și țepi, deoarece arată rezultate bune pe aproape toate suprafețele. Ceea ce într-un oraș mare este un mare plus. Deci, atenție, cauciucul merită cu siguranță. Mai mult, din punct de vedere al zgomotului, este foarte silențios și, din nou, face Hakku sub acest aspect.
Hankook Iarna I-Stiuca 419
Concernul coreean a dovedit că poate face anvelope excelente, lansând un număr mare de „hituri” atât vara, cât și anvelope de iarnă. Pike 419 a ajuns în cele din urmă în primele cinci la teste. Modelul lor cu crampoane a arătat o frânare excelentă pe gheață, sapă bine zăpada și se comportă bine pe trotuarul umed. Și având în vedere costul său, este foarte posibil să acordați locul 1 la categoria preț-calitate.
La testul mondial la dimensiunea 205/55/R16, anvelopa a ocupat locul doi, depășind chiar și Ice Contact. Recenziile oamenilor sunt pozitive, deoarece anvelopa este de fapt bună și ieftină. Ce să spun, vedem des mașini pe Hankuk I-Pike în orașul nostru. Combinația tuturor proprietăților pozitive de aici este, în general, una dintre cele mai bune. Vă recomandăm cu siguranță să acordați atenție.
Goodyear Ultragrip Ice Arctic
Una dintre cele mai bune (locul 4 din 12) anvelope din punct de vedere al echilibrului comportamentului pe diverse tronsoane ale drumului de iarna. Destul de pierdut cu Hakka 8 pe gheață. Experții notează o frânare și o manevrabilitate excelente pe o pistă înzăpezită de iarnă. De gheață umedă anvelopele se comportă ca patru, dar fără „cookies”, totul este controlat și sigur. Recenziile proprietarilor de mașini sunt covârșitor de pozitive, anvelopa din categoria preț-calitate este în top.
Aceste cinci anvelope sunt cele mai bune în ceea ce privește rezultatele testelor în ansamblu. Prețul este mediu și peste medie. Anvelopele se comportă bine pe gheață și arată rezultate bune pe pavaj uscat și umed. Pe lângă aceste cinci, pot fi remarcate și următoarele modele, care sunt deja în top zece:
Dunlop Ice Touch
Nu este o noutate, dar deja o anvelopă de rulare, care a arătat unul dintre cele mai bune rezultate pe pavaj umed, în timp ce ține bine mașina și pe gheață. Pentru a conduce prin oraș, poate în general anvelopă optimă. Nu este cea mai bună opțiune pentru o pistă înzăpezită, iar acest lucru a fost remarcat și de experții World Test rating.
Gislaved NordÎngheț 100
Locul 7 la proba mondială și performanță medie-înaltă la diverse discipline. Din cauza numărului mic de crampoane, ei pierd în fața liderilor pe drumuri înghețate și înzăpezite, dar câștigă în confort acustic și comportament pe trotuar umed. De asemenea, au rezultate bune pe drumurile pline de zăpadă. Dacă adăugați la toate acestea un preț uman, atunci, în general, obțineți o anvelopă ideală în ceea ce privește combinația de proprietăți și preț.
Dintre modelele foarte bugetare de anvelope cu crampoane, se pot distinge următoarele:
- Nokian Nordman 5 (practic modelul popular 4 s-a îmbunătățit și oamenii laudă)
— Sava Uskimo Stud (indicatorii sunt sub medie, de la profesioniști - este bine controlat pe gheață. Dar încetinește nu atât de bine și pierde semnificativ în vârfuri)
Asa am obtinut ratingul celor mai bune anvelope cu crampoane de iarna, modelele fiind relevante pentru sezonul 2016-2017. Nu prea sunt noutăți aici, majoritatea modelelor sunt noi în 2014-2015. Dintre cele mai noi, merită remarcat Continental Ice Arctic 2, a fost lansat și noul Gislaved Nord Frost 200, dar încă nu există recenzii despre el și nu l-am inclus în rating.
Scrie în comentarii feedback-ul tău despre anvelope, ce poți recomanda șoferilor din experiență personală, părerea ta este importantă pentru noi. Ei bine, siguranță pentru toată lumea pe drumul de iarnă.
Întrebarea tradițională care a pus dinții peste cap pentru mai mult de un șofer înainte de iarnă este alegerea anvelopelor de iarnă cu crampoane. Pentru SUV-uri și crossover, acest lucru este foarte important: mașinile din această clasă au nevoie de o selecție atentă a anvelopelor datorită parametrilor lor și greutății mari. Următorul rating este alcătuit din cele mai populare modele cu crampoane de pe piață. anvelope de iarnă.
Să începem de la ultimul, al zecelea loc - Yokohama Garda de gheață StudiG35. Opiniile despre aceste anvelope sunt foarte diverse: există suficiente recenzii atât pozitive, cât și negative. Aceasta este o noutate a anului 2012, care este încă prezentă cu succes în vânzări. Când au fost create, a fost folosită tehnologia direcțională a benzii de rulare, dar acum nu veți surprinde pe nimeni cu asta.
Potrivit producătorilor, produsele lor ar trebui să aibă următoarele avantaje:
- aderență fiabilă pe toate tipurile de suprafețe, inclusiv în acele cazuri când acestea sunt acoperite cu o crustă de gheață sau terci de zăpadă, datorită lamelor „multidimensionale”. De asemenea, ar trebui să mărească performanța de frânare, în special pe gheață, zăpadă densă, păstrând în același timp rigiditatea elementelor principale ale benzii de rulare;
- proeminențe speciale lângă vârfuri pentru fiabilitatea fixării acestora;
- forma îmbunătățită a canelurilor, ceea ce face ca procesul de îndepărtare a apei și a zăpezii, aderență mai eficientă. Canelurile pe laterale cresc fiabilitatea decelerației pe gheață și zăpadă compactă;
- Un compus inovator de cauciuc care previne deformarea anvelopei lângă un știft proeminent.
În practică, aceste avantaje s-au dovedit a fi în mare parte doar PR. Principalul negativ trebuie remarcat aici: vârfurile nu se țin bine și cad. Banda de rulare își pierde din rigiditate, iar șanțurile sunt destul de mediocre: mașina se frânează vizibil la frânare. Recenziile negative de la șoferi se referă în primul rând la viața slabă a vârfurilor.
Totul nu este atât de rău - există aspecte pozitive. Anvelopele sunt proiectate pentru condiții urbane și acoperire moderată de zăpadă. Aici se simt destul de bine. Pretul este si el un avantaj. Aceasta este o alegere acceptabilă cu un buget limitat, atunci când nu doriți să călăriți cu Velcro buget, dar nu există bani pentru anvelopele normale cu crampoane.
Pe locul nouă se află SUV-ul Nokian Nordman 5. În exterior, cauciucul este o copie a SUV-ului Nokian Hakkapeliitta 7, dar materialul în sine este puțin mai rău.
Comportamentul lor pe suprafața drumului merită nu cele mai mici, ci mai degrabă evaluări mediocre. Este de remarcat faptul că aderența laterală pe suprafețele înghețate și înzăpezite este peste medie.Experții notează o stabilitate excelentă pe drumurile asfaltate și un răspuns bun, clar. Pe de altă parte, controlul asupra mașinii pe zăpadă, gheață lasă de dorit. Nimic cu adevărat rău, dar nu se poate spune nimic bun despre cauciuc, este satisfăcător.
La temperaturi pozitive pe trotuar, o mașină încălțată în SUV Nordman 5 nu trage în lateral în timpul manevrelor, nu „plutește”. Separat, merită menționat nivelul de zgomot. Anvelopele în sine sunt destul de silențioase, după încălzire zgomotul devine și mai mic, așa cum ar trebui să fie la anvelopele de iarnă.
O problemă importantă care îi interesează pe șoferi sunt vârfurile. Nu există reclamații speciale aici, se așează bine în cauciuc și nu stau, deși la conducerea agresivă există un număr minim de rupte sau rupte. Aceasta este o anvelopă de buget cu performanțe mediocre.
Banda de rulare are un model direcțional, cu canale largi, lame bune, este similară cu alte anvelope ale acestui brand, caracteristicile mărcii sunt imediat vizibile aici. Banda de rulare face față funcțiilor sale pentru note medii, acest lucru este confirmat în practică: cauciucul se comportă decent pe zăpadă afanată și rulată și pe crusta de gheață. Pentru aceasta, puteți pune o evaluare solidă satisfăcătoare.
Oarecum dezamăgitor este faptul că cauciucul nu este împânzit cu un știft cu mai multe fațete de marcă, ci cu un știft obișnuit cu miez rotund, care este mai puțin eficient. Pe de altă parte, poate că acest lucru este mai bine, deoarece proprietățile de aderență nu vor scădea vizibil după 2-4 mii de km pe asfalt, deoarece vârfurile nu au margini ascuțite de uzură. Următorul dezavantaj este prețul. Cu toate calitățile pozitive, ca și pentru un cauciuc de buget cu un design ușor, este destul de ridicat.
Locul opt a revenit lui Gislaved Nord Frost 100 SUV. Acest brand suedez este popular în întreaga lume. Nord Frost 100 SUV este succesorul popularului „al cincilea” Nord Frost. Anvelopele sunt cu crampoane, cu o limită de viteză de 190 km/h. Costul lor este în medie. gama de prețuri.
Separat, despre aspectul și modelul benzii de rulare. El este îndrăzneț, brutal și va ieși în evidență de ceilalți. Dar acesta nu este deloc aspectul, ci proprietățile de cuplare și rulare ale cauciucului. Aici puteți pune ratingul mai sus de satisfăcător.
Acest model are mai puține vârfuri, dar acum sunt triunghiulare și roade gheața cu eficienta crescuta. Modelul benzii de rulare nu este doar frumos, ci și practic. Își îndeplinește la maxim funcțiile de îndepărtare a apei, zăpezii (afanate și „terci”), iar țepii asigură stabilitate pe un drum înghețat. Avantajul incontestabil al cauciucului este buna manevrabilitate, conform acestui indicator se afla in primele trei.
Special pentru SUV-uri este produsă versiunea XL, care are un indice de încărcare crescut și un perete lateral ranforsat.
Cauciucul este moale, așa că se simte grozav pe gheață, dar mai puțin rezistent la uzură. Preț rezonabil, rezonabil cauciuc moale, forma speciala a crampoanelor este o alegere excelenta in gama medie de pret. Datorită moliciunii, mașina „înghite” articulații, lovituri. Anvelopele sunt silențioase: se poate datora reducerii numărului de crampoane. Lamelele benzii de rulare nu sunt înfundate cu murdărie, pietriș și au proprietatea de autocurățare.
Masina se comporta bine pe drumurile inzapezite. Judecând după recenziile celor care l-au testat la 140 km/h, nu s-a observat nicio iacă. Cauciucul vâslă perfect la vale pe stratul de zăpadă afanat, dar unii observă că anvelopele sunt rapid îngropate în zăpada pulbere. SUV-urile Nord Frost 100 țin bine drumul, au o aderență medie, frânează pe gheață, nu „plutesc” și sunt destul de previzibile. Acest cauciuc este printre liderii în performanța de frânare în toate condițiile, inclusiv pe gheață.
Dezavantaj relativ: pe măsură ce baza de aluminiu se uzează în timpul frânării, vârfurile se sparg sau se rup.
Locul șapte în clasament este ocupat de Bridgestone Ice Cruiser 7000. Aceștia au înlocuit pe piață Ice Cruiser 5000. În modelul actualizat, dezvoltatorii au încercat să îmbunătățească avantajele și să minimizeze neajunsurile celui precedent.
Prima îmbunătățire este vârful. „Ghearele” au o formă originală care creează zone suplimentare de prindere. Duritatea știftului în sine este optimizată, stratul de cauciuc în care este plasat este mai dur.
Banda de rulare a fost îmbunătățită pentru vârfuri. Anvelopa lasă o urmă de 16 dungi (Ice Cruiser 5000 avea 12), ceea ce face ca mașina să se descurce bine pe gheață. Zona de contact dintre știft și suprafața drumului a fost mărită. Pentru două ierni în funcționare urbană, mai mult de 30% dintre țepi nu ar trebui să zboare - asta spune producătorul. Janta anvelopei este rigidă, ceea ce o protejează de spargere.
Vârful vârfurilor este în formă de cruce, ceea ce crește numărul de margini agățate. Spicul în sine este fabricat din aluminiu, iar inserția centrală întărită o face mai puternică. O caracteristică distinctivă a acestui cauciuc este rezistența fixării „ghearelor”.
Modelul de pe banda de rulare diferă de Ice Cruiser 5000 în mici detalii, ceea ce înseamnă că mașina are o stabilitate bună pe stratul de zăpadă afanat. Mașina ține perfect traiectoria în viraje. La 60 km/h, acestea sunt depășite cu o mică derivă. În medie, Ice Cruiser 7000 vă permite să reduceți cu un metru distanța de frânare față de predecesorul său.
Judecând după recenziile proprietarilor de mașini, anvelopele sunt puțin zgomotoase, dar țin drumul cu încredere. Au fost create și testate special pentru drumurile rusești. Ei țin drumul pe gheață mediocru, la start apare o ușoară alunecare. În zăpadă afanată, nu există plângeri cu privire la comportamentul mașinii, cauciucul se descurcă perfect cu funcțiile sale.
Locul șase în clasament aparține unor produse destul de noi - Pirelli gheata de iarna zero. Acestea sunt primele anvelope cu crampoane din seria P Zero. Producătorii spun că cauciucul a fost dezvoltat ținând cont de experiența de 40 de ani a mărcii în raliuri și este capabil să facă față condițiilor dure de iarnă din regiunile nordice, zăpadă densă, extrem de scăzută. conditii de temperatura. Anvelopele au implementat o nouă metodă de instalare a crampoanelor - Pirelli Dual Stud.
Aceștia sunt situati în segmentul mijlociu superior din punct de vedere calitativ și sunt lideri printre „țăranii mijlocii”. Pe zăpadă și gheață, cauciucul se comportă clar într-un mod de curse, poate chiar prea mult, și necesită mai multă atenție și reacție bună. Asfaltul i se dă și ei bine.
Spikes Ice Zero sunt echipate cu inserții din carbură și au aspectul unui trapez. Avantajele acestui cauciuc: aderență bună pe gheață, pavaj umed, uscat. Contra: imprevizibilitate pe gheață și zăpadă, zgomot.
Pe o pistă înghețată, se observă defecțiuni bruște în derapaje și alunecări laterale, deși dinamica longitudinală pe gheață este fiabilă. O caracteristică nu numai a acestui model, ci a tuturor anvelopelor mărcii este că oferă mașinii reacții ascuțite, sportive. Această din urmă circumstanță este puțin enervantă, deoarece șoferul trebuie să fie întotdeauna concentrat și să răspundă în timp util la comportamentul mașinii. Se poate caracteriza si comportamentul pe suprafete de zapada, dar aici aderenta longitudinala este la un nivel mediu. Pe drumurile asfaltate (uscate și umede), performanța decelerării este excelentă.
Călătoria este grozavă, dar anvelopele sunt puțin zgomotoase. Mulți experți notează calitatea suficientă a acestor anvelope, dar le recomandă doar pentru conducerea în oraș și cu deplasări ocazionale pe drumurile de țară.
SUV-urile Goodyear Ultra Grip Ice Arctic sunt pe locul cinci. Aceasta este o generație proaspătă de anvelope cu crampoane, produse și testate pentru clima din regiunile scandinave și rusești, cu temperaturi de -20°C și mai mici. Cauciucul este împânzit folosind tehnologia Multicontrol Ice: crampoanele sunt direcționale, au o inserție mare din aliaje dure, așezarea lor pe banda de rulare a fost îmbunătățită, ceea ce reduce semnificativ distanța de frânare, crește aderența și reduce zgomotul.
„Ghearele” au o nouă formă la bază, care le oferă stabilitate. Au margini largi pentru o mai bună decelerare pe gheață.
Dezvoltatorii au acordat foarte multă atenție comportamentului anvelopelor pe zăpada afanată. Pentru a face acest lucru, în zonele laterale există lamele și caneluri în formă de V. Au tăieturi din dinți de ferăstrău pentru a depăși zăpada adâncă, o apucă de marginile anvelopei și o deviază prin caneluri largi.
Performanța excelentă de frânare pe zăpadă densă și gheață este asigurată și de geometria crampoanelor, ceea ce mărește zona de contact cu drumul. Siliconul din cauciuc face frânarea pe carosabil umed mai eficientă.
Conform rezultatelor testelor, SUV-urile Ice Arctic se numără printre liderii la astfel de categorii pe zăpadă: „distanță de frânare”, „tracțiune”, „manevrabilitate”. Rezultate înalte au fost demonstrate pe gheață pe puncte: „cea mai eficientă frânare”, „controlabilitate” și „cuplare”. Acest cauciuc este cel care deschide a doua parte a ratingului nostru, în care sunt prezentați liderii săi.
Proprietarii de mașini remarcă un zgomot ușor de anvelopă, o accelerație bună și performanță de frânare. Comportamentul pe drumuri ude este evaluat la „patru”, stabilitatea direcțională la 5 minus: uneori trebuie să virați, probabil, modelul benzii de rulare fără ghidaj afectează. Punctul slab al acestor anvelope este controlul slab la viraje, dar accelerația și frânarea sunt pe top.
Pe a patra Local Michelin Latitude X-Ice North 2. Ar trebui spus imediat că acesta este un cauciuc destul de dur și, după cum știți, anvelopele dure pe gheață au performanțe mai slabe. Aceeași moale X-Ice 2 fără împodobire funcționează mai bine pe suprafețe înghețate. În plus, X-Ice North 2, potrivit unor șoferi, au vârfuri prea scurte: ies doar aproximativ 1,1 mm, ceea ce nu este foarte bun pentru gheață.
Acum despre merite. Anvelopele în cauză se simt grozav pe asfalt, ele câștigând la acești indicatori nu numai în subgrupa lor, ci și printre liderii ratingului nostru. Aparent, modelul X-Ice North 2 a fost dezvoltat în primul rând pentru locuitorii orașelor mari, adică pentru cei care conduc iarna pe asfalt mai des decât pe zăpadă sau gheață. Acestea sunt cele mai silențioase anvelope din clasamentul nostru și cele mai moi, împreună cu Nokian Hakkapeliitta 8. Dar, din cauza moliciunii lor, nu primesc bine loviturile și deseori scapă.
Protecțiile sunt realizate din două straturi. Proeminențele din stratul inferior sunt situate în locul vârfurilor, ceea ce a îmbunătățit fixarea acestora cu 10%. Compoziția în două straturi a anvelopelor este principala lor caracteristică. Acest lucru vă permite să creșteți nivelul de fiabilitate al fixării crampoanelor și vă garantează o aderență excelentă pe suprafețele înghețate. Cauciucul poate schimba duritatea în funcție de temperatură. Pe vreme caldă, este suficient de elastic încât să rețină știfturile: acestea sunt presate în banda de rulare. În același timp, aderența pe suprafețele uscate și umede este îmbunătățită, efectul de alunecare este redus.
La temperaturi scăzute ah, rigiditatea crește - „ghearele” capătă o bază solidă, ceea ce le permite să muște în mod activ gheața.
Testele arată că, chiar și cu o pierdere de 5% a crampoanelor, anvelopele se comportă bine pe gheață. Garnitura cu două straturi de marcă păstrează „ghearele” pentru o lungă perioadă de timp și locația lor sub unghiuri diferite le face mult mai eficiente. Lamelele sunt cu 6% mai lungi decât predecesorul X-Ice North, ceea ce are un efect pozitiv asupra tracțiunii și accelerației.
Următorul loc este SUV-ul Nokian Hakkapeliitta 7, care deschide primele trei. După cum arată testele, timp de două mii de kilometri anvelopele nu s-au defectat niciodată, mașina s-a comportat perfect. Picurile merită laudă deosebită: în acest timp, niciuna nu a căzut, dar unele au fost ușor deformate. Singurul dezavantaj relativ este zgomotul, dar acesta este tipic pentru majoritatea anvelopelor cu crampoane.
Cauciucul este destul de scump, dar merită: performanță excelentă la frânare, precum și la rulare și comportament la viteze mari. Pe gheață, zăpadă densă, asfalt ud, nu au fost găsite încercări de curățare.
SUV-ul Nokian Hakkapeliitta 7, ca și SUV-ul 8, a fost special conceput pentru SUV-uri și crossover-uri urbane.
Punctul slab al anvelopelor este rezistența scăzută la uzură și zgomotul. Aceste neajunsuri sunt mai mult decât compensate de caracteristicile ridicate de manevrabilitate, frânare, accelerare în orice tip de trotuar. La aceste categorii, cauciucul a primit cele mai mari scoruri la teste.
Capacitatea de a se adapta la toate tipurile de suprafețe de drum se realizează datorită următoarelor caracteristici:
- o structură cu cavități de aer sub formă de picătură, care sporește amortizarea, reduce zgomotul și vibrațiile;
- vârfurile au o formă hexagonală îmbunătățită. Împreună cu cavitățile de aer, creează noul sistem de ambreiaj Air Claw Technology;
- îmbunătățește suplimentar frânarea laterală în formă de diamant teșit a știftului hexagonal;
- Compoziția cauciucului include componente naturale ecologice și silicon, care reduce alunecarea.
Cauciucul se comporta aproape perfect pe toate tipurile de suprafata de drum iarna, dar da rezultate mediocre pe pavaj uscat.
Locul al doilea îi aparține pe bună dreptate SUV-ului Continental Ice Contact 2. Conform rezultatelor testelor, crampoanele țin bine: în două sezoane, doar 5 piese s-au pierdut pe o roată. În comparație cu liderul ratingului nostru - Nokian Hakkapeliitta 8, Continental alunecă mai brusc, dar în același timp mai rapid.
Anvelopele au un nou model asimetric al benzii de rulare, a cărui latură exterioară are lamele sinusoidale care măresc stabilitatea în viraje, iar lamelele cu trepte în interior sunt responsabile de tracțiune în timpul accelerației și frânării.
Picurile sunt dispuse astfel încât să vină întotdeauna în contact doar cu gheața proaspătă, și nu cu gheața zdrobită de alte vârfuri. Nu se acumulează în jurul lor datorită „buzunarelor de gheață” speciale - rezervoare închise de-a lungul perimetrului vârfurilor, care servesc la acumularea de gheață zdrobită, care este apoi îndepărtată din ele prin forța centrifugă.
Mașina devine mai clară în management, chiar prea mult, se simte mai ales la intrarea în viraj. Pe zăpadă, partea din spate a mașinii derapează puțin, adică SUV-ul Continental Ice Contact 2 ține mai rău zăpada.
Aceste anvelope au cea mai scurtă distanță de frânare dintre toate anvelopele luate în considerare și cea mai bună dinamică de accelerare, în acești indicatori depășesc Nokian Hakkapeliitta 8. Ice Contact 2 SUV, după cum arată testele, ține perfect o lovitură. Pe gheață sunt grozave, accelerația și frânarea sunt cele mai bune dintre rating. Echilibrul dintre derapaj, derapaj și manevrabilitate este aproape ideal.
Pe zăpadă, comportamentul lor este puțin mai rău, deoarece există o ușoară tendință de a derapa pupa. Anvelopele sunt concepute special pentru gheață și zăpadă, așa că pe asfalt au performanțe mediocre. Mașina reacționează oarecum slab la primele impulsuri, dar apoi anvelopele se „comprimă” și țin decent supraîncărcările pe laterale.
Următorul punct slab este zgomotul. Atât pe linii drepte, cât și în colțuri, urlă destul de mult. Pe lângă rezistența bună la uzură și capacitatea excelentă de a reține o lovitură, puteți adăuga calitatea excelentă a vârfurilor și a prinderii lor. Pentru a scoate un țeapă plantat pe o bază adezivă, este necesar să aplicați mult mai multă forță în comparație cu alte anvelope.
Liderul ratingului este Nokian Hakkapeliitta 8. O caracteristică a acestui cauciuc este cea mai mare performanță de manipulare. Anvelopele sunt excelente în viraj, oferă un control clar asupra mașinii. Pe trotuar umed, dau un rezultat puțin mai rău la frânare. Un alt dezavantaj este zgomotul și prețul ridicat.
Anvelopele au cel mai mare număr de crampoane - 190. Însă avantajul față de SUV-ul Continental Ice Contact 2 este nesemnificativ, iar în ceea ce privește dinamica accelerației sunt mai proaste decât ele. Motivul constă în dimensiunea vârfurilor: sunt mici. Diametrul lor, înălțimea, lățimea inserției din carbură este mai mică decât cea a Continental. Dar acest dezavantaj este relativ: pe gheața „moale”, astfel de vârfuri sunt mult mai eficiente.
Pe zăpadă, Hakkapeliitta 8 are în mod tradițional performanta ridicata: Răspunsuri precise și în timp util la direcție, gaz și decelerare. Pe o suprafață uscată, demonstrează o decelerare excelentă, dar pe o suprafață umedă nu se pot lăuda cu rezultate deosebite, arătând cea mai mare distanță de frânare. Pe trotuar, stabilitatea este destul de mediocră.
Un dezavantaj relativ al anvelopelor de iarnă cu crampoane este zgomotul de mâncărime de la crampoane, iar nici Hakkapeliitta 8 nu este lipsit de el. După rulare, zgomotul scade. Șoferii notează în primul rând pornirea fără alunecare, predictibilitatea, comportamentul excelent pe pante alunecoase.
Ca urmare: primele patru locuri sunt ocupate de produse de înaltă calitate și valoare. Aceste anvelope, cu performanțe generale ridicate, diferă doar prin nuanțe. Locuri de la al treilea la al șaselea - anvelope bune bune, dar nu perfecte. Ultimele două puncte din clasament aparțin segmentului de buget, recomandat mai ales pentru stratul moderat de zăpadă și condițiile urbane.
În Rusia, testele de anvelope pentru a evalua caracteristicile consumatorilor sunt efectuate de revista Za Rulem și de ziarul Avtorevyu. Primul testează anvelopele pe locurile de testare interne. Al doilea, cel mai recent, a efectuat teste la o bază străină de teste.
Industria anvelopelor este analizată la o scară mult mai mare de experții europeni. Clubul de experți german ADAC, centrul de cercetare finlandez Test World, revista AutoBild - toate aceste nume sunt binecunoscute. Reguli stricte de siguranță, consumatori meticuloși, o infrastructură dezvoltată - toate acestea au făcut ca testele profesionale ale anvelopelor să devină norma pentru piata europeana. În Asia și America se testează și anvelopele, dar rezultatele măsurătorilor lor ajung rar în Rusia. Din fericire, pierderea nu este mare: anvelopele, de exemplu, din SUA ajung rar pe alt continent.
Ce sunt anvelopele de iarnă?
În timp ce anvelopele aparent similare pot fi foarte diferite. În banda noastră de climă, fiecare copil din cutia de nisip știe că anvelopele vin vara sau iarna. Dar, într-un context profund, nu toți adulții înțeleg situația. De obicei, culmea cunoștințelor este că anvelopele de iarnă sunt împărțite în cu crampoane și nu.
Anvelopele fără crampoane sunt denumite în mod popular „Velcro”. Opinia publică le consideră adesea urbane. În limbajul profesioniștilor, un astfel de cauciuc se numește cauciuc de frecare și este împărțit în modele de tip scandinav și central european. Anvelopele din primul grup sunt concepute pentru ierni cu temperaturi scăzute, cu o abundență de zăpadă și gheață pe drumuri. Cauciucul de al doilea tip este conceput exclusiv pentru ierni blânde, cu o temperatură medie chiar sub zero și pete rare de suprafețe alunecoase. În Rusia, anvelopele de iarnă din Europa Centrală vor fi neajutorate peste tot, cu excepția coastei Mării Negre, dar modelele bune fără împodobire de tip scandinav vor face față gheții și zăpezii.
Ce oferă recenzia anvelopelor AvtoDel?
O publicație specializată în analiza accesoriilor și accesoriilor auto culege rezultatele teste de experți anvelope și apoi compară performanța aceluiași model de anvelopă, în mâini experți diferite. De aceea, recenzia ia în considerare doar acele modele care au fost testate în cel puțin două teste.
Cum au testat experții anvelopele de iarnă cu crampoane?
lumea de testare
Specialiștii Test World au evaluat performanța de frânare pe zăpadă, gheață, pavaj umed și uscat. Totuși, ca întotdeauna. Testele au fost efectuate la diferite temperaturi, după care rezultatul mediu a fost calculat pe baza rezultatelor a 15-20 de curse pe fiecare set. Frânarea pe gheață a fost evaluată prin conducerea vehiculului de la 50 km/h până la zero, iar zăpada și decelerația umedă prin frânare de la 80 km/h până la oprirea completă.
Testele pe un drum înzăpezit și poleiat au fost efectuate pe stradă și în interiorul unui interval acoperit, ceea ce permite simularea oricăror condiții necesare măsurătorilor. Tracțiunea pe zăpadă și gheață a fost măsurată prin accelerarea cât mai rapidă posibil de la 5 la 35 și, respectiv, de la 5 la 20 km/h.
Punctele de manevrabilitate depindeau de timpul necesar celui de-al treilea Ford Focus pentru a finaliza un cerc în anvelopele de testare. În plus, o oarecare influență asupra estimărilor a avut și opinia subiectivă a experților în ceea ce privește accelerarea, frânarea și virajele pe diverse suprafețe. Totuși, citirile obiective ale echipamentului de măsurare au avut încă o influență decisivă asupra rezultatelor finale. Este de remarcat faptul că în timpul curselor, piloții nu cunoșteau modelele anvelopelor testate, organizatorii le-au înlocuit cu numere pentru a exclude influența mărcii asupra percepției.
În același mod, a fost evaluată stabilitatea direcțională, adică stabilitatea mișcării în linie dreaptă. La testul nivelului de zgomot, piloții au făcut și evaluări subiective făcând mai multe alergări pe suprafețe denivelate. Iar rezistența la rulare a fost măsurată prin rularea liberă a mașinii, pe o suprafață plană, fără influența vântului. Testele au fost efectuate la două temperaturi diferite, după care s-a calculat creșterea procentuală a consumului față de cele mai economice anvelope.
Destul de curios - un studiu realizat de experții Test World despre resursa anvelopelor de iarnă. Pentru a înțelege această problemă, specialiștii finlandezi au scos din depozit șase seturi de anvelope de iarnă, care au participat la testele anvelopelor sezonul trecut. Erau patru modele cu crampoane și două modele cu frecare. Pe fiecare set, testerii au alergat peste 15.000 km.
Traseul se desfășoară în principal de-a lungul autostrăzilor. În același timp, s-au efectuat o sută de decelerații și accelerații pe fiecare anvelopă pt viteze mici pentru a simula condițiile de trafic urban.
Testele de durabilitate au folosit trei vehicule care au urmat același traseu în aceleași condiții. Au fost luate două anvelope pentru fiecare model, care au fost rearanjate de la puntea față spre spate. Astfel, la finalul testului, toate anvelopele au parcurs aceeași distanță pe puntea față și spate, iar în plus, șoferii și-au schimbat și mașinile pentru a nu le afecta stilul de condus.
La fiecare 5.000 km, experții au efectuat măsurători de control ale comportamentului mașinii în anvelopele de testare la toate disciplinele: frânare/accelerare pe gheață, zăpadă și asfalt...
Este de remarcat faptul că ambele tipuri de anvelope au pierdut aproximativ la fel de aderență, iar după 15.000 km, nivelul acesteia a scăzut cu aproximativ 20%. În plus, deteriorarea aderenței a fost aceeași pentru anvelopele de diferite mărci, iar alinierea forțelor nu s-a schimbat pe parcursul întregului test. Acest lucru sugerează că rezultatele testelor anvelopelor noi ne permit să judecăm cum se vor comporta anumite anvelope într-o stare uzată.
Test World notează că pe hârtie diferențele dintre anvelopele testate pot părea minore, dar în realitate pot fi mai evidente, iar acest lucru se aplică nu numai performanței de frânare, ci și aderenței în viraje și răspunsurilor la direcție. Potrivit experților, cele mai proaste anvelope din test practic nu vă permit să controlați mașina pe suprafețe alunecoase, așa că atunci când alegeți anvelopele de iarnă, nu trebuie să vă concentrați doar pe preț și să cumpărați anvelope ieftine. Testele efectuate de diverse organizații an de an arată că anvelopele asiatice de buget nu oferă nivelul optim de siguranță.
Toate anvelopele pentru testul Test World au fost cumpărate în magazine obișnuite și înainte de rulare.
În spatele roții
Experții din revista rusă „La volan” au condus și ei fiecare set. Fără accelerații bruște și frânări pe modelele cu crampoane, au parcurs cinci sute de kilometri. Și testul în sine a fost efectuat în Togliatti, la locul de testare al AvtoVAZ OJSC. Vehiculul de transport din acest test a fost VAZ Kalina cu ABS.
După spargere, experții ruși au măsurat duritatea cauciucului și cantitatea de proeminență a crampoanelor, comparând rezultatele cu cele obținute pe anvelopele virgine. După rulare, duritatea Shore a cauciucului, de regulă, se modifică cu mai multe unități într-o direcție sau alta. De asemenea, țepii pot ieși puțin sau se pot adânci pe măsură ce cad la locul lor.
În urma confruntării, experții Za Rulem au rezistat succesiunii de teste dezvoltate de ei. A fost astfel: accelerare și frânare pe zăpadă și gheață, măsurători ale aderenței longitudinale pe cercul de gheață și un test de rearanjare. În continuare - teste pentru manevrabilitate, stabilitate direcțională, abilități de cross-country și confort. Secvența nu este aleatorie: în procesul de testare, vârfurile sunt supuse unor sarcini crescute, sub influența cărora pot fi stoarse, iar dacă secvența de măsurători este încălcată, vârfurile vor ieși mai mult.
Prin urmare, după disciplinele de iarnă pe gheață și zăpadă, controlul repetat al proeminenței crampoanelor. Dacă în timpul testării nu s-a schimbat, înseamnă că „colții” sunt ținuți ferm în cauciuc.
Revista de exerciții de asfalt „Za Rulem” a decis să înceapă cu evaluarea și măsurarea rezistenței la rulare, iar abia în finală facem frânări pe asfalt. Destul de logic! De exemplu, reprezentanții concernului Continental consideră că frânarea de urgență pe asfalt este stresantă pentru anvelopele de iarnă, chiar și cu ABS, așa că după o duzină sau jumătate de astfel de anvelope de frânare devin inutilizabile.
Pentru rularea cu anvelope fără crampoane, denumite în mod popular „Velcro”, 300 km sunt de ajuns. Iar stilul de conducere ar trebui să fie mai agresiv decât în cazul anvelopelor cu crampoane, deoarece în acest caz sarcina principală de rulare este diferită - să îndepărtați complet de pe lamelele benzii de rulare resturile de lubrifiant care a fost aplicat pe matriță (lubrefierea este necesare pentru a preveni deteriorarea benzii de rulare prin tăieturi 3D la îndepărtarea unei anvelope proaspăt sudate dintr-o matriță). În plus, pe aceste anvelope, trebuie să îndepărtați un strat de suprafață subțire de cauciuc, care, după coacere, este puțin mai dur decât miezul. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la uzura marginilor ascuțite ale lamelelor: la modelele moderne, acestea sunt proiectate în așa fel încât să se autoascuți cu frecare reciprocă. Acest lucru asigură stabilitatea caracteristicilor anvelopelor fără crampoane pe toată durata de viață a acestora.
Vi Bilagare
Testul anvelopelor de iarnă cu crampoane a fost efectuat de revista suedeză Vi Bilagare în Finlanda în prima săptămână a lunii martie 2015. Experții au remarcat că condițiile de această dată s-au schimbat neobișnuit de puternic, iar în unele zile a fost cald și temperatura s-a apropiat de zero, în timp ce în altele a fost rece până la -10 grade. În toate testele, mai multe modele Volvo (V40, S60, V60 și V70) au fost folosite ca vehicul de transport, ceea ce este destul de neobișnuit pentru testele de anvelope. Sistemele ABS și ASR au fost pornite, acesta din urmă în modul Sport, pentru a crește alunecarea la start și derapajul în viraje.
Testele uscate și umede au fost efectuate la locurile de testare din apropiere de Tampere, Finlanda în aprilie, unde au fost evaluate și aderența la noroi și consumul de combustibil. Au fost folosite două Volvo V40 CC. Anvelopele au fost testate pe aceeași porțiune de asfalt la viteze de până la 100 km/h. Pe trotuar uscat a fost evaluată și comportamentul în timpul ocolirilor de urgență ale obstacolelor. Totuși, abordarea generală a testului a fost similară, atât cu colegii de la Test World, cât și cu specialiști din ediția rusă.
Ziarul „Autoview”
Probabil cea mai scrupuloasă publicație auto din țară, a acoperit industria anvelopelor de mulți ani. Dar dacă mai devreme în Autoreview această muncă a fost externalizată către experți europeni (în principal Test World), acum, de câțiva ani încoace, mass-media rusă efectuează pe cont propriu cercetarea anvelopelor, mergând de obicei pe site-uri de testare europene.
Anul acesta, Oleg Rastegaev, care se ocupă în culise de tema anvelopelor, a plecat împreună cu colegii săi în Suedia. Mai întâi, la începutul lunii februarie și apoi din nou la sfârșitul lunii aprilie, pentru a testa anvelopele de iarnă pe pavaj umed și uscat.
Mașina era un nou Peugeot 308 cu roți de 205/55R16. Pentru o mai bună obiectivitate, experții Autoreview au oprit sistemul de stabilizare și au fost nevoiți să o facă într-un mod barbar, prin demontarea fizică a unuia dintre senzorii sistemului, întrucât ESP-ul 308th nu este complet oprit, iar sistemul activat ar fi un efect negativ asupra obiectivității studiului.
În mână experți ruși erau optsprezece seturi de anvelope de iarnă. Toate sunt exclusiv de tip scandinav, dintre care unsprezece sunt împânzite și șapte sunt frecare (fără împânzire). Desigur, toate seturile de anvelope au trecut testele de conducere la principalele discipline (manevrabilitate, accelerație, frânare, confort, rezistență la rulare). Zăpada căzută în timpul cursului a ajutat și la efectuarea unui test de permeabilitate, prin măsurarea timpului de accelerație printr-o zăpadă înaltă de cincisprezece centimetri.
Auto Motor & Sport
Divizia suedeză a revistei liderului mass-media auto german Auto Motor & Sport. Suedezii au condus testul împreună cu norvegienii în Finlanda.
Testele de eficiență a frânării au fost efectuate la temperaturi de la -30 la +10 grade pe diferite suprafețe. Testele cu gheață au fost efectuate într-o instalație acoperită cu control al temperaturii și umidității. Pe zăpadă, anvelopele au fost testate în aer liber pe mai multe piste. Experții au încercat să efectueze teste într-o perioadă scurtă de timp, astfel încât toate anvelopele să fie evaluate în aceleași condiții. Eficiența accelerației a fost determinată în același mod, iar testele pe gheață au necesitat o suprafață specială.
Pentru a evalua aderența laterală a anvelopelor, pilotul a efectuat mai multe alergări pe piste circulare acoperite cu zăpadă sau gheață. În testul de manevrabilitate, șoferul a monitorizat controlul, subvirarea și comportamentul anvelopelor la limita de tracțiune. Pentru a determina rezistența la rulare a fost folosit un tambur de rulare și toate anvelopele au fost testate la 80 km/h.
Test anvelope de iarna 2015-2016
INFORMATII OFICIALE
Principalul indicator al anvelopelor cu crampoane este eficiența aderenței lor pe gheață. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 are un nou știft în formă numit „Cross-Edge Pin” pentru crestătura în formă de cruce din centrul știftului. Aceste crestături cruciforme permit un contact mai bun cu gheața și o tracțiune mai lungă. Drept urmare, aceste anvelope au o tracțiune mai eficientă și o frânare mai agresivă pe gheață, indiferent de direcția de mers. Îmbunătățirea performanței este prezentată în grafic.
Folosind cea mai recentă tehnologie de modelare, designul benzii de rulare Bridgestone BLIZZAK Spike-01 a suferit modificări semnificative. Canelurile încrucișate ale noii anvelope au traverse mai largi pentru a prinde zăpada mai eficient. Banda de rulare a primit lamele cu autocurățare care permit îndepărtarea zăpezii și a prafului de gheață de pe tijă, îmbunătățind astfel tracțiunea. În același timp, umeri care măresc tracțiunea în zăpada adâncă.
Bridgestone a îmbunătățit nu numai știfturile, ci și gaura pentru știfturi. Datorită simulării pe computer, a fost dezvoltată o formă specială a găurii, care a făcut posibilă optimizarea forței de reținere a vârfului.
Deși anvelopele din Rusia și țările CSI sunt supuse unor condiții de operare deosebit de dure și dificile, BLIZZAK Spike-01 este capabil să mențină performanțe ridicate timp de 3-4 sezoane.
REZULTATELE TESTULUI
Anvelopele de iarnă cu crampoane de tip scandinav Bridgestone BLIZZAK Spike-01 au fost testate de experții finlandezi de la Test World, specialiști ruși de la revista Za Rulem, testeri suedezi de la Vi Bilagare, precum și divizia suedeză a revistei Auto Motor & Sport. În exemplul finlandez, aceste anvelope au ocupat locul nouă, împărtășindu-l cu Sava Eskimo Stud. Doar Nokian Nordman 5 și LingLong Green-Max Winter Grip s-au dovedit a fi mai proaste decât Bridgestone în testul Test World. Toate restul sunt mai bune. Și ediția de testare a Vi Bilagare „Bridgestone” a fost complet închisă.
În revista „La volan”, anvelopele japoneze au atins a șasea linie din unsprezece. Driving and Test World a fost de acord că Bridgestone BLIZZAK Spike-01 funcționează bine pe suprafețe înghețate. Deși jurnaliștii de la „La volan” în acest sens au făcut o rezervă: „doar din cauza proeminenței puternice a vârfurilor, care cu siguranță vor zbura în viitorul apropiat”. În Vi Bilagare, doar rezistența bună la urcare pe terci de apă cu zăpadă a fost remarcată ca un plus. În lista finală a Auto Motor & Sport, de altfel, este și ultimul loc.
La toate celelalte discipline, BLIZZAK Spike-01 s-a dovedit a fi destul de slab. În zăpadă, Bridgestones nu inspiră încredere. Frânarea pe trotuar uscat și umed este încrezătoare, dar în viraje mașina încă rupe traiectorie. În plus, Bridgestone-urile împânzite au rezistență crescută la rulare.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Anvelopă nouă IceContact 2 cu performanță superioară pe gheață Anvelopă premium cu crampoane de la Continental pt mașini iar vehiculele din clasa SUV sunt dezvoltate folosind cele mai noi tehnologii, cu accent pe furnizare cea mai buna performanta performanță pe gheață și asfalt Dimensiunile disponibile sunt de la 14" la 20" (2015)
REZULTATELE TESTULUI
Anvelopele de iarnă cu crampoane Continental IceContact 2 sunt noutatea sezonului. Au înlocuit vechea anvelopă Continental IceContact, care a câștigat constant premii la fiecare dintre testele de anul trecut (la care a participat, desigur). Noua generație de anvelope s-a schimbat serios. Există semnificativ mai multe vârfuri, dar vârfurile în sine sunt acum mai mici. O astfel de metamorfoză este cauzată de reglementările europene existente care nu limitează numărul de crampoane din anvelope dacă acestea (anvelopele) au fost testate de o organizație independentă care a confirmat siguranța știfturilor pentru carosabil. Astfel, dacă aceste teste sunt trecute cu succes, producătorul are latitudinea de a alege tipul de crampoane și numărul acestora.
Nu este de mirare că noutatea s-a arătat la fel de bine în testele Test World, și în testul revistei „La volan”, și în mâinile lui Vi Bilagare, și în rezultatele ziarului „Autoreview”. Toate publicațiile de specialitate au remarcat comportamentul ideal al acestei anvelope pe gheață. Deși Test World a remarcat totuși că principalul concurent, Nokian Hakkapeliitta 8, a accelerat și a frânat puțin mai încrezător pe gheață.
La rândul său, revista „La volan” a numit Continental IceContact 2 cele mai bune anvelope din domeniul aderenței laterale pe gheață, precum și al comportamentului general pe zăpadă. Un plus semnificativ al Continental față de Nokian este comportamentul său pe asfalt, mai ales pe umed. Este de remarcat faptul că aceeași aliniere a fost și în cazul generatiile anterioare anvelope: Nokian este mai potrivit pentru condiții de zăpadă și chiar mai mult „gheață”. Continental, cu un comportament ceva mai slab pe gheața goală, se simte mai încrezător pe asfalt. Acest lucru a fost remarcat în special de experții Autoreview.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Dunlop Ice Touch sunt anvelope de iarnă cu crampoane pentru ierni europene grele, care oferă o manevrabilitate excelentă pe drumurile dificile de iarnă: pe gheață, nămol și zăpadă compactă.
Anvelopa DunlopIce Touch folosește aceeași tehnologie ca și Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
Dunlop Ice Touch prezintă un model direcțional al benzii de rulare cu lame largi care se îngustează de la centru la mijloc. Numeroasele lamele în unghiuri diferite, muchiile ascuțite de cuplare și crampoanele oarecum neregulate asigură tracțiune excelentă și frânare sigură în timp de iarna al anului.
nervura centrală largă a benzii de rulare Dunlop Ice Touch mărește zona de contact pentru accelerare și frânare eficiente. Compusul special îmbunătățește tracțiunea și aderența datorită polimerilor care conferă anvelopei elasticitate la temperaturi scăzute.
Greutatea anvelopelor de iarnă Dunlop Ice Touch este optimizată pentru a reduce rezistența la rulare, ceea ce reduce consumul de combustibil și emisiile de dioxid de carbon. Rigiditate optimă a benzii de rulare pentru manevrabilitate maximă pe drumuri uscate.
REZULTATELE TESTULUI
Anvelopele de iarnă DunlopIce Touch din acest sezon au fost notate doar în două teste - Test World și Autoreview - nu foarte multe. A șasea linie în instanța finlandeză și a șaptea - în rusă. Principalul avantaj observat de testerii Test World a fost comportamentul pe pavaj uscat și umed. Pe acest drum, anvelopele Dunlop sunt extrem de încrezătoare, depășind chiar și unele modele fără șuruburi. În „Autoreview” s-au solidarizat cu colegii lor finlandezi, numind aceste anvelope alegerea locuitorilor mega-oraselor.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Anvelopele de iarnă Gislaved Nord Frost 100 cu crampoane au un design îmbunătățit, care mărește mai eficient atât aderența longitudinală, cât și laterală pe suprafețele înghețate. Datorită acestui fapt, distanța de frânare pe gheață este, de asemenea, redusă. Numeroase margini de prindere și caneluri largi care prind zăpada oferă, de asemenea, o tracțiune sporită în condiții de iarnă.”
Datorită designului special al știftului folosit la Gislaved Nord Frost 100, se obține o tracțiune îmbunătățită pe gheață, precum și o rezistență crescută la uzură și reducerea probabilității pierderii acesteia. Spicul este din aluminiu, lungimea sa este de 11 mm, diametrul său este de 8 mm, este produs exclusiv pentru Continental la uzina Tikka din Finlanda.
Totodată, în timpul dezvoltării lui Gislaved Nord Frost 100, a fost optimizată dispunerea crampoanelor, datorită căreia se realizează o aderență excelentă pe un drum înghețat atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală. Acest lucru garantează o stabilitate ridicată, proprietăți excelente de tracțiune a anvelopei pe gheață și, de asemenea, ajută la reducerea distanței de frânare.
Tracțiunea pe gheață la Gislaved Nord Frost 100 a fost îmbunătățită cu un bloc periferic al benzii de rulare la mijlocul centrului cu lame drepte și un număr mare de muchii ascuțite de angajare, rezultând o zonă mare de contact cu suprafața drumului. De asemenea, banda de rulare reușește să obțină o tracțiune și frânare excelente pe zăpadă afanată datorită unei structuri cu două pasuri, cu un număr mare de lame în zona umerilor și lame drepte.
Aria mare a secțiunii transversale pe zăpadă este realizată datorită angulării optimizate a buzelor de angajare în toate direcțiile, ceea ce îmbunătățește tracțiunea laterală la viraje.
Anvelopa Gislaved Nord Frost 100 oferă un nivel ridicat de manevrabilitate pe drumuri uscate datorită modelului său unic al benzii de rulare și a fețelor interne situate în zona umerilor de contact cu suprafața drumului.
Utilizarea simulării pe computer în proiectare ne-a permis să optimizăm succesiunea instalării știftului, datorită căreia s-a realizat o gamă largă de frecvență a vibrațiilor sonore, iar nivelul de zgomot a fost redus. De asemenea, a fost posibil să se obțină o rezistență crescută la uzură și o rezistență scăzută la rulare datorită unui contur optimizat. Se realizează astfel o distribuție echilibrată a presiunii în zona zonei de contact a anvelopei cu suprafața drumului.
REZULTATELE TESTULUI
Anvelopele Gislaved Nord Frost 100 au cele mai multe accelerare mai buna si franarea pe zapada in proba Vi Bilagare. Aceeași demnitate a fost remarcată atât în Autoreview, cât și în Test World. În același timp, anvelopele Gislaved au avut rezultate sincer deprimante pe gheață în acest sezon. Dar pe trotuar umed și uscat, performanță decentă. Da, un set foarte controversat de caracteristici și este deosebit de ciudat că anul trecut rezultatele măsurătorilor au fost diferite.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Potrivit producătorului, anvelopele de iarnă Goodyear cu crampoane Ultra Grip Ice Anvelopele Arctic oferă aderență și manevrabilitate excelente pe gheață. Pe care utilizatorul îl obține datorită tehnologiei MultiControl Ice de la Goodyear. Această tehnologie revoluționară a crampoanelor mărește zona de contact a știftului cu suprafața drumului pentru tracțiune și manevrabilitate superioare pe gheață. Datorită acestui fapt, forma vârfului îl face și mai stabil, ceea ce maximizează puterea de frânare pe gheață și reduce distanța de frânare.
Anvelopele de iarnă Goodyear UltraGrip Ice Arctic cu crampoane special concepute, cu benzi de rulare unice în formă de V și caneluri zimțate îmbunătățesc aderența pe drumurile înzăpezite. Datorită acestui fapt, manevrarea pe zăpadă este îmbunătățită, iar la deplasarea pe zăpadă adâncă, blocurile de umăr special concepute se agață de zăpadă de pe partea laterală a anvelopei.
Anvelopele de iarnă GoodyearUltraGrip Ice Arctic demonstrează performanțe ridicate pe drumuri ude și acoperite cu zăpadă topită sau gheață. Canelurile hidrodinamice de pe banda de rulare elimina rapid apa de pe suprafata anvelopei, reducand riscul de acvaplanare. Polimerul special de silicon îmbunătățește aderența și frânarea pe drumurile ude.
REZULTATELE TESTULUI
Goodyear a fost genial de data aceasta, depășind toate celelalte anvelope cu crampoane în ceea ce privește echilibrul performanței pe diferite suprafețe. Au rămas chiar sub cele mai bune anvelope pe zăpadă și gheață, unde au distanțe scurte de frânare și o manevrabilitate bună. Singura slăbiciune este aderența relativ scăzută pe pavajul ud, dar piloții au remarcat că anvelopele se comportă constant și în siguranță.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Anvelopa Hankook Winter i*Pike RS W419 cu crampoane este unul dintre noile produse pregătite pentru șoferii autohtoni de celebrul coreean producator de anvelope. Aceasta anvelopa este o continuare logica a unui alt model W409 popular in tara noastra.
Noua anvelopă are o benzi de rulare direcționale simetrice în formă de V. În centrul benzii de rulare, există acum o nervură longitudinală mai masivă, a cărei rigiditate ridicată oferă stabilitate direcțională excelentă și eficiență ridicată a controlului atunci când conduceți pe suprafețe de iarnă. Cele două nervuri adiacente sunt blocuri masive independente, care sunt situate la un unghi mai ascuțit față de direcția de mișcare. Blocurile de rulare au devenit semnificativ mai mari, iar distanța dintre ele a crescut semnificativ.
O altă inovație notabilă a fost un nou compus de cauciuc cu o elasticitate mai mare, care a fost compensat prin creșterea numărului de lamele. În plus, numărul de crampoane a crescut semnificativ - acum sunt peste 120 dintre ele, în funcție de dimensiune, iar locația lor a fost optimizată pentru o mai bună aderență pe gheață.
REZULTATELE TESTULUI
Noutatea împânzită de la Hankook din Rusia este disponibilă în prezent pentru cumpărare doar în două dimensiuni - 205/55R16 și 215/65R16. Păcat, pentru că noua anvelopă coreeană cu un număr crescut de crampoane a dat rezultate bune la fiecare dintre testele la care a participat. Și acestea sunt materialele ziarului „Autoreview” și ale centrului de cercetare finlandez Test World.
La frânarea pe gheață - al doilea rezultat! Doar anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 sunt mai bune. Proprietățile de aderență pe zăpadă sunt de asemenea bune. Rămâne doar să strângem manevrabilitatea: atât pe gheață, cât și pe zăpadă, reacțiile sunt lipsite de claritate, mai ales la intrarea într-un viraj.
Pe asfalt, anvelopele Hankook nu strălucesc: există plângeri atât cu privire la zgomot, cât și la netezime, dar principala înțepătură este o decelerare ușoară atunci când franare de urgenta pe o suprafață uscată.
Pentru zăpadă și gheață - ceea ce aveți nevoie, dar pentru conducerea în oraș - nu este cea mai bună opțiune.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Producătorul susține că tehnologia unică a crampoanelor companiei de anvelope de iarnă oferă o tracțiune nemaivăzută pe gheață și zăpadă. Nokian Hakkapeliitta 8 are performanțe bune în situatii extreme, confortabil din punct de vedere acustic, ușor de rotit, economisește consumul de combustibil și reduce impactul asupra suprafeței drumului.
Modelul direcțional și simetric al benzii de rulare al modelului Nokian Hakkapeliitta 8, cu mai multe blocuri de rulare, permite ca știfturile să fie distanțate larg, ceea ce, la rândul său, oferă o aderență excelentă, rezistență la uzură și nivel scăzut zgomot.
Datorită numărului crescut de caneluri din benzi de rulare, marginile Nokian Hakkapeliitta 8 se agață mai bine de zăpadă și gheață atunci când ating suprafața drumului. Dimensiunea mică a blocurilor de rulare reduce încălzirea anvelopei, iar acest lucru afectează creșterea kilometrajului și crește rezistența la uzură a anvelopei.
Blocurile părții centrale a benzii de rulare Nokian Hakkapeliitta 8 sunt ferm conectate între ele, ceea ce îmbunătățește rigiditatea anvelopei și crește stabilitatea comportamentului. Banda de rulare cu caneluri adânci și zonele deschise ale umerilor sunt excelente de auto-curățare de zăpadă și nămol.
Noul concept Nokian Eco Stud 8 îmbunătățește siguranța și manevrabilitatea anvelopelor de iarnă în situații extreme. Conceptul Nokian Eco Stud 8 include un știft de ancorare de nouă generație, o formă de flanșă care reduce deformarea știftului și un tampon de înmuiere Eco Stud sub știft, realizat dintr-un compus special de cauciuc moale. Acest strat îmbunătățește performanța crampoanelor și înmoaie contactul cu drumul. Această inovație a fost deja folosită în alte anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta, dar la Nokian Hakkapeliitta 8 grosimea „pernei” este mărită.
Anvelopa cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 8 oferă o aderență laterală și longitudinală de neegalat pe gheață. Locația fiecărui vârf este optimizată folosind simulări computerizate. Picurile sunt distribuite uniform pe întreaga suprafață a benzii de rulare.
Tehnologia aplicată în Nokian Hakkapeliitta 8 îmbunătățește calitatea aderenței la frânare. Un compus de cauciuc deosebit de puternic din interiorul benzii de rulare blochează în siguranță crampul din bloc, stabilizează mișcarea anvelopei pe drumuri uscate și asigură o uzură uniformă a anvelopei.
Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 compus pentru benzi de rulare pe baza de criosilan de a doua generație.
Aderență excelentă iarna la orice temperatură, rezistență la uzură și consum redus de combustibil. La temperaturi scăzute, uleiul de colza (un tip de rapiță) îmbunătățește interacțiunea dintre siliciu și cauciucul natural. Compusul de cauciuc al benzii de rulare păstrează elasticitatea în orice condiții. Lamelele blocurilor de rulare sunt active și mențin un nivel bun de aderență atunci când temperatura se schimbă. Uleiul de rapiță îmbunătățește proprietățile de rezistență la tracțiune ale compusului de cauciuc și îmbunătățește aderența pe suprafețele înghețate și înzăpezite.
Noul Nokian Hakkapeliitta 8 are o aderență îmbunătățită la frânare. Tracțiunea la frânarea pe zăpadă a fost îmbunătățită cu ajutorul dispozitivelor de amplificare a frânei în partea din spate a blocurilor de rulare. Modelul zimțat al amplificatoarelor de frână mărește zona de aderență și îmbunătățește tracțiunea, în special pe suprafețele carosabile înzăpezite.
Lamele de sprijin 3D diagonale
În partea centrală a benzii de rulare Nokian Hakkapeliitta 8, lamele 3D o întăresc. Anvelopa răspunde rapid și receptiv la manevrele de direcție, îmbunătățind încrederea la volan și capacitatea de răspuns. Lamele 3D cu autoblocare pentru o manevrare mai precisă. Lamelele 3D situate în partea exterioară a zonelor umerilor, atunci când atingeți drumul, fixează blocurile de șosea, conectându-le într-un întreg, ceea ce îmbunătățește proprietățile de mișcare și controlabilitatea la conducerea în arc și manevrele pe pistă. O experiență de condus mai confortabilă este facilitată de componentele laterale care absorb impactul și de o alegere de materiale care reduc eficient nivelul de zgomot resimțit în cabină.
Indicator de uzură a benzii de rulare și indicator de uzură pe timp de iarnă
Indicatorul de uzură a benzii de rulare (DSI - Driving Safety Indicator) este situat în partea centrală a benzii de rulare și arată adâncimea rămasă a canelurii benzii de rulare în milimetri. Pe măsură ce anvelopa este folosită, numerele sunt șterse în ordine descrescătoare. Indicatorul de uzură de iarnă sub formă de fulg de zăpadă rămâne atâta timp cât șanțul benzii de rulare are o adâncime de cel puțin 4 mm. Odată ce fulgii de zăpadă dispar, anvelopele sunt considerate nesigure pentru utilizare pe timp de iarnă și ar trebui înlocuite. În plus, spotul informativ se află pe peretele lateral al Nokian Hakkapeliitta 8. În timpul schimbării sezoniere a anvelopei, puteți face notițe despre presiunea și locația recomandată în anvelope, precum și să introduceți cuplul de strângere pentru șuruburile roților.
REZULTATELE TESTULUI
Este semnificativ faptul că Nokian Hakkapeliitta 8 a devenit lider în absolut toate testele. Toți experții au fost de acord că la disciplinele pe gheață nu există egal cu anvelopa de top Nokian, cel puțin în segmentul anvelopelor de masă, non-sport. Cea mai bună distanță de frânare și manevrabilitate pe apă înghețată se află în pușculița ei. Pe zăpadă, anvelopele au fost și ele printre cele mai bune. Ei au arătat unele slăbiciuni doar la testele pentru eficiența frânării și manevrabilitate pe trotuar umed. Cu toate acestea, experții au remarcat că acest lucru situatie normala dacă aderența maximă pe gheață este prioritatea maximă la proiectarea anvelopelor. Iar revista „Behind the Rulem” le-a premiat suplimentar crampoanele Nokian cu titlul de cele mai economice din testul lor.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Despre Nokian Nordman 5 scrie: „Noua anvelopă cu crampoane Nokian Nordman 5 este o anvelopă precisă și echilibrată pentru condiții dificile de iarnă”. Deși în realitate nu este complet nou, deoarece acesta este deja binecunoscutul Nokian Hakkapeliitta 5. Modelul benzii de rulare și Deciziile constructive soluțiile sunt asemănătoare cu cele utilizate în acesta.
Știftul rotund și ușor funcționează bine în combinație cu noul compus de cauciuc mai rigid, știftul este fixat ferm în interiorul benzii de rulare. Acest lucru are un efect pozitiv asupra aderenței și fiabilității. Tehnologia ghearelor de urs, care s-a dovedit în anvelopele Nokian Hakkapeliitta, îmbunătățește aderența. Zonele umerilor Nokian Nordman 5 au caneluri speciale pentru prindere laterala. Blocurile de rulare consolidate în zona centrală fac transferul direcției mai precis. Modelul benzii de rulare face contactul cu drumul mai lin și permite anvelopei să se rotească mai ușor.
REZULTATELE TESTULUI
Nokian Nordman 5 este o continuare logică a Nokian Nordman 4. Noutatea anului. Și în ceea ce privește acest model, opiniile experților nu au devenit unanime. Dacă în evaluarea Test World Nordman 5 s-a dovedit a fi un străin, atunci expertul în anvelope „La volan” - Sergey Mishin a acordat acestor anvelope „bronz”. Astfel, în reportajul revistei auto ruse, Nordman 5 ocupă următoarea poziție, în spatele anvelopelor Continental, în ciuda faptului că Nordman 5 s-a dovedit a fi mai prost. Anvelope de formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama și Toyo, plus Zăpadă Cordiant Cross, Avatyre Freeze și Aeolus Ice Challenger AW05. De ce?
Evaluarea experților ruși este influențată nu numai de parametrii de conducere ai anvelopei, ci și de raportul acestora față de preț, în timp ce în Test World pleacă doar de la comportamentul mașinii în anvelopele de testare. Într-un fel sau altul, ambele comunități de experți au declarat un comportament bun pe zăpadă, mediu pe gheață și slab pe asfalt.
În reportajul ziarului „Autoreview” noul Norman 5 la unele discipline l-a întrecut chiar și pe „al optulea Hakapeliitta”. Oleg Rastegaev a scris că este mai ușor să conduci pe o pistă de gheață întortocheată cu anvelope Nordman. Și în zăpadă adâncă funcționează mai bine. Dar pe strânsoarea gheții și zăpezii. În același timp, Autoreview a remarcat că aceasta este o alegere foarte bună pentru banii lor.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Sava Eskimo Stud este cauciucuri disponibile pentru condiții extreme de iarnă. Știfturile hexagonale, urechile speciale și un polimer pe bază de siliciu permit acestor anvelope să se descurce cu ușurință pe drumurile înghețate, înzăpezite și umede.
Iată care sunt avantajele cauciucului lor, susține producătorul.
Cu anvelopa de iarnă Sava Eskimo Stud, șoferul se va simți încrezător pe drumurile de iarnă imprevizibile. Știfturile hexagonale oferă o bună manevrare și tracțiune pe suprafețele înghețate. Fante speciale îmbunătățesc manevrarea pe zăpadă. În plus, Sava Eskimo Stud se comportă bine pe drumurile umede datorită utilizării unui polimer special pe bază de silice în compusul direcțional al benzii de rulare.
împânzit Anvelope eschimose asigura o frânare eficientă drumuri alunecoase acoperit cu gheață sau zăpadă. Forma optimă a anvelopei vă permite să măriți zona de contact cu drumul pentru o frânare mai bună. Știfturile vor ajuta la îmbunătățirea contactului cu drumul la frânare.
Când utilizați Sava Eskimo Stud, șoferul va învăța plăcerea unei călătorii liniștite și confortabile. Blocurile și crampoanele sunt poziționate pentru a reduce zgomotul anvelopei și pentru a oferi o călătorie lină.
Caracteristica economică a Sava Eskimo Stud este utilizarea unui polimer care reduce uzura pentru a prelungi durata de viață a anvelopei.
REZULTATELE TESTULUI
Fiecare dintre publicațiile de specialitate, în care a fost testată anvelopa, a remarcat comportamentul încrezător al Sava Eskimo Stud pe asfalt. În toate celelalte privințe, opiniile nu au mai fost unanime. În Test World, anvelopele Sava au fost lăudate pentru manevrabilitate pe gheață, dar pentru a completa imaginea, experților le lipsea frânarea încrezătoare. Însă echipa revistei „Za Rulem” a evaluat mai sus caracterul de gheață al Sava Eskimo Stud, dar cu aceeași avertizare ca și în cazul Bridgestone BLIZZAK Spike-01, adică, conducerea încrezătoare pe gheață a fost realizată doar datorită proeminență puternică a vârfurilor. Punctul de vedere al experților Vi Bilagare este că comportamentul pe gheață nu este suficient de bun, altfel este acceptabil.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
În 2013, Michelin prezintă noile anvelope MICHELIN X-ICE North 3 concepute pentru piețele din Rusia și CSI, precum și țările scandinave, unde drumurile sunt acoperite cu zăpadă și gheață aproape toată iarna.
Condițiile meteorologice din aceste regiuni variază pe parcursul iernii, rezultând o aderență slabă a anvelopelor. În acest sens, este nevoie să se dezvolte anvelope care să ofere aderență maximă pe toate tipurile de drumuri de iarnă – înzăpezite, acoperite cu gheață sau zăpadă înghețată, zăpadă strânsă sau topită.
Iernile din Rusia și din țările scandinave sunt severe, așa că anvelopele MICHELIN X-ICE North 3 sunt construite pe o platformă de cercetare și dezvoltare special creată de Grupul Michelin pentru a garanta șoferilor un nivel de siguranță fără precedent în cele mai nordice regiuni ale lumii. Strategia MICHELIN Total Performance se reflectă pe deplin în noile anvelope MICHELIN X-ICE North 3, care oferă și mai multă performanță proprietarilor lor. Se exprimă în securitate maximă pe drumuri înghețate și cu zăpadă puternic, la temperaturi sub zero sau în alte condiții extreme de condus de iarnă. În același timp, anvelopa oferă kilometraj maxim, care se realizează printr-o fixare mai fiabilă a țepelor, comparativ cu generația anterioară.
Ca rezultat, anvelopă nouă MICHELIN X-ICE North3 este mai mult decât siguranță pentru iernile reale. Distanța de frânare cu 10% mai scurtă pe gheață, reținerea crampoanelor cu 25% mai bună și un perete lateral mai puternic oferă un nivel ridicat de siguranță pentru o perioadă mai lungă.
Inginerii Michelin au combinat o întreagă gamă de tehnologii inovatoare pentru a se asigura că a treia generație de anvelope MICHELIN X-ICE North demonstrează eficiență în mai multe domenii simultan: în domeniul siguranței (chiar și în cele mai extreme condiții de iarnă), precum și în din punct de vedere al rezistenței la uzură, datorită fiabilității sporite a crampoanelor. Aceste inovații stau la baza Sistemului Smart Spike, introdus pentru prima dată în MICHELIN X-ICE North 3. Acest sistem include un nou compus de cauciuc termorigid pentru banda de rulare inferioară, tehnologie specială de evacuare a gheții IPRem și noi știfturi conice.
Pentru realizare eficienta maxima Cu noua anvelopă MICHELINX-ICE North 3, inginerii Michelin au regândit fiecare parametru al anvelopei care este responsabil pentru siguranța conducerii pe suprafețe de drum înghețate și periculoase, concentrându-se pe Atentie speciala benzi de rulare și ținte. S-a pus accent pe forma crampoanelor, pe amplasarea acestora, pe modelul benzii de rulare, precum și pe compoziția compusului de cauciuc termorigid. Procesul de creare a acestor anvelope a fost considerat ca un întreg și a avut ca scop obținerea unei aderențe cât mai ridicate pe gheață și zăpadă, combinată cu mai mult termen lung Servicii.
Ultimele generații de anvelope MICHELINX-ICE North au prezentat un model al benzii de rulare cu două straturi, în care stratul superior de cauciuc era responsabil pentru tracțiune, iar stratul inferior, interior, pentru fixarea crampoanelor. Odată cu introducerea noii anvelope cu crampoane MICHELIN X-ICE North 3, Michelin are plăcerea de a prezenta o capodopera tehnică și chimică, un compus din cauciuc termorigid. A fost dezvoltat exclusiv pentru utilizarea în anvelope cu crampoane ca bază, baza interioara protector.
Ea este cea responsabilă pentru fixare sigură baza crampoanelor, precum și rezistența la perforare a crampoanelor din anvelopa MICHELIN X-ICE North 3. Amestecul își poate modifica proprietățile în funcție de temperatură. Deci, pe vreme caldă, anvelopa rămâne relativ moale, ceea ce permite ca crampoanele să fie presate în banda de rulare atunci când sunt folosite pe asfalt. În același timp, aderența pe drumurile uscate și umede este îmbunătățită prin reducerea efectului de alunecare „ca pe patine”. Pe măsură ce temperatura scade, rigiditatea compusului de cauciuc termorigid crește, știfturile capătă o bază foarte dura, care crește forța de penetrare a știftului și vă permite să „mușcați” eficient gheața, oferind aderența necesară la accelerare sau frânare. Toate acestea fac posibilă demonstrarea unor caracteristici de aderență ridicate pe gheață, indiferent de starea și temperatura acesteia.
O atenție deosebită în dezvoltarea lui MICHELIN X-ICE North3 a fost acordată spațiului benzii de rulare din jurul știftului. Când conduceți pe gheață, în jurul crampoanelor se formează firimituri de gheață, care interferează cu funcționarea nu numai a crampoanelor, ci și a compusului de cauciuc. Acest efect afectează semnificativ aderența pe gheață, prelungind distanța de frânare și mărind timpul de accelerație.
Pentru a combate această problemă, au fost create puțuri speciale pentru a colecta așchiile de gheață formate în timpul funcționării vârfurilor, ceea ce îmbunătățește semnificativ aderența pe gheață.
Noul știft are o secțiune rotundă clasică atât a flanșelor știftului, cât și a inserției din carbură. Cu toate acestea, forma vârfului are trăsături care îl deosebesc de predecesorul său. Pe o bază mai largă a vârfului (acum a devenit de 9 mm în diametru în loc de 8 mm), este instalat un picior conic și apoi o flanșă superioară cu o inserție de carbură. O formă similară a știftului cu elemente care se extind spre partea inferioară îmbunătățește semnificativ fixarea știftului în banda de rulare a anvelopei, prevenind pierderea prematură. Noul știft conic MICHELIN durează cu 25% mai mult decât generația anterioară.
În comparație cu generația anterioară, noua bandă de rulare a anvelopei MICHELIN X-ICE North 3 are trei caracteristici unice:
Numărul sectoarelor de rulare a fost crescut cu peste 15%! Și acum anvelopa MICHELIN X-ICE North 3 în dimensiunea 205/55 R16 are 70 de margini masive situate pe toată lățimea benzii de rulare (în loc de 59 pentru predecesorul său). O creștere atât de semnificativă a elementelor responsabile de tracțiunea pe zăpadă a făcut posibilă îmbunătățirea nu numai a accelerației, ci și a capacității de cross-country.
Banda de rulare folosește o formă specială „Step In-Step Out” a zonei umerilor. Acordând atenție caracteristicilor structurale ale benzii de rulare a anvelopei de noroi, dezvoltatorii au adoptat structura angrenajului zonei umerilor (când blocurile sale au o proeminență diferită). Această structură vă permite să îmbunătățiți semnificativ permeabilitatea anvelopei în zăpadă adâncă și nămol.
Sistemul de canal de drenaj al anvelopei a fost modificat pentru a îmbunătăți manipularea nămolului. Canelurile sunt acum aliniate spre marginea exterioară care facilitează deszăpezirea și reduce riscul de hidroplanare.
Nu numai că anvelopa MICHELIN X-ICE North3 oferă o siguranță și durabilitate îmbunătățite în timpul iernii, dar și un flanc puternic care reduce șansa de deteriorare a anvelopelor sau de explozie. Durabilitatea este obținută prin utilizarea tehnologiei MICHELIN IronFlex™ (o premieră în anvelopele de iarnă MICHELIN), care mărește duritatea flancului și capacitatea acestuia de a se deforma pentru o depășire optimă a obstacolelor. Tehnologia MICHELIN IronFlex dispune de fire de carcasă rezistente, cu o flexibilitate excepțională și un design special de perete lateral care disipează rapid sarcinile de vârf.
REZULTATELE TESTULUI
De la un autobuz cu un nume atât de mare, te aștepți un loc pe podium, sau măcar o poziție aproape de el. Iar Michelin X-Ice North 3 de la an la an au loc la mijlocul listei, și chiar mai jos. Trei teste europene și un singur „argint”. In rest, locatia este aproape de inchidere. Totuși, dacă înțelegeți, anvelopa celebrului brand francez are multe avantaje. Se conduce perfect pe asfalt umed și uscat, fac puțin zgomot și, cel mai important, oferă o resursă decentă. Singurul păcat este că pe gheață și zăpadă nu este suficientă stabilitate. O alegere justificată pentru locuitorii pur urban, unde zăpada și gheața sunt încălzite cu reactivi.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Noua Pirelli Winter Ice Zero este prima anvelopă cu crampoane din colecția P Zero. O generație complet nouă de anvelope de iarnă cu crampoane dezvoltate de inginerii Pirelli folosind 40 de ani de experiență în raliuri.
Pirelli Winter Ice Zero oferă cea mai înaltă performanțăîn cele mai severe condiţii de iarnă din ţările nordice: strat dens de zăpadă şi temperaturi extrem de scăzute.
Pirelli Winter Ice Zero folosește noua tehnologie de fixare a anvelopelor PIRELLI DUAL STUD.
Testat în cele mai dure condiții de iarnă. Pirelli își testează produsele acolo unde condițiile atmosferice sunt extreme, deoarece scopul său este să arate întotdeauna cele mai bune rezultate.
Dezvoltat pe baza a 40 de ani de experiență în cursele de raliuri. Un teren de testare radical pentru anvelopele concepute pentru suprafețe accidentate, neuniforme, gheață și zăpadă. O poveste care combină Pirelli și cursele de raliuri cu peste 200 de victorii.
De asemenea, au fost incluse în test:- Avatyre Freeze - dezvoltare internă
- Gislaved Nord Frost 100
- Toyo Observe GSi-5
- Hankook Winter I*Pike RS+
Pe fiecare set de anvelope 205/55 R16 înainte de teste, piloții au condus 500 km pentru a le sparge. După aceea, organizatorii au verificat proeminența vârfurilor și duritatea cauciucului.
Pentru a evalua aderența longitudinală și laterală pe gheață, organizatorii au măsurat timpul de accelerație, lungimea distanței de frânare și timpul de tură de-a lungul pistei. Fiecare set a fost testat de cel puțin 7-10 ori pentru a identifica erorile în rezultate. Pentru un calcul mai precis al aderenței transversale s-a folosit o rearanjare de doisprezece metri. Această manevră este numită și „testul elanului” - o ocolire rapidă a unui obstacol brusc (elan pe drum).
Pentru a evita subiectivitatea evaluării pilotului, mai multe persoane au testat aceleași anvelope. Au evaluat pentru stabilitate direcțională și manevrabilitate. stabilitatea cursului de schimb testat la o viteză de 90-110 km/h. Pilotul a rotit volanul la unghiuri mici și a observat comportamentul mașinii pe anvelopele de testare.
Într-un alt test, s-a verificat permeabilitatea în zăpadă, capacitatea de a depăși zăpadă, de a manevra, de a se deplasa și de a se deplasa în sens invers. Organizatorii testului au considerat că acest lucru este la fel de important pentru anvelopele de iarnă ca toate cele de mai sus. Goodyear UltraGrip Ice Arctic a avut cele mai bune rezultate la acest test. Potrivit organizatorilor, cu aceste cauciucuri mașină cu tracțiune față transformat într-un adevărat vehicul de teren!
Călătoria și zgomotul din cabină au fost evaluate pe diferite suprafețe și la viteze diferite. După ce au testat anvelopele pe gheață și zăpadă, experții au evaluat cât de proeminente erau crampoanele în cauciucuri.
Pe asfalt, anvelopele au fost testate pentru un indicator precum consumul de combustibil. Toate anvelopele au fost urmărite în ambele direcții pentru a compensa efectele înclinației drumului sau ale brizei ușoare. Au fost evaluate și lungimea distanței de frânare pe pavaj uscat și umed și stabilitatea direcțională.
Și majoritatea test final s-a făcut o inspecție a anvelopelor și s-au numărat vârfurile care au zburat. Pierdut cel mai mult Anvelope Bridgestone- 18 țepi. Pe locul doi au fost anvelopele Toyo, care au pierdut 7 crampoane.
Drept urmare, Nokian Hakkapeliitta 8 a devenit câștigătorul testului conform rezultatelor tuturor testelor. Pe locul doi, cu o marjă de doar jumătate de punct procentual, s-au aflat anvelopele Continental ContiIceContact 2.
Rezultatele testelor pentru anvelopele de iarnă cu crampoane 205/55 R16 sunt prezentate în tabelele de mai jos.
Fiecare șofer visează să aibă în garaj doar cele mai bune piese de schimb pentru „calul” său de fier. Acest lucru este valabil și pentru anvelope. Acestea trebuie schimbate de două ori pe an, deoarece proprietățile suprafeței drumului se modifică odată cu schimbarea vremii. Pentru toți cei care se gândesc ce să pună pe o mașină în acest sezon, va fi util să citească acest material.
De încredere sau la modă?
Acum mulți dintre noi trebuie să decidă ce anvelope să folosim la începutul iernii. Anvelopele „de iarnă” pot avea sau nu crampoane speciale. Rețineți că, în primul rând, anvelopele „de iarnă” facilitează nu atât controlul și frânarea unei mașini pe gheață, cât să pornească din loc pe o suprafață înghețată. Fără anvelope bune iarna, nici măcar nu te poți clinti, dar nu trebuie să te aștepți la o creștere semnificativă a manevrabilitatii de la ele. Iarna, stilul tău de condus ar trebui să fie mai atent decât în sezonul cald. Îți amintești cuvântul „distanță”? Asta e salvarea distanta sigura traficul din față ar trebui să fie prioritatea ta, indiferent de anvelopele pe care le folosești.
Proprietățile anvelopelor cu crampoane sunt mult exagerate de publicitate. Pe o pistă înghețată și înzăpezită, sunt în afara competiției, dar pe pavaj uscat nu sunt mai bune decât anvelopele obișnuite. Se știe că cauciucul la temperaturi scăzute devine un material foarte fragil. Prin urmare, anvelopele pentru temperaturi scăzute sunt tratate cu diverse substanțe chimice care reduc efectul înghețului asupra structurii și aderenței anvelopei.
Există două tipuri principale de anvelope pentru sezonul de iarna- „european” și „scandinav”. Roțile „europene” tind să fie fără crampoane și să aibă o tracțiune mai bună în ploaie și lapoviță și nu sunt la fel de bune în zăpadă sau gheață adâncă precum cele cu împânzire „scandinave”. Mai mult, ambele tipuri sunt considerate „iarnă”. Având în vedere „caracterul” schimbător al iernilor rusești, când în decembrie poate ploua abundent, ar fi bine să le aveți pe amândouă în garaj, dar aceasta este o plăcere scumpă.
Anvelopele de iarnă sunt destul de complicate. Partea principală a anvelopei este banda de rulare. Anvelopele fara crampoane au banda de rulare cu canale de drenaj pentru circulatie pante umedeși urechi mari. Roțile „scandinave” au un model rar de rulare.
Revizuirea anvelopelor noi pentru iarna 2015-16
Compania japoneză Yokohama a lansat un nou produs disponibil pentru ambele mașini precum și pentru SUV-uri. Banda de rulare a acestor anvelope este echipata cu canale semiradiale pentru indepartarea zapezii. Acest model se caracterizează printr-o aderență ridicată pe drumuri înghețate și este preferat pentru utilizarea pe vehicule cu ABS. Experții remarcă și nivelul de zgomot relativ scăzut al acestui model de anvelope, în ciuda prezenței vârfurilor. Chiar și la o viteză de 190 de kilometri pe oră, ICEGUARD Stud iG55 își păstrează pe deplin proprietățile, ceea ce nu se poate spune despre produsele de la alte companii.
Noul model de anvelope japoneze este echipat cu crampoane ultramoderne, dezvoltate dupa un model tridimensional. Controlabilitatea mașinii pe gheață și zăpadă adâncă face posibilă menținerea nervurilor centrale ale benzilor de rulare cu o rigiditate crescută, ceea ce mărește suprafața zonei de contact.
Prețul roților Yokohama astăzi începe de la 2.000 de ruble bucata.
Noul model Pirelli este o anvelopă de nouă generație cu un model direcțional al benzii de rulare. Pirelli Winter Ice Zero este o garanție a menținerii unei bune manevrări a mașinii pe timp de iarnă. Aceste anvelope au fost dezvoltate special pentru țările cu un climat rece.
Diferențele acestui model față de altele:;
- Design cu două crampoane și potrivire unică a benzii de rulare
- Rezistență crescută la uzură;
- Densitate mare de lamele și un număr mare de acestea pentru o mai bună aderență pe pistă;
- Cost relativ scăzut;
- Nu necesită spargere;
- Miezul crampoane de tungsten reduce uzura crampoanelor
Designul noilor anvelope Pirelli folosește patruzeci de ani de experiență în participarea acestei companii la competiții sportive. Tehnologia PIRELLI DUAL STUD este drepturi de autor și nu copiază altele.
Cea mai modernă și tehnologică versiune a anvelopelor de iarnă finlandeze. Aceste anvelope dispun de tehnologia de îmbunătățire a tracțiunii Eco Stud. Banda de rulare are canale pentru îndepărtarea zăpezii și a noroiului. Partea întărită a benzii de rulare mărește capacitatea de răspuns a roților la virajele de direcție. Pe lângă cauciuc, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 conțin și ulei de rapiță, care le îmbunătățește proprietățile. Potrivit șoferilor, cu aceste anvelope este ușor să controlezi mașina zapada umedași efectuează manevre cu capturarea umărului care se apropie.
Dezvoltarea și testarea noului produs a durat patru ani, testele au fost efectuate chiar și dincolo de Cercul Arctic. Inginerii au obținut o aderență optimă pe gheață încă de la crearea lor.
Avantajele anvelopelor Nokian Hakkapeliitta 8:
- Garnitura se face doar la fabrica, asigurare calitatii;
- Un număr mare de „dame” care îmbunătățesc aderența;
- Rigiditatea anvelopei, care asigură stabilitatea vehiculului în condiții dificile de drum;
- Auto-curățare de zăpadă și nămol.
Prețul roților finlandeze noi începe de la 4.300 de ruble bucata.
Evaluarea anvelopelor de iarnă 2015-2016 continuă cu produsul de la Dunlop. Acest model are o structură radială fără tub și vârfuri. în care pret minim depinde de dimensiunea anvelopelor (cele mai mici anvelope vor costa proprietarului 1900 de ruble bucata). Noile anvelope de iarnă japoneze sunt potrivite pentru majoritatea mașinilor moderne, de la Mitsubishi Lancer la Renault Logan.
Dunlop SP Winter ICE01 are un model de benzi de rulare în formă de V cu o nervură centrală. Aderența pe zăpadă și gheață este bună pentru aceste anvelope, cu toate acestea, pentru mașinile cu o masă relativ mică, cum ar fi Chevrolet Aveo, acestea nu sunt potrivite. Dar proprietarii de SUV-uri vor fi cu siguranță mulțumiți de caracteristicile noului Dunlop. Noile anvelope se disting printr-un compus inovator de cauciuc care le permite să-și mențină elasticitatea la temperaturi sub zero.
Banda de rulare a acestui model de anvelope este de tip treptat, indeparteaza eficient apa din zona de contact a rotii cu drumul. În același timp, Winter ICE01 rămâne cel mai controversat model, deoarece necesită o rodare atentă și precisă. În caz contrar, toate proprietățile pozitive ale acestor anvelope sunt reduse la nimic, iar cele negative devin mai mult decât suficiente. De aceea, unii șoferi nici măcar nu pot conduce un Dunlop pentru un sezon.
Privind cu atenție banda de rulare, puteți vedea că seamănă cu cea de tractor - anvelopa este tăiată atât de adânc de ea. Prin urmare, această anvelopă produce mai mult zgomot decât alte anvelope de iarnă din anul model 2015-2016. Dar permența sa în zăpadă este peste medie.
Acest model a apărut anul trecut și mai departe sezonul urmator Michelin a decis să nu-l înlocuiască cu unul nou. Potrivit șoferilor, anvelopele de acest tip sunt cele mai bune pe pavaj umed, dar mai proaste pe zăpadă și gheață.
O caracteristică distinctivă a acestei anvelope de iarnă fără crampoane este că poate ajuta șoferul să păstreze mașina atunci când este pornită viteza mare roțile cad pe zăpadă sau pe gheață, iar în urmă cu o secundă era asfalt curat sub ele. Nivelul de siguranță declarat de producătorul acestor anvelope este combinat cu un interval lung de service. Mai mult, aceste date publicitare au fost confirmate experimental pe gheața lacului Baikal. Dintre anvelopele fără crampoane, Michelin sunt proprietarii celor mai multe indice ridicat viteză. Acest indicator a fost mărit folosind tehnologia unică Tear Drop.
Michelin X-ICE 3 este rezultatul cercetării în sute de situații diferite care amenință să piardă controlul mașinii. Pe piata ruseasca anvelopele acestei modificări sunt considerate una dintre cele mai bune.
Compusul de cauciuc din care sunt fabricate anvelopele este pe baza de siliciu, astfel ca elasticitatea acestora le plaseaza departe de ultimul loc in randul competitorilor si noutatilor anvelopelor de iarna 2015-2016. Un număr mare de lamele determină calitatea ridicată a aderenței pe drumurile umede și înghețate.
Banda de rulare a anvelopei este recunoscută după un număr mare de sectoare, iar baza lamelor are formă cilindrică. Caracteristicile de performanță ale X-ICE 3, conform producătorului, sunt menținute chiar și cu uzură semnificativă.