Anvelope de vară r17 pentru crossover-uri. Compararea anvelopelor de vară pentru crossover-uri

Mașinile oamenilor Chevrolet Niva, franceza rusificată - Renault Duster și chiar scumpul SUV Volkswagen Tiguan sunt „încălțate” în astfel de cauciuc.

Pentru ca ratingul anvelopelor de vară ieftine să fie cât mai obiectiv posibil, luați ca exemplu doar popularul cauciuc asfaltic. Anvelopele Nokian Hakka Sport Utility devin liderul clasamentului general - câștigătorul absolut al ratingului anvelopelor de vară.

Anvelope Nokian Hakka Sport Utility

Cu un cost mediu de aproximativ 5.000 de ruble. pe cilindru, acest cauciuc oferă un echilibru ideal între un preț complet democratic, o calitate impecabilă și caracteristici de manevrare optime ale unei mașini.

Alegerea celor mai bune anvelope pentru crossover și SUV

Spre deosebire de cauciucul pentru autoturisme, unde ratingul anvelopelor de vară 175 70 R13 permite identificarea mai multor lideri simultan, anvelopele pentru crossover și SUV-uri necesită mult mai multă atenție la alegere.

Dacă aveți nevoie de un set de anvelope standard care diferă de cele pentru pasageri doar cu un diametru puțin mai mare, trebuie doar să treceți peste acest punct și să mergeți la evaluare. Ei bine, pentru cuceritorii off-road care au dificultăți în alegerea anvelopelor universale, vă sugerăm să studiați clasificarea cauciucului pe cât posibil capacitatea cross-country:

• ST - Teren Sportiv. Anvelope cu un indice de viteză mare și cel mai „neagresiv” model al benzii de rulare. Acestea aparțin unui segment destul de îngust, potrivit pentru încrucișări puternice și mișcări dinamice în oraș și pe autostradă. Un astfel de cauciuc este extrem de capricios în materie de off-road și chiar de grunduri.

Evaluarea anvelopelor de vară în dimensiunile 215 65 16 - primele cinci

Are:

• Model simetric al benzii de rulare.
• Adâncimea desenului este de 7,0 - 8,1 mm.
• Cântărind 11,7 kg.
• Duritate 71 de unități. pe scara Shore.
• Costul mediu este de 4500-4700 ruble.

Anvelopele Hankook Dynapro au performanțe bune pe drumurile uscate și marginal mai slabe pe cele umede. Când întâmpină nereguli la viteze mari, vehiculul începe să „vâneze” ușor. De asemenea, se observă, deși nu este mare, dar, cu toate acestea, o întârziere a reacției la schimbarea poziției roților.

Amplitudinea la deraparea pe asfalt uscat este destul de mare, pe umed - unghiul de virare crește considerabil. Zgomotul și sensibilitatea la rugozitatea suprafeței asfaltului sunt medii.

4 un loc- Continental ContiCrossContact UHP 98H. Producție - Franța.

Caracteristici principale:

• Model asimetric al benzii de rulare.
• Adâncimea desenului este de 7,7 - 8,4 mm.
• Duritate - 71 de unități. pe scara Shore.
• Greutatea unei anvelope - 10,1 kg.
• Costul mediu - 5500 - 5800 ruble.

Prezintă performanțe excelente de frânare pe asfalt uscat și performanțe destul de ridicate pe asfalt umed. Acestea oferă confort atunci când călătoriți la viteze mari, sunt moderat zgomotoase și absorb perfect nereguli minore.

Dezavantajele sunt o tendință crescută de derapare și în niciun caz un preț democratic. Prin urmare, doar poziția a 4-a.

Locul 3- Pirelli Scorpion Verde 102H, fabricat în Marea Britanie.

Anvelopele au:

• Protector asimetric.
• Adâncimea desenului este de 7,2 - 8,5 mm.
• Duritate - 65 de unități.
• Greutate 12,1 kg.
• Prețul mediu pe internet este de 4600 - 4800 de ruble.

Una dintre cele mai bune din clasa anvelopelor de vară 185 55 R15 cu performanțe de frânare de neegalat. Au o stabilitate excelentă a cursului de schimb, ajustări de direcție previzibile. Ideal pentru manevre extreme la viteze mari.

Dezavantajul este rigiditatea crescută și degradarea performanței pe asfaltul umed.

2 un loc- Michelin Latitude Diamaris 98H (Polonia).

Specificații:

• Protector asimetric.
• Adâncime - 7,2 - 8,5 mm.
• Duritate - 66 de unități.
• Greutate - 11,6 kg.
• Costul mediu este de 5700 de ruble.

Performanță excelentă de frânare atât pe asfalt uscat, cât și pe umed. Asigurați o manevrabilitate excelentă, unghi de direcție previzibil, conținut informațional la viteze mari. Zgomot minim doar pe asfalt denivelat, confortabil pe călătorii lungi.

Nu au fost identificate nicio deficiență semnificativă, cu excepția prețului mediu ridicat.

Caracteristicile anvelopei:

• Protector asimetric.
• Adâncimea desenului este de 7,2 - 7,7 unități.
• Duritate - 67 de unități.
• Greutate - 11,3 kg.
• Costul mediu este de 5.000 de ruble.

Cele mai bune anvelope din acest segment de preț, cu rezultate excelente în manevrabilitate, economie, confort și fiabilitate. Au un echilibru perfect între preț relativ scăzut și calitate excelentă.

Afară fără speranță

Dacă evaluarea anvelopelor ieftine de vară ar conține ceva mai multe poziții, ar include reprezentanți ai industriei japoneze a anvelopelor - Bridgestone Dueler HP Sport 98H, precum și anvelopele moderne domestice Viatti Bosco A / T 98H.

Cu caracteristici bune de manevrare, astfel de anvelope se simt „deplasate” pe suprafețele umede, au o rigiditate crescută, ceea ce înseamnă că oferă mai puțin confort pe pistă.

Cu toate acestea, pentru călătoriile ușoare off-road într-un crossover urban modern, aceste dezavantaje se pot transforma cu ușurință în avantaje.

De la an la an, încrucișările câștigă avânt pe piața rusă și, în ciuda crizei, mașinile din această clasă au o cerere stabilă. Și o întrebare separată în acest caz este tema anvelopelor, deoarece acestea trebuie să se comporte bine nu numai pe suprafața asfaltului, ci și în afara acestuia. De aceea este necesar să testați astfel de anvelope conform unui program extins, inclusiv discipline off-road.

Participanții la test au fost anvelope de vară cu dimensiunea 235/65 R17, care sunt potrivite pentru aproape toate vehiculele de teren din segmentul de dimensiuni medii și așa-numita specificație de asfalt H / T (sau HT). Într-adevăr, aceste anvelope ocupă peste 80% din piața rusă pentru „încălțăminte” pentru crossover-uri, iar ponderea rămasă cade pe anvelopele de noroi (M / T sau MT) și universale (A / T sau AT) pentru SUV-uri.

În total, au fost testate opt seturi de anvelope de la mărci renumite, printre care și cei cinci lideri de piață reprezentați de Bridgestone Dueler H / P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV și Pirelli Scorpion Verde. În plus, au fost testate anvelopele SUV Nokian Hakka Blue și Yokohama Geolandar SUV G055 fabricate în Rusia și un reprezentant al companiei sud-coreene Hankook în creștere rapidă, anvelopele Dynapro HP2.

Pentru anvelopele crossover, pe lângă disciplinele de asfalt, au fost pregătite teste ușoare off-road și acvaplanare longitudinală. Bineînțeles, pe terenuri serioase, anvelopele HT sunt complet neajutorate, la urma urmei, proprietarii de crossover trebuie să circule periodic pe iarbă umedă, nisip, pietriș sau drumuri de pământ. Întrucât transportatorul principal al „pantofului” era unul dintre vehiculele de teren de dimensiuni medii.

Primul exercițiu care a afectat participanții la test a fost evaluarea anvelopei pentru rezistența la rulare, care a fost efectuată folosind echipamente speciale scumpe (nu numai că accelerează procesul, dar dă și o eroare de măsurare mai mică). În timpul testelor, trecute la viteze de 60 și 90 km / h, o forță de forță care nu depășește 80% din presele admise pe roata care rulează pe banda de alergat (indicele de sarcină 104 a fost luat ca punct de referință, ceea ce înseamnă greutatea maximă de 900 kg).
Pentru rezultate mai precise, standurile au fost vizitate de două anvelope din fiecare model, iar cea mai redusă rezistență la rulare și, prin urmare, cel mai scăzut consum de combustibil au fost prezentate de Yokohama și Michelin, dar exteriorul acestei discipline a fost anvelopele Hankook.

Următoarea disciplină este acvaplanarea pe o linie dreaptă, iar purtătorul de anvelope în acest caz era un camionet de dimensiuni medii, a cărui transmisie a fost activată cu forța în modul de tracțiune spate. Locul de măsurare, care ar trebui abordat în treapta a treia la o viteză de 60 km / h, este reprezentat de o baie lungă de 200 de metri cu un strat de apă de 8 mm, în timp ce roțile din dreapta rămân pe asfalt uscat. Indicatoarele, utilizând senzori individuali pentru roți, înregistrează diferența dintre vitezele unghiulare ale roților din dreapta și stânga și diferența de 15% dintre vitezele unghiulare ale roții din dreapta în contact cu asfaltul și roata din stânga care alunecă care pluteste peste drum este luat ca începutul acvaplanării.
Palma din acest test a revenit la anvelopele Pirelli cu un scor de 92,6 km / h, în timp ce Goodyear și Hankook au avut un rezultat ușor mai slab - 91,9 km / h și respectiv 91,5 km / h. Au rămas în urmă Michelin, care plutea cu 87,2 km / h, și Continental cu un indicator de 87,6 km / h.

Ei bine, după ce ați lucrat cu echipamentul, este timpul să mergeți direct la teste și la o temperatură ambiantă optimă de 27 de grade Celsius, pe două mașini simultan - pe un crossover și pe un camionet. Pentru a evalua stabilitatea direcțională pe inelul de mare viteză, este mai potrivit un cinci uși - în această disciplină, sunt determinate toate nuanțele comportamentului mașinii în timpul schimbărilor de bandă ușoară de pe bandă în bandă și reglarea direcției de mers clar este să funcționeze și sunt evaluate și informațiile de direcție și unghiurile de direcție. Și, desigur, nu stă deoparte și verifică nivelul de zgomot intern și netezimea parcursului prin intermediul unei secțiuni speciale cu diferite nereguli.
Cea mai bună stabilitate direcțională a fost demonstrată de anvelopele Nokian, care au oferit crossoverului cel mai informativ și dens volan și reacții excelente în timpul manevrelor. Dar la capătul opus al ratingului din acest exercițiu se aflau Bridgestone - atunci când conduc, se învârt aproape fără rezistență, ceea ce la viteză poate juca o glumă crudă, dar pe o linie dreaptă înzestrează „volanul” cu gol și conținut redus de informații. . Anvelopele Michelin s-au dovedit a fi cele preferate din punct de vedere al confortului și doar Hankook le poate ține pasul cu viteza redusă.

Acum este timpul să treceți la testarea „umedă” - frânarea pe asfalt, care este acoperită cu un strat de apă de 1,5 mm. Se efectuează în conformitate cu aceeași metodologie care este utilizată pentru autoturisme - măsurătorile încep la 80 km / h și se termină la 5 km / h pentru a exclude interferențele sistemului de frânare antiblocare. Este demn de remarcat faptul că testul de frânare a fost efectuat pe două suprafețe diferite - pe asfalt cu un coeficient mediu de aderență (aproximativ ca pe drumurile rusești) și pe o suprafață netedă.
Rezultatele au fost foarte interesante. În primul caz, conducerea a fost preluată de anvelopele Goodyear cu un indicator de 33,5 metri, în fața lui Continental cu aproape jumătate de metru (33,9 metri), iar în al doilea, cele mai bune cifre au fost arătate de Continental (24,2 metri), care lăsat în urmă pe Nokian, Hankook și Goodyear. Externe pe fiecare suprafață erau anvelopele Michelin (46,6 și respectiv 28,1 metri) și Yokohama (48,6 și 31,4 metri).

Următorul test este o trecere „umedă”, adică o schimbare a benzii pe o secțiune de 12 metri cu o lățime a benzii de 3,5 metri. „În fața restului lumii” aici se aflau anvelopele Nokian, pe care crossover-ul a câștigat cea mai mare viteză de 67,2 km / h. Anvelopele Hankook s-au dovedit a fi pe partea bună, pierzând doar 0,1 km / h față de lider, în timp ce Michelin a obținut bronzul cu un rezultat de 61,4 km / h.
Dar nu uitați că viteza maximă de trecere a reamenajării nu reflectă încă imaginea de ansamblu, deoarece efortul cheltuit de șofer pe acest exercițiu nu este mai puțin important, motiv pentru care controlabilitatea la schimbarea benzii este, de asemenea, evaluată în paralel. Și aici, patru anvelope simultan - Goodyear, Continental, Nokian și Pirelli - au obținut cele mai mari puncte pentru reacții și comportament în timpul manevrelor extreme.

Sa întâmplat că schimbarea „umedă” a fost efectuată pe asfalt cu un coeficient ridicat de aderență, iar exercițiul „uscat” a trebuit să se desfășoare pe o suprafață mai alunecoasă, deși uscată, motiv pentru care vitezele maxime pe o drumul umed s-a dovedit a fi mai înalt decât pe unul uscat. De aceea a fost adăugat încă un test - o verificare a controlabilității pe o pistă specială (deși estimările de aici s-au dovedit a fi aproape aceleași ca și pentru rearanjare). Anvelopele Nokian au avut performanțe mai bune decât altele datorită comportamentului de alunecare bine previzibil și a răspunsurilor imediate la direcție. Continental și Pirelli au prezentat cea mai mare stabilitate în ceea ce privește manevrabilitatea, câștigând aceleași puncte în ambele exerciții.

După ce am terminat ciclul testelor „umede”, trecem la disciplinele „uscate”, care au început cu frânarea de la o viteză de 100 până la 5 km / h pe o suprafață aspră și netedă. Crossoverul, care a fost încălțat în anvelopele Continental, a frânat mai repede decât celelalte în ambele cazuri - respectiv 38,8 și 39,2 metri. Ultima poziție a fost ocupată din nou de Yokohama (43,2 și 45,8).

Conversia „uscată” a fost efectuată în aceleași condiții ca „umeda”, dar cu o singură diferență - asfalt uscat. Dar merită să ne amintim că coeficientul de aderență pe această suprafață este mai mic decât pe o zonă umedă, motiv pentru care vitezele au fost ușor mai mici. Cu un indicator de 65,3 km / h, Hankook a intrat în liderii „uscați” și a pierdut în fața tuturor Bridgestone (60,6 km / h). În ceea ce privește manevrabilitatea, anvelopele Nokian s-au comportat bine, Yokohama fiind cel mai neînsuflețit.

La manevrarea pe o pistă specială, anvelopele Pirelli au obținut mai multe puncte decât altele - un crossover de dimensiuni medii cu astfel de roți a arătat reacții și comportament mai bun pe drum. Cel mai interesant lucru este că toți subiecții au primit rezultate stabile. Bridgestone a câștigat medalia de aur pentru stabilitatea manevrabilității - doar aceste anvelope au obținut aceleași cifre în moduri diferite.

În paralel cu testele de asfalt, a fost efectuat un test off-road pe un pickup de dimensiuni medii - în aceste exerciții, era nevoie de o mașină cu tracțiune pe două roți (cu modul de dezactivare a uneia dintre axe), care vă permite să surprinde mai corect diferența dintre anvelope. Senzorii de viteză au fost instalați pe fiecare dintre roțile „camionului”, dar senzorul de accelerație nu a lipsit.

Prima disciplină este evaluarea tracțiunii pe iarbă umedă, de-a lungul căreia pick-up-ul rulează în prima treaptă cu o viteză de 5-8 km / h, după care accelerează până când alunecarea roții atinge 70% (acest proces este controlat de un dispozitivului, iar accelerația măsoară senzorul). Forța de tracțiune se obține înmulțind accelerația cu masa mașinii și un program special arată un grafic al dependenței forței de tracțiune de cantitatea de alunecare a roții.
La rezumarea rezultatelor, s-au folosit informații, limitate de două puncte - inițial 15 la sută și final 69 de procente alunecare (fiecare dintre subiecți a fost capabil să atingă un astfel de indicator), între care a fost determinată valoarea medie a forței de tracțiune.
Pentru ca rezultatele să fie cât mai fiabile posibil, pe fiecare model de anvelopă, anvelopele au fost accelerate de douăzeci și cinci de ori, în timp ce „cauciucul” de referință (bază) a fost utilizat pentru a urmări modificările de pe suprafața drumului în timpul testului, deoarece aderența pe iarba este foarte instabilă.
Anvelopele Yokohama au excelat în acest exercițiu cu o forță de tracțiune de 430 N, iar cele mai rele au fost Pirelli (385 N).

Determinarea tracțiunii pe un drum cu pietriș se efectuează conform aceleiași metode ca și în testul anterior, iar diferențele sunt doar în pietrișul de sub roți și un domeniu de măsurare diferit: de la 15 la 75% alunecare.
Primul loc pe podium a fost pentru anvelopele Continental (tracțiune de 443 H), în timp ce Yokohama și Bridgestone (respectiv 399 H și 398 H) s-au dovedit a fi cele mai „slabe”, prezentând tracțiune cu 5% sub media testului.

Cea mai dificilă disciplină este verificarea tracțiunii pe nisipul umed, deoarece necesită o pregătire minuțioasă - nisipul trebuie umplut cu apă și apăsat folosind echipamente grele. Se efectuează conform următoarei metode - pickup-ul este atașat cu ajutorul unui cuplaj rigid la camion și încearcă să-l deplaseze de la locul său. Desigur, este imposibil să mutați o astfel de „remorcă” pe nisip pentru o camionetă, dar dinamometrul încorporat în cârlig vă permite să determinați forța de tracțiune: dispozitivul pornește în câteva secunde după ce ambreiajul este cuplat complet, apoi efectuează măsurători pentru o secundă și ulterior este dezactivat.
Pentru ca rezultatul să fie fiabil, toate seturile de anvelope suferă douăzeci de măsurători, de fiecare dată deplasându-se cu un metru înainte de-a lungul diagonalei locului pregătit.
Cele mai „puternice” anvelope din această disciplină au fost anvelopele Continental cu un indicator de 494 H, iar cele modeste au fost Bridgestone (424 H), abaterea simultană cu 8% față de medie.

Criza este o criză, iar mașinile sunt vândute, iar crossover-urile sunt la cea mai stabilă cerere. Anvelopele crossover sunt o problemă separată. Li se cere să conducă bine nu numai pe asfalt, ci și pe el. Prin urmare, testarea unor astfel de anvelope în 2018 ar trebui efectuată în conformitate cu un program extins, de preferință la un loc de testare cu secțiuni off-road calibrate.

Nu poți găsi astfel de oameni în Rusia. De aceea, am apelat la Continental pentru ajutor și am ocupat locul lor de testare lângă Hanovra. Am efectuat deja teste de anvelope la Contidrome și știm că există doar șenile de asfalt, deși cu posibilități destul de largi. Prin urmare, restul testelor, inclusiv condițiile off-road, au fost decis să fie organizate peste mări - la locul de testare Continental din statul american Texas. Există multe piste asfaltice de diferite calități, zone irigate, precum și grunduri, pietriș și drumuri de nisip. În general, tot ce ai nevoie!

După câteva discuții, am ales pentru testarea anvelopelor de dimensiunea 235/65 R17, potrivite pentru majoritatea SUV-urilor de dimensiuni medii și de tipul Н / Т (sau НТ) - așa-numitele anvelope asfaltice, cele mai masive, ocupând mai mult peste 80% din piața rusă a anvelopelor crossover. Restul se împarte între noroi (M / T sau MT) și universal (A / T sau AT).

Al optulea internațional

Testele au colectat opt ​​seturi de anvelope de la cele mai populare mărci. Nu există nicio modalitate de a face fără primii cinci, adică cei cinci lideri ai pieței. Prin urmare, participanții au inclus Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP și Pirelli Scorpion Verde. Încă două companii nu sunt atât de mari, dar au propria producție în Rusia: luăm anvelope Nokian Hakka Blue SUV și Yokohama Geolandar SUV G055. În plus, un test al reprezentantului companiei sud-coreene Hankoook, în creștere rapidă, modelul Dynapro HP2. S-a întâmplat că toate cele opt truse au fost lansate în diferite țări. Nici nu dă, nici nu ia - a opta internațională.

Ce trebuie inclus în programul de testare dincolo de disciplinele noastre tradiționale de asfalt? Desigur, acvaplanarea longitudinală și off-road-ul ușor. La urma urmei, chiar și pe anvelopele de drum pur NT, proprietarii de crossovers uneori ies pe nisip sau iarbă umedă, conduc pe grunduri și pe drumuri de pietriș. Și au decis să nu conducă anvelopele asfaltice în noroi adevărat - sunt neajutorați acolo.

Volkswagen Touareg a fost numit principalul transportor de anvelope.

La stand în 2018

Nu există un site off-road pe site-ul de testare Kontidrome de lângă Hanovra, dar există un laborator unic cu echipamente scumpe care vă permit să obțineți rapid și cu erori minime pentru a obține multe rezultate interesante, simulând teste reale. De exemplu, puteți evalua pneurile pentru rezistența la rulare. De obicei, efectuăm teste similare pe drum pentru a măsura consumul de combustibil. La stand, această lucrare poate fi efectuată mai rapid și cu o eroare de măsurare mai mică, deoarece tehnologia a fost elaborată de mult timp. Tehnica este după cum urmează. Subiecții noștri de testare au indici de încărcare 104 și 108. Ne concentrăm pe indexul 104, ceea ce înseamnă o sarcină maximă de 900 kg. Când este testat pe o roată care se rostogolește pe un tambur care rulează, trebuie să acționeze o forță de forță de 80% din admisibil, un calcul simplu obținem 7063 N. Testerii companiei Continental determină de obicei rezistența anvelopelor de pe stand doar la o viteză de 80 km / h. În testele noastre, lucrăm cu două limite de viteză - urban (60 km / h) și suburban (90 km / h). A trebuit să cer germanilor să reconstruiască programele de testare pe bancă pentru viteza „noastră”.

La stand, nu a fost rulată o anvelopă din fiecare model, ci două - și valoarea medie a fost calculată pentru a neutraliza posibila dispersie a rezultatelor. Michelin și Yokohama au prezentat cea mai mică rezistență la rulare - și cu cât rezistența este mai mică, cu atât este mai mic consumul de combustibil. Hankook a rezistat cel mai mult.

Pe drumurile „Contidrome”

Acvaplanarea anvelopelor pe o linie dreaptă a fost, de asemenea, evaluată la Contidrome - pentru a nu pierde timpul în Texas. Purtătorul de anvelope era Amarok, a cărui transmisie a fost transferată cu forța în modul cu tracțiune spate.

Direcționăm pick-up-ul cu roțile din stânga într-o baie de 200 de metri cu un strat de apă de opt milimetri, în timp ce roțile din dreapta circulă pe asfalt uscat. Trebuie să vă apropiați de locul de măsurare în treapta a treia la o viteză de 60 km / h. Echipamentul de măsurare înregistrează diferența de viteză unghiulară a roților din față stânga și dreapta folosind senzori individuali de roți. Începutul acvaplanării este considerat a fi o diferență de 15% între viteza unghiulară a roții drepte care merge pe asfalt (aceasta este viteza reală) și roata stângă care alunecă, care pluteste peste drum.

Cel mai bun rezultat l-au arătat anvelopele Pirelli: 92,6 km / h. Puțin mai devreme, anvelopele Goodyear (91,9 km / h) și Hankook (91,5 km / h) plutesc. Externe sunt Michelin (87,2 km / h) și Continental (87,6 km / h km / h).

Buna Texas!

Un zbor de o oră peste ocean și ne aflăm în sudul Americii de Nord, în statul Texas. Aici, în apropierea micului oraș Uvalde, aproape la granița cu Mexicul, la locul de testare proprietar al Continentalului, am efectuat restul, probabil partea principală a testelor. Temperaturile din timpul testelor au urcat la 80 de grade Fahrenheit (aproximativ 27 ° C). Fierbinte pentru oameni, dar ideal pentru testarea anvelopelor.

Lucrăm în paralel pe două mașini. Pe Tuareg, începem să evaluăm stabilitatea direcțională la viteză mare. Pentru aceasta folosim un inel de viteză mic. Atragem atenția asupra clarității reacțiilor mașinii atunci când reglăm direcția de mișcare și schimbările ușoare pe banda adiacentă. Luăm în considerare toate nuanțele comportamentului mașinii. În același timp, stabilim cât de simplu și de înțeles este controlul tuaregului în astfel de moduri, estimăm unghiurile de direcție și conținutul informațional al direcției.

Desigur, nu uitați de zgomotul intern și de netezimea călătoriei. Pentru aceasta, pe lângă inelul de mare viteză, folosim drumuri speciale cu plasturi artificiali și alte nereguli.

Mai mult decât altele în ceea ce privește stabilitatea direcțională, mi-au plăcut anvelopele Nokian - toaregul a avut volanul cel mai dens, extrem de informativ și reacții foarte clare la volan. Dar au existat câteva observații cu privire la anvelopele Bridgestone: pe o linie dreaptă lângă o mașină încălzită în ele, volanul a devenit neplăcut de gol și neinformativ, iar la reglarea traseului și la schimbarea benzii de rulare, acesta se rotește aproape fără rezistență, precum volanul. a unei bărci. Și din moment ce reacțiile sunt rapide, este ușor să rotiți eronat un volan atât de gol mai mult decât este necesar. Din punct de vedere al confortului, linistita si moale Michelin iese in evidenta fata de restul. Numai Hankook poate concura cu el în „tăcere”.

Afaceri umede la volan

Și acum - frânarea pe asfalt acoperită cu un strat de apă de 1,5 mm. Moduri - ca la testarea anvelopelor de pasageri conform metodei ZR. Punctul de plecare al distanței de frânare este de 80 km / h, punctul final este de 5 km / h (pentru a exclude influența sistemului de frânare antiblocare); răciți frânele înainte de fiecare măsurare, făcând o buclă de-a lungul drumului de serviciu.

După ce am aflat că este posibil să testăm frânarea pe două suprafețe, suntem de acord cu bucurie. La urma urmei, pentru prima dată există posibilitatea de a compara modul în care anvelopele încetinesc pe asfalt de calitate diferită.

Am obținut rezultate interesante. Pe asfaltul umed cu un coeficient mediu de aderență (aproape ca pe drumurile rusești), Goodyear a prezentat cele mai bune rezultate - 33,5 metri. Continental a reușit să piardă aproape o jumătate de metru față de el: 33,9 metri. Cu toate acestea, pe suprafețe netede, cu o bună aderență, Continental a preluat conducerea cu 24,2 metri, în timp ce Goodyear a fost doar a patra (25,5 metri), în spatele anvelopelor Nokian și Hankook. Cele mai slabe rezultate pe ambele suprafețe sunt Michelin (46,6 și respectiv 28,1 m) și Yokohama (48,6 și 31,4 m).

Este rândul rearanjării „umede”. Pentru acest exercițiu, folosim așa-numita rearanjare scurtă: lățimea benzilor este de 3,5 metri, banda se schimbă pe un segment de 12 metri lungime. Coridorul de intrare este sub lățimea tuaregului, astfel încât în ​​fiecare cursă mașina merge pe aceeași pistă: astfel, eroarea de măsurare este redusă.

În acest exercițiu, anvelopele Nokian au fost în fața tuturor: pe ele Touareg a arătat cea mai rapidă viteză - 67,2 km / h. Nu-i de mirare:

Repetăm ​​rearanjarea: aceleași dimensiuni, metode, conuri, mașină și șofer, doar asfaltul este uscat. Permiteți-mi să vă reamintesc din nou că coeficientul de aderență pe acest asfalt uscat a fost mai mic decât pe umed pe un alt loc. Din acest motiv, vitezele pe tura uscată au fost ușor mai mici. Lider „uscat” - Hankook (65,3 km / h), foarte aproape - Nokian (65,1 km / h), outsider - Bridgestone (60,6 km / h). În ceea ce privește manevrabilitatea, ne-au plăcut cel mai mult anvelopele Nokian (9 puncte), Yokohama ocupând ultimul loc (6 puncte).

Repetăm ​​evaluarea manipulării pe o pistă specială cu o suprafață uscată. Aici, ca și pe umed, punem accent pe reacția și comportamentul mașinii, precum și pe simplitatea și fiabilitatea controlului. „Timpul de tur”, precum și pe o pistă umedă, nu este luat în considerare. Și din nou, obținem o ușoară discrepanță în estimări: aici anvelopele Pirelli au fost mai plăcute decât altele.

Un pic în afara drumului

Completarea protocolului pentru evaluarea controlabilității: după părăsirea autostrăzii - intrarea în masă a informațiilor primite este ușoară (este ușor să pierzi nuanțe în Germania) și Nissan Navara (în Texas) - aici ai nevoie de o mașină cu două roți ( cu capacitatea de a opri una dintre osii), ceea ce vă permite să surprindeți clar diferența dintre anvelope. Pickupurile erau echipate cu senzori de viteză și accelerație.

Primul test a fost pe iarbă umedă. Amarok din prima treaptă călătorește prin iarbă cu o viteză de mers (5-8 km / h). Apăs pedala de gaz și accelerez până când alunecarea roții ajunge la 70% (acest lucru este monitorizat de un dispozitiv separat). Accelerația vehiculului în acest moment este măsurată de un senzor. Înmulțind accelerația cu masa mașinii, obținem forța de tracțiune. Un program special construiește un grafic al dependenței forței de tracțiune de cantitatea de alunecare a roții.

Folosim date limitate la două puncte - o alunecare inițială de 15% și o alunecare finală pe care toate anvelopele comparate le pot obține. Experimental, această valoare a fost luată egal cu 69%. Pentru a rezuma rezultatele testelor, calculăm valoarea medie a forței de tracțiune între semnele indicate.

Pentru fiabilitatea rezultatelor, overclockarea pe anvelopele fiecărui model se repetă de douăzeci și cinci de ori. Testăm fiecare set de două ori, cu repetarea periodică a măsurătorilor pe anvelopa de referință (de bază), cu ajutorul căreia urmărim modificările acoperirii în timpul testului (dacă este necesar, ținând cont de rezultatele obținute pe anvelopele de bază, recalculăm indicatorii finali). Totuși, tracțiunea pe iarbă nu este la fel de stabilă ca pe asfalt. Cel mai bun rezultat la acest test a fost arătat de anvelopele Yokohama: forța de tracțiune a ajuns la 430 N. Anvelopele continentale (421 N) erau în apropiere, iar Pirelli era în spatele tuturor (385 N): tracțiunea pe iarbă a fost cu 6% mai slabă decât media din test .

Determinarea pescajului pe pietriș este un test similar cu cel anterior. Iar pick-up-ul în sine este acum un Nissan Navara. Singura diferență este că sub roți există un drum cu pietriș. Gama de măsurare este, de asemenea, diferită: de la 15 la 75 la sută alunecare. Valoarea medie este calculată din datele din acest interval. Cele mai puternice anvelope s-au dovedit a fi Continental - cu o tracțiune de 443 N. Cele mai slabe decât restul erau Yokohama (399 N) și Bridgestone (398 N) - tracțiunea lor pe pietriș este cu 5% mai slabă decât media din test .

Împiedicarea cu nisip umed este probabil cel mai dificil exercițiu și necesită multă pregătire a suprafeței. Nisipul trebuie umplut cu apă și apăsat cu echipament greu. Un camionet cu anvelope de testare, care acționează ca o „locomotivă”, este fixat cu un cuplaj rigid la camion și încearcă să-l deplaseze de la locul său. Pentru a face acest lucru, ridic turațiile și las pedala de ambreiaj. Forța de tragere este determinată de dinamometrul încorporat în cârlig. Acest dispozitiv începe să măsoare o secundă după ce ambreiajul de pe pickup este cuplat complet; măsurarea se efectuează pentru următoarea secundă, iar apoi dinamometrul este oprit. Este imposibil să mișcați colosul pe frâne - roțile din spate ale pickup-ului derapează pe nisip, uneori îngropând în butuc. Uneori, puternica „remorcă” trebuie să împingă „tractorul” din găurile săpate de roți după măsurarea cu ajutorul unui cuplaj rigid. Luăm următoarea măsurare, deplasând un metru înainte. Două duzini de repetări dau un rezultat complet fiabil. Aceste teste, ca și cele anterioare, se repetă de două ori - cu participarea anvelopelor de bază. Toate sosirile se efectuează pe diagonala zonei pregătite pentru a exclude eterogenitatea „băii” de nisip. Cea mai mare tracțiune pe nisip a fost Continental -494 N. Cele mai modeste au fost anvelopele Bridgestone cu un scor de 424 N, care este cu 8% mai slab decât media.

Crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru ele sunt cele care nu vor da greș pe asfalt și nu vă vor dezamăgi pe teren ușor.

Un alt exercițiu dulce dintr-o serie de off-road ușor este o evaluare a manipulării pe o pistă specială de murdărie. Touaregul intră din nou în arenă. Criteriile sunt aceleași ca la evaluarea manevrabilității - nu se evaluează „timpul de tur”, ci comportamentul mașinii și comoditatea, simplitatea și fiabilitatea controlului acesteia. Aici sunt trei câștigători: Michelin, Nokian și Pirelli au câștigat fiecare câte 8 puncte. Anvelopele Bridgestone au cea mai mică evaluare: doar 6 puncte. Scăderea scorului se datorează întârzierilor reacțiilor, creșterii unghiurilor de virare și alunecărilor prelungite.

Rezultatele testelor anvelopelor de vară pentru crossover-uri 2018

Am decis să părăsim sistemul nostru de scor final cu un maxim de 1000 de puncte posibil numai pentru exerciții de asfalt. La urma urmei, anvelopele pe care le-am testat sunt concepute pentru drumuri asfaltate. Pe măsură ce numărul disciplinelor a crescut, proporția fiecărui exercițiu a fost redusă.

Pe asfalt, anvelopele SUV Nokian Hakka Blue au câștigat cu 935 de puncte, felicitări! Și victoria cu un avans destul de decent față de anvelopele Continental ContiCrossContact UHP (914 puncte), care a ocupat locul al doilea. Pirelli Scorpion Verde (908 puncte) nu a ajuns în primele trei poziții - doar un punct l-a separat de locul trei (a fost luat de SUV-ul Goodyear EffkientGrip: 909 puncte). În același timp, anvelopele Pirelli Scorpion Verde pot fi numite mijlocul de aur din punct de vedere al raportului calitate-preț în disciplinele de asfalt.

Am dori să vă reamintim că considerăm excelente cauciucurile cu 900 de puncte sau mai mult. Rezultatul a 370 de puncte indică faptul că anvelopele sunt foarte bune, dar pur și simplu bune câștigă 850-869 de puncte conform sistemului nostru. În categoria bună.

Doar SUV-ul Yokohama Geolandar G055, care a obținut doar 826 de puncte, nu se potrivește cu anvelopele anvelopelor, rezultate foarte slabe în aproape toate exercițiile. Michelin Latitude Tour HP este literalmente pe margine cu un scor de 851 de puncte; Principalele sale avantaje sunt rezistența redusă la rulare și un nivel ridicat de confort, iar din punct de vedere al proprietăților de aderență rămâne mult în urma grupului principal.

A fost introdus un offset separat pentru off-road. Scorul final maxim posibil este de 250 de puncte, adică de patru ori mai mic decât cel de „asfalt”. Considerăm că această greutate a evaluărilor pe terenul ușor este corectă, deoarece proprietarii de crossover-uri pe anvelope asfaltice rareori intră în râuri. Anvelopele Continental ContiCross Contact UHP au preluat conducerea acestei clasificări, câștigând 233 de puncte.

Totuși, crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru acestea sunt cele care nu vor renunța la asfalt, nu vor da greș la off-road ușor. Și, în ciuda primului loc Nokian nu pe suma a două serii (1160 puncte din 1250 posibile), Continental este cel mai bun, în opinia noastră, în ceea ce privește combinația de calități. Dacă vă așteptați să ieșiți din drum des - opriți alegerea cu aceste anvelope. Ei au, poate, un singur dezavantaj - prețul ridicat. Pentru cei care nu își permit aceste anvelope, oferim o versiune „universală” puțin mai modestă din punct de vedere al caracteristicilor, dar mai ieftină - Hankuk.

Criza este o criză, iar mașinile sunt vândute, iar crossover-urile sunt la cea mai stabilă cerere. Anvelopele crossover sunt o problemă separată. Li se cere să conducă bine nu numai pe asfalt, ci și pe el. Prin urmare, testarea unor astfel de anvelope în 2018 ar trebui efectuată în conformitate cu un program extins, de preferință la un loc de testare cu secțiuni off-road calibrate.

Nu poți găsi astfel de oameni în Rusia. De aceea, am apelat la Continental pentru ajutor și am ocupat locul lor de testare lângă Hanovra. Am efectuat deja teste de anvelope la Contidrome și știm că există doar șenile de asfalt, deși cu posibilități destul de largi. Prin urmare, restul testelor, inclusiv condițiile off-road, au fost decis să fie organizate peste mări - la locul de testare Continental din statul american Texas. Există multe piste asfaltice de diferite calități, zone irigate, precum și grunduri, pietriș și drumuri de nisip. În general, tot ce ai nevoie!

După câteva discuții, am ales pentru testarea anvelopelor de dimensiunea 235/65 R17, potrivite pentru majoritatea SUV-urilor de dimensiuni medii și de tipul Н / Т (sau НТ) - așa-numitele anvelope asfaltice, cele mai masive, ocupând mai mult peste 80% din piața rusă a anvelopelor crossover. Restul se împarte între noroi (M / T sau MT) și universal (A / T sau AT).

Al optulea internațional

Testele au colectat opt ​​seturi de anvelope de la cele mai populare mărci. Nu există nicio modalitate de a face fără primii cinci, adică cei cinci lideri ai pieței. Prin urmare, participanții au inclus Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP și Pirelli Scorpion Verde. Încă două companii nu sunt atât de mari, dar au propria producție în Rusia: luăm anvelope Nokian Hakka Blue SUV și Yokohama Geolandar SUV G055. În plus, un test al reprezentantului companiei sud-coreene Hankoook, în creștere rapidă, modelul Dynapro HP2. S-a întâmplat că toate cele opt truse au fost lansate în diferite țări. Nici nu dă, nici nu ia - a opta internațională.

Ce trebuie inclus în programul de testare dincolo de disciplinele noastre tradiționale de asfalt? Desigur, acvaplanarea longitudinală și off-road-ul ușor. La urma urmei, chiar și pe anvelopele de drum pur NT, proprietarii de crossovers uneori ies pe nisip sau iarbă umedă, conduc pe grunduri și pe drumuri de pietriș. Și au decis să nu conducă anvelopele asfaltice în noroi adevărat - sunt neajutorați acolo.

Volkswagen Touareg a fost numit principalul transportor de anvelope.

La stand în 2018

Nu există un site off-road pe site-ul de testare Kontidrome de lângă Hanovra, dar există un laborator unic cu echipamente scumpe care vă permit să obțineți rapid și cu erori minime pentru a obține multe rezultate interesante, simulând teste reale. De exemplu, puteți evalua pneurile pentru rezistența la rulare. De obicei, efectuăm teste similare pe drum pentru a măsura consumul de combustibil. La stand, această lucrare poate fi efectuată mai rapid și cu o eroare de măsurare mai mică, deoarece tehnologia a fost elaborată de mult timp. Tehnica este după cum urmează. Subiecții noștri de testare au indici de încărcare 104 și 108. Ne concentrăm pe indexul 104, ceea ce înseamnă o sarcină maximă de 900 kg. Când este testat pe o roată care se rostogolește pe un tambur care rulează, trebuie să acționeze o forță de forță de 80% din admisibil, un calcul simplu obținem 7063 N. Testerii companiei Continental determină de obicei rezistența anvelopelor de pe stand doar la o viteză de 80 km / h. În testele noastre, lucrăm cu două limite de viteză - urban (60 km / h) și suburban (90 km / h). A trebuit să cer germanilor să reconstruiască programele de testare pe bancă pentru viteza „noastră”.

La stand, nu a fost rulată o anvelopă din fiecare model, ci două - și valoarea medie a fost calculată pentru a neutraliza posibila dispersie a rezultatelor. Michelin și Yokohama au prezentat cea mai mică rezistență la rulare - și cu cât rezistența este mai mică, cu atât este mai mic consumul de combustibil. Hankook a rezistat cel mai mult.

Pe drumurile „Contidrome”

Acvaplanarea anvelopelor pe o linie dreaptă a fost, de asemenea, evaluată la Contidrome - pentru a nu pierde timpul în Texas. Purtătorul de anvelope era Amarok, a cărui transmisie a fost transferată cu forța în modul cu tracțiune spate.

Direcționăm pick-up-ul cu roțile din stânga într-o baie de 200 de metri cu un strat de apă de opt milimetri, în timp ce roțile din dreapta circulă pe asfalt uscat. Trebuie să vă apropiați de locul de măsurare în treapta a treia la o viteză de 60 km / h. Echipamentul de măsurare înregistrează diferența de viteză unghiulară a roților din față stânga și dreapta folosind senzori individuali de roți. Începutul acvaplanării este considerat a fi o diferență de 15% între viteza unghiulară a roții drepte care merge pe asfalt (aceasta este viteza reală) și roata stângă care alunecă, care pluteste peste drum.

Cel mai bun rezultat l-au arătat anvelopele Pirelli: 92,6 km / h. Puțin mai devreme, anvelopele Goodyear (91,9 km / h) și Hankook (91,5 km / h) plutesc. Externe sunt Michelin (87,2 km / h) și Continental (87,6 km / h km / h).

Buna Texas!

Un zbor de o oră peste ocean și ne aflăm în sudul Americii de Nord, în statul Texas. Aici, în apropierea micului oraș Uvalde, aproape la granița cu Mexicul, la locul de testare proprietar al Continentalului, am efectuat restul, probabil partea principală a testelor. Temperaturile din timpul testelor au urcat la 80 de grade Fahrenheit (aproximativ 27 ° C). Fierbinte pentru oameni, dar ideal pentru testarea anvelopelor.

Lucrăm în paralel pe două mașini. Pe Tuareg, începem să evaluăm stabilitatea direcțională la viteză mare. Pentru aceasta folosim un inel de viteză mic. Atragem atenția asupra clarității reacțiilor mașinii atunci când reglăm direcția de mișcare și schimbările ușoare pe banda adiacentă. Luăm în considerare toate nuanțele comportamentului mașinii. În același timp, stabilim cât de simplu și de înțeles este controlul tuaregului în astfel de moduri, estimăm unghiurile de direcție și conținutul informațional al direcției.

Desigur, nu uitați de zgomotul intern și de netezimea călătoriei. Pentru aceasta, pe lângă inelul de mare viteză, folosim drumuri speciale cu plasturi artificiali și alte nereguli.

Mai mult decât altele în ceea ce privește stabilitatea direcțională, mi-au plăcut anvelopele Nokian - toaregul a avut volanul cel mai dens, extrem de informativ și reacții foarte clare la volan. Dar au existat câteva observații cu privire la anvelopele Bridgestone: pe o linie dreaptă lângă o mașină încălzită în ele, volanul a devenit neplăcut de gol și neinformativ, iar la reglarea traseului și la schimbarea benzii de rulare, acesta se rotește aproape fără rezistență, precum volanul. a unei bărci. Și din moment ce reacțiile sunt rapide, este ușor să rotiți eronat un volan atât de gol mai mult decât este necesar. Din punct de vedere al confortului, linistita si moale Michelin iese in evidenta fata de restul. Numai Hankook poate concura cu el în „tăcere”.

Afaceri umede la volan

Și acum - frânarea pe asfalt acoperită cu un strat de apă de 1,5 mm. Moduri - ca la testarea anvelopelor de pasageri conform metodei ZR. Punctul de plecare al distanței de frânare este de 80 km / h, punctul final este de 5 km / h (pentru a exclude influența sistemului de frânare antiblocare); răciți frânele înainte de fiecare măsurare, făcând o buclă de-a lungul drumului de serviciu.

După ce am aflat că este posibil să testăm frânarea pe două suprafețe, suntem de acord cu bucurie. La urma urmei, pentru prima dată există posibilitatea de a compara modul în care anvelopele încetinesc pe asfalt de calitate diferită.

Am obținut rezultate interesante. Pe asfaltul umed cu un coeficient mediu de aderență (aproape ca pe drumurile rusești), Goodyear a prezentat cele mai bune rezultate - 33,5 metri. Continental a reușit să piardă aproape o jumătate de metru față de el: 33,9 metri. Cu toate acestea, pe suprafețe netede, cu o bună aderență, Continental a preluat conducerea cu 24,2 metri, în timp ce Goodyear a fost doar a patra (25,5 metri), în spatele anvelopelor Nokian și Hankook. Cele mai slabe rezultate pe ambele suprafețe sunt Michelin (46,6 și respectiv 28,1 m) și Yokohama (48,6 și 31,4 m).

Este rândul rearanjării „umede”. Pentru acest exercițiu, folosim așa-numita rearanjare scurtă: lățimea benzilor este de 3,5 metri, banda se schimbă pe un segment de 12 metri lungime. Coridorul de intrare este sub lățimea tuaregului, astfel încât în ​​fiecare cursă mașina merge pe aceeași pistă: astfel, eroarea de măsurare este redusă.

În acest exercițiu, anvelopele Nokian au fost în fața tuturor: pe ele Touareg a arătat cea mai rapidă viteză - 67,2 km / h. Nu-i de mirare:

Repetăm ​​rearanjarea: aceleași dimensiuni, metode, conuri, mașină și șofer, doar asfaltul este uscat. Permiteți-mi să vă reamintesc din nou că coeficientul de aderență pe acest asfalt uscat a fost mai mic decât pe umed pe un alt loc. Din acest motiv, vitezele pe tura uscată au fost ușor mai mici. Lider „uscat” - Hankook (65,3 km / h), foarte aproape - Nokian (65,1 km / h), outsider - Bridgestone (60,6 km / h). În ceea ce privește manevrabilitatea, ne-au plăcut cel mai mult anvelopele Nokian (9 puncte), Yokohama ocupând ultimul loc (6 puncte).

Repetăm ​​evaluarea manipulării pe o pistă specială cu o suprafață uscată. Aici, ca și pe umed, punem accent pe reacția și comportamentul mașinii, precum și pe simplitatea și fiabilitatea controlului. „Timpul de tur”, precum și pe o pistă umedă, nu este luat în considerare. Și din nou, obținem o ușoară discrepanță în estimări: aici anvelopele Pirelli au fost mai plăcute decât altele.

Un pic în afara drumului

Completarea protocolului pentru evaluarea controlabilității: după părăsirea autostrăzii - intrarea în masă a informațiilor primite este ușoară (este ușor să pierzi nuanțe în Germania) și Nissan Navara (în Texas) - aici ai nevoie de o mașină cu două roți ( cu capacitatea de a opri una dintre osii), ceea ce vă permite să surprindeți clar diferența dintre anvelope. Pickupurile erau echipate cu senzori de viteză și accelerație.

Primul test a fost pe iarbă umedă. Amarok din prima treaptă călătorește prin iarbă cu o viteză de mers (5-8 km / h). Apăs pedala de gaz și accelerez până când alunecarea roții ajunge la 70% (acest lucru este monitorizat de un dispozitiv separat). Accelerația vehiculului în acest moment este măsurată de un senzor. Înmulțind accelerația cu masa mașinii, obținem forța de tracțiune. Un program special construiește un grafic al dependenței forței de tracțiune de cantitatea de alunecare a roții.

Folosim date limitate la două puncte - o alunecare inițială de 15% și o alunecare finală pe care toate anvelopele comparate le pot obține. Experimental, această valoare a fost luată egal cu 69%. Pentru a rezuma rezultatele testelor, calculăm valoarea medie a forței de tracțiune între semnele indicate.

Pentru fiabilitatea rezultatelor, overclockarea pe anvelopele fiecărui model se repetă de douăzeci și cinci de ori. Testăm fiecare set de două ori, cu repetarea periodică a măsurătorilor pe anvelopa de referință (de bază), cu ajutorul căreia urmărim modificările acoperirii în timpul testului (dacă este necesar, ținând cont de rezultatele obținute pe anvelopele de bază, recalculăm indicatorii finali). Totuși, tracțiunea pe iarbă nu este la fel de stabilă ca pe asfalt. Cel mai bun rezultat la acest test a fost arătat de anvelopele Yokohama: forța de tracțiune a ajuns la 430 N. Anvelopele continentale (421 N) erau în apropiere, iar Pirelli era în spatele tuturor (385 N): tracțiunea pe iarbă a fost cu 6% mai slabă decât media din test .

Determinarea pescajului pe pietriș este un test similar cu cel anterior. Iar pick-up-ul în sine este acum un Nissan Navara. Singura diferență este că sub roți există un drum cu pietriș. Gama de măsurare este, de asemenea, diferită: de la 15 la 75 la sută alunecare. Valoarea medie este calculată din datele din acest interval. Cele mai puternice anvelope s-au dovedit a fi Continental - cu o tracțiune de 443 N. Cele mai slabe decât restul erau Yokohama (399 N) și Bridgestone (398 N) - tracțiunea lor pe pietriș este cu 5% mai slabă decât media din test .

Împiedicarea cu nisip umed este probabil cel mai dificil exercițiu și necesită multă pregătire a suprafeței. Nisipul trebuie umplut cu apă și apăsat cu echipament greu. Un camionet cu anvelope de testare, care acționează ca o „locomotivă”, este fixat cu un cuplaj rigid la camion și încearcă să-l deplaseze de la locul său. Pentru a face acest lucru, ridic turațiile și las pedala de ambreiaj. Forța de tragere este determinată de dinamometrul încorporat în cârlig. Acest dispozitiv începe să măsoare o secundă după ce ambreiajul de pe pickup este cuplat complet; măsurarea se efectuează pentru următoarea secundă, iar apoi dinamometrul este oprit. Este imposibil să mișcați colosul pe frâne - roțile din spate ale pickup-ului derapează pe nisip, uneori îngropând în butuc. Uneori, puternica „remorcă” trebuie să împingă „tractorul” din găurile săpate de roți după măsurarea cu ajutorul unui cuplaj rigid. Luăm următoarea măsurare, deplasând un metru înainte. Două duzini de repetări dau un rezultat complet fiabil. Aceste teste, ca și cele anterioare, se repetă de două ori - cu participarea anvelopelor de bază. Toate sosirile se efectuează pe diagonala zonei pregătite pentru a exclude eterogenitatea „băii” de nisip. Cea mai mare tracțiune pe nisip a fost Continental -494 N. Cele mai modeste au fost anvelopele Bridgestone cu un scor de 424 N, care este cu 8% mai slab decât media.

Crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru ele sunt cele care nu vor da greș pe asfalt și nu vă vor dezamăgi pe teren ușor.

Un alt exercițiu dulce dintr-o serie de off-road ușor este o evaluare a manipulării pe o pistă specială de murdărie. Touaregul intră din nou în arenă. Criteriile sunt aceleași ca la evaluarea manevrabilității - nu se evaluează „timpul de tur”, ci comportamentul mașinii și comoditatea, simplitatea și fiabilitatea controlului acesteia. Aici sunt trei câștigători: Michelin, Nokian și Pirelli au câștigat fiecare câte 8 puncte. Anvelopele Bridgestone au cea mai mică evaluare: doar 6 puncte. Scăderea scorului se datorează întârzierilor reacțiilor, creșterii unghiurilor de virare și alunecărilor prelungite.

Rezultatele testelor anvelopelor de vară pentru crossover-uri 2018

Am decis să părăsim sistemul nostru de scor final cu un maxim de 1000 de puncte posibil numai pentru exerciții de asfalt. La urma urmei, anvelopele pe care le-am testat sunt concepute pentru drumuri asfaltate. Pe măsură ce numărul disciplinelor a crescut, proporția fiecărui exercițiu a fost redusă.

Pe asfalt, anvelopele SUV Nokian Hakka Blue au câștigat cu 935 de puncte, felicitări! Și victoria cu un avans destul de decent față de anvelopele Continental ContiCrossContact UHP (914 puncte), care a ocupat locul al doilea. Pirelli Scorpion Verde (908 puncte) nu a ajuns în primele trei poziții - doar un punct l-a separat de locul trei (a fost luat de SUV-ul Goodyear EffkientGrip: 909 puncte). În același timp, anvelopele Pirelli Scorpion Verde pot fi numite mijlocul de aur din punct de vedere al raportului calitate-preț în disciplinele de asfalt.

Am dori să vă reamintim că considerăm excelente cauciucurile cu 900 de puncte sau mai mult. Rezultatul a 370 de puncte indică faptul că anvelopele sunt foarte bune, dar pur și simplu bune câștigă 850-869 de puncte conform sistemului nostru. În categoria bună.

Doar SUV-ul Yokohama Geolandar G055, care a obținut doar 826 de puncte, nu se potrivește cu anvelopele anvelopelor, rezultate foarte slabe în aproape toate exercițiile. Michelin Latitude Tour HP este literalmente pe margine cu un scor de 851 de puncte; Principalele sale avantaje sunt rezistența redusă la rulare și un nivel ridicat de confort, iar din punct de vedere al proprietăților de aderență rămâne mult în urma grupului principal.

A fost introdus un offset separat pentru off-road. Scorul final maxim posibil este de 250 de puncte, adică de patru ori mai mic decât cel de „asfalt”. Considerăm că această greutate a evaluărilor pe terenul ușor este corectă, deoarece proprietarii de crossover-uri pe anvelope asfaltice rareori intră în râuri. Anvelopele Continental ContiCross Contact UHP au preluat conducerea acestei clasificări, câștigând 233 de puncte.

Totuși, crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru acestea sunt cele care nu vor renunța la asfalt, nu vor da greș la off-road ușor. Și, în ciuda primului loc Nokian nu pe suma a două serii (1160 puncte din 1250 posibile), Continental este cel mai bun, în opinia noastră, în ceea ce privește combinația de calități. Dacă vă așteptați să ieșiți din drum des - opriți alegerea cu aceste anvelope. Ei au, poate, un singur dezavantaj - prețul ridicat. Pentru cei care nu își permit aceste anvelope, oferim o versiune „universală” puțin mai modestă din punct de vedere al caracteristicilor, dar mai ieftină - Hankuk.

6 martie 2018

Evaluarea celor mai bune anvelope de vară pentru crossover, care se găsește în dimensiuni atât de populare: 215/65 R16, 215/55 R17, 235/55 R17, 225/60 R17 etc. Topul include atât anvelope auto, cât și anvelope SUV concepute pentru autostrăzi, drumuri rurale sau condiții mixte.

Anvelopele sunt sortate după cost de la mare la mic.

1.

Segment: premium.

Anvelopă silențioasă, moale și confortabilă de mare viteză, cu un model asimetric al benzii de rulare, care a câștigat în mod repetat premii la testele revistelor europene și interne. Anvelopa are o rezistență relativ slabă la acvaplanare, dar în același timp are o distanță scurtă de frânare și o manevrabilitate eficientă pe asfalt uscat și umed.

Țara de origine: Rusia, Germania, Spania, Italia.

2.

Segment: premium.

O altă anvelopă de vară de mare viteză - câștigătoare a mai multor teste din revistele auto. Este o anvelopă echilibrată care funcționează cu încredere pe asfaltul uscat și umed, are o rezistență ridicată la acvaplanare și oferă o plimbare liniștită și confortabilă. O opțiune excelentă pentru oraș și excursii la distanță la țară.

Țara de origine: Franța, Portugalia, Republica Cehă, Germania, România.

3.

Segment: premium.

O anvelopă de vară pentru vehicule off-road, care este potrivită pentru a fi utilizată în oraș, pe drumurile rurale și pe terenul ușor. Anvelopa are un consum redus de combustibil, dar în același timp oferă o bună rezistență la acvaplanare, frânare eficientă și manevrabilitate pe asfaltul umed și uscat.

Țara de origine: China, Germania, Japonia.

4.

Segment: premium.

O altă anvelopă de la Goodyear germană cu model de bandă de rulare rutieră pentru conducerea cu viteză mare. Este o anvelopă silențioasă, economică și confortabilă, care frânează eficient și oferă o manevrabilitate bună pe asfaltul umed și uscat. O opțiune excelentă pentru oraș și excursii la distanță la țară.

Țara de origine: Slovenia, Polonia, Germania, Franța.

5.

Segment: premium.

O anvelopă asimetrică de vară pentru crossover-uri și SUV-uri de mare viteză, potrivită pentru călătorii în oraș și pe distanțe lungi. Anvelopa are un potențial slab în teren, dar în teste demonstrează rezistență ridicată la acvaplanare, niveluri reduse de zgomot și rezultate bune pe asfalt uscat și umed.

Țara de origine: Japonia, Polonia.

6.

Segment: premium

Anvelopă rutieră de la compania finlandeză Nokian. Anvelopa are proprietăți off-road slabe, dar rezistență foarte mare la acvaplanare, distanțe scurte de frânare și manevrabilitate eficientă atât pe asfaltul umed cât și pe cel uscat. De asemenea, în compoziția compusului din cauciuc există aramid (Kevlar), care crește semnificativ rezistența pereților anvelopelor și rezistența sa la impacturile laterale.

Țara de origine: Rusia, Finlanda.

7.

Segment: premium

Anvelopă de vară de mare viteză cu model asimetric al benzii de rulare de la compania italiană Pirelli. Anvelopa este destul de rigidă în mișcare și nu are un nivel ridicat de confort, cu toate acestea, oferă o rezistență ridicată la acvaplanare, distanțe scurte de frânare și manevrare eficientă pe asfalt umed și uscat.

Țara de origine: Italia, România, China, Anglia, Mexic, Rusia.

8.

Segment: mediu.

O anvelopă de vară rutieră introdusă de compania olandeză Vredestein în 2011. Este o anvelopă de călătorie moale, cu un caracter sportiv și performanțe ridicate echilibrate la frânare și manevrabilitate pe asfalt umed și uscat. Raportul optim preț / performanță face ca anvelopa să fie o alegere bună pentru utilizarea în oraș și pe autostradă.

Țara de origine: Olanda, India.

9.

Segment: mediu.

O anvelopă de vară silențioasă și economică, cu un model asimetric al benzii de rulare pentru crossover-uri și SUV-uri de la compania japoneză Toyo. La teste, nu este deosebit de impresionant cu calitățile de manipulare și frânare, dar nici ele nu pot fi numite slabe. Pe asfalt uscat se comportă puțin mai bine decât pe umed. Nu este un țăran mediu rău pentru bani sănătoși pentru funcționarea în oraș și pe autostradă la o limită moderată de viteză.

Țara de origine: Japonia.

10.

Segment: mediu.

Anvelopă de vară de la compania coreeană Hankook cu un model de rulare simetric. La teste, anvelopa prezintă un consum redus de combustibil, dar compensează acest lucru cu performanțe bune în teren, distanțe scurte de frânare și manevrabilitate eficientă la nivelul anvelopelor premium.

Țara de origine: Ungaria, Coreea.

11.

Segment: mediu.

O anvelopă de vară de mare viteză de la Hankook coreeană pentru călătorii în oraș și pe distanțe lungi. Este o anvelopă economică și silențioasă, care își arată cele mai bune calități pe asfalt uscat și rămâne în urmă la frânare și manevrabilitate pe asfalt umed.

Țara de origine: Coreea, Ungaria, China.

12.

Segment: mediu.

O anvelopă foarte echilibrată, perfectă pentru oraș, drumuri de țară și condiții ușoare de teren. Anvelopa asigură frânare și manevrabilitate medie pe asfalt uscat și umed, precum și potențial ridicat în teren pe noroi, nisip și pietriș. Opțiune excelentă de cost redus pentru condiții de funcționare mixte.

Țara de origine: Ungaria, Spania.

13.

Segment: mediu.

O anvelopă de ploaie de vară care oferă siguranță maximă pe asfaltul umed. Pe suprafețele uscate, este ușor inferior în ceea ce privește distanța de frânare și manevrabilitate, dar compensează acest lucru cu un preț scăzut, un confort ridicat și un nivel redus de zgomot. O opțiune excelentă pentru utilizare urbană la viteze moderate.

Țara de origine: Franța, Germania, România, Portugalia.

14.

Segment: mediu.

O anvelopă de vară rutieră cu model asimetric al benzii de rulare. Oferă niveluri ridicate de consum de combustibil, confort și frânare medie și manevrabilitate pe asfalt uscat și umed. Raport calitate-preț excelent pentru oraș și călătorii lungi.

Țara de origine: Franța, Germania, Polonia, Slovenia, Turcia, Thailanda.

15.

Segment: mediu.

O anvelopă moale, silențioasă și confortabilă, cu un model de bandă de rulare relativ aspră, care este potrivită atât pentru uz urban, cât și pentru teren ușor. La testele pe asfalt umed și uscat, acesta demonstrează rezultate medii la frânare și manipulare.

Țara de origine: Germania, Republica Cehă, Portugalia, Slovacia, Slovenia.

16.

Segment: buget.

Anvelopă de vară cu model asimetric al benzii de rulare de la compania slovacă Matador, care aparține concernului german Continental. Pe fondul anvelopelor similare, anvelopa demonstrează o distanță scurtă de frânare și o manevrabilitate bună pe asfaltul umed și rămâne ușor în urma rezultatelor pe uscat. Opțiune decentă pentru oraș pentru bani puțini.

Țara de origine: Republica Cehă, Franța, Germania, Portugalia, Slovacia.

17.

Segment: buget.

Anvelopă rutieră de vară cu model asimetric al benzii de rulare de la compania taiwaneză Maxxis. Anvelopa aparține clasei UHP și în testele pe fundalul modelelor premium scumpe demonstrează o distanță de frânare relativ scurtă și o manevrabilitate eficientă pe asfaltul umed și uscat.

Țara de origine: China.

18.