(DRUM).
„General Motors ne-a promis, întrucât intenționează să se întoarcă în Rusia în aproximativ doi ani, să realizăm conservarea uzinei și să construim acțiunile acesteia în așa fel încât, până la întoarcere, relațiile lor cu comunitatea dealerilor și consumatorii. au fost cât se poate de loiali”, a spus Morozov.
„Potrivit companiei, au planificat un buget fără precedent, care va avea ca scop rezolvarea tuturor problemelor, inclusiv o ieșire civilizată de pe piață, un pachet de compensații pentru companiile de dealeri și plăți către lucrători care acum vor fi reduse.”
Rețineți că CEO-ul Grupului Opel, Carl Thomas Neumann, a declarat mai devreme că o reducere radicală a prezenței GM în Rusia ar necesita o cheltuială de 600 de milioane de dolari și deja în primul trimestru al anului 2015. Banii vor fi folosiți pentru stimularea vânzărilor, transformarea rețelei de dealeri, anularea contractelor și acoperirea costurilor disponibilizărilor.
Potrivit lui Morozov, versiunea oficială a plecării General Motors din Rusia a fost prezentată ministrului Industriei și Comerțului de către șeful biroului rus al GM Suzanne Webber.
„Ea nu a reușit să convingă consiliul de administrație al GM să aloce fonduri suplimentare pentru a compensa pierderile activităților companiei pe piața rusă în anii următori”, a explicat reprezentantul Ministerului Industriei și Comerțului.
„Conform previziunilor lor, un nivel destul de scăzut de localizare și concurență ridicată nu vor permite companiei să facă profit din munca pe piața rusă.
Și asta în ciuda faptului că un număr de producători globali, inclusiv cei cu un nivel scăzut de localizare, au decis să continue să lucreze pe piața rusă. O astfel de decizie a GM s-a datorat, în special, faptului că, în 2009, compania a primit un împrumut guvernamental mare în Statele Unite și, după cum am înțeles, compania are încă o serie de obligații, inclusiv nefinanțarea neprofitabilă. Activități."
Potrivit lui Morozov, evenimentele în curs nu ar trebui să aibă consecințe masive, iar alți producători auto nu vor părăsi Rusia după compania americană.
„Evident, restul producătorilor auto au fost fericiți de părăsirea GM”, a spus Morozov. — Dar, conform estimărilor noastre, nu există semnale că vreuna dintre companii, chiar și cu un nivel scăzut de localizare, ar avea intenții de a părăsi piața rusă. Piața auto autohtonă are un potențial serios de creștere, iar acest factor va fi cheie pentru ca aceștia să își dezvolte afacerea în Rusia.”
La rândul său, președintele ROAD Vladimir s-a dovedit a fi mai prudent în evaluarea sa asupra viitorului GM în Rusia. Potrivit acestuia, reprezentantul Ministerului Industriei și Comerțului, Alexander Morozov, doar „și-a exprimat dorința cu privire la revenirea companiei”. Totuși, este și sigur că toate mărcile reprezentate de GM sunt pur și simplu obligate să revină pe piața rusă.
„Nu știm ce se va întâmpla peste doi ani”, a spus Mozhenkov pentru Gazeta.Ru. — Desigur, mi-aș dori ca Opel și Chevrolet să se întoarcă complet în Rusia, au o gamă excelentă.
Sunt sigur că dna Weber face tot posibilul pentru a menține reprezentanțele existente în această calitate până când GM se întoarce. Acest lucru se va face pentru a păstra baza de clienți. Din acest motiv, va fi important ca compania să construiască în mod corespunzător toate relațiile cu dealerii.
Cei care au investit în dezvoltarea afacerilor în ultimii cinci sau șase ani ar trebui să primească compensații, inclusiv în numerar, pentru a supraviețui pur și simplu.
Știm că GM a depus o cerere de pierdere de 600 de milioane de dolari la SEC, ceea ce înseamnă că trebuie cheltuită. Aș dori să cred că, în funcție de istoric, baza de clienți și alți factori importanți, distribuitorii vor primi o compensație echitabilă, inclusiv în bani. Și, bineînțeles, aș vrea să cred că peste doi sau trei ani, când piața auto din Rusia va crește, GM va reveni. GM ocupă locul 3 în clasamentul producătorilor auto la nivel mondial. Îngrijorarea este pur și simplu obligată să fie prezentă pe piața rusă în totalitate, pentru ca clienții noștri să aibă de ales.”
Vorbind despre viitorul dealerilor, Mozhenkov notează că va fi dificil pentru dealerii existente să găsească noi parteneri care să umple spațiile goale.
„Va fi foarte dificil să treci la noi mărci”, a spus șeful ROAD.
„Producătorii se confruntă cu obiectivul de a-și menține rețeaua de dealeri și, dacă începeți să o creșteți, se va dovedi că pur și simplu se va „mala” și toată lumea va suferi de pe urma asta”.
La rândul său, directorul comercial al companiei Avtomir a declarat pentru Gazeta.Ru că dealerii speră „să primească compensații pentru toate așteptările lor”. În caz contrar, oamenii de afaceri vor trebui să meargă în instanță.
„Faptul că GM a părăsit Rusia a fost o surpriză pentru noi. Dar afacerea noastră este aranjată în așa fel încât să fim mereu pregătiți pentru diversificare, ținem degetul pe puls”, a declarat Groshenkov pentru Gazeta.Ru.
„În același timp, tocmai ne-am construit propriul nostru dealer GM în Ekaterinburg și nu l-am lansat - ar fi trebuit să se deschidă doar în trei săptămâni. Mizăm pe despăgubiri, iar dacă nu suntem de acord, vom da în judecată.
Acum am intrat în faza de negocieri cu privire la despăgubirea promisă cu reprezentanța. Am fost desemnați manageri care ne ghidează. Programul lor și ce oferă exact nu sunt încă foarte clare. Așteptăm propunerile finale în decurs de una sau două săptămâni.”
Potrivit lui Groshenkov, Avtomir caută în prezent în mod activ mărci care să le poată înlocui pe cele care au părăsit Rusia.
„Găsirea de noi parteneri, desigur, nu va fi atât de ușoară”, spune dealerul. - Va trebui să renunțăm la unele dealeri auto, în cazurile în care deținem dealeri, vom continua să facem afaceri și să ne servim clienții. Luăm în considerare toate mărcile existente, le evaluăm profitabilitatea și poziția pe piață, decizia noastră va depinde de asta.”
La rândul său, analistul de la VTB Capital atrage atenția asupra faptului că GM nu părăsește în totalitate Rusia - încă mai au un joint venture cu, o fabrică din Sankt Petersburg, pe care o vor pune naftalină, precum și brandul Cadillac, care rămâne și el. pe piata ruseasca.
„Nu cred că va fi o problemă pentru o companie atât de mare să construiască o nouă rețea de dealeri”, a spus Bespalov pentru Gazeta.Ru.
- Astfel, posibilitatea ca GM să revină pe piața rusă este foarte reală, având în vedere potențialul bun al pieței. Cu toate acestea, este puțin probabil să se întoarcă în aceleași condiții pe care le aveau înainte.”
În ceea ce privește pierderile financiare pe care preocuparea le va suferi în legătură cu plățile către dealeri, atunci, potrivit interlocutorului, decizia de a părăsi Rusia ar putea fi luată ținând cont de această împrejurare. „Ideea a fost nu numai că compania a suferit pierderi în Rusia, ci și nevoia de investiții serioase în producție, dacă au rămas să lucreze pe piață”, a explicat Bespalov.
Amintiți-vă că gigantul auto american General Motors a anunțat în martie o schimbare radicală în strategia sa de afaceri în Rusia. Marca germană Opel, deținută de GM, va părăsi complet piața internă, iar marca Chevrolet își va pierde cele mai populare modele. Astfel, în Rusia, GM va avea doar marca Cadillac și trei modele Chevrolet cunoscute, dar nu foarte populare - mașinile sport Corvette și Camaro, precum și SUV-ul Tahoe. În același timp, primii 400 de muncitori de la uzina GM din Sankt Petersburg, care în curând va fi eliminată, au fost concediați zilele trecute. Au fost de acord să plece după ce au primit șapte salarii medii lunare. Angajații care au refuzat să plece prin acordul părților se așteaptă acum să primească compensații în valoare de 12 salarii medii lunare.
Marca de automobile Ravon, cu sediul în Uzbekistan, cucerește activ piața rusă.
Anterior, gama companiei includea deja hatchback-uri și sedan compacte, care copiază de fapt modele de la Chevrolet, prezentate în economiile emergente. Acum, marca a decis să aducă un crossover, al cărui aspect este deja cunoscut.
De fapt, noul model va fi Chevrolet Tracker, care a fost deja vândut în Rusia, deși nu a avut prea mult succes. Marca Chevrolet în sine nu plănuiește să se întoarcă încă în regiune, vânzând aici doar SUV-uri premium și mașini sport.
În total, Ravon va aduce simultan trei mașini la Salonul Auto de la Moscova. Câteva dintre ele vor fi fundamental noi pentru piață, iar mașina rămasă după restyling.
Se știe deja că unul dintre modelele de premieră va fi un SUV compact, care este o copie tehnică completă a lui Opel Mokka, iar aspectul este împrumutat de la Tracker. Costul mașinii trebuie anunțat și în cadrul expoziției din capitală.
Pe piața din Uzbekistan, unde este produs modelul, începerea vânzărilor va fi deschisă la începutul toamnei acestui an. Este de remarcat faptul că crossover-ul a suferit restyling și s-a schimbat serios.
Potrivit presei uzbece, inițial producția mașinii va fi lansată folosind tehnologia SKD la o întreprindere din Tașkent, iar un ciclu complet de producție ar trebui să fie lansat într-un an. Numărul de piese localizate pentru mașină trebuie să depășească jumătate.
Versiunea Traker pentru Uzbekistan va fi echipată cu un motor pe benzină aspirat natural de 1,8 litri care produce 140 de cai putere. Poate fi asociat cu o „mecanică” cu șase trepte și cu o transmisie automată cu șase trepte dezvoltată de General Motors.
Se presupune că, contra unei taxe suplimentare, SUV-ul poate fi echipat cu un sistem de tracțiune integrală. Este puțin probabil ca inginerii să facă schimbări pentru piața rusă, așa că aici ar trebui să ne așteptăm la o configurație similară a unităților tehnice.
Costul configurației de bază a modelului nu trebuie să depășească 1 milion de ruble, astfel încât să poată concura în mod adecvat cu alte crossover compacte de buget.
Nu cu mult timp în urmă, au fost primite informații despre dorința filialei General Motors din Uzbekistan de a relansa linia la întreprinderea companiei situată în Sankt Petersburg, dar până acum nu a existat o confirmare oficială în acest sens. De asemenea, nu există informații despre un alt model nou pe care Ravon îl va aduce la evenimentul de la Moscova.
Experții cred că probabilitatea unei versiuni restilizate a Chevrolet Cruze, care era populară în epoca de a fi pe piață, este mare. Dar știm despre modelul restilizat, care va fi prezentat și în capitala Federației Ruse. Ea va fi Ravon R4, care este o copie a Chevrolet Cobalt. Mașina a suferit modificări semnificative în aspect și a pierdut „front end” ambiguu.
Noul proprietar al Opel, alianța PSA, a preluat piața ucraineană, urmată de cea rusă?
De la începutul anului viitor, Peugeot-Citroen Ucraina (anul trecut General Motors a vândut Opel alianței PSA Peugeot Citroën) va controla pe deplin activitățile mărcii Opel în Ucraina. Reprezentanța va primi puteri maxime, inclusiv importul de mașini din fabricile care operează în Europa și dezvoltarea unei strategii comerciale ulterioare. Merită să reamintim că acum fiecare dealer este liber să decidă ce mașini să importe și ce fel de politică de vânzare să urmeze. În general, activitățile lor nu sunt reglementate în niciun fel, ceea ce este în detrimentul mărcii.
În același timp, compania franceză își va extinde gama de modele Opel și își va extinde rețeaua de dealeri. Așadar, în 2019 promit să introducă pe piața ucraineană o serie de modele noi, ceea ce înseamnă probabil crossoverele Grandland X și Crossland X.
Este imposibil să nu menționăm că în prezent există o oarecare centralizare a Opel în implementarea activităților în Ucraina. De exemplu, site-ul oficial oferă informații că astăzi există aproximativ două duzini de servicii și dealeri Opel autorizați în țară. Cu toate acestea, unele resurse ale centrului dealer indică faptul că modelele de mai sus sunt prezentate într-un anumit oraș, dar Crossland și Grandland nu sunt oferite de alte centre. Site-urile web ale dealerilor din unele orașe nu funcționează deloc, iar cealaltă parte a acestora, după cum se dovedește, nici măcar nu au propriile lor site-uri web.
Vorbind despre piața de mașini noi din Ucraina, volumul acesteia este relativ mic. Potrivit agențiilor de consultanță, aici s-au vândut puțin mai mult de 80.000 de mașini anul trecut. Pentru comparație, 100-150 de mii de mașini sunt vândute în Rusia în doar 1 lună.
Pe fondul tuturor acestor lucruri, revenirea mărcii Opel pe piața rusă este destul de așteptată, iar revenirea completă a companiei pe piața ucraineană ar trebui să accelereze un pas similar în Rusia. Desigur, pe o piață mică saturată de modele de import, organizarea unei activități centralizate este mult mai ușoară decât întoarcerea în Federația Rusă, unde majoritatea mărcilor au stabilit producția locală.
Și aici se află principala problemă. Opel nu va putea demonstra nici măcar performanțe minime (comparabile, de exemplu, cu Suzuki în ceea ce privește numărul de mașini vândute de aceasta în prima jumătate a anului 2018 - mai puțin de 2 mii de exemplare) dacă asamblarea în Rusia nu este reluată. Datorită acestui fapt, statul compensează impozitul pe componentele importate cu subvenții industriale. Singura cale de ieșire: asamblarea modelelor de marcă la uzina PSA-Mitsubishi din Kaluga. Apropo, directorul general al PSA din Rusia a menționat deja astfel de oportunități în acest an.
În general, plecarea lui Opel de pe piața internă a arătat destul de ciudată: chiar și în anul de criză din 2014, marcat de o prăbușire bruscă a rublei, mașinile mărcii de pe piața rusă s-au simțit destul de stabile. Apoi, dealerii companiei au vândut aproape 65 de mii de mașini. Pentru claritate, această cifră poate fi comparată cu vânzările Nissan (peste 160 mii de mașini în 2014), Mitsubishi (peste 80 mii), Ford (66 mii) și Mercedes (49 mii). Peugeot avea ceva mai mult de 21.000 de modele vândute, Citroen avea 20.000, ceea ce în total este cu aproape o treime mai puțin decât cel al Opel.
În plus, în ceea ce privește numărul de crossover-uri subcompacte vândute, Opel cu modelul Mokka a fost cu 2.000 de unități înaintea Juke-ului Nissan, iar Aster-urile s-au vândut bine în rândul sedanurilor compacte (23,5 mii de exemplare). Apropo de concurenți, Skoda a vândut apoi 35 de mii de Octavia, Toyota - aproximativ 28 de mii de Corolla, Peugeot - 6,5 mii de 408 și Citroen - aproape 9 mii de C4.
Pe fondul unor rezultate atât de aparent bune, activitățile companiei americane General Motors, care, printre altele, deținea Opel, au fost reduse. În Rusia, asamblarea Opel Astra și Chevrolet Cruze s-a oprit. Nu existau comentarii oficiale din partea preocuparii la acel moment, cu toate acestea, a devenit clar că Crimeea era piatra de poticnire aici și principalul motiv pentru plecare a fost politica.
Este de remarcat faptul că situația din jurul peninsulei nu a avut practic niciun efect asupra activităților producătorilor auto europeni din Rusia. Un exemplu este construcția unei fabrici lângă Moscova de către Mercedes (se așteaptă ca asamblarea primelor mașini din Rusia să înceapă în 2019) sau un studiu asupra unei probleme similare de către reprezentanții BMW - compania intenționează, de asemenea, să-și construiască propria întreprindere. și a găsit de fapt un loc unde, în viitor, va fi transferată producția, stabilită astăzi la Kaliningrad.
Dar altceva este de interes deosebit. Christophe Bergirran a părăsit postul de vicepreședinte executiv eurasiatic al alianței PSA. Acum, activitățile sale vor fi legate de Vauxhall și Opel, sau mai bine zis, de strategia de dezvoltare comercială a acestor mărci. Înainte de a-și părăsi funcția, Berjirran a fost foarte interesat de informații despre poziția și pozițiile Opel la momentul în care marca a părăsit piața rusă, precum și ce reputație au aceste mașini în rândul șoferilor autohtoni.
Deci, atunci când alianța PSA se ocupă de piața ucraineană, este foarte posibil să așteptați ca Opel să revină în Rusia. Potrivit previziunilor optimiste, acest lucru s-ar putea întâmpla încă din 2019.
Paznicul este obosit. Filiala europeană a GM din 1999 aduce doar pierderi americanilor. În 2009, Magna canadian-austriac și Sberbank rusesc au fost împerecheate, dar afacerea a eșuat. Apoi a fost efectuată o reorganizare serioasă: au închis două fabrici, au pompat miliarde de euro în modernizarea producției și un centru tehnic la Rüsselsheim, au stabilit o cooperare cu concernul PSA pentru a produce mașini pe platforme comune pentru a reduce costurile. Șeful Opel, Karl-Thomas Neumann, mi-a povestit odată despre toate aceste gesturi, nu fără mândrie. În același lanț - și conservarea fabricii din Sankt Petersburg ca garanție a scăpării de posibile riscuri financiare.
Era deplină încredere că perechea Opel-Vauxhall va încheia 2016 pe negru, dar a intervenit Brexit: o devalorizare bruscă a lirei pe fondul dorinței Marii Britanii de a părăsi Uniunea Europeană a dus la o pierdere operațională de 257 de milioane de dolari. Opel are șapte mașini noi la ieșire, dar yankeii au făcut semn cu mâna: a murit, așa că a murit. .
Acordul ar trebui să fie finalizat înainte de sfârșitul acestui an și există încă o mulțime de probleme. Dacă Angela Merkel permite Opel să treacă sub jurisdicția PSA fără garanții de conservare a fabricilor germane, atunci s-ar putea să uite de postul de cancelar. La urma urmei, Opel pentru Germania nu este doar o parte din istoria țării. Pentru Rüsselsheim și Eisenach, acestea sunt de fapt întreprinderi care formează orașe, al căror prăbușire va pune mii de oameni în pragul supraviețuirii.În orice caz, câștigătorii vor fi... chinezii. Cele mai mari (în cote egale) sunt deținute de guvernul francez, familia Peugeot și concernul chinez Dongfeng Motors. Chinezii au avut deja acces la tehnologia franceză, iar acum vor ajunge la cea germană. Aceasta este o oportunitate grozavă de a intra pe piața europeană din spate - încă nu funcționează direct. Fabricile Opel și potențialul ingineresc puternic vor fi de folos.
Dar, în mare, ne preocupă nu atât situația economică, cât și simplul interes al consumatorilor: se va întoarce Opel în Rusia? Șeful concernului PSA Peugeot-Citroen, Carlos Tavares, este foarte pragmatic:
„Odată ce drepturile de proprietate intelectuală vor fi transferate către PSA, marca Opel va avea posibilitatea de a se dezvolta pe piața internațională și astfel nu vor exista excepții. Dacă cazul de afaceri se dovedește a fi profitabil, o vom face, dacă nu, atunci nu o vom face.”
Rețeaua de dealeri din Rusia a fost distrusă, reputația mărcii a fost pătată. Dar Opel este mai popular la noi decât mașinile Peugeot și Citroen. Francezii nu vor neglija piața noastră încăpătoare – mai ales în prezența unor unități de producție subutilizate în Kaluga și a unei fabrici inactive din Sankt Petersburg. Mai mult, există o mulțime de modele candidate pentru retur. Este vorba, în primul rând, de Astra și modernul Mokka X. Zafira, care a fost unul dintre liderii pieței ruse de furgonete compacte, are un anumit potențial. În sfârșit, să nu uităm de: acesta este un Insignia de nouă generație foarte frumos și un crossover compact cu tracțiune față care l-a înlocuit pe Meriva, creat pe platforma Peugeot 2008. O vor lua!
Se va întoarce Opel în Rusia? Dar există și un scenariu mai puțin optimist. În Europa - o supraabundență a capacității de producție, inclusiv PSA. În același timp, francezii achiziționează nu o marcă premium și nu un producător la scară mică de mașini speciale, ci cel mai direct concurent. Să producă pe banii lor în Germania și Marea Britanie mașini care concurează cu mașinile Citroen și Peugeot? Absurd.
Ce vor face francezii? Refuzați fabricile inutile. Carlos Tavares este un mare maestru al reducerii costurilor și al optimizării producției. Și, bineînțeles, producția din Anglia și Germania va trece sub cuțit în primul rând - chiar și în ciuda faptului că Carlos Tavares și șeful GM Mary Barra o asigură pe Angela Merkel și guvernul britanic că locurile de muncă nu vor fi tăiate. Promisiunile sunt făcute acum și cum se va transforma în viitor este cunoscut doar de zeul comerțului, Mercur. Dobândește un concurent care să-l sugrume în liniște, într-un mod familial - ce e în neregulă cu planul?
Și mai departe. Achiziționarea sucursalei europene a GM va costa PSA 2,2 miliarde de euro. Mai mult, divizia GM Finance este estimată la 900 de milioane de euro. Aceasta înseamnă că unsprezece fabrici din Germania, Marea Britanie, Spania, Austria, Ungaria, Polonia și Rusia, care angajează aproximativ 38 de mii de oameni, și un puternic centru de cercetare din Rüsselsheim îi va costa pe francezi aproximativ 1,3 miliarde de euro. Nu sunt bani atât de grozavi, chiar și cu pierderi curente din exploatare. Comparați: Mercedes-Benz cheltuiește aproximativ două miliarde de euro pentru dezvoltarea unei noi clase E, iar Mihail Prokhorov a investit aproximativ 150 de milioane de euro.Este timpul să ne amintim câte miliarde am cheltuit pentru a sprijini industria auto autohtonă. Ar fi mai mult decât suficiente pentru a cumpăra Opel și PSA la pornire. Dar cămașa ta este mai aproape de corpul tău – mai ales când vine vorba de locuri de muncă, taxe, stabilitate în anumite regiuni etc. Chiar dacă această cămașă nu este prima prospețime și izbucnește pe alocuri la cusături.
Chevrolet când se va întoarce în Rusia?
Chevrolet Captiva și Cruze ar putea reveni pe piața rusă
Marca Ravon, sub care vindem mașini fabricate de GM Uzbekistan, a împărtășit planuri de a aduce noi modele pe piața rusă.
Se va întoarce Chevrolet în Rusia în 2018?
Serviciul de presă al companiei spune că în 2018 compania va introduce două modele noi și unul actualizat pe piața rusă. Unul dintre noile produse este listat pe segmentul SUV (adică crossover/SUV-uri).
Când va reveni Chevrolet pe piața rusă: ultimele știri
Dacă te uiți la gama din fabrică (și produce o serie de mașini ale ramurii coreene a GM sub marca Chevrolet), vei găsi singurul SUV din gamă: Chevrolet Captiva. Acest model a fost la mare căutare la noi, dar a dispărut când americanii au decis să părăsească piața rusă și să lase doar modelele scumpe ale diviziei americane Chevrolet.
Mai mult, nu este un fapt că un crossover cu aspect ușor schimbat (GM Uzbekistan vinde mașini sub marca Ravon în Rusia) ne va fi importat din Uzbekistan. Anul trecut, a devenit cunoscut interesul lui Ravon pentru fabrica General Motors din Sankt Petersburg. Dar Captiva și Opel Antara bazat pe platforme au fost produse acolo prin metoda SKD pentru piața noastră.
În Uzbekistan, Chevrolet Captiva este asamblată cu un motor non-alternativ pe benzină de 2,4 litri, cu o capacitate de 167 CP. si automat cu 6 trepte. În același timp, spre deosebire de Chevrolet Orlando, a cărui asamblare în Uzbekistan a fost oprită, GM Uzbekistan nu va abandona acest model.
Al doilea model nou raportat de serviciul de presă Ravon este „sedanul din segmentul C”. De asemenea, compania nu precizează detalii, oferindu-se să aștepte noi anunțuri. Astăzi, singurul sedan din clasa C din gama fabricii din Uzbekistan este Chevrolet Lacetti, care este vândut aici sub numele Ravon Gentra.
Chevrolet când se va întoarce la Moscova?
Îndrăznim să presupunem că producția Chevrolet Cruze, care a fost prezentată în 2015 la Salonul auto de la New York, va fi transferată în Uzbekistan și, cel mai probabil, echipamentele pentru asamblarea completă cu sudare și vopsire vor fi modernizate la fabrică. .
Și, în sfârșit, anul acesta Ravon va aduce sedanul R4 actualizat pe piața rusă. Aici nu poți ghici: vorbim despre un restyling al sedanului Chevrolet Cobalt, care se vinde aici sub indicele R4 în versiunea pre-reformă. În 2015, mașina a trecut printr-un restyling, aspectul și interiorul ei s-au schimbat serios. Dar nu ar trebui să așteptați noi unități de alimentare după actualizare.
Este posibil ca Ravon R4 actualizat să intre pe piața rusă în viitorul apropiat, dar crossover-ul și sedanul vor trebui să aștepte. Credem că Ravon își va prezenta noile produse la Salonul Auto Internațional de la Moscova, care are loc în mod tradițional la sfârșitul lunii august.
Un alt vechi prieten, Chevrolet Aveo, se poate întoarce și el pe piața noastră. Dar deja din Kazahstan: autohtonul Asia Auto a certificat modelul în Rusia anul trecut.
Intențiile serioase ale GM Uzbekistan sunt evidențiate și de faptul că Ravon este sponsorul oficial al echipei naționale de fotbal a Rusiei.