De · Postat pe 28 mai
In fiecare joi! Opriți lângă Michurinsky 6k3, de la 19-00 până la ultimul Jeep! Ne vom bucura de toți coechipierii adunați! Avem mereu o companie plăcută, o atmosferă confortabilă, conversații interesante despre Jeep... și multe altele! ...și în această zi, puteți lipi gratuit un autocolant de club aniversar. Au mai rămas foarte puține dintre ele Bine ați venit (dar nu obligatoriu) băuturi răcoritoare și calde, ceai, cafea, pizza, sandvișuri, shish kebab (grătar, cărbune, carne, aprindere, kupaty ...) ... Punct pe hartă http ://maps.yandex.ru/?um=sBNpCHltSBRGRGMzoBhZXtr4ALUeL7Lg&l=sat%2Cskl Prezentare generală a site-ului 3Dhttp://maps.yandex.ru/-/CRdEZ4j~ Latitudine: 55°42′48.39″N (55°42′48.39″N (55°42′48.39″N: 55.7°13) Longitudine: 43°13 ′49.06″E ( 37.530294) PS Participanților la întâlnirile clubului li se atribuie statutul „verificat”, care extinde drepturile utilizatorului pe forum. Amintește-mi de participarea ta la acest subiect.
Roman! Am puțin fundal. Am un astfel de filtru de testare: acesta este în lumină, pe un cer senin. A reușit să se înmoaie în benzină, acetonă, „curățătorul de frâne” de la Würth și curățătorul de duze a lui Wins. Condițiile testelor presupun dizolvarea depozitelor printr-o metodă chimică, fără acțiune mecanică, deoarece, întrucât acest filtru este în plină * funcționare, nu există nicio modalitate de a ajunge la el. Maximul este purjarea aerului. Geamul din stânga sus este rezultatul unui agent de curățare a frânei și al unui „împușcare” direct cu aer. În interiorul rezervorului, nu va funcționa pentru a direcționa fluxul de aer. Și fără aer, murdăria se poate dizolva, dar rămâne pe loc și cocsează din nou. Astăzi am pus filtrul în această baie cu ultrasunete: și l-am umplut cu acest lichid: temperatura a fost setată la 90 °, timpul a fost de 15 minute. Iar rezultatul a depășit toate așteptările: Adevărat, shmurdyak putred rămâne în interiorul cutiei sub formă de fulgi negri, trebuie să fie suflat / spălat de acolo, dar acest lucru este reparabil. Așadar, oricine are acces la o baie cu ultrasunete poate economisi mulți bani cumpărând un rezervor nou.
De · Postat miercuri la 02:41
Salutare tuturor. M-am hotărât să descriu un mic hack de viață necinstiți cu privire la silențiosul din spate al cutiei de viteze din față, poate că va fi la îndemână pentru cineva... Acum aproximativ un an și jumătate, aproape imediat după cumpărarea unui jeep, un silențios din spate zdrențuit al lui. a fost descoperită cutia de viteze față, cauciucul s-a desprins de clema exterioară din partea superioară, tija cutiei de viteze a coborât și uneori a început să rănească apărarea cu un sunet urât. La acea vreme, costul mașinii era mai mare decât dofiga, așa că s-a luat decizia eroică de a „instala una temporară”))) Să ridicăm puțin cutia de viteze, apare un decalaj în tăcere între cauciuc și clema exterioară. . Ungem acest gol cu lipici de cauciuc pentru pantofi. Tăiem o bucată de bandă transportoare de 4-5 mm grosime, o ungem cu același adeziv, așteptăm 10-15 minute, punem cauciucul în fantă, coborâm cutia de viteze. Cauciucul pe lipici zboară acolo cu un breton, dacă ceva)) Pe scurt, am făcut o astfel de colibă temporară și am uitat complet de ea. A trecut un an jumate, au inceput de curand niste clicuri la pornire, uneori la franare... Au urcat toata suspensia, totul este normal. Pregătit mental să înlocuiască arborele de transmisie din față, ugh de 3 ori. Și apoi au scos a doua foaie de protecție și s-a dovedit că o bucată de bandă transp. a ieșit din tăcere și stă calm deasupra (nu înțeleg deloc cum a rămas acolo). Silențios estessno capets complet. Au luat o bucată mai lungă de transp.tape și au încărcat-o din nou cu lipici, se presupune că unul temporar, până sosește o nouă silențioasă)))) Am comandat un mopar, prețul este cu siguranță impresionant ca de obicei. Morala: o astfel de casă temporară funcționează bine cel puțin un an. Și asta având în vedere că conduc nu numai prin oraș. Iarna aceasta am patinat cu japonezi 2 tururi de patru zile ale Lacului Baikal. Cei care au fost la Olkhon sau au călătorit de-a lungul cocoaselor de gheață ale lacului Baikal înțeleg ce drumuri sunt acolo, în sensul că nu sunt acolo, chiar a trebuit să-mi desfac buza, deși era un lift 2")) Pis și scuze pentru tot mnogabukf.
Sistemul de control al tracțiunii este un set de mecanisme și componente electronice ale unei mașini care sunt concepute pentru a preveni alunecarea roților motoare. Sistemul TCS (Traction Control System, sistem de control al tracțiunii) este denumirea comercială pentru sistemul de control al tracțiunii care este instalat pe mașinile Honda. Sisteme similare sunt instalate pe mașinile altor mărci, dar au denumiri comerciale diferite: sistem de control al tracțiunii TRC (Toyota), sistem de control al tracțiunii ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), sistem ETC (Range Rover) și altele.
TCS activat previne rotirea roților motrice ale vehiculului la pornire, accelerarea puternică, viraje, condițiile proaste ale drumului și schimbările rapide de bandă. Luați în considerare principiul de funcționare a TCS, componentele sale și designul general, precum și avantajele și dezavantajele funcționării acestuia.
Cum funcționează TCS
Principiul de funcționare al sistemului de control al tracțiuniiPrincipiul general de funcționare al Sistemului de control al tracțiunii este destul de simplu: senzorii care alcătuiesc sistemul înregistrează poziția roților, viteza unghiulară a acestora și gradul de alunecare. De îndată ce una dintre roți începe să se învârtească, TCS elimină instantaneu pierderea de tracțiune cu suprafața drumului.
Sistemul de control al tracțiunii face față alunecării în următoarele moduri:
- Frânarea roților care patinează. Sistemul de frânare este activat la viteze mici - până la 80 km/h.
- Reducerea cuplului motorului mașinii. La viteze de peste 80 km/h, este activat sistemul de management al motorului, care modifică cantitatea de cuplu.
- O combinație a primelor două metode.
Rețineți că sistemul de control al tracțiunii este instalat pe mașinile cu sistem de frânare antiblocare (ABS - Sistem antiblocare frânare). Ambele sisteme folosesc citirile acelorași senzori în activitatea lor, ambele sisteme urmăresc să ofere roților o aderență maximă pe sol. Principala diferență este că ABS limitează frânarea roților, în timp ce TCS, dimpotrivă, încetinește o roată care se învârte rapid.
Dispozitiv și componente principale
Diagrama sistemului ABS+TCS
Sistemul de control al tracțiunii se bazează pe elemente ale sistemului de frânare antiblocare. Sistemul de prevenire a alunecării roților folosește o blocare electronică a diferențialului, precum și un sistem de control al cuplului motorului. Principalele componente necesare implementării funcțiilor sistemului de control al tracțiunii TCS:
- Pompa lichid de frana. Această componentă creează presiune în sistemul de frânare al mașinii.
- Electrovalva de comutare și electrovalva de înaltă presiune. Fiecare roată motrice este echipată cu astfel de supape. Aceste componente controlează frânarea într-un circuit dat. Ambele supape fac parte din blocul hidraulic ABS.
- Unitate de control ABS/TCS. Controlează sistemul de control al tracțiunii folosind software-ul încorporat.
- Unitatea de control al motorului. Interacționează cu unitatea de control ABS/TCS. Sistemul de control al tracțiunii îl conectează la lucru dacă viteza mașinii este mai mare de 80 km/h. Sistemul de management al motorului primește date de la senzori și trimite semnale de control către actuatoare.
- Senzori de viteza rotii. Fiecare roată a mașinii este echipată cu acest senzor. Senzorii înregistrează viteza de rotație și apoi transmit semnale către unitatea de control ABS / TCS.
Buton de activare/dezactivare TCS
Rețineți că șoferul poate opri sistemul de control al tracțiunii. De obicei, pe tabloul de bord există un buton „TCS” care pornește/oprește sistemul. Dezactivarea TCS este însoțită de aprinderea indicatorului „TCS Off” de pe tabloul de bord. Dacă nu există un astfel de buton, atunci sistemul de control al tracțiunii poate fi oprit trăgând siguranța corespunzătoare. Cu toate acestea, acest lucru nu este recomandat.
Avantaje și dezavantaje
Principalele avantaje ale sistemului de control al tracțiunii:
- pornirea sigură a mașinii de pe orice suprafață a drumului;
- stabilitatea vehiculului la viraje;
- siguranta circulatiei in diverse conditii meteo (gheata, panza umeda, zapada);
- uzură redusă a anvelopelor.
Rețineți că, în unele moduri de conducere, sistemul de control al tracțiunii reduce performanța motorului și, de asemenea, nu vă permite să controlați pe deplin comportamentul mașinii pe drum.
Aplicație
Sistemul de control al tracțiunii TCS este instalat pe mașinile mărcii japoneze Honda. Sisteme similare sunt instalate pe mașinile altor producători de automobile, iar diferența de nume comerciale se explică prin faptul că fiecare producător auto, independent de ceilalți, a dezvoltat un sistem anti-alunecare pentru propriile nevoi.
Utilizarea pe scară largă a acestui sistem a făcut posibilă creșterea semnificativă a nivelului de siguranță a vehiculului la conducere, datorită controlului continuu al aderenței la suprafața drumului și a îmbunătățirii manevrării la accelerare.
Abrevierea TCS înseamnă sistem de control al tracțiunii și înseamnă sistem de control al tracțiunii sau sistem de control al tracțiunii. Acest sistem are o istorie de peste 100 de ani, timp în care a fost folosit pentru prima dată într-o formă simplificată nu numai pe mașini, ci și pe locomotive cu abur și locomotive electrice.
Interesul profund al producătorilor de automobile pentru sistemul TCS a apărut abia în a doua jumătate a anilor 60 a secolului XX, ceea ce s-a datorat apariției tehnologiilor electronice în industria auto. Opiniile cu privire la utilizarea sistemului de control al tracțiunii nu sunt clare, dar, în ciuda acestui fapt, tehnologia a prins rădăcini și a fost utilizată activ de toți producătorii de automobile de top de aproximativ 20 de ani. Deci, ce este TCS într-o mașină, de ce este necesar acest sistem și de ce este atât de utilizat?
Sistemul electro-hidraulic de control al tracțiunii TCS face parte din sistemele de siguranță activă ale vehiculului și este responsabil pentru prevenirea învârtirii roților motrice pe suprafețe umede și pe alte suprafețe cu aderență redusă. Sarcina sa este de a stabiliza, de a nivela cursul și de a îmbunătăți tracțiunea în modul automat pe toate drumurile, indiferent de viteză.
Alunecarea roților se produce nu numai pe pavaj umed și înghețat, ci și în timpul frânărilor puternice, începând de la oprire, accelerare dinamică, viraje, deplasare pe tronsoane de drum cu caracteristici de aderență diferite. În oricare dintre aceste cazuri, sistemul de control al tracțiunii va reacționa în consecință și va preveni apariția unei situații de urgență.
Eficacitatea sistemului de control al tracțiunii este evidențiată de faptul că, după testarea sa pe mașini Ferrari de mare viteză, a fost adoptat de echipele de Formula 1 și este acum foarte utilizat în sporturile cu motor.
Cum funcționează TCS
TCS nu este o introducere fundamental nouă și independentă, ci doar completează și extinde capacitățile celebrului ABS - un sistem de frânare antiblocare care împiedică blocarea roților în timpul frânării. Sistemul de control al tracțiunii folosește cu succes aceleași elemente pe care ABS le are la dispoziție: senzori de pe butucii roților și o unitate de control a sistemului. Sarcina sa principală este de a preveni pierderea tracțiunii roților motoare cu drumul cu sprijinul hidraulic și electronicii care controlează sistemul de frânare și motorul.
Procesul de lucru al sistemului TCS este următorul:
- Unitatea de control analizează constant viteza de rotație și gradul de accelerație al roților motoare și conduse și le compară. Accelerarea puternică a uneia dintre roțile motrice este privită de procesorul sistemului ca o pierdere a tracțiunii. Ca răspuns, acesta acționează asupra mecanismului de frânare al acestei roți și își efectuează frânarea forțată în modul automat, pe care șoferul doar o precizează.
- În plus, TCS afectează și motorul. După ce primește un semnal despre o modificare a vitezei roții de la senzori la unitatea de control ABS, acesta trimite date către ECU, care dă comenzi altor sisteme care obligă motorul să reducă tracțiunea. Puterea motorului este redusă din cauza unei întârzieri la aprindere, a încetării scânteilor sau a scăderii alimentării cu combustibil într-un anumit cilindru și, în plus, clapeta de accelerație poate fi acoperită.
- Cele mai recente sisteme de control al tracțiunii pot afecta și funcționarea diferenţialului transmisiei.
Capacitățile sistemelor TCS sunt determinate de complexitatea designului lor, pe baza căreia efectuează ajustări la funcționarea doar a unuia dintre sistemele vehiculului sau a mai multor. Cu participare multilaterală, sistemul de control al tracțiunii poate utiliza diverse mecanisme pentru a influența situația traficului, inclusiv pentru aceasta cel mai potrivit sistem în condiții date.
Opinii și fapte despre TCS
Deși mulți șoferi experimentați notează că mecanismul de control al tracțiunii reduce oarecum performanța mașinii, pentru un automobilist neexperimentat, sistemul de control al tracțiunii este un asistent indispensabil, mai ales atunci când controlul asupra situației din trafic, de exemplu, pe vreme rea, este pierdut.
Dacă se dorește, TCS este dezactivat cu un buton special, dar înainte de asta merită să amintim din nou lista acelor avantaje care devin indisponibile atunci când sunt dezactivate:
- ușurință de lansare și manipulare generală bună;
- siguranță ridicată la viraje;
- prevenirea derivei;
- reducerea riscurilor la conducerea pe gheață, zăpadă și asfalt umed;
- încetinirea uzurii anvelopelor.
Utilizarea unui sistem anti-alunecare aduce și unele beneficii economice, deoarece reduce consumul de combustibil cu 3-5% și crește durata de viață a motorului.
Mașinile sunt din ce în ce mai echipate cu tot felul de sisteme care simplifică conducerea și sporesc siguranța. Primul astfel de sistem a fost un sistem de frânare antiblocare, care împiedică oprirea completă a roților în timpul frânării, ceea ce a eliminat posibilitatea ca mașina să alunece în derapaj și a crescut semnificativ eficiența sistemului de frânare.
În plus, (ABS) a devenit baza pentru crearea altor sisteme auxiliare. ABS-ul și-a extins semnificativ funcționalitatea și fiecare dintre funcțiile suplimentare și-a primit propriul nume.
Sistemul de control al tracțiunii (TCS) și denumirea acestuia
Desemnarea TCS pe tabloul de bord al mașinii
Unul dintre completările la ABS a fost un sistem care previne alunecarea roților. În același timp, este construit aproape în întregime pe baza ABS și pentru aceasta folosește o serie de elemente structurale ale sale, și anume senzori pentru controlul vitezei de rotație a roților și unitatea de control a sistemului.
Dar dacă sistemul de frânare antiblocare de pe toate mașinile are același nume - atunci sistemul anti-alunecare a fost tratat diferit - mulți producători de automobile au început să-l numească în felul lor, deși aceste nume se bazează pe conceptul de „control al tracțiunii”. . Unul dintre denumirile acestui sistem este prescurtat ca TCS - Traction Control System. Această abreviere este folosită de Honda. Alte sisteme antiderapante sunt denumite:
- ASP - una dintre cele mai comune denumiri ale sistemului, folosită de VAG pentru mașinile lor, precum și pentru Mercedes-Benz;
- ASC și DTC - folosite de bavarez pe BMW-urile lor;
- ETS - folosit pe Range Rover;
- TRC - instalat pe Toyota.
Și aceasta nu este toată denumirea sistemului de control al tracțiunii. Este de remarcat faptul că are multe nume, dar toate funcționează pe aproape același principiu și folosesc, de asemenea, aceleași mecanisme.
Cum funcționează TCS
Scopul principal al acestui TCS este acela de a elimina pierderea tracțiunii pe roțile motoare folosind sistemele hidraulice și electronice ale mașinii, care controlează funcționarea sistemului de frânare, a centralei electrice și efectuează ajustări la activitatea lor. Mai mult, sistemul își exercită influența asupra funcționării frânelor și a motorului în moduri diferite.
Când vine vorba de sistemul de frânare, TCS este exact opusul ABS. Dacă sistemul de frânare antiblocare controlează rotația roților și, atunci când detectează că una dintre ele a încetinit semnificativ, reduce presiunea asupra mecanismului de frânare al acestei roți și aceasta începe să se rotească mai liber, apoi cu tracțiunea sistem de control, opusul este adevărat.
Aceiași senzori controlează viteza de rotație a roților, iar dacă una dintre ele accelerează brusc, sistemul percepe aceasta ca o pierdere a tracțiunii și, pentru a elimina aceasta, aplică presiune asupra mecanismului de frânare al acestei roți, ceea ce duce la faptul că rotația încetinește, adică roata este forțată, încetinește fără participarea șoferului.
Dar TCS afectează nu numai frânele, ci și motorul. Esența muncii este aceeași - senzorii detectează că una dintre roți a accelerat brusc și transmit semnale către unitatea de control ABS. Aceasta, la rândul său, trimite informații către ECU, care ia măsuri - „zdrobește” motorul. Adică afectează sistemele motrice, ceea ce duce la o scădere a tracțiunii.
Sistemele mai avansate de control al tractiunii, pe langa motor si frane, afecteaza si diferentialul transmisiei. Sistemele de control al tracțiunii de design diferit pot afecta atât unul dintre sistemele automate, cât și toate cele de mai sus și pot folosi una sau alta piesă numai în anumite condiții.
Cum funcționează sistemul TSC
Video: sistem de stabilizare a mașinii ESP. Cum funcționează ESP iarna?
Dar acesta este principiul general al TCS, de fapt, totul este ceva mai complicat. Ca parte a sistemului de frânare, TCS folosește mecanisme ABS - își folosește senzorii pentru a controla viteza de rotație a roților, precum și o unitate de control care analizează și compară citirile acestor senzori de la diferite roți. În primul rând, viteza de rotație a roților motrice este comparată cu cele conduse și apoi între ele. Dar acest lucru ia în considerare poziția și unghiul de rotație a acestora.
Dacă ABS-ul este doar un sistem de control și distribuire a forței pe care șoferul o creează prin apăsarea pedalei de frână, atunci TCS funcționează în mod automat, creând în mod independent forță asupra mecanismului de frână necesar. Totodata se actioneaza si supape care asigura mentinerea presiunii pana in momentul in care se reface ambreiajul de pe roata care patineaza (incetineste), dupa care se elibereaza presiunea.
Cât despre impactul asupra centralei, și aici nu totul este simplu. TSC afectează motorul în moduri diferite, având în vedere diferite condiții de drum. La pornire, sistemul afectează adesea ansamblul clapetei de accelerație și indiferent de modul în care șoferul apasă accelerația, motorul va încetini până când viteza de pe roți este restabilită.
Dar la viteze mari (peste 80 km/h), totul se face diferit - este posibil să schimbați momentul aprinderii, să forțați crearea de goluri pe bujii sau să opriți temporar duzele. Totul depinde de soluția de proiectare pe care proiectanții au folosit-o pentru a organiza funcționarea TSC.
Pe o mașină, funcționarea sistemului arată astfel: roata, când lovește o porțiune alunecoasă a drumului, începe să se rotească mai repede decât toate celelalte. Acesta observă senzorul și trimite informațiile către unitatea de control ABS. Pe baza acestor informații, el activează în primul rând mecanismul de frână pentru a încetini roata. Dacă nu a fost posibilă restabilirea rapidă a vitezei de rotație, informațiile despre aceasta sunt trimise computerului, care ia măsuri din condițiile de conducere - fie închide forțat accelerația, fie afectează sistemul de aprindere și de alimentare. În același timp, se aprinde o lampă de control de pe tabloul de bord, indicând funcționarea sistemului.
Este de remarcat faptul că TCS poate fi dezactivat, pentru care există o cheie specială pe tabloul de bord. Dar producătorii auto nu recomandă să facă acest lucru, mai ales șoferilor începători. Dar, pe de altă parte, acest sistem poate interfera, de exemplu, la depășirea off-road, deoarece sistemul va „sufoca” motorul.
Avantajele sistemului
Video: Cum funcționează ESP, ABS, ASR
În general, sistemul de control al tracțiunii TSC este destul de util. Avantajele sale includ:
- siguranta sporita la start si la viraje;
- este exclusă posibilitatea de a lăsa mașina înăuntru;
- siguranța circulației în diferite condiții de drum (drum umed, gheață, zăpadă);
- creșterea resurselor motorii;
- mai puțină uzură a anvelopelor;
- consum redus de motor.
Dar, în același timp, mulți șoferi nu le place acest sistem și nu îl folosesc, deoarece afectează foarte mult performanța motorului și nu dă senzația de control complet asupra comportamentului mașinii.
El va vorbi despre cum sunt sistemele ABS, ESP și TSC, care este diferența dintre ele și care este principiul funcționării lor.
Este pur și simplu imposibil să ne imaginăm o mașină străină modernă fără un sistem auxiliar de frânare sau aer condiționat, de multe ori acesta nu mai este un lux, ci o componentă necesară a configurației.
Obstrucția accidentală sau apăsarea accidentală a pedalei de frână sau derapajul vehiculului poate duce la pierderea controlului și la moarte. Acest lucru s-a întâmplat fiecărui șofer.
Ce este ABS, TSC și ESP
Primele sisteme care au permis șoferului să niveleze mașina și să mențină cursul mișcării au început să fie instalate în urmă cu douăzeci de ani. ABS, sau mai exact, nu sunt instalate acum pe mașini, întrucât au venit altele mai noi în locul lor, dar totuși, au fost începutul sistemelor de stabilitate a cursului de schimb.
ABS este format din trei componente principale:
- Senzori pentru citirea vitezei roții;
- Un dispozitiv pentru schimbarea presiunii în frâne, pentru fiecare roată separat;
- Bloc de control al procesului.
Sistemul nu lipsit de importanță este considerat a fi TSC, mai cunoscut ca ASC sau ASR. Vă permite să porniți dintr-un loc fără a aluneca roțile motoare, este foarte convenabil de utilizat atunci când porniți pe piste acoperite cu zăpadă sau gheață. Sistemul se bazează pe aceiași senzori, doar modulul de control a fost finalizat, i s-a adăugat și funcția de recunoaștere a roților. Astfel, dacă în timpul pornirii roțile motoare se rotesc mai repede decât cele conduse, atunci sistemul de control percepe acest lucru ca alunecare a roților. Unitatea de control va reduce turația motorului, indiferent cât de tare ați apăsa pedala de accelerație, iar mașina se mișcă ușor de la locul său.
Sistemul ESP (Program de stabilitate) mai nou și îmbunătățit poate controla nu numai sistemul de frânare, ci și motorul. Pe SUV-uri, acesta a fost dotat cu capacitatea de a bloca diferențialul. La mașinile BMW este x-Drive, iar la Mercedes este 4-Matic. Pe lângă senzorii standard care au fost utilizați în ABS, au adăugat senzori laterali, senzori la volan, derapaj și alții, care arată clar sistemului ce se întâmplă cu mașina în timpul conducerii. Astfel, atunci când sistemul este oprit, toate datele sunt transmise către monitorul computerului de bord, iar acestea îi clarifică șoferului situația de pe drum, temperatura din afara mașinii și care este starea drumului. Acest lucru facilitează foarte mult conducerea și oferă încredere în mașină, chiar și fără sistem, puteți lua o decizie într-o anumită situație de manevrat.
Luați în considerare situația în care mașina intră într-un viraj și începe să derape în lateral, rotind volanul în direcția derapajului, șoferul va ieși din viraj, iar ABS-ul va încetini așa cum ar trebui. Dar totuși, decizia finală va rămâne în sarcina șoferului, reduce benzina sau încetinește. Cu un sistem ESP, situația va fi complet diferită. În primul rând, va reduce alimentarea cu combustibil pentru a reduce turația și puterea motorului, din această cauză, și viteza va scădea. În plus, sistemul însuși va determina care dintre roți ar trebui să fie mai încetinită și care nu trebuie atinsă deloc, cu ajutorul senzorilor de direcție vă va spune în ce direcție merită să rotiți volanul pentru a reveni la traiectoria anterioară de conducere.
Șoferii cu experiență spun că nu ar trebui să te joci cu aceste sisteme, adică să apeși pedala de frână des și la rând, atunci sistemul va lua asta ca o urgență și va începe să funcționeze inutil.
Video despre cum funcționează sistemul ABS: