Alegerea anvelopelor pentru iarna r15. Anvelope de iarnă bune, fără crampoane, R15 în segmentele premium și buget

(funcție (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funcție () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: „RA -227463-10 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-10 ", asincron: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (acest lucru , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Temperatura medie zilnică se va apropia în curând de 7 ° C. Pentru șoferi, acesta este un semn roșu, la atingerea căruia se recomandă schimbarea anvelopelor. Proprietarii cu anvelopele A/C de anul trecut nu au motive de îngrijorare. Restul va trebui să petreacă timp uitându-se la e-mailuri, comparând prețuri și citind teste. Cu toate acestea, căutarea unui produs potrivit poate fi accelerată semnificativ prin colectarea de informații într-un singur loc.

Fără spini: care anvelope de iarnă precum Velcro sunt mai bune în raza a 15-a - tipuri și lideri

Tipuri de velcro

Nu este un secret pentru nimeni că anvelopele bune de iarnă R15 conțin neapărat un fulg de zăpadă pe peretele lateral, închis într-un munte cu trei capete. Așa sunt etichetate anvelopele scandinave fără crampoane. Sunt ascuțite pentru a ține în siguranță mașina pe suprafețe alunecoase și acoperite cu zăpadă, datorită unui compus special de cauciuc și a unui design unic al benzii de rulare.

Nu ar trebui să acordați atenție produselor cu o singură inscripție M + S. Acestea sunt anvelope de tip central-european. Domeniul lor principal de operare este asfaltul umed și nămolul. Banda de rulare are o rezistență excelentă la acvaplanare și stropire.

Ce este mai bine să luați în segmentul premium

Conform rezultatelor procedurilor de testare, primele locuri în evaluări sunt adesea ocupate de produse cu o compoziție echilibrată a compusului de cauciuc. Aceste modele sunt capabile să manevreze în siguranță pe zăpadă și gheață, precum și să arate performanțe acceptabile pe orice tip de asfalt.

Acest produs are cel mai bun raport preț-performanță din nișa premium. La un cost de 3 600 de ruble, produsului i-a fost atribuit un număr considerabil de caracteristici pozitive:

• Decelerație fiabilă pe un drum înghețat.
• Manipulare transparentă pe gheață.
• Urmărirea precisă a cursului pe o pistă acoperită de zăpadă.
• Permeabilitate acceptabilă.

Lupta pentru o călătorie lină și confort acustic ridicat a dus la o deteriorare a aderenței pe asfalt: manevrele de urgență nu sunt complete fără demolări, dar reacțiile sunt precise. Pe betonul umed comportamentul este mai stabil.

Pe baza concluziilor testelor, este mai bine să folosiți Goodyear în așezări îndepărtate de mega-orașe. Trasee acoperite cu gheață și teren acoperit cu zăpadă - aici anvelopele își dezlănțuie potențialul.

Există o anvelopă de iarnă urbană de bună calitate în raza a 15-a de Velcro sau care este cea mai bună anvelopă într-o metropolă curățată - aceste două întrebări îi îngrijorează adesea pe adepții autovehiculelor fără știfturi. Continental poate fi considerat ca un răspuns universal. Produsele germane din cauciuc rezistă bine la sarcinile laterale care apar la deplasarea atât pe gheață, cât și pe zăpadă. Rigiditatea excesivă ajută la încetinirea intensă în zonele umede și uscate.

Printre pretenții:

• Permeabilitate slabă pe masivul înzăpezit.
• Feedback lubrifiat în timpul manevrelor ascuțite pe zăpadă.
• Probleme cu stabilitatea direcțională pe gheață.
• Nivel ridicat de zgomot.

Italianul de origine rusă se „face” cu încredere pentru campionatul la disciplinele de accelerare și decelerare pe un strat de zăpadă. Anvelopa nu este inferioară celor mai bune mostre din clasă și în capacitatea de a depăși obstacole semnificative din zăpadă. De asemenea, rularea pe asfalt este satisfăcătoare.

Rigiditatea excesivă este motivul aderenței slabe în zonele înghețate. Un set de anvelope se va potrivi locuitorilor din centrele regionale mari cu condiții meteorologice instabile.

Produs la preț redus: anvelope bune de iarnă pentru mașini R15, cu un preț scăzut

Detaliat arată că anvelopele ieftine sunt potrivite pentru șoferii experimentați. Nu au echilibrul cu care se pot lăuda produsele premium. Cu toate acestea, laturii negative i se opune un avantaj tangibil - liderii învechiți trec în segmentul bugetar sub alte mărci cu o structură dovedită a benzii de rulare și un nou compus de cauciuc.

Cu o rigiditate acceptabilă, este oferit un set impresionant de proprietăți pozitive:

1. Accelerație puternică pe suprafețe alunecoase.
2. Frânare sigură pe gheață.
3. Manevrare distinctă pe asfalt curat și înghețat.

Zgomotul excesiv se află în fruntea listei de dezavantaje ale unui produs din cauciuc. Comportamentul complex pe drumurile înzăpezite ar trebui, de asemenea, atribuit pușculiței de deficiențe. Recenziile fac comentarii suplimentare asupra patentei.

Putem recomanda cu încredere acest produs ca un bun cauciuc de iarnă pentru o mașină cu roți R15. Un fel de break coreeană are caracteristici medii. Nu au existat eșecuri evidente în testele pe diferite acoperiri. Nici lista de drumuri prioritare nu a fost identificată: anvelopa rulează acceptabil pe orice suprafață.

În minusuri, proprietarii truselor aduc o componentă acustică mediocră și netezime deteriorată. Anvelopele sunt potrivite pentru proprietarii de mașini cu tracțiune față cu diverși asistenți electronici. Șoferii experimentați pot stăpâni producția fără ajutor extern.

Verdict

Piața oferă o selecție destul de largă de cauciuc în a 15-a dimensiune. Prețul pentru modelele de înaltă calitate nu depășește 5.000 de ruble. Conceptul acceptat de „anvelopă bună” ar trebui înțeles ca o alegere ideală pentru condițiile climatice ale regiunii principale de funcționare a mașinii.

Pentru un oraș curățat, cu drumuri presărate cu chimie, sunt potrivite anvelopele care au o relație bună cu asfaltul:

• Continental ContiVikingContact 6 (4.500 de ruble).
• Pirelli Ice Zero FR (4.000 de ruble).
• Nokian Nordman RS2 (3.000 de ruble).

Pentru o iarnă aspră, cu ninsori și gheață, vă recomandăm Goodyear UltraGrip Ice 2 (3.600 de ruble) și Hankook Winter i * cept IZ2 (3.000 de ruble).

(funcție (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funcție () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: „RA) -227463-11 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-11 ", asincron: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (acest lucru , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Iarna nu vine pe neașteptate unui șofer bun. De regulă, șoferii experimentați nu așteaptă ca gheața să-și schimbe pantofii. După cum se spune, drumul este o lingură pentru cină, așa că mașina ta ar trebui să fie complet pregătită pentru a face față înghețurilor. Desigur, vrei doar cele mai bune anvelope de iarnă pe mașina ta. Și de preferință la un preț rezonabil. Cum să alegi anvelope de iarnă bune și ieftine - acesta este ceea ce va fi discutat în material.

Nu cheltuiți neapărat pe anvelope scumpe de iarnă - puteți găsi întotdeauna o opțiune bugetară de înaltă calitate

Pantofi schimbati pentru cizme

În primul rând, să definim de ce? Acest lucru este ușor de înțeles cu un exemplu simplu. Tu însuți îți schimbi pantofii cu cizme odată cu sosirea iernii? Desigur ca da. Pentru că este mai cald, mai confortabil, mai sigur în acest fel. Adică, așa cum nu există pereche universală de sandale, nu există nici cauciuc universal.

Nu fi prost...

Principiul este același cu mașina. Cauciucul diferit are proprietăți diferite, care apar în funcție de condițiile de temperatură. la frig ei pur și simplu dubla și, ca urmare, în orice moment mașina poate deveni complet incontrolabilă.

Video despre cum să alegi anvelopele de iarnă:

... și să nu fii uimit

Și la fabricarea de „încălțăminte” de iarnă, producătorii folosesc o compoziție chimică diferită, ceea ce face ca cauciucul să fie rezistent la temperaturi scăzute. În același timp, chiar și la o temperatură ușoară pozitivă, își pierde puterea și literalmente „suflă”. În plus, anvelopele de iarnă și de vară au modele diferite ale benzii de rulare.

Nu doi, ci... cinci!

Când sunteți în căutarea unor anvelope de iarnă bune, ieftine, vi se poate cere să economisiți numărul de anvelope. De exemplu, instalați anvelope noi. Dar judecă singur. Dacă, de exemplu, sunteți măturat sau începeți să vă întoarceți pe „sticlă” de gheață, atunci pentru a face față unei astfel de situații, pentru a rezista forței centrifuge, trebuie să folosiți toate cele patru roți. Mai trebuie să cumperi patru anvelope? Nu. Răspunsul corect este cinci, deoarece anvelopa ta de iarnă trebuie să fie făcută din același „test” ca și anvelopele de lucru.

Top 10 cele mai bune anvelope de iarnă

Cum să alegi un model decent din cauciuc? Pe baza opiniilor experților și a recenziilor șoferilor, a fost alcătuit un rating „Top 10 Cele mai bune anvelope de iarnă”, care s-au vândut bine de mai multe sezoane la rând. Deci, cum a fost distribuit gustul șoferilor?

Maxxis MA-STL - locul 10

Acesta este un model. Avantajul său incontestabil este prețul. Pentru o anvelopă cu raza nr. 13 în comerțul cu amănuntul, solicitați de la 1500 de ruble. Ea se comportă bine pe vreme cu zăpadă, dar, desigur, nu este ușor să faci față năvalelor mari. Maxxis MA-STL a fost doar pe locul zece din cauza mai multor nuanțe. Anvelopele sunt dure, „zâmbit” și dublează găurile pe drum. De asemenea, acest cauciuc nu este deosebit de dinamic - pornește, accelerează și frânează foarte mediocru.

Touo Snowprox S94I - locul 9

Anvelope japoneze ieftine. Proiectat pentru mașinile din clasa medie. Se descurcă bine cu terci de zăpadă și nu se tem de drumurile nedegajate. Cauciucul conține silicon, care nu permite anvelopei să se bronzeze. Pentru o astfel de roată, ei cer în medie 1.600 de ruble.

Kleber Kris alp HP - locul 8

Kleber este o subsidiară a renumitului producător de anvelope premium Michelin. Kleber folosește tehnologii și materiale similare Michelin pentru a-și fabrica produsele, dar aceste anvelope vor fi mult mai ieftine decât anvelopele VIP. De exemplu, există un model de iarnă ieftin fără crampoanele Kris alp HP. A fost creat pentru reprezentanță, dar costă de la 1.700 de ruble.

Hankook Winter I Cept W605 - locul 7

Hankook a ajuns pe locul șapte în această cursă de anvelope. Ea prezintă anvelopele Winter I Cept W605. Costul mediu este de 1800-2000 de ruble. La fabricarea acestui cauciuc s-au folosit materiale care conțin siliciu, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei bune aderență, elasticitate și tracțiune.

Amtel Nordmaster ST - locul 6

Combinația optimă de preț și calitate. Modelul unic al benzii de rulare, știfturile pe patru rânduri și o margine întărită sunt secretul unei aderențe excelente de la Amtel Nordmaster ST. În medie, o anvelopă va costa aproximativ 2.000 de ruble.

Cordiant Polar 2 - locul 5

De asemenea, cauciucuri rusești. Acest model are o canelură neobișnuită „încrețită” în banda de rulare. Stabilitatea este sporită de lamele suplimentare. Patru rânduri de știfturi anti-alunecare garantează o aderență bună. Costul mediu este de 2.000 de ruble.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - locul 4

Când căutați anvelope de iarnă bune, ieftine, verificați Bridgestone Blizzak Spike 01. Acestea sunt crampoane cruciforme japoneze solide. „Crucile” oferă aderență maximă în condiții de gheață. Acest model a ocolit popularul Ice Cruiser, reducând distanțele de frânare cu 9% în timpul testelor. Este important ca japonezii au dezvoltat acest tip de anvelope special pentru drumurile noastre, ținând cont de toate caracteristicile și nuanțele. În același timp, este interesant că în 2013, Bridgestone Blizzak Spike 01 s-a clasat pe locul șapte. Costul mediu al unei anvelope este de aproximativ 3.000 de ruble.

Continental ContiIce Contact - locul 3

Acesta este un brand german. Un model pentru cei care doresc să obțină o capacitate excelentă de cros și o manevrare ușoară în orice vreme. Pe un astfel de cauciuc, nici ploaia, nici zăpada nu sunt groaznice. Merge bine: s-ar putea să nu observi că am condus printr-o zonă înghețată. A fost special conceput pentru utilizare în țările cu ierni aspre. Mai mult, acest model este aplicabil atât SUV-urilor cât și. Cost - de la 2000 de ruble.

Nokian Nordman 4 - locul 2

Pe locul doi ocupă și anvelopa rusească. Nokian Nordman 4 este o anvelopă de iarnă relativ ieftină (în medie 3000 pe roată). „Smecheria” lui este că fiecare dintre vârfuri este „susținut” de o pernă specială. Acest lucru face ca anvelopele să fie mai elastice și mai moi pentru șofer.

Nokian Hakkapeliitta 8 - locul 1

Deci, liderul cursei anvelopelor. Pe primul loc sunt anvelopele din Finlanda. Modelul este întărit cu vârfuri suplimentare. Roata în sine a devenit mai ușoară, iar prinderea este pur și simplu un păcat de plâns. Damele din benzi de rulare sunt strâns împletite între ele, lamelele au devenit mai „canelate” și sunt mai capabile ca niciodată să prindă zăpada ferm. Costul mediu este de 3000 de ruble.

Desen de siguranță

Am menționat deja importanța modelului benzii de rulare la alegerea anvelopelor. Deci, ce se schimbă? După ce ați ales modelul corect, ați selectat automat anvelopele care se vor comporta cel mai bine pe drumul din zona dumneavoastră, cu toate caracteristicile sale. Într-adevăr, pe diferite suprafețe, funcțiile cauciucului diferă. De exemplu, în zăpadă este important ca roțile să nu alunece și să nu frâneze bine, să se îmbine literalmente cu drumul. În slush - principalul lucru este să evitați derivă. Este necesară o bună aderență pe vreme uscată.

Cauciuc off road

Pentru a nu greși și a cumpăra unul bun, este important să aveți o idee despre ce sarcini sunt „ascuțite” anvelopele. De exemplu, există „iarnă off-road”. În astfel de anvelope, modelul este realizat sub formă de modele izolate (înălțime de până la 10 mm), care sunt situate la o distanță decentă unele de altele și, în majoritatea cazurilor, sunt realizate sub formă de fulgi de zăpadă și romburi. Puteți cumpăra în siguranță acest cauciuc dacă locuiți într-o zonă înzăpezită sau mergeți adesea în „terci”. Asemenea anvelope nu le pasă de zăpadă.

Abilitate excelentă la cross-country, dar pe drumurile uscate o veți găsi „sunetă” și, de asemenea, poate crește și scădea performanța de frânare.

O astfel de Eurozima

Un alt model este „iarna europeană”. Acestea sunt anvelope care vă permit să călăriți chiar și iarna. Desenul de aici este realizat în elemente joase - nu mai mult de 7 mm. Dar anvelopele „europene” sunt potrivite numai pentru drumuri uscate și foarte bine îngrijite... Prin urmare, este puțin probabil ca astfel de anvelope să fie în curând solicitate pe piața internă.

Asimetrie pe banda de rulare

O altă opțiune sunt anvelopele cu un model asimetric al benzii de rulare. Desenul este împărțit longitudinal în două componente. Unul dintre ele arată tradițional și este responsabil pentru calitatea aderenței. Celălalt - ca și în cazul „iarnii off-road”, vă permite să virați cu încredere în zăpadă și nămol.

Această ofertă de pe piața noastră este relativ nouă, iar pasionații de mașini sunt încă sceptici în privința ei. Ei spun că o astfel de soluție „din inimă” nu permite implementarea completă a vreuneia dintre funcțiile specificate... Există, de asemenea, o părere că asimetria este încă o opțiune bună ca înlocuitor pentru versiunea clasică a anvelopelor. Dar pentru funcționalitate dublă va trebui să plătiți mai mult.

Clasic domnule

Și cum rămâne cu „Clasicii de iarnă” în sine? Acestea sunt tradiționale - 8 mm, distanțe medii între elemente, caneluri largi. Cea mai bună opțiune pentru șoferii care conduc după principiul: „Cu cât conduci mai liniștit, cu atât vei fi mai departe”. „Clasic” presupune conducere în siguranță pe timpul iernii, fără zăpadă extremă și imprudență. Și iată o surpriză pentru cei care au nevoie de anvelope de iarnă ieftine. Aceste anvelope sunt mai ieftine decât „frații” lor și în același timp sunt mult mai rezistente.

Conducerea de iarnă

Și în sfârșit: chiar depinde foarte mult de starea tehnică a mașinii tale, dar nu în toate. Chiar dacă călăriți cu anvelope noi, nu vă pierdeți vigilența. În timpul iernii, este inacceptabil să rămâneți la stilul de conducere de vară. Acesta nu este un moment pentru imprudență, așa că măriți distanța până la cel mai apropiat vehicul și reduceți viteza cu cel puțin 20%.

Cea mai accesibilă este Cordiant Snow Cross. Anvelopă complet casnică (atât de dezvoltare, cât și de producție), modernizată anul trecut. Un alt model al sezonului trecut este ceva mai scump -.

Încă patru anvelope care pot fi numite ieftine după standardele actuale sunt Nitto Therma Spike (a doua marcă a companiei japoneze Toyo), sud-coreeanul Kumho WinterCraft Ice, popularul Formula Ice (dezvoltat de Pirelli și produs în Rusia) și populare ansambluri japoneze din Malaezia »Toyo Observe G3 - Ice.

Printre reprezentanții celui de-al doilea eșalon se numără modele noi cu ascendență germană și finlandeză, dar produse în Rusia: Gislaved Nord Frost 200 cu banda de rulare copiată din prima generație ContiIceContact, și Nordman 7 cu „fața” anvelopei Hakkapeliitta 7.

Și, în sfârșit, liderii trecutului nostru: Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Continental IceContact 2. Și, de asemenea, un nou produs de la Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Cauciucuri în nord

Am efectuat deja teste în afara Rusiei și considerăm acest lucru foarte pozitiv. De data aceasta ne-am hotărât să mergem la poligonul de iarnă Pirelli. Este situat în partea de nord a Suediei, în provincia Norrbotten, lângă orașul Elvsbün. Pe lacul înghețat Lilkorstresk (mică mlaștină Krestovoye) sunt așezate piste de gheață, iar zăpada curge de-a lungul țărmurilor sale.

La începutul lunii februarie au fost livrate acolo anvelopele pre-run, iar la sfârșitul lunii am efectuat toate testele de zăpadă și gheață. Temperatura în timpul testelor a variat între -1 și -15 ºС, dar la început nordul suedez m-a făcut foarte nervos. În prima zi de lucru, un front atmosferic cald a venit pe țărmurile Golfului Botnia - iar temperatura aerului a crescut la plus șapte grade! Zăpada și gheața s-au topit în fața ochilor noștri. Localnicii au spus că nu și-au amintit atât de căldură în februarie în toată viața lor. Abia a treia zi, seara, a înghețat, gheața dezghețată din lac s-a întărit din nou și o zi mai târziu ținea deja mașina. Să începem să testăm pe gheață!

Înșau noul hatchback Kia Rio și ne perfecționăm propria „cutie de scule”. De data aceasta, în toate exercițiile, experții dau o evaluare nu în puncte întregi, ci în incremente de jumătate de punct - pentru o mai mare corectitudine a rezultatelor.

Pe gheață subțire

Cea mai bună accelerație, 6,5 secunde, a arătat Rio pe anvelopele Continental, a doua cea mai bună - pe anvelopele Nokian: 6,8 secunde. Nimeni nu s-a îndoit că anvelopele cu crampoane 185-186 vor fi înainte. Cu toate acestea, Cordiant, Goodyear și Nordman își calcă pe călcâie cu 110 crampoane fiecare în 6,9 secunde. Cea mai lungă accelerație - Kumho: 9,7 secunde.

La frânare, Nokian o depășește puțin pe Continental - 16,4 metri față de șaisprezece și jumătate, iar al treilea rezultat, 16,7 metri, arată Goodyear. Ultimul a fost din nou Kumho: 23,7 metri.

Groapă la zero

Controlabilitatea este estimată pe calea unei configurații închise. Această „cale” are aproximativ un kilometru lungime, cu curbe de diferite raze și o linie dreaptă lungă. Și principalul lucru este că gheața de aici este foarte alunecoasă, lustruită de vânt. Evaluarea o facem împreună, pe fiecare set de anvelope parcurgem câte trei ture, apoi schimbăm.

Naiba! Incredibil de alunecos! Pentru a schimba locurile, a trebuit să mă târesc literalmente dintr-o parte în alta, fără să-mi iau mâinile de pe mașină.

Anvelopele Nokian au obținut cel mai mare punctaj la acest exercițiu: reacțiile clare și informațiile bune de direcție sunt completate de o pornire moale, previzibilă a alunecării și aderență stabilă a mașinii, indiferent de gradul de alunecare.

Rio s-a comportat puțin mai rău, încălțat și Nitto. În primul caz, mi-a plăcut echilibrul bun al aderenței longitudinale și laterale, un moment de înțeles de trecere la alunecare. Scorul a fost ușor scăzut din cauza micilor întârzieri ale reacțiilor. Pe Nitto, mașina a cucerit cu o manevrabilitate bună chiar și în alunecare și un volan strâns, „înțeles” la unghiuri mari de rotație. Cu toate acestea, au existat mici plângeri cu privire la conținutul de informații al volanului la unghiuri mici - în faza inițială a virajului. Shinnikii numesc acest efect gaură în zero.

Cele mai mici scoruri au fost raportate de Gislaved, Goodyear și Formula. Pe aceste anvelope, șoferul este obligat să mărească unghiurile de virare, există întârzieri în reacții. În plus, anvelopele Rio pe Gislaved alunecă mult timp în colț, iar apoi aderența este brusc restaurată, ceea ce provoacă efectul de bici - un derapaj ascuțit în direcția opusă.

Goodyear nu i-a plăcut dezechilibrul ambreiajului longitudinal și lateral: mașina ține curba mult mai rău decât accelerează și frânează. Pe Formula - conținut scăzut de informații „pe volan” în colțuri, ceea ce provoacă răsucirea și derapajele ulterioare.

Cercul de gheață este cel mai neplăcut exercițiu pentru șofer. Este necesar să bâjbâi pentru viteza maximă în pragul alunecării, să arăți cel mai bun timp (este înregistrat de VBOX) și să îl confirmi. În acest caz, trebuie să mergi într-o singură direcție, în sens invers acelor de ceasornic. Cu o aderență bună, corpul și capul călcâie o forță laterală decentă - încordați constant toți mușchii. Tot timpul trebuie să te uiți de la „drum” la dispozitive și înapoi. După cincizeci de cercuri, capul începe să se învârtească.

Continental și Nokian au fost cele mai rapide din tur - 19,9 secunde pe revoluție completă. Cordiant era doar cu o zecime (20,0 s) în spatele lor. Cele mai lente anvelope - Kumho: cea mai bună realizare - 22,5 secunde.

Câte ture a trebuit să faci în fiecare set pentru a obține cele mai bune rezultate și a le repeta? Zece până la cincisprezece! Singurele anvelope care necesitau mai multă atenție și îndemânare au fost Goodyear: mașina încălțată în ele tot timpul s-a străduit să cadă în derapaj, a trebuit să fac 19 ture. Și în total, ținând cont de cursele repetate pe anvelopele de bază, Rio-ul nostru a fost nevoit să facă peste două sute de revoluții!

Trecerea la procedurile de zăpadă

Zăpada a căzut exact a doua zi după finalizarea tuturor testelor de gheață. Este mai ușor să pregătiți o pistă pentru evaluarea manevrării decât un platou pentru măsurarea aderenței longitudinale. Prin urmare, începem cu o muncă mai creativă și mai interesantă.

Într-o curbă, pista se află pe un deal, prin urmare are urcări și coborâri scurte, dar destul de abrupte. Aceasta este o „funcție” a șenilelor locale pentru evaluarea manevrabilitatii - majoritatea producătorilor de anvelope folosesc în mare parte șenile plate. Urcurile și coborâșurile încarcă și descarcă suspensia prin modificarea forțelor verticale care acționează asupra roților. Este deosebit de interesant atunci când roata este descărcată într-un viraj: forța de apăsare scade, anvelopa începe să alunece.

Zăpada proaspătă a căzut pe gheața rece - și s-a schimbat în timp ce mașina aluneca în colțuri. Rezultatul este o acoperire mixtă: pe alocuri zăpadă, pe alocuri gheață - reală!

Aici, la capitolul manevrabilitate, mi-au plăcut mai mult anvelopele Nokian decât altele: obiceiuri feline foarte moi, dar încrezătoare, comportament previzibil al mașinii. Rio pe aceste anvelope nu necesită șofer - el doar se întoarce. Viteza maximă este limitată de un derapaj ușor care ajută la prescrierea unei viraj, necesitând ajustare mică sau deloc.

Experții au prezentat cele mai mari pretenții următorilor trei participanți. enervant cu o derapare neașteptată, cu o blocare ascuțită, imprevizibilă, alunecare lungă și aceeași recuperare bruscă a aderenței, care provoacă un derapaj „împușcat” în sens opus. La anvelopele Gislaved, volanul devine neplăcut de gol și lipsit de informații - trebuie să îl întorci la unghiuri excesiv de mari, ceea ce duce la o rupere bruscă neașteptată într-un derapaj și alunecări profunde. Anvelopele Kumho au fost antipatice din cauza întârzierilor vizibile în reacții, a unghiurilor semnificative de virare, a alunecării prelungite și a derapajului adânc pe arc, ceea ce a impus șoferului să se ajusteze imediat.

„Rearanjarea” exercițiului din cauza zăpezii excesiv de moale a fost efectuată doar parțial - au putut evalua doar comportamentul mașinii în timpul manevrelor extreme și au refuzat să determine viteza maximă de execuție cu succes a manevrei.

Aici, precum și pe pistă de manevrabilitate, anvelopele Nokian au câștigat cele mai multe puncte datorită celor mai ascuțite reacții, comportamentului moale și previzibil și derapajului ușor de auto-vindecare la viteză maximă. Dunlop i-a plăcut cel mai puțin dintre toate: pe aceste anvelope, Rio prezintă nu numai întârzieri vizibile în reacții, ci și un echilibru instabil și larg al direcției: de la deviația semnificativă a osiei față la prima smucitură a volanului până la derapajul spate. roți când încercați să stabilizați mașina pe banda de schimbare.

Și aici este zăpada dreaptă bine călcată - puteți măsura timpul de accelerație și distanța de frânare. Ca și în exercițiile similare cu gheață, combinăm accelerația cu decelerația, repetând exercițiile de opt până la zece ori. Mai mult, timpul de accelerație de la 0 la 40 km/h în zăpadă a fost evaluat de două ori - cu și fără sistemul de control al tracțiunii TCS. Frânare de la 40 la 5 km/h - numai cu ABS.

Deci, accelerația este normală, când TCS împiedică alunecarea anvelopelor. Cele mai bune rezultate la anvelopele Continental, Goodyear și Nokian. Pe ele, Rio câștigă 40 km/h în exact șase secunde. Kumho are cea mai proasta performanță. Ca și pe gheață, accelerează încet, pierzând peste 11% în fața liderilor.

Deconectați gulerul electronic și repetați măsurătorile. Se dovedește mai repede! Goodyear deține poziția de lider: 40 km/h de la oprire sunt slăbiți în 5,2 secunde. Accelerația este cu doar o zecime mai mare la anvelopele Continental și Nokian. Anvelopele Kumho arată cel mai modest rezultat în acest mod.

Frânarea este câștigată de perechea lider - Continental și Nokian, arătând același rezultat: 14,8 metri. La închidere de această dată - rudele Nitto și Toyo.

Exerciții finale - evaluarea stabilității direcționale pe o pistă acoperită cu zăpadă și a abilității de cros în zăpadă adâncă. La viteză mare, Rio este cel mai bun în a urma cursul stabilit și cel mai clar reconstruit, încălțat în Nokian. În plus, remarcăm conținutul ridicat de informații al direcției: șoferul conduce mașina în linie dreaptă intuitiv, fără a se concentra.

Cele mai slabe note au fost acordate celor patru participanți. Pe anvelopele Cordiant și Gislaved, la schimbarea benzii, Rio are o direcție neplăcută a punții din spate, care se transformă într-un derapaj. Încercarea de a corecta cursul anvelopelor Dunlop și Kumho este plină de derapaje, necesitând acțiuni imediate, chiar și în cazul schimbărilor ușoare ale benzii.

Mai încrezător decât alții în vâslirea anvelopelor Goodyear - pe ele Rio este gata să cucerească orice zăpadă. Dar pe anvelopele Kumho și Toyo, poți circula doar cu viteză bună. Demararea în zăpadă este descurajantă: cea mai mică alunecare - iar roțile alunecă, săpat din ce în ce mai adânc.

Ce-i cu spinii?

Am fost plăcut surprinși. La toate anvelopele, după rodaj, vârfurile ieșeau deasupra benzii de rulare în limite rezonabile. Maximul este de 1,41 mm pentru Cordiant, minim este mai mic de 0,9 mm pentru anvelopele Formula, Gislaved și Nokian. Doar Nokian-ul are 185 de crampoane pe fiecare anvelopă, în timp ce Formula și Gislaved au doar 110. Și acest număr cu o proeminență atât de mică nu este suficient pentru a oferi o aderență bună pe gheață.

Ca o reamintire, proeminența reglată a crampoanelor pe anvelopele noi nu depășește 1,2 mm. Știm din experiență că după rulare, această valoare poate crește la 1,3–1,4 mm.

Este îmbucurător faptul că producătorii de anvelope au încetat să abuzeze de proeminența crescută a crampoanelor. La urma urmei, vârfurile puternic proeminente au „văzut” asfaltul, pe care apar șanțuri adânci. Și pentru prima dată în timpul testelor noastre, nicio anvelopă nu a pierdut un singur vârf, confirmând postulatul că fiabilitatea reținerii vârfurilor în cauciuc este invers proporțională cu cantitatea de proeminență a acestora. Cu cât ieși mai puțin afară, cu atât stai mai greu!

Pe asfalt

În Togliatti, la locul de testare AVTOVAZ, a trebuit din nou să așteptăm vremea. Drumurile uscate și vremea calmă sunt condițiile pentru rezultate sigure de rezistență la rulare. Partea de asfalt a probelor a putut fi efectuată abia în prima jumătate a lunii mai. A trebuit să lucrez noaptea pentru a păstra temperatura admisă pentru anvelopele de iarnă + 5… + 7 ºC.

Procedura de evaluare a rentabilității este aceeași ca și în cazul p. Începem prin a le încălzi, făcând un cerc complet de-a lungul inelului de mare viteză (10 km) la o viteză de 110–120 km/h. Pe parcurs, estimăm cât de mult se abate mașina de la cursul stabilit sub influența forțelor externe (vânt lateral, pantă) și, de asemenea, manevrăm fără probleme, simulând un ocol ușor în jurul unui obstacol sau schimbarea benzii pentru depășire. În același timp, testerul monitorizează cu atenție reacțiile și comportamentul mașinii și, de asemenea, evaluează cât de convenabil și de înțeles (a se citi: sigur) este să o conduci. Cu cât „zero” este mai larg și unghiurile de rotire a volanului la care mașina nu reacționează mai mari și cu cât conținutul de informații este mai mic (rata de creștere a efortului de direcție cu creșterea unghiului de virare), cu atât evaluarea este mai proastă.

Experții au acordat anvelopelor Formula Ice cea mai mare notă pentru stabilitatea direcțională: unele anvelope de vară pot invidia claritatea ținerii cursului și reacțiile mașinii încălțate în ele! Complet opusul sunt anvelopele Dunlop. Principalele dezavantaje în comportamentul mașinii pe aceste anvelope: larg „zero”, volan gol, întârzieri în reacții la ajustarea cursului.

După un cerc în jurul inelului pe o linie dreaptă de doi kilometri, estimăm cantitatea de epuizare de la vitezele „urbane” și „suburbane” maxime permise. Măsurătorile se efectuează în direcții opuse, repetăm ​​de trei până la cinci ori, în funcție de rezultatele obținute. În același timp, șoferul obține impresii despre zgomotul și netezimea călătoriei la viteze diferite. Cele mai verzi, adică cele mai economice, au fost anvelopele Nokian.

Înainte de a schimba anvelopele, Rio face o tură pe drumurile de serviciu cu crăpături și crăpături pentru a determina ratingul de confort. Am găsit cele mai silențioase anvelope Gislaved, Toyo și Nitto, iar cele mai moi - Continental și Nokian.

Următorul exercițiu este măsurarea distanței de oprire pe suprafețe uscate și umede. Vitezele inițiale de frânare pentru anvelopele de iarnă sunt reduse față de cele de vară cu 20 km/h - până la 80 km/h pe carosabil uscat și până la 60 km/h pe carosabil ud. Mai bine decât altele atunci când frânarea pe anvelopele de asfalt umed arăta Continental, pe uscat - Nokian. Cele mai slabe rezultate au fost la Nitto, indiferent de starea pavajului, iar pe asfalt uscat, Cordiant a fost firma Nitto.

Rezumând

Noile anvelope au câștigat testul cu cel mai mare punctaj (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Locul doi cu un total de 914 puncte a ocupat Continental IceContact 2... Clasificăm ambele anvelope drept excelente și le recomandăm șoferilor de toate nivelurile de calificare.

Pe a treia treaptă a piedestalului nostru - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, care a câștigat un total de 898 de puncte, la doar două puncte mai puțin de titlul excelent pentru anvelope. Elementul lui sunt drumurile necurate de iarnă și chiar zăpada virgină.

Poziția a patra cu 888 de puncte este ocupată de Nordman a șaptea generație. Anvelopele foarte bune pentru iarna ruseasca, vor da incredere in orice conditii.

Toate anvelopele enumerate sunt listate în tabelul nostru de clasamente în funcție de clasamentul prețurilor. Sau au un preț adecvat caracteristicilor și proprietăților, care, de fapt, sunt una și aceeași. Și începând de pe locul cinci, încep mici distorsiuni într-o direcție sau alta.

De exemplu, Crucea de Zăpadă Cordiant a câștigat 871 de puncte, ceea ce i-a permis să prindă un punct de sprijin la categoria „anvelope foarte bune” și să treacă pe linia a cincea în rezultatul final al testului. Nu vor renunța pe niciun drum, decât dacă necesită o distanță lungă pe asfalt uscat datorită proprietăților modeste de aderență și, de asemenea, mișcarea fără grabă pe un drum înzăpezit. Le puteți cumpăra cu 2500 de ruble bucata.

Anvelopele cu 852 de puncte (locul șase) deschid categoria anvelopelor bune. Produs decent cu medii la aproape toate disciplinele. Nu lipsite de puncte slabe, printre care se numără aderența laterală modestă pe gheață, stabilitatea direcțională slabă pe un drum înzăpezit și asfalt și un nivel scăzut de confort. Dar este vândut pentru aceiași bani ca și Crucea de zăpadă Cordiant: prețul este de 2550 de ruble.

Anvelopele și mai scumpe sunt situate pe treptele a șaptea și a opta - Toyo Observe G3 - Gheațăși Nitto Therma Spike, practic frați atât „de sânge”, cât și după proprietăți. Au înscris câte 847 de puncte fiecare și s-au stabilit la categoria anvelope bune. Mi-a plăcut nivelul scăzut de zgomot. Brandul Toyo este bine cunoscut pe piața noastră, iar Nitto a apărut destul de recent, prin urmare este puțin mai ieftin.

Locurile nouă și zece sunt împărțite de și, care a câștigat 841 de puncte. Aceste anvelope inca se incadreaza in categoria buna. Gislaved, mai lin din punct de vedere al indicatorilor obiectivi, „eșuat” la manevrabilitate și stabilitate direcțională pe zăpadă. Formula are caracteristici oarecum dezechilibrate: este slabă în aderență longitudinală pe gheață, dar se comportă mai încrezător pe asfalt, este aproape de cele mai bune rezultate la frânarea uscată și oferă o reținere clară a cursului. Dar în prețuri diferența este vizibilă: Formula este cu trei sute de ruble mai ieftină, așa că un set de patru va economisi mai mult de o mie. Cu toate acestea, există o nuanță tehnică care unește ambele anvelope: proeminența crampoanelor este insuficientă - la mai puțin de un milimetru după teste. Credem că a existat o defecțiune în timpul instalării vârfurilor.

În urmă cu șapte sau opt ani, împreună cu Continental, am investigat și am obținut următorul model: o zecime din performanța lor este echivalentă cu trei procente din distanța de oprire pe gheață. Creșterea proeminenței „stițurilor” la 1,2 mm permisă de legea anvelopelor noi va permite Gislaved și Formula să îmbunătățească aderența longitudinală cu aproximativ 10% - aici sunt ascunse rezervele ascunse!

Pe a unsprezecea linie - anvelope Gheață Kumho Wintercraft care a marcat 803 puncte. Este destul de slab pentru vârfurile moderne, dar este natural, deoarece în majoritatea exercițiilor aceste anvelope arată rezultate modeste. Având în vedere că nu este cel mai mic preț, cu greu pot fi numite o afacere.

Numără-ți banii

În diagrama noastră, anvelopele testate sunt clasate de la stânga la dreapta în ordinea crescătoare a prețului, iar înălțimea barelor corespunde numărului de puncte marcate. Coloanele mici din partea de jos a diagramei arată raportul dintre calitate și preț și arată câte puncte câștigă o anvelopă pentru fiecare mie de ruble acordate pentru ea.

Dacă puneți prețul pe primul plan și calculați cu scrupulozitate fiecare rublă, acordați atenție unui alt grup de coloane: cu cât o anvelopă câștigă mai multe puncte pentru fiecare mie de ruble de preț, cu atât achiziția este mai profitabilă! Evaluarea este depășită de anvelopele Cordiant Snow Cross, iar liderul testului Hakkapeliitta 9 este pe ultimul loc - anvelope scumpe! Anvelopele Kumho WinterCraft Ice sunt la mijloc, motiv pentru care mulți le cumpără.

Comparând toate rezultatele testelor și prețurile noastre, veți putea face alegerea corectă. Să ai o călătorie plăcuta!

Rezultatele testului

* Obținut prin împărțirea sumei punctelor la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai profitabilă.

"Michelin" este o companie franceza, unul dintre liderii mondiali in productia de anvelope pentru automobile. Are aproximativ 70 de întreprinderi în întreaga lume, precum și 5 centre de tehnologie de cercetare (în Franța, SUA și Japonia) și 5 site-uri de testare (în Franța, SUA și Spania).
Pe lângă marca principală cu același nume, grupul de companii Michelin deține și alte mărci cunoscute precum Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus și altele.
Site: www.michelin.ru

Michelin are, de asemenea, propria fabrică de anvelope în Rusia. Este situat în satul Davydovo, districtul Orekhovo-Zuevsky, regiunea Moscova. Capacitatea de producție de acolo nu este cea mai mare - aproximativ 2 milioane de anvelope pe an, dar acolo se află singurul atelier de montare a anvelopelor din companie, în care sunt împânzite toate anvelopele produse de Michelin în Europa.
În Rusia, anvelopele Michelin sunt vândute fie din producția noastră, fie produse la fabricile europene ale companiei din Italia și Ungaria.

„Michelin X-Ice North 3” Este o nouă anvelopă de iarnă cu crampoane care încorporează o mare varietate de tehnologii inovatoare dezvoltate de Michelin. Cele mai multe dintre ele sunt combinate într-un complex numit Smart Stud System și include:

• Compus de cauciuc termoactiv, care este folosit ca strat interior al benzii de rulare și care este capabil să-și schimbe elasticitatea în funcție de temperatura ambiantă: la temperaturi ridicate devine moale, iar crampurile par să fie presate în banda de rulare, îmbunătățind semnificativ aderența pe asfalt ; la temperaturi scăzute, devine rigidă, făcând însăși fixarea crampoanelor mai rigidă și sporind astfel aderența pe suprafețele înghețate.
• Tehnologia Ice Powder Remover concepută pentru a îndepărta firimiturile de gheață și este un sistem de 6 godeuri care absorb aceste firimituri de gheață în jurul fiecărui vârf.
• Designul vârfului în sine, care arată ca un cilindru cu vârf conic, care este instalat pe o bază largă, ceea ce asigură fixarea fiabilă a vârfului.

Modelul benzii de rulare al lui Michelin X-Ice North 3 are un număr crescut de margini de aderență pentru o aderență îmbunătățită pe drumurile înzăpezite. A fost modificat și unghiul canalelor de drenaj, ceea ce a crescut rezistența la acvaplanare și slashplenning. Aceste anvelope folosesc noul compus de cauciuc Flex-Ice 3, care conține un compus proporțional de cauciuc natural și sintetic pentru a obține o aderență îmbunătățită pe teren umed. În plus, conține aditivi de siliciu care contribuie la rezistența la uzură.
Pentru consolidarea carcasei anvelopei a fost folosită tehnologia IronFlex, care constă în utilizarea unui strat suplimentar de filamente de oțel și oferă o rezistență suplimentară la impact.

Pentru a parafraza zicala, un bun proprietar pregătește anvelopele de vară iarna și anvelopele de iarnă vara. Dar nu toată lumea are timp să cumpere pantofi noi pentru roți atât de repede. Unii nu au observat imediat uzura critică. Pentru alți șoferi, întârzierea s-a datorat dificultăților financiare. Și se dovedește că mulți proprietari de mașini își amintesc cauciucurile de iarnă odată cu apariția primelor înghețuri. Apoi începe căutarea activă a anvelopelor de iarnă r15 corespunzătoare.

Magazinul de internet „Roți gratis” oferă anvelope p 15 pentru iarnă. Aici puteți cumpăra cu ușurință anvelope de iarnă ieftine r15, pe care le vom aduce gratuit dacă locuiți în Moscova pe șoseaua de centură a Moscovei.

Cum să alegi anvelopele de iarnă

Proprietarii de mașini cu experiență știu de ce fel de cauciuc are nevoie mașina lor.

• În primul rând, aceste informații sunt specificate în pașapoartele respective;
• În al doilea rând, astfel de informații sunt furnizate în magazinele unde se vând anvelope sau într-un service de anvelope;
• În al treilea rând, pe Internet, puteți găsi informații similare dacă introduc într-un motor de căutare întrebarea potrivită despre dimensiunea anvelopei pentru un anumit model de mașină.

Dar șoferii începători se pierd adesea în a nu ști ce anvelope să cumpere pentru iarnă. Ei sunt îngrijorați nu numai de necunoașterea dimensiunilor standard, ci și de alte întrebări, nu mai puțin interesante: fricționale sau împânzite? Ce marca ar trebui sa alegi? Cum să nu cheltuiți bani în plus pentru o calitate necorespunzătoare?

În magazinul nostru online se vând doar anvelope de iarnă certificate p15. Aceasta este o garanție că cauciucul de calitate scăzută nu vă va fi vândut aici. Dacă aveți nevoie de anvelope r15 pentru iarnă la un preț mic, vă oferim să cumpărați anvelope de la următorii producători:

• Dunlop – Winter Maxx de frecare;
• Tigar Ice;
• Nokian Nordman 5;
• Viatti Brina Nordico;
• Crucea de Zăpadă Cordiant.

Cu excepția primului, toate celelalte modele sunt împânzite. Toate acestea nu depășesc 3,5 mii de ruble la un preț. Cauciucul cu crampoane este perfect pentru drumurile rurale de pământ, off-road. Locuitorii orașelor, cei care călătoresc rar în afara limitelor orașului, sunt sfătuiți să achiziționeze cauciuc de frecare. Anvelopele cu crampoane sunt ilegale în majoritatea țărilor europene și nu ar trebui conduse în străinătate. În condițiile înghețurilor rusești și a pistelor înghețate, anvelopele cu ținte servesc adesea drept panaceu pentru accidente și răni.

O gamă largă de anvelope de iarnă Nokian și Viatti sunt acoperite de o garanție extinsă. Managerii noștri vă vor ajuta să determinați dimensiunea, greutatea și viteza maximă admisă pentru cauciucul selectat.

Cumpărați anvelope în magazinul nostru online, obțineți bonusuri profitabile, participați la promoții și tombole.