Fiecare automobilist cunoaște compania Audi. A primit datorită calității sale consistente și designului original, pe care admiratorii îl au peste tot în lume. Istoria Audi a trecut prin multe etape dificile care au făcut compania ceea ce o cunoaștem astăzi.
Cum a început totul
Audi este o companie germană care produce autoturisme. Biroul principal al companiei este situat în satul Ingolstadt. Istoria de sute de ani a numelui și a mărcii a început în 1910, de pe vremea când August Horch a decis să înregistreze o companie, al cărei nume a luat-o de la numele său de familie. Horch înseamnă „a auzi”, care este tradus din latină. În acel moment, antreprenorul era deja în poziția de licitator într-o companie mare, dar a părăsit-o rapid din motive personale. Acesta a fost impulsul pentru a începe propria afacere.
Slujba lui August nu a avut întotdeauna. În 1909, a creat un motor cu 6 cilindri, care a eșuat imediat în vânzări. Acest lucru a afectat grav compania, ceea ce a făcut-o aproape falimentată. Din acest motiv, inginerul a fost concediat rapid, dar nu departe a fondat rapid o nouă companie numită Horch.
Învață dintr-o privire
Orice pasionat de auto care se respectă va recunoaște fără greșeală sigla Audi. Istoria logo-ului s-a format în jurul a patru companii care erau unite într-o singură forță. Printre aceștia se numărau Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke și Wanderer. Grandioasa fuziune a avut loc în 1934.
După cum spune istoria ecusonului, la început a fost instalat numai în mașini de curse, iar pentru modelele de producție a fost creat un design individual. Acest lucru a fost modificat ulterior, ceea ce a atras doar potențiali cumpărători.
Primele idei și pași
Obiectul de lucru al companiilor companiei era construcția de mașini. Ingineri renumiți au fost angajați pentru a crea modelele originale. Deja în primul an de activitate, a fost proiectată mașina Audi-A. Modul în care a fost inventat acest model este încă necunoscut nimănui.
Recunoașterea locului de muncă
În curând, au mai fost lansate câteva alte modele, care au primit imediat recunoaștere de la șoferi. Germania a apreciat meritele noului brand. Deci, în 1911, a avut loc o mare competiție în Austria. Istoria mărcii a fost amintită anul acesta ca victoria modelului său Audi-B. De atunci, o atenție deosebită s-a concentrat asupra flagship-urilor ulterioare, care s-au îmbunătățit de fiecare dată.
Anul 1912 a devenit faimos pentru lansarea modelului Audi-C. Testul pentru ea a venit la cursele alpine, unde a dat rezultate destul de bune, pentru care i s-a dat numele de „Alpenziger”.
Principalul succes al mărcii a avut loc în anii 1920, când compania a achiziționat Audi-M și la fel de faimosul Audi-K de vânzare. Primul s-a remarcat cu un motor spațios de 4,7 litri pentru 6 cilindri, iar al doilea avea 2,1 litri pentru motor. Acest lucru l-a făcut popular printre utilizatorii obișnuiți de mașini. Dar și Audi-M a reușit să devină una dintre cele mai rapide mașini de atunci, deoarece a parcurs 120 de kilometri în 1 oră. Prețul corespundea cu acesta, care era la nivelul modelelor de marcă.
Rezolvarea problemelor
Succesul s-a încheiat în aceiași anii 20, când Audi a fost amenințată cu falimentul. Pentru a rezolva această problemă, conducerea a decis să fuzioneze cu o altă firmă. Astfel, în 1928, DKW a dobândit capacitatea companiei, schimbând proprietarul principal în Jorgen Skaft Rasmussen.
Când marea criză economică a lovit în 1932, s-a decis Uniunea Auto. Sarcina sa a fost să combine marile cunoscute și puternice Wanderer și DKW, precum și foști concurenți Audi și Horch. Rezultatul muncii lor a fost lansarea a două modele, a căror muncă se baza pe un motor de la Wanderer. După cum mărturisește istoria Audi, vânzările au părut destul de bune.
Format nou
Odată cu debutul celui de-al doilea război mondial, toate companiile partenere au fost naționalizate. Au devenit o singură divizie care producea mașini. Astfel, în 1949, compania și-a extins scara datorită capacităților Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG și-a dublat eficiența atunci când în 1958 a achiziționat acțiuni de la Auto Union prin vânzarea acestora către Volkswagen. Dar au decis să păstreze numele, astfel încât compania a continuat să poarte numele Audi.
După o scurtă pauză, în 1968 compania a lansat o mașină cu tracțiune față, care a dat rezultate bune. Odată cu apariția Audi Quattro, firma are șanse mari să revendice clasa sportivă. Această mașină a dat un salt extraordinar, devenind din nou una dintre cele mai bune alternative. Vehiculul era suficient de ușor și avea o protecție excelentă. Transportul a îndeplinit pe deplin cerințele pentru raliurile de mare viteză, astfel încât a putut concura cu alți producători.
Schimbarea conducerii
În 1969, Neckarsulmer Automobilwerke a cumpărat acțiunile principale ale Volkswagen, printre care și Audi. Istoria creării companiei indică faptul că la un moment dat compania avea numele de Audi NSU Auto Union, dar în 1985 a revenit la clasicul Audi AG.
Strategia firmei reînnoite a fost de a organiza vânzările către Statele Unite. S-a întâmplat în 1970, iar prima mașină care a mers pe un alt continent a fost Audi Super 90. Acest break a primit imediat sprijin de la utilizatori. Ulterior, în rândurile lor s-au alăturat Audi 80, care avea caracteristici ușor îmbunătățite pentru cumpărătorii din Statele Unite. După aceea, modelele reale și-au primit denumirile pe această piață - Audi 80, respectiv Audi 4000.
Inapoi la început
În anii 1980, au fost descoperite unele nereguli în companie, astfel încât nivelul vânzărilor sale a scăzut brusc în regiunile Statelor Unite. Anul 1980 a fost amintit pentru lansarea pe piață a unei mari noutăți sub forma unui coupe cu tracțiune integrală din clasa sport. Anterior, un model similar era Audi quattro, care folosea un sistem de antrenare a camioanelor.
Crearea acestui model a fost indicată în 1977, când, în timpul testelor efectuate de Bundeswehr, flagship-ul VW Iltis a atras atenția tuturor. Avea calități excelente de conducere pe gheață și zăpadă, așa că s-a decis introducerea unui astfel de sistem la Audi 80. Acest model a primit o versiune armată cu un motor turbo de 5 cilindri și 2,2 litri, a cărui putere a produs 147 kW sau 200 de cai putere.
Mai multe produse noi
Istoria companiei amintește de introducerea în producția de masă a mașinilor cu tracțiune integrală. Ulterior, conceptul quattro a fost oferit împreună cu alte nave emblematice Audi. Pe baza acestei mașini, a fost lansat coupe-ul sport Audi Coupe, care a apărut în 1993. Ulterior s-a decis folosirea corpului original, care să completeze gama. Acest transport a rămas unul dintre cele mai bune de acest fel mult timp până când a fost retras din vânzări în 2000. În general, numărul total de unități fabricate a fost de 72 mii.
Unul dintre modelele pe care și le-a amintit istoria mărcii a fost Audi 100. Caracteristica sa a fost utilizarea unui motor de tip V cu șase cilindri. Această unitate este considerată cea mai ușoară dintre linia modelului. Dar Audi A4 și-a văzut cumpărătorul în 1994. În același an, compania a creat RS2 Avant, o mașină cu cinci locuri cu un motor turbo de 315 cai putere pe bază de injecție.
Puțin mai târziu, celebra platformă a companiei Golf IV a pus bazele pilotului Audi A3. A fost prezentat în 1996, primind o mulțime de recenzii pozitive. Un an mai târziu, a început producția sa în serie. Un an mai târziu, prezentarea noilor nave flagship a avut loc la Frankfurt pe Main. Amiralul Audi S4 / S4 Avante / RS4 a fost o modificare izbitoare pentru segmentul „sport” la acea vreme. El a folosit un motor de 2,7 V6 biturbo pentru munca sa, care a putut livra 380 CP. cu.
Nouă generație
Istoria preocupării a văzut un corp universal pentru noile nave pilot în 1998. Pentru a ne concentra asupra dezvoltării și producției unor astfel de vehicule, s-a decis întreruperea producției din seria C4. Întrucât, într-o perioadă scurtă de timp, compania a început producția de mașini fundamental noi, acesta a fost începutul lansării unei noi familii de clasa B.
Dar 1998 a fost amintit și pentru premiera Audi TT, care avea o caroserie de tip coupe. A fost văzut la Geneva, acceptând pozitiv noutatea. Un an mai târziu, aceeași soartă a avut-o și roadsterul, care a fost prezentat la Frankfurt pe Main. În 1999, a fost modificat modelul sportiv Audi A3, care a primit un motor turbo și o transmisie tip tracțiune integrală. Audi S8 este un analog al celebrei mașini de curse, dar are un motor 4.2 V8 cu tracțiune integrală.
Vizualizările se schimbă
Anul 2000 a început pentru Audi odată cu premiera emblematicului Audi Allroad, care se baza pe A6 Avant. În 2001, a fost produs un transport cu acoperiș pliabil, care ulterior a început să fie asamblat la instalațiile Karmann.
Astăzi, facilitățile companiei sunt situate în diferite țări, nu doar în Germania. Compania încearcă să își mărească amploarea și capacitatea în fiecare an. Gama a făcut posibilă satisfacerea dorințelor fiecărui cumpărător și chiar fanii mașinilor puternice ar putea alege SUV-ul Audi Q7 pentru ei înșiși.
Printre noutățile neobișnuite, putem identifica modelele anilor 2000, care au atras cumpărători din țările asiatice. Producția încearcă de fiecare dată să creeze o dezvoltare din ce în ce mai simplă și mai puternică, care atrage noi piețe. O astfel de perspectivă modernă vă permite să obțineți profituri mari și să vă consolidați poziția de vânzare.
O privire specială la Audi-M
Acest model a primit o atenție specială de la companie, deoarece a fost prima dată când emblema „Audi - o unitate pe fundalul globului” a fost instalată pe ea. Pentru lucru, a fost folosit un motor clasic cu șase cilindri, cu un volum de până la 4700 de metri cubi. vezi Putere în 70 de litri. cu. confort creat în timpul călătoriei. Printre schimbări, s-a observat un arbore cu came, pe care s-a decis să îl mute în sus.
Partea tehnică a implicat utilizarea aluminiului pentru blocul de cilindri. De asemenea, proiectanții s-au ocupat de siguranța șoferului, datorită căruia sistemul de frânare a fost distribuit imediat pe patru roți. Cea mai rapidă viteză pe care a putut-o atinge amiralul a fost de 120 km / h.
Cum a apărut Audi 100
Acest model a fost prezentat pe larg cumpărătorilor în 1990. Era cunoscut și sub numele de C4. Pentru ea a fost lansat pentru prima dată un motor cu șase cilindri în formă de V. Este de dimensiuni reduse, dar puterea de 174 de cai putere a fost una dintre cele mai bune din gama sa de prețuri.
Istoria Audi A4
Printre mașinile mărcii Audi din clasa de mijloc, modelul A4 merită o atenție specială. Datorită utilizării tracțiunii spate și față, controlul direcției este îmbunătățit, motiv pentru care producția activă din serie a început în 1994. Compania a introdus un nou design de carcasă, care a distins calitativ amiralul dintre omologii săi.
Astăzi, marca Audi face parte din grupul Volkswagen. Se află în stadiul de recuperare și creștere, deoarece compania se bucură de indicatori de înaltă calitate de mult timp. Acest lucru îi creează vânzări de succes, datorită cărora are loc o dezvoltare constantă.
Dacă sunteți în căutarea unei mașini de calitate și la prețuri accesibile, marca Audi este o alegere excelentă. De-a lungul istoriei companiei, a lucrat activ pentru a-și îmbunătăți modelele și a introduce noi tehnologii. Acest lucru ne-a permis să obținem o calitate decentă.
Indică cât de util ți-a fost acest articol !!!.
Audi A4 este un sedan clasa „D”, care este plăcut atât de consumatorii obișnuiți, cât și de oficiali. Ultima generație a modelului a fost prezentată anul acesta și încă nu a ajuns pe piața noastră.
De fapt, mașina a devenit o versiune actualizată a modelului Audi 80 și a fost lansată în 1994. Unele caracteristici ale predecesorului său sunt încă recunoscute în el. Mașina are cel mai mare volum de producție din gama companiei germane. În ceea ce privește numărul de mașini, se află pe locul patru după modelele marilor producători mondiali.
În martie 2011, exemplarul cinci milioane al mașinii a ieșit de pe linia de asamblare. Dar vom analiza unde este asamblat Audi A4 în acest articol.
Unde este asamblat Audi A4 pentru piața mondială:
- Germania, uzină în Ingolstadt și Wolfsburg;
- China, o fabrică în Changchun;
- Japonia, o fabrică din Tokyo;
- Ucraina, uzină în Solomonovo;
- Indonezia, o fabrică din Jakarta;
- India, plantă în Aurangabad.
Mașina este livrată în Rusia direct din Germania. Vom vorbi despre caracteristicile modelului mai târziu.
În 2013, Audi A4 trebuia să fie asamblat în Rusia. SKD din Kaluga a fost aprobat de producătorii germani.
Faptul este că în țara noastră, de anul viitor, oficialilor le este interzis să cumpere mașini care nu sunt produse de noi. Iar al patrulea Audi este destul de popular printre politicieni.
Noua producție a fost anunțată în august 2012. Președintele corporației a declarat că Audi A4, A5 și A6 vor fi asamblate în Rusia.
Însă, anul acesta, nu numai că am decis să nu lansăm noi unități de producție, ci și să închidem altele vechi. Compania asamblată în Kaluga s-a micșorat de trei ori. Acum sunt produse doar Audi A6 și A8. Capacitatea fabricii permite producerea a 10 mii de vehicule pe an. Dar, cât a fost eliberat în ultimele 11 luni ale anului 2015 nu este raportat. Situația economică nu permite uzinei să funcționeze la capacitate maximă.
Transportorul a fost redeschis în 2013, când conducerea companiei a avut ideea de a crește producția. Toate piesele ne-au fost furnizate din Germania și le-am fixat doar împreună.
Apoi uzina a investit 570 de milioane de euro. Din cauza inflației, au dispărut de fapt.
În primele două luni ale acestui an, vânzările Audi A4 în Rusia au scăzut cu 23%. Restul dinamicii sunt încă păstrate secrete.
Caracteristicile Audi A4 pentru piața noastră
Audi A4 pentru piața rusă se modernizează pentru a opta oară. Dar acest model este complet reproiectat. Unii șoferi s-au temut că s-a dovedit a fi mai rău decât predecesorul său. Să vedem dacă este așa.
Suspensia pe osie a fost mult îmbunătățită. Sincer să fiu, aproape perfect. Motorul este situat în puntea din față. Prin urmare, capota s-a dovedit a fi puțin încărcată. Inginerii au mărit ușor ampatamentul. Comparativ cu cea de-a șaptea generație, a crescut cu 160 de milimetri. În mod ciudat, bateria a fost mutată în portbagaj.
Mașina a devenit mult mai ușor de manevrat și mai stabilă. Acum îl puteți călători rapid și activ. Corpul a ieșit marcat. El a avut un front predator și o bară de protecție agresivă. Optica frontală îngustă este perfect combinată cu grătarul radiator trapezoidal.
Pentru piața noastră, germanii au făcut două modificări. Vorbim despre un sedan cu patru uși și un break cu cinci uși. Acesta din urmă nu este foarte popular în rândul consumatorilor noștri. Dar, totul este în vânzare - nu este rău. Pe baza sedanului, au realizat un model similar cu un SUV.
Mașina clasică este extrem de rezistentă la coroziune. Chiar dacă dezlipiți puțin vopseaua, metalul nu va rugini. Siguranța pasivă atât pentru pasager, cât și pentru șofer a primit cinci stele în 2009. Aici puteți vedea niște lumini LED grozave care sunt peste tot. Pare avansat din punct de vedere tehnologic, dar în practică este complet inestetic, sau mai bine zis, scump.
În salon puteți simți toate costurile ridicate și calitatea premium a mărcii. Materialele solide și de înaltă calitate nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Piesele au fost montate foarte precis, iar durabilitatea placării a fost dovedită de generații. Chiar și în versiunea de bază, mașina este echipată destul de scump.
Partea centrală a tabloului de bord este rotită spre șofer. Scaunele au suport dezvoltat și o poziție zero a săgeților vitezometrului cu un tahometru. Ampatamentul de 2810 milimetri este potrivit pentru toate drumurile. Există suficient spațiu pe bancheta din spate pentru orice persoană. Dacă stați în mijloc, atunci podeaua masivă vă va interfera. Raftul de la geamul din spate începe să scârțâie în timp, iar geamurile electrice funcționează cu un scârțâit. Dar acestea sunt toate neajunsurile care au fost descoperite.
Motoarele pe benzină și diesel sunt prezentate pe piața noastră în diferite proporții. În unitățile pe benzină, o bobină de aprindere individuală poate defecta. Cel mai popular motor este motorul de 1,8 litri. Dar cel mai nerevendicat de 3,2 litri.
Pentru unitățile pe benzină, lanțul se poate întinde și dispozitivul de tensionare hidraulic se poate rupe. Acest lucru se întâmplă cu curse de la 70 la 100 de mii de kilometri. Prin urmare, nu uitați să controlați motorul. Pompa unui motor de 1,8 litri se poate scurge.
Audi A4 poate fi cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Sunt destul de stabile și acceptabile. Transmisia nu are puncte slabe. Este un manual cu șase trepte. Pe piață, puteți găsi și un variator sau un robot. Cea mai recentă transmisie cu dublu ambreiaj este puțin slabă.
Suspensia mașinii este similară cu unitatea predecesorului său. Și în față și în spate există un link multiplu. Trenul de rulare consumă multă energie. Setările de rigiditate variază, la fel și amortizoarele. Cele patru moduri de funcționare ale mașinii sunt schimbate printr-un buton lângă selectorul de viteze. În timp, poate deveni dificil să înlocuiți piesele. Șuruburile se pot opri din rotire. Va trebui să le încălzim și să le forăm.
Volumul portbagajului este de 480 de litri. E mult pentru un model ca acesta. Frâna de parcare este electrică. Este pornit de un buton lângă selectorul de viteze.
Punctul slab al mașinii este motorul pe benzină. Are întinderea lanțului. Optica, de asemenea, poate eșua. Mai ales partea din față. LED-urile se ard în spate.
În general, avantajele mașinii includ siguranță ridicată, materiale de finisare bogate și scaune de înaltă calitate. De asemenea, merită remarcat motorul fără probleme și o transmisie bună. Stabilitatea și controlabilitatea sunt laude.
Prețul mașinii este destul de ridicat. Dar, pentru o adunare germană, este acceptabil. Din păcate, optica se arde adesea, iar scaunele sunt pliate doar ca opțiune. Totuși, acest lucru este nesemnificativ, deoarece Audi A4 este de foarte bună calitate și de încredere. Prin urmare, dacă prețuiți prestigiul și designul bogat, vă puteți permite.
Pentru a caracteriza situația cu vânzările Audi din Rusia, epitetul „dezastruos” ni se pare cel mai potrivit și iată de ce. Să ne amintim cum, după apogeul anului 2012, când Rusia a devenit a cincea piață din lume după China, SUA, Japonia și Germania, deja în 2013 cererea de mașini a început să se accese în jos. Segmentul premium era încă în creștere prin inerție, inclusiv Audi: în 2013 marca a atras mai mulți cumpărători decât în 2012, deși creșterea (+ 8%) nu a fost la fel de semnificativă ca cea a Mercedes-Benz (+ 19%) și BMW (+ 12%).
Dintre toți jucătorii din segmentul premium, care într-un grad sau altul pot concura cu Audi în ceea ce privește gama de modele, doar Infiniti (-43%) și Land Rover (-58%) au o imagine similară. În același timp, este evident că aceste mărci sunt mult mai capabile să reziste provocărilor - liniile lor de modele sunt semnificativ „mai scurte” și le este mult mai dificil să manevreze într-o criză.
Până în 2017, dinamica scăderii cererii pentru modelele Land Rover a trecut practic la zero (-3%), iar pentru Infiniti - chiar și în zona „verde” (+ 10%), dar Audi în 2017, dimpotrivă, a devenit „anti-liderul”, arătând o scădere a vânzărilor de 18%. Nu numai pe segmentul premium, ci, în general, niciunul dintre marile branduri care au vândut peste 2,5 mii de mașini în Rusia anul trecut nu are un rezultat atât de uimitor. O excepție este UAZ, cererea pentru care într-o oarecare măsură depinde de ordinele Ministerului Apărării, Ministerului Situațiilor de Urgență și ale agențiilor guvernamentale.
Mai mult, performanțele Infiniti și Land Rover subliniază în mod favorabil existența unui acord de asamblare industrială cu Volkswagen Group Rus. Anul trecut (conform Vedomosti), în afară de Audi Q7, alte modele ale mărcii Ingolstadt nu au fost asamblate în Kaluga - A8 și A6 datorită schimbării generaționale viitoare (Audi A8 îl avea în toamna anului 2017, A6 anul acesta) eliminat preliminar de pe transportor. Cu toate acestea, crossover-ul Q7 de dimensiuni mari nu este doar unul dintre modelele populare ale mărcii, în ultimii doi ani (2016 și 2017) a fost bestsellerul Audi în Rusia, astfel încât capacitatea de a juca cu prețul acestei mașini este foarte instrument important care determină succesul vânzărilor.
Acum să trecem la rezultatul Lexus, care, într-un mod amiabil, ar trebui introdus în cititor. În 2017, marca a vândut cu 50% mai mult decât în 2013. Nu există nimeni apropiat de acest rezultat în segmentul premium - vânzările altora au scăzut, iar Porsche și Jaguar, care au reușit să crească vânzările, încă nu vând volume atât de mari. În același timp, Lexus importă în Rusia întreaga sa gamă de modele, care, apropo, nu este la fel de largă ca cea a „germanilor”.
Mai mult decât atât, Lexus a pierdut necondiționat în fața troicii germane prin „curățarea” berlinurilor, cu excepția cazului în care, desigur, nu se numără ES - Toyota Camry revizuită. IS și GS au părăsit total Rusia; doar 14 vehicule de depozit au fost vândute pentru LS anul trecut. În ceea ce privește noua generație LS, care a fost deja anunțată în Rusia, aceasta se va alătura doar unui număr suplimentar de eminente: în segmentul rusesc al berlinelor din clasa F, Mercedes-Benz S-Klasse domnește, concurența la care este doar parțial alcătuit de BMW 7, care, cu toate acestea, câștigă doar până la jumătate din vânzările liderului: 1230 de unități de la BMW împotriva 2503 de la Mercedes (luând în considerare toate corpurile).
Într-o măsură mai mare, aceasta (scăderea vânzărilor Audi - ed.) Este „meritul” Lexus, ale cărui vânzări rusești au crescut cu 50% în aceeași perioadă. Cu alte cuvinte, cât a scăzut Audi - cât a crescut Lexus. Brandul japonez a fost cel care a dat afară Audi din „marele trei german”, care, de fapt, s-a transformat într-un „doi”. Cred că Lexus a pariat cu competență pe segmentul SUV, care a devenit unul dintre cele mai mari din Federația Rusă în ultimii ani. La Lexus, ponderea SUV-urilor depășește 90%, în timp ce la Audi este puțin peste jumătate.Azat Timerkhanov
șef al serviciului de presă al agenției de analiză „Autostat”
Să ne întoarcem la gama Audi din Rusia și să vedem ce mașini marca a pierdut un deprimant 18% din volum față de anul trecut. Deci, 80% din vânzări au scăzut pe următoarele poziții: Q7 (3 769 unități), A6 (2 996 unități), Q5 (2 734 unități), A4 (2085 unități), Q3 (1 955 unități). Modelul lider a pierdut 26%, A6 a rămas practic la zero, Q5 a pierdut 24% în timpul schimbării generaționale, A4 a adăugat 10%, Q3 a scăzut 22%.
De ce consumatorii obișnuiți s-au îndrăgit mai puțin de Audi? Întrebarea nu este ușoară, dar faptul că comercianții privați și nu persoanele juridice sunt cei care fac retrageri este clar arătat de statisticile vânzărilor de flote. La Audi, Q7 (1.632 de unități) și A6 (sedan, 1.519 de unități) dau tonul aici. Comparativ cu concurenții, cifrele sunt destul de decente: BMW X5 - 1.798 de unități. și BMW 5 - 1.718 unități, Mercedes-Benz GLE - 845 unități, Mercedes-Benz GLS - 1.379 unități. și Mercedes-Benz E sedan - 1.451 de unități.
Acum să ne uităm la harta Rusiei - unde este Audi inferioară concurenților săi? Și peste tot și în capitale, este deosebit de puternic. La Moscova, BMW vinde cu 81% mai bine, Mercedes-Benz - 120%. Lexus este aproape la egalitate cu Audi, dar Lexus este puțin mai bun. Dealerii Audi din Sankt Petersburg sunt și mai puțin mulțumiți de reprezentare: BMW se descurcă cu 108% mai bine aici, Mercedes-Benz - cu 160%, însă Lexus este puțin în urmă. O imagine similară se observă în Krasnodar, dar „pornind de la Kazan”, distanța dintre Audi și mărcile tribale de lux se micșorează, iar Lexus are chiar și focare cu cerere crescută.
Între timp, ca să nu spun că Audi este atât de rău cu latitudinea geografică - dealerii mărcii în 2017 au lucrat în 40 de orașe, în timp ce BMW, să zicem, doar în 39, Lexus - din nou la 40. Mercedes-Benz rețeaua este ușor mai largi - 46 de așezări, dar aceste „șase în plus” dau o creștere foarte mică vânzărilor restului. Întreprinderile comerciale Audi din Volgograd și Vologda au oprit vânzările anul trecut. Explozii de activitate au fost înregistrate în Khabarovsk, unde Audi Center a vândut 2 mașini pentru tot anul (în septembrie) și Murmansk (câte o mașină în ianuarie și octombrie) - acum există doar companii de servicii.
De ce vânzările Audi din Rusia scad de câțiva ani la rând? Ați putea crede că acest lucru se datorează prețurilor ridicate. Nu, prețurile Audi sunt aceleași și, uneori, ținând cont de reduceri mari, chiar mai mici. De fapt, toate mărcile premium fac dumping - acest lucru permite o marjă ridicată și adesea încearcă să se supere reciproc, să zicem, la sfârșitul anului. În acest caz, în condiții favorabile, o reducere în raport cu prețul nominal pentru un SUV de dimensiuni mari poate fi de până la 500 de mii de ruble, dar, desigur, pentru o versiune cu o configurație bogată.
Poate că este vorba de unele scandaluri legate de fiabilitate? Cu greu. Pentru imperfecțiunea mașinilor automate cu două ambreiaje, Volkswagen a fost în cea mai mare parte suflată. Dintre linia de motor TSI, proprietarii au avut cele mai multe probleme, dar nu am vândut mulți Audi cu acest motor. Dar istoria litrului ar putea afecta cu adevărat cererea. Interesant este că aceleași probleme cu consumul gigantic de petrol au fost rezolvate doar până în 2013-2014, când vânzările au început să scadă necontrolat ... Cu toate acestea, dacă oamenii din Rusia ar refuza să cumpere masiv din cauza tehnologiei auto imperfecte, Audi nu ar fi primul brand care a părăsit piața noastră. Ia un BMW ...
Probabil există motive ascunse pentru scăderea vânzărilor, despre care doar angajații companiei știu, dar alții se află la suprafață. De exemplu, conducerea globală a mărcii a ratat momentan lansarea așa-numitelor coupe crossover și, între timp, perechile concurente de Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 și Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 au adus 10.616 de clienți voturi anul trecut.în Rusia. Adică, dacă Audi ar avea cel puțin una dintre aceste mașini în stoc, vânzările ar fi evident mai bune. În caz contrar, Audi nu este un concurent pentru Mercedes și BMW.
Care este imaginea la scară globală? Se pare că în aproape toate piețele globale cheie, Audi se descurcă excelent și vânzările cresc! Ei bine, cu excepția faptului că Brazilia ne-a dezamăgit și, așadar, judecați singur.
Să fim atenți la dinamica pozitivă din SUA. Acum să aruncăm o privire asupra detaliilor. Se pare că, în America, precum și în Rusia, Audi nu este inclus în categoria premium trei. În 2017, 226 511 Audi au fost vândute în SUA, 337 246 de unități de la Mercedes-Benz, 305 132 de unități de la Lexus și 305 685 de unități de la BMW. Poate că Audi chiar nu ajunge încă pe segmentul premium? ..
Apropo, pe piața americană, succesul sau eșecul sunt adesea asociate cu rezultatele cercetărilor efectuate de agenții independente și, judecând după ratingul J.D. Power de anul trecut privind fiabilitatea, situația vânzărilor pare destul de logică. După ce au studiat cei trei ani ai mașinii, experții au aflat că, în ceea ce privește PP100, adică „numărul de defecțiuni la 100 de mașini”, Audi este departe de a fi la înălțime. Cu o performanță medie pe piață de 156 PP100, copiii de trei ani ai Audi au înregistrat 153 PP100. Liderul clasamentului a fost Lexus cu doar 100 PP100, Mercedes-Benz a arătat al cincilea rezultat (113 PP100), BMW - al șaptelea (139 PP100).
Nici ratingurile rusești nu disting Audi. Conform datelor Autostat, Audi are o pierdere de valoare foarte mare. Și acesta este tocmai factorul care poate slăbi cu adevărat interesul cumpărătorului - care vrea să piardă trei sau patru sute de mii de ruble atunci când revindeți? Doar într-o categorie din șapte - în „crossover-uri compacte” Audi Q3 a ocupat locul al doilea, în alte categorii din primele trei nu există un singur model Audi. În „clasamentul general”, Audi a lipsit și - premiile au fost împărțite de Volvo, Lexus și Porsche.
Pe scurt, este evident că s-au acumulat multe întrebări despre activitatea reprezentanței ruse a Audi și ar fi logic să le adresăm șefului diviziei, Lubomir Naiman. Din păcate, cererea noastră pentru un interviu a fost respinsă de serviciul de presă al Audi: „În următoarele câteva luni, Lyubomyr are un program foarte încărcat, din păcate, până acum nu a fost posibil. De îndată ce va apărea oportunitatea, vă vom contacta. "
Predecesorul lui Nyman, germanul Achim Sauer, a fost demis din funcția sa în toamna anului 2015. Potrivit RBC - doar pentru vânzări slabe. În 2017, Audi, condusă de Nyman, a vândut cu 34% mai puține mașini decât în 2015, dar deocamdată, Lubomir Nyman, care a trecut la Audi de la Skoda, rămâne la postul său. Rămâne de sperat că refuzul efectiv de a efectua un interviu nu are legătură cu demisia sa iminentă.
Fabrica VW-Kaluga a fost construită în noiembrie 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Pe lângă modelele Audi, producția de mașini VW și Skoda a fost stabilită la această întreprindere.
Marca germană Audi a fost fondată în 1909. Dar istoria acestui gigant auto a început în secolul al XIX-lea, mai exact în noiembrie 1899, când August Horch a fondat compania A. Horch. În 1909, Horch a părăsit-o pe A. Horch și a fondat un alt brand propriu - Audi. În 1958, Daimler-Benz AG a achiziționat o participație de control în Auto Union (care includea Audi), dar apoi le-a vândut către Volkswagen. În prezent, marca Audi este cunoscută pe scară largă. Profilul companiei este producția de mașini scumpe din clasa executivă. În ciuda faptului că această companie este o filială a VW, Audi a fost mult timp la egalitate cu astfel de giganți ai segmentului executiv precum Mercedes și BMW.
Toată istoria Audi
După neînțelegeri cu consiliul de administrație al lui A. Horch, August Horch a părăsit fabrica pe care a creat-o în 1909 și a creat un alt brand - Audi Automobil-Werke. Prima mașină Audi a apărut în 1910 și avea un motor în 4 cilindri de 2,6 litri cu 22 CP. Tenacitatea cu care August Horch și-a prezentat mașinile la diferite competiții a fost răsplătită în 1911, când Audi B cu un motor de 2,6 litri în cursa pentru Cupa Alpină din Austria a parcurs întreaga distanță fără puncte de penalizare. În 1932, 4 companii germane DKW, Audi, Horch și Wanderer au fuzionat în concernul auto Union Auto. Așa au apărut celebrele patru inele. Prima colaborare pentru Audi a fost seria frontală cu tracțiune față cu un motor OHV cu 6 cilindri Wanderer de 2257 cmc, urmată de tracțiunea spate Audi 920 cu un motor Horch cu 6 cilindri de 3281 cmc. După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fosta fabrică Audi a fost naționalizată și acolo au fost produse mașinile la fel de faimoase Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, deoarece după război, Auto Union a produs doar vehicule DKW. Abia în 1957 a apărut singurul model sub denumirea Auto Union 1000. Anul următor Auto Union a intrat sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a fost planificată tranziția la mașinile cu tracțiune față, a devenit proprietatea Preocupare Volkswagen. În 1965, marca Audi a fost reînviată. La Salonul Auto de la Frankfurt, un Audi 1700 cu tracțiune față a fost prezentat cu un motor extrem de eficient dezvoltat de Daimler Benz, care are un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP. În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit NSU Auto Union. Ultima schimbare organizațională a avut loc în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită pur și simplu Audi. După 1965, familia modelelor Audi a început să se extindă - la începutul anilor 70 au apărut seria „60”, „75”, „80” și „100”. Versiunile quattro cu tracțiune integrală, create în 1980, au obținut în mod repetat succes în raliurile internaționale, ceea ce a adus mărcii Audi un mare prestigiu. Inginerul Ferdinand Piech a fost inițiatorul producției de mașini cu tracțiune integrală Audi (Ferdinand Piech), care a considerat acest proces la fel de natural ca trecerea de la instalarea frânelor doar pe roțile din spate la frânele pe toate roțile. Apariția Audi cu tracțiune integrală produsă în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza modificărilor pentru tracțiunea integrală erau vehiculele standard cu tracțiune față. Într-un bloc cu cutie de viteze, a fost instalată o carcasă de transfer cu diferențial, care distribuia cuplul aproape în mod egal la ambele axe. La început, a existat și un mecanism pentru activarea sau dezactivarea transmisiei spate. Prima tracțiune integrală Audi a fost concepută în principal pentru evenimente sportive, unde fiabilitatea noilor modele ar putea fi testată. Au fost propulsate de motoare puternice cu 5 cilindri turbocompresoare. Influențat de tracțiunea integrală Audi, a fost pusă o nouă direcție în crearea mașinilor de producție atât pentru sport, cât și pentru uz obișnuit.
Această companie de renume mondial s-a născut în 1910 printr-o decizie judecătorească. Cazul era pe rolul lui August Horch de către foștii săi colegi de la Horch. Ca urmare a neînțelegerilor cu partenerii, Horch a fost forțat să părăsească propria companie pe care a fondat-o la Zwickau în 1899. După ceva timp, a creat o nouă companie în același oraș, în mod firesc, dându-i numele. Două firme cu același nume au existat pentru o perioadă scurtă de timp într-un oraș mic: printr-o hotărâre judecătorească, a doua a primit un nou nume Audi, care în latină înseamnă același lucru cu Horch în germană - „ascultă”.
Primul Audi a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri de 2612 cmc, similar cu modelele anterioare ale lui Horch pentru Horch. Dar în curând a fost urmată de motoare noi cu un volum de lucru de 3562, 4680 și 5720 cm3. Toate aveau așa-numitele supape simetrice: orificiul de admisie era în partea de jos, iar orificiul de ieșire era strict deasupra acestuia „cu susul în jos”.
Tenacitatea cu care August Horch și-a prezentat mașinile la diferite competiții a fost răsplătită abia în 1911, când Audi B cu un motor de 2,6 litri în cursa pentru Cupa Alpină din Austria a parcurs întreaga distanță fără puncte de penalizare. Ținând seama de toate neajunsurile seriei „B” din 1913, a fost dezvoltat un nou model Audi C, echipat cu un motor de 4 litri de 3,5 litri, în care arborele cotit se rotea pe trei rulmenți și era ușor decalat în lateral axele cilindrului. Ambreiajul conic convențional avea o suprafață de frecare din piele. Corpul de lemn de pe un șasiu cu o bază de 2900 sau 3200 mm a fost deschis cu o spate alungită și ascuțită, care, potrivit creatorilor săi, a oferit o mai bună simplificare și a dat un aspect rapid. În 1912-1914, această mașină a obținut un succes serios în competiția pentru Cupa Alpină. Prin urmare, este cunoscut sub numele de Alpensieger - „Cuceritorul Alpilor”.
Înainte de război, a fost creată o altă mașină mică de tip „8/28” cu motor de 2071 cm3, care a continuat să fie produsă după stabilirea păcii. Dar cel mai popular în anii 1920 a fost „Audi-K” de 50 de cai putere, cu un motor cu supapă de 3,5 litri. Primul 6 cilindri a fost Audi-M, produs în 1924. Deplasarea sa a fost de 4655 cm3, iar arborele cu came a fost mutat în sus pentru prima dată. Arborele cotit avea 7 rulmenți, iar blocul cilindrului era din aliaj de aluminiu, deși căptușelile cilindrului au rămas din oțel. Arborele cu came superior a acționat direct asupra tijelor supapei. Frânele tuturor roților erau echipate cu un amplificator de vid. Viteza maximă a mașinii a atins 120 km / h.
Primul motor cu 8 cilindri de 4872 cmc a apărut în 1928 în mașina din seria „R”, care a primit marele nume Imperator. S-a dovedit a fi ultima construcție proprie Audi, care a fost preluată în curând de o altă companie auto, DKW.
DKW în istoria Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, fondatorul DKW, a decis să nu-și creeze propriile motoare pentru noua gamă Audi, dar și-a cumpărat toate echipamentele și dezvoltările de la ruina companiei americane Rickenbacker. Următoarele modele Audi au apărut în 1929. Acestea erau Dresda cu 6 cilindri și Zwickau cu 8 cilindri. În 1931, modelul ușor „P” de pe șasiul DKW cu un motor Peugeot 1122 cm3 cu 4 cilindri a intrat în gama Audi.
În 1932, 4 companii germane DKW, Audi, Horch și Wanderer au fuzionat în concernul auto Union Auto. Prima colaborare pentru Audi a fost seria frontală cu tracțiune față cu un motor OHV cu 6 cilindri Wanderer de 2257 cmc, urmată de tracțiunea spate Audi 920 cu un motor Horch cu 6 cilindri de 3281 cmc.
Istoria Audi Front
Audi Front cu tracțiune față a devenit „produsul colectiv” al tuturor companiilor Auto Union: ideea tracțiunii față pentru mașinile de masă a aparținut fondatorului DKW Rasmussen, motorul său cu 6 cilindri a fost dezvoltat de Wanderer și produs de Horch, iar mașina terminată purta marca Audi. În ciuda dificultăților de a stăpâni noul design, mașina a funcționat bine și a fost produsă până în 1938. Suspensia din față a fost o osă și arc arc transversal și în multe privințe seamănă cu designul Alvis. Spre deosebire de majoritatea mașinilor subcompacte cu tracțiune față, partea din față aparținea clasei de mijloc. Vehiculele au fost echipate cu diverse caroserii cu mai multe locuri și au dezvoltat viteze de peste 105 km / h. La Salonul Auto de la Berlin din 1937, a fost prezentată versiunea sportivă elegantă cu trei locuri a Frontului.
După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fosta fabrică Audi a fost naționalizată și acolo au fost produse mașinile la fel de faimoase Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, deoarece după război, Auto Union a produs doar vehicule DKW. Abia în 1957 a apărut singurul model sub denumirea Auto Union 1000. Anul următor Auto Union a intrat sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a fost planificată tranziția la mașinile cu tracțiune față, a devenit proprietatea Preocupare Volkswagen. În 1965, marca Audi a fost reînviată. La Salonul Auto de la Frankfurt, un Audi 1700 cu tracțiune față a fost prezentat cu un motor extrem de eficient dezvoltat de Daimler Benz, care are un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP.
Istoria fuziunii Auto Union și NSU. Redenumire la Audi
În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit NSU Auto Union. Ultima schimbare organizațională a avut loc în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită pur și simplu Audi.
Lucruri curioase s-au întâmplat de-a lungul istoriei de 104 ani a firmei. Deci, după absorbția sa de către concernul Volkswagen la mijlocul anilor '60, marca aproape a dispărut cu totul: au decis să arunce tot potențialul Audi asupra producției în masă a „gândacilor”. Și doar dezvoltarea cu succes a propriului model - în secret din gestionarea preocupării - a permis păstrarea identității Audi.
Istoria recentă a Audi
Cea mai nouă perioadă din istoria companiei acoperă ultimul sfert de secol. După ce s-a alăturat Volkswagen, timp de mulți ani, Audi a fost percepută în Germania ca un brand național obișnuit. Acest lucru a continuat până la începutul anilor 80, când mașinile cu patru inele pe radiator au început din nou să iasă în evidență cu soluții inovatoare. Versiunile quattro cu tracțiune integrală, create în 1980, au obținut în mod repetat succes în raliurile internaționale, ceea ce a adus mărcii Audi un mare prestigiu.
Inginerul Ferdinand Piech a fost inițiatorul producției de mașini cu tracțiune integrală Audi (Ferdinand Piech), care a considerat acest proces la fel de natural ca trecerea de la instalarea frânelor doar pe roțile din spate la frânele pe toate roțile. Apariția Audi cu tracțiune integrală produsă în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza modificărilor pentru tracțiunea integrală erau vehiculele standard cu tracțiune față. Într-un bloc cu cutie de viteze, a fost instalată o carcasă de transfer cu diferențial, care distribuia cuplul aproape în mod egal la ambele axe. La început, a existat și un mecanism pentru activarea sau dezactivarea transmisiei spate. Prima tracțiune integrală Audi a fost concepută în principal pentru evenimente sportive, unde fiabilitatea noilor modele ar putea fi testată. Au fost propulsate de motoare puternice cu 5 cilindri turbocompresoare. Influențat de tracțiunea integrală Audi, a fost pusă o nouă direcție în crearea mașinilor de producție atât pentru sport, cât și pentru uz obișnuit.
De atunci, a început crearea unei noi imagini de marcă, care a devenit și mai relevantă la începutul anilor '90 - căderea pieței europene a forțat conducerea Volkswagen să își reconsidere abordările de afaceri. Au fost luate în considerare trei opțiuni: să lase marca Audi pe segmentul de masă, să o transfere pur și simplu pe segmentul „premium” sau să se învârtă pe cel „premium progresiv”. Au ales-o pe aceasta din urmă și au început să își construiască propria strategie de marketing pentru Audi - până la urmă, până atunci marca nu avea nici măcar propriile sale showroom-uri, mașinile erau vândute împreună cu modelele Volkswagen. Mai mult, până în 1994, gama de modele a mărcii a uimit pe toată lumea prin lipsa sa: avea doar două mașini - Audi 80 și Audi 100, ceea ce a provocat nemulțumiri evidente din partea clienților și critici ale specialiștilor.
Imaginea de marcă de astăzi se bazează pe patru principii: utilizarea tehnologiei înalte, emoționalitatea, sportivitatea și ambiția globală. Fiecare dintre ei îndeplinește o sarcină specifică și împreună urmăresc cu toții obiectivul principal: în următorii cinci până la șase ani, vânzări cel puțin duble, egale în ceea ce privește vânzările globale și percepția cu principalii concurenți - BMW și Mercedes-Benz.
Cu toate acestea, la sediul Audi AG, aceste principii sunt numite și instrumente, cu ajutorul cărora sunt rezolvate sarcini foarte specifice de captare a piețelor. Deci, compania a fost prima care a făcut tracțiune integrală într-un sedan, iar acest lucru a atras noi clienți: dacă în 1995 s-au vândut aproximativ 50 de mii de astfel de modele, atunci în 2002 - de patru ori mai mult. Timp de aproape șapte ani, Audi a fost singurul care a folosit injecția directă de combustibil pe motoarele diesel. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului motorului, creșterea respectării mediului și a vitezei mașinilor. Ca urmare, vânzările de astfel de mașini în aceiași șapte ani au crescut de la 100 mii la 300 mii pe an. Iar producția de serii mari de mașini cu caroserie din aluminiu, în general, a influențat dezvoltarea întregii industrii auto mondiale.
Au făcut un pariu pe emoționalitatea mărcii atunci când s-au îndepărtat de imaginea unei mașini de masă. „În segmentul premium, chiar atmosfera care înconjoară clientul este foarte importantă", spune Graeme Lisl, șeful departamentului de strategii globale de comunicare de la Audi AG. „Atunci când achiziționează un model scump, o persoană cumpără în primul rând emoții. să o facă la cel mai înalt nivel ".
În primul rând, produsul în sine trebuie să corespundă acestui nivel: calitatea sa, caracteristicile tehnice, designul. Cât de serios ia compania acest lucru poate fi judecat prin dezvoltarea actuală a gamei de modele. Începând din 1995, unul sau două noi modele au început să apară anual. Începând cu A4, germanii au emis A3 și A4 Avant, modelul de afaceri A6, break-ul A6 Avant și TT Coupe în decurs de trei ani. În următorii patru ani au apărut pe piață TT Roadster și Audi allroad quattro all-road, compactul A2 și noul A4, limuzina A8 și noul A4 Avant, decapotabilul A4 și a doua generație A8. În cele din urmă, în 2003, a existat o nouă versiune a modelului A3 și trei concepte complet inovatoare - Pikes Peak, Nuvolari și Le Mans, prezentate între ianuarie și septembrie. Această „rată a focului” este deosebit de impresionantă atunci când considerați că crearea fiecărui model durează aproximativ cinci ani și până la două miliarde de euro.
Urmând conceptul general al mărcii, compania înzestrează toate articolele noi cu un caracter sportiv. Acest lucru se reflectă în performanțe dinamice excelente, motoare puternice, suspensii, mașini și design interior. În plus, pe lângă modelele de bază, sunt produse modificări sportive cu indicele S și supersport RS. RS6, de exemplu, este impresionant: puterea sa de 450 de cai provoacă literalmente sărituri rapide și schimbări de bandă, iar pe autostradă, numai limitatorul electronic de viteză nu a permis săriturile din 250 km / h. Dar politica de marketing necesită o alimentare și mai agresivă a spiritului sportiv, iar Audi sponsorizează activ competițiile de schi alpin, golf, navigație și susține două cluburi de fotbal europene celebre.
Toate acestea funcționează pentru al patrulea principiu al companiei, ceea ce sună astfel: Audi este unul dintre cei mai mari jucători de pe piața mondială. Pentru a face acest lucru, rețelele de dealeri se extind în diferite regiuni ale planetei, sunt create întreprinderi comune pentru a lucra pe promițătoarea piață chineză, iar cota sa în Europa se extinde, unde marca germană deține acum 3,6% din piață. Specialistul în afaceri și finanțe Jurgen De Grave a încercat să explice nivelul general al aspirațiilor companiei cu un exemplu specific: „În SUA vindem optzeci și cinci de mii de mașini pe an, iar BMW - un sfert de milion. Ne propunem mai întâi să egalizăm cifrele noastre de vânzări și apoi pentru a elimina concurenții ".
Producția Audi
Pentru a pune în aplicare astfel de planuri ambițioase, afacerea companiei trebuie să fie reglată ca un mecanism de ceas. Audi AG consideră că acesta este cazul și introduce cu îndrăzneală diferitele divizii și industrii. În primul rând, aceasta este planta însăși, mai exact, una dintre fabrici, deoarece compania produce mașini la trei întreprinderi europene. Unul este situat în Ungaria, unde TT este parțial fabricat. Fabrica de motoare a companiei funcționează și în Ungaria, unde se produc anual 1,3 milioane de motoare, din care o jumătate merge pentru Audi, iar cealaltă pentru alte mărci, inclusiv Skoda și Seat. În orașul german Neckarsulm sunt produse modele solide cu corpuri din aluminiu - A8, A6, Allroad, precum și „bebelușul” A2. Acolo se bazează și divizia Audi Security, pe care sunt asamblate berline blindate A6 și limuzine A8. Dar cea mai mare fabrică a companiei se află în orașul Ingolstadt, care se află la o oră de mers cu mașina de Munchen. Lucrând în trei schimburi, produce zilnic până la 780 A3, aproape același model A4 și aproximativ două sute de modele TT.
Cu toate acestea, proprietatea Audi în Ingolstadt nu se limitează doar la producție: acestea ocupă aproape 2 milioane de hectare aici, iar aceasta este mai mult decât teritoriul Principatului Monaco. Aici își are sediul sediul Audi AG, lucrează proiectanții și constructorii, principalul departament de marketing, o mare producție de scule și centrul tehnic al companiei. Apropo, acesta din urmă este considerat unul dintre cele mai perfecte din lume: complexul său aerodinamic îi permite să „dezvolte” o viteză de până la 320 km / h, iar temperatura poate fi redusă la -60C. Alți membri ai părinților sunt preocupați - mărcile Volkswagen și Seat îl folosesc gratuit, bobii germani primesc complexul sub formă de sponsorizare pentru instruire, dar este închiriat altor clienți - cu 2.700 de euro pe oră.
Planta este, de asemenea, plină de tot felul de electronice. De exemplu, factorul de automatizare al atelierului pentru producția modelului A4 a fost adus la 83% în 2000. Pentru aceasta, trebuiau rezolvate multe probleme, inclusiv controlul roboților. Diferite modificări ale mașinilor se deplasează de-a lungul transportorului unul după altul și fiecare necesită propriul set de operațiuni tehnologice. Prin urmare, un senzor cu o sarcină este atașat la corp, iar electronica citește datele și controlează echipamentul fără intervenția umană.
Dar zona de asamblare finală este aglomerată: aici nu puteți face fără ochi și mâini umane. Mai mult, fiecare angajat devine și un fel de controlor, verificând calitatea operațiunilor anterioare. Dacă a observat greșeala unui coleg, el dă un semnal, iar defectul este corectat instantaneu. Fiecare secundă contează - în cazul unei opriri complete a transportorului, un minut de nefuncționare va costa companiei 13 mii de euro.
Cu toate acestea, firma are grijă și de lucrătorii săi. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, corpurile erau atârnate deasupra liniei de asamblare la un unghi de 45 de grade - se credea că este mai convenabil pentru asamblori. Cu toate acestea, compania a comandat un studiu și sa dovedit că lucrul cu un corp suspendat orizontal pentru coloana vertebrală a fost mai puțin dăunător, după care toate liniile au fost refăcute la fabrici. Un alt exemplu: parchetul excelent este așezat sub întreaga linie de asamblare. Observând aspectul meu surprins, însoțitorul a explicat: „Lemnul nu este la fel de dur și rece ca betonul și acest lucru este foarte important pentru sănătatea umană”.
Creativitate într-un program
Lucrarea designerilor Audi pentru anii următori este programată literal săptămână cu săptămână. Până de curând, Audi a luat 60 de luni pentru a crea un nou model, dar, din cauza concurenței acerbe, a trebuit să treacă acum la un ciclu mai scurt de 50 de luni (puțin peste patru ani). În acest ciclu, este programat programul de lucru al tuturor departamentelor, inclusiv al proiectanților.
Lucrările la mașină încep cu un document pregătit de echipa de planificare a produsului. În conformitate cu perspectivele pieței, acesta emite un termen de referință, care indică dimensiunile viitoarei mașini, tipul de caroserie, numărul de locuri, parametrii dinamici de bază și nivelul prețului de cost. După aceea, în termen de opt luni, artiștii pot oferi aproape orice. Dar cu condiția: în primul rând, trebuie să îndeplinească principiile de bază ale mărcii (inovație, sportivitate, emoționalitate) și, în al doilea rând, trebuie să respecte tradițiile și stilul vechi ale mărcii. Faptul este că la Audi ei respectă principiul că ar trebui să existe o evoluție, nu o revoluție, în proiectarea gamei de modele.
Ulterior, din masa de idei, vor fi selectate doar două proiecte, iar lucrările la ele vor continua în etapa următoare. Aici, trei divizii ar trebui să-și prezinte schițele - pentru exterior, interior și scheme de culori. Mai mult, au propria lor specializare: designeri pentru scaune, tapițerie, tablouri de bord, comenzi. Și la aproximativ 25 de luni de la început, cea finală este selectată dintre cele două opțiuni, iar undeva în luna a 33-a, se face un model de plastilină pe o scară 1: 1.
În acest moment, proiectanții trebuie să pregătească imagini exacte cu toate detaliile, inclusiv cele mici, cum ar fi butoanele, săgețile instrumentelor, îmbinările și cusăturile. Mai mult, fiecare cursă trebuie să poarte o sarcină semantică sau funcțională. Florian Gulden, unul dintre designerii Audi, explică modul în care deciziile pot influența asociațiile oamenilor. Unele linii și detalii subliniază stabilitatea și puterea mașinii, altele - rapiditatea acesteia, altele oferă un sentiment de securitate și pace.
Dacă totul se face corect, atunci cu 15-18 luni înainte de începerea producției, se creează o versiune aproape finală, care este convenită cu tehnologii și expusă la unul dintre reprezentanții auto internaționali. Această versiune este atât de apropiată de eșantionul serial, încât este chiar folosită pentru a realiza matrițe pentru multe ansambluri și scule. Cu toate acestea, unele amendamente pot fi aduse după expoziție: răspunsurile presei, dealerilor și publicului joacă un rol important.
Audi Forum - Sărbători cu amănuntul
Imensul complex Audi AG din Ingolstadt este un exemplu excelent de dezvoltare a afacerii în conformitate cu strategia prezentată. După ce a decis să promoveze un brand de prestigiu, compania a făcut tot posibilul pentru a se asigura că clienții „cumpără” acele emoții foarte pozitive aici. Și lângă etajele fabricii, ea a ridicat un Audi Forum - un centru special pentru clienți. În 1992, a fost deschis de legendarul Ferdinand Pich, care era atunci șeful concernului Volkswagen, dar care și-a amintit bine începutul carierei sale auto la Audi AG.
Acum, Audi Forum include un muzeu al companiei, un restaurant, birouri, magazine de accesorii auto și accesorii de companie. Cu toate acestea, partea sa principală este un hangar uriaș, de mărimea stadionului, care a devenit prototipul reprezentanțelor moderne Audi. În aceasta, astfel de standarde ale showroom-urilor mărcii au fost stabilite ca o cantitate mare de lumină și aer, utilizarea unor oglinzi și proiectoare antireflex speciale, crearea unor zone confortabile pentru clienți. „Toate acestea au un singur scop - de a crea o atmosferă de sărbătoare, un eveniment memorabil", spune angajatul centrului Gunter Gerlich. „Fiecare client ar trebui să-și simtă semnificația și exclusivitatea. În fiecare zi, din acest centru eliberăm până la două sute optzeci mașini noi de toate modelele companiei. Și vin după ele. nu numai germani, ci și rezidenți din alte țări europene. "
Cel mai curios este că Audi Forum nu vinde mașini - dealerii acceptă comenzi și plăți pentru acestea. Și în Ingolstadt, puteți obține doar mașina în sine. Dar cum se face! În ziua stabilită, cumpărătorii ajung la companie. Și în timp ce mașina este pregătită pentru livrare, clienții cunosc muzeul, sunt duși la atelierele din fabrică și sunt hrăniți în detrimentul companiei într-un restaurant. Aici puteți cumpăra, de asemenea, suveniruri, accesorii și chiar puteți comanda echipamente suplimentare - scaune sportive, un volan exclusiv sau jante din aliaj.
Și când va veni momentul să primească cheile, clientul va fi informat despre aceasta prin difuzor, iar informațiile vor fi afișate și pe o placă de iluminat. Arată că în fiecare sfert de oră, alte cinci până la zece persoane sau companii devin proprietarii unei mașini noi, care de asemenea deseori doresc să transforme procesul de cumpărare într-o plăcere. După aceea - un scurt briefing al consultantului, o pornire ceremonială a motorului, o fotografie pentru memorie - și pleacă. Evident, toate acestea sunt de fapt atractive: potrivit personalului centrului, mulți clienți vin aici pentru a doua sau chiar a treia oară, luându-și soțiile, copiii și prietenii cu ei. În general, aproape un sfert din toate mașinile acestui brand vândute în Germania sunt lansate anual de la Audi Forum.
Istoria Audi. Pe baza materialelor: „Enciclopedia mașinilor”, „Expert-Auto” # 12 (55) din 15 decembrie 2003.